铁路线路施工组织参考方案

施工组织设计施工组织设计第一章编制总述一、编制依据1、根据已收到拆迁改造工程指挥部拟定铁路第七专用线拆安工程初步方案。

2、国家颁布的建设工程《设计规范》、《施工规范》、《质量验收评定标准》和建设部颁布的《中华人民共和国强制性标准条文》、《铁路技术管理规程》进行编制。

3、公司拥有一定施工管理经验、技术管理水平及多年类似工程施工实践中积累的施工经验。

4、施工现场踏勘交底进行编制。

二、编制范围1、编制具体的施工组织设计，明确阐述施工方案、方法、工艺原理、工艺流程、资源配制、质量要求、工期进度及施工组织管理等。

三、编制原则1、严格遵照甲方的条款要求、工程质量要求和相应的各项标准。

2、严格遵守有关规范和验评标准。

3、坚持先进性、科学性、经济性、合理性与实事求是相结合。

4、坚持自始至终对施工现场全过程严密监控，以科学的方法实行动态管理，灵活实施动静结合管理原则。

5、坚决听从业主及其代表的指示，坚持言必行、行必果。

6、严格遵照当地政府在施工安全、环境保护等方面的具体规定与技术标准。

第二章工程概况该工程为铁路第七专用线拆安工程，其建设单位为大连市土地储备中心，工程地址在。

主要工程内容为：1、新铺设线路 1.0625ｋm2、换新轨60kg 0.125ｋm3、铺设钢结构道口 150m4、B组填料 3492m³5、线路整体道床 230m6、浆砌片石 30 m³7、线路两侧封闭网 2125m8、线路两侧砼U型排水槽 2125m第三章主要施工机械为了提高施工质量，加快施工进度，节省人力物力，根据施工要求，具体施工机械的配备情况如下：第四章施工部署一、施工质量安全保证体系二、施工组织机构人员配制项目经理：技术部：质检部：安全部：物管部：财务部：施工队：第五章施工工期及进度安排一、工期安排原则根据本工程特点，便于人工和机械的合理组织，穿插施工。

为确保任务完成，工期安排遵循以下原则：1、保证工程质量、保证施工安全、确保业主总工期为前提。

2、采用先进技术，配备机械化流水作业线，优化施工组织设计。

3、科学利用资金、物资、机械设备、劳力、确保工程顺利完成。

二、施工进度总体计划根据施工现场实际情况及工作量，本工程总工期计划为天。

具体开工时间以合同专用条款中规定的开工日期年月日为准，预计竣工日期为年月日。

结合工期要求，劳动力采用人。

第六章主要项目的施工方法一、总体施工顺序1、路基土石方开挖及换填；2、铺设线路；3、防护栏杆及排水沟等附属项目；二、具体施工方法（一）、路基施工1 填方路基施工1.1 路基填筑前，首先做一段路基试验段。

选取地势较平坦的100m地段做路基填土压实试验段，将原地面按规范要求进行基底处理并压实试验合格后，在上面填土，厚度分别为0.3m、0.4m、0.5m，每一填土厚度分别摊平、压实，并记录每一层的静压、振动压的压实遍数和压路机的走行速度及K30试验结果，确定经济合理的填筑厚度和参数，对不同厚度的填土采用烘干法测定填土的含水量，并确定最佳含水量数值，以满足施工规范要求的密实度和含水量。

1.2 路基填筑严格执行铁路路基工程施工规范等有关规定，并按《铁路路基填筑压实施工工艺》即：“三阶段、四区段、八流程”水平分层填筑施工。

详见路堤填筑施工工艺流程图。

地基表面压实质量检验标准及频次见下表：分层填筑：采用横断面全宽纵横水平分层填筑压实方法。

填筑虚铺厚度按照试验段确定的参数进行控制。

为了保证边坡压实质量，填筑时，两线并行段外侧加宽1.0m，填至一定高度再用挖掘机修坡，多余土方挖至路基表面作为填筑层，同时用挖掘机的铲斗夯坡。

摊铺整平：填料摊铺平整使用推土机进行初平，再用平地机进行终平。

控制层面无显著的局部凸凹。

平整面做成坡向单侧4%的横向排水坡。

洒水或晾晒：填料碾压前，必须严格控制其含水量在最佳含水量±2%范围内。

当填料含水量较低时，及时采用取土坑内提前洒水闷湿和路基上水车洒水搅拌两种方法，使填土达到最佳含水量的要求；当填料含水量过大时，采用路外晾晒和在路基上用推土机松土器拉松晾晒相结合的方法。

碾压夯实：碾压前进行技术交底，其内容包括碾压起止范围、碾压遍数、压实的速度等。

根据填料的不同和路堤的不同部位，采用大吨位重型振动压路机进行压实，压实顺序按先两侧后中间，先慢后快，先静压后振动压的操作程序进行。

各区段交接处互相重叠压实，纵向搭接长度不少于2m，沿线路纵向行与行间压实重叠不少于0.4m。

路基填筑完成后，人工铲挖、整修超填边坡土。

检验签证：路基每填筑一层即进行质量检验，在保证填料质量、填土厚度、填层面纵横平整度均符合标准的基础上，重点对填筑层密实度进行测试，经现场监理工程师检查合格、签证认可后，方可进行下一填层的施工。

路基表面须经有资质的检验人员对其检验，并出检验报告。

路基整形及边坡整修：路基面的排水横坡、平整度、边坡等整修内容，严格按照设计结构尺寸进行，对于加宽部分在整修时用人工挂线清刷夯拍，做到内实外美。

路堤整修要求按下表控制2 挖方路基施工1）根据地形情况，路堑施工的时间应结合土方调配计划，合理进行安排。

在开挖前作好堑顶的临时排水设施，路堑开挖后要经常检查开挖坡度，纠正偏差，使其坡面平顺，无明显高低差。

要求路堑表面平顺整齐，表面以下地层不得扰动。

视土质预留0.1m以上土层，在基床施工时挖除，并确保路堑的位置、尺寸、开挖深度满足设计要求。

其上部按基床表层施工工艺进行施工。

路堑施工完毕后，其配套的排水设备必须尽早完成，避免水浸路基。

2）路基换填段：把原来回填的不符合路基要求的土方挖排出去采用B 组填料换填碾压成型。

3）整体道床施工：基础采用毛石500浆砌采用挤浆法进行砌筑。

砂浆按配合比施工，按砂子和水泥的重量比上料，机械搅拌，基础坐浆饱满。

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整体道床过渡段砌石：采用挤浆法进行砌筑。

施工完毕的砌体在温度高时及时洒水养生，温度低时及时覆盖保温防冻。

随着工程进度，砌体按规定制做砂浆试块，并定期对其进行检验。

3 路基附属工程施工3.1 两侧排水沟采用预制钢筋混凝土U型槽，事先预制后运输安装，按图施工，注意浇水养护及草皮覆盖。

其间勾缝采用M50砂浆。

最后安装盖板。

3.2 两侧封闭网采用栅栏1800 mm. 经视样品合格后监督施工达到国家规范及港铁公司要求。

4 质量检验路基本体在填筑过程中，对填筑材料进行复查检测，检验项目及频次按下表执行：填料复查分类试验项目频次检测前与灌砂法做对比试验，以灌砂为基准，并且定期标定。

粗粒土、碎石土的压实质量采用K30承载板试验方法进行检验，对于细粒土填土压实质量除进行压实度检测外，同时进行K30试验。

检验、试验的质量标准及频次见下表：基床以下路堤压实质量检验标准、频次路堤基床填筑部分压实检验及填料复检要求如下表：基床压实质量检测标准基床填筑材料检验项目、频次二、铺设线路1 测量放线：在完成并验收合格的路基上恢复中线桩及水平桩，特别是用作铺轨后观测路基沉落情况的水平桩，要认真设置并作好保护，在铺轨整道后核定高程。

2 材料计划：根据设计文件和有关规定，计算各类型、各规格轨料及道碴用量，落实料源及供应计划，本工程工期比较紧，材料供应是否及时是关键环节，必须确保铺轨材料计划的实现。

3 配轨图的制作：配轨图是指导铺轨施工的重要依据。

根据本标段的施工设计文件、规范及技术规定进行配轨图的编制，包括以下内容：轨节编号、钢轨类型、长度、曲线地段缩短轨的布置、相对接头相错量；轨枕种类、类型、间距、数量、起止里程；扣件型号、木枕地段道钉数量；线路标志类型、数量、地点；防爬设备型号、布置形式、数量，并根据实际需要可加一定的文字说明以便指导施工生产。

4 铺碴：道碴用汽车运至路基上，用推土机整平，人工配合振动压路机碾压。

铺轨前，一次性铺足设计要求碴厚，并用振动压路机碾压4～5遍，其压实度>0.55。

施工时严格控制道碴顶面标高，碴顶实际标高要低于设计标高1～3cm，并且厚度均匀一致、碴面平整、道床宽度满足设计标准。

道碴材质必须符合技术要求，具有出厂合格证。

5 铺轨：钢轨采用50kg/m12.5m长标准轨，钢轨采用途中待卸，用推土机拖运至区间，当道碴整平碾压密实后，恢复线路中线桩，并挂线铺轨。

在碾压密实的道床上，按拉好的有轨枕位置的间隔绳标记散布木枕及联结扣件，散布时应尽量使轨枕的整齐一致，数量和位置正确，使枕底标高略低设计标高1～3cm；钢轨连接，散布钢轨配件并摆正位置，安装夹板及螺栓垫圈，方正枕木，上垫板、扣板、弹簧垫圈及螺帽。

6 起、拨道：按设计标高和线路中线位置进行起拨道，使线路轨面标高略低设计轨面标高1～３cm；线路中心上桩，达到直线顺直、曲线圆顺。

7 整道：铺轨起拨道完成后，用汽车补足区间面碴。

人力再次起、拨道，使轨道长平和长直基本达到规范要求，轨枕与线路中线垂直，其间距偏差不大于20mm；找平三角坑；道床捣固密实，确保钢轨接头处无暗坑及吊板；夯实道床面，使其满足设计要求，道床边坡上下边缘整齐顺直。

8 轨道附属设备：本标段施工范围内公里标、半公里标、曲线标、坡度标、桥涵标等线路标志按标准图《线路及信号标志图集》进行预制、埋设。

9 龙口接轨施工准备：施工准备工作包括现场勘察、施工测量、工程量计算、编制施工方案和技术交底等内容。

编制施工方案：第一步制定方案中要包括施工顺序，配轨计算表和劳力安排，材料机具计划及安全和质量保证措施；第二步申请封锁线路施工时间（按分钟计算），报有关部门批准；第三步对施工现场进行详细查看，确定进料方式，堆料场地，确定拨接范围。

根据设计图纸及现场实际情况定出接轨点，接轨点定出后要量出既有线后100m范围内的轨缝和量测轨缝时的温度。

对龙口轨，一旦长度不合适时可调节的余地要做到心中有数。

详细调查既有线线上料情况及线路状况，编制部分工程量清单，编制材料计划；第四步测量拨接段中心线的精确长度，计算预铺钢轨及龙口轨的实际长度，能否顺利合拢预铺轨排，是按时开通的关键。

首先进行配轨，根据复核过的线路中线，在超出拨道范围的既有线上一个接头开始，量出新轨接头处的一节既有轨排的每根左右轨的长度和每个轨缝及错开量，在新铺轨（拨移范围外的某个接头）上量出每根左右轨的长度起、终点，接头的中线长度和左右轨的钢轨长度、轨缝宽度及轨错量并以此依据进行配轨。

所配的钢轨长度、轨缝宽度应满足施工规范要求。

配轨时重点考虑温度因素，以保证合拢轨缝的调整。

其次备好各种材料，尤其是钢轨配件及小料，要按设计规格备齐。

对配出的轨要分类堆放，分清左右，以防止弄错型号、规格。

施工顺序：封锁前一天和列车慢行时的工作内容：提前一天将钢轨、轨枕、配件、道碴等材料备于工点上。

封锁前一小时为列车慢行（45km/h）时间。

拨轨段可以隔二根枕木扒一枕木盒内的道碴。