我国铁路发展现状

“八横”具体路线： 宁西通道 宁西通道（西安～南京～〈启东〉），建设西安至南京铁路西安至 合肥及合肥至南京段、南京至启东铁路南京至南通段，逐步形成西北至 华东地区的一条便捷铁路通道。 沿江通道 沿江通道（重庆～武汉～九江～芜湖～南京～上海），建成长江埠 至荆门铁路，进行武九、宁芜铁路扩能改造，建设枝城（或宜昌）至万 州、铜陵至九江铁路，逐步形成沿长江铁路通道。 沪昆（成）通道 沪昆（成）通道（上海～株洲～怀化～贵阳～昆明〈怀化～重庆～ 成都〉），建成株洲至六盘水、昆明至沾益复线，建设遂宁至重庆至怀 化铁路，进行浙赣线、沪杭线电气化改造。 西南出海通道 西南出海通道（昆明～南宁～黎塘～湛江），完成湘桂线黎塘至南 宁段复线和南昆线扩能改造。此外，继续加强区域内铁路建设，完善路 网布局。建设上海南站、焦柳线石门至怀化段电气化、沟海铁路电气化、 赣龙铁路、永州至玉林（或茂名）铁路等。
2006年是“十一五”开局之年，我国铁路建设迎来了一个大丰收的好年景，全 年完成投资1553亿元，同比增长76%，完成新线铺轨1040公里、复线铺轨997公 里，投产新线1605公里、复线705公里、电气化铁路3960公里。到“十一五”末 的2010年，铁路运营里程将由2005年的7.5万公里增加到9.2万公里以上，发达完 善的铁路网初具规模，铁路“瓶颈”制约状况将明显缓解。到2020年，铁路运营 里程将达到10万公里，发达完善的铁路网全面建成，铁路运输能力将达到适度超 前。到那时，“人便其行、货畅其流”的梦想将成为现实。 2003年，以快速提升铁路运输能力和技术装备水平为主线，铁道部提出了跨越 式发展思路。2004年1月，国务院审议通过了《中长期铁路网规划》，我国铁路 建设掀开了崭新的一页。几年来，铁路部门抓住铁路建设的黄金机遇期，前所未 有的大规模高标准铁路建设全面展开。到2020年，全国铁路运营里程将由2002 年底的7.2万公里增加到10万公里，复线里程由2.4万公里增加到5万公里，电气 化里程由1.8万公里增加到5万公里。这其中，主要干线将实现客货分流，建成1.2 万公里时速200公里以上客运专线。 如今，目标10万公里的宏伟蓝图正在加速“绘就”当中。2003年至2006年新 开工铁路建设项目130多个，包括时速200公里及以上的武广、郑西、石太、京津 等11条客运专线和城际轨道交通项目，里程达3326.7公里，全部都在2010年建成 通车；四年间共投产新线铁路5160.6公里、复线2219公里、电气化铁路5856.6公 里。2005年底，宁西线、渝怀线等一大批重大项目建成投产。2006年7月1日， 举世瞩目的青藏铁路格拉段全线胜利通车；烟大轮渡、兰武二线、迁曹铁路、上 海南站等项目相继建成投产；仅此一年既有线电气化改造通车里程就达到3847公 里，达到“十五”期间的1.5倍。
兰昆通道 兰昆通道（兰州～成都～昆明），建成宝成铁路阳平关至成都段复线，完 成成昆铁路电气化改造。形成兰州至昆明的电气化铁路通道。 京哈通道 京哈通道（北京～哈尔滨～〈满洲里〉）， 建成秦沈客运专线，完成京秦线提速改造，形成北京至沈阳快速客运铁路。 完成哈大线电气化改造，进行天津至沈阳铁路电气化改造。 沿海通道 沿海通道（沈阳～大连～烟台～无锡～〈上海〉～杭州～宁波～温州～厦 门～广州～〈湛江〉），完成蓝村至烟台铁路复线、宣城至杭州铁路扩能改造， 建成新沂至长兴铁路，建设大连至烟台铁路轮渡、胶州至新沂铁路、温州至福 州铁路，完善东部和东南沿海地区铁路网。 京沪通道 --京沪通道（北京～上海）
京兰通道 京兰通道（北京～呼和浩特～兰州～〈拉萨〉），建设青藏铁路。 进行丰沙、京包、包兰铁路提速改造，提高北京经呼和浩特、银川至兰 州的旅客列车运行速度。 煤运北通道 煤运北通道（大同～秦皇岛、神木～黄骅），除完善大秦、丰沙大 等铁路外，建成朔黄铁路。 煤运南通道 煤运南通道(太原～德州、长治～济南～青岛、侯马～月山～新乡～ 兖州～日照)，完成石德、胶济、新月铁路电气化和邯长铁路扩能改造， 建成菏泽经兖州至日照复线。 陆桥通道 陆桥通道（连云港～兰州～乌鲁木齐～阿拉山口） 建成宝鸡至兰州、郑州东至郑州西复线，完成徐州至郑州、武威南 至张掖电气化改造，进行兰州至武威南、北疆线扩能改造。
举世瞩目的青藏铁路提前一年建成通车；作为标志性工程的天兴洲大桥，是第一座 跨越长江的客运专线桥梁，正桥工程拥有跨度、宽度、载荷、速度四个世界第一， 该项目自2004年9月28日正式开工至今全面完成进度计划；作为在建铁路最长隧道 的石太客运专线太行山隧道，全长达到27.84公里，成洞已经突破10公里大关，工 期、安全、质量处于可控状态。这一切都表明我国铁路建设者完全有能力实现既定 目标。去年铁道部加大铁路建设市场开放力度，鼓励“非中铁”大型工程企业参加 铁路建设，壮大了铁路建设力量。目前我国铁路建设已经进入一个黄金机遇期。落 实科学发展观，构建和谐社会，建设资源节约型、环境友好型社会的战略任务，使 铁路的比较优势更加突出。我国经济社会的快速发展使铁路运力需求增长很快。铁 道部提出的“政府主导，多元化投资，市场化运作”思路后，各省区市加快发展铁 路的积极性空前高涨，铁道部已与31个省区市签订了战略合作协议，为铁路建设营 造了良好的外部环境，路地合作正在向广度和深度发展；广泛吸纳社会资金参与铁 路建设，包括民营企业在内的许多企业积极投资铁路。到2006年底，结合新线建设， 新组建的由铁路、地方政府、战略投资者组成的合资铁路公司达到26家，总里程约 7000公里。目前在建的11条客运专线都是合资铁路。2005年底开工的太中银铁路， 仅中国交通建设集团就入股20亿元。 2007年，中国铁路将好戏连台。基本建设投资计划2560亿元，新线铺轨2099公 里，复线铺轨2347公里，电气化铁路投产2019公里。举世瞩目的京沪高速铁路将 全面开工，它将成为世界上最长的高速铁路。今年，大秦铁路年运量要达到3亿吨。 4月18日，中国铁路将实施第六次大提速。 中国铁路建设，正以前所未有的规路目前是世界高铁的领跑者，无论里程和时速都是世界最 高的。 中国高铁起步自上世纪90年代，从97年到07年进行了六次全国铁路普 速铁路的提速改造。第六次提速后（07年4月18日）京广、京沪、京哈等 干线上开始运行的动车组部分区段达到250公里时速。 而我国新建高速铁路开始于05年，当时新建的线路有京津城际、武广客 运专线、石太客运专线等。第一条开通运营的是京津城际，08年8月1日， 时速350。 新建的高铁，分两个等级——时速350等级和时速250等级。 这两个等级的高铁区别于轨道结构，列控系统和动车组的种类等技术上。 350级的有：已通车：京津城际、武广、郑西 未通车：京沪、京哈（哈大和京沈）、沪宁城际、沪杭城际、 京石、石武、广深港、杭长、郑徐等 250级的有：已通车：石太、合宁、合武、胶济、昌九城际、杭州到温州 未通车：西成、温州到福州到厦门到深圳、津保、大西（也有是 350的可能）、宁杭城际（也有350的可能）沈丹、齐齐哈尔到哈尔滨到牡 丹江、武汉到重庆、成渝（有350的可能 ）
迈向二十一世纪的中国铁路
中国政府为建设跨世纪的现代化铁路，提出了加快改革与发展 的总体目标和基本思 路，即“一个目标，两大任务，三个立足”。 “一个目标”，经过今后五年的建设，铁路运输能力和服务水 平都将上一个新台阶，基本适应国民经济发展和人民生活的需求。 “两大任务”，一是加快铁路建设，担负起拉动国民经济发展 的重要责任；二是实现扭亏增盈，成为我国交通战线扭亏增盈的 突破口。 在加快铁路建设上，今后五年着重强化西南通道，增加煤运通 路，建设高速铁路，扩展路网规模，五年内铁路投资2450亿元， 建成新线5340公里，既有线复线2580公里，电气化4400公里，地 方铁路1000公里，到2002年，铁路 营业里程突破7万公里。力争 2000年，开工建设中国京沪高速铁路. “三个立足”，一是立足深化改革，二是立足加强管理，三是立 足科技进步。 今后三年铁路科技工作主要围绕提速、重载、信息、安全等重 点，大规模采用先进科学手段，努力提高铁路技术装备和现代化 管理水平。我们要进一步扩大对外开放，积极引进外资和铁路关 键技术，推进合资合作生产，扩大对外铁路贸易，形成全方位对 外开放的新格局。 ——摘自<99国际现代化铁路装备展>网
纵观2003年以来的铁路建设，与过去相比较，有很多不同之处。特点是： 规模 大。“十一五”期间，铁路建设将完成投资12500亿元，建成新线17000公里，比 “八五”、“九五”、“十五”的总和还多。其中，客运专线7000公里。既有线 增建复线8000公里；既有线电气化改造1.5万公里。2010年全国铁路营业里程达到 9.2万公里以上，复线、电气化率均达到45%以上。快速客运网总规模达到2万公里 以上，煤炭通道总能力达到18亿吨，西部路网总规模达到3.5万公里，形成覆盖全 国的集装箱运输系统，一个发达完善的铁路网将初具规模，这不仅在中国铁路建设 史上是空前的，在世界铁路发展史上也是罕见的。 在建设标准上，原来修铁路是时速80公里、100公里的标准体系，现在正在建 设的客运专线是时速200公里、250公里、300公里、350公里的世界一流标准体系。 从质量要求看，要求线路开通速度就是设计速度。过去开通时速是40公里、60公 里，现在要求按设计速度开通。青藏线2006年7月1日开通，就是时速100公里，有 些地方甚至超过了设计速度，达到120公里。胶新铁路开通速度是100公里，开通2 年来，从来没有掉过道，从来没有限过速。要求主体工程质量必须确保零缺陷，并 经得起运营和历史的考验。即使遇到洪水和地震等自然灾害，也要确保线路正常运 营。 现在，路基、隧道、桥梁设计标准都是100年，必须确保在100年内不出问题。 不仅铁路本身的质量标准高，而且环保、水保、文物保护、防洪等各项工作都要按 程序办，土地征用必须预审，执法方面比过去更加严格。 工期紧迫。欧洲高速铁 路的建设工期一般为5至8年，而我国客运专线建设工期一般为4年，其他线路1至4 年。之所以对工期要求这样紧迫，主要是考虑确保“十一五”铁路建设目标的如期 实现，尽快形成扩充运输能力，缓解铁路运输对经济社会又好又快发展的“瓶颈” 制约。目前，我国铁路建设呈现出顺利推进的良好态势。
“八纵八横”是我国“十五”期间提出重点建设和强化改造的铁路主通道。 “八纵”指京哈、东部沿海铁路、京沪、京九、京广、大（同）湛 （江）、包柳、兰昆。“八横” 指京兰、煤运北通道、煤运南通道、陆 桥铁路（陇海和兰新）、宁（南京）西（安）、沿江铁路、沪昆、西南 出海通道。 “八纵”具体路线： 京九通道 京九通道（北京～南昌～深圳～九龙），建成龙川北至东莞东复线，形成北 京经深圳达九龙的复线运输通道。增建广深铁路四线。 京广通道 京广通道（北京～武汉～广州），完成武广电化改造，建设武汉长江第二铁 路大桥，增建长沙至衡阳段第二双线。实现北京至广州通道全线电气化。 大湛通道 大湛通道（大同～太原～焦作～洛阳～石门～益阳～永州～梧州～湛江～海 口～三亚），建成北同蒲铁路太原至原平段复线，进行洛阳至襄樊电气化改造， 建成益阳至永州铁路和粤海通道。 包柳通道 包柳通道（包头～西安～重庆～贵阳～柳州～〈南宁〉，建成神木北至延安 北、西安至安康铁路，进行延安北至新丰镇、黔桂铁路扩能改造，建设安康至达 县复线。形成包头至柳州贯通西部地区的南北通道。陈璐琦 0930ຫໍສະໝຸດ 066 09港2中国铁路现状