数字平调系统产品简介
ZTD-6平调用户手册
③计算机软件部分-ZTD-6平面无线调车数据管理系统。
2.8.2 “ZTD平面无线调车数据管理系统”软件的安装、功能与使用
①软件安装：将安装软件光盘放入计算机光驱内，启动SETUP文件进行安装。安装完毕后，自动在WINDOWS开始采单的程序项里生成可执行文件ZTDBASE.EXE。建议在选择安装目录时，用计算机键盘打入 D:\ZTDBASE（或C:\ZTDBASE）字符，建立专用程序目录。软件安装完毕后，运行密码注册程序（ZTD注册.exe）。软件第一次启动后，先注册用户信息（使用单位名称），方法是在菜单《系统维护》-《客户信息》中，输入使用单位名称，确定即可（密码：1234）。
1.ZTD-6型4路扫描区长台有2种工作模式:区长模式和站调模式。按“1”键开机，可在2种模式之间切换。当听到：“嘀嘀嘟…”长音，表示区长扫描模式。当听到：“嘀嘟…”短音，表示站调扫描模式（注：如正常开机，即保持上次模式不变）。
l 区长模式：信号扫描方向按1-2-3-4进行，只接收546HZ的呼叫信号。
③如机控器提示“记录完毕”，表明所有记录读取完毕。
2.8 ZTD-6型“黑匣子” 系统
2.8.1 ZTD-6型平调“黑匣子” 系统构成
ZTD-6型平调调车指令“黑匣子”数据系统由如下3部分构成：
① ZTD-6型机控器调车指令数据记录部分，它在机控器主控板上以存储芯片24C64和时钟芯片具体电路来实现的，存储记录为1360条。
ZTD-6型新系统有了TAK后，推进时，可将测机信令放给头钩的电台去发，一旦头钩电台故障，机控器机就会显示“故障停车”，解决了头钩领车的通信安全问题。其他作业过程与现有作业进程相同。
前言-数字平调
前言铁路调车作业是铁路运输的重要组成部分，长期以来指挥调车作业一直沿用的是旗灯信号，不但作业人员劳动强度大，工作效率低，而且在作业过程中有时还因信号传递速度慢，信号中断等原因造成伤亡事故。
我厂自八十年代以来，一直致力于铁路平面无线调车调度系统的开发和生产，先后生产了许多种型号的无线调车系统设备，受到了广大用户的欢迎，获得国家科技先进二等奖及省级新产品金牛奖。
HL 数控无线调车系统是我厂研制生产的新一代铁路平面无线调车调度系统，该系统采用数字信念传递各种调车作业指令。
抗干扰能力强，容量大，易于升级扩展，具有先进的信号实时记录（黑匣子）和对调车人员身份识别的技术和功能，以及标准清晰的语言提示功能。
能够达到保证作业安全，降低作业人员的劳动强度，节省人员，提高工作效率的目的。
在推广使用过程中，得到了现场的好评。
为了更好的正确作用该系统，我们编写了该使用说明，同时强调质量第一和售后服务，希望广大车务、电务、机务使用人员给我们的工作提出宝贵意见。
谨此，表示衷心的感谢！编者一、系统概述HL型数控无线调车调度系统是新一代铁路运输调车作业专用设备，具有信号和对讲双重功能，以原装进口电台为传输媒介，信号采用数字化处理技术，以色灯、音响、语音三结合的方式传递各种调车作业指令，实现了调车组成员对机车的控制及调车人员之间的相互联系更加可靠、方便，从根本上抛掉啊两杆旗、一盏灯的传统作业方式，有效地解决了调车作业中的信号中断问题，对保障人身和行车安全，改善作业条件，节省人员，提高作业效率等具有显著效果。
该系统符合铁道行业TB/T2834-2002《铁路平面无线调车设备供货技术条件》，适用于内燃机车、蒸汽机车、电力机车，可用于冶金、化工、煤炭、有色、港口、电力、建材、铁路等铁路站场和铁路专用线的调车作业。
二、系统组成本系统由站调设备、机车设备和移动设备等组成。
站调设备由调度台主机、话筒、全向天线及馈线组成。
机车设备由机控器、司机话盒、显示器、机车天线等组成，机控器有多种款式供选择。
MaxAir数字调音台的特性及应用
Ｆ ７ ７是数字格式转换器，有 ５ Ｃ２ ６个数字格式变换通道。 ＭＣ ２ ５ ４是监听输出转换器．提供模拟监听输出。ＭＣ ２ ５４连 接到一个专门的 ＭＡ ０ ７ ３ＭＡＤ 到模拟转换器上。 Ｉ Ｓ ６ ２演播室集线器是一个高性能的 １ ×１ ＭＡＤ 数字音频 Ｈ１ ２ ２ Ｉ 矩阵， 它和Ｄ Ｐ中心处理机柜ＤＦ４相连 ， Ｓ ６ 实现全部Ｉ ／ Ｏ资源的联接。
个可分配按钮、８个中间推子。中央触摸屏的显示包括了数字跳 线盘设置、母线设置、数宇电平袁、编组、推子归霉及超级避道 控制显示，触攘屏极大地简化了录音师的操作程序。Ｃ １ 模块 Ｍ４ ６
ｌｌｌｌｌＩｌｃ Ｉ ＩＩＩ１ ＩＩＩＩＩＩＩ＿Ｉ ＿＿ｌｌ ＿＿Ｉ ＩＩｌＪＩＩＩＩ ｌＩＩＩＩＩＩＩ ＩＩＩＩＩＩＩＩＩ Ｉｌｌ¨Ｉｌ ｌ ＩＩＩＩ ｌＩｌｌｌ ＩＩＩＩＩＩ ＩＩＩＩＩＩＩＩＩ ｌｌｌ ｌｌ＿＿＿】 ＩＩＩＩＩＩｌＩＩ ＩｌＩｌｌｌ ｌ ｌｌＩＩｌ ｌ ＩＩＩＩＩＩＩＩＩ ＩＩＩＩ ＩＩＩ ＩＩＩＩ Ｉ 】 Ｉ＿＿ ＩＩＩＩｌｌ ｌｌＩ ＩＩ ＩＩＩＩＩＩＩＩ ＩＩＩ ｌ Ｉ ＩＩ Ｉ
验和心 得。
效果 处理 后 ．混合 、分配 、输 出的 一种 音频 控制 设备 。数 字调 音台是 在模 拟 调音 台的 基础 上发 展起 来的 ，两者 主 要功能 基本 相似 ．不 同的 是数字 调音 台
SIMATIC TDC在平整机自动化系统的应用
SIMATIC TDC在平整机自动化系统的应用随着工业自动化技术的不断发展，数字化控制系统在各个行业中得到了广泛的应用。
在生产线中，自动化系统的应用可以有效地提高生产效率、降低成本，并提高产品质量。
而在各种自动化系统中，平整机的自动化系统是工业生产中不可或缺的一部分。
SIMATIC TDC作为西门子公司的数字化控制系统，在平整机自动化系统中具有重要的应用价值。
一、平整机自动化系统的概念所谓平整机，指的是可以将原材料进行平整处理，使其具备一定的表面平整度和厚度精度的设备。
在工业生产中，平整机的应用非常广泛，尤其是在金属加工、塑料加工等行业中起着关键作用。
平整机自动化系统可以完全控制整个工艺流程，包括原材料的输送、加工工序、产品的检测以及成品的包装等各个环节，从而实现了生产过程的数字化和智能化管理。
二、SIMATIC TDC的特点和优势SIMATIC TDC是西门子公司生产的一款工业数字化控制系统，具有模块化、开放式、灵活性和可靠性等特点。
它可以实现PLC（可编程逻辑控制器）和数控系统的功能，能够对生产系统进行全面的控制和监测。
SIMATIC TDC还具有先进的通信功能，可以与多种设备、传感器和执行器进行连接，实现设备间的信息传递和协调。
SIMATIC TDC还拥有丰富的应用库和开发工具，能够快速实现各种自动化控制需求，提高系统的适应性和灵活性。
1. 控制系统优化在平整机自动化系统中，SIMATIC TDC能够实现对整个生产过程的控制和调节，包括原材料的输送速度、加工压力、温度、加工次数等参数的精确控制。
通过实时监测和精确调节，可以保证产品的加工质量和生产效率。
2. 自动化生产流程SIMATIC TDC可以实现整个生产流程的自动化控制，包括原材料的输送、加工工序、各种传感器的数据采集和产品的检测等。
通过预设的程序和算法，可以使整个生产过程实现自动化运行，减少人为操作和提高生产效率。
3. 故障诊断和远程监控SIMATIC TDC具有先进的故障诊断功能和远程监控系统，可以对设备进行实时监测和故障诊断，及时发现问题并进行处理。
数字平调对讲机、车载台、区长台技术规格书
数字平调对讲机、车载台、区长台技术规格书一、数字平调对讲机、车载台、区长台技术参数（1）一般规格（2）接收机：（3）发射机二、数字平调对讲机、车载台、区长台功能（一）、数字平调对讲机功能：1、对讲机具有向机车发出各种调车指令、呼叫机车和区长台的功能。
2、对讲机充电满后确保可发送指令不低于500条。
3、设红色、绿色、黄色三个按键用于发送调车信令时使用，按下该键时，电台会发出“嘀”的提示声以示按键已按下。
4、调车作业时可通过设定，分别设定为调车员、制动员、连结员，通讯员，四种权限级别。
（1）调车员：通过按红、绿、黄三个按键及组合来发送全部的调车指令，指挥调车作业。
（2）制动员：仅可发送“紧急停车”和“解锁”指令。
（3）连结员：仅在得到系统授权后，连结员电台可担当制动员电台的功能，此时发“紧急停车”、“解锁”指令有效，其余指令系统不予理睬。
（4）通讯员：电台不能发送信令，不接收调车计划，只有通话功能。
（二）、数字平调车载台功能：车载台由机控器主机(含电源)、司机话盒、显示灯、扬声器、天线等组成。
具有通话、信令识别及显示功能，对调车人员发出的调车指令进行识别、点灯显示，语音提示、发出回示音并录音、记录信令、时间等信息参数。
1、调车指令：接收对讲机发送的调车信令并回馈指令语音、控制灯显。
2、通话：可与区长台、对讲机相互通话。
3、可记录调车指令及当时的时间等。
4、有时钟显示及设置功能。
5、可呼叫区长。
6、可外接录音设备。
7、通过一系列抗震，抗高低温，防雨，防尘等测试，符合铁道部TB\T2834-2002-标准。
8、可以强插紧急停车指令。
（三）、数字平调区长台功能区长台由区长控制器、话筒、天线和馈线组成，具有通话和识别调车长发出呼叫信号等功能。
并且可以对调车组成员的通话进行录音。
1、区长控制器可以设置10个信道，扫描接收4个及以上调车组的通信,同时与4个及以上调别的调车组建立双向联系。
2、区长控制器可监听扫描范围内任一调车组频道,并可与其通话。
平地机自动找平系统
TSD 平地机数字自动找平系统
应用行业：交通，农业，建筑
TSD 平地机数字自动找平系统由系统V双功能控制器、主降传感器、回转传感器、横坡传感器、纵坡传感器、主控阀及电缆组成。
纵坡传感器可选配声纳跟踪器、激光传感器等不同形式的传感器件。
不同纵坡传感器采用相同的电缆连接，以保持系统的互换性，便于用户升级。
自动找平原理：
平地机实现找平主要控制两个参数，一是铲刮高度；二是铲刮坡度。
铲刮高度由声纳跟踪器或激光传感器来检测，铲刮坡度由主降传感器、回转传感器和横坡传感器三个传感器来检测。
铲刮坡度之所以用三个传感器来检测，是因为在平地机工作时，行驶方向上会有上下坡的情况，而且铲刀在工作时会有一定的角度，因此上下坡时铲刀的前端就会出现与地面近远，后端与地面远近的情况，为了实现铲刮地面横向切面符合工艺要求，就需要检测平地机行进方向的坡度，铲刀回转角度及铲刀的水平坡度，三个传感器检测出的实际数值发送给控制器，控制器计算出调整量后输出控制信号给主控阀，实现铲刮坡度控制。
铲刮高度传感器检测铲刀高程变化，并输出信号给控制器，控制器经计算后输出控制量给主控阀，实现铲刮高度控制。
数字平调对讲机、车载台、区长台技术规格书
数字平调对讲机、车载台、区长台技术规格书一、数字平调对讲机、车载台、区长台技术参数（1）一般规格（2）接收机：（3）发射机二、数字平调对讲机、车载台、区长台功能（一）、数字平调对讲机功能：1、对讲机具有向机车发出各种调车指令、呼叫机车和区长台的功能。
2、对讲机充电满后确保可发送指令不低于500条。
3、设红色、绿色、黄色三个按键用于发送调车信令时使用，按下该键时，电台会发出“嘀”的提示声以示按键已按下。
4、调车作业时可通过设定，分别设定为调车员、制动员、连结员，通讯员，四种权限级别。
（1）调车员：通过按红、绿、黄三个按键及组合来发送全部的调车指令，指挥调车作业。
（2）制动员：仅可发送“紧急停车”和“解锁”指令。
（3）连结员：仅在得到系统授权后，连结员电台可担当制动员电台的功能，此时发“紧急停车”、“解锁”指令有效，其余指令系统不予理睬。
（4）通讯员：电台不能发送信令，不接收调车计划，只有通话功能。
（二）、数字平调车载台功能：车载台由机控器主机(含电源)、司机话盒、显示灯、扬声器、天线等组成。
具有通话、信令识别及显示功能，对调车人员发出的调车指令进行识别、点灯显示，语音提示、发出回示音并录音、记录信令、时间等信息参数。
1、调车指令：接收对讲机发送的调车信令并回馈指令语音、控制灯显。
2、通话：可与区长台、对讲机相互通话。
3、可记录调车指令及当时的时间等。
4、有时钟显示及设置功能。
5、可呼叫区长。
6、可外接录音设备。
7、通过一系列抗震，抗高低温，防雨，防尘等测试，符合铁道部TB\T2834-2002-标准。
8、可以强插紧急停车指令。
（三）、数字平调区长台功能区长台由区长控制器、话筒、天线和馈线组成，具有通话和识别调车长发出呼叫信号等功能。
并且可以对调车组成员的通话进行录音。
1、区长控制器可以设置10个信道，扫描接收4个及以上调车组的通信,同时与4个及以上调别的调车组建立双向联系。
2、区长控制器可监听扫描范围内任一调车组频道,并可与其通话。
数字调制系统
数字信号在传输过程中可能会受到各种干扰和噪声的影响，导致信号失真或误码。因此，在传输过程 中需要进行适当的信号处理和纠错编码，以保证信号的可靠传输。
数字信号的接收
接收端在接收到信号后，需要进行解调和解码操作，以获取原始的数字信息。在接收过程中，还需要 进行必要的信号质量评估和误码检测，以确保信号的准确性和可靠性。
数字信号的生成
数字信号的生成通常由数字信号发生器完成，它能够根据需要产生各种数字信 号。这些信号可以是二进制、八进制、十六进制等不同进制形式的信号。
数字信号的编码
在数字信号的生成过程中，为了提高信号的抗干扰能力和传输效率，通常需要 对数字信号进行编码。常见的编码方式有曼彻斯特编码、差分曼彻斯特编码等。
现代数字调制系统
随着技术的发展，现代数字调制系统如16QAM、64QAM和256QAM等高阶调制方式 逐渐成为主流，能够实现高速数据传输。
未来发展趋势
未来数字调制系统将朝着更高阶的调制方式、更高的频谱利用率和更强的抗干扰能力方 向发展，以满足不断增长的数据传输需求。
02
数字调制系统的基本原 理
调制解调的基本概念
信道编码与解码技术
总结词
信道编码与解码技术是数字调制系统中用于 提高传输可靠性的关键技术。
详细描述
信道编码通过在信息位中添加冗余位，使得 在接收端能够检测和纠正传输过程中可能出 现的错误。常见信道编码技术包括线性分组 码、循环码、卷积码等。解码技术则是与编 码相对应的过程，用于从接收信号中提取原 始信息位。解码算法的选择应根据编码方式 和具体应用场景而定。
04
数字调制系统的性能优 化
调制方式的优化选择
总结词
调制方式的选择对于数字调制系统的性 能至关重要，合适的调制方式能够提高 系统的传输效率和可靠性。
数调介绍
10:06:56
用“”、“”键选择欲要调整音量的设备:扬声器，按[确 认]键， 屏幕提示:
调 节 扬 声 器 音 量
38% 2000/01/06 10:06:56 减小 增加
可用“”减小音量；用“”增大音量；建议一般情况下， 扬声器音量在30~40%之间。 在上述屏幕下，按[返回]键可返回主菜单。
DSP
DL0 DL1 DL2 DL3
2B+D连接发生故障
表示DTP板告警
AL M S
表示此板为主用DTP
表示此板为备用DTP
4、ALC:用户板，每板可提供八个用户模块，即可接入八个用 户，包括音频二/四线、共电电话、区间上下行等用户
ALC
R0 T0 R1 T1 R2 T2 R3 T3 R4 T4 R5 T5 R6 T6
3、进入运行 选择该项，系统进入主屏幕。 可看到系统提供的”扬声器”和 “手柄”两套受话系统 的用户信息和线路状态。 4、调节音量 利用该功能可调整主用语音通道扬声器的音量。 在主屏幕下，用“”、“”、“”、“ ”键选中 “调节音量”菜单，按[确认]键系统进入该功能。 屏幕提示：
CTT-2000L/M 1.调节扬声器音量 2．退出 2000/01/06 铁路调度通信
某站分系统
某站分系统
某站分系统
某站分系统
4.通道保护功能
数字自愈环功能:在主系统和分系统的2M组网中， 采用数字自愈环方式，保证数字环的任何一处都不 会影响系统的正常运行，增加了系统的安全可靠性
断点保护功能:某个车站分系统断电或维修或系统有 严重故障时，该系统将自动将上、下行2M口对接并 从环上脱离，来电后自动恢复，无需人工启动和加载， 以保证数字环的完整性。
模拟
数字式调节器
硬件组成与选型
主控制器
选择高性能的微控制器或数字信号处 理器作为主控制器，负责数据处理和 指令输出。
01
02
输入模块
根据需要配置各种类型的传感器输入 模块，如模拟输入、数字输入等。
03
输出模块
根据需要配置各种类型的输出模块， 如模拟输出、数字输出、PWM输出等。
特点
高精度、高可靠性、易于编程和 调试、可实现复杂控制算法等。
工作原理
输入信号
数字式调节器的输入信 号可以是模拟量或数字 量，如温度、压力、流
量等。
采样与转换
输入信号通过采样和模 数转换，转换为微处理 器能够处理的数字信号。
算法处理
微处理器根据预设的控 制算法对数字信号进行 处理，输出相应的控制
信号。
参数等的精确控制。
科研实验
在科研实验中，数字式调节器 可用于实现各种实验参数的精
确控制和数据采集。
02
数字式调节器与模拟式调节器的比较
精度与稳定性
精度
数字式调节器采用数字信号处理，精 度较高，不易受到温度、湿度等环境 因素的影响；而模拟式调节器由于受 到电子元件的限制，精度相对较低。
稳定性
数字式调节器由于具有自我修正和校 准功能，稳定性较好；模拟式调节器 则容易受到电路参数变化的影响，稳 定性相对较差。
智能家居
数字式调节器将更多应用于智能 家居领域，如智能空调、智能照 明、智能安防等，提升家居生活 的舒适度和安全性。
新能源与节能环保
在新能源开发和节能环保领域， 数字式调节器将发挥重要作用， 如太阳能逆变器控制、风力发电 系统调节、节能空调控制等。
21-数字平面调车系统
系ห้องสมุดไป่ตู้组成
区长台
手持台 机控器
系统功能
数字平面调车系统
手持台功能
系统功能
•
• • • • • • • • •
具有语音通话功能；
具有调车指令语音回示功能。 具有参数设置功能，可设置身份码、组ID、调号、权限等参数； 具有声音提示功能； 具有和计算机连接的数据通讯功能； 具有调车作业单接收、存储、显示、查询功能； 具有电压检测、显示、欠压报警功能； 调车长手持台具有收、放权功能，可呼叫区长台； 制动员手持台具有向机控台发送“紧急停车”指令，并可发送解锁指； 连接员手持台在调车长放权的情况下，具有调车长手持台功能，调车 长 授权情况下，具有制动员手持台功能。
系统特点
数字平面调车系统
系统特点
• •
系统采用数字电台作为语音和数据的传输平台，可靠性高，功能扩展较为方 便。 可进行大容量文本信息的传送，实现调车作业单的传输。
•
• • • • •
手持台通过参数设置可实现调车长、制动员、连接员角色的转换；
手持台、区长台、机控器参数设置采用按键操作和计算机控制两种方式。 区长台和机控器可方便连接记录单元，可实现大容量存储，并且U盘下载。 区长台可实现多路扫描，同时监听4个调车组作业。 机控器灯显采用交流点灯的方式，无论何种编码形式或外界干扰信号均不能 造成信令显示升级； 在通话状态下可实现紧急停车指令顺利发送，保证调车安全。
数字平面调车系统
目
录
系统概述 系统组成 系统功能 系统特点
小结及应用
系统概述
数字平面调车系统
系统概述
平面调车是在平面牵出线上进行的调车作业，平面调车任务 的完成是通过调车长及调车员等作业人员之间的通信来实现，平面 调车作业对无线通信业务的安全性要求比较高，通信内容包括语音 通话和调车操作作业指令（以下简称“调车指令”）传送。 铁路平面无线调车系统（radio marshalling of railway plane
数字调音台基础功能介绍
数字调音台基础功能介绍数字调音台进入我们的工作视野有不少年头了，相信很多同行朋友对数字调音台的各项功能已经了如指掌了。
数字调音台是音响产品一体化技术应用的一个标志性的产品，其中集成了大量的功能，几乎涵盖了作为音响系统控制和对声音调整控制所需要的所有功能。
有些如果未曾接触过数字调音台或接触不深，可能会对其中的功能了解得不是很透彻，搞不清数字调音台中配备了这么多的功能到底是干什么用的。
今天，给大家介绍一下数字调音台在对信号进行处理方面的基础功能。
如同大部分的工业品一样，数字调音台的基础功能配置大致相同，只是不同的厂家或不同的产品会配置一些属于自己的特色功能。
下面就以Allen&Heath的SQ系列数字调音台来介绍相关的基础功能。
数字调音台的基本构架分输出通道或称输出母线与输入通道及内部效果器三大部分，接下来分别进行介绍。
一、输出通道（Output Channel）/输出母线（Output Bus）数字调音台的输出通道，一般包括主输出（Main），辅助输出（Aux／Mix），编组输出（GRP），矩阵输出（MTX）等，每个输出通道中通常配有图示均衡器、参量均衡器、压缩限幅器、延时器、极性相位转换等功能。
这些功能模块也通常被称之为“插件”（Plug in），插件这个叫法源自于录音系统，是对那些对音频信号进行各种处理的均衡、压限、效果等处理功能的统称。
配置在调音台输出通道中的这些功能，主要是针对整个音响系统的工作状态进行调整和控制，用于提高系统的安全性和改善频响特性等客观技术指标。
下面分别进行介绍：1、图示均衡器（GEQ）和参量均衡器（PEQ）：图示均衡器参量均衡器输出通道中配置的均衡器的主要用于改善系统的频响特性。
通常是配合比如Smaart之类的测量工具对该通道所控制的音箱的频响特性进行测量之后，利用本通道配置的均衡的功能把对应的音箱系统的频响特性调整平坦，从而提高系统的频响还原度并降低话筒啸叫的可能性。
DX-08型平调系统说明书
DX-08型数传无线调车调度信息系统模拟无线调车调度指挥系统长期以来在铁路站场的行车调度指挥和运转作业中起着非常重要的作用，特别是摩托罗拉（MOTOROLA）和建伍(KENWOOD)的模拟无线对讲设备以其成熟的技术和优良的品质被铁路运输部门广泛使用。
随着信息技术的发展，在模拟无线调车系统的基础上，采用先进的数字技术开发的新一代无线调车系统在保留原系统优质对讲、信令功能的同时，将调车作业计划的编排和传送以及机车运行状态的实时监测和记录等新功能融入原来的调车系统中，使系统更加安全、高效并发挥更大的作用。
新一代的无线对讲、信令／数传系统在铁路车站机车车辆系统由三种模拟／数字混合无线通信设备组成：■无线对讲、信令／数传手机■无线车载语音∕数传电台■无线调度平台■机车运行状态记录器（可选配）系统设备组成如下图所示：1、无线对讲、信令／数传手机在MOTOROLA（88S）或KENWOOD（378G）手持无线对讲机的基础上配置智能用户接口电路板，增加了彩色液晶显示窗口和橡胶操作按钮，使手机在实现通话和发送调车信令的基础上增加如下功能：●接收调度平台发出的调度和管理信息，如作业计划单和安全警示语等。
●向调度平台或车载电台发送应答信息和联系信息，如收到作业计划的确认码等。
●能用操作按钮翻阅作业计划和确认作业进度并上传调度平台。
●在液晶显示窗口用图标指示电池电量和无线信号强度。
●可设置手机使用权限，如调车员、连接员、制动员。
无线对讲、信令／数传手机的这些数传和数据管理功能是通过手机内配置的智能用户接口板（SBE-CT4）实现的。
MOTOROLA和KENWOOD的模拟对讲手机都内嵌有MCU作为管理核心，而且都有为开发手机功能提供的用户接口。
智能用户接口板正是利用原型手机的用户接口与其对接，充分利用了原型手机的优质资源，构造成新一代对讲／数传手机。
无线对讲、信令／数传手机中的智能用户接口板电路采用ARM内核的MCU作为数据处理核心，板上装载LINIX操作系统作为运行环境，因此拥有比一般内嵌MCU接口电路更强大的信息处理和系统管理能力。
数字式平面无线调车系统
、 ≮
２ ０ １ ５ 年 第３ ２ ￣ １ ］Ｉ 科技创新与应用
数 字 式平 面无线调 车 系统
杨 玲 玲 贾 继 峰
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
（ 沈 阳铁路 局科 学技 术研 究所 ， 辽宁 沈 阳 １ １ ０ ０ １ ３ ） 摘 要： 文章介绍 了一种新型的数 字平面无线调车 系￣（ ｒ ａ ｄ ｉ ｏ ｍ ａ ｒ ｓ ｈ ａ ｌ ｌ ｉ ｎ ｇ ｏ ｆ ｒ ａ ｉ ｌ ｗ ａ ｙ ｐ ｌ ａ ｎ ｅ ｓ ｙ ｓ ｔ ｅ ｍ） ， 基 于无线数字电台加装控制 软、 硬件 ， 实 时传 送车 辆 编组 调 车信 息 ， 实现 灯 显信 令 、 语音 提 示 ， 是 通信 与信 号一 体 化 的车 辆 编组 调度 的信 息 与控 制 系统 。该 系 统达到 了《 铁路平面无线调 车设备技 术条／ ￣ ｆ － ｝ （ Ｔ Ｂ ／ Ｔ ２ ８ ３ ４ — ２ ０ ０ ２ ） ｅ ￣ 求， 满足 了调车作业的需求 ， 极 大的解决了设备上 常出 现 的 问题 ， 提 高 了工 作 效 率和 安全 质 量 。 关 键词 ： 数 字 平 面无 线调 车 系统 ； 实时传 送 ； 编 组调 车
１概 述
括 电台 主机 、 液 晶屏 、 键盘 、 主控 板 、 天线 。 调车 便携 台是 由调 车组 成
随着我国国民经济的飞速发展， 铁路运输量逐年加大， 站场平 面 员使用 ，是供调车组成员向机车控制器发送各种调车指令 的设备 ， 连结 员 、 制动 员 三种 。 调车 便携 台是 调车 主 控板 调车业务需求也增大 ， 铁路站场平面无线调 车系统是保 障站场平面 按 功 能 分为 调 车长 、 调车统一调度指挥必备的终端系统 。 该系统供铁路调 车作业时调车 与电台合为一体 ， 主控板与 电台通过专用接 口进行连接 。按键设在 长、 机车司机和调车人员传递调车信令及通 信联络用的无线灯显系 电台前面板上。调车便携台需要有调车指令的语音 回示功 能， 因此 统。 该系统构成了调车作业人员与机车司机及调车区长之间的联络 手持台调车主控板中也设计有语音模块 ，并附加有 先进 Ｅ Ｅ Ｐ Ｒ Ｏ Ｍ 通道 ， 使语音及调车作业指令可以在此通道 内准确传递 。该系统既 存储模块。 能传 输 语 音 信 号 （ 通话 ） ， 也 能传 输 调 车 作 业 指 令 （ 数据 ） ， 是 一 个 数 （ ３ ） 调车区长控制器 。调车区长控制器由区长台主机 、 话盒 、 天 话并传的同频单工分组 网。平 面调车经历 了信号旗指挥 、 电子管无 线 、 馈线等组成 ， 可监听 、 指挥所属调车组 ， 并具有记 录通话语 音和 线调车 、 单片微处理机技术实现数字编码灯显和语音合成无线平面 调车信令的功能。设备前面板 留有司机话盒接 口， 指示灯显示电台 调车等阶段 ， 每一次的阶段更新都极大 的提高了作业效 率 ， 并能解 的收发 状 态 ， 音 量 及 状态 调 节按 键 。 决现场实际问题 。平面无线调车又经历 了四个 阶段 ， 但都采用的是 ３ 系统 设 计 模拟 常规对讲方式。 模拟平面无线调车系统在实际使用 中存在较多 ３ ． １调 车便 携 台 问题 ： 模拟信道在调车作业 遇到该信道被 占用时 ， 造成该信道阻塞 ， 调车便携台（ 以下简称手持台） 是供调车组成员向机车控制器 使 得 正常 的调 车指 令 无法 完 成 ， 给 站 场调 车 作 业带 来 极 高 的不 安 全 发 送 各 种 调 车指 令 的设 备 ， 按 功 能分 为 调 车 长 、 连结 员 、 制 动 员 三 因素 ； 目前 的模拟信道机信道频率 占用带宽为 ２ ５ Ｋ Ｈ ｚ ， 而铁路平面 种 。本手持台设计时考虑 了使用 的方便性 ， 可以通过设 置转换不同 无线 调车的频率资源有限， 有些使用部 门采取同频复用方式， 这样给 的角色及调号 。在调车过程中 ， 平面调车系统 内所有电台需要有调 平面无线调车作业带来极大 的安全风险 ； 多部模拟信道机在通讯时 车指令 的语音播报功能 ， 因此手持台主控板中也设计有语音合成芯 不 可 避免 的二 阶或 三 阶互 调 造 成语 音 串扰 ， 多 个 调 车组 作 业 时不 同 片 ， 手 持 台为 ７ ． ５ Ｖ供 电 ， 功率不大于 ５ Ｗ， 内部 包 括 ４ ０ ０ Ｍ 数 字 电台 调车组之 间由于二 阶或三阶互调造成误听误判时有发生 ， 因此给无 和调车信令控制装置。 线调车作业带来很大的安全隐患。数字设备相对于模拟设备 而言 ， ３ ． ２调 车 机控 器 对环境噪声的抑制效果很好 ， 在指令传输上较有优势并且传输距离 机 控器使用 机车 内部直流 电源供 电。其 中内燃机 车为 直流 更长 ， 可以更好的保证调车作业 的通畅、 安全 。 １ １ ０ ｘ （ １ － ＋ １ ０ ％） Ｖ或者 ５ ０ ｘ （ １ ＋ － １ ０ ％） Ｖ， 蒸汽机车为直流 ４ ５ — ９ ０ Ｖ 。 所 以 数字平面无线调车系统 由机车控制器 、 调车便携台和调车区长 机控器电源部分采用宽输入的 Ｄ Ｃ ／ Ｄ Ｃ电源模块 ，满足不 同车型 电 控制器组成。 机车控制器（ 以下简称机控器 ） 主要用于接收调车组人 压输入， 输出 １ ３ ． ８ Ｖ， 功率 ４ ０ Ｗ。点灯电路是机控器的一个重点设计 员发来的各种调车作业操作指令 ， 经过内部微处理器判断 ， 及 时给 电路 ， 保证在干扰或设备故障时不会误点绿灯导致信号升级。所 以 出色灯显示 、 语音提示 ， 同时进行语音回示 。调车便携台（ 以下简称 设计时采用交流点灯的方式 ， 实现可靠输 出信号显示 。主控板控制 手持台） 由调 车 组 人员 使 用 ， 向机 车 发送 各 种 调 车信 令 、 话 音 以 指挥 数字 电台实现调车业务 ， 具备信令采集 、 语音通话控制 、 信 令播 报 、 机 车运 行 。 调 车 区长 控 制器 （ 以下 简称 区长 台 ） 主要 用 于解 决 调 车 区 点灯控制 、 液晶显示 、 数据存储 、 时钟控制等功能。 长 与 调 车 组 之 间 的联 络 问题 ， 具 有通 话 、 接 收 和识 别 调 车 人 员 发 出 ３ ． ３调 车 区长 控 制器 的调车信令信号等功能。手持台是 由调车组人员使用 ， 可 以向机控 调车区长控制器 （ 简称 区长台）采用 Ａ Ｃ ２ ２ ０ ｘ （ Ｉ ＋ － ２ ０ ％） Ｖ． ５ ０ Ｈ ｚ 器发送各种调车作业指令 ， 按使用功能分为调车长 电台 、 制动员 电 供 电， 电台和控制单元需要直流 １ ２ Ｖ供电 ， 因此 电源单元采用 Ａ Ｃ ／ 台和连结员 电台， 统一型号为建伍 Ｎ Ｘ 一 ３ ０ ０型手持 台。控 制部分与 Ｄ Ｃ电源模块 ， 考虑到现场电压不是很稳定 ， 电源模块的输入范 围选 电台融为一体 ， 操作按键设在电台外壳上 ， 调车指令采用 Ｂ型按键 用宽电压范围。 区长台需要按键调整音量 、 呼叫和监听转换等功能 ， 方式 ， 调 车长 使 用 红 、 黄、 绿 三 个 按 键 控制 电 台发 调 车 作 业 指 令 ， 制 电台本身具有这样的按键 ，所以在 区长台的前面板引用就可以了。 动员和连接员只使用红 、黄两个按键控制电台发调车作业指令 ， 通 存储分为两部分 ， 主控板 自带芯片存储器 ， 可记录调车信令 ， 并可通 话使 用 电 台侧 面 的 Ｐ １ １ ＇ 按键 。 过后面板接 １ ： １ 读取这些信令进行分析和打印。 另外可以选配记录单 ２设备介绍 元存储调车 的语音通话和信令 ， 通过 ｕ盘下载可导入 Ｐ ｃ机用专用 数 字 平 面无 线 调 车 系统 （ ｒ ａ ｄ ｉ ｏ ｍａ ｒ ｓ ｈ ａ ｌ ｌ ｉ ｎ ｇ ｏ ｆ ｒ ａ ｉ ｌ ｗ ａ ｙ Ｄ ｌ ａ ｎ ｅ 的软件 回放语 音 和 信令 分 析 。在 存 储 信令 内容 的 同 时加 盖 时 间戳 ， ｓ ｙ ｓ ｔ ｅ ｍ） 基 于无 线 数 字 电 台加 装 控 制软 、 硬件 ， 实 时 传 送 车辆 编 组 调 为 分析 故 障 时提 供 时 间依 据 。 调车 区长控 制 器控 制 单元 由电 源转 换 车ｆ 言 息， 实现灯显信令 、 语音提示 ， 是通信与信号一体化的车辆编组 单元 、 Ｃ Ｐ Ｕ控制单元 、 实 时时钟单元 、 语音提示单元 、 存储单元、 扩展 调度 的信 息与 控 制 系统 。调 车 长手 持 台 发 出调 车 指 令 ， 机 控器 接 收 串 口单 元 组 成 。 到该 指 令 后通 过 灯 显设 备 显示 ， 并 发 出语音 提 示 。 同时 ， 机 控器 向调 ４结束 语 车小 组 的所 有 电台 发 出语 音 回示 ， 所有 电 台播 报 调车 指 令 。制 动 员 “ 数字平面调车系统 ” ２ ０ １ ４年投入应用 中以来 ， 系统设备安全可 在紧急情况下可使用手持台发 出紧急制动 的指令 ， 通知调 车机司机 靠 ， 性能非常稳定 ， 未发生设备故 障问题 ， 适合现场 的复杂情况 ， 能 紧急 制 动 ， 紧 急情 况 处 理 后 ， 必须 由发 出紧 急 停 车 的 制 动 员 发 出解 够提高频谱利用率 ， 改进通信干扰 ， 增加数据业务 ， 实现信令优先 ， 锁 指 令后 才 能 继 续执 行 调 车长 发 出 的调 车 指令 。 支 持模 数 平 滑 过 渡 ， 从 而提 高 调 车 作
数据程控调度机整机和单板介绍
%
7
主机框
主机框主要由主母板、主控板、二次电源板，以及用 户板、2B+D板、环路中继板、EM中继板、数字中继板等单板组成。 主机框负责对外应用接口，同时管理从机框通讯请求等。
8
3.1主母板 主母板安装在主机框后部，通过主母板提供各种内外部接口。 主母板对内提供了2块热备份的二次电源板，2块热备份的主控板，14块通用板 槽位。
注意：调度系统中，至少应有一块CPU板系统才能运行。
11
二次电源板
二次电源板插在调度机主机框或从机框的二次电源板槽位，是主机框和从 机框的二次电源变换中心。
12
二次电源板保险丝说明：
F3 ： 5×20 250V/1A 保 险丝
F4 ： 5×20 250V/5A 保 险丝
连接风扇
13
数字中继板 数字中继板是调度系统与公网或专网之间的数字接口，
二
通通
次主主用用
电 控 控 槽 槽 ……
源板板位位
板 ……
12
通通二 用用次 槽槽电 位位源 13 14 板
9
主母板背面接口：
10
主控板（CPU-N） 主控板插在调度机主机框的主控板槽位，是整个调度 机的交换和控制中心，协调、控制了整个系统通信及外 围设备的运行。 为了保证数据可靠稳定地传输，及大门次用户的需求 ，采用了Zarlink公司的16Kx16K的ZL80007芯片作为PCM 交换网络芯片。主控CPU采用了AMD公司的嵌入式微处理 器SC520，具有集成度高、运行稳定性好等显著优点。 两个主控CPU之间通过串口通信实现热备份。
三级防雷保护: 1. PTC作第一级过流保护 2.半导体防雷管 3. 瞬态电压抑制保护集成块(THBT200S)
数字调度通信系统
数字调度分系统的单板配置
FH98扩展框的配置： 槽位1-槽位15：可以插U口板、区间板、接口
板、共电板等业务板件，从9模顺序编号，对 应实际模块配线。
精品课件
数字调度分系统的单板介绍
下面对 数字调度分系统常用的 MP板、DTP板、DSP板、ALC板、PWR板五 种单板进行介绍。
精品课件
精品课件
数字调度分系统的模块介绍
ALC板（对应FH98接口板）即接口 模块母板。每板提供 8个模块槽位，每 板最大可插入8块不同的模块。
一般常用的模块有：SLICM-4模块 （共电模块）、 SLICMQ模块（下行区 间）、ZCT1M模块（磁石模块） 、VF2M 模块（二线音频）、VF4M 模块（四线 音频）
数字调度分系统的单板配置介 绍
MP板（对应FH98主控板）即主处理 机板，是系统的控制处理中心，所有的 呼叫、通信、连接等任务都是由MP板来 完成。
MP板内置512×512的网络和 128方会议资源，可管理最多8块子处理 机板和128路模拟接口；为系统提供时 序、信号音、语音和会议资源，同时提 供32套MFC和32套DTMF收发器；
精品课件
E1
E1
CTT2000L/M
分系统 n
模拟通道作为数字通道备份示意图
CTT 2000 L/M
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CTT2000L/M
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CTT2000L/M
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CTT2000L/M
分局调度所
既有集中机
1#小站
2#小站
3#小站
新式调度分机 精品课件
模拟调度回线
n#小站 既有调度分机
数字调度系统集中维护台的功 能
数字平调系统技术设计方案
数字平调系统技术方案二零一二年二月目录1.系统概述 (2)1.1 项目背景 (2)1.2 需求分析 (2)1.3 系统简介 (2)2.系统结构和功能 (3)2.1 手持台 (3)2.1.1 设备组成 (3)2.1.2 设备功能 (3)2.1.3 主要指标 (4)2.2 机车台 (5)2.2.1 设备组成 (5)2.2.2 设备功能 (5)2.2.3 主要指标 (6)2.3 区长台 (6)2.3.1 设备组成 (6)2.3.2 设备功能 (6)2.3.3 主要指标 (7)3.系统特点 (7)3.1 信道容量大 (7)3.2 信令强插 (7)3.3 通话质量好 (7)3.4 安全性更高 (8)3.5 紧急停车更可靠 (8)3.6 调车作业单无线传输 (8)3.7 系统配置灵活 (8)3.8 手持台配备大容量电池 (8)1. 系统概述1.1项目背景目前，厂区范围较广，东西约7-8公里、南北5公里左右。
运输部有64台机车，很多个车站。
目前，运输部各个车站都采用模拟平调设备，而模拟平调系统只能进行对讲通话，来提醒司机机车当前状态等情况；机车司机只能被动接收调车员的命令来操作，相对来说，调车作业效率较低；司机被动操作，对实际情况的反应会有延迟，也一定程度影响调车作业的安全性；尤其是运输部近期在调车作业中出现安全事故。
另外，在调车作业繁忙的车站，会配手写的调车作业单，而手写调车作业单需要人工送到调车组，调车作业的整体效率也会受到影响。
因此，通过改进技术来提高调车安全性和调车作业效率显得极其重要。
1.2需求分析在调车作业过程中，必须清晰获得以下信息：机车司机需要了解：机车当前离车厢的距离和速度；本钩调车内容；调车员位置，调车所在股道的路况（包括前方和后方），行人是否有异常穿越车厢或股道等情况。
调车员需要了解：机车当前离车厢的距离和速度；本钩调车内容，整个调车作业内容；机车连接车厢情况，是否紧急制动；调车所在股道的路况，行人是否有异常穿越车厢或股道等情况。
数字指挥调度系统
数字指挥调度系统1.概述DDP-500数字指挥调度系统是以群为指挥单位，以通播扬声为基本调度功能，实现指挥用户对下级用户的基于主叫控制方式的点对多点的会议系统。
DDP-500由调度主机和外围设备组成，调度主机是本系统的主体，提供各种外围设备接口，在外围设备的控制下完成各种调度功能。
2.系统结构DDP-500数字指挥调度系统是由调度交换主机和语音/数据调度终端设备组成的，调度终端设备包括操作控制台、维护控制台、四线模拟扬声单机和数字扬声单机几种类型。
DDP-500在系统结构上采取了分群的设计手段，即在单套系统上允许有多个群存在，群与群之间根据任务需要而建立级联关系。
群操作控制台第 1 群群操作控制台第 N 群图 1 DDP-500系统结构示意图➢每个群各自包含1个群操作控制台（或指挥单机）和最多59个下级用户，其中下级用户可以是单机用户、中继用户和数字级联板的级联端口。
每个群操作控制台可以对本群用户进行通播、越级、转接、分割、屏蔽、广播、插话、专向、噪音搜索、录音等操作，可以查看其它群的通播状态，但是不可以对其它群进行任何调度操作。
➢最多可分40个群。
可以人为地将群分成多个级，级数不限。
通过维护控制台，上、下级群或同级群之间可以通过各自的级联端口实现连接。
群间的级联关系是通过数据库定义的，允许用户随时进行修改。
➢总操作控制台为可选设备，具有与所有群操作控制台类似的调度操作功能，因此，在任何一个群操作控制台出现故障时，总操作控制台可以作为它的备用设备使用。
➢维护控制台和总操作控制台可以通过进程切换使用而合并到同一台微机上。
3.系统调度功能3.1. 分群系统最多可以分出40个群。
每个群是由1个群操作控制台（或指挥单机）和它所辖的最多59个下级用户组成，其中下级用户可以是单机用户、中继用户和数字级联板的级联端口，参见下图。
群操作控制台(或指挥单机)单机用户中继用户级联端口下级用户图 2 单群结构示意图3.2. 分级与级联可以人为地将群分成多个级，级数不限。
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数字平调系统产品简介
版本：V1.0
天津七一二通信广播有限公司
移动通信事业部
文件目录
1.系统介绍 (1)
2.产品概况 (1)
2.1系统组成 (1)
2.2设备指标及功能 (2)
2.2.1 机车台 (2)
2.2.2 区长台 (4)
2.2.3 手持台 (5)
2.2.4 中间站 (7)
1.系统介绍
铁路现有模拟平调系统存在无法实现信令强插、频率资源紧张等问题。
数字化平调系统能有效的解决以上问题，因此平调系统从模拟方式向数字方式转换是必然趋势。
同时，我公司现有多款模拟平调系统的产品，积累了较多经验，产品技术比较成熟。
我公司以自主研发的数字信道机为核心部件，成功研制了新一代的数字平调系统。
2.产品概况
2.1 系统组成
数字平调系统由机车台、区长台和手持台组成。
机车台还可以配备显示终端，用来显示调车作业单。
图1 系统图
2.2 设备指标及功能
2.2.1 机车台
图2 4011C机车台
图3 调车作业单显示终端
机车台的主要功能：
1)具有接收调车信令的功能，并且能够根据调车信令显示色灯信号和播放提
示语音。
2)具有通话功能，且支持信令强插，在通话状态下也可正常接收调车指令。
3)具有呼叫调车区长功能。
4)具有自检功能，开机时检查各设备是否正常工作。
5)具有调车信令、调车作业单和通话录音的存储功能。
6)具有外接监控接口，用于将指令码送往运记。
7)机车台可通过按钮对音量和调车组进行调整和更改，并通过数码管进行显
示。
8)信号灯亮度可调节，实现司机的夜间工作需求。
9)具有制动员领车功能。
10)具有调车作业单显示终端接口，支持调车作业单接收功能。
11)可通过U盘转储记录和升级程序。
机车台的主要指标：
1)电源要求：DC 110V±20%。
2)工作环境温度：-25℃～+55℃。
3)相对湿度：93+2-3%（40℃）。
4)存储温度：-40℃～+60℃。
5)表5-4 发射机电性能要求及试验方法
序号项目技术要求
1 载波频率容差 ≤±5ppm
2 载波输出功率 2.5～4W
3 调制失真 ≤7%
4 邻道功率（比值） ≤-60dB
6)表5-5 接收机电性能要求及试验方法
序号 项 目 技 术 要 求
1 最大可用灵敏度 ≤-116dBm
2 在高输入值的误码特性
误码率：≤0.01%
（连续的比特流）； 不正确的信息数量：≤1 （丢失或损坏）。
3 额定音频输出
功率
≥2W
4 音频失真 ≤5%
5 邻道选择性
60dB@12.5kHz （TIA603、ETS）
2.2.2 区长台
图4 4011D数字调车区长台
区长台的主要功能：
1)支持4路信道扫描功能，接收各个调车组的呼叫信令。
2)具有监听功能，实时监听调车指令和语音通话。
3)具有通话功能。
4)具有自检功能，开机时检查各设备是否正常工作。
5)具有调车信令、调车作业单和通话录音的存储功能。
6)可通过U盘转储记录和升级程序。
7)具有传送调车作业单功能。
8)可对蓄电池浮充。
9)具有电源自动切换并显示功能。
区长台的主要指标：
1)电源要求：主用AC220×（1±20％）V、50Hz，备用DC12×（1+40
-10％）V（蓄电池）。
2)工作环境温度：-10℃～+40℃。
3)相对湿度：93+2-3%（40℃）。
4)存储温度：-40℃～+60℃。
5) 表5-4 发射机电性能要求及试验方法
序号 项 目 技 术 要 求 1 载波输出功率 2.5~4.0w 2 载波频率容差 ≤±5ppm 3 调制失真 ≤5% 4
邻道功率
≤-60dB
6)
表5-5 接收机电性能要求及试验方法
序号 项 目 技 术 要 求 1
最大可用灵敏度
≤-116dBm 2 在高输入值的误码特性
误码率：≤0.01% （连续的比特流）； 不正确的信息数量：≤1
（丢失或损坏）。
3 额定音频输出功率
≥0.4W 4 音频失真 ≤5% 5
邻道选择性
60dB@12.5kHz （TIA603、ETS）
2.2.3 手持台
图5 4011S 数字平调手持台和数字信道机
手持台的主要功能：
1)具有发送调车指令的功能。
2)具有通话功能，通话期间能够正常发送调车指令。
3)具有彩色液晶显示屏，可接收、显示调车作业通知单。
4)具有调车信令和调车作业单的存储功能。
5)具有制动员领车功能。
6)支持调车员手持台和制动员手持台功能，通过设置项切换。
7)支持标准A表和标准B表的指令，通过设置项切换。
手持台的主要指标：
1)传输速率：9600bps。
2)调制方式：C4FM。
3)工作方式：单工。
4)工作时间：8小时（接收/发射/待机时间比为1：1：8）。
5)工作环境温度：-10℃～+40℃。
6)相对湿度：93+2-3%（40℃）。
7)存储温度：-40℃～+60℃。
8)防护等级：IP57标准。
9)性能要求
序号 项目 执行标准 性能要求 1 载波输出功率
TB/T 2834-2002中第4.5条表
1
2.5~4W
2 频率容差
TB/T 2834-2002中第4.5条表
1
≤5ppm
3 邻道功率（比值） 办运发【2010】1号文件
-60dB@12.5kHz
(数字)
4 最大可用灵敏度 ETSI EN 300 113.1第8.1章≤-116dBm
5 在高输入值的误码
特性
ETSI EN 300 113.1第8.4章
误码率：≤0.01%
（连续的比特流）；
不正确的信息数量：≤1（丢失或损
坏）。
6 邻道选择性 ETSI EN 300 113.1第8.6章≥60dB@12.5kHz ≥70dB@25kHz
2.2.4 中间站
中间站主要功能：
1)具有接收调车信令的功能，能够根据调车信令来显示色灯信号和播放提示
语音。
2)具有通话功能，支持信令强插，在通话状态下也可正常接收调车指令。
3)具有内置MIC和PTT，方便用户在不使用送话器的情况下也能进行通话。
4)具有内置扬声器。
5)具有5.7寸真彩液晶屏，用于实时显示调车作业单信息。
6)具有自检功能，开机时检查各设备是否正常工作。
7)具有调车信令、调车作业单和通话录音的存储功能。
8)具有外接监控接口，用于将指令码送往运记。
9)能够通过功能按键对音量和组号进行调整。
10)信号灯亮度和液晶屏亮度均可调节，满足司机夜间工作的需求。
11)具有制动员领车功能。
12)具有呼叫调车区长功能。
13)可通过USB设备转储记录和升级程序。
中间站主要指标：
表1 发射机电性能指标
序号项目技术指标
1 载波频率容差≤±5ppm
2 载波输出功率 2.5～4W
3 调制失真≤7%
4 邻道功率（比值）≤-60dB
表2 接收机电性能指标
序号 项 目 技 术 指 标 1 最大可用灵敏度 ≤-116dBm
2 在高输入值的误码特性
误码率：≤0.01%
（连续的比特流）； 不正确的信息数量：≤1 （丢失或损坏）。
3 额定音频输出功率 ≥0.4W
4 音频失真 ≤5%
5 邻道选择性
60dB@12.5kHz
（TIA603、ETS）。