瓶颈路段通行能力分析及交通组织设计开题报告
分析当前交通运输系统中存在的问题与对策开题报告
分析当前交通运输系统中存在的问题与对策开题报告问题描述当前的交通运输系统面临着许多问题。
首先，交通拥堵是一个长期存在的问题，特别是在城市地区。
道路通行能力有限，而车辆数量不断增加，导致道路拥堵现象频繁发生。
其次，交通事故频发，带来了严重的人员伤亡和财产损失。
此外，交通运输系统的效率和服务质量有待提高，旅客经常面临延误和糟糕的出行体验。
最后，环境问题也是一个亟待解决的难题。
传统的燃油驱动车辆会产生大量的尾气和噪声污染，对环境造成负面影响。
分析与对策针对以上问题，我们需要采取一系列措施来改善当前交通运输系统。
首先，我们可以优化道路规划与管理，以增加道路通行能力并减少拥堵。
通过合理的道路规划，合理分配交通流量，提高路网的承载能力。
同时，加强对违章停车、交通事故等违法行为的执法力度，加强对于交通规则的宣传和教育，提高驾驶员的安全意识，减少交通事故的发生。
另外，引入先进的交通技术也是解决当前交通问题的关键措施之一。
例如，智能交通系统可以提供实时的交通信息，引导驾驶员选择较为畅通的路线，减少拥堵。
同时，电动车辆的推广和使用也有助于减少环境污染。
政府可以出台相关政策，鼓励和支持电动车辆的普及，减少传统燃油车辆的使用。
此外，加强公共交通的建设和管理也是改善交通系统的重要手段。
公共交通是解决城市交通问题的有效途径之一。
政府应该加大投入，提升公共交通网络的覆盖率和运营质量，引导更多的市民选择公共交通出行，减少私家车辆的使用。
同时，公共交通运营者也应该加强服务意识，提升服务质量，提供更为便捷、舒适的出行环境，吸引更多的人选择公共交通。
最后，绿色交通也是当前交通系统改善的重要方向。
鼓励非机动交通的使用，如步行和骑行，可以减少对道路的占用并减少环境污染。
政府可以提供相应的基础设施支持，例如建设骑行道和步行街，提供停放自行车的设施等。
结论当前交通运输系统存在着诸多问题，包括交通拥堵、交通事故、低效率和环境问题。
通过优化道路规划与管理、引入先进的交通技术、加强公共交通建设和管理以及推广绿色交通，我们可以有效解决这些问题。
城市交通问题的社会实践报告瓶颈与解决方案
城市交通问题的社会实践报告瓶颈与解决方案近年来，城市交通问题成为了人们生活中的一大难题。
交通拥堵、交通事故频发等问题给人们的生活带来了不便和危险。
本文将对城市交通问题的瓶颈和解决方案进行探讨，希望能够为解决这一问题提供一定的参考和建议。
1. 交通瓶颈分析交通瓶颈主要来源于以下几个方面：1.1 城市规划不合理城市规划不合理导致道路布局不合理、交通设施不完善等问题。
例如，某些城市在规划阶段未充分考虑到交通需求的增长，导致交通网络无法满足人们的出行需求。
1.2 车辆数量剧增随着城市人口的增加，车辆数量剧增，给道路交通带来了极大的挑战。
特别是私人车辆的增长，占用了大量的道路资源，导致交通拥堵加剧。
1.3 公共交通不完善公共交通的不完善是交通瓶颈的重要因素之一。
例如，某些地区的公交线路不覆盖全面，公共交通工具的运营时间不合理等，使得市民更倾向于使用私人车辆。
2. 解决方案探讨为了解决城市交通问题，我们可以从以下几个方面入手：2.1 合理城市规划城市规划部门应该充分考虑到交通需求的增长，合理规划道路布局和交通设施。
同时，应该推动城市建设和交通规划的整体协调，确保城市的交通系统能够有效地满足人们的出行需求。
2.2 优化交通管理与控制通过科技手段和交通控制手段，加强对城市交通流量的监控和管理，实现交通拥堵的精细化管理。
例如，利用智能交通信号灯，通过实时优化信号配时，最大限度地提高道路通行能力。
2.3 鼓励绿色出行鼓励市民使用公共交通工具、步行、骑行等绿色出行方式，减少私人车辆的使用，降低交通拥堵程度。
政府可通过出台相关政策，提供优惠措施以鼓励市民选择绿色出行方式。
2.4 加强公共交通建设完善公共交通线路覆盖，增加公共交通工具的运营频次，延长运营时间，提高公共交通的便利性和舒适性。
政府可以投入资金加强公交车辆的更新和维护，提高服务质量，吸引更多市民选择公共交通。
3. 现实社会实践——北京地铁以北京地铁为例，通过加大对地铁的投入和建设，有效缓解了城市交通问题。
2013年数学建模瓶颈路段通行能力分析
数据分析。依据道路瓶颈路段交通设计的基本原理，对实际调查数据及交通状况进行分析，得出制约交叉口通行能力的影响因数。
4、瓶颈路段交通组织设计探讨。
5、瓶颈路段交通组织设计策略研究。
1）.设计准备
(1)收集基础资料
(2)现场勘察及分析问题
(3)交通政策的研究
2）.概略设计
主要包括的设计内容有:
2.国内研究现状
目前国内外学者对城市交通优化控制方面的研究工作已进行的较为深入,出现了如神经网络控制、模糊控制、多Agent控制等多种控制算法。但总的来说,以上的研究工作多针对与路口相关路段交通流处于正常状态(包括饱和状态与非饱和状态)的情况,而在实际过程中,当某路口的相关路段因发生事故或占道施工而出现路段交通瓶颈的现象时,为避免发生交通混乱(如路口发生车辆拥阻或发生二次事故等) ,如何对路口的信号控制策略进行相应的改变,也是一个值得研究的问题。
仅仅依靠单一的交通控制或者交通管理已解决不了车流量的增加对道路的影响，应从系统优化的角度进行综合整治。对主干道瓶颈区段问题进行通行能力分析并提出相关的对策，分别从路段资源整合、主辅路结合以及禁左与单行线设置等交通组织优化设计方法来缓解主干道瓶颈区段的交通压力，并进行具体实例对交通组织优化设计方法进行多方案论证。
稳定流状态是指车辆行驶速度受到前车的制约,但车辆行驶状态比较稳定,车流本身具有一定的抗干扰能力,在该状态下交通流量可以达到最大流量值,但是当交通需求继续增加,就会使车流产生较大的波动,车流运行速度出现显著下降,流量呈现出很大的波动性。
强制流状态下,交通密度较大,速度受前车制约性强,车辆行驶自由度小,车速稳定性较差,显示出较大的波动性,当流量继续增加,车流会出现走走停停现象。
准六车道高速公路通行能力研究的开题报告
准六车道高速公路通行能力研究的开题报告一、研究背景随着经济的快速发展和城市化进程的加速推进，交通拥堵问题日益突出。
目前，很多城市的道路交通拥堵已成为影响城市经济发展和市民生活的重要瓶颈，因此，高速公路的建设和发展成为缓解交通拥堵、提高运输效率的必然选择。
准六车道高速公路作为新一代高速公路，拥有更高的通行能力和更好的运输效率，在未来的高速公路建设发展中有着广泛的应用前景。
因此，对准六车道高速公路通行能力的研究十分重要。
二、研究目的本研究主要旨在探究准六车道高速公路的通行能力及其影响因素，为未来的高速公路建设和规划提供理论依据和参考。
三、研究内容本研究主要包括以下内容：1. 准六车道高速公路的通行能力定义和计算方法的介绍和分析。
2. 影响准六车道高速公路通行能力的主要因素进行深入分析，包括车流量、车速、密度等。
3. 通过对准六车道高速公路通行能力进行仿真分析，探究不同因素对通行能力的影响程度。
4. 对准六车道高速公路通行能力提出提升建议，并分析具体措施的可行性和实施难度。
四、研究方法本研究采用文献综述、理论分析和仿真模拟等多种研究方法，具体包括：1. 收集和整理有关准六车道高速公路通行能力研究和实践经验的文献资料。
2. 采用理论分析方法，对准六车道高速公路的通行能力和影响因素进行深入分析。
3. 采用仿真模拟技术，对准六车道高速公路进行通行能力的仿真分析，并探究不同因素对通行能力的影响程度。
4. 将理论分析和仿真分析的结果进行综合分析，提出准六车道高速公路通行能力提升的建议和措施。
五、研究意义本研究对于推动准六车道高速公路建设和发展具有重要意义，具体有以下几个方面的意义：1. 为未来的高速公路建设和规划提供理论依据和参考，推动高速公路建设和发展。
2. 深入分析准六车道高速公路的通行能力和影响因素，为提高高速公路运输效率和降低运营成本提供技术支持。
3. 基于仿真模拟技术，探究不同因素对准六车道高速公路通行能力的影响程度，为制定高速公路运营维护计划和管理措施提供科学依据。
道路交通瓶颈的分析、控制及模拟的开题报告
道路交通瓶颈的分析、控制及模拟的开题报告题目：道路交通瓶颈的分析、控制及模拟一、研究背景与意义交通瓶颈是指道路、交叉口、高速公路收费站等交通场所，由于交通量大，车辆需要按照一定的速度、时间和空间顺序通行，使得交通流在这些场所会受到一些限制，而形成的交通拥堵情况。
交通瓶颈又分为瓶颈断面和瓶颈延伸。
瓶颈断面是指由于道路路段宽窄、路口、交叉路口等地理因素造成交通流量的瓶颈，而瓶颈延伸是指由于车辆行驶速度、车速、车辆堵塞和停车等因素造成的车辆拥堵。
交通瓶颈给城市交通管理和道路建设带来了很大的挑战。
因此，对交通瓶颈的分析、控制及模拟研究具有非常重要的实践意义。
二、研究内容和方法本文将探讨道路交通瓶颈的分析、控制及模拟。
具体内容包括：1. 道路交通瓶颈的特点和原因分析2. 道路交通瓶颈的控制措施及机制研究3. 道路交通瓶颈模拟方法及模型建立4. 道路交通瓶颈模拟实例研究研究方法主要包括理论分析法和仿真模拟法。
理论分析法主要是基于现有的交通流理论，通过数据采集、观察和实地调查，深入实践，发现交通瓶颈的特点、原因和特征，为交通瓶颈问题的控制和解决提供理论支撑。
仿真模拟法主要是运用计算机技术和软件，通过建立交通流模型和参数，分析不同控制措施对瓶颈断面和瓶颈延伸的影响，以及优化交通流的方案，为交通瓶颈控制提供可靠的技术支持。
三、预期研究结果本文的预期研究结果主要包括：1. 道路交通瓶颈的特点和原因分析。
通过对现有瓶颈交通流理论和分析方法的研究，分析车流、路段、交叉口等交通场所的基本特征和瓶颈形成原因，为后续研究提供基础。
2. 道路交通瓶颈的控制措施及机制研究。
在分析道路交通瓶颈的基础上，提出一些解决瓶颈问题的控制措施和机制，如信号灯优化、车道控制、单向行驶等。
3. 道路交通瓶颈模拟方法及模型建立。
基于理论分析和交通流仿真软件，建立包括瓶颈断面和瓶颈延伸在内的交通流模拟模型。
4. 道路交通瓶颈模拟实例研究。
运用所建立的交通流模拟模型对不同车流密度、不同控制手段下的交通流运行状况进行测试和分析，为优化交通流提供方案和控制建议。
瓶颈路段通行能力分析及交通组织设计开题报告
具体的时间安排：
2012年2月20日确定毕业论文题目
2012年3月10日完成毕业论文的开题报告
2012年5月1日完成论文初稿
2012年6月底论文答辩
三、需要的主要仪器和设备等
1.计算机器材
1).文字处理计算机
2).交通仿真软件VISSIM
3).交通规划软件Trans CAD
(l)设计目标的确定
(2)设计参数的确定
(3)交通控制方案和交通处理能力的研究
(4)比较概略设计方案及选定详细设计方案示:
(l)对车道功能进行划分;
(2)对交叉口处停车线和人行横道线位置进行确定;
(3)对交叉口内部进行相应的渠化设计;
(4)交叉口范围内相应附属设施的布设;
三、在国内外的研究现状和发展趋势，尚待研究的问题
1.国外研究现状
瓶颈路段通行能力是道路交通规划、设计和运营管理工作中的基础参数，世界各国对通行能力都进行了不同程度的研究。其中，最具系统性和代表性的是美国交通研究所（Transportation Research Board，简称TRB），该院在1975年以前，名为Highway Research Board，简称HRB，该院前后对其研究成果Highway Capacity Manual（HCM）进行了三次修订，具体为1950年版（HCM1950）、1965年版（HCM1965）、1985年版（HCM1985）和2000年版（HCM2000）。继美国之后，许多西方发达国家如英国、法国、德国、瑞典、加拿大、澳大利亚、日本等国均根据本国实情组织专门研究队伍开展了这方面的实地调研，编制出版各自的HCM手册，如1977年，瑞典出版了《瑞典通行能力手册》，1984年，加拿大出版了《加拿大信号交叉口通行能力规程》，1986年，日本出版了《道路通行能力》，1994年，德国出版了《道路通行能力手册》（HBS）。20世纪80年代初，一些发展中国家，如印度、巴西、印度尼西亚、韩国、马来西亚等国也在各国政府的支持下，对道路通行能力进行研究，编制出适合各自国情的通行能力手册。美国HCM2000对路段通行能力的计算方法是先确定一条车道的基本通行能力，基本通行能力是按照道路与交通处于理想情况下，每一条车道能够通过的最大交通量。理想条件主要是车道宽度应不小于3.65m，路边的侧向余宽不小于1.75m，纵坡平缓并有开阔的视野、良好的平面线形和路面状况，车辆组成为单一的标准型汽车，在一条车道上以相同的速度连续不断行驶，各车辆之间保持与车速相适应的最小车头间隔，且无任何方向的干扰。
道路工程开题报告设计方案
道路工程开题报告设计方案一、选题背景随着城市化进程的不断加快，交通拥堵问题已经成为城市发展的一大瓶颈。
尤其是城市道路交通系统的建设与管理，直接影响着城市交通运输效率和交通安全，是解决城市交通问题的重中之重。
因此，道路工程的规划、设计和建设对城市的发展至关重要。
二、选题意义通过对道路工程的研究，可以完善城市的道路交通系统，提高城市道路的通行能力和交通效率，减少交通事故发生，改善人民的出行环境，促进城市经济的发展。
同时，还可以为城市规划、土地利用和环境保护等方面提供参考依据。
三、研究内容1. 道路工程规划与设计原理2. 城市道路交通拥堵分析及解决方法3. 城市道路交通安全管理与应急措施4. 绿色、智能交通系统的建设与应用四、研究方法本研究采用文献调研、实地调查、统计分析和数学模型等方法，通过对国内外道路工程的先进理念和技术的研究，探讨完善城市道路交通系统的有效途径和方法。
五、研究目标1. 分析当前城市道路交通系统存在的问题，提出相应的解决方案；2. 利用现代技术手段，改善城市道路交通系统的通行能力和交通效率；3. 提高城市道路交通安全管理水平，减少交通事故的发生；4. 探索绿色、智能交通系统的建设与应用，为城市的可持续发展提供支撑。
六、研究方案1. 道路工程规划与设计原理通过比较分析国内外道路规划设计原理，结合当地实际情况，提出合理的道路规划设计方案，确保道路的通畅和安全。
2. 城市道路交通拥堵分析及解决方法利用交通数据分析工具，对城市道路交通拥堵进行深入分析，制定有效的交通疏导策略，提高城市道路交通的通行效率。
3. 城市道路交通安全管理与应急措施改善道路交通安全设施，完善交通安全管理制度，加强交通事故应急救援能力，提高城市道路交通安全水平。
4. 绿色、智能交通系统的建设与应用建设绿色、智能交通系统，借助大数据、人工智能等技术手段，优化城市交通信号控制、车辆管理、路况监测等方面，提高城市交通系统的智能化水平。
城市交通拥堵瓶颈研究与提升措施分析
城市交通拥堵瓶颈研究与提升措施分析随着城市化进程的不断加速，城市交通拥堵也成为了一种普遍存在的现象。
每当高峰期来临，道路狭窄、车流量大和交通信号不同步等原因使得交通拥堵问题变得更加突出。
本文将针对城市交通拥堵问题，分析其原因以及提出针对性的提升措施。
一、城市交通拥堵瓶颈原因城市交通拥堵问题的生成并不是一朝一夕的事情，经常是由于多种因素叠加在一起，最终形成了城市交通拥堵。
以下就是具体原因的分析：1.城市道路狭窄道路狭窄是造成城市交通拥堵的重要原因之一。
随着城市的扩大，人口逐渐增加，而道路的拓宽却不够及时，导致车流量过大、车多缺位，从而出现拥堵。
2.交通信号控制不好交通信号控制不好也是导致城市交通拥堵的因素之一。
一些因素比如疏导不及时，红绿灯的时间设置不合理，以及人行道上的斑马线标志等等都会影响交通流的正常运行，从而导致交通拥堵。
3.城市规划和配套设施不足城市规划和配套设施也是造成城市交通拥堵的一个重要原因。
如果城市规划不当，城市配套设施建设不够完善，或者是公共交通设施不足，那么就很可能造成私家汽车增加，从而导致交通拥堵。
4.驾驶习惯不好驾驶员的驾驶习惯也会直接影响到道路的交通流畅程度。
一些驾驶员存在加塞、抢行、追尾等行为，不仅容易引起交通事故，还会使城市交通拥堵问题更加严重。
二、城市交通拥堵提升措施为了解决城市交通拥堵问题，政府需要从多个方面采取措施来加以解决。
以下几个方面可行的措施：1.增加城市道路建设加强城市道路建设，不仅能增加城市道路宽度，减少车流密度，还有助于缓解城市交通拥堵问题。
加快道路建设中的瓶颈项目，是提升交通流畅度的重要途径。
2.加强信号控制在繁忙的交叉路口加强交通信号控制，设置更加合理的红绿灯时间和信号控制，及时根据实际情况制定相应疏导措施，可以避免交通拥堵进一步加重。
3.完善城市配套设施政府可以加强对公共交通设施的投入和建设，尤其是在公共交通缺乏的城市，政府应该加强公共交通设施的建设和改善。
瓶颈路段交通流特性模拟分析
瓶颈路段交通 流特性檩拟 分析
西 南 交通 大 学 交通 运输 与物 流 学院 石 慧钰
［ 要 ］ 市道路 中的交通信号 灯、 摘 城 车辆限速 、 上坡路 以及 道路缩减等都 可能引起道路的通行 能力受到限制 ， 而形成城 市路 网中 从 的瓶 颈， 成为影响交通畅通的一个非常重要的 因素 。本 文选取 由于道路施 工引起 的瓶 颈路段 作为研究对 象， 研究 了瓶颈路段驾驶 员
１７ ２８
１２ １４ ｌ０ ２ ２
５５
５５ ４３
１０ ２
ｌ５ Ｏ １０ １
２２瓶颈路段中的侵犯驾驶行 为 ． 瓶颈路段通行能力降低 ， 会引起车辆排 队和交通紊乱 ， 对交通堵塞 的研究就是对紊乱车流的研究 ， 置身于紊乱 的车流之 中， 驾驶员无法 看 到前进的希望时 ， 往往会表现 出急躁驾驶行为 。 侵犯驾驶行 为和交通堵塞 现象是相互影 响的 。二者 互为 因果 ： 交 通堵塞往往使驾驶者心情焦躁 ， 从而选择 了强行换道 、 鸣笛等侵犯 无故 性的驾驶行为 ； 而侵犯性 的驾驶行为往往会进一步地扰乱交通 秩序 ， 使 交通流进一步地恶化。 ２３瓶颈路段 中的车辆换道 ． 车流紊乱拥堵时 ， 由于前方 多个 车辆停 滞 ， 车辆 Ａ无法在短期 内前 行， 而邻 道中的车辆缓慢 前行 ， 车辆间存在着 空隙 ； 且 此时 车辆 Ａ 往 往 为 了能够前移 而采取 强行变 道行 为 ； 在车 辆 Ａ 车变道 时 ， 挤 启动转 向 灯， 邻道后方车辆 Ｂ为了避免追尾而采取减速 ， 车辆 Ａ变道成功 。 ３基 于 ｖｓ ｉ 软 件 的 瓶 颈 路段 交通 仿 真 评 价 ． ｉ ｍ ｓ ３１ ． 交通 流 量 调查 １瓶 颈路段介 绍 ） 俗称金华大桥 ， 位于金华市西南隅 。去年开工 的宾虹路延伸 工程 ， 东市街南沿工程 ， 以及 已经完工 的双龙大桥改造工程 ， 旨在破解金华 市 区交通瓶颈的市区道路 “ 纵三横 ” 格局 已基本形成 。
高速公路通行能力分析与瓶颈解决方法研究
高速公路通行能力分析与瓶颈解决方法研究在现代社会，高速公路作为主要交通干线，承载了大量的交通运输需求。
然而，随着城市化进程的不断推进，高速公路的通行能力也面临着巨大的压力。
本文将对高速公路通行能力进行分析，并探讨解决瓶颈的方法。
首先，我们来分析高速公路通行能力的构成。
高速公路通行能力主要由两个因素决定，即道路基本条件和车辆运行水平。
道路基本条件包括路面质量、路面宽度、坡度等，而车辆运行水平则主要受限于车流量和车速。
这两个因素的综合影响决定了高速公路的通行能力。
然而，高速公路通行能力并非是一个固定的数值，而是受到多种因素的影响。
首先是车流量的增长。
随着社会经济的发展和人口城市化的增加，车辆保有量急剧上升，导致车流量大幅增加。
这就使得原本宽敞畅通的高速公路变得拥堵不堪。
其次是车辆运行水平的下降。
由于交通拥堵、事故频发等原因，车辆的平均速度下降，从而使得高速公路的通行能力下降。
解决高速公路通行能力瓶颈的方法有多种。
首先是扩容升级。
在车流量大幅增加的情况下，提高高速公路的通行能力，最直接的方法就是扩大道路规模。
这包括新建高速公路、扩宽现有路段、增加车道数量等。
其次是交通管理优化。
通过合理的交通管理，可以最大限度地提高高速公路的通行能力。
例如，采用差别收费制度，通过调控车辆流量实现交通疏导；加强事故处置能力，快速清理事故现场，减少交通拥堵时间等。
此外，还可以通过限制货车通行时间、推行拼车制度等方式优化交通管理。
另外，发展高新技术也是解决高速公路通行能力瓶颈的重要途径。
智能交通系统的广泛应用可以提高车辆行驶效率，减少事故发生概率。
例如，通过车辆定位技术和交通控制系统的协同作用，可以实现交通信号灯智能化调控，减少车辆停等时间，提高通行能力。
此外，还可以利用无人驾驶技术，提高交通流速和高速公路通行安全性，减少交通事故。
除了技术手段，引导和改变出行方式也是解决高速公路通行能力瓶颈的关键之一。
鼓励公共交通的发展，提高市民出行的便利性，可以减少个人用车需求，从而减轻高速公路通行压力。
城市交通拥堵瓶颈分析与优化
城市交通拥堵瓶颈分析与优化一、概述随着城市化进程的加速，城市交通拥堵问题也日益严重。
城市交通拥堵既影响城市经济、社会及民生，也直接制约城市发展。
因此，对城市交通拥堵瓶颈进行分析和优化具有十分重要的现实意义。
本文将基于实际情况，对城市交通拥堵瓶颈进行分析和探讨，提出相应的优化策略，旨在帮助城市解决交通拥堵问题。
二、城市交通拥堵瓶颈分析城市交通拥堵瓶颈多种多样，我们选取其中几种影响较为显著的作为研究对象，进行分析。
1、城市道路狭窄城市道路狭窄是导致城市交通拥堵的主要因素之一。
由于城市道路狭窄，车流量大，车速慢，道路通行能力低，因而无法满足日益增长的交通需求。
解决这一问题的基本思路是扩建道路，提高道路通行能力，从而缓解交通拥堵。
但这种方法需要耗费大量的时间和资源，对城市环境和市民生活产生不利的影响。
2、道路交通信号控制系统不完善城市道路交通信号控制系统的不完善也是影响城市交通拥堵的重要原因之一。
城市交通信号控制系统的不完善，使得道路通行效率低下，导致车辆拥堵。
如何优化道路交通信号控制系统可以缓解交通拥堵问题。
可以采用智能交通信号控制技术、优化信号配时算法等方法，提高道路交通信号控制系统的效率和准确度。
3、城市公共交通系统不完善城市公共交通系统不完善也是导致城市交通拥堵的一个因素。
许多城市的公共交通系统不够完善，覆盖面小，班次少，无法满足市民的需求。
这就导致了市民更倾向于使用私家车出行，增加了车流量，从而导致交通拥堵。
提高城市公共交通人性化服务水平，增加公共交通线路，加强公交运输的科技含量等方式是解决城市公共交通系统不完善问题的有效途径。
三、城市交通拥堵瓶颈优化城市交通拥堵瓶颈优化需要从多个方面入手，本文提出以下优化策略：1、实施交通“精细化”管理采取“精细化”管理措施，是缓解城市交通拥堵的关键之一。
通过对城市道路交通的精密监管，分时分段进行流量控制、路容路长参数的调整，实现车辆和行人之间的交通协调和融合，从而提高了道路整体通行能力。
城市复杂路网瓶颈路段路径优化问题研究
城市复杂路网瓶颈路段路径优化问题研究城市复杂路网瓶颈路段路径优化问题研究摘要：随着城市化的快速发展，城市交通拥堵问题日益突出。
针对城市复杂路网中存在的瓶颈路段，进行路径优化研究成为解决交通拥堵问题的关键。
本文通过分析城市复杂路网的特点和瓶颈路段的形成原因，从实际应用和数学模型两个层面，探讨了城市复杂路网瓶颈路段路径优化问题的研究现状和挑战，并提出了一种改进算法来优化路径规划。
一、引言城市交通拥堵已经成为困扰城市发展和居民生活的重要问题之一。
城市道路交通系统的复杂性和密度是交通拥堵的主要原因之一。
在城市复杂路网中，往往存在一些瓶颈路段，它们是交通流量密集、车辆通行速度慢的地方，成为交通拥堵的重要原因。
因此，对城市复杂路网的瓶颈路段进行路径优化研究，有助于提高城市交通效率，减少交通拥堵，改善居民出行体验。
二、城市复杂路网的特点和瓶颈路段的形成原因城市复杂路网具有网络连通性高、交通流量大、道路拓扑结构复杂等特点。
这些特点使得在城市复杂路网中出现交叉点多、车流量大、交通流动性强和交通影响范围广等现象。
瓶颈路段通常是由于路网布局不合理、交通流量过大、车辆密度过高、信号灯控制不合理、道路工程施工等原因造成的。
瓶颈路段的存在导致交通流量受限，车辆速度下降，交通拥堵问题日益严重。
三、城市复杂路网瓶颈路段路径优化问题的研究现状针对城市复杂路网瓶颈路段路径优化问题的研究可以分为实际应用和数学模型两个层面。
在实际应用方面，人们通常采用交通流量观测、交通状况调查、模拟仿真等手段进行数据采集，通过分析数据来发现瓶颈路段和拥堵原因，然后提出优化路径规划方案。
在数学模型方面，学者们普遍使用最短路径模型、最小生成树模型、最优分配模型等方法来解决路径优化问题，并尝试将这些模型应用于实际交通网络中，以提高道路网络的通行效率。
四、城市复杂路网瓶颈路段路径优化问题的挑战城市复杂路网瓶颈路段路径优化问题的研究面临着一系列挑战。
首先，城市复杂路网的拓扑结构复杂，瓶颈路段的位置和数量难以准确确定。
城市交通拥堵瓶颈分析与解决对策研究
城市交通拥堵瓶颈分析与解决对策研究城市交通拥堵是目前城市发展中的一个普遍问题，每天早晚高峰，大量车辆挤在道路上，造成严重拥堵，给人们的生活和工作带来很大的困扰。
为了解决这一问题，需要研究交通拥堵的瓶颈，并制定科学合理的对策。
一、交通拥堵瓶颈分析1、道路流量过大道路流量过大是造成交通拥堵的最主要原因，人们的出行需求增加，车辆数量急剧增长，而城市道路改造升级没有跟上，出现了瓶颈，难以满足城市快速发展的出行需求。
2、道路交通设施滞后城市交通设施建设滞后，导致道路交通拥挤。
比如城市的交通信号控制系统没有建设健全、交通设施（如地铁、公交车等）使用率较低，都会因为城市交通的瓶颈问题而给市民生活、工作带来极大不便。
3、机动车数量过多城市机动车数量和车辆类型、能耗、排放等因素都与交通拥堵有着密切关系。
由于机动车数量太多，交通拥堵问题愈加严重，尤其是交通洛阳路口、机场高速路等城市主要干道，每天都会出现长时间的交通拥堵，给人们日常生活带来很大困扰。
二、交通拥堵解决对策研究1、道路交通设施升级改造随着城市交通的不断发展，需要及时对道路交通设施进行升级改造。
比如，增加实时交通控制、提高各个道路的通行速度、建设公交专用道、在拥堵路口建立直行级左转渠道、统筹协调交通体系等，都可以缓解城市交通拥挤问题。
2、推广交通出行的集约化形态随着经济快速发展和城市化进程的推进，城市交通出行的集约化形态不断增多。
在已建成区域内，通过推广绿色出行、自行车出行、步行等方式，可以有效缓解城市交通拥堵问题。
而在建筑规划时，可以优化建筑设计，减少出行需求，并统筹规划出行车道等设施，旨在加强城市交通规划与建筑设计之间的协作，实现交通出行和城市空间构建的协同发展。
3、促进城市轨道交通的建设与使用随着人们的生活水平不断提高，城市轨道交通已经成为城市交通的重要组成部分。
城市轨道交通设施的建设及统一规划、坚持“产融并举”、加强住宅开发的建设与沟通、优化乘客的出行方案等都有助于缓解城市交通拥堵问题。
城市道路交通分析与交通工程设计技术研究的开题报告
城市道路交通分析与交通工程设计技术研究的开题报告一、选题背景随着城市化的进程，城市交通问题成为人们日常生活中不可避免的难题。
城市交通问题包括交通拥堵、交通安全、交通污染等问题，严重影响城市的发展和居民的生活质量。
因此，对城市道路交通分析与交通工程设计技术的研究具有重要意义。
二、研究目的本研究旨在探讨城市道路交通分析与交通工程设计技术，为城市交通发展提供理论依据和实践指导。
三、研究内容1. 城市道路交通现状分析通过调查问卷和实地调研等方式，对某城市的道路交通现状进行调查和分析，包括交通流量、交通拥堵、交通事故等方面。
2. 交通流量预测和交通规划设计根据道路交通现状的调查结果，运用数学统计方法和交通专业软件，预测未来几年城市交通流量的变化趋势，并针对交通拥堵等问题，提出交通规划设计的建议，包括道路建设、交通组织等方面。
3. 交通信号控制优化以某路段为研究对象，运用交通控制系统，对交通信号进行优化控制，提高道路运行效率和交通流畅度。
4. 交通安全分析结合交通事故数据，分析交通事故的发生原因和规律，并提出相应的交通安全措施和建议。
四、研究方法1. 调查问卷和实地调研法通过设计调查问卷和实地走访，获取道路交通现状的相关数据和信息。
2. 数学统计方法通过数学统计方法对数据进行分析和预测，得出客观的结论。
3. 交通专业软件运用交通专业软件模拟交通流量、交通事故等情况，预测未来交通流量变化趋势，并提出相关建议。
4. 交通控制系统运用交通控制系统，对道路交通进行优化控制，提高交通运行效率。
五、研究意义本研究对城市道路交通分析与交通工程设计技术进行系统研究，为城市交通发展提供理论基础和实践指导，同时为相关领域的研究提供借鉴和参考。
交通流瓶颈处的复杂动态特性研究的开题报告
交通流瓶颈处的复杂动态特性研究的开题报告一、选题背景和意义随着城市化进程加速和交通需求不断增长，城市交通拥堵成为人们面临的一个普遍问题。
特别是在交通流量高峰期，交通流瓶颈处的拥堵现象更加明显，既影响了行车效率，也直接制约了城市经济和社会发展。
因此，研究交通流瓶颈处的复杂动态特性具有重要的理论和实践意义。
目前，国内外学者们进行了大量的相关研究，但仍有诸多问题亟待解决。
具体包括：交通流瓶颈形态多样，交通参与者行为复杂，导致交通流复杂的非线性特性显著，交通拥堵现象常常呈现出骤然加剧和突发性的特点，难以预测。
因此，为了更好地预防和控制交通拥堵，有必要对交通流瓶颈处的复杂动态特性进行深入的探究和研究。
二、研究内容和方法1. 研究内容（1）分析交通流瓶颈处的影响因素，了解其对交通流特性的影响。
（2）探究交通流瓶颈处的动态特性，分析交通拥堵时的非线性特性，并分析交通参与者行为对交通流特性的影响。
（3）基于复杂动态系统理论，建立交通流瓶颈处的数学模型，研究交通流特性与各参数之间的关系。
（4）使用Matlab和Simulink等软件对交通流瓶颈处的数学模型进行仿真和模拟分析，进一步研究交通流瓶颈处的动态特性。
2. 研究方法（1）文献调研法：通过收集国内外相关文献，了解当前研究进展和存在的问题。
（2）案例研究法：通过对某交通流瓶颈处的实际案例进行研究和分析，探究交通流瓶颈处的复杂动态特性。
（3）数学建模法：以交通流瓶颈处的交通参与者行为、道路特性、交通流密度等为基础，建立数学模型并进行参数分析和仿真模拟。
三、预期成果和建议1. 预期成果（1）深入探究交通流瓶颈处的复杂动态特性，揭示其内部规律和机理。
（2）建立交通流瓶颈处的数学模型，为进一步研究提供科学依据。
（3）发现交通流拥堵的预警信号，提出预防和控制拥堵的策略和方法。
2. 建议（1）加强交通流管理，提高道路利用率和运输效率。
（2）完善公共交通体系，减少私人车辆通行量。
城市交通拥堵瓶颈分析与解决方法研究
城市交通拥堵瓶颈分析与解决方法研究城市交通拥堵已成为当代城市生活中的一大头疼问题，每天上下班的高峰期，公共交通和私家车共同造成的路堵车满的城市道路，对人们的出行和生活质量造成很大影响。
如何从源头上解决交通拥堵，让城市的交通更加便捷高效呢？本文将分析城市交通拥堵瓶颈以及解决方法的研究。
一、城市交通拥堵瓶颈分析1.城市道路设计不合理城市基础设施建设，尤其是交通规划在发展中缺乏前瞻性，过度倾向于快速建设，对城市交通带来了不小影响。
城市道路设计不合理，缺乏足够的交通流量预测以及过度浪费城市道路资源，进一步削弱了城市交通基础设施的使用效益。
2.私家车数量剧增目前，随着城市的经济发展，民众生活水平不断提高，越来越多人选择购买私家车，从而当选择私家车代步时，就会给城市交通运输系统造成很大影响。
私家车数量剧增导致了交通网的压力增大，城市道路流量大大增加，从而形成了交通拥堵。
3.公共交通系统效率低下虽然公共交通系统可以一定程度上缓解城市道路拥堵，但是公共交通系统式在运作方面出现诸如车辆、站点等资源配置不合理、路线不完善等情况。
例如地铁运行的时间有限，早晨和夜间无法覆盖大部分出行需求;大型公交车无法进入有小街道的住宅区内，导致人们还要步行很远才能坐上公交，等待时间过长，而小型公交车又往往运营时间不足，无法满足市民的出行需求。
二、城市交通拥堵解决方法研究1.优化道路设计城市交通拥堵的瓶颈问题解决的方法是优化城市道路设计，规划合理的道路建设，通过对道路通行能力进行垂直街道和路段的疏通和整合，使通行效率提高，更好地服务于市民的出行需求。
同时，应该提高资源利用率，建设出优质的交通体系和合理的路径，减少建筑占用，疏通瓶颈。
2.提高公共交通系统效率目前，公共交通系统的主要瓶颈是在于系统效率低下。
在解决这一问题时，应该在交通运营方面加强投入，比如优化日常运营模式，合理规划线路，增加公共交通设施更新及交通工具购买，提高效率和舒适度，以及引入真正实现大规模运营的新技术，例如直接采用新技术提升系统运行效率。
城市道路交通拥堵瓶颈的研究与优化
城市道路交通拥堵瓶颈的研究与优化随着城市化进程的加速和汽车数量的不断增加，城市道路交通拥堵已成为很多城市面临的一大难题。
交通拥堵不仅浪费人们的时间，同时也造成了能源的浪费、环境的污染和经济的损失。
如何优化城市道路交通，打破瓶颈，成为了城市管理者和交通学者共同面临的挑战。
一、交通拥堵的原因交通拥堵的原因是多种多样的，主要包括车辆数量过多、道路建设滞后、路网规划不合理、地形地貌等因素。
尤其是城市中心区域和交通枢纽，交通拥堵问题更为突出。
在城市中心区域，交通拥堵问题主要是由于交通流量和车位数量不匹配导致的。
而在交通枢纽，交通拥堵问题主要是由于交通信号灯的设置不合理、车流量过大、行车速度不统一等因素引起的。
二、解决交通拥堵的对策为了解决交通拥堵问题，需要采取一系列的对策。
首先，应加强道路规划和建设。
城市规划者应考虑到城市交通未来的需求，合理规划道路桥梁、交通枢纽等。
同时，在道路建设中也应考虑到道路宽度、车道数量等因素，以满足不同交通需求。
其次，应采取交通限制措施。
对于一些高峰时段交通量特别大的路段，可以采取交通限制措施，如实施交通限流、限制车辆尾号上路、优先通行公共交通等。
此外，要推广公共交通工具，鼓励市民步行和骑行，减少私人车辆使用，同时还要完善公共交通设施，提高公共交通使用率。
最后，应改进交通信号控制系统，利用先进的智能交通技术，根据车流量和车速调整信号灯的设置，缓解拥堵。
三、智能交通的应用随着科技的不断发展，智能交通已经成为一个重要的研究方向。
智能交通可以利用先进的技术手段，如智能传感器、人工智能、大数据等，对城市道路交通进行更为精细的管理和优化。
如利用智能传感器收集车流量和速度等信息，基于大数据技术分析交通状况，根据路况实时调整交通信号灯的设置，提高交通效率和安全性。
同时，智能交通还可以通过实时导航、智能公交等服务，提供更加便捷的出行体验。
智能交通是解决城市道路交通拥堵问题的重要途径，需要加大技术研究和应用力度，探索智能交通在城市管理中的更广泛应用。
道路通行能力分析与瓶颈监测技术研究
道路通行能力分析与瓶颈监测技术研究第一章引言道路通行能力是城市交通运输规划的关键参数之一，通过对道路通行能力的研究和监测，可以有效提高城市交通流畅度，优化城市交通运输体系，促进城市可持续发展。
本文将介绍道路通行能力的基本概念和分类，介绍目前常用的道路通行能力监测技术和瓶颈监测技术，以及未来的发展趋势。
第二章道路通行能力的基本概念和分类1、道路通行能力的定义道路通行能力是指道路能够承载交通流量的最大能力。
它决定了道路的运行效率、交通拥堵情况和交通事故发生率等因素。
道路通行能力取决于道路的宽度、车道数、车道宽度、交叉口数量和信号灯设置等因素。
2、道路通行能力的分类道路通行能力可分为道路容量和道路服务水平。
道路容量是指道路能够承载交通流量的最大能力，通常用单位时间内通过某一路段的车辆数（PCU/h）来表示。
而道路服务水平则是指道路对交通参与者各个方面需求程度的满足程度，通常用交通状况等级（LOS）指标表示。
第三章道路通行能力监测技术1、现场调查法现场调查法是道路通行能力监测的一种常用方法，通过对交通流量、车速和密度等参数进行测量，计算出道路的通行能力。
现场调查法的优点是测量结果准确可靠，但缺点是需要投入大量时间和人力，且只适用于小型道路。
2、视频监测法视频监测法是利用摄像头记录道路交通状况的方法，通过对视频数据的处理和分析，获得道路状况的信息，进而计算出道路的通行能力。
视频监测法的优点是不需要人工干预，可以实时监测交通状况，但缺点是需要大量的计算资源，对算法和技术要求较高。
3、移动传感器监测法移动传感器监测法是通过安装在车内或路面上的传感器，采集交通流量和车速等数据，然后利用定位信息、车速和方向等参数计算出道路通行能力。
移动传感器监测法的优点在于可以实现大范围的监测，无需固定设备，但缺点是数据质量和采集精度易受到传感器性能、测量误差和通信信号等因素的影响。
第四章道路通行瓶颈监测技术1、瓶颈的定义和分类道路通行瓶颈是指道路上经常发生交通拥堵的区域，通常包括路口、高峰时段、路段突变和施工区域等。
交通拥堵开题报告
交通拥堵开题报告交通拥堵开题报告篇一：锦州市交通拥堵开题报告2.27硕士学位论文开题报告及论文工作计划书课题名称学号姓名专业学院导师副导师选题时间年月东北大学研究生院年月日篇二：开题报告城市道路交通组织优化分析毕业论文（设计）开题报告题目：城市道路交通组织优化分析——沧州市新华东路交通北大道交叉口一、本课题研究的背景及意义交通优化是以交通工程学理论为指导，为保障车辆运行安全、有序畅通的目的，合理充分利用现有道路条件，用以解决现有车路矛盾。
我国经济高速发展，私家车辆剧增，拥堵问题不仅是一线大城市的一大难题，许多二线城市也逐渐凸显此类问题。
例如一些大城市北京、天津等早已开始限购、单双号限行等措施，但是效果并不是十分良好，为了出行方便，一些人甚至购买多辆车来满足单双号限行的出行要求，又进一步增加了城市的机动车保有量。
但横向对比一些发达国家的大城市例如东京，机动车保有量达到800多万辆，远超北京的500多万辆，但东京的交通秩序、拥堵情况远远要好于北京，除了国民的用车较为理性外，与道路利用率、管理等也有很大关系。
城市交通拥堵的本质是城市交通供求的不平衡，是交通供给滞后于交通需求，因此，缓解城市交通拥堵，一方面是要通过道路及基础设施的建设来增强交通供给能力；另一方面，要采取有效措施合理调控交通需求。
从供给的角度来看，由于城市道路网的建设受城市规划、城市规模、土地利用以及财力、物力等诸多因素的限制，不可能无限扩张，因而单靠改善道路系统是不足以解决解决交通拥堵问题的；从需求的角度来看，目前尚不宜采取有力措施限制小汽车的购买和使用。
因此，如何科学组织道路交通，充分发挥现有路网的通行效能，显得尤为重要。
道路拥堵早已是一大问题，许多城市并没有特别好的办法，早晚高峰让民警在路面进行管控，随时调节信号灯这是最常见的做法。
最近网上还有爆料，一些地方开始让民警红灯时拉绳管理，但这些效果可想而知，即搞疲了警察，还解决不了拥堵问题，对于强闯红灯的行人更是难以管理。
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畅行状态下,交通最较小（小于1000辆/小时）,道路上行驶的车辆基本上不受或少受其他车辆的影响,可以保持较高的车速。
国内，较为典型的要属严宝杰的《道路通行能力分析》和王炜的《交通工程学》，但同其他大多数文献类似，严宝杰的《道路通行能力分析》和王炜的《交通工程学》中关于路段通行能力分析只研究了比较典型的影响因素，没有对交通管理这一重要因素进行总结分析。此外，很多交通学者也陆续不断地提出了计算影响路段通行能力的新方法、新模型，包括影响城市道路通行能力因素分析[2]、城市快速路基本路段通行能力的确定[3]、路段通行能力及其服务水平指标的研究[4]、城市道路通行能力分析与改善技术[5]等。近几年，也有学者提出应用先进的计算机仿真技术和严谨的数学模型来求解路段通行能力，包括路段通行能力的动态微观仿真研究[6]、城市道路等效通行能力的交通流模型选择[7]、计算机模拟在道路通行能力中的应用[8]等。
3、瓶颈路段通行能力分析。
数据分析。依据道路瓶颈路段交通设计的基本原理，对实际调查数据及交通状况进行分析，得出制约交叉口通行能力的影响因数。
4、瓶颈路段交通组织设计探讨。
5、瓶颈路段交通组织设计策略研究。
1）.设计准备
(1)收集基础资料
(2)现场勘察及分析问题
(3)交通政策的研究
2）.概略设计
主要包括的设计内容有:
随着交通需求的增加,我国一些大城市快速路出现了经常性的交通拥挤现象。在这种拥挤状态下,车辆行驶速度大大降低,以较低的流率释放使得道路对交通疏导能力严重下降。由于这种交通流状态持续的时间较短（小于15min）,车流运行状态相对不稳定,在以往的研究中没有引起交通研究人员的重视。随着交通需求增加,车辆排队经常发生。一方面,一旦车辆形成排队,对于出行者或管理人员关注的间题不再是道路具有的设计通行能力,而是更关注道路对交通的“疏散”能力,即在排队状态下,车辆的释放流率为多大。另一方面,随着对交通特性研究的深入,越来越多的研究表明，交通拥堵状态下,对通行能力定义提出了新的挑战。再有，随着智能交通系统的引入,排队持续时间、事件检测、路段行程时间预测等问题的提出,迫切需要针对瓶颈路段交通特性进行研究。
仅仅依靠单一的交通控制或者交通管理已解决不了车流量的增加对道路的影响，应从系统优化的角度进行综合整治。对主干道瓶颈区段问题进行通行能力分析并提出相关的对策，分别从路段资源整合、主辅路结合及禁左与单行线设置等交通组织优化设计方法来缓解主干道瓶颈区段的交通压力，并进行具体实例对交通组织优化设计方法进行多方案论路网通行能力有显著的影响。本文归纳了瓶颈路段存在的几类常见问题，以及铁路、桥等阻碍造成的瓶颈路拥堵。对断头路、瓶颈路的改善措施进行了梳理。研究表明,断头路的存在对路网的通达性有明显影响;合理调节支路的分流量，可以减轻路网节点的拥堵程度;打通断头路，路网的非直线系数提高,更加方便路网中节点的交流;畸形交叉口的改善,使路网的连接度明显提高。
3、开题报告须经指导教师签署意见才能生效。
4、本表作为毕业设计（论文）的附件材料，装入学生毕业设计（论文）袋。
仅仅依靠单一的交通控制或者交通管理已解决不了车流量的增加对道路的影响，应从系统优化的角度进行综合整治。对主干道瓶颈区段问题进行通行能力分析并提出相关的对策，分别从路段资源整合、主辅路结合以及禁左与单行线设置等交通组织优化设计方法来缓解主干道瓶颈区段的交通压力，并进行具体实例对交通组织优化设计方法进行多方案论证。
2.国内研究现状
目前国内外学者对城市交通优化控制方面的研究工作已进行的较为深入,出现了如神经网络控制、模糊控制、多Agent控制等多种控制算法。但总的来说,以上的研究工作多针对与路口相关路段交通流处于正常状态(包括饱和状态与非饱和状态)的情况,而在实际过程中,当某路口的相关路段因发生事故或占道施工而出现路段交通瓶颈的现象时,为避免发生交通混乱(如路口发生车辆拥阻或发生二次事故等) ,如何对路口的信号控制策略进行相应的改变,也是一个值得研究的问题。
对于发生拥堵的瓶颈路段,在交通需求逐渐增加过程中,交通流会出现上述3种状态,但是,从畅行状态到稳定状态的变化过程中,交通运行参数呈现出连续性而从稳定状态过渡到强制流状态过程时,交通流运行速度急剧下降，流量也明显降低,稳定流和强制流变化过程持续时间较短。强制流状态下,随着交通需求的变化,流量波动范围较大,很难保持在某一水平。
5.为制定交通管理、交通控制方案、信号配时优化方案设计及选择等提供依据。
意义：通过实际观测发现,瓶颈路段由于经常发生拥堵,其交通流呈现出新的特征,瓶颈路段经常会发生交通拥挤。在拥挤状态下,由于车辆排队行驶,速度和流量会出现明显的下降;此外,最大交通流率出现在从稳定流到强制流过渡阶段,现有的通行能分析方法会过高地估计通行能力值。对通行能力的研究,有助于帮助交通运营和管理部门更好地设计快速路控制策略,满足现代交通管理和控制的需要。
附件5：本科毕业设计（论文）开题报告
学生姓名
Xxxxxx
专业（班级）
Xxxxxxxxxx
课题名称
瓶颈路段通行能力分析及交通组织设计
一、任务及背景
随着经济的增长，社会的发展，道路交通拥堵问题日趋严重，特别是道路的瓶颈区段，是导致整条道路及整个路网运行效率低下的关键所在。对于已建成的道路，讨论采取交通控制与管理手段，还是采取工程措施保障交通功能更加有效，将成为城市交通改善和路网结构调整、功能完善的关键，相关交通研究人员从交通信号控制的角度提高道路通行能力，或者从交通渠化设计来改善交叉口。然而城市交通是一个复杂的系统，每项措施都有其适用条件和局限性，仅通过加宽路幅，建立立交等交通措施来改善城市交通，而对道路现有设施没有充分利用，将导致道路通行环境进一步恶化。
2.交通量调查器材
1）.米尺
2）.秒表
3）.计数器
4）.纸笔
四、指导教师评语
指导教师签名：
年月
注意事项：
1、开题报告前三项由学生在毕业设计（论文）工作前期内完成，外语专业的开题报告必须用相应的语种写作。
2、有关年月日等日期的填写，应当按照国标GB/T 7408—94《数据元和交换格式、信息交换、日期和时间表示法》规定的要求，一律用阿拉伯数字书写。如“2005年9月26日”或“2005-09-26”。
(l)设计目标的确定
(2)设计参数的确定
(3)交通控制方案和交通处理能力的研究
(4)比较概略设计方案及选定详细设计方案
3）.详细设计
交叉口瓶颈详细设计的过程如下所示:
(l)对车道功能进行划分;
(2)对交叉口处停车线和人行横道线位置进行确定;
(3)对交叉口内部进行相应的渠化设计;
(4)交叉口范围内相应附属设施的布设;
6、瓶颈路段交通组织设计的结论。
具体的时间安排：
2012年2月20日确定毕业论文题目
2012年3月10日完成毕业论文的开题报告
2012年5月1日完成论文初稿
2012年6月底论文答辩
三、需要的主要仪器和设备等
1.计算机器材
1).文字处理计算机
2).交通仿真软件VISSIM
3).交通规划软件Trans CAD
三、在国内外的研究现状和发展趋势，尚待研究的问题
1.国外研究现状
瓶颈路段通行能力是道路交通规划、设计和运营管理工作中的基础参数，世界各国对通行能力都进行了不同程度的研究。其中，最具系统性和代表性的是美国交通研究所（Transportation Research Board，简称TRB），该院在1975年以前，名为Highway Research Board，简称HRB，该院前后对其研究成果Highway Capacity Manual（HCM）进行了三次修订，具体为1950年版（HCM1950）、1965年版（HCM1965）、1985年版（HCM1985）和2000年版（HCM2000）。继美国之后，许多西方发达国家如英国、法国、德国、瑞典、加拿大、澳大利亚、日本等国均根据本国实情组织专门研究队伍开展了这方面的实地调研，编制出版各自的HCM手册，如1977年，瑞典出版了《瑞典通行能力手册》，1984年，加拿大出版了《加拿大信号交叉口通行能力规程》，1986年，日本出版了《道路通行能力》，1994年，德国出版了《道路通行能力手册》（HBS）。20世纪80年代初，一些发展中国家，如印度、巴西、印度尼西亚、韩国、马来西亚等国也在各国政府的支持下，对道路通行能力进行研究，编制出适合各自国情的通行能力手册。美国HCM2000对路段通行能力的计算方法是先确定一条车道的基本通行能力，基本通行能力是按照道路与交通处于理想情况下，每一条车道能够通过的最大交通量。理想条件主要是车道宽度应不小于3.65m，路边的侧向余宽不小于1.75m，纵坡平缓并有开阔的视野、良好的平面线形和路面状况，车辆组成为单一的标准型汽车，在一条车道上以相同的速度连续不断行驶，各车辆之间保持与车速相适应的最小车头间隔，且无任何方向的干扰。
稳定流状态是指车辆行驶速度受到前车的制约,但车辆行驶状态比较稳定,车流本身具有一定的抗干扰能力,在该状态下交通流量可以达到最大流量值,但是当交通需求继续增加,就会使车流产生较大的波动,车流运行速度出现显著下降,流量呈现出很大的波动性。
强制流状态下,交通密度较大,速度受前车制约性强,车辆行驶自由度小,车速稳定性较差,显示出较大的波动性,当流量继续增加,车流会出现走走停停现象。
二、本课题的作用、意义
作用：
1.确定新建道路的等级、性质、主要技术指标和线性几何要素。
2.确定现有道路系统或某一路段所存在的问题，针对问题提出改进方案和措施，为道路改建和改善提供依据。
3.作为交通枢纽的规划、设计及交通设施配置的依据。
4.为制定交通组织、交通疏导、交通引导、交通量均衡、交通总量控制和综合治理等交通系统管理方案提供依据。