万达商业项目内部交通动线设计
商业购物中心动线及空间设计
商业购物中心动线及空间设计商业购物中心是现代城市的重要组成部分，它不仅提供了丰富多样的购物和娱乐体验，也成为了人们休闲娱乐的场所。
商业购物中心的动线及空间设计对于提升购物中心的吸引力和消费者体验至关重要。
本文将探讨商业购物中心的动线及空间设计，以期对商业购物中心的规划和设计提供一些建议。
商业购物中心的动线设计是指消费者在购物中心内的移动路径，包括进入购物中心的入口、商铺之间的连接通道、停车场和大型商场中的大型流线空间。
动线设计应考虑到消费者的方便和舒适度，提供直观明确的指引，减少迷路和走冤枉路的情况发生。
在购物中心的入口处应设置明显的标志和引导牌，方便人们进入购物中心。
购物中心的主要通道应保持宽敞，避免拥堵，并设置指示牌和地图，方便消费者找到自己所需的商铺。
购物中心内的连接通道应设置舒适的座椅和休息区，让消费者放松休息。
停车场应设置明确的标志和指引，方便消费者找到停车位。
大型商场中的大型流线空间应设计合理，避免拥挤和迷路的情况发生。
商业购物中心的空间设计是指购物中心内各个区域的布置和设计，包括商铺的位置、大小和布局，休息区的设置，以及公共空间的设计。
商铺的位置应合理布置，区域划分明确，便于消费者找到自己所需的商品。
商铺的大小和布局应根据不同类型的商品和消费者需求进行设计，提供合适的空间和展示方式。
休息区应设置舒适的座椅和休息设施，方便消费者放松休息。
公共空间应设计开放、宽敞，提供良好的视野和交流空间。
购物中心的公共空间可以设置美食广场、休闲区、儿童游乐区等，丰富消费者的购物体验。
商业购物中心的动线和空间设计要考虑到不同人群和消费者的需求。
老年人可能需要更多的座椅和休息设施，而年轻人可能更关注购物环境的时尚和创意。
购物中心的动线和空间设计也应适应不同的商业模式和消费需求。
大型连锁店可能需要更大的空间和更便捷的动线，而小型独立店可能更注重独特的空间设计和个性化的体验。
商业购物中心的动线和空间设计对于提升购物中心的吸引力和消费者体验非常重要。
购物中心：交通动线设计
购物中心：交通动线设计决定成败核心内容：如果把一个购物中心比作一个人，那么外部建筑设计是骨架，内部空间设计是血肉，人流交通系统是血管，而顾客则是“血液”。
如果顾客不能沿着预先规划设计好的客流交通动线流动起来，就好比“血液”不能在“血管”内正常流动，无疑这个商业地产项目将面临严重的生存困境。
虽说购物中心内良好的店面布局会直接影响到商铺的出租率及租金水平，但由于交通动线设计不科学或严重错误，除影响项目的合理回报与稳定收益，无疑将导致项目整体商业价值降低或濒临失败。
购物中心内如何通过合理、科学的立体与平面动线设计，并严格遵循商业地产“可达性、昭示性、方向感”三项基本原则，使经过店面的客流量最大化（即销售额与客流量成正比）。
况且，良好的人流动线设计能正确引导和方便消费者购物或消费，避免店铺成为死角，延长消费者在店铺的停留时间，带动人流量和购买率的提升。
大型商业地产商业综合体或购物中心的人流动线规划设计中最重要的设计，可分为联系外部人流交通动线与内部人流交通动线，内部人流动线主要为由（物流动线略）平面人流动线、垂直人流动线和空间节点组成，是人流交通组织联系各承租户的纽带，从而使承租户创造出最大的商业价值。
商业综合体或购物中心的人流交通组织动线可达性是否良好，将取决于是否有科学合理的动线设计，包括出入口、停车场、人行通道，卖场主辅出入口、店内自动扶梯、中庭节点、电梯设置等。
外部人流交通动线规划购物中心动线设计必须考虑与外部环境的对接，这样才能达到聚集人流的目的。
联系外部动线系统主要包括：车行动线、人行动线。
车行动线：大型购物中心的车行动线设计非常重要，在规划车行系统时，应考虑该项目周边道路现有的交通状况，购物中心主入口及广场应面向城市主要道路，这样才能吸引人流及方便行人进出。
但整个购物中心主要的机动车出入口最好有其他的联外道路，这样既可以避免对城市主干道的交通压力，同时也能很好做到人车分流，减少车辆对购物中心主入口及广场的影响。
大型购物中心交通动线规划
大型购物中心交通动线规划大型购物中心的交通动线规划交通动线系统规划须配合建筑计量，尤其在规划主要联外道路、行人进出口、公共汽车场、站及停车场进出口时更需与建筑师密切配合，共同研拟对行人、对车流及对周边交通影响最小的交通动线。
由于动线计量依基地的实际状况而定，无法以一定的方法来规划，以下仅提出几项动线系统规划原则供规划师参考。
一、联外动线系统规划基地的联外道路可算是动线系统最重要的一项，由于大型购物中心的开发一般需做基地开发交通形势评估，送当地主管机关审核通过后才能开发，因此若基地周边道路的背景交通量本来就很大，而大型购物中心的开发导致其服务水准达E级，甚至F级的情况，则除非开发单位能提供具体的解决方案，否则可能难以获准开发。
因此在规划联外道路系统时，应考虑该基地周边道路现有的交通状况，最好是有独立的联外道路，且尽量避免以过境交通量很大的道路作为其主要联外道路，同时联外道路应可以很方便迅速地接上地区性主要干道或快速道路、高速公路，以充分发挥其集聚的功能，并可对周边道路的形势减至最低。
二、停车场进出动线停车场入口的位置将会影响周边道路的车流方向，规划不当的停车场进出口不仅会影响停车场的进出效率，也会导致车流回堵而影响周边道路上的车流。
一般规划停车场进出口时，应注意的有以下几项：1．建筑技术规划的规定：A.自道路交叉点或截角线，转弯处起点、穿越斑马线、横越天桥式、地下道上下口起5公尺以内。
B.坡度超过8：1的道路。
C.自公共汽车招呼站、铁路平交道起10公尺以内者。
D.自幼儿园、学校或公园等出入口起20公尺以内者。
E.其他经主管建筑机关或交通主管机关认为有碍交通所指定的道路或场所。
2．出入口应设于交通量较少的道路上。
若一定要设于较大流量的道路上时，必须在出入口退缩若干距离以供储车用。
3．应配合邻接道路的车行方向以单进单出、左进右出较佳。
4．因汽、机车的操作特性不同，且为避免互相干扰，汽、机车的进出口应予以分开。
商业购物中心动线及空间设计
商业购物中心动线及空间设计一、引言商业购物中心是城市中重要的消费场所之一，是各种商品交易、展览、餐饮、娱乐等服务项目的集中地，也是人们日常生活中不可或缺的一部分。
购物中心的动线和空间设计直接关系到消费者的购物体验和商业运营的效果。
本文将从商业购物中心的动线、空间设计以及其影响因素等方面展开相关讨论。
二、商业购物中心的动线设计1. 动线设计的基本概念动线设计是指为了引导顾客流通，使其尽快、顺利的到达目的地的设计。
其目的是为了提高购物体验，增加购物中心的利润，进而提升购物中心整体形象和吸引力。
动线设计旨在最大限度地减少买家和顾客的旅途，消除一切使购物广场流通效率降低的障碍。
2. 动线设计的原则（1）公共通道设计：商业购物中心的公共通道应该设置合理，不仅要考虑到人流量的集中，还要满足购物中心其他功能区域的需要。
比如餐饮区、儿童游乐区、停车场等，都要与公共通道相互连接，保证购物中心的整体联通性。
（2）主干动线设置：主干动线是指购物中心内人流量最大的通道，一般是连接购物中心的主入口与主要商业区域的通道。
主干动线设置良好，条目清晰，可以有效引导顾客游览，并且要保证其宽敞、明亮，便于顾客自由流通。
（3）细分动线设置：购物中心的不同功能区域根据其特性和定位可以设置相应的细分动线。
男装、女装、儿童区、餐饮区等，应根据其特性设置相应的动线，以方便顾客的选择和购物。
（4）人流量分析：动线设计需要根据不同时间段的人流量进行分析，合理安排动线，提高购物中心的流通效率。
根据节假日、促销活动等人流情况，调整动线设计。
3. 动线设计的案例以某商业购物中心为例，该购物中心主要包括主入口、主干动线、商业区、餐饮区、停车场等区域。
首先在主入口处设置一块明显的导视牌，引导顾客查看购物中心的主要功能区域和特色商铺，然后设置宽敞、明亮的主干动线通道，引导顾客游览各个商业区，商业区之间的细分动线则根据商品特性和定位设置合理的导航标识。
三、商业购物中心的空间设计1. 空间设计的基本概念商业购物中心的空间设计不仅包括各功能区域的布局、装饰和陈设，还包括整体环境的设计，包括空间布局、光线和色彩的运用等。
商业购物中心动线及空间设计
商业购物中心动线及空间设计商业购物中心作为购物和娱乐的集中地，每天有成千上万的人流经过。
为了提高购物体验，商业购物中心的动线和空间设计至关重要。
首先，商业购物中心的动线设计要遵循一条主线路，即从入口到出口再到停车场的方向。
这样可以使顾客更容易地找到他们想要前往的商铺和服务区域，并且在购物过程中减少迷路和走弯路的可能性。
此外，商业购物中心应在重要节点设置明显的指示标识，如指路牌和电子屏幕，方便顾客快速找到目的地。
其次，商业购物中心的设计应尽量减少拥挤和堵塞现象。
因此，必须考虑到最繁忙的区域，如入口和停车场，在这些地方增加通道和自动扶梯等设施，使人流更加流畅。
另外，在商场中间和角落设置一些休息区域，如沙发和餐厅，以减缓人群密度，并提供一个可以放松和休息的地方。
第三，商业购物中心的设施布局和装饰设计应该符合人们的心理需求和购物习惯。
商业购物中心需要通过精心的室内设计和合理的空间规划，使人们更愿意停留、尽情探店。
比如，在步行街和广场设立设置活动区和展区，增强互动性和娱乐性，与此同时，通过装饰设计营造出温馨舒适的氛围，吸引更多人前来消费。
最后，商业购物中心的动线和空间设计还应考虑到可持续发展因素。
商业购物中心要减少能源和水的使用，优化垃圾处理等设施来减少环境对生态环境的影响。
此外，商业购物中心还应该鼓励消费者购买环保产品，开展相关的环保教育活动和社区交流活动，提高社会公众的环保意识和做法。
综上所述，商业购物中心动线和空间设计的好坏直接影响着人们的消费体验和购物意愿。
一个好的商业购物中心设计除了要考虑到其实用性、经济性、美观性等因素外，还需做好消费者需求的研究，并且要不断创新和改进。
商业购物中心动线及空间设计
商业购物中心动线及空间设计商业购物中心的动线及空间设计对于提升消费者体验和促进购物活动非常重要。
下面将讨论商业购物中心动线和空间设计的一些关键要素。
商业购物中心的动线设计应该具有明确的导引功能。
消费者在购物中心内流动时应能够清晰地辨认出主要动线，并可以沿着这些动线方便地找到目的地。
为了实现这一要求，购物中心的主要动线通常应设在中央区域，以便直接或间接地连接到各个区域。
商业购物中心动线的设计应遵循顺畅自然的原则，尽量减少交叉和绕行，以提高消费者的购物效率和舒适度。
商业购物中心的空间设计应该满足消费者的不同需求。
购物中心内的空间应根据商业和服务的不同类型进行划分，以提供不同的购物体验。
高端品牌和奢侈品商店通常被安排在上层，以创造奢华和尊贵的购物体验；儿童娱乐区和游乐设施则应设置在底层或特定区域，以满足家庭和儿童的需求。
商业购物中心的空间设计应注重环境创造和氛围营造。
购物中心的室内和室外空间应考虑到光线、音乐、绿植等因素，以创造舒适、宜人的购物环境。
购物中心内的公共空间应设置休息区、座椅、餐饮区等设施，以便消费者可以休息、聚集和享受美食。
商业购物中心的动线和空间设计还应注重可持续性和环保。
购物中心应采用节能设备和技术，减少能源消耗和碳排放。
购物中心的空间设计应考虑到绿色植物覆盖率、雨水收集系统等环保设施，以提高建筑的可持续性和环保效益。
商业购物中心的动线和空间设计是提升消费者体验和促进购物活动的关键要素。
通过明确的导引、分区和环境创造等设计原则，商业购物中心可以提供舒适、便利和多样化的购物体验，吸引更多的消费者。
商业购物中心的设计还应注重可持续性和环保，以适应当代社会对于可持续发展的需求。
大型购物中心交通动线规划
大型购物中心交通动线规划1. 引言大型购物中心作为消费者购物和休闲的重要场所，在交通动线规划方面起着关键作用。
良好的交通动线规划能够提供顺畅、高效的购物体验，吸引更多顾客，增加购物中心的竞争力。
本文将针对大型购物中心交通动线的规划进行研究和探讨，提供一些建议和技巧。
2. 目标和要求大型购物中心的交通动线规划旨在实现以下目标和要求：2.1 顾客流动性顾客在购物中心内的流动性是交通动线规划的一个重要考量因素。
合理规划的交通动线能够使顾客在购物过程中方便地到达各个区域，减少拥堵和阻塞，提高购物中心的吸引力。
2.2 节省时间和精力一些购物中心庞大而复杂的结构需要顾客花费额外的时间和精力来寻找目标区域。
交通动线规划应该能够简化顾客的导航过程，将购物中心的不同区域有机地连接起来，使顾客能够更加高效地完成购物行程。
2.3 安全性购物中心交通动线规划需要确保顾客的安全。
合理的交通动线布局能够降低交通事故的风险，提供安全的购物环境。
3. 布局规划大型购物中心的交通动线规划应结合购物中心的整体布局和流量要求，设计出合理的路径和区域布置。
3.1 主要入口和出口购物中心的主要入口和出口是顾客进出的主要通道。
规划交通动线时，应考虑顾客流量的分布，合理安排主要入口和出口的位置，确保购物中心的流线顺畅。
3.2 步行街和主要走廊步行街和主要走廊是购物中心的重要交通路径，连接各个区域和商铺。
在规划交通动线时，应合理安排步行街和主要走廊的位置和宽度，以容纳预期的人流量，并确保顾客能够方便地前往各个目标区域。
3.3 功能区域的布局购物中心通常包括各种功能区域，如商铺、餐饮区、娱乐区等。
在交通动线规划中，应考虑这些区域的位置和相互之间的联系，以便顾客方便地在不同区域之间转移。
3.4 标识和导向系统购物中心交通动线规划中必不可少的一部分是合理的标识和导向系统。
标识和导向系统应该明确地指示顾客所在的位置，以及前往特定目标地点的最佳路径。
合理的标识和导向系统能够帮助顾客快速、准确地找到目标区域，减少迷路和浪费时间的可能性。
商业项目内部交通动线设计说明
站和东单站就设在该项目地铁层，可以使进入该商业体的购物者，在不必经 历日晒雨淋就能享受到购物街式的舒适购物享受。新天地的合理部交通动线 布局，在很大程度上奠定了吸引其人流的先决条件。
三、专家讲评 五一期间，消费者因为商业部交通拥挤，而放弃购物的现象，说明了科 学合理的部交通组织，不但能直接影响顾客消费时的切身感受，又会间接影 响商家的经营获利。因此，对于投资者而言，分析商业项目的部交通环境， 将有助于对未来是否实现商业赢利的判断。 商业规划合理 部交通成功前提 一般情况下，顾客在商场购物的时间不会超过 3 小时，超过这个时间就 容易处于疲劳状态。所以合理的部交通路线设计，可以在空间、时间上最大 化地挽留人流量。通常情况下，商业项目的规划前期，会从以下五个方面进 行设计，为吸引人流、实现部交通的便利性奠定基础。 第一，商业项目的出入口设置。商业项目的出入口要与周边的市政交通 相配合，实现部交通动线与外部交通体系的沟通。另外，商场的主要出入口 的外部，应该设置一定的缓冲空间，一般为 10 米×10 米的广场，以容纳从 各个方向来的人流。而在主入口要设置前厅，使人流能从这个聚集点分散到 各个业态分区，以实现商业利益的最大化。 第二，人车分流。某些商业项目，由于进深与面宽较为狭小，可能会出 现车流和人流交叉的现象，在一定程度上影响人流动线的走向。因此，投资
次级通道应在 2 米左右，以保证顾客在不拥挤的条件下，选购合适商品。而 小商品批发市场则会将次级通道设置在 1.5 米左右，其目的是尽可能划分更 多的商铺，为市场制造出足够的人气。此外，为了有效拉动次级通道商铺的 人流量，可将收银台、卫生间、楼层休息区等部分功能分布在次级通道上， 以拉升次级通道的人流量，同时也可降低将其设立在主要通道旁，占用黄金 铺面的损失。
万达广场交通组织方案新版本
08.1.2
2567
761 19:0022:00
地下停车位情况：规划车位1492个 B1层538个（含子位4个） B2层954个（含子位17个） 因住宅部分施工单位围拦占用244个 实际全部可用车位1248个
➢休假日机动车入库高峰期流量约为500-600量/小时。 ➢工作日机动车入库高期流量约为300-400辆/小时。
南坪西路与南坪北路 交汇处
200个，出入口收费系统
月租：400（业主）。450（非业 主） 临停：前2小时3元/小时,2小时以 后2元/小时;12小时10元;24小时 20元;
月租：250元/月 临停：2元/小时
月租：300元/月 临停：2元/小时（12小时10元） 24小时20元
月租：300元/月 临停：2元/小时,12小时10元,24 小时20元
道闸（2个） 商业垃圾中转站（2个） 上下层转换通道（3个） 百货卸货区（1个）
卸货区域层高5.9米，其他区域层高3.9米。除卸货区 专用通道外，其余通道只能通小车。
住宅和商业相联通道（3个） 地下车库到地面人行通道（8处） 建议：
设置底商临时卸货区2个 预设中央收费亭4个； 在一、二组团281层地下停车库设置2个住宅垃圾中转 站。
➢ 南坪转盘施工阶段 交通
➢ 南坪转盘竣工后交 通
➢ 轻轨及下穿隧道立 面图
➢ 市政交通接入入图 ➢ 重庆万达广场外部
交通指示图 ➢ 重庆万达广场交通
拥堵区
二、停车场交通
三、人行管理
➢ 停车场收费市场调查
➢ 周边项目客流量统计
➢ 类似项目商业部分交通情况[ ➢ 电梯统计
成都万达广场]
➢ 天桥及空中连廊
发现交通拥挤情况，立即联系巡逻人员处理。 5.以上位置设置出租车即停即走标志。
商业购物中心动线及空间设计
商业购物中心动线及空间设计商业购物中心是当今城市中常见的商业设施之一，其动线及空间设计对于提升购物中心的吸引力和营收至关重要。
本文将通过对商业购物中心动线及空间设计的分析，探讨如何最大程度地提升购物中心的商业价值。
动线设计是商业购物中心的核心设计要素之一，它包括入口、出口、主要通道、交叉口等。
商业购物中心的入口是顾客进入购物中心的第一道门槛，一般情况下，商业购物中心的入口应设置在城市主干道或人流集中的地区，同时要保证入口的宽度能满足人流的需求，以避免拥堵。
商业购物中心的主要通道应设计得宽敞明亮，便于顾客流动和观赏店铺。
通道的宽度应根据购物中心的规模和人流量来确定，以保证顾客的通行畅快。
通道的交叉口应设计成直角或弯曲的形式，以增加顾客的流动路径，提高商业购物中心的利用率。
商业购物中心的空间设计也是至关重要的，合理的空间设计能够提高商业购物中心的吸引力和舒适度。
购物中心的空间设计应考虑到顾客的购物需求和行为方式，根据不同类型的店铺进行布局，使顾客能够方便地找到自己想要购买的商品。
商业购物中心的空间设计要注重形成良好的环境氛围，通过合理的装饰和灯光设计来营造出独特的购物氛围。
购物中心的公共空间可以设置一些休息区和娱乐设施，如休息椅、儿童游乐区、音乐喷泉等，为顾客提供更加舒适和愉悦的购物体验。
商业购物中心的空间设计还应考虑到商户的需求，为商户提供适宜的店面面积和布局。
在商业购物中心的商铺设计中，一般会将商铺设计成不同大小和形状，以满足商户的不同需求。
商业购物中心还应设计一些共享空间，如公共厕所和停车场，以提高购物中心的整体服务水平。
商业购物中心的动线及空间设计直接影响着购物中心的商业价值。
合理的动线设计能够提高顾客的流动效率和购物体验，而良好的空间设计则能够提升购物中心的吸引力和舒适度。
通过不断优化和改进动线及空间设计，商业购物中心能够更好地满足顾客的需求，提高购物中心的商业效益。
商业项目内部交通动线规划
商业项目内部交通动线规划1. 简介商业项目的内部交通动线规划对于项目的运营和管理起着关键作用。
一个良好的交通动线规划可以提高工作效率、优化空间利用、增加客户满意度。
本文将介绍商业项目内部交通动线规划的重要性，并提出一些实用的规划原则和实施方法。
2. 重要性商业项目的内部交通动线规划对于项目的顺利运营至关重要。
合理规划的交通动线可以带来以下益处：2.1 提高工作效率良好的交通动线规划可以减少员工的行走距离和时间，减少因为交通阻塞或拥堵造成的工作延误。
通过规划合适的交通路径，商业项目可以将不同部门或工作区域之间的距离缩短，避免员工在工作过程中频繁穿梭或绕行，提高工作效率。
2.2 优化空间利用交通动线规划还可以优化商业项目的空间利用。
通过合理规划交通路线，可以减少不必要的空间浪费，提升整体空间利用率。
通过将交通动线与项目的布局和功能需求相结合，可以最大限度地利用有限的空间资源，为项目创造更多的价值。
2.3 增加客户满意度对于商业项目来说，提供良好的客户体验是至关重要的。
一个合理规划的交通动线可以使客户在项目内无障碍地移动，提供流畅而舒适的环境。
通过优化交通路线，商业项目可以为客户创造更好的购物或服务体验，提高客户满意度，促进项目的发展。
3. 规划原则商业项目的内部交通动线规划应遵循以下原则：3.1 流线一致性商业项目内部的交通动线应该保持一致，即在整个项目中，交通路径的设计要遵循相同的原则和方向。
这有助于提高员工和客户对项目内部的熟悉程度，降低迷失的可能性。
3.2 分隔人流和物流商业项目内部的交通动线应明确分隔人流和物流。
人流交通动线应优先考虑人员的流动性和舒适性，避免与物流交通冲突。
物流交通动线则应优化货物的运输效率，如合理安排货物存储区和卸货区的位置。
3.3 合理布局服务区商业项目内部的服务区应合理布局，方便员工和客户的使用。
服务区包括洗手间、休息区、餐厅等，应根据整体交通动线规划和人流分布情况，选址合适的位置，方便人员在工作过程中的休息和就餐。
商业购物中心动线及空间设计
商业购物中心动线及空间设计商业购物中心是一个集购物、休闲、娱乐、餐饮等功能于一体的商业综合体，它的设计和规划对于商业运营和消费者体验至关重要。
商业购物中心的动线和空间设计需要考虑消费者的旅程以及商家的布局需求，下面就商业购物中心动线和空间设计进行详细阐述。
商业购物中心的动线设计应该基于消费者的旅程。
消费者在购物中心的旅程可以分为进入购物中心、浏览购物区、购买商品、用餐休息等环节。
商业购物中心的动线设计应该符合消费者的流线，使得他们可以顺畅地完成整个购物过程。
入口处应该设置明显的指示牌和标识，引导消费者进入购物中心；购物区的布局应该合理，不同类型的商品应该分区展示，以方便消费者浏览和比较；购物通道和楼梯等应该宽敞、通畅，以防止拥堵和意外等。
通过合理的动线设计，可以提高消费者的购物体验，促进销售额的增长。
商业购物中心的空间设计应该符合商家的布局需求。
商业购物中心是多个商家共同经营的场所，因此空间设计不仅要考虑消费者的需求，还要考虑商家的需求。
商业购物中心的空间布局应该充分考虑商家的品牌定位和特色，以便吸引更多的消费者和品牌商家入驻。
商家的位置布置应该合理，大品牌或者热门品牌可以放在购物中心的核心区域，以便更多的消费者注意和选择；商家的店面设计应该独具特色，根据不同类型的商品和品牌特点进行装修和摆设，以吸引消费者的眼球和购买欲望。
通过合理的空间设计，可以提高商家的经营效益，增加品牌的曝光度和知名度。
商业购物中心的动线和空间设计要注重细节和人性化。
购物中心的设计应该从消费者的角度出发，关注细节和人性化的设计，以提升购物体验。
购物中心的通道和楼梯应该设置扶手和护栏，以确保消费者的安全；购物区的座位和休息区应该设置舒适的座椅和桌子，方便消费者休息和用餐；购物中心应该设置充足的洗手间和无障碍设施，以方便消费者的使用。
通过人性化的设计，可以提高消费者对购物中心的满意度和忠诚度。
20张图详解购物中心动线设计要领
20张图详解购物中心动线设计要领（水平动线/垂直动线/后勤动线）2015-05-25商业地产云智库商业地产云智库sydcxy2014商业地产干货分享大本营！学无止境！合理的动线设计是保证购物中心运营效率、提高租金价格的前提。
沈阳万象城、宁波万达广场、深圳KKmall等知名项目是如何做的？有哪些优点值得借鉴？有哪些不足需要规避？一、动线分类动线：指人、车、货在购物中心内移动所形成的水平和竖向的空间先行规律。
二、水平动线1、单动线单动线可以让购物者有良好的消费体验和感受，利于消费者辨别方向并记住感兴趣的商铺和品牌。
a.单动线指消费者不走回头路的动线b.购物中心应尽可能设计成单动线单动线轴长水平动线轴长一般控制在200-250左右。
单动线形态：单动线组织可以采取直线或弧线型人流组织方式在动线设计中，曲线型动线能扩大商业展示面长度，丰富“视觉空间感”，提高“单店能见率”，增加“游逛趣味性”。
在保证店铺尺寸与形态布局实用的前提下，客采用弧线型动线增加空间丰富性及商铺的可视性。
万达广场标准布局为直线，空间呆板，KKmall为弧形动线，空间丰富，对消费者更有吸引力。
2、多动线尽量避免多动线设计多动线设计易引起的问题：a.支动线的店铺不易活b.路线选择常常会让顾客失去方向感南京水游城采取多动线设计，产生多个3岔-4岔路口，是顾客容易迷失方向，无法看全所有店铺，次动线明显不如主动线人多。
多动线设计要点1当条件所限，必须采用多动线设计时，要注意：a.避免断头、死角店铺出现b.标识清晰，避免易迷路的导向香港圆方采用主题颜色分区与清晰的指示系统将5条动线明确的区分开。
多动线设计要点2多动线设计中需要注意个性化节点空间（中庭或者转折空间）的设置，避免消费者迷失。
北京朝阳大悦城空间单调杂乱，却反消费兴奋点，应通过增设中庭，重新梳理。
三、垂直动线1、垂直电梯垂直电梯的重要性逐渐被扶梯所取代，因此多布置在非核心商铺位置。
垂直电梯布置原则a.可结合卫生间与休息区布置b.垂直电梯要能到达停车场c.垂直电梯要与影院、餐饮、KTV等有特殊营业时间的功能结合，作为延时电梯使用。
购物中心布局及动线的设计
购物中心布局及动线的设计三种基本布局的长板与短板购物中心的典型空间布局可归分为线形、环形和枝形三种，由这三种基本形可以衍生出多种建筑平面，例如线形包含双线形、弧线形、L型，环形包含矩形、圆环形、复式环形，枝形包括风车形、十字形、Y形、T形等等。
环形环形布局适用于较宽松的基地，步行街形成环路，店铺可以获得更为均等的被浏览几率，优点是迴游性好，可以提高销售机会，便于利用平面中明确的向心性来组织中庭空间，缺点是较大的进深尺寸对防火疏散有较高的要求。
比如上海百联西郊，整个建筑环拥一个椭圆形的大面积景观庭院，内街结构基本为环形系统，并向东西两侧伸出弧形路，道路的宽度并不是很大，局部有拔层，内街与平面轮廓的尺度结合得很好，表达了环形布局对于购物中心布局的重要意义。
线形线形布局适用于狭长的基地，在线形步行街两侧布置店铺，其优点是布局紧凑、通过效率高、店铺浏览率高、方向性强，缺点是迴游性略差、单方向性造成一定的枯燥感，通常可以通过将步行街设计成弧形来增加趣味性，在线上布置大型的节点来缓解消费者的枯燥感。
比如上海正大广场，在其狭长的平面中，客流主要沿东西方向运动，宽阔的南街使消费者顺畅地在东西之间自由流动，一个个店面随着道路的弧度次第出现在眼前，每个店都享有作主角的机会，而南北内街将超长的东西内街从中央截断，一方面可缓解长街的枯燥感，另一方面将客流引向纵深。
枝形枝形布局的实用性很强，不同长度和形态的“枝”可以灵活地适应基地的不同形态，优点是基地利用率高，缺点是迴游性差，如果每条“枝”的长度过大，消费者很容易放弃逛枝的其它部分，当然，可能通过谨慎地设计“枝”的长度、方向、交点、“枝”之间的次级通路来改善这种情况。
比如丹麦罗森加德购物中心，内街系统属于枝形之风车形，风车的核心设有拔层并设计了水池景观，专卖店沿着修长的内街而布置，主力店则一方面通过开敞的咖啡厅与内核联系，另一方面对外又有开放的出入口，使枝形在购物中心布局设计中得到实践。
购物中心动线专题ppt课件
右图：百联西郊的平 面射线动线处理办法
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平面动线
宜家，优秀的平面动线设计者
右图：结合紧 急路线的单条 动线设计
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动线总认识
联系外部道路 外部动线 停车场进出动线 行人动线系统 商业动线 货/车动线系统 内部动线 人流动线系统 垂直动线 平面动线
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垂直动线
垂直人流三部曲：形式、数量、地点
垂直人流相对于平面人流，设置应该相对简单。 其实只要注意三个因素：形式、数量、地点。
形式是指设置成电动扶梯、垂直观光电梯、坡道、普通楼梯、个性化楼梯， 如悬臂式楼梯，此外，形式还包括是并列还是交叉等，是直跑楼梯、双跑楼 梯、旋转楼梯等。
数量指电梯的几部等。 地点是指各个垂直交通设施在平面上的具体地点。
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垂直动线
要点一：中庭，垂直交通的第一集中地
中庭部分增设自动扶梯，紧靠主力店方向。另设置观光电梯，增加观光、趣 味性。观光电梯和自动扶梯应该是刚刚进入商场的消费者的所视景观的一部 分，同时使消费者对如何向上走一目了然。
不得已遇到这种限制，该如何处理？
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平面动线
设计要点一：动线不走回头路
下图：美国购物中心处理射线动线的方法
提示：梅 西百货的 设置
提示：垂 直交通的 设置
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平面动线
设计要点二：犹伴琵琶半遮面、柳暗花明又一村
曲与直的结合：曲与直结合要达到三个目的， ① 既要使消费者对整体格局有所把握，不至于迷失方向， ② 走道不能过于平直、单调，一望到底，尽收眼内，而缺乏了逛的乐趣。 ③ 曲与直的变化可以改变动线的心理长度，过长的街区适当的增加曲度，可以产生 避免街区过长的心理感觉。
表扬：百联西郊购物中心。
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垂直动线
商业项目内部交通动线设计
商业项目内部交通动线设计商业项目内部交通动线设计是商业项目设计的重要部分之一，其合理性和实用性对商业项目的成功与否有着至关重要的影响。
下面，本文就商业项目内部交通动线设计进行深入剖析，探讨其设计要素、原则、方法以及实践意义。
商业项目内部交通动线设计的要素商业项目内部交通动线设计的要素主要包括：用户行为、场所地理环境、建筑物内外部结构、空间布局等。
其中，用户行为是商业项目内部交通动线设计的核心要素之一，它涉及到用户的需求、习惯以及行为方式等，是商业项目内部交通动线设计中影响较大的因素。
场所地理环境和建筑物内外部结构则是决定商业项目内部交通动线设计的空间及地形因素，包括场地规模、地形起伏、建筑形态和高度、识别标志等相关要素。
空间布局是商业项目内部交通动线设计的直接表现，要素包括空间瓶颈、流线、广场、景观和引导等细节设计。
商业项目内部交通动线设计的原则商业项目内部交通动线设计的原则主要包括“人性化、规范化、安全性、智能化、美观性”等方面。
1. 人性化：尊重用户性格差异和行为习惯，符合用户的行为方式和心理需求，利用空间功能容易控制和操作，并有效的传达信息。
2. 规范化：商业项目内部交通动线设计需要符合规范，防止行为冲突和人员拥堵，促进有序的流通和经营。
3. 安全性：保证用户行为安全，包括交通标志、合理红绿灯时序、消防通道、防止地震、火灾等意外发生。
4. 智能化：商业项目内部交通动线设计应有意的利用数字化技术和网络科技来增加人流车流的灵活性和流量控制。
5. 美观性：商业项目内部交通动线设计要注重美观性和艺术性，以提高环境品质和空间舒适度，吸引客源和提升品牌形象。
商业项目内部交通动线设计的方法商业项目内部交通动线设计首先需要考虑用户需求和习惯，以此为出发点，采用以下方法：1. 根据空间形态分析交通量空间形态对于商业项目内部交通动线设计有很大影响。
一些大型商业综合体在进行设计时首先会进行空间形态分析，以了解每个区域的用户流量和流向，然后针对不同区域的交通量设计不同的路线。
商业购物中心动线及空间设计
商业购物中心动线及空间设计商业购物中心是城市中最受欢迎的商业场所之一，为人们提供了丰富多彩的购物、休闲、娱乐、餐饮等服务。
在商业购物中心中，动线及空间设计是非常重要的环节，它影响着购物中心的整体布局和运营效果。
本文将从动线设计、空间规划和体验营造三个方面进行探讨，以期为商业购物中心的设计和运营提供一些参考。
一、动线设计动线设计是商业购物中心中的重要环节之一，它直接关系到消费者在购物中心内的流线、停留和体验。
一个合理的动线设计可以有效提高购物中心的流量，增加店铺的曝光率，促进消费者的购物欲望和行为。
1. 主要动线主要动线是指购物中心内主要的交通干道，它连接了各个区域和功能，通常是消费者进入购物中心后首先看到的、最容易产生引导作用的路径。
主要动线的设计要尽可能直观、简单，可以通过设置标识、导视系统等方式引导消费者快速找到自己需要的区域或功能，提高整体的使用效率。
2. 辅助动线除了主要动线外，购物中心中还需要设置一些辅助动线，用于连接主要动线和周边的店铺、服务设施等，同时也可以设置一些辅助景观、休息区等，提升购物中心的整体环境品质。
微动线是指购物中心内部一些小范围的路径、走廊等，通常连接了一些特定的店铺、服务设施等。
微动线的设计要侧重于为消费者提供舒适的体验，可以通过合理的景观设计、照明布置、音乐氛围等手段创造出更具吸引力的环境。
二、空间规划空间规划是商业购物中心设计中的关键环节之一，它包括了整体布局、功能分区、地上空间和地下空间的规划等方面。
1. 整体布局商业购物中心的整体布局需要考虑到场地的形状、周边环境、交通道路等因素，尽可能地满足消费者的需求，让购物中心具备更好的适用性和吸引力。
需要考虑到购物中心各功能区域之间的相互联系和融合，形成更加完整、有机的整体空间。
2. 功能分区商业购物中心通常包括了购物区、餐饮区、娱乐区等不同的功能分区，需要在空间规划中进行科学合理的分区布局，确保各个区域的独立性和连贯性，为消费者提供更加舒适和便捷的使用体验。
万达商业项目内部交通动线设计
商业项目内部交通动线设计投资者在选择商业项目时，要将商业项目的内部交通动线纳入商业考察的重点环节。
一、讲评要点1. 五大要素奠定商业设施内部交通成功前提。
2. 垂直交通和平面交通组成内部交通网络。
3. 业态规划的合理性将对引导人流起到关键作用。
二、案例分析位于王府井大街的东方新天地，商场营业面积达12万平方米，分为地铁层、首层及平台层三层。
作为京城著名的商业项目，开业几年来，东方新天地人流持续获得至少双位数增长，目前商场人流每日达15至20万人次，假期更可达到25万人次。
据悉，目前东方新天地的出租率高达95%，有些店面的月租金更是已经达到每平方米260美元，且有上调空间。
东方新天地能取得如此好的经营业绩，与其规划合理的内部交通动线设计密不可分。
东方新天地的内部交通设计，充分考虑了人的生活习惯和人流交通组织，力求达到使用上的无障碍和灵活性。
其内街式交通布局，使商场内的平面交通更具识别性和通畅性，实现各种功能相互间的互动。
同时，地铁一号线的王府井站和东单站就设在该项目地铁层，可以使进入该商业体的购物者，在不必经历日晒雨淋就能享受到购物街式的舒适购物享受。
东方新天地的合理内部交通动线布局，在很大程度上奠定了吸引其人流的先决条件。
三、专家讲评五一期间，消费者因为商业内部交通拥挤，而放弃购物的现象，说明了科学合理的内部交通组织，不但能直接影响顾客消费时的切身感受，又会间接影响商家的经营获利。
因此，对于投资者而言，分析商业项目的内部交通环境，将有助于对未来是否实现商业赢利的判断。
商业规划合理内部交通成功前提一般情况下，顾客在商场购物的时间不会超过3小时，超过这个时间就容易处于疲劳状态。
所以合理的内部交通路线设计，可以在空间、时间上最大化地挽留人流量。
通常情况下，商业项目的规划前期，会从以下五个方面进行设计，为吸引人流、实现内部交通的便利性奠定基础。
第一，商业项目的出入口设置。
商业项目的出入口要与周边的市政交通相配合，实现内部交通动线与外部交通体系的沟通。
万达第四代综合体动线设计
万达第四代综合体动线设计一、外部交通动线的规划设计1、“交通为先”，万达商业综合体以完善促进城市的交通流线需求为首要任务。
各个功能区的外部流线设置必须考虑周边道路现状及远期规划需求，与城市交通节点，如地铁、公交站、人行天桥和路口等完美接合。
2、外部车行出入口在每条沿街面原则不超过两个，位置应符合当地交管部门的规定，确有困难之处应通过集团相关部门积极进行协调解决。
3、停车场的交通动线(1)出入口应设置于交通流量较少的非主要道路上。
若一定要设置于较大车流量的道路上时，必须在出入口处向后退缩若干距离以便车辆进出。
(2)配合地块周边道路车行方向，车库口宜单进单出组织车流。
4、商业综合体应设置足够的城市广场区作为人流的主要集散空间，广场一般结合城市道路路口和室内步行街的出入口设置，其规模以0.3 万至1 万平米为宜，可据需要设置多个。
5、各出入流线应独立设置，尽量避免相互干扰。
货流客流及人流车流应区分有序，符合商业运营、办公酒店和公寓的日常使用要求。
6、消防应急的流线应符合国家及当地有关技术规范。
二、内部交通动线的规划设计1、入口及大堂的动线商业项目的出入口设置。
商业项目的出入口要与周边的市政交通相配合，实现内部交通动线与外部交通体系的沟通。
(1)综合体步行街的主要出入口的外部，应该设置一定的缓冲空间，一般为10 米×10 米以上的广场，以容纳从各个方向来的人流。
(2)在步行街主入口内要设置前厅，使人流能从这个聚集点分散到各个业态分区，以实现商业利益的最大化。
(3)入口大堂对购物中心而言是一项重要的空间形象指标，应能有明显易辨的特性，对外部环境要有一定的视觉形象冲击，再次要将购物中心的名称及图案标志进行显著的展现，以突出企业形象，表现其形象的视觉系统（VI），对外在环境而言，购物中心的人口应大而显著。
2、中庭的动线规划中庭是垂直交通组织的关键点，也是步行空间的序列高潮，这里人流集中、流量大，最有可能吸引人流上行。
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商业项目内部交通动线设计
投资者在选择商业项目时，要将商业项目的内部交通动线纳入商业考察的重点环
节。
一、讲评要点
1. 五大要素奠定商业设施内部交通成功前提。
2. 垂直交通和平面交通组成内部交通网络。
3. 业态规划的合理性将对引导人流起到关键作用。
二、案例分析
位于王府井大街的东方新天地，商场营业面积达12万平方米，分为地铁层、首层及平台层三层。
作为京城著名的商业项目，开业几年来，东方新天地人流持续获得至少双位数增长，目前商场人流每日达15至20万人次，假期更可达到25万人次。
据悉，目前东方新天地的出租率高达95%，有些店面的月租金更是已经达到每平方米260美元，且有上调空间。
东方新天地能取得如此好的经营业绩，与其规划合理的内部交通动线设计密不可分。
东方新天地的内部交通设计，充分考虑了人的生活习惯和人流交通组织，力求达到使用上的无障碍和灵活性。
其内街式交通布局，使商场内的平面交通更具识别性和通畅性，实现各种功能相互间的互动。
同时，地铁一号线的王府井站和东单站就设在该项目地铁层，可以使进入该商业体的购物者，在不必经历日晒雨淋就能享受到购物街式的舒适购物享受。
东方新天地的合理内部交通动线布局，在很大程度上奠定了吸引其人流的先决条件。
三、专家讲评
五一期间，消费者因为商业内部交通拥挤，而放弃购物的现象，说明了科学合理的内部交通组织，不但能直接影响顾客消费时的切身感受，又会间接影响商家的经营获利。
因此，对于投资者而言，分析商业项目的内部交通环境，将有助于对未来是否实现商业赢利的判断。
商业规划合理内部交通成功前提
一般情况下，顾客在商场购物的时间不会超过3小时，超过这个时间就容易处于疲劳状态。
所以合理的内部交通路线设计，可以在空间、时间上最大化地挽留人流量。
通常情况下，商业项目的规划前期，会从以下五个方面进行设计，为吸引人流、实现内部交通的便利性奠定基础。
第一，商业项目的出入口设置。
商业项目的出入口要与周边的市政交通相配合，实现内部交通动线与外部交通体系的沟通。
另外，商场的主要出入口的外部，应该设置一定的缓冲空间，一般为10米×10米的广场，以容纳从各个方向来的人流。
而在主入口内要设置前厅，使人流能从这个聚集点分散到各个业态分区，以实现商业利益的最大化。
第二，人车分流。
某些商业项目，由于进深与面宽较为狭小，可能会出现车流和人流交叉的现象，在一定程度上影响人流动线的走向。
因此，投资者在审视商业项目时，要注意商
业体内部的人车分流情况。
第三，建筑小品、硬质景观的设计。
商业项目内部的建筑小品和硬质景观的设计，有利于对设置在其附近的商铺，吸引更多的人流在此经过。
第四，人流与货流避免交叉。
商业项目在运输货物时，应该保证与人流分离，不要因为运货占用公共空间或电梯系统，而阻碍人流走向。
因此，要采取在人流量较低的时间段，运输货物的原则。
第五，其他附属设施与人流动线的关系处理。
灯柱、广告招牌等附属设施亦会影响到人流动线，这些附属设施要保障一定的间距，以确保人流的通行空间不受到影响。
垂直、平面交通设计决定内部人流动向
投资者在评析商业体内部交通的好坏，主要应从垂直交通和平面交通两个方向分析。
垂直交通将促使人流从低楼层向高楼层运动，而平面交通则能使消费者沿着商家事先设计好的交通流线进行消费。
好的内部交通设计能使不是处于“金角银边”的商铺，也能得到充足的客流。
因此，投资者在进行投资前，一定要了解自己选购的商铺位置，是否能依靠内部交通，获取足够的人流量，起到“事半功倍”的效果。
垂直交通：自下而上引导客流
对于垂直交通而言，主要是指运输人流的电梯设计，即扶梯和垂直电梯。
一般而言，对于5～10万的人流，应设置18～30部扶梯，4～10部垂直电梯来满足人流运输的要求。
在楼层之间设立的台阶式手扶电梯，上下部分应分开设计或设计成剪刀式，以增加人流上下楼时光顾店铺的数量。
比如，十里堡华堂的扶梯设计就采用了剪刀式设计，使向不同楼层运行的人流，必须绕个圈才能找到上行或下行的电梯，其目的就是为了让客流尽可能转到更多的商铺，以满足立地条件不好的商铺也能得到足够的人流量。
此外，十里堡华堂还在商场内部的天井设置了观光电梯，以帮助消费者能根据自己的消费需求，到达合适的楼层。
购物中心层数越多，营业面积和租金就越多，购物中心的利润和投资回报就越大。
但要把购物者引导高层并不容易，因而投资者往往不愿意租用较高层的商铺。
此时，中庭空间和垂直交通工具能够发挥重要的作用。
中庭是垂直交通组织的关键点，也是步行空间的序列高潮，这里人流集中、流量大，最有可能鼓励人流上行。
富有趣味的垂直交通工具，玻璃观景电梯等，能在中庭空间创造活力和动感，常常会激发购物者登高的欲望。
因此，投资者在选择高层商铺时，评价垂直交通能否促使人流向上运动，将成为考核重点。
平面交通：有效制造人流内循环
平面交通在内部交通设计上，对于引导人流起到至关重要的作用。
平面交通设计最重要的是主通道与次通道的设计，一般要求在进入商场之后要有一条明显的主通道，宽度在6～8米，保证购物人群能够拥有舒适的步行空间，使顾客在穿行主通道时，能清楚地看到商场平层的业态划分。
除主通道之外，还应该有与之相连的次级通道，使人流有效分流到各个业态分区。
根据不同的商业种类，次级通道的宽度各不相同。
对于商场内部的次级通道应在2米左右，以保
证顾客在不拥挤的条件下，选购合适商品。
而小商品批发市场则会将次级通道设置在 1.5米左右，其目的是尽可能划分更多的商铺，为市场制造出足够的人气。
此外，为了有效拉动次级通道商铺的人流量，可将收银台、卫生间、楼层休息区等部分功能分布在次级通道上，以拉升次级通道的人流量，同时也可降低将其设立在主要通道旁，占用黄金铺面的损失。
综合而言，主次干道的设计要避免让顾客走重复的路，尽量采用围绕中厅的双环回型结构，这种结构可以增加商场的通透感，最大化的增加顾客视线内的商铺数量，避免商铺人流死角，有利于最大限度地吸引人流，使商铺价值达到最大化。
如果商场面积过大，那么除了保证主次通道间的畅通及联系外，还应该在商铺前后都设立出入口，既方便顾客快捷的往返前后通道，又能缓解人流的拥堵，提升人流平均到达率。
合理业态规划实现人流变财流
除了垂直、平面交通动线设计外，商业体的合理业态规划，不仅能方便消费者选购不同档次、不同式样的产品，又能发挥业态的聚集效应，从而达到“1+1>2”的效果。
商场的业态规划，一般是按照消费者的购物目的进行划分，对于经营诱导性商品、季节性商品、时尚类商品的业态类型，适宜分布在较低的楼层，通过商品的展示达到吸引消费者购买的目的。
而对于经营目的性较强的业态类型适宜分布在较高楼层，一般而言，办公用品、家用电器、娱乐等适宜分布在较高楼层上。
北京商场业态规划，普遍都是第一层化妆品、珠宝，二层女装，三层男装，四层家用电器，五层美食，地下一层超市，这种业态规划的合理配比，是引导商铺内部人流的关键所在。
此外，投资者在考察业态规划对商铺人流的影响效应时，还要考虑自己选择的商铺与主力店之间距离。
主力店是吸引人流的主要来源，对组织人流发挥着重要的作用，它把人流从一个磁极吸引到另一个磁极，在这个过程中引导购物者经过所有承租户的门口。
因此，核心商店的位置非常关键，如果将其设在入口附近，将损失后边商铺的人流到达率，但如果将主力店放置在商场的中后端，在人流的影响下会极大的拉动前边商铺的价值。
世纪金源mall的惨淡经营，除了巨大的商业体量不能获得足够的消费人群支持外，也与其主力店设计的不科学有关。
世纪金源mall主力店的商业面积比例占到了60%以上，而金源新燕莎是金源Mall中最大的一个主力店，它在68万平方米商业面积中承租达18万平方米。
金源新燕莎的存在，导致了很多前来购物的消费者，被主力店所吸引而放弃进入内部的其他商铺，导致了世纪金源mall内的商铺不能拥有足够的客流，而无法实现经营获利。
因此，投资者在考察主力店的布局时，要考虑主力店的位置，能否引导人流经过每一间店铺，最大限度地让人流经过尽量多的门口，而不把距离拉得太长。
这样才能达到最佳效果，最大化的发挥“磁极”的作用。