最新地铁通风空调系统介绍
城市轨道交通(地铁)车站通风空调系统讲解
二、组成
（一）系统构成
二、组成
（二）设备组成
1、隧道通风系统
（1）作用：为隧道区间提供通风、排烟等作用。 （2）主要设备：轨道排风机、电动风阀及防火
阀等； （3）分类：车站隧道通风系统、区间隧道通风
系统
•（1） 新风：新风为车站抽取的外界自然空气。
•（2） 送风：送风分为送全新风、混风（新风+回风）、全回风。
•（3） 回排风：全回风、全排风及有回排风；排风又分为固定 排风和间歇排风；回排风为来自站厅、站台及设备房的回风； 当回排风温度低于外界大气温度时可起到节能作用。紧急情况 下可将车站的烟气、毒气等排掉。
•（4） 固定排风：固定排风是将车站的设备房、卫生间、卫生 器具间、储物间、生活污水间、列车冷却及隧道内的废气（废 气、热气、湿气、烟气、毒气）全部排掉不回风。
（二）列车阻塞模式:由于延误或运行故障等原因 导致列车阻塞在隧道或车站。
（三）紧急情况运行模式:通常是由于运行车辆失 灵而引起隧道内一列行驶的列车发生火灾，或者 车站发生火灾，交通运输中断，要求乘客撤离。
（一）正常运行模式
• 正常运行模式设有空调季节小新风、空调季节全新 风和非空调季节全通模式，
• （1）空调运行在夏季，站台、站厅的温湿度大于设 定值时，启动空调系统，向站台和站厅送冷风。通 过送、回风温湿度变化调节新风与回风的比例及进 入空调器的冷水量，保证站台、站厅的温湿度要求。
• （2）全新风运行主要是在春秋两季，当室外空气的 焓低于站内空气的焓时，启动全新风风机将室外新 风送至车站。
（二）列车阻塞模式
（三）紧急情况运行模式
站台火灾送风图
相关概念
•（5） 间歇排风：列车停站时开始排风，将列车产生的废气 和热量排走，没有必要再循环冷却使用，列车出站时停止排 风，从而达到节能的目的。隧道排风也属于间歇排风方式。 • （6） 自然换风：车站自然换风是通过车站进出口通道和通 风井的敞开，利用列车运动时产生的隧道活塞风进行自然换 气、自然冷却。 •（7） 隧道通风：分为送风、排风、自然换气等。送风为送 新风；排风为排除隧道内废气、热气、湿气、烟气、毒气等。 利用列车运行时产生的隧道活塞风自然换气。 •
地铁车站空调通风系统
地铁车站空调通风系统随着城市化进程的加快，包括中国在内的许多国家都在大力推进城市轨道交通的建设。
而地铁车站空调通风系统是地铁系统的重要组成部分，不仅能够在炎热的夏季中为乘客带来舒适的空气环境，还可以在火灾等紧急情况下，保证车站内的空气流通，减少人员损失。
本文将从地铁车站空调通风系统的设计原理、实现方式以及维护保养等方面进行分析和解析。
地铁车站空调通风系统的设计原理地铁车站空调通风系统是指车站内设置的空气过滤、循环和新风供应等系统设备，通过对内外空气的调节和流通，使车站内的空气始终保持清新卫生，预防因窒息、感染等原因引发的人员伤亡事故。
设计原理包括了三个主要组成部分：空气过滤系统、空气循环系统和新风供应系统。
空气过滤系统：地铁车站空调通风系统的过滤器主要是用于过滤车站内的粉尘、细菌、病毒、烟雾等有害物质，通常采用机械过滤器和电子过滤器两种方式。
机械过滤器可以过滤掉空气中0.3微米以上的颗粒物，但无法过滤掉气体和游离细菌，因此需要加入电子过滤器来对这些有害物质进行处理。
空气循环系统：地铁车站空调通风系统的空气循环系统可以将车站内空气循环流通，使车站内部的空气能够均匀地分布，并通过增加空气质量控制模式，保持恒温恒湿的舒适空气环境。
通常采用电扇等设备来实现循环，保证车站内外的空气流通。
新风供应系统：地铁车站空调通风系统的新风供应系统能够将新鲜的空气投入到车站内，用于替换内部的消耗氧气，使车站内维持大气环境的平衡。
新风供应系统通常采用空气处理器和吸氧设备等设备，维持车站内的新鲜空气质量，为乘客创造更为舒适的乘车环境。
地铁车站空调通风系统的实现方式地铁车站空调通风系统的实现方式通常采用集中控制系统或分布式控制系统，以控制整个系统的工作状态。
集中控制系统需要将各个设备进行统一管理，以实现整个系统的集中化控制，一般采用计算机控制系统进行操作和管理。
而分布式控制系统则采用多节点的控制器来控制除新风、空气过滤和空气循环外的设备，实现自动化、人性化的运行。
地铁通风空调系统简介
地铁通风空调系统简介
地铁通风空调系统（环境控制系统）由车站通风空调系统和区间隧道通风系统组成。
1、车站通风空调系统：
（1）车站公共区通风空调系统（简称大系统）
（2）设备管理用房通风空调系统（简称小系统）
（3）制冷空调循环水系统（简称水系统）
（4）平时、战时人防通风转换设计
（5）消防防排烟系统
2、区间隧道通风系统：
（1）区间隧道活塞风与机械通风系统（简称区间隧道通风系统）（2）车站范围内屏蔽门站台下排热和行车道顶部排热系统（简称UPE/OTE系统）
（3）列车出入段线、存车线、停车线、折返线和渡线等配线射流通风系统
3、华强北路地下商业空间通风系统
（1）商业空间公共区通风空调系统
（2）制冷空调循环水系统（简称水系统）
（3）消防防排烟系统。
地铁通风空调系统技术交流讲解
排烟，形成火灾站台层排烟，出入口、楼梯口自然进风的局面。
站厅层发生火灾时，开启车站通风机，关闭站台层风管，开启站
厅层排烟管排烟，形成火灾站厅层排烟，出入口自然进风的局面。
① 区间火灾排烟运行
如果火灾时，列车能继续行驶，应尽量行驶至车站，按站台层火灾
• 隧道内列车一头着火时，列车着火一侧的2个车站的车站风机、区间风
机均排烟，另一侧2个车站的车站风机、区间风机均送风，乘客迎风撤 离。
• 隧道内列车一头着火时，列车着火一侧的2个车站的车站风机、区间风
机均排烟，另一侧2个车站的车站风机、区间风机均送风，乘客迎风撤 离。
• 隧道内列车中部着火时，距列车较近的2个车站的车站风机、区间风机
① 正常运行时，为乘客和管理人员提供舒适的环境； ② 发生阻塞事故时，机械送风，维持列车空调运行的环境； ③ 发生火灾事故时，排烟，送风，便于乘客安全撤离和消防人员灭火。
2.国外地铁发展与地铁环境问题
① 1863年伦敦，第一列蒸汽地铁通车。 ② 1904年纽约地铁的环境问题：没有机械通风。 ③ 1941年芝加哥地铁首次对内部产热量进行了计算。 ④ 1954年多伦多的地铁问题。 ⑤ 1975年美国交通部推出系统预测地铁内部环境的SES程序和地铁环境
当区间长度较长，为了保证区间阻塞和火灾事故情况下的通风排烟
要求，要设置区间风道。
3.通风空调小系统
空调小系统主要指车站设备和管理用房的通风、空调系统。 主要包括：变电所通风系统；
设备管理用房通风空调系统； 其他房间通风系统等。
① 变电所通风系统 通风方式：机械送风、机械排风。排风量大于送风量。
列车发生火灾
地铁通风空调系统介绍Krantz
空调通风系统介绍
地铁的内部空气环境范围应包括： • 车站（站厅、站台、出入口通道） • 区间隧道 • 车站隧道 • 车站内的设备及管理用房等
空调通风系统介绍
地铁通风空调系统组成
主机+（冷却塔）
空调箱
风口系统
管路及安装组件
约 克
麦 克 维 尔
EK
开 利
特 灵
克 兰 茨
Aachen 研发中心
Krantz研发中心在德国亚琛， 有大型实验室，通过研发新系 统和部件创建服务。仰赖自己 的实验室模拟现场测试,实现高 可靠性： • 实验室面积超过1,000m² • 室内气候测试室 • 回声室配备容积为200m³的 声学测试仪 • 12米高的测室大厅，空气流 动体积可达到 20,000m3， 制冷性能可达到 250 kW • 其他特殊用途计量室
空调通风系统介绍
地铁空调通风系统是地铁站必不可少的组成部分，主要有以下四方面作用： 1. 为乘客正常出行创设舒适的环境； 2. 为工作人员提供合理的工作环境； 3. 保证设备正常运行，当列车在正常运行时，应保证地铁内部空气环境在 规定标准范围内；当列车阻塞在区间隧道内时，应保证阻塞处的有效通 风功能； 4. 事故及灾害情况下，进行合理的气流组织，具备防灾排烟、通风功能。
产品介绍——适合地铁站 球形喷口 DW-V2型
特性
· 圆形自由射流； · 喷口可在最大为30°范围内人工调 节，也可通过电动装置调节； · 旋转轴可在垂直平面内调整，以便调 整射流至侧边方向； · 噪声声功率低； · 低压降； · 直接连接到供风管道或增压舱，或与 螺旋缝管的推入端口连接，或与成型 件的活动端连接；
创新与研发—Computational Fluid Dynamics
地铁通风空调制冷系统的原理介绍
通风系统之水系统
夏季天气炎热，太阳伞和防晒霜也抵挡不住使你汗流浃背。
步行和骑车估计是不会被选择的出行方式，公交出行虽然环保但是依然闷热。
所以，提倡大家地铁出行，绿色环保、节能减排、经济实惠、准点准时、微笑服务，里程加速。
进入地铁站，你会感觉：凉凉的冷风在脸上胡乱的拍。
那大家会不会产生疑问呢？地铁站这么大，制冷系统是什么样的，车站的冷风是怎么来的呢？
车站的空调冷水系统介绍：
地铁地下车站的制冷系统采用，水冷却风的方式，水在管道中通过水泵、制冷设备，空调机组，冷却塔往复循环，水与制冷剂之间进行换热，把热量带出站外，把冷风送进乘客身边和设备房中，使车站中的空气质量和温湿度达到“舒适”的目的，为广大乘客出行提供便利的条件和优质的服务。
制冷系统冷却水循环原理图：
冷却水在冷却水泵的作用下，经过制冷设备换热后，输送到室外散热，然后再回到制冷设备中继续换热的过程。
冷却水：冷却水泵---冷却塔----制冷设备---冷却水泵 制冷系统冷冻水循环原理图：
冷冻水在冷冻水泵的作用下，经过制冷设备换热后，输送到空调器中冷却热风，空调器再把冷风送至车站各个角落，在空调器中换热后的冷冻水再回到制冷设备中继续换热，如此往复。
冷冻水：冷冻水泵--空调器--
制冷设备--冷冻水泵 而制冷剂在制冷设备中的循环有变化有四中状态，分别是：
制冷剂通过不断的汽化和液化，吸热，散热来完成和冷却水以及冷冻水的换热过程。
达到制冷的效果。
制冷剂的分类：
R134a由于对臭氧层没有破坏，所以车站采用广泛。
武汉地铁通风空调系统介绍(-)知识分享
地下三层标准岛式
地下三层标准侧式
地下三层非标准岛式 （街道口）
地下三层叠岛式（钟家村）
地下多层岛式
地下多层侧式
地下二层（多层）侧—岛式
(武汉地下线多为岛式)
(武汉1号线多为侧式)
*一般讲标准车站是指不带配线的车站。
1 地铁车 站概述
1.1 车站岛/侧式分类 1）地下二层端进式车站
2 系统组 成
3车站通风 空调系统
冷水机房
车站通风空调系统
冷水机房
位于通风空调系统的负荷中心，一 般设在设备管理用房较多的一端，靠 近风道与环控机房。
内部设施： 冷水机组、水泵、集水器与分水器
等，注意设备基础、换热器清洗空间、 水槽、排水沟等，当采用开式冷水机 组时，还需注意机组的通风排热。
接管要求：冷冻水系统水管与末端设 备（位于环控机房）连接，冷却水系 统水管与室外设备连接（通过风道）。
4 隧道通 风系统
主要设备：冷水机组、冷冻水泵、分水集、空调末端（3种）、集水器/冷却水泵、 冷却塔/定压排气补水装置、电子水处理仪
1 地铁车 站概述
2 通风空 调系统组 成
3 车站通 风空调系 统
3.5 车站设备布置要求
1）风系统-风道
风道
4 隧道通 风系统
风道：包括进风道与排风道
内部设施： a)人防门（胶管活门、隔断门等） b)过滤装置（滤尘器、滤毒罐等）； c)消声器（L=2~3m，可竖向布置） d)小新风机
1)大系统一(全空气系统)
4 隧道通 风系统
运行工况：小新风空调、全新风空调、全通风
1 地铁车 站概述
2 通风空 调系统组 成
3 车站通 风空调系 统
3.3 车站通风空调大系统
最新-地铁通风空调系统设计技术-PPT文档资料
风道，利用活塞或机械进行通风。
闭式系统
概念：车站采用空调系统，区间隧道冷却借助
行车“活塞效应” 携带的部分车站空调冷风来
实现”内部环境的控制要求。
闭式运行
做法：隧道设置机械风井和必要的活塞风井，
地铁隧道通风与空调系统 运行模式之一。闭式运行
风井、车站出入口及隧道峒口与室外空气相通， 时，隧道内部基本上与外
介绍一些其他系统变化
四、地铁通风空调系统的组成
地隧道铁通风系统 通风 空调
基 础 知 识
四、地铁通风空调系统的组成
地铁 通风 空调
大系统
基 础 知 识
四、地铁通风空调系统的组成
地铁 通风 空调
小系统
基 础 知 识
地隧道铁通风系统 通风 空双活调塞
基 础 知 识
单活塞
五、 地铁风机盘管应用介绍
室外设计参数
13.2.34 地下车站设备与管理用房的室外空 气计算温度应符合下列规定：
1 夏季通风室外计算温度，应采用历年最 热月14 时的月平均温度的平均值； 2 冬季通风室外计算温度，应采用累年最 冷月平均温度； 3 夏季空调室外计算干球温度，应采用历 年平均不保证50h 的干球温度； 4 夏季空调室外计算湿球温度，应采用历 年平均不保证50h 的湿球温度；
施性设计。
知
从初步设计阶段开始进行工点设计。
识
负责部分负荷计算
必须遵循系统设计要求
分系统显示设计示例
地铁 通风 空调
基 础 知 识
六、 工点设计
负荷计算 地铁空调负荷特点 1. 受外界气象条件的影响较小，内热源为主。 2. 列车牵引、制动系统散热，列车空调散热是影响隧道及站台热环境 的主要因素，是主要的内热源。 3. 客流量有相当大的波动性。 4. 由于被厚土层覆盖，维护结构的蓄热量很大，热惰性明显。从建成 运行起，一般要经历1～2年“结露防湿”，5～15年“升温”两阶段 后，才能达到“温度稳定”的阶段。
地铁通风空调系统技术分析
地铁通风空调系统技术分析地铁作为大城市中公共交通的重要组成部分，其舒适性和安全性一直是广大乘客所关注的问题。
其中，通风空调系统技术是地铁车厢内的主要设备之一，它直接关系到车厢的通风换气和温度控制，是保障乘客舒适度和健康安全的重要手段。
本文将从技术角度对地铁通风空调系统进行分析和探讨，以期帮助读者更深入了解地铁通风空调系统的运作原理和优化方案。
一、地铁通风空调系统概述地铁通风空调系统主要由空调设备、通风设备、控制系统和输送管道组成，其基本工作原理是在车厢内外隔离的前提下，将外界新鲜空气通过换气设备引入车厢，利用空调设备对车厢内空气进行循环大气条件下达到一定的温度和湿度。
通风系统是地铁车厢内的主要设备之一，它的作用是通过排风和引风系统，使车厢内外的气体进行交换和对流，保证车厢内空气的新鲜度和舒适度。
其中，排风设备主要是通过车厢顶部的排风口将车厢内的废气排出，而引风设备则是通过车厢底部的进风口将外界新鲜空气引入车厢。
通风系统的设计和运行，需要根据地铁车厢的不同特点和所处环境进行灵活调整，以达到最佳的通风效果。
空调系统是地铁车厢内的另一个重要设备，它的作用是通过冷热源和送风系统对车厢内的空气进行温度控制和循环处理。
其中，冷热源负责提供制冷或制热的能源，送风系统则是将处理好的空气通过送风口喷入车厢内，形成一定的气流环境。
与通风系统相比，空调系统的控制和调节更为复杂，需要运用先进的控制算法和智能化技术手段，以确保车厢内温度和湿度稳定。
控制系统是地铁通风空调系统的核心，它的作用是对通风和空调设备进行智能化和自动化控制。
控制系统由中央控制器、传感器和执行器等组成，通过各种传感器对车厢内外环境进行实时监测和测量，将数据传送至中央控制器进行处理和分析，最后通过执行器对各个设备进行控制。
控制系统的优化和运行稳定性对地铁通风空调系统的正常运作至关重要。
输送管道是地铁通风空调系统的传输通道，它的作用是将新鲜空气和处理好的空气分别输送至通风和空调设备。
地铁通风空调系统介绍
对方案进行细化，包括 设备选型、系统布局等。
完成施工图纸设计，为 施工提供依据。
设计要点
气流组织
合理设计气流组织形式，确保地铁内部空气 流通顺畅。
设备选型
根据设计需求和实际情况，选择合适的通风 空调设备。
负荷计算
准确计算地铁内部的热湿负荷，为系统设计 提供依据。
控制系统设计
设计智能化的控制系统，实现对通风空调系 统的远程监控和自动调节。
对地铁通风空调系统进行日常保养，包括清洁、 润滑、检查等，确保系统正常运行。
定期保养
按照规定周期对地铁通风空调系统进行全面保养， 包括更换磨损部件、清洗水路等。
维修保养计划
制定详细的维修保养计划，确保地铁通风空调系 统得到及时、全面的维护保养。
常见故障及处理方法
故障诊断
对地铁通风空调系统出现的故障 进行诊断，确定故障原因。
新型制冷技术
研发和应用新型制冷技术，如磁制冷、热声制冷等，以替代传统的 机械制冷方式，提高制冷效果和节能性。
节能环保设计
自然能源利用
01
利用自然能源，如风能、太阳能等，为地铁通风空调系统提供
辅助能源，降低对传统能源的依赖。
环保材料
02
选用环保材料和低挥发性有机化合物材料，减少对环境的污染
和危害。
能效标准
03
制定和实施更加严格的地铁通风空调系统能效标准，推动系统
的节能减排。
智能化管理
1 2 3
数据监测与诊断
通过实时监测地铁通风空调系统的运行数据，进 行数据分析和故障诊断，及时发现和解决系统问 题。
预测性维护
利用大数据和人工智能技术，预测地铁通风空调 系统的寿命和故障风险，制定预测性维护计划， 减少维修成本和停机时间。
地铁车站通风系统简介
地铁车站通风及排烟系统简介1地铁车站概况地铁车站是城市轨道交通系统的重要组成部分，为乘客的出行提供服务的场所。
地铁车站的站位选择、车站规模、布置方式等对运营效果具有决定性的意义。
地铁车站一般由站厅、站台、管理及设备用房、换乘通道、地面出入口、风亭、风道等部分组成。
地铁站台是地铁车站内供乘客上、下列车的平台，根据运营功能要求，地铁站台主要分为岛式站台、侧式站台和混合式站台。
岛式站台：站台位于上、下行行车路线之间，这种站台布置形式称为岛式站台。
如图 2.1所示。
岛式车站具有站台面积利用率高、能灵活调剂客流、乘客适用方便等优点，因此，一般常用于客流量较大的车站。
(2)侧式站台：站台位于上、下行行车路线的两侧，这种站台布置形式称为侧式站台。
如图2.2所示。
侧式站台也是一种常用的车站类型。
侧式车站站台面积利用率、调剂客流等方面均不及岛式车站，因此，侧式车站多用于客流量不大的车站或高架车站。
（3）岛、侧混合式站台：岛、侧混合式站台是将岛式站台及侧式站台同设在一个车站内，可同时在两侧的站台上、下车，也可适应列车中途折返的要求，但投资较大。
如图2.3所示。
2地铁通风及排烟系统组成地铁通风系统是多系统构成的一个复合系统，各系统之间相互配合、协调运作，维持地铁内舒适的环境。
在有屏蔽门的地铁车站中通风系统主要包括车站通风系统和隧道通风系统。
车站通风系统包括公共区通风系统和设备管理房通风系统;隧道通风系统包括区间隧道通风系统和车站隧道通风系统。
各系统同时兼作防排烟系统。
如下图2.4所示：图2.4地铁通风排烟系统系统构成2.1车站公共区排烟系统地铁车站公共区域由站厅层公共区和站台层公共区组成，其防排烟系统一般与正常的通风空调系统合设，在火灾发生时由正常的通风系统转成排烟系统：关闭空调风机，打开相应的排烟风机进行排烟。
（1）站厅层防排烟系统站厅层公共区是地铁乘车的中转站，是连接地面与站台的枢纽，是上下车乘客的必经之地，其安全性对整个车站安全的重要性不言而喻。
地铁车站安全设备—通风空调系统的运行管理
• 相关的电动风阀
03
2 车站隧道通风系统主要设备
• 轨道排风机
• 推力风机
• 防火阀
04
3 活塞风定义
• 活塞风是列车在隧道内运行过程中
强迫气流形成的阵风，通过隧道和 隧道活塞风道进、出
05
4 活塞风举例
深圳地铁除国贸站和会展站外，各站均在站台层两端排热 风机房内设1台排热风机，各负责轨顶结构风管及站台下 排风道内1/2的热量
新风机
排烟风机
03
2. 空调大系统组成
各种风阀
防火阀
04
3.空调大系统分布
空调大系统的主要设备一般集中、对称地分布于车站站厅层两 端的环控通风机房； 机房内一般分别设置1台或2台组合式空调机组，每台机组对应 一台回/排风机； 车站每端设置一台小新风机空调，提供车站公共区域的新风量。
05
大系统运行模式
水阀
管路
组成
分/集水器
补水箱/泵
冷冻水与冷却水系统的区别
空 调 冷 冻 水 系 统 —— 由 车 站 冷 冻 站 为 空 调大系统和小系统提供循环冷冻水的系统 空调冷却水系统——将车站产生的多余热 量带走的系统，冷却水吸收热量后，通过冷 却水泵送到室外高处的冷却塔降温后循环
分类
开式系统：水量大，运 行工况稳定，但易污 染，且水泵头水压较高
压缩机
液体
冷凝器
263 PSI 蒸气
工作原理
空气吸收冷媒的冷量 使液态冷媒变为气态
向空气放出冷媒的热量 使气态冷媒变为液态
降低冷媒压力 调整冷媒流量
工作原理
节流装置
压缩机
• 使得站厅层对地面、站台层形成负气压，阻止了烟
雾向站台层蔓延，并形成了地面楼梯通道的逃生气 流通道。
地铁通风空调系统介绍
地铁通风空调系统介绍
1.空气处理单元：
-过滤器：地铁车辆进入空调系统前，空气中的颗粒物和污染物会被
过滤器吸附和过滤掉，确保车厢内的空气清洁。
-风机：负责将室外新鲜空气或车厢内循环的空气送入空调系统，维
持车厢内的气流。
-加热器和冷却器：通过加热器和冷却器对空气进行加热和降温处理，以确保车厢内的温度适宜。
2.温度调节：
地铁车厢内的温度是通过空调系统中的温控装置进行调节的。
温控装
置可以根据不同的季节和乘客的需求来调整车厢内的温度，确保在冬季提
供足够的供暖，而夏季则提供凉爽舒适的空气。
3.通风系统：
地铁车厢通风系统的设计旨在保持车厢内氧气的充足和空气的流通，
以避免空气污染和窒息的情况发生。
通风系统通过送风和排风设备，使车
厢内外的空气交换，消除异味和湿气。
4.噪音控制：
5.节能效果：
地铁通风空调系统在设计上也考虑了节能效果，以提高整个地铁系统
的能耗效率。
一种常见的节能措施是在车厢内设置排气口，使车厢内的热
空气排出车厢，在新鲜空气的补充下减少能耗。
此外，还可以采用智能控制系统，根据实际乘客数量和环境条件进行合理的能耗调节。
总的来说，地铁通风空调系统在地铁运营过程中起到了关键的作用。
它提供了清新的空气、适宜的温度和舒适的乘坐环境，使乘客能够在地铁出行中享受到更好的乘车体验。
同时，地铁通风空调系统还注重节能和降噪，为地铁系统的可持续发展做出了贡献。
地铁通风空调系统设计技术
地铁通风空调系统设计技术
一、地铁空调系统总体概述
地铁空调系统是地铁车辆和站台环境的核心装备，是提供地铁乘客良
好环境的重要保障。
地铁空调系统是指地铁车辆设备的组成部分，由制冷
设备、制热设备、控制设备和通风设备组成。
它的主要功能是提供车厢内、车厢间及车站的适宜温度环境以及适宜的气流状态，以保障乘客的舒适性。
二、地铁通风系统设计
1.通风原则
地铁通风系统的设计需要考虑火车车厢内外的热量传递、空气环境、
火车行走速度等因素，它的设计要素是：
（1）利用火车行走的惯性力和外界风速，搭建较好的进风路、排气路，以满足乘客的安全需求；
（2）确定空调设备的排量，并考虑蒸发冷却效果；
（3）根据火车加速、减速及把握运行过程中的温度，确定制热、制
冷系统及其它关键技术要求；
（4）确定火车内外空调排气口的位置，增加空调系统的排气效率；
（5）根据空调系统的设计要求，对控制系统进行精心设计，确保安
全可靠的运行。
2.通风方案
地铁车站内和车厢内地铁空调通风方案采用混气循环排风系统。
地铁通风空调制冷系统的原理介绍
通风系统之水系统
夏季天气炎热，太阳伞和防晒霜也抵挡不住使你汗流浃背。
步行和骑车估计是不会被选择的出行方式，公交出行虽然环保但是依然闷热。
所以，提倡大家地铁出行，绿色环保、节能减排、经济实惠、准点准时、微笑服务，里程加速。
进入地铁站，你会感觉：凉凉的冷风在脸上胡乱的拍。
那大家会不会产生疑问呢？地铁站这么大，制冷系统是什么样的，车站的冷风是怎么来的呢？
车站的空调冷水系统介绍：
地铁地下车站的制冷系统采用，水冷却风的方式，水在管道中通过水泵、制冷设备，空调机组，冷却塔往复循环，水与制冷剂之间进行换热，把热量带出站外，把冷风送进乘客身边和设备房中，使车站中的空气质量和温湿度达到“舒适”的目的，为广大乘客出行提供便利的条件和优质的服务。
制冷系统冷却水循环原理图：
冷却水在冷却水泵的作用下，经过制冷设备换热后，输送到室外散热，然后再回到制冷设备中继续换热的过程。
冷却水：冷却水泵---冷却塔----制冷设备---冷却水泵 制冷系统冷冻水循环原理图：
冷冻水在冷冻水泵的作用下，经过制冷设备换热后，输送到空调器中冷却热风，空调器再把冷风送至车站各个角落，在空调器中换热后的冷冻水再回到制冷设备中继续换热，如此往复。
冷冻水：冷冻水泵--空调器--
制冷设备--冷冻水泵 而制冷剂在制冷设备中的循环有变化有四中状态，分别是：
制冷剂通过不断的汽化和液化，吸热，散热来完成和冷却水以及冷冻水的换热过程。
达到制冷的效果。
制冷剂的分类：
R134a由于对臭氧层没有破坏，所以车站采用广泛。
地铁通风空调系统
地铁通风空调系统Document serial number【UU89WT-UU98YT-UU8CB-UUUT-UUT108】地铁通风空调系统【摘要】简述了地铁通风空调系统和设备控制模式【关键词】地铁通风空调系统控制模式1概述地铁通风空调系统一般分为开式系统、闭式系统和屏蔽门式系统。
根据使用场所不同、标准不同又分为车站通风空调系统、区间隧道通风系统和车站设备管理用房通风空调系统。
开式系统开式系统是应用机械或“活塞效应“的方法使地铁内部与外界交换空气，利用外界空气冷却车站和隧道。
这种系统多用于当地最热月的月平均温度低于25℃且运量较少的地铁系统。
1.1.1活塞通风当列车的正面与隧道断面面积之比（称为阻塞比）大于时，由于列车在隧道中高速行驶，如同活塞作用，使列车正面的空气受压，形成正压，列车后面的空气稀薄，形成负压，由此产生空气流动。
利用这种原理通风，称之为活塞效应通风。
活塞风量的大小与列车在隧道内的阻塞比、列车行驶速度、列车行驶空气阻力系数、空气流经隧道的阻力等因素有关。
利用活塞风来冷却隧道，需要与外界有效交换空气，因此对于全部应用活塞风来冷却隧道的系统来说，应计算活塞风井的间距及风赶时井断面授尺寸，使有效换气量达到设计要求。
实验表明：当风井间距小于300m、风道的长度在25m以内、风道面积大于10㎡时，有效换气量较大。
在隧道顶上设风口效果更好。
由于设置许多活塞风井对大多数城市来说都是很难实现的，因此全“活塞通风系统”只有早期地铁应用，现今建设的地铁多设置活塞通风与机械通风的联合系统。
机械通风当活塞式通风不能满足地铁除余热与余湿的要求时，要设置机械通风系统。
根据地铁系统的实际情况，可在车站与区间隧道分别设置独立的通风系统。
车站通风一般为横向的送排风系统；区间隧道一般为纵向的送排风系统。
这些系统应同时具备排烟功能。
区间隧道较长时，宜在区间隧道中部设中间风井。
对于当地气温不高，运量不大的地铁系统，可设置车站与区间连成一起的纵向通风系统，一般在区间隧道中部设中间风井，但应通过计算确定。
地铁风水电系统介绍(电务公司)
车站电源及负荷分类
照明负荷
站台、站厅普通照 明（工作照明1和2、节 电照明）、事故照明、 设备房屋照明、疏散诱 导照明、导引照明（公 共区、出入口等）、隧 道照明、广告照明
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谢谢
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地铁车站给排水及消防系统功能介绍
六、气体灭火系统（七佛丙烷）
气体灭火的设置区域：
（1）通信设备室
（2）信号设备室
（3）环控电控室
（4）高低压变、配电室
（5）控制中心的中央控制室等重要电气设
备房间
七佛丙烷是一种纯净的气体，系统灭火
的设计浓度对人体无不良影响，所以可用于
有人工作或者经常有人出入的防护区。
屏蔽门系统
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车站空调系统
1、通风空调系统的组成
} ① 车站公共区通风系统（兼排烟）；
② 区间隧道通风系统（兼排烟） ； 大系统
} ③ 车站设备和管理用房通风、空调系统（兼排烟）；
④ 空调水系统。
小系统
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空调大系统—组合空调机以及冷冻水管
主要设备有组合空调机、回排风机、新风机、 排烟风机、电动风阀、防火阀等
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通风空调系统—风道消声器
消声器
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车站空调系统
1）通风空调系统制式
屏蔽门系统
开闭式系统
屏 蔽门是沿站台纵向边缘
设置的机械门装置。屏蔽门系 统就是使用屏蔽门将隧道与车 站隔开，即将车站区域与隧道 隔开的系统。
开 闭式系统的车站区域与隧道
连通。开式系统地铁隧道与外界通 过风井直接相通。闭式系统地铁隧 道与外界不直接相通。开闭式系统 是指通过阀门的控制可使隧道与外 界相通或关闭的系统。
地铁空调系统的组成及工作原理
地铁空调系统的组成及工作原理大家好，我今天要给大家讲讲地铁空调系统的组成及工作原理。
地铁作为城市中重要的交通工具，为了保证乘客在炎热的夏季和寒冷的冬季都能舒适地乘坐，地铁空调系统的作用就显得尤为重要。
那么，地铁空调系统究竟是如何工作的呢？接下来，我将从三个方面为大家详细介绍。
我们来看一下地铁空调系统的组成。
地铁空调系统主要包括以下几个部分：制冷机组、空气处理设备、风管系统、冷凝器、蒸发器等。
制冷机组是整个空调系统的核心部分，它通过压缩制冷剂使其变成高温高压气体，然后通过冷凝器散热，使制冷剂变成低温高压液体。
接着，制冷剂通过蒸发器吸收室内热量，使室内温度降低。
制冷剂再次进入压缩机，循环往复，实现空调系统的制冷效果。
接下来，我们来了解一下地铁空调系统的工作原理。
地铁空调系统的工作过程可以分为四个步骤：压缩、冷凝、膨胀和蒸发。
制冷机组中的压缩机将低压、低温的制冷剂吸入，并将其压缩成高压、高温的气体。
然后，高压、高温的制冷剂通过冷凝器散热，使制冷剂变成低温、高压的液体。
接着，低温、高压的制冷剂通过膨胀阀使其膨胀，变成低温、低压的气体。
低温、低压的制冷剂通过蒸发器吸收室内热量，使室内温度降低。
这样，空调系统就完成了一次制冷循环。
地铁空调系统并非一直保持着恒定的温度。
为了更好地调节室内温度，地铁空调系统还采用了一种叫做“智能控制系统”的技术。
智能控制系统可以根据车厢内的实际温度和乘客的需求，自动调整空调系统的运行状态。
例如，当车厢内温度较高时，智能控制系统会自动增加冷气量，以降低车厢内的温度；当车厢内温度较低时，智能控制系统会自动减少冷气量，以保持车厢内的适宜温度。
这样，乘客就能在地铁车厢内享受到更加舒适的环境。
地铁空调系统通过制冷机组、空气处理设备、风管系统、冷凝器、蒸发器等部件的协同工作，实现了对车厢内温度的有效控制。
智能控制系统的应用使得地铁空调系统能够根据实际情况自动调整运行状态，为乘客提供更加舒适的乘车环境。
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8.2.1 隧道活塞、机械通风系统
车站两端分别设置活塞风井，通过活塞风 道使得隧道与外界联通。正常工况下通过 列车驶入、驶出进行活塞通风。当列车阻 塞或火灾工况，位于车站两端的TVF通过组 合风阀的开关控制风系统管路，与车站可 逆转耐高温变频轴流风机（TUO风机）、 位于区间隧道顶部或侧壁的可逆转耐高温 射流风机及相邻车站的风机实现多台风机 串、并联完成送、排风的目的。
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8.2.2 车站区间排热系统
各站通过轨顶风道（OTE）和站台下风道 （UPE），由分设于车站两端的车站可逆转耐高 温变频轴流风机（TUO风机）或变频单向运转耐 高温轴流风机（UPE／OTE风机）排除列车停车 时车顶上部冷凝器及列车底部牵引电机等发热设 备产生的热量（兼有火灾工况下排烟功能）。
8.2.3 地铁配线通风系统
对于车站端头有渡线、存车线等配线的地下车站， 通过轨顶风道（UPE）和站台下风道（OTE）， 由设于车站端头的变频单向运转耐高温轴流风机 （UPE／OTE风机）排除列车停车时车顶上部的 冷凝器、牵引电机等发热设备产生的热量（兼有 火灾工况下排烟功能）。
2 系统功能
当列车在正常运行时，应保证地铁内部空 气环境在规定标准范围内；
当列车阻塞在区间隧道内时，应保证阻塞 处的有效通风功能；
当列车在区间隧道发生火灾事故时，应具 备防灾排烟、通风功能；
当车站内发生火灾事故时，应具备防灾排 烟、通风功能。
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地铁通风空调系统介绍
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目录
1地铁通风空调系统的特点 2 系统功能 3 涉及范围 4 地铁通风空调系统组成 5 系统模式分类 6 地铁通风空调系统的选择
7 地铁通风空调系统的选择
8 车站设置屏蔽门的通风空调系统 9 与其他专业之间的接口问题 10 与1号线对比
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1 地铁通风空调系统的特点
对地铁车站方案影响大； 系统设置复杂； 工艺控制复杂； 与外部接口多。
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3 涉及范围
地铁的内部空气环境范围应包括车站（站 厅、站台、出入口通道）、区间隧道、折 返线、尽端线隧道等和车站内的设备及管 理用房。
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4 地铁通风空调系统组成
地铁通风空调系统
车站通风空调系统
区间隧道通风系统
6 地铁通风空调系统的选择
地铁通风与空调系统宜优先采用通风系统方式 （含活塞通风）；
在夏季当地最热月的平均温度超过25℃，且地铁 高峰时间内每小时的行车对数和每列车车辆数的 乘积大于180时，可采用空调系统；
在夏季当地最热月的平均温度超过25℃，全年平 均温度超过15℃，且地铁高峰时间内每小时的行 车对数和每列车车辆数的乘积大于120时，可采用 空调系统。
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8 车站设置屏蔽门的通风空调系统
屏蔽门系统是在车站站台层公共区安装可滑
动的屏蔽门，使站台和区间分开，当列车停站时
屏蔽门与车门一一对应打开，列车出站时屏蔽门
关闭，用以隔断区间隧道内热空气与站内空调风
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7 地铁通风空调系统的选择
地铁通风与空调系统应结合地铁的运输能力，当 地的气候条件、人员舒适性要求和运行及维护费 用等因素进行技术经济综合比较，作为确定车站 是否设置屏蔽门的依据之一。
国内采用屏蔽门成为一种趋势，目前采用屏蔽门 方式的已建和在建地铁主要有：深圳地铁、广州 地铁、上海地铁、成都地铁、杭州地铁、西安地 铁、武汉地铁、天津地铁2、3号线以及北京地铁 机场线、8号线等。
8.1典型屏蔽门系统 图
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8.2 隧道通风系统概述
隧道通风系统包括隧道活塞/机械通风系统， 车站区间排热系统和地铁配线通风系统。
之间热交换。 屏蔽门把地铁中的列车产热量拒之
站台外，使车站成为独立的空调场所。
屏蔽门系统主要由以下部分组成： 车站公共
区通风空调系统、车站区间隧道通风系统、区间
隧道通风系统、车站设备管理用房通风空调系统。
屏蔽门系统主要特点：必须设置活塞风道；
增加了车站隧道通风系统；系统布置相对更加复
杂。
________ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ_____________________ ____________________
公共区空调通风 系统
设备管理用房空 调通风系统
空调水系统
区间隧道通风系统 车站隧道通风系统
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5 系统模式分类
地铁通风空调系统
车站不设置屏蔽门 的通风空调系统
车站设置屏蔽门的 通风空调系统
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