节能减排全球共识新能源汽车多路出击
我国新能源汽车发展现状及趋势
目前，世界各国都在大力发展新能源汽车，我国更是将其列入到七大战略性新兴产业之中。
节能与新能源汽车的发展是我国减少石油消耗和降低二氧化碳排放的重要举措之一，中央和地方各级政府对其发展高度关注，陆续出台了各种扶持培育政策，为新能源汽车的发展营造了良好的政策环境。
近年来，我国新能源汽车产业在行业标准、产业联盟、企业布局、技术研发等方面也取得了明显进展，有望肩负起中国汽车工业“弯道超车”的历史重任。
针对我国节能与新能源汽车的发展现状与趋势，国研网专访了国务院发展研究中心产业部研究室主任、副研究员王晓明。
一、发展新能源汽车已经成为世界各国的共识国研网：目前世界各主要国家的新能源汽车发展现状和趋势是怎样的？王晓明：目前，全球能源和环境系统面临巨大的挑战，汽车作为石油消耗和二氧化碳排放的大户，需要进行革命性的变革。
目前全球新能源汽车发展已经形成了共识，从长期来看，包括纯电动、燃料电池技术在内的纯电驱动将是新能源汽车的主要技术方向，在短期内，油电混合、插电式混合动力将是重要的过渡路线。
目前来看，全球新能源汽车的发展还面临着一些共同的难题，例如关键技术的突破、汽车工业的转型、基础设施的建设以及消费者的接受度等。
具体到各国，应该说，引领新能源汽车发展的主要还是美国、日本以及欧洲的一些国家，这些国家起步比我国要早很多，它们的发展也各有侧重。
美国长期侧重降低石油依赖、确保新能源安全的战略，将发展新能源汽车作为交通领域实现根本上摆脱石油依赖的重要措施，并以法律法规的形式确定了新能源汽车的战略地位。
早在克林顿时期，美国就提出了以提高燃油经济性为目标的计划，混合动力是当时主要的技术解决方案。
到了布什时期，变为追求零排放和零石油依赖，技术解决方案主要是氢燃料电池汽车，后来还有一个计划，想用十年的时间实现20%的石油替代和节约，主要措施是生物质燃料。
国际金融危机以后，奥巴马政府将大力发展电动汽车作为实施新能源战略的重要内容，提出了总额40亿美元的动力电池以及电动汽车研发和产业化的计划，产品上，选择了以插电式混合动力电动车为重点。
国内各车企碳减排目标
国内各车企碳减排目标随着全球气候变化和环境问题的日益严重，国内各大车企也纷纷制定了碳减排目标。
以下是各车企的具体目标：1. 丰田丰田在其“环保2050”计划中制定了全球最严格的碳减排目标。
目标是到2050年实现碳中和，并在2030年前将其排放的二氧化碳减少90％。
丰田还计划到2030年前在世界各地销售1,500万辆以上的电动汽车。
2. 大众大众计划在2025年前生产超过30款电动汽车，并在该日期前贡献减少30％的全球碳排放。
此外，大众还计划在2020年前首次生产全电动汽车，并在2025年实现电动汽车销售占比25％的目标。
3. 通用通用计划在2025年前生产20款全电动车型，并在同一时间内消除其在全球制造和使用的汽车的碳排放。
通用还计划在2018年启动一项名为“Green Initiative”的计划，以在中国推广更清洁的汽车和技术。
4. 特斯拉特斯拉继续为推广电动汽车而努力。
目前，特斯拉已推出几款电动汽车，并计划实现所有生产的汽车零碳排放。
特斯拉还计划在2020年以前销售100万辆电动汽车。
5. 宝马宝马计划在2025年前将其排放的碳排放减少50％。
宝马还计划在同一时间内推出至少12款新的电动或混合动力汽车，并在2025年前销售25万辆电动汽车。
6. 奔驰奔驰计划在2020年前增加至少10款电动汽车，并在全球销售电动汽车数量超过100万辆。
此外，奔驰还计划在2025年前减少所有新汽车的平均排放量至100克二氧化碳/千米以下。
通过大力推广电动汽车和不断推陈出新的技术，各大车企都在为实现碳中和做出贡献，并为全球环境保护事业作出自己的力量。
低碳经济背景下广州新能源汽车发展现状及对策
低碳经济背景下广州新能源汽车发展现状及对策一新能源汽车发展的宏观环境随着21世纪资源环境与经济发展的矛盾日益突出，人类正面临着经济发展方式的新变革，以低能耗、低物耗、低排放、低污染为特征的低碳经济（Low-carbon Economy）是未来经济发展方式的新选择。
世界主要发达国家纷纷推出低碳经济发展战略与政策，大力发展低碳经济已成为中国未来经济发展的客观要求和战略选择。
汽车是全球碳排放的重要源头，全球十大国际大都市的空气污染监测表明，35%的二氧化碳等有害气体源自汽车尾气排放。
低碳能源已成为21世纪全球汽车产业共同面临的重大挑战和机遇。
在能源匮乏、环境压力越来越大之时，加快发展新能源汽车的紧迫性进一步凸显，新能源汽车成为未来汽车工业发展的趋势。
此外，国际金融危机爆发对全球汽车业的发展造成了巨大影响，各国都出台了振兴汽车产业的政策。
在全球经济低迷、汽车行业受到影响及日益紧张的能源和环境形势下，新能源汽车将成为汽车行业发展的突破口和增长点。
包括美国、日本、德国在内的世界汽车大国都把大力发展节能与新能源汽车作为提高产业国际竞争能力，保持经济、社会可持续发展的重大战略举措，制定并实施了支持各类节能与新能源汽车发展的战略规划。
面对全球范围日益严峻的能源形势和环保压力，我国也高度关注节能与新能源汽车的研发和产业化，促进新能源汽车发展的政策不断出台。
在国家出台的《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》、《汽车产业调整和振兴规划细则》等政策以及国家相关重大科技项目的积极推动及引导下，国内的汽车企业如一汽、上汽、比亚迪等也在不断推进自己的新能源汽车计划，把发展新能源汽车作为一项长期战略。
据统计，目前国内接近30家企业已发布或展示了70多种包括混合动力、纯电动、燃料电池等在内的新能源轿车和客车，电动汽车技术研发和产业化取得了重大进展，实现小批量整车生产能力和局部区域商业化示范运作。
我国新能源汽车的发展步伐逐渐加快，形成了混合动力、纯电动和燃料电池三类新能源汽车动力系统技术平台和产学研合作研发体系。
减少碳排放工作总结范文(3篇)
第1篇一、前言近年来，随着全球气候变化问题日益严峻，减少碳排放已成为各国政府、企业和全社会共同关注的重要议题。
我国政府高度重视生态文明建设，积极响应国际社会减排号召，采取了一系列政策措施，推动全社会减少碳排放。
本总结旨在回顾我国减少碳排放工作的进展，分析存在的问题，并提出下一步工作建议。
二、我国减少碳排放工作进展1. 政策法规体系不断完善近年来，我国政府制定了一系列政策法规，为减少碳排放提供了有力保障。
例如，《中华人民共和国气候变化应对法》、《碳排放权交易管理办法》等法律法规的出台，为碳排放权交易提供了法制基础。
此外，各地区也根据实际情况制定了相应的政策措施，形成了较为完善的政策法规体系。
2. 产业结构调整取得成效我国政府积极推动产业结构调整，加快淘汰落后产能，发展绿色低碳产业。
近年来，高耗能、高污染产业占比逐年下降，新能源、节能环保等产业快速发展。
例如，新能源汽车产销量逐年攀升，太阳能、风能等可再生能源装机容量持续增长。
3. 能源结构调整取得突破我国政府大力推进能源结构调整，提高清洁能源占比。
截至2023年底，我国非化石能源消费占一次能源消费比重达到15.9%，较2015年提高4.6个百分点。
此外，我国电力行业清洁能源发电量占比超过30%，位居全球前列。
4. 碳排放权交易市场稳步发展我国碳排放权交易市场自2011年启动以来，已逐步发展成为一个全国性的碳市场。
截至2023年底，碳排放权交易市场覆盖约2000家重点排放单位，累计成交碳配额超过2亿吨。
碳市场在促进企业减排、推动绿色低碳发展方面发挥了积极作用。
5. 国际合作深入推进我国积极参与国际气候治理，推动全球减排合作。
例如，我国与欧盟、英国、法国等国家和地区签署了多项气候变化合作协议，共同应对气候变化挑战。
三、我国减少碳排放工作中存在的问题1. 产业结构调整任务艰巨虽然我国产业结构调整取得一定成效，但高耗能、高污染产业仍占据一定比重，产业结构调整任务艰巨。
世界各国利用新能源减排的例子
世界各国利用新能源减排的例子随着全球气候变化的严重性日益凸显，各国纷纷采取行动以减少温室气体排放和寻找替代传统能源的可持续解决方案。
新能源技术日益成熟和普及，为世界各国提供了减排的良好机会。
以下是一些世界各国利用新能源减排的例子：1. 中国：作为全球最大碳排放国，中国积极推动新能源的使用和发展。
中国在可再生能源领域取得了长足进展，如太阳能和风能等。
中国还大力促进电动汽车的发展，提供补贴政策并建设大规模的电动汽车充电基础设施。
2. 美国：尽管以化石燃料产业而闻名，但美国各级政府目前正积极推动新能源的发展。
例如，加州采取了许多措施来促进太阳能的应用，包括设置太阳能电池板和提供税收减免措施。
同时，美国也利用风能发电和生物能源等新兴领域的投资来减少温室气体排放。
3. 德国：作为欧洲绿色经济的领头羊，德国已经成为使用新能源技术的典范。
德国政府鼓励个人安装太阳能电池板并提供财政支持。
此外，他们还采用政策激励措施，以推动电动汽车的销售和使用。
4. 印度：作为全球人口第二多的国家，印度正面临着巨大的能源需求和排放压力。
为应对这一挑战，印度已经制定出了一系列的政策与计划，以推动可再生能源的使用，如风能和太阳能发电。
此外，印度还投资并鼓励对电动汽车及相关基础设施的发展。
5. 巴西：作为全球生物燃料生产领域的先驱，巴西有效地利用农业废物和糖蔗来生产乙醇燃料。
乙醇燃料不仅减少了温室气体排放，而且也在交通领域作为汽油的替代品得到广泛应用。
这些国家在利用新能源减排方面都取得了积极的成果。
然而，全球范围内的合作和政策支持仍然至关重要。
只有通过合力推动创新和发展，我们才能在全球减排目标达成的道路上取得更大的进展。
中国新能源汽车的现状及发展前景
中国新能源汽车的现状及发展前景摘要：当今世界正处在能源枯竭、环境恶化的大背景下，新能源的发展是大势所趋。
因此，中国也应顺势而为，大力推动新能源汽车的发展。
然而中国新能源汽车技术起步较晚，与国外先进技术相比还存在较大差距。
本文通过分析中国新能源汽车目前存在的问题，对中国新能源汽车未来的发展提出了若干建议。
一、引言当今能源控制着科技发展的命脉，时代的发展离不开能源，因此，怎样保证能源能够源源不断的供应成为当今时代最重要的命题之一。
现阶段应用最广泛的化石能源属于不可再生资源，因此，在开发清洁能源的同时要注意节能减排。
根据公安交管局的最新统计数据，2021年全国新注册登记机动车3674万辆，截止至2021年底中国汽车保有量为3.02亿辆，比上一年增长10.38%。
若按每辆汽车平均消耗 1.8吨石油/年计算，2021年全国光汽车就消耗石油5.44亿吨。
而2021年中国石油总消耗量约7.04亿吨，那么2021年我国汽车消耗石油的占比就接近 77%。
另一方面，化石能源的使用后的排放也会给气候和环境带来危害，比如温室效应、PM2.5指标上升等。
因此，大力推动新能源汽车发展已经成为世界各国共识。
各国都在积极抢占这个新兴市场的制高点，中国也应该抓住此时代发展的契机，积极采取相关的政策措施，以提升新能源汽车的生产制造和创新技术水平，争取在该领域的主导地位。
二、新能源发展现状新能源汽车是我国新兴产业在发展规划中的重点发展领域，虽然其起步相对于欧美发达国家来说稍晚了一些，但是在政府财政补贴政策和一系列激励措施的推动下，中国新能源汽车的发展势头强劲。
2021年底国产新能源汽车销量达到300万辆以上，其中比亚迪、五菱宏光、理想、奇瑞、长安等企业都已经进入全球新能源汽车销量前10位，占据着十分重要的市场份额。
我国的新能源汽车在以下方面与国际先进水平仍存在一定的差距。
（一）新能源汽车创新和核心技术方面在新能源汽车生产制造过程中，加强研发是提高新能源汽车创新性的重要措施。
汽车行业的绿色制造减少碳排放和资源浪费的关键举措
汽车行业的绿色制造减少碳排放和资源浪费的关键举措在当今全球范围内，汽车行业是碳排放和资源浪费的主要来源之一。
随着环境意识的增强和可持续发展的迫切需求，汽车制造商被迫采取措施减少碳排放和资源浪费。
本文将讨论汽车行业在绿色制造方面的关键举措，以应对这一挑战。
一、零排放车辆的推广以电动汽车为代表的零排放车辆是减少碳排放的重要举措。
电动汽车使用电池作为动力来源，不产生尾气排放，因此对环境污染的影响极小。
许多汽车制造商已经开始大规模生产和销售电动汽车，并且逐渐建立了充电基础设施网络，以满足用户的需求。
此外，混合动力汽车和燃料电池汽车也在逐渐发展和完善。
这些零排放车辆的推广将有助于减少碳排放和资源浪费。
二、轻量化设计和材料创新汽车制造商正致力于开发轻量化设计和使用新型材料，以减少汽车的重量和燃料消耗。
通过使用高强度钢、铝合金和碳纤维等材料，汽车的结构和零部件可以更加轻盈。
同时，采用轻量化设计还可以提高汽车的能源利用效率，降低碳排放。
另外，一些制造商开始尝试生产可降解的塑料零部件，以减少塑料废弃物对环境的影响。
三、能源回收和再利用汽车行业还应关注能源回收和再利用。
例如，一些汽车制造商正在研发利用制动能量回收系统，将制动时产生的能量转化为电能储存起来，并在需要时供应给车辆使用，从而减少能源浪费。
此外，废弃物的处理也是一个重要的问题。
汽车制造商应该建立有效的废弃物管理系统，将废弃的零部件和废弃物进行分类处理和再利用，以减少资源的浪费。
四、供应链的绿色化为了全面实现绿色制造，汽车制造商还应关注整个供应链的绿色化。
供应链包括从原材料采购到零部件制造和整车生产的整个流程。
汽车制造商可以与供应商紧密合作，要求他们采取环保措施，如节能减排、资源循环利用等，以减少碳排放和资源浪费。
此外，对供应商的选择和审核也应考虑其环境和可持续发展的因素。
总结随着对环境保护和可持续发展的重视，汽车行业正采取关键举措来减少碳排放和资源浪费。
推广零排放车辆、轻量化设计和材料创新、能源回收和再利用以及供应链的绿色化都是汽车行业在绿色制造方面的重要举措。
17. 如何通过节能减排推动绿色低碳发展？
17. 如何通过节能减排推动绿色低碳发展？17、如何通过节能减排推动绿色低碳发展？在当今世界，环境问题日益严峻，资源短缺成为制约人类发展的重要因素。
为了实现可持续发展，推动绿色低碳发展已经成为全球共识。
而节能减排作为实现这一目标的关键手段，具有至关重要的意义。
那么，我们究竟应该如何通过节能减排来推动绿色低碳发展呢？首先，提高能源利用效率是节能减排的核心环节。
在工业生产中，许多企业依然存在着能源浪费的现象。
通过采用先进的生产技术和设备，优化生产流程，可以大大降低能源消耗。
比如，在钢铁行业，推广使用高效的节能型熔炉和余热回收系统，能够显著减少煤炭等能源的使用量。
在建筑领域，加强建筑的保温隔热性能，采用节能型门窗和照明设备，能够有效降低建筑物的能耗。
此外，在交通运输方面，发展新能源汽车，优化交通规划，提高公共交通的出行比例，也能够减少燃油的消耗，实现节能减排。
其次，调整能源结构是推动绿色低碳发展的重要途径。
目前，我国的能源消费结构仍以煤炭、石油等传统化石能源为主，这种结构不仅导致大量的碳排放，还面临着能源供应的安全问题。
因此，加大对可再生能源的开发和利用显得尤为重要。
太阳能、风能、水能等可再生能源具有清洁、低碳、可持续的特点。
通过大规模发展太阳能光伏发电和风力发电，建设水电站和潮汐电站等，逐步提高可再生能源在能源消费中的比重，可以有效减少对传统化石能源的依赖，降低碳排放。
同时，积极推进核能的安全、高效利用，也是优化能源结构的重要举措之一。
再者，加强能源管理和监测也是节能减排的关键环节。
企业和政府部门应该建立完善的能源管理体系，对能源的消耗进行实时监测和分析。
通过大数据技术和智能化的能源管理系统，及时发现能源浪费的环节和问题，并采取相应的措施加以改进。
同时，制定严格的能源消耗标准和法规，加强对能源消耗的监管和执法力度，对超标排放和浪费能源的行为进行严厉处罚，以确保节能减排工作的有效实施。
另外，倡导绿色生活方式也是推动节能减排的重要力量。
2024年世界能源结构的调整与绿色转型
转型方向：可再生能源、清 洁能源、核能等
转型挑战：技术难题、投资 风险、政策支持
可再生能源的崛起
太阳能：全球太阳能装机容量快速增长，成为可再生能源 的主力军
风能：风能发电技术不断进步，成本下降，成为可再生能 源的重要力量
水能：水电是全球最大的可再生能源，但发展受到地理和 生态限制
智能电网的定义：利用先进的信息通信技术、控制技术和能源技术，实现电网的智能化、高效化 和环保化。
智能电网的作用：提高电网的稳定性、可靠性和效率，降低能源损耗，促进可再生能源的利用。
智能电网的关键技术：包括智能计量、智能调度、智能配电、智能用电等。
智能电网的应用：已经在全球范围内得到广泛应用，如美国、欧洲、中国等国家和地区。
未来展望与建议
能源结构的长期发展趋势
化石能源的比重将逐渐减少
核能、水能等清洁能源将得 到更广泛的应用
能源效率将不断提高，能源 消耗将逐渐减少
可再生能源的比重将逐渐增 加
绿色能源技术将不断突破， 推动能源结构的绿色转型
政策制定与执行的建议
加强政策执行过程中的监管 和评估，确保政策得到有效 实施
制定明确的能源转型目标和 政策，确保政策的连续性和 稳定性
企业社会责任的推动
企业应承担社会责任，关注环境保护和可持续发展 绿色转型需要企业改变传统生产方式，采用环保技术和材料 企业应积极参与绿色转型相关的政策制定和实施 企业应加强与政府、非政府组织和公众的沟通和合作，共同推动绿色转型
民间环保组织的行动
环保组织在全球范围内开展宣传活动，提高公众对绿色转型的认识和意识。 环保组织通过举办各种环保活动，如植树节、世界环境日等，鼓励公众参与绿色转型。 环保组织与政府和企业合作，推动绿色转型政策的制定和实施。 环保组织通过法律手段，如提起诉讼、抗议等，推动企业采取环保措施，减少污染排放。
新能源汽车如何助力实现碳中和目标
新能源汽车如何助力实现碳中和目标在全球气候变化的大背景下，实现碳中和已成为各国共同追求的目标。
而新能源汽车作为交通领域的重要变革力量，正发挥着日益关键的作用。
新能源汽车，顾名思义，是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。
与传统燃油汽车相比，新能源汽车在减少碳排放方面具有显著优势。
首先，新能源汽车的能源消耗方式更为清洁高效。
传统燃油汽车依赖于化石燃料的燃烧来提供动力，这一过程会产生大量的二氧化碳等温室气体。
而新能源汽车，如电动汽车，其动力主要来自电能，电能的产生可以来自于多种清洁能源，如太阳能、风能、水能等。
随着可再生能源在能源结构中的比重不断增加，电动汽车所使用的电能也将变得更加绿色环保。
即使是使用火力发电产生的电能，电动汽车在能源利用效率上也通常高于燃油汽车，从而减少了总体的能源消耗和碳排放。
其次，新能源汽车在运行过程中的排放几乎为零。
传统燃油汽车在行驶过程中，其发动机燃烧燃料会排放出一氧化碳、氮氧化物、颗粒物等污染物，不仅对环境造成严重污染，还对人体健康产生危害。
而新能源汽车，特别是纯电动汽车，在运行时没有尾气排放，这对于改善城市空气质量、降低噪音污染具有重要意义。
即使是混合动力汽车和燃料电池汽车，其尾气排放也远远低于传统燃油汽车。
再者，新能源汽车的发展推动了相关产业的技术创新和升级。
为了提高新能源汽车的性能和续航里程，电池技术、充电技术、电机技术等不断取得突破。
这些技术的进步不仅促进了新能源汽车行业的发展，还带动了上下游产业链的创新，如电池材料的研发、充电设施的建设等。
同时，新能源汽车的智能化发展趋势也为自动驾驶、车联网等新兴技术提供了广阔的应用场景，进一步提高了交通运输的效率和安全性，减少了能源浪费和碳排放。
此外，新能源汽车的普及还改变了人们的出行方式和消费观念。
2023节能减排工作总结3篇
（一）2023年的节能减排工作总结2023年，我国在节能减排方面取得了重要进展。
各部门协同努力，积极推进各项行动，为实现“绿色低碳”发展做出了积极贡献。
一、加强推广新能源随着全球能源危机的日益严重，我国以“加强推广新能源”的理念为核心，加大对清洁能源项目投资力度。
在2023年，我国的新能源占比已达到25.8%，能源结构越来越多元化。
二、加强工业领域节能减排工业领域是我国的能源消费最大的领域之一。
2023年，我国国家发改委制定了一系列的节能减排政策，着力于推动传统行业转型升级，大力发展高效节能技术，促进生态环保，从而实现工业发展与生态保护双赢。
三、加强建筑领域节能减排建筑领域是我国的能源消耗增长最快的领域之一，也是排放较高的领域。
2023年，我国着力推进建筑节能和建筑垃圾减量工作，全面推广节能型建筑，在设计、材料、施工、运营过程中加强节能减排。
四、加强交通领域节能减排交通领域是我国能源消耗量最大的领域之一。
2023年，我国大力发展公共交通，推进电动汽车的应用，制定出一系列政策，推广节油技术、限制高排放车辆等，从而减少交通领域对环境的污染。
五、努力加强环境保护2023年，我国加大对环境保护的力度，采取了一系列措施，包括减少矿产资源消耗，改善海洋环境，加大对污染企业的处罚，促进环保经济的发展等。
以上即是2023年我国在节能减排方面的工作总结，今后，我们还要继续推进绿色发展，加强政策实施，不断提高能源利用效率和环境保护水平。
（二）2023年我国节能减排工作总结：实践性鲜明，成效显著随着全球经济的快速发展，节能减排工作在人们生活中扮演着越来越重要的角色。
2023年，我国在这一领域付出了更多的努力，取得了很多显著的成效。
以下是总结具体情况：一、增加对新能源的支持2023年，全球能源结构的调整已成为共识，我国也不例外。
我国政府在加强推广新能源方面扮演着重要角色，大规模投资并助力各类新能源项目的兴起。
截至2023年，新能源占比已达到25.8%，推进了能源结构向多样化、清洁化转化的方向。
碳中和目标下的能源经济转型路径与政策研究
碳中和目标下的能源经济转型路径与政策研究一、本文概述随着全球气候变化问题日益严重，碳中和已成为各国共同应对挑战的重要目标。
能源经济作为碳排放的主要源头，其转型路径和政策研究显得尤为重要。
本文旨在探讨碳中和目标下的能源经济转型路径，分析现有政策体系在推动能源经济转型中的作用及存在的问题，并提出相应的政策建议。
文章首先界定了碳中和与能源经济转型的基本概念，阐述了碳中和对能源经济转型的内在要求。
接着，通过对国内外能源经济转型案例的梳理，总结了成功的转型经验和教训，为我国的能源经济转型提供了借鉴。
在此基础上，文章深入分析了我国能源经济转型的现状与挑战，包括能源结构不合理、技术创新能力不足、市场机制不完善等问题。
针对这些问题，文章提出了一系列政策建议，包括优化能源结构、加强科技创新、完善市场机制等，以期为我国实现碳中和目标提供有力的政策支撑。
本文的研究不仅有助于深化对能源经济转型和碳中和目标的认识，也为政策制定者提供了决策参考，对于推动我国的能源经济转型和应对气候变化挑战具有重要的理论和实践意义。
二、碳中和目标与能源经济转型的关系随着全球气候变化问题日益严重，碳中和已经成为各国共同追求的目标。
碳中和，即通过节能减排、植树造林等方式，抵消自身产生的二氧化碳排放量，实现二氧化碳“零排放”的目标。
这一目标不仅关乎环境保护，更与能源经济转型紧密相连。
碳中和目标的实现离不开能源经济转型的支持。
传统的化石能源燃烧是二氧化碳排放的主要来源，要实现碳中和，就必须减少化石能源的使用，转而发展清洁、低碳的能源。
这要求能源经济从传统的化石能源为主，向可再生能源、核能等低碳或无碳能源转变。
这种转型不仅有助于减少温室气体排放，还能推动能源利用效率的提升，促进经济的可持续发展。
能源经济转型是实现碳中和目标的必要手段。
随着技术的进步和成本的降低，可再生能源、核能等低碳或无碳能源在能源结构中的比重逐渐增大，这为碳中和目标的实现提供了可能。
保护环境新闻稿
保护环境，人人有责。
近年来，随着环保意识的不断提高和环境问题的日益严重，越来越多的人开始行动起来，积极参与到环保事业中来。
以下是一些保护环境的新闻报道。
1. 垃圾分类成为新时尚在北京市朝阳区的一个小区里，居民们正在进行一场垃圾分类的活动。
他们将厨余垃圾、可回收垃圾、有害垃圾和其他垃圾分开收集，然后送到指定的回收站或处理中心。
这种做法不仅有助于减少垃圾对环境的污染，还能够提高资源利用率，降低生活成本。
目前，越来越多的城市和社区也开始推广垃圾分类制度。
2. 新能源车辆逐渐普及在全球范围内，越来越多的国家开始推广新能源车辆，以减少对传统燃油车的依赖，降低空气污染和温室气体排放量。
在中国，政府出台了一系列政策鼓励新能源汽车的发展，如购置税优惠、免费停车等措施。
同时，很多汽车厂商也推出了各种类型的新能源汽车，如纯电动车、混合动力车等。
这些举措有望在未来几年内推动中国新能源汽车产业的快速发展。
3. 绿色建筑受到青睐随着人们对环境保护的认识逐渐加深，绿色建筑成为了一种新的建筑设计理念和技术手段。
绿色建筑强调节能减排、资源循环利用和生态平衡等方面的问题，通过采用一系列环保技术和材料来实现。
目前，越来越多的建筑师和开发商开始关注绿色建筑的设计和施工，希望能够为社会和环境做出更大的贡献。
4. 海洋保护成为全球共识随着全球化进程的加速和人类活动的不断扩张，海洋生态环境面临着越来越大的压力和威胁。
为了保护海洋生态环境，各国政府和国际组织纷纷采取了一系列措施。
例如，禁止非法捕捞、限制海洋污染、建立海洋保护区等。
这些努力有望帮助保护海洋生态系统的健康和稳定，维护人类的可持续发展。
2024年全球能源消费的新格局
汇报人：XX
目录
01 单 击 添 加 目 录 项 标 题 02 全 球 能 源 消 费 现 状
03 04 2 0 2 4 年 全 球 能 源 消 费 的新格局
影响全球能源消费新 格局的因素
05 06 全 球 能 源 消 费 新 格 局 对各行业的影响
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
应对全球能源消费新 格局的策略和建议
惠等
市场需求：随着环保意识的提 高，人们对清洁能源的需求不
断增加
环境保护和气候变化
气候变化对能源消费的影响：全球变暖导致能源需求增加，可再生能源成为重要选择 环境保护政策对能源消费的影响：各国政府出台政策限制化石能源消费，鼓励清洁能源发展 公众环保意识对能源消费的影响：越来越多的人关注环境保护，选择绿色出行和节能产品 科技创新对能源消费的影响：新技术和新材料的出现，使得清洁能源更加高效和低成本
可再生能源的利用：太阳能、风能、水能等清洁能源的推广和应用 节能减排：提高能源利用效率，减少能源消耗，降低碳排放 绿色交通：推广电动汽车、公共交通等低碳出行方式 循环经济：发展循环经济，实现资源的高效利用和循环利用
04
影响全球能源消费新格局的 因素
经济发展和人口增长
经济发展：全球经济增长 带动能源需求增加
能源消费趋势及特点
清洁能源消费占 比逐渐提高
化石能源消费占 比逐渐下降
能源消费结构多 元化，多种能源 并存
能源消费效率不 断提高，节能减 排成为全球共识
03
2024年全球能源消费的新 格局
可再生能源消费的增长
太阳能：预计到2024年，太阳能消费 量将增长50%
风能：预计到2024年，风能消费量将 增长30%
环境保护与节能减排
环境保护与节能减排
环保意识提升
01 推动绿色生活方式
节能减排政策
02 减少资源消耗，保护环境
可持续发展
03 平衡经济增长与环境保护
环保实践成果
减少废物产生
推动垃圾分类 倡导资源再循环利用
降低碳排放
推广清洁能源 提倡低碳出行
提升空气质量
控制工业污染排放 加强大气污染治理
保护生态环境
恢复湿地生态 保护珍稀动植物
环境保护与节能 减排
汇报人： 时间：2024年X月
目录
第1章 环境保护与节能减排 第2章 环保政策与法律法规 第3章 节能技术与减排措施 第4章 绿色产业与可持续发展 第5章 国际合作与全球环境治理 第6章 总结与展望 第7章 参考资料 第8章 致谢
● 01
第1章 环境保护与 节能减排
什么是环境保护 与节能减排
联合国环境规划署
全球环境议程推动
01 推动全球环境保护议题的制定和实施
国际环保项目资助
02 提供资金支持，推动环境保护项目的发展
国际环保标准制定
03 制定标准，引领全球环境保护方向
联合国气候变化框架公约
缔约国合作与承诺
共同努力应对气候挑战 实现气候变化目标
温室气体减排目标
设定减排目标 推动各国减排行动
网站链接
02 获取更多信息
期刊杂志
03 最新研究动态
● 08
第八章 致谢
感谢所有支持环境保护与节能减排事业的人士
政府部门 支持政策制定与执行
企业机构 积极参与环保实践
环保组织 推动环保活动与倡导
联系方式
XXXX邮箱 联系邮箱地址
XXXX地址 联系地址信息
新能源汽车 进入发展新阶段
COVER STORY封面新能源汽车锋芒显露 助力高质量发展2020年11月20日，广州车展开幕，国内外参展车企展车总数达980辆，其中，新能源汽车142辆，占比近15%。
此外，在10月落幕的北京车展共展示了785辆车，其中有160辆新能源汽车，占比超过20%。
更早一些的成都车展上，也是新能源车型扎推。
发展新能源汽车是应对气候变化、推动绿色发展的重要战略举措。
近年来，各国因为能源战略、节能减排等压力，纷纷出台新能源汽车补贴政策，带动了新能源汽车销量大幅增长，全球新能源汽车产业发展进入新的加速发展阶段，市场迎来井喷式爆发。
经过这些年的持续努力，我国新能源汽车产业发展具备了一定基础。
如今，中国新能源汽车成交量已经连续5年位居全球第一，累计推广量超过了480万辆，占全球的一半以上。
经历了10多年的起伏波澜，中国新能源汽车发展完成了从0到1的蜕变，正在进入全面市场化的转折点。
政策支持：主要驱动力不可否认，政策是中国新能源汽车及动力电池产业发展的最大驱动力，每出台一个相关政策，市场就会产生快速的连锁反应。
2006年年初，《国家中长期科学和技术发展规划纲要（2006—2020年）》发布，新能源汽车作为一项重要的国家战略浮出水面，该纲要的出台也正式否决了中国发展柴油车的可能性。
2012年，《节能与新能源汽车产业发展规划（2012—2020）》出台，提出到2020年，纯电动和插电式混合动力汽车生产能力达200万辆，累计产销超过500万辆，而上一年中国仅出售5579辆纯电动车。
2016年1月，财政部下发的《关于“十三五”新能源汽车充电设施奖励政策及加强新能源汽车推广应用的通知》要求，北京、上海、天津、河北、山西、江苏、浙江、山东、广东、海南等重点省市，在2016—2020年，推广的新能源汽车数量占本地区新增及更新的汽车总量比例不低于3%、4%、5%、8%、10%。
2019年9月，中共中央、国务院印发了《交通强国建设纲要》，提出要优化交通能源结构，推进新能源、清洁能源应用，促进公路货运节能减排，推动城市公共交通工具和城市物流配送车辆全部实现电动化、新能源化和清洁化。
低碳经济背景下新能源汽车产业发展趋势研究
低碳经济背景下新能源汽车产业发展趋势研究一、本文概述随着全球气候变化的日益严峻，低碳经济的发展已成为各国共同关注的焦点。
新能源汽车产业作为低碳经济的重要组成部分，其发展趋势对于实现节能减排、推动绿色出行具有重要意义。
本文旨在研究低碳经济背景下新能源汽车产业的发展趋势，通过对当前新能源汽车产业的现状进行梳理，分析其面临的挑战和机遇，探讨其未来的发展方向和路径选择。
本文首先回顾了新能源汽车产业的发展历程，介绍了新能源汽车的定义、分类及其在全球范围内的应用情况。
在此基础上，文章深入分析了新能源汽车产业在低碳经济背景下的重要性和作用，包括减少温室气体排放、推动能源结构转型、促进产业升级等方面。
接着，文章对当前新能源汽车产业的发展现状进行了全面梳理，包括技术水平、市场规模、产业链结构等方面的情况。
文章还深入探讨了新能源汽车产业面临的挑战，如技术瓶颈、充电基础设施建设不足、消费者认知度不高等问题。
本文展望了新能源汽车产业的未来发展趋势，提出了推动新能源汽车产业健康发展的政策建议。
文章认为，未来新能源汽车产业将继续朝着电动化、智能化、网联化方向发展，同时需要政府、企业和社会各界共同努力，加强技术研发、完善基础设施建设、提高消费者认知度等方面的工作，以推动新能源汽车产业的持续健康发展。
二、低碳经济对新能源汽车产业的影响随着全球气候变化的日益严重，低碳经济已成为各国共同关注的焦点。
在这一背景下，新能源汽车产业作为低碳经济的核心组成部分，正受到前所未有的关注与推动。
低碳经济对新能源汽车产业的影响表现在多个方面，不仅推动了新能源汽车技术的创新，还促进了产业链的优化与升级，更在市场需求和政策导向上为新能源汽车产业的蓬勃发展提供了有力支撑。
低碳经济促进了新能源汽车技术的创新。
为实现碳排放的减少和能源消耗的降低，新能源汽车产业在电池技术、驱动技术、充电设施等方面不断取得突破。
这些技术的创新不仅提高了新能源汽车的性能和安全性，还降低了生产成本，为新能源汽车的普及奠定了基础。
新能源供应链中的能源消耗与碳减排
新能源供应链中的能源消耗与碳减排是当前全球关注的热点问题。
随着人类对能源资源的需求不断增长，传统能源消耗已经无法满足人们的需求，因此转向新能源已经成为不可避免的选择。
然而，新能源供应链中仍然存在着能源消耗和碳排放的问题，这直接影响着能源的可持续发展。
因此，研究新能源供应链中的能源消耗与碳减排，对于推动能源领域的可持续发展具有重要意义。
一、新能源供应链的概念及发展新能源供应链是指以新能源为主要能源形式，结合相关产业链条，将新能源资源从生产商传递到最终用户的过程。
新能源供应链的建立和发展对于推动新能源产业的发展具有重要的意义。
随着人们对清洁能源需求的增加，新能源供应链已经成为新能源产业发展的关键环节。
不过，在新能源供应链中，能源的消耗与碳排放问题也成为亟待解决的难题。
二、新能源供应链中的能源消耗问题1. 能源消耗的主要原因在新能源供应链中，能源消耗的主要原因包括能源生产、储运和利用等环节。
首先，能源生产过程中需消耗大量的能源资源，尤其在太阳能、风能等新能源生产中，其能源消耗较大。
其次，能源在储存和运输过程中也会带来能源消耗，比如电动汽车的充电和电池的制作过程都会消耗一定的能源资源。
最后，能源的利用过程中也会产生一定的能源消耗，比如传统燃油车辆的运行过程中会排放大量的尾气，导致能源资源的浪费。
2. 能源消耗对新能源供应链的影响能源消耗直接影响着新能源供应链的可持续发展。
能源消耗不仅会增加新能源供应链的成本，同时也会加剧能源资源的枯竭。
尤其是在目前全球能源供应日益紧张的情况下，减少新能源供应链中的能源消耗具有重要的现实意义。
此外，能源消耗还会导致碳排放增加，加剧全球气候变暖等环境问题，对生态环境造成危害。
三、新能源供应链中的碳减排问题1. 碳减排的紧迫性随着全球气候变暖问题的加剧，减少碳排放已经成为全球范围内的共识。
在新能源供应链中，碳排放的问题尤为突出。
新能源产业作为清洁能源的代表，应当在供应链中积极减排，为应对气候变化贡献力量。
能源与环境保护的协调发展策略
能源与环境保护的协调发展策略能源是人类社会发展的重要支撑，也是经济发展和社会进步的源动力。
然而，传统的能源消耗方式往往伴随着环境污染和生态破坏，对生态环境造成严重损害。
因此，能源与环境保护的协调发展已经成为全球共识和发展趋势。
为了实现能源与环境保护的协调发展，我们需要采取一系列策略，包括能源结构调整、节能减排、环境治理等方面。
一、能源结构调整能源结构指的是一国或区域所使用的能源类型的构成。
传统的能源结构通常以化石能源为主，如煤炭、石油和天然气等。
然而，化石能源的开采、加工、使用和废弃都会对环境造成污染和破坏。
因此，为了保护环境，我们需要进行能源结构调整，降低化石能源的比重，增加清洁能源的比重。
清洁能源是指那些不会对环境造成污染和破坏的能源，如太阳能、风能、水能和生物质能等。
这些能源具有可再生性、无公害性和安全性等优点，不仅有利于环境保护，还可以促进经济的可持续发展。
因此，我们需要加快清洁能源的开发和利用，推广新能源汽车、建设清洁能源基地、发展太阳能光伏等项目，逐步实现能源结构的调整。
二、节能减排节能减排是指通过技术手段和管理手段，减少能源的消耗和对环境的影响。
具体来说，包括加强节能技术研发和应用、推广节能产品、建立节能市场和制定节能标准，以及推进绿色低碳城市、能效翻倍等项目。
节能减排不仅可以降低能源消耗和环境污染，还可以提高企业和社会的经济效益和竞争力。
因此，各级政府和企事业单位应当加强节能减排的管理和执行，制定和完善相关政策和标准，形成全社会共同参与的节能减排体系。
三、环境治理环境治理是指通过政治、经济、法律、技术和行为等手段，保护和改善环境质量。
具体来说，包括减少废气、废水和固体废物的排放、加强环境监管和执法、治理重点污染源等。
环境治理是保护生态环境和人类健康的关键措施，也是实现可持续发展的重要前提。
因此，我们需要进一步加强环境治理的力度，加强政府、企业和社会的合作，形成全社会共同治理的格局。
汽车 碳中和 碳达峰
汽车碳中和碳达峰汽车碳中和，碳达峰是当前全球关注的热点话题之一。
随着全球气候变化的日益严重，减少温室气体排放已成为各国的共同责任。
汽车作为主要的温室气体排放源之一，如何实现碳中和和碳达峰成为了全球汽车行业关注的焦点。
我们需要明确碳中和和碳达峰的概念。
碳中和是指通过减少温室气体的排放、增加温室气体的吸收等手段，使得温室气体的总量达到动态平衡，即净排放为零。
而碳达峰则是指温室气体排放量在某一特定时期内达到最高峰值后开始下降的过程。
为实现汽车碳中和和碳达峰，各国政府和汽车制造商采取了一系列措施。
首先，推动汽车技术的升级和创新。
发展新能源汽车是实现碳中和和碳达峰的重要途径之一。
电动汽车具有零排放的优势，能够有效减少温室气体的排放。
因此，各国纷纷出台政策，鼓励电动汽车的生产和销售。
同时，汽车制造商也在加大对电动汽车的研发投入，提高电池技术和续航里程，以满足消费者对电动汽车的需求。
加强汽车尾气排放的监管和控制。
传统燃油汽车的尾气排放是温室气体的重要来源之一。
各国政府通过制定严格的尾气排放标准，强化对汽车尾气排放的监管和检测，推动汽车制造商生产更环保的车辆。
此外，汽车制造商也在积极开发和推广燃料电池汽车、混合动力汽车等技术，以减少尾气排放。
第三，倡导绿色出行和节能减排。
除了汽车技术的升级，我们还需要改变出行方式和习惯。
合理规划出行路线，选择公共交通工具、步行、骑行等低碳出行方式，能够减少汽车的使用，从而减少温室气体的排放。
此外，合理使用车辆，减少怠速、合并行驶等行为也能够降低燃油消耗和排放。
政府和企业还可以通过经济手段来推动汽车碳中和和碳达峰。
例如，对高排放车辆加重税费，对低排放车辆减免税费，以鼓励消费者购买低碳车辆。
同时，政府还可以通过建设充电桩、加油站等基础设施，提供便利条件，促进新能源汽车的推广和普及。
然而，实现汽车碳中和和碳达峰并非一蹴而就的任务。
汽车碳中和需要政府、企业和社会各界的共同努力。
政府需要加大政策的支持力度，提供更多的经济激励和技术支持，推动汽车行业的转型升级。
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节能与新能源汽车可用能源的大致种类
F专题报道 EATURE
目前，节能与新能源汽车的可用 能源大致可分为代用燃料、混合动力以 及电力三大类，而由此衍生出的各种汽 车节能与新能源解决方案更是应运而 生……
代用燃料
天然气（NG）
天然气（NG）是一种主要由甲烷组成的气态化石燃料，主 要存在于油田和天然气田，也有少量出于煤层。按使用形式主 要分为：压缩天然气(CNG)、液化天然气(LNG)及能量密度很小 的吸附天然气(ANG)。
根据欧美国家对卡车、轿车、火 车、公交车、拖拉机和小型轮船应用生 物柴油情况所进行的测试，生物柴油在 保持汽车性能不变的同时，还降低了发 动机的磨损。多数测试显示，20%生物 柴油与80%传统柴油（B20）相混合的使 用效果最好。
为了让生物柴油获得大众的认可和接 受，德国、法国、意大利、奥地利、比利 时、美国、马来西亚等国，对投放市场的 生物柴油采取了免税或低税率政策，并在 宣传和建设生物柴油加油站、改良生物柴 油生产工艺等方面做了大量的工作。
28 TRANSPOWORLD 2009 No.8 (Apr)
采用何种节能与 新能源产品，不仅应 考虑技术上的成熟与 否，更应当取决于当 地的资源分布状况。
LINK
欧洲是世界上生物柴油发展最快的地 区，预计到2010年生物柴油产量将达到 830万吨。日本于1995年开始研究生物柴 油，目前利用废弃食用油生产生物柴油 的能力已达40万吨/年。美国、巴西、印 度、泰国、韩国、加拿大、澳大利亚等国 家也在大力发展生物柴油。美国规划2011 年生产生物柴油155万吨，2016年达到 330万吨。
30 TRANSPOWORLD 2009 No.8 (Apr)
万国ProStar型混合动力 重卡拖头配备阿文美驰双模 混合动力系统和康明斯ISX 全电控发动机。其主要特点 是低速、高负荷状态下车辆 主要靠车载电机驱动，比如 起步加速的时候。据称这是 北美第一个采用双模柴电混 合驱动的重卡拖头。
拖头起步之后，机械传 动系统和电机一起工作，把 重卡加速到高速公路行驶速 度，然后系统自动切换到柴 油机驱动状态。此外，在高 速行驶状态下电机也可以切 入到驱动系统中，以提供额 外的动力，比如在卡车爬坡 的时售了近百万辆，最近两年的上升幅 度更是非常迅猛。由于混合动力汽车的关键在于混合动力系统，它的性能直接关 系到混合动力汽车的整车性能，因此虽然混合动力汽车都是由内燃机和电动机组 成，但在技术上还是有所区别的：
串联式混合动力：串联式动力由发动机、发电机和电动机三部分动力总成组 成，它们之间用串联方式组成SHEV动力单元系统，发动机驱动发电机发电，电能 通过控制器输送到电池或电动机，由电动机通过变速机构驱动汽车。小负荷时由 电池驱动电动机驱动车轮，大负荷时由发动机带动发电机发电驱动电动机。
其特点是：1、原料来源广；2、无须改动柴油机，可直接添加使用； 3、运 输、储存、使用方面安全；4、十六烷值高，燃烧性能好于柴油；5、较好的低温 发动机启动性能；6、可得到经济价值较高的副产品。
表1 国外部分国家生物柴油产业概况
国家 美国 德国 日本 法国 意大利 奥地利 保加利亚 巴西 澳大利亚 瑞典 比利时 阿根廷 加拿大 韩国 马来西亚
目前，发展煤基燃料的主要困难在于资金问题，投资建立生产工厂的成本过高，并且该工艺对煤质要求十分苛刻。煤是 不可再生资源，而且也是重要的化工原料。对于用煤生产的代用燃料来说，虽然目前煤资源不如石油紧缺，但如果大量转向 这类代用燃料，就必然造成新的紧缺，而且依然存在资源枯竭的阴影，不是一个长期的解决办法。
混联式混合动力：混联式装置包含了串联式和并联式的特点。动力系统包括 发动机、发电机和电动机。根据助力装置不同，它又分为发动机为主和电机为主 两种。以发动机为主的形式中，发动机作为主动力源，电机为辅助动力源；以电 机为主的形式中，发动机作为辅助动力源，电机为主动力源。该结构的优点是控 制方便，在燃油利用效率不太高的城市路况时基本上靠电动机驱动，可实现零排 放，缺点是结构比较复杂。
据美国EPA报告，NG汽车可以降低40%的HC排放，50% 的CO排放，无排烟，而且排放的HC化合物90%为甲烷类物质， 光化学反应低，并在现有技术基础上还可进一步降低污染物的 排放。
由于天然气（NG）依赖于当地是否能够方便的获取天然气 以及获取的成本，加之液化天然气（LNG）生产成本高、不易 保存等特点，从目前来看，压缩天然气（CNG）比较适合我国 的国情。添加燃料时，只需利用加气机充装到CNG车上，并通 过减压装置减压后进入发动机燃烧使用即可。
目前中国乙醇燃料还处于推广阶段，通过财政补贴的方式采取定点生产、定向供应，东北三省、河南、安徽五个省全 部，另外还有山东、江苏、河北、湖北部分城市在普通汽油中添加10%的乙醇燃料，这无形中就增加了中国汽油的供应量。
由新西兰人皮 特·贝蒂纳和3名船员驾 驶的“环球竞赛号” 高速机动船此行旨在 呼吁使用生物燃料， 减少环境污染，保护 地球的生态环境。 “环球竞赛号”环保 机动船装备两台康明 斯——水星QSC型8.3 升540马力全电控船 用发动机。燃用B100 生物柴油（100%的生 物柴油）的“环球竞 赛号（Earthrace）” 高速环保机动船6月 27日抵达西班牙萨 贡托港，结束了为期 60天23小时49分钟 的环球航程，从而打 破英国高速船“大 东电报号（Cable & Wireless）”10年前创 下的74天20小时58分 钟纪录。
并联式混合动力：并联式装置的发动机和电动机共同驱动汽车，但发动机与 电动机分属两套系统，可以分别独立地向汽车传动系提供扭矩，在不同的路面上 既可以共同驱动又可以单独驱动。 由于没有单独的发电机，发动机可以直接通过 传动机构驱动车轮，这种装置更接近传统的汽车驱动系统，机械效率损耗与普通 汽车差不多，得到比较广泛的应用。
节能减排 全球共识 新能源汽车 多路出击
文/本刊记者 蔡海霄 王 宇
随着世界经济的发展，能源危机的日趋严重，发展节能与新能源汽车便直接代表了未来汽车工业的发展方向。 目前在我国，混合动力、纯电动、燃料电池三种新能源汽车都相继投入示范运行，取得了喜人的成绩。特别是结 合着“绿色奥运”的契机，新能源客车在北京、广州等地正式投入商业运营，极大鼓舞了新能源客车的研发热情，在 行业内引起新的竞争热潮。 迈入2009年，伴随着《关于开展节能与新能源汽车示范推广工作试点工作的通知》的发布，以及相应的购买新 能源汽车财政补贴方案的颁布，明确了政府将通过补贴消费者做大市场的模式，鼓励企业生产、研发节能与新能源汽 车，此举必将推动我国发展节能与新能源汽车迈上新台阶 26 TRANSPOWORLD 2009 No.8 (Apr)
2009年第8期 (4月下) 《交通世界》 29
混合动力——Hybrid
油电混合动力
在国际上，“Hybrid”混合动力一般多指应用“油电混合动力”系统的汽 车。“Hybrid”的优点在于车辆启动停止时，只靠发电机带动，不达到一定速度， 发动机就不工作，因此便能保证发动机一直保持在最佳工况状态，令动力性更 好、排放量更低。
加州洛杉矶配备ISL G天然气发动机的铰接式公交车 配备康明斯-西港天然气发动机的依维柯水泥搅拌车-C Plus 285
全球最大的包裹速递公司UPS宣布继续 加大北美代用燃料速递车队的规模，新增300 台天然气送货车，配备康明斯西港B系列5.9 升增强型天然气发动机，200台柴电混合动力 送货车，配备康明斯ISB型6.7升全电控200马 力柴油机。
燃料乙醇
燃料乙醇作为燃烧清洁的高辛烷值燃料，是一种成熟和安全且可再生的能源。它有三大好处：容易获得、经济和清洁。 乙醇主要从甘蔗和甜菜中提取，原材料还可以是一些谷物或者生物材料，比如森林中的废弃物等，这决定了乙醇的生产可以 在世界范围内快速扩展。资料表明，1991年全球乙醇燃料产量达到150亿升，到2003年年产量达到近300亿升，而且产量还 在进一步扩大。与石化能源相比，乙醇的购买价格较为稳定，运营成本增加不多。乙醇作为常温常压下的液体燃料，不需 要像CNG那样的加气罐，无需过多基础设施投资，易于操作。使用乙醇燃料的巴士排放可以达到欧V及EEV标准，还能减少 90%以上的二氧化碳排放。
生物柴油
生物柴油以含油植物、动物油脂以及废食用油为原料 制成，目前行业上生物柴油的规模应用普遍在B5（5%的生 物柴油+95%的标准柴油）~ B20（20%的生物柴油+80% 的标准柴油）之间。生物柴油是可再生能源，其硫含量低、 二氧化硫和硫化物的排放低、生物降解性高达98%，并且降 解速率是普通柴油的2倍，可大幅减轻意外泄漏对环境的污 染，对于各种车辆具有良好的适用性，因此各国将其作为新型替代燃料予以高度 重视。
生物柴油比例 B10~B20 B5~B20 B30 B5~B30 B20~B100 B100 B100 B2~B5 B100 B2~B100 B5~B20 B20 B2~B100 B5~B20 B5
原料 大豆 油菜籽、豆油、动物脂肪 废弃食用油 各种植物油 各种植物油 油菜籽、废油脂 向日葵、大豆 蓖麻油 动物脂肪 各种植物油 各种植物油 大豆 桐油、动物脂肪 地沟油、回收食用油和豆油 棕榈油
甲醇
甲醇是从天然气、石油和煤炭中提取的，其中一半以上来自天然气。甲 醇具有高辛烷值、低发热量、低污染和无排烟等特点。甲醇燃烧完全，可减少 20%~50%HC的排放，设计先进的发动机甚至可减少90%。同时，颗粒物及NOX 排放也很低。此外，其挥发性低，加油和行驶过程中蒸发损失也小。目前，商用 甲醇主要为M85(80%甲醇+15%汽油)和M100，M100性能优于M85，具有更大的 环境优越性。但是甲醇也具有毒性大、有腐蚀性等缺点，并且由于其生产过程是 从能源的一种状态转换到另一种状态，能源利用率低。
2009年第8期 (4月下) 《交通世界》 27
F专题报道 EATURE 液化石油气(LPG)
LPG的主要成份包括丙烷及少量丁烷、乙烷和极少量戊烷。其辛烷值较高，燃料加工成本比液氢、酒精、汽油、柴油等 便宜，CO、NOX等气体排放量低于汽、柴油车，基本上不排黑烟和颗粒物(PM)，且所排气体无臭味，发动机工作噪音低，较 易满足欧3法规要求。有试验表明，在90~120km/h行驶状态下，其能量消耗下降了6%~10%，HC排气污染下降了49%，CO 排放量下降了91%，NOX下降了16%。