广州巴士发展历史资料重点
广州公交
从化公交
主条目：广州从化公交 从化公交以常规公交、微循环公交、快线公交、定线运输与预约运输相结合的中小型客车“村村通”线路作 为主要载体。广州从化公交图册 2006年，从化市开通第一批城区公交车，即1路（今广州公交从1路）及2路（今广州公交从2路）。 2014年10月25日，广东从化经济开发区高技术产业园和明珠工业园微循环公交线路正式开通，为从化市首 批开行的微循环公交线路。 2019年7月，广州市从化公共汽车有限公司开通了20条农村客运小型化预约试点线路。线路涵盖楼星村、三 百洞村、银林村、仙溪村等33个未通公交线路的行政村。 2020年2月24日，从化区首条惠民蔬果专线正式开通，并在公交车上设置约1平方米的“蔬果专座”。
广州公交
中国广东省广州市境内公共交通系统
01 历史沿革
03 特色公交 05 乘坐导引
目录
02 公交类型 运营情况 06 文化特色
07 运营成果
09 运营机构
目录
08 建设规划 010 服务理念
基本信息
广州公交（Guangzhou Public Transport）是指服务于中国广东省广州市的城市道路、水路等的公共交通， 包括公共汽车、水上巴士和出租汽车等。
夜班公交
线路编号开头带“夜”字的公交线路为夜班公交线路。截至2020年8月，广州共营运124条夜班公交线路， 其中广州市城区占116条，番禺区占4条（均为南站夜班线路），花都区占1条，从化区占3条。
节假日公交
线路编号开头带“节假日”字的公交线路为节假日公交专线。截至2020年8月，广州共营运9条节假日公交 专线，广州市城区占8条，番禺区占1条。
05
便民车
06
机场穿梭巴 士
观光巴士 骨干公交
公交车发展史
公共交通的起源至少可追溯至1826年。
当时一位退休军官在法国西北部的南特（Nantes）市郊开办磨面坊，将蒸汽机排出的热水供人洗澡而兴建公众浴场，并提供接驳市中心的四轮马车服务。
当他发现沿途的人们都可以使用他的公共马车时，便开办穿梭旅馆之间的客车路线，让乘客和邮件于沿途自由使用。
巴黎是公车的先行城市，伦敦继之。
1829年7月4日，英国人George Shillibeer的公车（Omnibus）出现于伦敦街头，沿新建的“新路”（New Road）往返柏丁顿Paddington与银行地带，经停约克郡Yorkshire Stingo，每日每个方向4班。
不到十年，这一服务法国、英国及美国东岸各大城市（如巴黎、里昂、伦敦、纽约）得到普及。
公车对社会影响巨大，对城市发展起着最基本的推动作用。
公车使市民体验到彼此间前所未有的接近，也缩短城市和邻近村镇间的距离、往来频繁。
19世纪的公车以马匹拉行。
当时的路面使公车的舒适度受到限制。
有轨电车的发明使公车遇上了面世以来的第一个劲敌，因为公车行走于凹凸不平的石路上，电车却在平滑的铁轨上运行。
至20世纪初，机动交通的试验取得成功，公车亦开始改以引擎驱动。
现在绝大部分公车仍以柴油引擎为动力。
近年有些国家开始研制使用石油气、天然气甚至电力驱动的公车。
1827年，法兰西共和国巴黎一家浴室的老板用公共汽车接送顾客，最初的公共汽车像长长的箱子，是用马拉的。
第一辆公共汽车1831年，英国人沃尔特·汉考克为他的国家制造出了世界上第一辆装有发动机的公共汽车。
这辆公共汽车以蒸汽机为动力装置，可载客10人，当年被命名为“婴儿号” 并在伦敦到特拉福之间试运营。
不久，以汽油发动机为动力的公共汽车代替了蒸汽机公共汽车。
最早制造出汽油发动机公共汽车的是德国的奔驰汽车公司，长途公共汽车则源于美国。
1910年--1925年间，美国开辟了许多长途公共汽车路线，连接没有铁路的地区。
早期的公共汽车一般可载客20余人比较舒适。
广州交通的变化
广州交通的变化制作人:李坚浩协助:陈裕天、郭楚林、王励越中国解放前， 解放以后，
是人们最普遍的出行方式。 越来越普及，在70年代是广州的一道风景。
80年代，是摩托车兴起的年代。
1993年12月28日,广州 地铁一号线于正式动工， 1997年6月28日起开始试 运营，首段开通西朗至黄 沙段，全线于1998年12月 28日竣工，到1999年6月 28日才正式通车，标志著 中国大陆继北京、天津及 上海后，第4座城市建有 地铁系统。
现在，自驾游也是有 车一族的至爱。
火车这种交通工具 适合银子不多的工 薪阶层的市民使用。
坐飞机旅行也是一种 相当现代的出行方法。
谢 观
谢 看
广州一汽巴士
广州一汽巴士
广州一汽巴士，作为中国汽车工业的重要组成部分，一直致力于研发和生产优质的巴士产品，并为广大消费者提供可靠的交通服务。
以下是对广州一汽巴士的简要介绍。
广州一汽巴士有着悠久的历史和丰富的经验，在中国的巴士制造业中占据着重要的地位。
公司始建于1950年，至今已有近70年的发展历程。
在这个过程中，广州一汽巴士始终奉行“创新、质量、服务”的理念，努力提升产品质量和客户满意度。
广州一汽巴士拥有先进的生产设备和技术力量，致力于巴士制造领域的技术创新和产品研发。
公司的研发团队由一批具有丰富经验和专业知识的技术人员组成，不断推动产品的升级和改进。
目前，广州一汽巴士的产品涵盖了城市公交车、旅游巴士、校车等多个领域，满足了不同客户的需求。
广州一汽巴士注重产品的质量和安全性能，积极引进和推广先进的技术和管理方法。
公司严格按照ISO9001质量管理体系和ISO14001环境管理体系要求进行生产和运营，确保产品的质量和环境友好性。
此外，公司还开展了广泛的用户满意度调查，及时反馈用户的意见和建议，以不断提升产品和服务质量。
广州一汽巴士积极参与国内外的巴士市场竞争，努力拓展市场份额。
公司的产品不仅在国内市场得到广泛应用，还出口到多个国家和地区。
广州一汽巴士始终坚持“以质量求生存，以信誉谋发展”的原则，赢得了广大客户的信赖和支持。
作为中国巴士制造行业的领军企业，广州一汽巴士将继续秉持创新和服务的理念，不断提升产品质量和用户满意度，为广大消费者提供更好的交通解决方案。
广州城市交通概况
至2000年底，全市公交总站244个，比 1999年增加10个，总占地面积为417148平方 米，比1999年增加。其中占道的公交总站为 107个，占总数的44%。 轨道交通方面，全长18.5公里的地铁一号 线于1998年12月全线通车，投入试运营， 1999年6月28日开始正式运营。到2000年底， 已安全运送乘客9701万人次，日均客流量超过 17万人次。
地铁一号线最大日双向断面客流量
断面流量和站点集散量
客流集散量最大的站仍然为体育西（平时 为4万人次左右，大型节假日更多达13.7万人 次），其次是公园前和烈士陵园，此三个站有 一个共同之处--周围均有大型商业购物中心。 最高流量断面位于公园前至体育西，平时断面 双向客流达到8.5万人/日，周末则多达12.5万 人次。
广州市(全市)近十年全部公共交通客 运量
广州市(全市)近十年公共汽、电车 发展情况对照表↓
2000年市属十区公交运力运量
3. 公交站场
1）公交站场基本情况 至2000年底，全市公交总站244个，比1999年增 加10个，总占地面积为417148平方米，比1999年增 加。其中占道的公交总站为107个，占总数的44%。 由于公交车数量近年来有较大的增长，年均增长达到 12.35%，而同期公交站场和保养场增长缓慢，使场 站缺口日益增大。平均每标车拥有的站场和保养场面 积、维修工位等指标与部颁标准相差均超过50%，严 重制约了线网调整优化，制约了公交车辆的运行工况、 排放等技术性能的改善，不仅增大了从业人员的劳动 强度，而且不利于公交服务水平的改善。
为配合市政府对广州火车站的整治部署， 对进入车站广场的多条线路进行抽疏调整和车 站搬迁；为配合黄浦大道扩建以及内环路放射 线施工，调整公交线路67条；为配合文德路、 人民南市政工程施工，调整线路62条。此外， 还新增公共汽车线路6条，分别为136、137、 138、139、屋村巴士515、永兴村巴，以及 109、110两条电车线路。新线主要服务于天 河、白云、海珠区的新建成区，极大地改善了 这些地区的公交服务。
从50年广州公共汽车发展史看中国公交客车发展的历程
从50年广州公共汽车发展史看中国公交客车发展的历程记者叶德时/林翎/实习生赖少芬/通讯员曾绵绵时光倒流５０年———１９５２年９月８日，由叶剑英任第一任市长的广州市人民政府正式发文同意广州市公共汽车公司与公共汽车管理处的组织机构及干部配备。
这，就是新中国成立后广州市公营公共汽车事业起步之日。
刚成立的广州市公共汽车公司（即现在的广州市第一公共汽车公司前身），开张的全部家当只有一辆收缴国民党政府的旧交通车和三辆由老“道奇”拼装成的木结构载客车。
但是，在市民亲切的眼光中，她和着新中国建设热潮的步伐，坚定前行，不断壮大，很快变为两位数、三位数……抗美援朝战争爆发，面对以美国为首的西方敌对势力的经济封锁，没有汽油，广州第一代公交人在汽车车尾加装燃炉，烧炭制取瓦斯以驱动引擎。
一直坚持到大跃进，迎来了国产组装的柴油客车，也迎来了新一轮大发展。
到了上世纪７０年代末，广州市的公共汽车开始接近千辆。
改革开放，为广州市的公共汽车带来了地覆天翻的巨变。
从“一汽”敢于先吃螃蟹，贷款、集资组建专线车队开始，新思维、新机制为国营公交注入勃勃生机。
到上世纪９０年代初，广州市的公共汽车翻番至２０００多辆。
到现在，又激增至６０００多辆。
目前，广州市平均每万人拥有公交车近１５台，为全国大城市之最。
广州公交车每天的客运量达到了４５０万人次，相当于这座城市目前固定人口的近２／３。
走在街头，不时会听到外地客人对广州公交车的便捷与舒适度发出的啧啧赞叹。
追抚今昔５０年，公共汽车的发展，实际上也就是广州这座城市发展的一个缩影。
１９５２年：公交车：四台广州第一代公交人在汽车车尾加装燃炉，烧炭制取瓦斯以驱动引擎。
那时，一辆车上有四个工作人员———司机、“蛇仔”（助手）、前后各一“沽票”（售票员），还是忙不过来。
２００２年：公交车：６０００多台随着科学技术的发展，电子报站器、投币机、ＩＣ卡收费机、卫星定位指挥系统纷纷在公共汽车上亮相，尾气污染的问题得到进一步整治———广州公交正步入一个全新的时代。
brt在中国发展的历史
brt在中国发展的历史全文共四篇示例，供读者参考第一篇示例：BRT（Bus Rapid Transit）是一种高效、快速、环保的城市公共交通模式，通过专用的车道、现代化的站点和电子支付系统，可以为乘客提供更为便捷的出行体验。
在中国，BRT在城市公共交通中的地位逐渐凸显，成为推动城市可持续发展的重要工具之一。
下面我们就一起来了解一下BRT在中国发展的历史。
BRT最早出现在拉丁美洲的哥伦比亚首都波哥大，通过成功运营的案例，吸引了世界各地城市的关注。
2003年，中国深圳率先引进BRT系统，成为国内第一个实现BRT运营的城市。
深圳的BRT系统以高效、便捷、环保的特点受到了广泛好评，为其他城市的引进提供了成功经验。
随后，中国各地陆续引进BRT系统。
北京、成都、重庆、广州、武汉等多个城市相继开通了BRT线路，给城市交通带来了革命性的变化。
相比于地铁等公共交通工具，BRT系统建设成本相对较低，建设周期短，适应能力强，能够快速解决城市交通拥堵问题，受到了政府和市民的青睐。
在发展过程中，中国的城市在BRT系统的规划、设计和运营上进行了不断的改进和创新。
一方面，通过优化车道、站点布局，实现BRT系统与其他公共交通工具的衔接，提高系统的服务水平和效率。
为了提高系统的安全性和环保性，一些城市还引入了电动巴士等新技术，推动BRT系统向智能、绿色、可持续方向发展。
除了在大城市中得到广泛推广外，BRT系统也逐渐走进了中小城市。
一些二三线城市如南昌、合肥、石家庄等通过引进BRT系统，为城市交通提质增效，改善市民出行条件，提升城市形象，为城市的可持续发展贡献力量。
随着中国城市化进程的加快和人口流动的增加，城市交通问题日益凸显，BRT系统在中国的发展前景也越来越广阔。
未来，随着技术的不断发展和政策的支持，BRT系统将在中国的城市交通中扮演更为重要的角色，成为城市可持续发展的重要支柱之一。
BRT在中国发展的历史可以用“初试牛刀，蓬勃发展”来概括。
广州巴士发展历史
广州在变迁，巴士也在不断变迁。 巴士文化始终是广州文化的一部分。
依卡路斯
• 在1954年，广州从匈牙利购进首批“依卡路斯”客车作为 公共营运。在60年代算得上最漂亮的公共汽车,但油渣发 动机结构落后,运转時震动厉害，剎车系统又時有失灵,约 70年代现无轨电车，这些公车由于 使用电作为动力，有环保的作用，在现在广州的 老城区，电车依然起着很重要的运能作用。
广客“铰接式”公共汽车
• 70年代中期广州的马路上，才开始出现了一种由广 州市客车装配厂出产的“铰接式”公共汽车，这种 长达14.2米公共汽车，实际是由两节车厢组成的公 共汽车。这种车可装载150多人，比以前的“火柴 盒”多出4倍。但这种车由于车身过长，占地面积 大，跑不快不够灵活等原因，于上世纪80年代末开 始逐渐被淘汰。
火柴盒
• 在1946年广州街头出现了这种俗称“火柴盒” 的公共汽车，这种公共汽车的车厢是用木的， 车身比较短。上半部的车蓬是奶黄色的，下半 部的车身是深绿色的。驾驶室与车厢之间用木 趟板隔开，车厢内设有木板硬凳，而且还是分 前后门上落乘客的，车门是推拉式的木趟门， 由售票员人工拉动。这种车当时都是由美、英、 日、加等国家进口的杂牌车改装而成的，以木 炭为发动机燃料的，所以非常容易发生故障。 这些车上海珠桥也上不了，要售票员下车帮忙 推上去的。
LPG时代
2003年，广州为了杜绝公交车、出租车“冒 黑烟”问题，正式提出了全面推行使用 LPG（液化石油气）能源计划，据市交委有 关数据显示，目前广州市已有6400辆公交 车、1.6万辆出租车使用LPG，分别占公交 车、出租车总数的80%和100%。
福 大 菜 三 田 猫 飞 白 刀 角 混 眼 鹰 菜 眼 混
广州巴士的发展历史
作者：钱志森
世界历史报告
中巴相簿
Tilling Stevens Express K5LA7巴 士，外號「白水箱
佳牌亞拉伯五型LX252
LV1是中巴第一架利 蘭勝利二型巴士
LV27上了一個以綠色為主的綠代環境廣告
空調巴士
DA38也上了「西隧快線970 」廣告，為中巴970線作宣傳 。
CX2被塗上了銀色。
中巴 及新巴交接
世界歷史報告
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昔日 中巴
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中華巴士是一間歷史悠久的巴士公司，在一九九八年八月三十一 日後，中巴正式結束了六十五年的港島巴士專營權。在這六十五 年來，中巴為香港市民服務，在香港交通運輸歷史上寫下了光輝 的一頁；中巴率先保留古董巴士、把雙層巴士引進港島、率先引 進十二米三軸巴士，在香港交通運輸歷史上寫下了不少的紀錄。 不少人批評中巴車隊太殘舊，但中巴的車隊卻又特別又罕有呢， 例如中巴丹尼士統治者型的樣版車是香港唯一配用東蘭開夏車身 的巴士；又例如中巴第一架丹尼士禿鷹十二米巴士，那個特別的 都普車身是其他巴士公司沒有的。中巴雖然結束了專營權，但它 沒有從此便消失，它還保留了兩架富豪奧林比安十一米空調巴士 、八架丹尼士飛鏢空調巴士和一架「白水箱」古董巴士，中巴結 束了專營權後仍保留巴士，這一點是難能可貴的。
1998年02月17日，政府宣布，不再延續有六十五年歷史的 中華汽車有限公司餘下八十八條巴士路線的專營權，有意經 營者可以參與公開競投，09月01日起接手提供有關的路線 服務，新的專營權為期五年。最後由新世界及第一巴士公司 投得該八十八條路線。另外十四條路線則交予城巴及九巴經 營，餘下的路線則取消。
在1920年，富商顏成坤為首的一群華人從英國購入巴士，成 立「中華汽車公司」，開始涉足巴士事業，在九龍區提供巴 士服務。直至1933年，政府以「保持公共巴士服務之質素及 水準」為理由，向當時各巴士經營者提出引入專利計劃。而 中巴則取得港島區巴士專營權。
公交车街市上流动的风景
公交车街市上流动的风景今日高大的新式空调巴士。
20世纪40年代初惠爱中路（今中山五路）的交通岗。
收藏在越秀山镇海楼上的通道式电车。
1966年的“公用月票卡”，售价8元，免相片，凭机团单位证明购买，可多人公用。
1966年的“普通月票卡”，售价5元，贴相片，只限本人使用。
史料记载，广州公路货物运输始于1903年（光绪二十九年）。
是年，广州建成长堤大马路，稍后东堤二马路等相继兴筑建成。
1907年又建成了通往郊区沙河的东沙马路，板车运输方式应运而生。
随着公路的发展，人、畜力板车，三轮车货运逐渐代替了人力挑运，成为了公路货物运输的主要方式。
自20世纪初起，手拉车、出租车、公共汽车在广州相继出现，一个世纪以来，它们在不同的历史时刻扮演着不同的角色，登台、表演、退出、重新亮相……为我们不断上演着一台气势恢弘的历史好戏。
策划：赵洁李倩撰文：许俏文通讯员：陈阳曾绵绵黄伟芹摄影：王维宣从“车仔”到首部公交车19世纪末广州出现了人力手拉车，早期的手拉车是从日本引进的，又称“东洋车”，广州人也习惯称之为“车仔”。
1921年，人力手拉车组建营运公司。
那时，市经营人力手拉车的公司有利源、协安、大益、安乐等十多家公司，拥有车辆200辆，组成了浩浩荡荡的劳动大军。
当年，公共汽车尚未普及，与之相比人力手拉车可按路线门牌接送，更为方便，所以手拉车维持很长时间，成为市内主要交通工具。
几年前，广州市侨办对全市华侨文物进行全面调研时发现，二十世纪初，广州就有的士雏形，全国最早的的士公司出现在广州。
广州第一家公共汽车公司也是华侨创办的。
1915年，马来西亚的归侨司机和华侨集资在香港购买旧汽车回广州，改装成出租小汽车，俗称“野鸡车”，成为当时广州市唯一的机动交通工具。
1919年，美国归侨伍学熀、伍籍磐等人，以港币180万元的价钱，从市政公所购得专营权，成立广州电车股份有限公司。
该公司成立后铺设了一段铁轨，但由于向国外订购的车辆设备未能依时运到等原因，没能实现有轨电车的行驶，后因经营管理不善，被迫停业。
中国公交车的历史变迁
中国公交车的历史变迁中国公交车的历史变迁一、五十年代（图1）解放初期广州的公共汽车这是一张解放初期广州公共汽车的照片，车身上可以清楚的看到“木炭”的字样。
是的，当时因为汽油短缺，公共汽车只能使用木炭作为燃料提供动力。
（图2）解放初期广州东山1路车、2路车使用的道奇公共汽车（图3）解放初期上海27路公共汽车同一时期在上海，公共汽车行业发展已经有了雏形。
可以看到，上海当时的无轨电车应该是全国最好的大型客车了。
（图4）50年代广州生产的木铁结构华南牌木车厢客车50年代的中国，初历和平，百废待兴。
人民的劳动生产热情也是空前高涨。
图4摄于50年代广州某汽车维修厂，这是中国自主生产出的木铁混合结构客车。
当然，由于当时美国的“禁运”，国内汽油供应短缺，此时的公共汽车动力还是木炭提供。
到木炭都紧缺时，还烧过白煤。
木炭车一直延续到60年代中期，有了大庆油田，才逐渐为汽油车所取代。
（图5）50年代广州中山五路从上图可以看出，50年代广州人力车还在运营。
这也表示当时公共汽车的运力还是远远不够。
有意思的是，在图5的右边我们可以清楚看到，50年代我国最早的交通红绿灯控制亭，一名控制人员正在手动控制红绿灯。
（图6）50年代昆明景象（图7）50年代沈阳公共汽车（图8）50年代上海无轨电车50年代首都北京的景象也差不多，在下面这张摄于1950年长安街的照片里，我们根本找不到任何汽车的影子。
路面上全是人力车和自行车。
50年代初，北京才有了第一批“大道奇”T234客车。
（图9）1950年6月长安街街景（图10）北京五七型第一代公共汽车（图11）大道奇T234客车（图12）50年代北京公交车（图12-1）50年代北京公交车北京建国初期公共交通的主力是始建于1924年的有轨电车。
但在解放的时候，只有49辆电车勉强能走，将近100辆电车停在车场里，无法动弹。
为了迎接新中国的诞生，经过半年的抢修，所有的电车终于又奔跑在了长安街上。
（图13）50年代北京东长安街，北京饭店门前的有轨电车（图14）50年代北京有轨电车（图15）50年代行驶在北京科学路上的公共汽车（图16）50年代停在北京电子管厂门前的公共汽车1956年7月15日，新中国第一辆解放牌卡车在长春开下生产线。
广州公交集团客轮有限公司(原广州市客轮公司)
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广州 市客 轮 公 司主 要经 营 水上
奉
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齐
心协 力 ，
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下 设 ９ 个 部
室 ， 投 资 ４ 家 参 股 控 股 公 司 ； 拥 有
营 运码 头 ２ ６ 座 、 客 运 水 巴 ４ ６ 艘 、 车
渡 船 舶 ３ 艘 和 公 交 航 线 １ ４ 条 ， 员 工
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公 交客 运 （ 水 上 巴 士 ） 、 水 上旅游
观 光 客 运 （ 珠 江 日 夜 游 及 景 区 观
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广州 公交集 团 客轮有 限公司
（ 原广 州 市 客轮 公 司 ）
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立 于 年 １ ９ ５２
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四 套 公 共 交 通 体 系一一 水 上 巴 士 营
运管 理 职 责 。
公 司秉 承
尊 重 “ 、
回忆唔多讲，广州的“第一”威水史
回忆唔多讲，广州的“第一”威水史千年商都，天子南库，广州这颗南方的明珠，从来并不是靠运气得来一切。
广州人与山与水，靠着开拓的精神，靠着自己的务实和智慧，创造出一个个让人自豪的“全国第一”第一条双层巴士线路·528线路1985年，广州市政府为了改善市区内交通拥挤状况，从香港引入旧双层巴士试行，已被香港淘汰的双层巴士走在广州街头相当耀眼，车里的标牌说明都保留繁体字，坐双层巴士兜风成为当时青年人的时髦玩意。
当年第一条双层巴士线是从广州火车站到车陂，也是国内第一条双层巴士线路。
第一个灯光夜市·西湖夜市被誉为“南国明珠”的西葫芦灯光夜市建于1984年5月，是全国最早开办的夜市。
西湖灯光夜市上的经营者也属于早期的个体户。
当中不乏是上山下乡回城的知情，怀着对新生活的希望，在这里创业。
夜市吸引了当时夜生活并不丰富的市民，“档子”迅速延伸，高峰期达1000多档。
第一个音乐茶座·东方宾馆全国第一个音乐茶座于1980年诞生在广州东方宾馆。
1980年3月，东方宾馆的花园餐厅开始出现小规模音乐演出，但较多是外面的歌手前来客串献唱。
1981年，东方宾馆招考了不少歌手、伴奏，成立了专门乐队，在翠园宫餐厅正式推出音乐茶座。
听众花钱买上一张票，就可以进来坐在饭桌前听歌，票价内包括了茶座提供的饮料、小食。
音乐茶座甫一推出，即在那个舞厅还未兴起的年代引起轰动。
每晚，大批年轻人把前厅挤得水泄不通，餐厅走廊上经常加位，有时连隔壁的后厅也挤满了人。
方形舞台上小号和鼓声、琴声伴奏，歌手登台献唱港台流行歌曲和民族歌曲。
之后，全市其他宾馆、酒店及全国其他城市纷纷模仿兴建这种娱乐场所。
第一家24小时营业酒家·人人菜馆话说80年代的西濠二马路堪称广州尖沙咀，灯红酒绿歌舞升平，而国内第一家24小时营业的酒家--人人菜馆就是在1983年在这里开业！这家广州市第一家中外合作饮食业，生意非常火爆，开业不到两年，就偿还了港商的全部投资。
广州市客轮公司成立于1952年
广州市客轮公司成立于1952年，是广州市唯一一家从事水上客运公共交通的国有企业，五十多年来，公司秉承“同心同行，和谐发展”的理念，勇于开拓进取，利用自身的资源和优势，在原来单一的渡江客运交通业务基础上，相继开发了水上巴士、珠江游、水上清洁、广告、水上工程、船舶修理等业务, 并通过ISO9001、ISO14001、OHSAS18001标准认证，成为全国首个通过三标认证的水上客运企业。
公司目前拥有码头28座，轮渡航线13条，车渡航线1条，交通专线1条；营运船只26艘。
——为市民提供快捷、舒适、安全的水上交通服务作为服务行业，优质的服务已成为企业发展的核心。
2007年，公司开通了水上巴士，作为广州市政府的一项惠民政策，长期以来深受广大市民的喜爱和欢迎。
为进一步提高水上巴士的服务水平和档次，公司新建造了三艘新型豪华玻璃钢客轮。
新船外型线条流畅，拥有首层普通客舱、二层头等舱和三层露天游步甲板。
客舱内设有舒适的软座、空调、洗手间，二楼还特别配备了录像音响播放设备。
新船航速比原营运船舶提高三分之一，市民乘搭水上巴士出行将更快捷。
公司建立了一整套服务质量规范和服务流程及顾客满意度测评的指标体系，每季度进行一次顾客满意度调查，并根据调查结果有针对性地进行改进。
经过努力，服务工作有了明显改善，并连续5年被评为广州市“守合同、重信用”单位。
——以亚运为契机，提升公司品牌从上世纪中的“横水渡”，到八九十年代盛行的过江轮渡，再到今天方便舒适的水上巴士，这一次次的发展和创新反映了六十年来水上交通的发展变革。
今年，广州将举办亚运会，对公交行业提出了更高的要求，为了适应新的形势，客轮公司从码头、船舶的更新到员工素质的提升都制定了一系列的工作方案。
目前，客轮公司正在建造两艘新水巴船，近期将开通“中大－海心沙”水上巴士航线。
将来，水上巴士在线路、站点上都将有更长远的发展：中期,配合广州城市东进，水巴航线向东延伸开通“会展码头－黄埔军校－大学城（深井码头）”航线；远期（2015-2020年）根据《珠江三角洲地区改革发展规划纲要(2008-2020)》水上巴士继续向东南面的东莞、南沙方向发展，规划开通“海心沙-东莞－南沙”航线。
城市公共交通的一项改革——谈专线车的创办
作者： 鞠调然
出版物刊名： 开放时代
页码： 49-51页
主题词： 城市公共交通 专线 公共交通企业 车队 适应新形势 发展需要 银行贷款 广州市 城市交通 经济效益
摘要： <正> 随着城市经济发展和旅游业的兴旺,城市交通日益繁忙。
城市公共交通企业如何适应新形势的发展需要,进一步搞活营运,方便群众,这是当前值得探讨的一个课题。
广州市第一公共汽车公司创办的专线车队,为满足各阶层人士对公共交通的需要,作出了新的尝试。
专线车队自今年6月15日正式开。
闲聊广州公共汽车（巴士）
闲聊广州公共汽车（巴士）现在，广州地铁越来越多，总里程越来越长，很多人的家门口就有地铁，每天搭乘地铁出行，舒适又安逸，但很多时候还是需要乘坐公交车出行。
这里简单闲聊一下广州公交车，给你带来一些你不知道冷知识。
作为国内一线城市，广州公交十分发达，价格也非常低廉，在没有2元空调车的时候，甚至流传着1元坐遍全广州这句话。
下面跟着时间轴，一起了解一下广州公交车的前世今生。
（时间过去了那么久，很多都资料都找不到了，我有说漏的、或者说错地方，还请读者海涵。
）1922年，广州创办第一家公共汽车公司。
↑解放前——解放后↓1952年，广州公共汽车成立；1953年，广州第一公共汽车成立，主要负责市区巴士，第一条线路，1号线东山↔黄沙；1959年，广州电车成立，次年开通广州第一条无轨电车；1977年，郊县运输公司成立，这是广州第二公共汽车的前身；1992年，第一辆空调巴士202路，火车站↔石溪，投入服务，标志着进入空调车时代；1994年，广州新穗巴士、广州市新福利巴士、广州市马会巴士相继成立；1995年，广州第三汽车公司成立、广州珍宝巴士成立；2001年，广州溢通巴士、广州市白马巴士成立......广州15家巴士公司：一汽巴士、二汽巴士、三汽巴士、电车公司、新穗巴士、恒通巴士、溢通巴士、马会巴士、珍宝巴士、白马巴士、冠忠巴士、兴华巴士、新福利巴士、荣泰巴士、潘广巴士（广州新巴）2007-2009年巴士整合：第一巴士。
2007年10月12日，一汽巴士（橙白色）电车（青绿白色）新穗（橙白青）＝第一巴士，整合后，统一使用一汽巴士橙白色外观和木棉花logo；第二巴士。
2007年10月12日，二汽巴士（非空调蓝白色，空调屎黄色）恒通（非空调蓝白色，空调屎黄色）冠忠兴华（黄绿色）＝第二巴士，2009年收购溢通和新福利，溢通（黄绿橙）新福利（土黄深蓝）整合后，统一使用黄色橙色外观，前期logo用冠忠和兴华的W，后来用二汽巴士的2字logo；第三巴士。
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依卡路斯
• 在1954年，广州从匈牙利购进首批“依卡路斯”客车作为
公共营运。在60年代算得上最漂亮的公共汽车,但油渣发
动机结构落后,运转時震动厉害，剎车系统又時有失灵,约 70年代已退出公共汽车历史舞台。
无轨电车
• 1960年，广州开始出现无轨电车，这些公车由于 使用电作为动力，有环保的作用，在现在广州的 老城区，电车依然起着很重要的运能作用。
广客“铰接式”公共汽车
• 70年代中期广州的马路上，才开始出现了一种由广 州市客车装配厂出产的“铰接式”公共汽车，这种 长达14.2米公共汽车，实际是由两节车厢组成的公 共汽车。这种车可装载150多人，比以前的“火柴 盒”多出4倍。但这种车由于车身过长，占地面积 大，跑不快不够灵活等原因，于上世纪80年代末开 始逐渐被淘汰。
• 1995年，国务院发展研究中心经济研究所和省政府社会经济发展研究 中心共同授予三汽公司202专线为“全国首条冷气公共汽车无人售票 线路”称号，并颁发了“中华之最”的荣誉证书。
广客空调巴
• 1994年，广州本地首条采用国产空调巴士运营的 线路是180路（广州火车站-江南西）属于新福利
巴士公司。车型是广州客车厂生产的GZK6100AD。
广客双巴
• 1994年初，广州客车厂推出广州首款自产双层巴士，广州 牌GZK6120GS及其改进版GZK6120FS，空气悬挂系统 设计，使用合肥淝河汽车制造厂生产的HFD06二级踏步底 盘，采用斯太尔WD615.61引擎，最大输出马力为 191kw/2600rpm，最大扭力输出为830Mn/1600-1700rpm, 使用ZF S6-80六速手动变速箱。全车长11.9米，车厢内高 1.8米，全车高度3.9米。最大承载量为89人，曾是当时全 国承载能力最大的双层巴士之一。所生产的21辆双层巴士 由广州市交通建设管理基金会捐赠给广州市第一公共汽车 公司，行驶于旗下的28、62、63路。但因为生产技术不 成熟，事故率太高，广州客车厂陆续将其停产，并于1998 年开始陆续退役。
• 2001年1月，广州市第一公共汽车公司最后一辆广州牌双 层巴车牌号码为粤A04025的广州牌GZK6120FS双层巴士 重新翻新后宣告退役，由广州博物馆收藏。
LPG时代
2003年，广州为了杜绝公交车、出租车“冒 黑烟”问题，正式提出了全面推行使用
LPG（液化石油气）能源计划，据市交委有 关数据显示，目前广州市已有6400辆公交 车、1.6万辆出租车使用LPG，分别占公交 车、出租车总数的80%和100%。
• 广告歌：“搭上加拿大，快趣好世界；行 路摩得多，车仔无甘快；一粒银之嘛，快 搭加拿大”
火柴盒
• 在1946年广州街头出现了这种俗称“火柴盒” 的公共汽车，这种公共汽车的车厢是用木的， 车身比较短。上半部的车蓬是奶黄色的，下半 部的车身是深绿色的。驾驶室与车厢之间用木 趟板隔开，车厢内设有木板硬凳，而且还是分 前后门上落乘客的，车门是推拉式的木趟门， 由售票员人工拉动。这种车当时都是由美、英、 日、加等国家进口的杂牌车改装而成的，以木 炭为发动机燃料的，所以非常容易发生故障。 这些车上海珠桥也上不了，要售票员下车帮忙 推上去的。
面赚取），广州市人民再次从九龙巴士公司、中华巴士公司引入52辆 带车身广告退役丹拿珍宝型、利兰珍宝等型号双层巴士，作翻新后改 装成左方向驾驶，行驶于201、230、235、240、260、269、270、 271、276、283、289、290、522、528、529路。上层收费1元人民 币，下层收费5角人民币。 • 1993年，香港海派公司、新美景工程公司和城市亚洲公司捐赠50辆 前德国柏林交通运输公司的MAN SD200、新加坡SBS的利兰亚特兰 大双层巴士，由广州市公用事业局接收，于1993年11月13日正式投 入营运，行驶于广州市第二公共汽车公司522路、广州市第三公共汽 车公司528、529路。
无人售票
• 到了1993年广州全国率先试行公共汽车无 人售票，而第一辆前门上后门下的公共汽 车就是由广州客车厂生产的广州牌客车， 同时广州客车厂也都到了最辉煌的时期。 当时的广客的生产供不应求，买广客巴士 要排队“走后门”。广客巴士曾创下月产 1300辆的高产记录。
进口空调巴
• 广州第一辆空调巴士，是1992年投入服务的，当时是投放在广州市第 一公共汽车公司的202专线（火车站——石溪），车型是由美国购回 的尼奥普兰二手车。从广州火车站开往海珠区石溪，沿途经过友谊剧 场、人民路、南方大厦等传统商业旺地。车上不设售票员，实行无人 售票，票价2元，成为全国第一条无人售票空调公交线路。在专线开 通之初，车头还挂着大幅的广告宣传牌，上面写着“美国冷巴正式投 入运行”的字样。
广州巴士的发展历史
作者：钱志森
广州巴士
• 公交车是很多人日常生活必• 在19世纪末的广州，市内主要的交通工具 是从日本引进的人力手拉车。
• 直到1922年广州才出现第一家公共汽车公 司。当时加拿大华侨蒋寿石从加拿大购入 15辆旧货车，加上一个顶篷和两排长座椅 改制而成的8座客车。
广州第一批空调电车
• 第一辆空调电车，是128路电车使用的，由 广州客车厂制造的空调电车，时间忘记了， 路线是东山——机场路电车总站，也就是 现在108路线的前身。
• 后来，因中山路地铁建设、线网负载不足 以及运营成本等原因，128路线停运，原有 的空调电车的空调也被拆下，当作普通车 投入103路线的运营。128路停运后几年， 大概是2000年前后，原128路电车的线路被 108路取代，之后延伸至东山——黄石路
双层巴士
• 1985年，广州市人民为了舒缓市区内交通拥挤状况，首次引入双层巴 士试行，从香港九龙巴士公司引进已退役丹拿CVG6型双层巴士，行 走于广州火车站线路的广州市第三公共汽车公司旗下528及529路。
• 1987年，广州市人民决定大量从九龙巴士公司引进双层巴士。 • 1989年1月，以广告补偿形式（即车辆免费赠送，广告收益由香港方