节能减排全球共识新能源汽车多路出击
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甲醇
甲醇是从天然气、石油和煤炭中提取的，其中一半以上来自天然气。甲 醇具有高辛烷值、低发热量、低污染和无排烟等特点。甲醇燃烧完全，可减少 20%~50%HC的排放，设计先进的发动机甚至可减少90%。同时，颗粒物及NOX 排放也很低。此外，其挥发性低，加油和行驶过程中蒸发损失也小。目前，商用 甲醇主要为M85(80%甲醇+15%汽油)和M100，M100性能优于M85，具有更大的 环境优越性。但是甲醇也具有毒性大、有腐蚀性等缺点，并且由于其生产过程是 从能源的一种状态转换到另一种状态，能源利用率低。
燃料乙醇
燃料乙醇作为燃烧清洁的高辛烷值燃料，是一种成熟和安全且可再生的能源。它有三大好处：容易获得、经济和清洁。 乙醇主要从甘蔗和甜菜中提取，原材料还可以是一些谷物或者生物材料，比如森林中的废弃物等，这决定了乙醇的生产可以 在世界范围内快速扩展。资料表明，1991年全球乙醇燃料产量达到150亿升，到2003年年产量达到近300亿升，而且产量还 在进一步扩大。与石化能源相比，乙醇的购买价格较为稳定，运营成本增加不多。乙醇作为常温常压下的液体燃料，不需 要像CNG那样的加气罐，无需过多基础设施投资，易于操作。使用乙醇燃料的巴士排放可以达到欧V及EEV标准，还能减少 90%以上的二氧化碳排放。
目前，发展煤基燃料的主要困难在于资金问题，投资建立生产工厂的成本过高，并且该工艺对煤质要求十分苛刻。煤是 不可再生资源，而且也是重要的化工原料。对于用煤生产的代用燃料来说，虽然目前煤资源不如石油紧缺，但如果大量转向 这类代用燃料，就必然造成新的紧缺，而且依然存在资源枯竭的阴影，不是一个长期的解决办法。
生物柴油比例 B10~B20 B5~B20 B30 B5~B30 B20~B100 B100 B100 B2~B5 B100 B2~B100 B5~B20 B20 B2~B100 B5~B20 B5
原料 大豆 油菜籽、豆油、动物脂肪 废弃食用油 各种植物油 各种植物油 油菜籽、废油脂 向日葵、大豆 蓖麻油 动物脂肪 各种植物油 各种植物油 大豆 桐油、动物脂肪 地沟油、回收食用油和豆油 棕榈油
煤基燃料（CTL）
煤直接液化(CTL-CDD)是将煤在高温高压条件下，通过催化加氢直接液化合成液态烃类化合物，再精制后制取汽油、柴 油，并且对汽车发动机不作任何改动即可使用。
煤间接液化(CTL-FTD)是将煤先气化生成合成气，再通过费托(F-T)合成转化为烃类化合物。其反应条件比直接液化温 和，油品质量优于直接液化产品，也可直接与当前石油路线的输配系统配套。
当重卡在高速公路上进 入匀速行驶状态，发动机开 始为车载蓄能器充电。刹车 制动时，车辆的动能则通过 液压系统被蓄能器收集和储 存。据悉，阿文美驰的这套 混合动力系统能提高车辆运 营效能25%左右。
LINK 美国混合动力公交车应用现状
美国是全球应用混合动力大客车最多的国家，且应用的混合动力产品和技术含量居全球领先地位。目前保有量在3000台左右，其中90% 用于城市公交车。 1. 串联和并联大约各占50%，平均节油率为20~40%。 2. 美国混合动力技术和产品主要由艾里逊、伊顿、BAE等公司提供。 3. 美国在未来几年公交车的更新与购置，其中50%为混合动力汽车，另外50%为天然气车。 4. 美国从1996年开始试验使用混合动力汽车，迄今已有12年的历史，从2003年开始小批量投入，从2007年开始大批量投入。 5. 目前美国使用的混合动力车为第三代产品。 6. 美国的混合动力产品价格大约在12~20万美元之间，新型混合动力汽车约为50万美元（传统公交车价格为30万美元），购车款由联 邦政府和地方政府共同承担。 7. 可靠性指标平均无故障里程大于8000~10000公里。 8. 排放污染物NOX平均降低15~30%；CO平均降低30~50%；PM平均降低50~80%；THC平均降低50~60%。
混联式混合动力：混联式装置包含了串联式和并联式的特点。动力系统包括 发动机、发电机和电动机。根据助力装置不同，它又分为发动机为主和电机为主 两种。以发动机为主的形式中，发动机作为主动力源，电机为辅助动力源；以电 机为主的形式中，发动机作为辅助动力源，电机为主动力源。该结构的优点是控 制方便，在燃油利用效率不太高的城市路况时基本上靠电动机驱动，可实现零排 放，缺点是结构比较复杂。
28 TRANSPOWORLD 2009 No.8 (Apr)
采用何种节能与 新能源产品，不仅应 考虑技术上的成熟与 否，更应当取决于当 地的资源分布状况。
LINK
欧洲是世界上生物柴油发展最快的地 区，预计到2010年生物柴油产量将达到 830万吨。日本于1995年开始研究生物柴 油，目前利用废弃食用油生产生物柴油 的能力已达40万吨/年。美国、巴西、印 度、泰国、韩国、加拿大、澳大利亚等国 家也在大力发展生物柴油。美国规划2011 年生产生物柴油155万吨，2016年达到 330万吨。
节能减排 全球共识 新能源汽车 多路出击
文/本刊记者 蔡海霄 王 宇
随着世界经济的发展，能源危机的日趋严重，发展节能与新能源汽车便直接代表了未来汽车工业的发展方向。 目前在我国，混合动力、纯电动、燃料电池三种新能源汽车都相继投入示范运行，取得了喜人的成绩。特别是结 合着“绿色奥运”的契机，新能源客车在北京、广州等地正式投入商业运营，极大鼓舞了新能源客车的研发热情，在 行业内引起新的竞争热潮。 迈入2009年，伴随着《关于开展节能与新能源汽车示范推广工作试点工作的通知》的发布，以及相应的购买新 能源汽车财政补贴方案的颁布，明确了政府将通过补贴消费者做大市场的模式，鼓励企业生产、研发节能与新能源汽 车，此举必将推动我国发展节能与新能源汽车迈上新台阶 26 TRANSPOWORLD 2009 No.8 (Apr)
30 TRANSPOWORLD 2009 No.8 (Apr)
万国ProStar型混合动力 重卡拖头配备阿文美驰双模 混合动力系统和康明斯ISX 全电控发动机。其主要特点 是低速、高负荷状态下车辆 主要靠车载电机驱动，比如 起步加速的时候。据称这是 北美第一个采用双模柴电混 合驱动的重卡拖头。
拖头起步之后，机械传 动系统和电机一起工作，把 重卡加速到高速公路行驶速 度，然后系统自动切换到柴 油机驱动状态。此外，在高 速行驶状态下电机也可以切 入到驱动系统中，以提供额 外的动力，比如在卡车爬坡 的时候。
目前中国乙醇燃料还处于推广阶段，通过财政补贴的方式采取定点生产、定向供应，东北三省、河南、安徽五个省全 部，另外还有山东、江苏、河北、湖北部分城市在普通汽油中添加10%的乙醇燃料，这无形中就增加了中国汽油的供应量。
由新西兰人皮 特·贝蒂纳和3名船员驾 驶的“环球竞赛号” 高速机动船此行旨在 呼吁使用生物燃料， 减少环境污染，保护 地球的生态环境。 “环球竞赛号”环保 机动船装备两台康明 斯——水星QSC型8.3 升540马力全电控船 用发动机。燃用B100 生物柴油（100%的生 物柴油）的“环球竞 赛号（Earthrace）” 高速环保机动船6月 27日抵达西班牙萨 贡托港，结束了为期 60天23小时49分钟 的环球航程，从而打 破英国高速船“大 东电报号（Cable & Wireless）”10年前创 下的74天20小时58分 钟纪录。
生物柴油
生物柴油以含油植物、动物油脂以及废食用油为原料 制成，目前行业上生物柴油的规模应用普遍在B5（5%的生 物柴油+95%的标准柴油）~ B20（20%的生物柴油+80% 的标准柴油）之间。生物柴油是可再生能源，其硫含量低、 二氧化硫和硫化物的排放低、生物降解性高达98%，并且降 解速率是普通柴油的2倍，可大幅减轻意外泄漏对环境的污 染，对于各种车辆具有良好的适用性，因此各国将其作为新型替代燃料予以高度 重视。
2009年第8期 (4月下) 《交通世界》 27
F专题报道 EATURE 液化石油气(LPG)
LPG的主要成份包括丙烷及少量丁烷、乙烷和极少量戊烷。其辛烷值较高，燃料加工成本比液氢、酒精、汽油、柴油等 便宜，CO、NOX等气体排放量低于汽、柴油车，基本上不排黑烟和颗粒物(PM)，且所排气体无臭味，发动机工作噪音低，较 易满足欧3法规要求。有试验表明，在90~120km/h行驶状态下，其能量消耗下降了6%~10%，HC排气污染下降了49%，CO 排放量下降了91%，NOX下降了16%。
据美国EPA报告，NG汽车可以降低40%的HC排放，50% 的CO排放，无排烟，而且排放的HC化合物90%为甲烷类物质， 光化学反应低，并在现有技术基础上还可进一步降低污染物的 排放。
由于天然气（NG）依赖于当地是否能够方便的获取天然气 以及获取的成本，加之液化天然气（LNG）生产成本高、不易 保存等特点，从目前来看，压缩天然气（CNG）比较适合我国 的国情。添加燃料时，只需利用加气机充装到CNG车上，并通 过减压装置减压后进入发动机燃烧使用即可。
加州洛杉矶配备ISL G天然气发动机的铰接式公交车 配备康明斯-西港天然气发动机的依维柯水泥搅拌车-C Plus 285
全球最大的包裹速递公司UPS宣布继续 加大北美代用燃料速递车队的规模，新增300 台天然气送货车，配备康明斯西港B系列5.9 升增强型天然气发动机，200台柴电混合动力 送货车，配备康明斯ISB型6.7升全电控200马 力柴油机。
节能与新能源汽车可用能源的大致种类
F专题报道 EATURE
目前，节能与新能源汽车的可用 能源大致可分为代用燃料、混合动力以 及电力三大类，而由此衍生出的各种汽 车节能与新能源解决方案更是应运而 生……
代用燃料
天然气（NG）
天然气（NG）是一种主要由甲烷组成的气态化石燃料，主 要存在于油田和天然气田，也有少量出于煤层。按使用形式主 要分为：压缩天然气(CNG)、液化天然气(LNG)及能量密度很小 的吸附天然气(ANG)。
2009年第8期 (4月下) 《交通世界》 29
混合动力——Hybrid
油电混合动力
在国际上，“Hybrid”混合动力一般多指应用“油电混合动力”系统的汽 车。“Hybrid”的优点在于车辆启动停止时，只靠发电机带动，不达到一定速度， 发动机就不工作，因此便能保证发动机一直保持在最佳工况状态，令动力性更 好、排放量更低。
并联式混合动力：并联式装置的发动机和电动机共同驱动汽车，但发动机与 电动机分属两套系统，可以分别独立地向汽车传动系提供扭矩，在不同的路面上 既可以共同驱动又可以单独驱动。 由于没有单独的发电机，发动机可以直接通过 传动机构驱动车轮，这种装置更接近传统的汽车驱动系统，机械效率损耗与普通 汽车差不多，得到比较广泛的应用。
根据UPS的测算，采用柴电混合动力的 送货车与上一代的柴油车型相比，燃油经济 性有望提升40%，温室气体排放降低90%， 相当于每年节油66万多升并减少二氧化碳排 放近1800吨。
这批车辆均采用伊顿公司的柴电混合动 力驱动系统，适合市区“走走停停”的包裹 运输车行驶模式。系统能够吸收制动废热， 供车辆下次加速时使用。UPS的资料显示， 每台车柴电混合动力送货车能够得到最高 4500美元的税收优惠，天然气车型为25000 美元。
根据欧美国家对卡车、轿车、火 车、公交车、拖拉机和小型轮船应用生 物柴油情况所进行的测试，生物柴油在 保持汽车性能不变的同时，还降低了发 动机的磨损。多数测试显示，20%生物 柴油与80%传统柴油（B20）相混合的使 用效果最好。
为了让生物柴油获得大众的认可和接 受，德国、法国、意大利、奥地利、比利 时、美国、马来西亚等国，对投放市场的 生物柴油采取了免税或低税率政策，并在 宣传和建设生物柴油加油站、改良生物柴 油生产工艺等方面做了大量的工作。
目前，“Hybrid”混合动力汽车在全球销售了近百万辆，最近两年的上升幅 度更是非常迅猛。由于混合动力汽车的关键在于混合动力系统，它的性能直接关 系到混合动力汽车的整车性能，因此虽然混合动力汽车都是由内燃机和电动机组 成，但在技术上还是有所区别的：
串联式混合动力：串联式动力由发动机、发电机和电动机三部分动力总成组 成，它们之间用串联方式组成SHEV动力单元系统，发动机驱动发电机发电，电能 通过控制器输送到电池或电动机，由电动机通过变速机构驱动汽车。小负荷时由 电池驱动电动机驱动车轮，大负荷时由发动机带动发电机发电驱动电动机。
其特点是：1、原料来源广；2、无须改动柴油机，可直接添加使用； 3、运 输、储存、使用方面安全；4、十六烷值高，燃烧性能好于柴油；5、较好的低温 发动机启动性能；6、可得到经济价值较高的副产品。
表1 国外部分国家生物柴油产业概况
国家 美国 德国 日本 法国 意大利 奥地利 保加利亚 巴西 澳大利亚 瑞典 比利时 阿根廷 加拿大 韩国 马来西亚
甲醇
甲醇是从天然气、石油和煤炭中提取的，其中一半以上来自天然气。甲 醇具有高辛烷值、低发热量、低污染和无排烟等特点。甲醇燃烧完全，可减少 20%~50%HC的排放，设计先进的发动机甚至可减少90%。同时，颗粒物及NOX 排放也很低。此外，其挥发性低，加油和行驶过程中蒸发损失也小。目前，商用 甲醇主要为M85(80%甲醇+15%汽油)和M100，M100性能优于M85，具有更大的 环境优越性。但是甲醇也具有毒性大、有腐蚀性等缺点，并且由于其生产过程是 从能源的一种状态转换到另一种状态，能源利用率低。
燃料乙醇
燃料乙醇作为燃烧清洁的高辛烷值燃料，是一种成熟和安全且可再生的能源。它有三大好处：容易获得、经济和清洁。 乙醇主要从甘蔗和甜菜中提取，原材料还可以是一些谷物或者生物材料，比如森林中的废弃物等，这决定了乙醇的生产可以 在世界范围内快速扩展。资料表明，1991年全球乙醇燃料产量达到150亿升，到2003年年产量达到近300亿升，而且产量还 在进一步扩大。与石化能源相比，乙醇的购买价格较为稳定，运营成本增加不多。乙醇作为常温常压下的液体燃料，不需 要像CNG那样的加气罐，无需过多基础设施投资，易于操作。使用乙醇燃料的巴士排放可以达到欧V及EEV标准，还能减少 90%以上的二氧化碳排放。
目前，发展煤基燃料的主要困难在于资金问题，投资建立生产工厂的成本过高，并且该工艺对煤质要求十分苛刻。煤是 不可再生资源，而且也是重要的化工原料。对于用煤生产的代用燃料来说，虽然目前煤资源不如石油紧缺，但如果大量转向 这类代用燃料，就必然造成新的紧缺，而且依然存在资源枯竭的阴影，不是一个长期的解决办法。
生物柴油比例 B10~B20 B5~B20 B30 B5~B30 B20~B100 B100 B100 B2~B5 B100 B2~B100 B5~B20 B20 B2~B100 B5~B20 B5
原料 大豆 油菜籽、豆油、动物脂肪 废弃食用油 各种植物油 各种植物油 油菜籽、废油脂 向日葵、大豆 蓖麻油 动物脂肪 各种植物油 各种植物油 大豆 桐油、动物脂肪 地沟油、回收食用油和豆油 棕榈油
煤基燃料（CTL）
煤直接液化(CTL-CDD)是将煤在高温高压条件下，通过催化加氢直接液化合成液态烃类化合物，再精制后制取汽油、柴 油，并且对汽车发动机不作任何改动即可使用。
煤间接液化(CTL-FTD)是将煤先气化生成合成气，再通过费托(F-T)合成转化为烃类化合物。其反应条件比直接液化温 和，油品质量优于直接液化产品，也可直接与当前石油路线的输配系统配套。
当重卡在高速公路上进 入匀速行驶状态，发动机开 始为车载蓄能器充电。刹车 制动时，车辆的动能则通过 液压系统被蓄能器收集和储 存。据悉，阿文美驰的这套 混合动力系统能提高车辆运 营效能25%左右。
LINK 美国混合动力公交车应用现状
美国是全球应用混合动力大客车最多的国家，且应用的混合动力产品和技术含量居全球领先地位。目前保有量在3000台左右，其中90% 用于城市公交车。 1. 串联和并联大约各占50%，平均节油率为20~40%。 2. 美国混合动力技术和产品主要由艾里逊、伊顿、BAE等公司提供。 3. 美国在未来几年公交车的更新与购置，其中50%为混合动力汽车，另外50%为天然气车。 4. 美国从1996年开始试验使用混合动力汽车，迄今已有12年的历史，从2003年开始小批量投入，从2007年开始大批量投入。 5. 目前美国使用的混合动力车为第三代产品。 6. 美国的混合动力产品价格大约在12~20万美元之间，新型混合动力汽车约为50万美元（传统公交车价格为30万美元），购车款由联 邦政府和地方政府共同承担。 7. 可靠性指标平均无故障里程大于8000~10000公里。 8. 排放污染物NOX平均降低15~30%；CO平均降低30~50%；PM平均降低50~80%；THC平均降低50~60%。
混联式混合动力：混联式装置包含了串联式和并联式的特点。动力系统包括 发动机、发电机和电动机。根据助力装置不同，它又分为发动机为主和电机为主 两种。以发动机为主的形式中，发动机作为主动力源，电机为辅助动力源；以电 机为主的形式中，发动机作为辅助动力源，电机为主动力源。该结构的优点是控 制方便，在燃油利用效率不太高的城市路况时基本上靠电动机驱动，可实现零排 放，缺点是结构比较复杂。
28 TRANSPOWORLD 2009 No.8 (Apr)
采用何种节能与 新能源产品，不仅应 考虑技术上的成熟与 否，更应当取决于当 地的资源分布状况。
LINK
欧洲是世界上生物柴油发展最快的地 区，预计到2010年生物柴油产量将达到 830万吨。日本于1995年开始研究生物柴 油，目前利用废弃食用油生产生物柴油 的能力已达40万吨/年。美国、巴西、印 度、泰国、韩国、加拿大、澳大利亚等国 家也在大力发展生物柴油。美国规划2011 年生产生物柴油155万吨，2016年达到 330万吨。
节能减排 全球共识 新能源汽车 多路出击
文/本刊记者 蔡海霄 王 宇
随着世界经济的发展，能源危机的日趋严重，发展节能与新能源汽车便直接代表了未来汽车工业的发展方向。 目前在我国，混合动力、纯电动、燃料电池三种新能源汽车都相继投入示范运行，取得了喜人的成绩。特别是结 合着“绿色奥运”的契机，新能源客车在北京、广州等地正式投入商业运营，极大鼓舞了新能源客车的研发热情，在 行业内引起新的竞争热潮。 迈入2009年，伴随着《关于开展节能与新能源汽车示范推广工作试点工作的通知》的发布，以及相应的购买新 能源汽车财政补贴方案的颁布，明确了政府将通过补贴消费者做大市场的模式，鼓励企业生产、研发节能与新能源汽 车，此举必将推动我国发展节能与新能源汽车迈上新台阶 26 TRANSPOWORLD 2009 No.8 (Apr)
30 TRANSPOWORLD 2009 No.8 (Apr)
万国ProStar型混合动力 重卡拖头配备阿文美驰双模 混合动力系统和康明斯ISX 全电控发动机。其主要特点 是低速、高负荷状态下车辆 主要靠车载电机驱动，比如 起步加速的时候。据称这是 北美第一个采用双模柴电混 合驱动的重卡拖头。
拖头起步之后，机械传 动系统和电机一起工作，把 重卡加速到高速公路行驶速 度，然后系统自动切换到柴 油机驱动状态。此外，在高 速行驶状态下电机也可以切 入到驱动系统中，以提供额 外的动力，比如在卡车爬坡 的时候。
目前中国乙醇燃料还处于推广阶段，通过财政补贴的方式采取定点生产、定向供应，东北三省、河南、安徽五个省全 部，另外还有山东、江苏、河北、湖北部分城市在普通汽油中添加10%的乙醇燃料，这无形中就增加了中国汽油的供应量。
由新西兰人皮 特·贝蒂纳和3名船员驾 驶的“环球竞赛号” 高速机动船此行旨在 呼吁使用生物燃料， 减少环境污染，保护 地球的生态环境。 “环球竞赛号”环保 机动船装备两台康明 斯——水星QSC型8.3 升540马力全电控船 用发动机。燃用B100 生物柴油（100%的生 物柴油）的“环球竞 赛号（Earthrace）” 高速环保机动船6月 27日抵达西班牙萨 贡托港，结束了为期 60天23小时49分钟 的环球航程，从而打 破英国高速船“大 东电报号（Cable & Wireless）”10年前创 下的74天20小时58分 钟纪录。
生物柴油
生物柴油以含油植物、动物油脂以及废食用油为原料 制成，目前行业上生物柴油的规模应用普遍在B5（5%的生 物柴油+95%的标准柴油）~ B20（20%的生物柴油+80% 的标准柴油）之间。生物柴油是可再生能源，其硫含量低、 二氧化硫和硫化物的排放低、生物降解性高达98%，并且降 解速率是普通柴油的2倍，可大幅减轻意外泄漏对环境的污 染，对于各种车辆具有良好的适用性，因此各国将其作为新型替代燃料予以高度 重视。
2009年第8期 (4月下) 《交通世界》 27
F专题报道 EATURE 液化石油气(LPG)
LPG的主要成份包括丙烷及少量丁烷、乙烷和极少量戊烷。其辛烷值较高，燃料加工成本比液氢、酒精、汽油、柴油等 便宜，CO、NOX等气体排放量低于汽、柴油车，基本上不排黑烟和颗粒物(PM)，且所排气体无臭味，发动机工作噪音低，较 易满足欧3法规要求。有试验表明，在90~120km/h行驶状态下，其能量消耗下降了6%~10%，HC排气污染下降了49%，CO 排放量下降了91%，NOX下降了16%。
据美国EPA报告，NG汽车可以降低40%的HC排放，50% 的CO排放，无排烟，而且排放的HC化合物90%为甲烷类物质， 光化学反应低，并在现有技术基础上还可进一步降低污染物的 排放。
由于天然气（NG）依赖于当地是否能够方便的获取天然气 以及获取的成本，加之液化天然气（LNG）生产成本高、不易 保存等特点，从目前来看，压缩天然气（CNG）比较适合我国 的国情。添加燃料时，只需利用加气机充装到CNG车上，并通 过减压装置减压后进入发动机燃烧使用即可。
加州洛杉矶配备ISL G天然气发动机的铰接式公交车 配备康明斯-西港天然气发动机的依维柯水泥搅拌车-C Plus 285
全球最大的包裹速递公司UPS宣布继续 加大北美代用燃料速递车队的规模，新增300 台天然气送货车，配备康明斯西港B系列5.9 升增强型天然气发动机，200台柴电混合动力 送货车，配备康明斯ISB型6.7升全电控200马 力柴油机。
节能与新能源汽车可用能源的大致种类
F专题报道 EATURE
目前，节能与新能源汽车的可用 能源大致可分为代用燃料、混合动力以 及电力三大类，而由此衍生出的各种汽 车节能与新能源解决方案更是应运而 生……
代用燃料
天然气（NG）
天然气（NG）是一种主要由甲烷组成的气态化石燃料，主 要存在于油田和天然气田，也有少量出于煤层。按使用形式主 要分为：压缩天然气(CNG)、液化天然气(LNG)及能量密度很小 的吸附天然气(ANG)。
2009年第8期 (4月下) 《交通世界》 29
混合动力——Hybrid
油电混合动力
在国际上，“Hybrid”混合动力一般多指应用“油电混合动力”系统的汽 车。“Hybrid”的优点在于车辆启动停止时，只靠发电机带动，不达到一定速度， 发动机就不工作，因此便能保证发动机一直保持在最佳工况状态，令动力性更 好、排放量更低。
并联式混合动力：并联式装置的发动机和电动机共同驱动汽车，但发动机与 电动机分属两套系统，可以分别独立地向汽车传动系提供扭矩，在不同的路面上 既可以共同驱动又可以单独驱动。 由于没有单独的发电机，发动机可以直接通过 传动机构驱动车轮，这种装置更接近传统的汽车驱动系统，机械效率损耗与普通 汽车差不多，得到比较广泛的应用。
根据UPS的测算，采用柴电混合动力的 送货车与上一代的柴油车型相比，燃油经济 性有望提升40%，温室气体排放降低90%， 相当于每年节油66万多升并减少二氧化碳排 放近1800吨。
这批车辆均采用伊顿公司的柴电混合动 力驱动系统，适合市区“走走停停”的包裹 运输车行驶模式。系统能够吸收制动废热， 供车辆下次加速时使用。UPS的资料显示， 每台车柴电混合动力送货车能够得到最高 4500美元的税收优惠，天然气车型为25000 美元。
根据欧美国家对卡车、轿车、火 车、公交车、拖拉机和小型轮船应用生 物柴油情况所进行的测试，生物柴油在 保持汽车性能不变的同时，还降低了发 动机的磨损。多数测试显示，20%生物 柴油与80%传统柴油（B20）相混合的使 用效果最好。
为了让生物柴油获得大众的认可和接 受，德国、法国、意大利、奥地利、比利 时、美国、马来西亚等国，对投放市场的 生物柴油采取了免税或低税率政策，并在 宣传和建设生物柴油加油站、改良生物柴 油生产工艺等方面做了大量的工作。
目前，“Hybrid”混合动力汽车在全球销售了近百万辆，最近两年的上升幅 度更是非常迅猛。由于混合动力汽车的关键在于混合动力系统，它的性能直接关 系到混合动力汽车的整车性能，因此虽然混合动力汽车都是由内燃机和电动机组 成，但在技术上还是有所区别的：
串联式混合动力：串联式动力由发动机、发电机和电动机三部分动力总成组 成，它们之间用串联方式组成SHEV动力单元系统，发动机驱动发电机发电，电能 通过控制器输送到电池或电动机，由电动机通过变速机构驱动汽车。小负荷时由 电池驱动电动机驱动车轮，大负荷时由发动机带动发电机发电驱动电动机。
其特点是：1、原料来源广；2、无须改动柴油机，可直接添加使用； 3、运 输、储存、使用方面安全；4、十六烷值高，燃烧性能好于柴油；5、较好的低温 发动机启动性能；6、可得到经济价值较高的副产品。
表1 国外部分国家生物柴油产业概况
国家 美国 德国 日本 法国 意大利 奥地利 保加利亚 巴西 澳大利亚 瑞典 比利时 阿根廷 加拿大 韩国 马来西亚