1中国铁路钢桥的发展历程及展望
中国铁路桥梁技术发展与展望
Ａｂ ｔ ａ ｔ Ｒｅ ｅ ｒ ｈ ｐ ｒ ｏ ｅ ： Ｃ ｍｐ ｒ ｄ ｗ ｔ ｉ ｈ ａ ｒ ｇ ，ｒ ｉ ａ ｒ ｇ ｅ ｒ ａ ｇ ｒ ｌ ａ ｎ ａ ｇ ｒ ｆ ｒｅ ｏ ｓｒ ｃ ： ｓ ａ ｃ ｕ ｐ ｓ ｓ ｏ ａ ｅ ｉ ｈ ｇ ｗ ｙ ｂ ｉ ｅ ａｌ ｙ ｂ ｉ ｅ ｂ ａ ｓ ｌ ｒ ｅ ｏ ｄ ａ ｄ ｌｒ ｅ ｏ ｃ ｆ ｈ ｄ ｗ ｄ ｉ ａ ｔ Ｏ ｉ ｒ ｑ ｉ ｓｈ ｇ ｅ ｔ ｎ ａ ｄ ｆ ｒｒ ｓ ｔ ｎ ｅ ｔ ａｕ ａ ｉａ ｔ ｒ ｓ ｅ ｉｌ ｔｒ ｑ ｉ ｓｃ ｒａｎ ｖ ｒ ｃ ｌ ｎ ａｅ ａ ｍｐ ｃ ，Ｓ ｔ ｅ ｕ ｒ ｉ ｈ ｒｓａ ｄ ｒ ｏ ｅ ｉ ａ ｃ ｏ ｎ ｔ ｒ ｌ ｓ ｓ ，ｅ ｐ ｃａ ｌ ｉ ｅ ｕ ｒ ｅ ｔｉ ｅ ｉａ ｄ ｌ ｔ ｌ ｅ ｓ ｄ ｅ ｙ ｅ ｔ ａ ｒ
铁路桥梁是伴随着铁路的兴建而诞生的。 从鸦片
中国钢桥发展
中国钢桥发展历史的回眸••中国建设钢桥的历史可以追朔到百年以前，在我国7万多公里的铁路线上，有8000多座钢桥在服役，其中超过百年的老龄钢桥有160多孔。
而早期的老龄钢桥大多是外国人设计并建造。
旧中国的铁路钢桥建设，由于受到当时的政治、经济和科学技术的限制，材料、设计水平、制造水平、施工技术等条件都很落后，钢桥的发展极为缓慢。
••1934年~1937年，39岁的茅以升先生带领中国工程师设计并监造了钱塘江大桥（主跨65.84m，全长1453m），开创了我国自行建造钢桥的历史••中国最早的钢桥制造厂有超过百年的历史（1894），但是，直到50年代初期，桥梁工厂只有制造铆接桥的技术。
1956年，苏联专家与中国技术人员合作，在沈阳桥梁厂试焊成功第一孔24米焊接板梁，此后，第一批320孔24m焊接板梁桥，架设在石太线和湛江附近支线上，这是我国第一次制造焊接桥。
••1957年，借助前苏联专家的技术和材料，中国建造完成了武汉长江公铁两用大桥。
桥梁全长1155.5m，主跨128m，该桥的建设培养了中国第一批钢桥设计、施工、制作、研究的科学技术人员，为中国钢桥事业的发展奠定了基础。
••1968年，中国人靠自己的技术、材料，自行设计建造了正桥长1576m，铁路桥全长6772m，公路桥全长4588m的南京长江大桥,主跨160m，首次使用国产的16Mnq钢。
••六十年代中期，在中国西南成昆铁路建设中，由科研、设计、施工、制造单位组成了栓焊梁战斗组，系统地研究了栓焊钢桥建造技术，编制了我国最早的《栓焊钢梁设计暂行办法》，并以此为指导，在成昆线上建成了不同形式的栓焊钢桥44座，结束了中国铆接钢桥的历史，开创了中国栓焊钢桥技术发展的新纪元。
、以特大型桥梁建设为标志的五个里程碑1、武汉长江大桥（第一个里程碑）特点：（1）长江上第一座公、铁两用桥（2）跨度：128m（3）材料：3号桥梁钢（Q240）（4）铆接2、南京长江大桥（第二个里程碑）特点：（1）跨度：160m（2）材料：16Mnq （Q345）（3）铆接（4）我国独立自主从材料到建设完全依靠自己力量，写入党的历史问题决议中。
我国钢桥的发展
［］ ５ 刘本党． 沥青路 面基层材料 室 内试验研 究 ［］ 山西建筑， Ｊ．
Ｔ ｅｃ ｕ ｅ ｆｔｍｐ ｒ ｔ ｒ ｈ ｉ ｋ ｇ ｒ ｃ ｅ ｎ ｔ ｂｌ ｅ ａ ｅａ ｄ ｉ ｒｖ ｎ ｉｅｍｅ ｓ ｅ ｈ ａ ｓｓｏ ｅ ｅ ａｕ ｅｓ ｒｎ ａ ｅｃ ａ ｋ ｉ ｃ ｍｅ ｔｓａ ｉ ｚ ｄ ｂ ｓ ｎ ｔ ｐ ｅ ｅ ｔ ａ ｕ ｓ ｎ 海 宁
摘 要 ： 绍了钢桥 的 自身特 点及适用 范围， 我国钢桥发展 的历程进行 了回顾 ， 介 对 并分析 了国内外钢桥发展 的现状， 出 提 了我 国钢桥发展的趋势 ， 从而对我 国今后桥梁事业 的发展提供 了理论指导。
关键词 ： 钢桥 ， 发展历程 ， 复合梁桥 ， 展趋 势 发
周行春 ． 半刚性路 面反 射裂缝 防治措施研 究综述 ［］ Ｊ． 沥青路面或者加厚半刚性基层 沥青 路面 的沥青层 厚度不太 现实 ， ［ ］ ４ 焦新海 ， 重庆交通学院学报 ，９ ８ ３ ：９３ ． １ ９ （ ）２ —０ 而且技 术还 未成熟 ， 目前 中国的 高速 公路 中还 未 能大 范 围推 在 广。水 泥稳定类基层 由于其强度高 、 水稳定性好 、 造价 较低 、 取材 方便 以及技术较为成 熟 的优势 ， 目前 中国公 路 ， 在 特别 是西部 地
１２ 适 用 范 围 ．
责设计并监督施工的钱塘江大桥 ， 拉开 了我 国建 大跨 度钢桥 的序
我国钢桥建设 取得 了较大 的发展 ， １９ 在 ９０年 目前桥梁市场主要是钢桥 、Ｃ桥和 Ｒ Ｐ Ｃ桥。在跨长大于 １０ｍ 幕 。新中国成立后 ， ２ 以前 主跨大于 １０ｍ的铁路钢桥就有十余座。如 １５ 年建成 的武 ０ ９７ 的大跨度桥梁领 域 ， 桥 自重约 为 Ｐ 钢 Ｃ桥 的 １５ ／ ． ， 占绝 ／ ～１ ６ ５ 故 为公铁两用桥 ， 正桥为三联 ， 每联 为 ３ ２ ×１８ｍ连续铆 对 优势 。在 中小跨度桥梁 中， 由于材料 、 制造 和安装技术 、 地理条 汉长江大桥 ， 接钢桁梁 ；９ ８ １６ 年建成的南京 长江大桥 ， 为公铁两用 桥， 也 上部结 件、 维修与造价等一 系列 因素 的不同 ， 在桥 型选择 时应综 合考虑
我国桥梁钢的发展历程及展望
Develop men t of Br idge St eel s in Ch ina
WANG Le i1 , GAO Ca i2r u1 , WANG Yan2feng2 , D U L in2xiu1 , Z HAO De2 w en 1 , L IU Xiang2hua 1
( 1. Nort hea stern Univer si ty , Shenya ng 110004 , Chi na ;
表3 高性 能钢的化学成分( 质量分数/ %)
Ta b. 3 Chemical compositions of high per for ma nce steels ( ma ss/ %) 钢号
HPS250 W ( HPS270 W) HPS2100W C Si 0. 30～ 0. 50 0. 15～ 0. 35 Mn 1. 10～ 1. 35 0. 95～ 1. 50 P S Cu 0 . 25～ 0 . 40 0 . 90～ 1 . 20 Cr 0 . 45～ 0. 70 0 . 40～ 0. 65 Ni 0. 25～ 0. 40 0. 65～ 1. 00 Mo 0. 02～ 0. 08 0. 40～ 0. 65 Nb 0. 01～ 0 . 03 V 0 . 04～ 0 . 08 0 . 04～ 0 . 08 Al 0. 01～ 0. 04 0. 02～ 0. 05
我国桥梁钢的发展与展望课件
Q420q典型工程 重庆朝天门大桥（2009年）
朝天门大桥为三跨连续中承式钢桁系杆拱桥，主跨552m。 通行双线轻轨，8车道公路。主桁采用Q370q和Q420q，屈服 强 度 不 小 于 370MPa 和 420MPa ， 全 桥 用 钢 4.73 万 吨 ， 其 中 Q420q 钢9150吨。
14MnNbq钢碳含量一般在0.14%~0.16%，而大胜关桥的
我 国 桥 梁
成 Q420qE(WNQ570)钢的碳含量最低可达0.02％。碳含量 分 设 降低，明显提高了焊接性。
计
钢的微合金化由最初的V微合金化转变为Nb微合金化，
用
并且Nb的含量逐步提高，Nb所发挥的作用也多样化。
钢
发
展 特 点
九江桥的15MnVNq钢和芜湖桥的14MnNbq钢采用
西陵长江大桥是长江上的第一座悬索桥，主跨900m，通行 4车道公路。主梁为全焊接钢箱梁，材质为16Mnq，屈服强度 不小于320MPa，全桥用钢7300吨。
14
15MnVNq典型工程 九江长江大桥（1996年）
九江长江大桥主桥主跨为1联（180+216+180）m连续 钢桁梁拱桥，通行双线铁路，4车道公路。主桁材质为我国自主 研发的15MnVNq，屈服强度约为420MPa，采用栓焊连接， 全桥用钢5.68万吨。它的建成标志着铆接钢桥退出我国新建桥 梁工程的历史舞台。
“一带一路”的实施将会进一步加快我国桥梁“走出去”的步伐。
27
发展趋势 高强钢——沪通长江大桥
沪通铁路长江大桥主桥采用双塔三索面斜拉桥， 主跨1092m。 通行四线铁路，六车道公路。钢桁梁主体结构首次采用了新研制的 Q500qE控温控轧高强度桥梁钢，主航道桥用钢13.95万吨，其中 Q500qE钢3.16万吨。采用Q500qE后，全桥用钢量减少1.32万吨， 节约费用1.5亿元。建成后将成为世界上跨度最大的公铁两用斜拉桥。
我国钢桥高强度螺栓连接的发展历程及展望
铁道建筑 Railway Engineering
Vol． 57 No． 9 September 2017
文章编号: 1003-1995( 2017) 09-0001-04
我国钢桥高强度螺栓连接的发展历程及展望
陶晓燕1，2 ，沈家华1，2 ，史志强1，2
( 1． 中国铁道科学研究院 铁道建筑研究所，北京 100081; 2． 高速铁路轨道技术国家重点实验室，北京 100081)
高强度螺栓连接 作 为 钢 桥 连 接 的 重 要 方 式，因 其 效率高、性能好、安全 可 靠 的 优 点，在 工 程 领 域 得 到 了 广泛的应用。我国从 1957 年开始研究高强度螺栓连 接技术，与工业发达 国 家 相 比，起 步 稍 晚，但 是 在 几 代 科技工作者的不断努力探索下走出了一条自主创新的 研究道路。目前，钢 结 构 大 六 角 高 强 度 螺 栓 已 经 形 成 了从 M12 ～ M30 的完整体系。施工方法也早已完成了 从扭角法到扭矩法 的 飞 跃，与 日 本、美 国、英 国 等 发 达 国 家 实 力 相 当 ，达 到 了 世 界 先 进 水 平 。
该方法操作繁琐复杂受当时科研技术水平和施工工具的限制各个步骤都存在不可避免的误差如输出扭矩标定中存在轴力计与实际连接钢板的刚度误差施拧过程电压的波动误差齿轮润滑状态的误差等并且施工质量很大程度上受人为因素和现场施工条件因素的制约高强度螺栓的施工精度较差可靠性不高施工效率较低施工工期较大且施工质量难以确保
摘 要 高强度螺栓连接作为钢桥连接的重要方式，在工程领域得到了广泛的应用。我国从 1957 年开 始研究高强度螺栓连接技术，在几代科技工作者的不断努力探索下，走 出 了 一 条 自 主 创 新 研 究 的 道 路。 本 文 介 绍 了 我 国 钢 桥 高 强 度 螺 栓 用 钢 、摩 擦 面 处 理 技 术 、安 装 施 工 技 术 、相 关 技 术 标 准 的 发 展 历 程 ，分 析 了 目 前 在 高 强 度 螺 栓 连 接 中 存 在 的 一 些 问 题 ，并 指 出 准 确 控 制 轴 力 的 施 工 方 法 、不 受 环 境 影 响 的 表 面 处 理 工 艺 、具 备 防 锈 功 能 的 高 强 螺 栓 材 质 、改 善 栓 群 受 力 的 大 直 径 规 格 将 是 我 国 高 强 度 螺 栓 连 接 未 来 的 发 展方向。 关键词 钢桥; 高强度螺栓连接; 延迟断裂; 扭矩法施工; 摩擦面处理技术 中图分类号 TU391 文献标识码 A DOI: 10． 3969 / j． issn． 1003-1995． 2017． 09． 01
试论中国铁路桥梁技术发展与展望
试论中国铁路桥梁技术发展与展望摘要：本文以时间为线索，论述了新中国成立以来具有典型特征的铁路桥梁在跨径、结构形式、工程材料、施工工艺、技术装备等各个方面所取得的技术进步。
简要地介绍了我国铁路桥梁的现状和解放以来的发展历程,论述了既有桥梁提速后出现的问题以及解决问题的对策、高速铁路桥梁的特点和设计要求,最后对新世纪铁路桥梁的几个主要发展方向的前景做了评述。
关键词：铁路桥梁; 技术成就; 桥梁科技；展望1我国铁路桥梁的现状铁路桥梁由于荷载大、动力响应剧烈,与公路桥梁相比,其结构形式创新和跨度发展的速度受到了制约。
在众多的铁路桥梁当中,简支的中小跨度桥梁占有很高的比例,主要型式有:1) 钢筋混凝土简支梁跨度一般小于20 m ,1975 年铁道部对小跨度的钢筋混凝土桥编制了标准设计,在4～20 m 跨度范围内编制了8 种不同跨度的定型设计。
2) 预应力混凝土简支梁20 世纪50 年代初试制的是跨度23.8 m T 型截面的PC 梁,1957 年编制了跨度19.8～27.7 m 的标准设计,以后又生产了31.7 m 的T 形截面的PC 梁,这种跨度梁在目前铁路建设中被广泛的采用。
80 年代后,又设计了24m、40 m 跨度的箱型截面梁。
目前,铁路预应力混凝土简支梁最大跨度为64 m。
3) 钢板梁有上承与下承式2 种类型,解放前遗留下来的钢板梁跨度不一,解放后进行定型设计, 目前常见的有32 m 和40 m 两种跨度。
下承式板梁主梁间距大于上承钢板梁,又带有纵横梁结构的桥面系,因此,下承式板梁横向刚度较大,稳定性好。
由于预应力混凝土梁的普遍采用,目前铁路建设中这种型式桥梁很少采用。
20 世纪50 年代至60 年代末,大跨度钢桁梁基本上以连续钢桁梁为主要结构形式,如武汉长江大桥、南京长江大桥。
70 年代起,出现了简支的刚性桁梁和柔性拱的组合结构,跨度达112 m (成昆线的迎水村桥) 。
80 年代初建成的汉江钢箱斜腿刚构桥,斜腿底铰中心距176 m ,居世界同类型桥梁跨度第一位。
我国钢桥的发展
梁 ：９ ８年 建 成 的 南 京 长 江 大 桥 ， 为 公 铁 两 用 桥 ， 部 结 １６ 也 上
构 的 主 要 部 分 由 一 孔 １ ８米 的 剪 支 钢 桁 梁 和 三联 ３ ｌ ０米 ２ ｘ６
南 京长 江二 桥
西 陵长 江大 桥
６８ １
３５６８３５ ０ ＋ ２ ＋ ０
９０ ０
栓 焊连 接 混 合 箱 梁
三 跨 连 续 全 焊 钢箱 梁
单 跨 全焊 钢箱 梁
１９ ９７
１９ ９９ 公 路 悬 索 桥 １９ ９９
虎 门珠 江 大 桥
厦 门海 沧 大 桥 江 阴长 江 大 桥
制 造 ， 于运 输 ， 地 安 装 速 度 快 ， 便 工 因此 ， 短 了施 工 期 限 。 缩 而
且 。 桥 在 受 到 破 坏 后 。 于修 复 和 更 换 ， 以 ， 抢 修 方 面 钢 易 所 从
装 的 ． 而 开创 了我 国铁 路 钢 桥 的 新 篇 章 。 之 后 ， １３ 从 于 ９ ７年 由我 国 著 名 桥 梁 专 家 茅 以 升 负 责设 计 并 监 督 施 工 的 钱 塘 江
维普资讯
经 济 似 横
詈
我 国 飙
李永兴
、
发 展
陈 明 长
强 相 继 入 侵 ， 时 修 建 的钢 桥 大部 分 是 由外 国 人设 计 和监 造 那
邱安伟
钢桥的基本特点
．— ——Ｉ 钢 桥 是 由 钢 材 通 过 铆 接 、 接 、 接 等 手 焊 栓
单跨 全焊 钢箱 梁
１９ ９２ １９ ９６ 公 路 钢 管 混凝 土 拱 桥
中国铁路钢桥的发展历程及展望
摘 要 ： 对 中国不 同时期 建造 的铁路 钢 桥及 相应 的设 计 、 针 建造 背景 ， 阐述 了 中国铁 路 桥 梁发展 的 辛 酸历程 ， 出了铁路 钢 桥仍 需解 决钢材 高强 、 提 车桥 耦 合 共振 、 大跨 度 带 来 的 一 系列振 动等 关键 技 术 问题 。最后 ， 出建 造铁路 钢 桥 的 核 心 问题 是 钢 材料 品质 、 造技 术 及 相 应 的 机械 设 备 。 实践 证 指 建
明， 中国铁路 桥 梁建设 已经取得 了 巨大的成就 ， 但要 成为世界桥 梁设计 、 建设的领 头羊仍 需加倍 努力 。
关 键 词 ： 路 钢 桥 ； 计 ； 材 ； 工 铁 设 钢 施 中图分类 号 ： ４ ．２ Ｕ４ ８ １ 文 献标 志码 ： Ａ
Ｄｅ ｅ ｏ ｍ ｅ ｕ ｓ ｎｄ Ｐｒ ｓ ｃ ｆＳ ｅ ｌＲａ ｌ ｙ Ｂｒ ｄｇ ｓ ｉ ｖ ｌｐ ｎｔＣｏ ｒ ｅ ａ ｏ ｐｅ ｔ ｏ ｔ ｅ ｉｗａ ｉ ｅ ｎ Ｃｈｉ ａ ｎ
第 ２ ５卷 第 ４ 期
２０ ０ ８年 １ ２月
建 筑科 学 与 工程 学报
Ｊ ｕ ｎ ｌ ｆＡｒｈｔｃｕ ｅａ ｄＣｉｉ Ｅｎ ｉｅ ｒｎ ｏ ｒ ａ ０ ｃ ｉ ｔｒ ｎ ｖｌ ｇｎ ｅ ｉｇ ｅ
Ｖｏ ． ５ ＮＯ ４ １２ ．
Ｄｅ ． ２ ０ ｃ ０ ８
文 章 编 号 ： ６ ３ ２ ４ （ ０ ８ ０ — ０ １Ｏ １ ７ ０ ９ ２ ０ ） ４０ ０ 一 ５
中国铁 路 钢 桥 的发 展 历 程及 展 望
方秦 汉 高 宗余 李加 武 ， ，
（． 中铁 大 桥 勘 测 设 计 院有 限公 司 ， 北 武 汉 １ 湖 ４ ０ ５ ；２ ３ ０ ０ ．长 安 大 学 公 路 学 院 ， 西 西 安 ７０ ６ ） 陕 １ ０ ４
试论中国铁路桥梁技术发展与展望
道路桥梁
试论中国铁路桥梁技术发展与展望
李 根 闫静 舟 ３ ０ ０ ０ ０ ０） （ 天津 ，
【 摘 要】 该文以时 间为连接点 ，对我 大桥 的跨度和结 构型 式代表着 目 前 我国铁路 国铁 路桥 粱技术进行一 系列的剖析 ，陈述铁 钢桥的最高水平 。 路 桥 梁 自建 国以后的一 系列发展历程 ，在跨 ２ 、提 速 对桥 梁 结构 的 影 响 颈 、工 程 材 料 、结 构 形 式等 方 面 所取 得 显著 ２ ． １动 力影 响 成就 ，对我 国铁路桥 粱的现状 ，进行 了一 系 在 提速 前 的桥 梁 设计技 术标准 中， 客车 列 简单分析 。并且提 出 了对桥 粱提 速后 出现 的 车 速 小 于 １ ２ ０ ｋ ｍ／ｈ ， 货 车的 车速小 于 ６ Ｏ 问题 的对 策 ， 以及 对 于 高 速铁 路 桥 梁 特 点 及 ｋ ｍ／ ｈ 。９ ０年代 中期， 为提高运营竞 争能力， 全 其设 计要 求的解决对策 ，详细展 开对 当今时 国铁路 主要 干线基 本上 实行 了提速运 营， 客 代 的 中 国铁 路 桥 梁 的发 展 方 向 的展 望 。 车 车速 提 高 至 １ ６ ０ ｋ ｍ／ ｈ ， 货 车 车速 提 高 至 【 关键 词 】 铁路桥 梁历程 ；技术成果 ； ８ ０ ｋ ｍ／ ｈ 。 车速 提高加剧 了桥梁的振动， 由此产 桥 梁科技 ；愿景 生的动力影响主要 为：
多孔桥梁 （ 指简支多跨 ） 限值 比单跨更严， １ ）车速提高 ， 桥 梁的动力系数 （ 冲击系 这是 因为梁端转角大小对 车辆加 减载 作用以 １ 、铁路桥梁的具体现实 数 ）增大。当冲击系数增大 时， 可能 引起疲劳 及对桥梁 的冲击作用影 响很 大 ， 多孔 简支梁 与公路桥梁相 比， 铁路 桥梁 具有荷载 大， 问题 。 由于 目前 电力机车和 内燃机车 已完全 梁端 处存在相邻两梁端 转角 。 该 处折 角是两 动 力 响 应 剧 烈 的特 性 ， 并且 它 在 结 构 形 式 创 代替 了蒸气机 车 ， 而设计规 范中轴重和冲击 端 转 角 的 叠 加 ，冲击 作 用 将 更 加 剧 烈 ＇ 因 此 新方面 以及跨度 发展速度方 面受到了极大制 系 数 均 按 蒸 汽 机 车 来 考 虑 的 ， 因 此 虽 然 提 速 要 比 单 孔 梁 单 一 转 角 限 制 得 更 严 。 国外 高 速 约 。在 目前众 多的铁 路桥梁建设中，一些简 加剧 了桥梁 的动 力响应 ， 但其 作用 一般未 超 铁路竖 向刚度 的要求 比我 国规 定值 更严 ． 如 支 的中小跨度桥 梁占据 非常高的 比例 ，下文 过设计时所考虑的范 围。因此， 提速弓 ｌ 起 桥梁 日本 要 求 单 跨 梁 为 Ｌ ／ １ ６ ０ ０ ，多 跨 梁 根 据 跨 将 会 展 示 其 主 要 型式 。 竖 向动力响 ，应不是一个突 出的问题 。 度不同其竖向刚度限值在 Ｌ ／ ｌ ８ ０ ０ ￣Ｌ ／ ２ ０ ０ ０ 。 １ ） 钢筋 混凝土 简支梁 ２ ）一些既有桥梁， 由于其横 向刚度较弱， 对于桥 梁的横 向刚度 ， 各 国规 定相 差不多 ， 跨度一般小于 ２ ０ ｍ， １ ９ ７ ５年铁道部对 小 提速后桥梁 横向振动振幅超限容易引起列车 基本都是要求静 力计 算所得 的横向挠度不大 跨度 的钢 筋 混凝 土桥 编 制 了标准 设 计 ， 在 的 脱 轨 和 影 响 乘 客 乘 坐 的舒 适 度 ， 这 是提速 于 跨 度 的 １ ／ ４０ ０ ０。 ４ ～２ ０ ｍ 跨度范 围内编制 了 ８种不 同跨度 中必须 要解决的 问题 。关于列车过桥 时桥梁 ３ ． ２桥 型选择及构造要求 的定型设计 。 横向振幅的限值， 《 铁 路 桥 梁 检 定 规 范 》对 各 高速 铁 路 桥 梁 由于 要 求 有 足 够 的 竖 向 、 ２ ） 预应力混凝土简支梁 类型中小跨度 的桥梁均作 了明确 的规 定。大 横 向刚度 ， 因此在 桥型选择 上有其特 点 ， 国 ２ ０世 纪 ５ Ｏ 年代初 试制的是跨度 ２ ３ ． ８ 量 的现场 实测 资料表 明， 客车荷载 小， 车辆采 际铁路联盟推 荐尽量采用刚劲的上部结构 。 ｍ Ｔ 型截 面的 Ｐ Ｃ梁 ， １ ９ ５ ７年编 制了跨度 用 两 系 弹 簧 悬 挂 系 统 ， 动 力 性 能好 ， 尽 管 车 速 １ ）小 跨 （ Ｌ ＜ ２ ０ ｍ ） 采 用 带 道 碴 的 正 １ ９ ． ８ ～２ ７ ． ７ ｍ 的 标 准 设 计 ． 以 后 又 生 产 了 较 高， 但 引起 桥梁振 动响应均较 小， 一般 均能 交异性 板的结构 ； 型钢混 凝土梁 ： 钢筋混凝 土 ３ １ ． ７ ｍ 的 Ｔ 形截面 的 Ｐ Ｃ 梁， 这 种跨 度梁 满足 铁路 桥梁检 规横 向振幅 限值 的要求 ； 而 或 预 应 力 钢 筋 混 凝 土 梁 、结 合 梁 结 构 。 在 目前 铁 路 建 设 中 被 广 泛 的 采 用 。 ８ Ｏ年代 采 用一 系弹簧 装置 的货车 。 特 别 是 空 重 混 编 ２ ） 中跨 （ ２ ０ｍ ＜ Ｌ＜ ６ ０ ｍ ）采 用 钢 筋 混 虽然 速度 比客车小， 但 其 引 起 桥 梁 的 动 凝 土或 预 应 力钢 筋 混 凝 土 箱 形 梁 、 结 合 梁 结 后 ， 又设计 了 ２ ４ ｍ、４ ０ ｍ 跨度的箱型截 面 列 车 ， 提 速 时起 控 制 作 构 。 梁 。 目前 ， 铁路预应力 混凝 土简支梁最 大跨 力 响 应还 是 比客 车 大 。因此 ， 度为 ６ ４ ｍ。 用的是货车而不是客车 。 ３ ）大跨 （Ｌ ＞６ ０ ｍ）双线桁架桥， 上弦 ３ ） 钢 板梁有上承 与下承式 ２种类 型， ２ ． ２主要 问题及其对策 设风撑。钢拱桥， 钢筋混凝土或预应力混凝土 解放 前遗 留下来 的钢板 梁跨 度不一 ， 解 放后 既 有 桥 梁 在 提 速 运 营 中主 要 出 现 以 下 几 拱桥。 日本 已修建 的高速铁路桥梁 当中预应 进 行 定 型 设 计 ， 目前 常 见 的 有 ３ ２ ｍ 和 ４ ０ ｍ 个 问题 － 力混凝土梁 占绝大 多数。采用 Ｔ 形截面 时． 两种跨度 。下承式板梁主梁 间距大于上承钢 １ ）小跨度钢筋混凝土桥梁 各片 梁之 间要通过 横隔 板牢 固地连成 一体． 板粱 ， 又带有纵横 梁结构 的桥面 系， 因此， 下承 这 类型桥 梁 具有足 够 的横 向刚度， 但普 以增加桥梁 的整体性及横 向刚度 。大跨度桥 式板梁横 向刚度 较大 ， 稳 定性好 。由于预 应 通 采用 的是板 式橡胶 支座 。现场 测试发 现， 梁其结构型式 多为连 续刚构、连续梁桥等 。 力混 凝土梁 的普遍 采用 ， 目前 铁路 建设 中这 由于支 座处横 向约 束不足 ， 高速 列车进 桥 时 斜 拉桥也 在北 陆新干线 中采 用， 为增加桥 梁 的冲击作用往往使梁体会产生一横 向刚体位 刚度， 种型式桥梁很少采用 。 主梁大 都采用 刚度较 大的箱 形截面 、塔 ２ Ｏ世 纪 ５ Ｏ年代至 ６ Ｏ年代末。 大跨度钢 移， 其值 比弹性 体振动位 移值大得 多， 影 响行 梁固接 ， 如屋代桥和 第二干 曲川桥 等。纵横梁 桁梁 基本 上 以连 续钢桁 粱 为主要 结构形 式， 车安全。 如武汉长江 大桥 、 南京长江大桥。 ７ ０年代起， ２ ）预应力钢筋混凝土梁 出现 了简支的刚性桁梁和柔性拱 的组合结构， 对于分片式 Ｔ 梁 的结构， 当 ２片 Ｔ梁结 跨度 达 １ １ ２ ｍ（ 成 昆线 的迎水村桥 ）。８ ０年 构 连接时， 一般横 向振幅很小， 如果施 工质 量 代初建成 的汉江钢箱斜腿 刚构桥 ， 斜腿底铰 不 良， ２片梁 联系较 弱时， 会产 生超 限的横 向 中心 距 １ ７ ６ ｍ， 居世 界 同类 型桥梁 跨度 第 一 振 幅 。 位 。进入 ９ Ｏ 年代后， 新的大跨钢桥结构典型 ３ ）单线半穿式钢桁 梁和上承式钢板粱 、 代表 分别 为九江 长江 大桥 、芜湖长 江大桥 ， 钢桁梁这 ２ 种类 型的钢梁本 身横 向刚度差， 前 者 是一 座 主桥 结 构 型 式 为 连 续 钢 桁 拱 结 合 先 天 不 足 ， 普 遍 横 向振 幅 超 限 ， 因此 提 速 列 车 的公铁 两用桥 ， 最 大跨度 达到 ２ １ ６ ｍ， 而 后者 经过这些桥梁时， 大都采用限速措施 。 是 一座斜 拉索 加劲 的公铁 两用连 续钢桁 桥， ｌ ３ 、高速铁路桥 梁的主要特点 主桥孑 Ｌ 径布置为 １ ８ ０ ｍ＋ ３ １ ２ ｍ＋１ ８ ０ ｍ。这 ２座 与 普通 铁 路相 比 ， 高 速铁 路在 动 力 牵 桥面体系的钢桁梁在高速铁路桥梁一般不予 采用， 当必须采用钢 桁桥 时， 往往将 桥面系做 成正交异性钢桥面板结构或做成钢 与混凝 土 结合梁结构 。软土路��
中国桥梁用钢发展.
中国桥梁用钢发展我国铁路桥梁的发展自 1957 年的武汉长江大桥开始，经历南京长江大桥，九江长江大桥到 1998 年的芜湖长江大桥，经过四个标志性的阶段，各阶段都代表了一个时期桥梁技术的发展水平和冶金技术的发展水平。
铁路桥梁由铆接、栓焊发展到芜湖长江大桥的整体焊接节点。
钢梁的跨度也由 128m 发展到312m，直至 504m。
2000 年通车的公铁两用桥-芜湖长江大桥，主跨达到 312m，集数十项世界率先技术为一体，标志着我国铁路桥梁的创造技术已达到世界领先水平、正在建设的南京大胜关长江大桥，是我国第一条大跨度高速铁路桥梁，桥面为六线铁路，设计时速为 300km，标志着我国桥梁行业又发展到一个新的水平。
我国公路桥梁自 20 世纪 50 年代至 80 年代经历了预应力钢筋混凝土梁式桥后， 80 年代末随着大跨度公路桥梁的建造，钢结构现代索桥(斜拉、悬索)显示出强有力的竞争力，得到快速发展。
国内相继建造了几十余座世界级的大跨度斜拉及悬索桥。
我国跨海桥梁从无到有，也经历了飞速的发展，我国第一条跨海大桥东海大桥总长约为 31km。
大桥按双向六车道加紧急停车带的高速公路标准设计，设计车速 80km/h。
2022 年通车的杭州湾跨海大桥全长 36.4km，双向六车道高速公路，设计时速 100km/h。
2.1 铁路桥梁钢发展2.1.1 发展历程与桥梁设计及创造相比，国内铁路桥梁用钢的发展起步较早，但发展缓慢。
60-80 年代开辟了 16Mnq、15MnVq、15MnVNq (桥梁结构用钢标准 YB/168- 70、YB (T) 10-81)。
其中 16Mnq 在行业中虽然应用广泛，但使用部门反映，16Mnq 钢板采用U 形缺口冲击，韧性指标偏低。
同时也反映板厚效应严重，铁路桥仅能用到 32mm，超过此厚度冶金质量难以保证。
80 年代末，由于九江长江大桥建设需要，九江桥采用了R ≥420MPa 的eL15MnVNq。
我国钢桥的发展趋势
我国钢桥的发展趋势随着我国经济的快速发展，交通建设也在不断加快。
钢桥作为一种重要的交通建设设施，其发展趋势也在不断变化。
本文将从以下几个方面探讨我国钢桥的发展趋势。
一、钢桥的材料趋势钢桥的材料是其重要的组成部分，其材料的选择直接影响到钢桥的质量和使用寿命。
目前，我国钢桥的材料主要有钢、混凝土和木材等。
其中，钢材是最常用的材料，其强度高、耐腐蚀性好、施工方便等优点，使得钢桥在大型桥梁建设中得到广泛应用。
未来，随着科技的不断进步，新型材料的研发和应用将成为钢桥发展的重要趋势。
二、钢桥的设计趋势钢桥的设计是其建设的关键环节，其设计的合理性直接影响到钢桥的使用效果。
目前，我国钢桥的设计趋势主要是以安全、经济、美观为主要考虑因素。
未来，随着城市化进程的加快，钢桥的设计将更加注重环保、节能、智能化等方面，以满足城市交通建设的需求。
三、钢桥的施工趋势钢桥的施工是其建设的重要环节，其施工的质量和效率直接影响到钢桥的使用寿命和安全性。
目前，我国钢桥的施工趋势主要是以机械化、自动化为主要特点。
未来，随着科技的不断进步，钢桥的施工将更加注重智能化、数字化等方面，以提高施工效率和质量。
四、钢桥的维护趋势钢桥的维护是其使用过程中的重要环节，其维护的质量和及时性直接影响到钢桥的使用寿命和安全性。
目前，我国钢桥的维护趋势主要是以定期检查、维护为主要特点。
未来，随着科技的不断进步，钢桥的维护将更加注重智能化、数字化等方面，以提高维护效率和质量。
五、钢桥的应用趋势钢桥的应用是其发展的重要方向，其应用的范围和领域直接影响到钢桥的市场需求和发展前景。
目前，我国钢桥的应用趋势主要是以大型桥梁、高速公路、城市交通等为主要领域。
未来，随着城市化进程的加快和交通建设的不断推进，钢桥的应用将更加广泛，涉及到城市轨道交通、高速铁路等领域。
我国钢桥的发展趋势是多方面的，其材料、设计、施工、维护和应用等方面都将不断发展和创新。
未来，随着科技的不断进步和社会需求的不断变化，钢桥的发展前景将更加广阔。
我国大跨度铁路钢桥的技术发展
我国大跨度铁路钢桥的技术发展中铁大桥勘测设计院高宗余总程师教授级高总工程师教授级高工博士2009.9武汉目录一、前言二、正在建设中的大跨度钢桥简介三、大跨度钢桥新技术中铁大桥勘测设计院一、前言中铁大桥勘测设计院随着我国“中长期铁路网规划”和“十一五”规划的陆续实施，目前有一大批高速客运专线铁路正在建设中。
我国幅员辽阔，大江大河众多，随着经济的不断发展，水上航运也越来越繁忙，因此，桥梁跨度也越来越大。
上世纪90年代以来，我国一直在进行高速客运专线铁路大跨度钢桥的研究设计工作。
中铁大桥勘测设计院桥梁是铁路客运专线重要工程结构，对于客运专线列车运行的平稳性、旅客乘坐舒适性和安全性具有重要影响。
目前，客运专线大跨度桥梁，除必须满足传统的强度要求外，首要考虑的是需要更好的刚度和更高的耐久性。
中铁大桥勘测设计院我国大跨度铁路钢桥的技术发展二、正在建设中的大跨度钢桥简介中铁大桥勘测设计院我国大跨度铁路钢桥的技术发展二、大跨度钢桥简介主要介绍跨越长江、黄河的几座铁路客运专线大桥，包括武汉天兴洲长江大桥、南京大胜关长江大桥、郑州黄河公铁两用大桥、京沪高速铁路济南黄河大桥、安庆铁路长江大桥等。
经过技术及经济性比选，上述几座大桥均采用了能够提供良好刚度条件的钢桁梁结构。
钢桁梁结构是铁路大跨度桥梁最常采用的结构形式，为了满足大跨、重载、高速行车的要求，必须进行技术创新，在几座大桥的设计、施工中采用了大量的新材料、新结构、新工艺和新设备。
中铁大桥勘测设计院1、武汉天兴洲公铁两用长江大桥武汉天兴洲长江大桥是公铁两用桥，它是武汉铁路枢纽内的第二过江通道，同时也是武汉市城市中环线的过江通道。
大桥位于武汉长江公路桥下游9.5公里的天兴洲江段。
中铁大桥勘测设计院大桥通行4线铁路，6车道城市公路。
4线铁路中，2线为京广客运专线，桥上设计车速为200km/h以上；另2线为I级铁路。
中铁大桥勘测设计院主桥采用主跨504m的双塔斜1092拉桥，全长1092m。
中国铁路钢桥发展的回顾与展望
图8 芜湖长江大桥 中铁大桥勘测设计院
方秦汉
30
《中国铁路钢桥发展的回顾与展望》 中国铁路钢桥发展的回顾与展望》
跨 桁 塔 车
度 宽 高 道
98+108+504+108+98 (m) 30m， 桁高15.2m 30m， 桁高15.2m 上弦中心至塔顶） 约140m （上弦中心至塔顶） 铁路4 公路6 铁路4线，公路6车道
中国铁路钢桥发展的回顾与展望
（提 要）
方秦汉 中铁大桥勘测设计院
2006.5.6
《中国铁路钢桥发展的回顾与展望》 中国铁路钢桥发展的回顾与展望》
（一）
在旧中国，总的来说，铁路的兴建多 操于外国人之手，举凡标准、技术、器 材均被把持垄断，各自为政。因而建成 的铁路桥梁，多数标准杂乱，质量差， 举几座桥梁可以说明之：
中铁大桥勘测设计院
方秦汉
11
《中国铁路钢桥发展的回顾与展望》 中国铁路钢桥发ห้องสมุดไป่ตู้的回顾与展望》
芜湖长江大桥（见图8）正桥全长2193.7m，主跨 为180m+312m+180m矮塔斜拉桥，加劲梁为钢筋混凝 土板与钢桁梁结合共同受力的结合钢桁梁，开发了综 合性能优异的14锰铌桥梁钢（14MnNbq），实现了厚 板（50mm）焊接整体节点的栓焊梁，达到了多焊少栓 的焊接桥梁，为全焊无栓的铁路桥梁打下基础 为全焊无栓的铁路桥梁打下基础。 为全焊无栓的铁路桥梁打下基础 因受飞行净空的限制，桥塔高度受到限制，如果 是高塔，跨度可以增大。所以这种体系的桥梁，增大 增大 跨度留有很大空间。 跨度留有很大空间
图2 泺口黄河桥 中铁大桥勘测设计院
方秦汉
24
《中国铁路钢桥发展的回顾与展望》 中国铁路钢桥发展的回顾与展望》
钢桥的发展史
钢桥的发展史一、桥梁历史概述桥梁，作为一种越来越重要的交通设施，从原始时期开始逐步发展，从自然倒下来的树木，自然形成的石梁或石拱，到后来的人造木桥、石桥一直到近代的钢筋混凝土桥很钢构桥，技术不断发展进步，跨度越来越大，材料也日趋先进。
特别是钢桥，虽然仅有两百多年的发展历史，但由于自身的特性，在现代桥梁建设中得到了众多设计师的青睐，因而有许多著名的钢桥出现。
二、国外钢桥的发展1779年英国建筑师与炼铁专家达比建成世界第一座铁铸拱桥。
1840年惠普尔用铸铁和锻铁建成全铁桁梁。
自1850年之后，工程界逐步掌握了静定钢桁架梁的内力分析方法。
1867年，H.格贝尔哈斯富特建成了一座静定悬臂桁架桥。
1890年英国便建成了跨度521.2米的福斯湾铁路桥，它是公认的铁路桥梁史上的里程碑之一，这是一座弦杆用管形杆件的双臂梁铁路桥，据说这座桥的结构系统是从中国的木伸臂梁演变而来的。
19世纪60年代，炼钢技术的逐步发展，美国于1874年建成世界上第一座公路铁路两用的路易斯钢拱桥。
1883年交付使用的纽约布鲁克林大桥，连接着布鲁克林区和曼哈顿岛，是当时世界上最初的悬索桥，也是世界上首次以钢材建造的大桥，落成时被认为是继世界古代七大奇迹之后的第八大奇迹，被誉为工业革命时代全世界7个划时代的建筑工程奇迹之一，至今仍被使用，它的抗风性能好，为悬索桥向更大跨度的发展开创了先例。
旧金山金门大桥，1993年1月始建，1937年5月首次建成通车。
金门大桥横跨南北，将旧金山市与Marin县连结起来。
花费四年多时间修建的这座桥是世界上最漂亮的结构之一。
它不是世界上最长的悬索桥，但它却是最著名的。
金门大桥的巨大桥塔高227米，每根钢索重6412公吨，由27000根钢丝绞成。
1998年4月5日，世界上目前最长的吊桥——日本明石海峡大桥正式通车。
大桥坐落在日本神户市与淡路岛之间，全长3911米，主桥墩跨度1991米，直径1.12米，由290根细钢缆组成，重约5万吨。
钢桥的发展史范文
钢桥的发展史范文钢桥是指使用钢材构建的桥梁，具有承重能力强、抗风抗震性好、寿命长等特点。
它的发展历史可以追溯到19世纪末的工业革命时期，以下是钢桥的详细发展史。
19世纪末，随着钢铁工业的兴起，钢材开始广泛应用于桥梁的建设。
1875年，法国工程师高纳建造了世界上第一座采用大跨度钢桁架结构的钢桥，加米舍桥。
这座桥创立了钢桥时代的先河，奠定了钢材在桥梁领域的地位。
20世纪初，钢桥得到了迅速发展。
1903年，美国克莱蒙特大桥的建成标志着全球第一座采用钢拱桥形式的大型钢桥诞生。
这座桥的跨度达到了1800英尺（约549米），被誉为世界上最大的钢桥之一、随后，各国纷纷效仿，相继建造了许多大型的钢拱桥，推动了钢桥的发展。
在第一次世界大战期间，钢桥的发展受到了较大的限制。
由于供应短缺和战争的影响，桥梁建设几乎停滞不前。
直到战后，随着经济的复苏和技术的进步，钢桥行业才得以重新崛起。
二战后的20世纪50年代，钢桥进入了一个高速发展的时期。
新的材料和技术的引入使得钢桥的建设更加灵活和高效。
1955年，美国金门大桥的完工拉开了钢桥建设的新篇章。
这座桥跨越旧金山湾，采用悬索桥结构，成为了钢桥技术的里程碑。
20世纪80年代以后，随着计算机技术和钢结构设计理论的快速发展，钢桥的设计和建造更加精确和高效。
化学腐蚀和防火涂层的推出，使钢材能够更好地应对恶劣的环境条件。
此时，钢桥已经成为城市交通和铁路建设中不可或缺的重要组成部分。
进入21世纪，随着城市化进程的加速和交通需求的增长，钢桥的发展势头更加迅猛。
大跨度、高强度、美观性和绿色环保成为钢桥设计的重要指标。
同时，新材料、新技术的不断涌现也为钢桥的创新提供了保障，如碳纤维增强聚合物、高效防腐涂层等。
总的来说，钢桥的发展史是一部与现代工业和技术进步相伴随的发展史。
从19世纪末的小型桁架桥到20世纪初大跨度钢拱桥的兴起，再到近期高效、精确和环保的钢桥设计和建造，钢桥行业一直在不断进步和创新。
中国桥梁工程的发展历史与展望
中国桥梁工程的发展历史与展望1．中国桥梁工程的发展历史中国古今桥梁的科学技术，不少都曾走在世界桥梁建筑的前列，许多桥梁样式仍继续对世界近代桥梁建筑产生影响。
同时，它又是活的文物瑰宝，记载着许多珍贵的资料。
中国是桥的故乡，自古就有“桥的国度”之称，发展于隋，兴盛于宋。
遍布在神州大地的桥、编织成四通八达的交通网络，连接着祖国的四面八方。
我国古代桥梁的建筑艺术，有不少是世界桥梁史上的创举，充分显示了我国古代劳动人民的非凡智慧。
1.1木桥桥梁最早文献记载见于公元前13世纪，但均不详细。
《水经注》记有春秋时晋国公平年间（公元前556～前532年）曾在汾水上建木梁木柱桥。
秦代（公元前221～前200年）建都咸阳,西汉（公元前206～公元24年）建都长安（今陕西西安），那时所修建的渭河桥、灞河桥等，在《水经注》、《三辅黄图》中都有确凿记载。
这些桥屡毁屡建，多采用木梁木柱或木梁石柱桥式，当桥的跨度大于木材长度时，曾使用悬臂梁式桥及拱桥。
按南北朝宋代《沙州记》记载,在安西到吐鲁番之间,羌人曾修建单跨悬臂梁桥，称为“河厉”。
其法是“两岸垒石作基陛，节节相次，大木纵横更相镇压，两边俱平，相去三丈。
并大材以板横次之，施钩栏甚严饰”。
如是多跨桥，则是在各桥墩上用大木纵横相叠，各向跨中伸出，再在伸出端之间用纵梁相连；为保持稳定，一般需在桥墩台纵横大木之上修建楼阁，用其重量压住悬臂的固端，如始建于南宋理宗宝六年（1258年）的湖南醴陵渌江桥。
在拱式木桥中，宋代虹桥构造奇特。
据《渑水燕谈录》等书，知其始建于宋明道中(1032～1033年)。
在宋代名画《清明上河图》上绘有宋代汴京(今河南开封)的虹桥（见彩图[《清明上河图》中的宋代虹桥，一种构造奇特的木拱桥]）。
其承重结构实际由两套多铰木拱各若干片相间排列，配以横木，以篾索扎成。
其中一套多铰木拱拱骨包括长木3根,作梯形布置；另套木拱拱骨包括长木2根，短木2根，作尖拱状布置。
各木以端头彼此抵紧，形成铰接；一套拱骨的铰，恰好是在另一套拱骨长木中点之上；用蔑索将两套木拱夹着横木扎紧，于是，两套木拱就形成了稳定的超静定结构（图5 [虹桥和梅]" class=image>[桥的承重结构比较]）。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
厝，经过中豳无数工程技术人员的努力，中国铁路桥 梁逐渐摆麟了匿方入豹携搜，并始葳桥梁镳材、设诗 技术、施工技术、施工机械等方面加以革新．并取得 了§大残就。本文巾羧通过对不霹聪甥典型铁路螃 梁的介绍，揭示中国铁路桥梁发展的辛酸历程。
ｌ建国前的典型铁路钢桥
在旧巾国，跨越黄河的铁路仅有２条。长江上无 蟒，靠轮渡遨江，那时有一定筑模的掺粱寥寥戈强。 圈１为郑州黄河铁路桥。郑州黄河铁路桥是当时中
本工程师主持修建。
２建国后的典型铁路钢桥
新中国成立后。中国被封锁禁运，中国铁路桥梁 建设的成就均是在独立自主、自力更生的方针指引 下取得的，用现代语言来表达，这些成就均属于自主 创新。 ２．１ 已建成的大跨度公路铁路两用桥
新中国成立后，建设面貌为之一新。各项建设蓬 勃发展，桥梁事业亦不例外，对推动中国铁路钢桥发 展起决定性作用的有武汉、南京、九江、芜湖４座长 江上的桥梁［３］。这４座大桥都是公路铁路两用桥， 铁路为双线，公路为４车道。
武汉、南京两桥钢梁均是铆接的。中国梭焊钢 粱在２０馓纪５０年代汗始研制。１９６ｔ年湘接线罐 容江桥换浆时，拜ｌ了ｌ孑Ｌ ４ｌ。６Ｚ ｍ酶栓霹粱。在２０ 世纪６０～７０年代三线建设时大蹩推广应用，跨度大 多在４０ ｍ以下，最大跨度１１２ ｍ。当时的１６锰桥 梁舔矮在铆接粱是霹叛觞，毽臻燕辁溽粱翻誊砉囊是 欠缺的。中国栓焊粱的跨度长期停留在双线铁路桥 ８０ ｍ，单线铁路桥１１２ ｍ，是少焊多栓的栓焊粱。九 ｛王大掭您双线铁路，４车遂公路。婺求跨度太子２００ ｍ的栓群粱。钢秘成了最大的问题。’
被藕舞期：２００８－ｉ０－２９ 作者简介：方糍汉（１９２５一），男，浙扭黄岩人，教授，博士研究生导师．中国王程院院士·Ｅ“ｍａｉｌ：ｔｉｗ＠９１．ｅｈｄ．ｅｄｕ．ｃａ。
万方数据
２
建筑科学与工程学报
２００８年
圉１ 郑州黄河铁路桥（单位：ｍ） Ｆｉｇ．１ Ｚｈｅｎｇｚｈｏｕ Ｙｅｌｌｏｗ Ｒｉｖｅｒ Ｒａｉｌｗａｙ Ｂｒｉｄｇｅ（Ｕｎｉｔ：ｍ）
第２５卷 第４期 ２００８年１２月
建筑科学与工程学报
Ｊｏｕｒｎａｌ ｏｆ Ａｒｃｈｉｔｅｃｔｕｒｅ ａｎｄ Ｃｉｖｉｌ Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ
Ｖ０１．２５ ＮＯ．４ Ｄｅｃ．２００８
文章编号：１６７３—２０ｄ９（２００８）０４一Ｏ００１．０５
中国铁路钢桥的发历程及展望
方秦汉１，篙宗余１，李加武２
（１．中铁大桥勘测设计院有限公司，湖北武汉４３００５０；２．长安犬学公路学院，陕西西安 ７１００６４）
图７为九江大桥。该桥正桥仝长１ ８０６．７ ｍ。主 跨为１８０ ｍ＋２１６ ｍ◆１８０ ｍ的剐性粱柔性拱＋专门 开发了１５锰钒氮桥梁锈（１５ＭｎＶＮｑ），焊谈稳箨最 大板厚度达５６ ｍｍ及材质３５ ＶＢ的大直径商强度 螺栓，建成了双线铁路、４车道公路的最大跨度达 ２１６ ｍ瓣捡浮梁。氇麓少簿多拴，获魏臻接镄辑逡塞 了新建铁路钢桥的历史舞台。
万方数据
豢４期
方秦汉，等：中国铁路钢棒的发展历程及展望
３
Ｆ弛Ｓ
图５武汉长江大桥 Ｗｕｈａｎ Ｃｈａｎｇｊｉａｎｇ Ｒｉｖｅｒ Ｂｒｉｄｇｅ
图６南京长江太桥 Ｆｉｇ．６ Ｎａｎｊｉｎｇ Ｃｈａｎｇｊｉａｎｇ Ｒｉｖｅｒ Ｂｒｉｄｇｅ
秀３５０ ＭＰａ豹１６镊耢梁锈（１６Ｍｎｑ），的确楚个耋 大的成就。推动中国钢桥可持续发展，有影响的、可 谓锦上添花的几项成就包括：轻质钢筋混凝土公路 鹰车遘板；谈疆焊接公鼹板粱；铁鼹缴横粱斌耀离栓 联结；长效钢梁防腐涂装。
材料、设计、制造、架设是相互因果．相互制约， 其中材料是越础，设计魁龙头，制造、架设是保诋。 ２。２。ｌ武汉天关潮天镑
图８为武汉天兴ｉ！Ｉｆ｜必桥。该桥跨度为９８ ｍ＋ １０８ ｍ＋５０４ ｒ１０．＋１０８ ｍ＋９８ ｍ，桁宽３０ ｎｌ，桁高 １５。２ ｒｎ，３砖‘主掇，塔离终１４０强（上弦中心黛塔 预），车道为铁路４线（２线客运，２线货运），公路６
２。Ｓｃｈｏｏｌ ｏｆ Ｈｉｇｈｗａｙ，Ｃｈａｎｇ’ａｎ Ｕｎｉｖｅｒｓｉｔｙ，Ｘｉ’ａｎ ７１００６４，Ｓｈａａｎｘｉ，Ｃｈｉｎａ）
Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ａｃｃｏｒｄｉｎｇ ｔＯ ｔｈｅ ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ ｂａｃｋｇｒｏｕｎｄ，ｄｅｓｉｇｎ ｄｅｔａｉｌｓ ｏｆ ｔｈｅ ｔｙｐｉｃａｌ ｓｔｅｅｌ ｒａｉｌｗａｙ ｂｒｉｄｇｅｓ ａｔ ｄｉｆｆｅｒｅｎｔ ａｇｅｓ，ｔｈｅ ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ ｂｉｔｔｅｒ ｃｏｕｒｓｅ ｏｆ ｓｔｅｅｌ ｒａｉｌｗａｙ ｂｒｉｄｇｅ ｉｎ Ｃｈｉｎａ ｗａｓ ｉｎｔｒｏｄｕｃｅｄ，ａｎｄ ｓｏｍｅ ｋｅｙ ｔｅｃｈｎｉｑｕｅｓ ｉｎｃｌｕｄｉｎｇ ｈｉｇｈ ｓｔｒｅｎｇｔｈ ｍａｔｅｒｉａｌ，ｃｏｕｐｌｅｄ ｖｉｂｒａｔｉｏｎ ａｍｏｎｇ ｂｒｉｄｇｅｓ ａｎｄ ｖｅｈｉｃｌｅｓ ａｓ ｗｅｌｌ ａｓ ｏｔｈｅｒ ｄｉｆｆｉｃｕｌｔｉｅｓ ｃａｕｓｅｄ ｂｙ ｌｏｎｇ－ｓｐａｎ ｗｅｒｅ ｐｒｅｓｅｎｔｅｄ。Ｆｉｎａｌｌｙ，ｉｔ ｗａｓ ｐｏｉｎｔｅｄ ｏｕｔ ｔｈａｔ ｔｉｌｅ ｑｕａｌｉｔｙ ｏｆ ｓｔｅｅｌ，ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ ｔｅｃｈｎｉｑｕｅ，ａｎｄ ｔｈｅ ｍｅｃｈａｎｉｃａｌ ｅｑｕｉｐｍｅｎｔｓ ｗｅｒｅ ｔｈｅ ｍａｉｎ ｐｒｏｂｌｅｍｓ ｉｎ ｔｈｅ ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ ｏｆ ｓｔｅｅｌ ｒａｉｌｗａｙ ｂｒｉｄｇｅｓ．Ｐｒａｃｔｉｃｅ ｐｒｏｖｅｓ ｔｈａｔ ｓｔｅｅｌ ｒａｉｌｗａｙ ｂｒｉｄｇｅ ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ ｉｎ Ｃｈｉｎａ ｈａｓ ｍａｄｅ ｇｒｅａｔ ａｃｈｉｅｖｅｍｅｎｔｓ。Ｈｏｗｅｖｅｒ，ｉｔ ｎｅｅｄｓ ｍｏｒｅ ｅｆｆｏｒｔｓ ｔＯ ｂｅ ａ ｐｏｉｎｅｅｒ ｉｎ ｂｒｉｄｇｅ ｄｅｓｉｇｎ ｉｎ ｔｈｅ ｗｏｒｌｄ＋ Ｋｅｙ ｗｏｒｄｓ：ｓｔｅｅｌ ｒａｉｌｗａｙ ｂｒｉｄｇｅ；ｄｅｓｉｇｎ；ｓｔｅｅｌ；ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ
撼妻：赞对中蓬蚕璃螃期建造鼹铁珞镧捺及翱虚弱设谤、建造背景，鬻逡了中国铁路餮装发展翡亭
酸历程，提出了铁路钢桥仍需解决钢材高强、牵桥耦合共振、太跨度带来的一系列振动等荧键技术
问题。最后，指出建造铁路钢桥的核心问题是钢材糟品质、建造技术殿相应的机械设备。实践证
明，中国铁路旃粱建设已经取得了虽太的成就，但要成为世器旃浆谩赞、建设的簇决羊仍需旁＃倍努力。
了多焊少桧的焊接桥梁，为全焊无梭的铁路桥梁打
下了基碴秘ｌ。缮疆、鞔纛、粱褒标蹇受麓予飞愆净
窝，编组站高程、通航净空、孔跨布鼹要顾及水文地
臌等因素。几座大跨铁路钢桥的具体参数见表ｌ。
Ｔａｂ，１
衰１ 凡座大跨缓癌钢蘑豹翼嚣参数 Ｐａｆａｍｅｔｅｒｓ ｏｆ Ｓｏｍｅ Ｌｏｎｇ－ｓｐａｎ Ｓｔｅｅｌ Ｒａｉｌｗａｙ Ｂｒｉｄｇｅｓ
黼１０南京大胜美长瀛大桥 Ｆｉｇ．１０ Ｎａｎｊｉｎｇ Ｄａｓｈｅｎｇｇｕａｎ Ｃｈａｎｇｊｉａｎｇ Ｒｉｖｅｒ Ｂｒｉｄｇｅ
万方数据
４
建筑科学岛工程学报
２００８氟
隔８武汉天兴测大桥 Ｆｉｇ．Ｓ Ｗｕｈａｎ Ｔｉａｎｘｉｎｇｚｈｏａ Ｂｒｉｄｇｅ
率道。在铰路桥或公路铁路两簿桥中，该桥的动褥 载及跨度均属世界首位。 ２．２．２郑州黄河太桥
匮９为郑州黄河大桥。该桥为再郑铁路客运专 线及涎毒害孛藏麓露公籍太羲跨越焚海豹共零携 粱。主跨秀１２１。０５ ｍ＋５Ｘ１６８ ｍ＋１２１．０５ ｒｆｔ的斜 拉桥，３片主桁，荤索面。荷载标准：客运专线，２线 ＺＫ活载；公路为一级６车道。
图３为钱塘江大桥。钱塘江大桥是中国自行设 计建成的一座现代化桥梁，正桥全长１ ０７２ ＩＴ［，由１６ 孔跨度为６５．８４ １２１及２孔跨度为１４．６３ ｍ的上承钢 板梁组成。茅以升先生任钱塘江大桥桥工处处长， 罗英先生任总工程师，但各主要工程还是由各洋行 承包。在半封建、半殖民地条件下，茅以升先生主持 了钱塘江大桥的修建，是中国人民的骄傲。１９３７年 ７月，抗日战争爆发，该桥加速施工，１９３７年９月及 １０月。铁路、公路相继通车，同年底战局恶化，于１２ 月２３日该桥被炸毁。
Ｏ萼ｌ 言
牲中国的铁路发展史中，钢拼是铁路桥梁的主 要形式ｎ｛］。ｌ嚣孛国戆铁路锶携受裁予人，铁路揆粱 的用材靠进隐，设计靠谱方，铁路桥梁的施工技术及 施工机械还悬靠洋人。铁路桥梁的发展淡不上自 主，何谈翅薪。薪中嚣成立磊，中国铁路桥梁取褥快 速发展，但是建国初期的２座大型跨长巍的铁路桥 粱—～武汉长江大挢秘螽豪长凝太辑仍然有国努援 助的成分。随着中国经济的发展，尤其怒改革开放
关键词：铁路钢桥；设计；钢材；施工
枣鎏分类每：Ｕ４４８。撞
文藏瑟悫码：Ａ
Ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ Ｃｏｕｒｓｅ ａｎｄ Ｐｒｏｓｐｅｃｔ ｏｆ Ｓｔｅｅｌ Ｒａｉｌｗａｙ Ｂｒｉｄｇｅｓ ｉｎ Ｃｈｉｎａ
ＦＡＮＧ Ｑｉｎ－ｈａｎｌ，ＧＡＯ Ｚｏｎｇ—ｙｕｌ，Ｌｌ Ｊｉａ—ＷＵ２ 《１。Ｃｈｉｎａ Ｚｈｏａｇｔｉｅ Ｍａｊｏｒ Ｂｒｉｄｇｅ Ｒｅｃｏｎｎａｉｓｓａｎｃｅ ａｎｄ Ｄｅｓｉｇｎ Ｉｎｓｔｉｔｕｔｅ Ｌｔｄ，Ｗｕｈａｎ ４３００５０，Ｈｕｂｅｉ，Ｃｈｉｎａ；
图４为丹东鸭绿江桥。丹东鸭绿江桥全长 ９４４．２ ＩＴＩ。共１２孔，９４．２ ｒｌｌ及６２。５ ｍ三等跨连续梁 各二联，设计载重Ｌ一２７级，１９４３年建成通车，由日
围３钱塘江大桥 Ｆｉｇ．３ Ｑｉａｎｔａｎｇｊｉａｎｇ Ｂｒｉｄｇｅ
图４丹东鸭绿江桥 Ｆｉｇ．４ Ｄａｎｄｏｎｇ Ｙａｌｕｊｉａｎｇ Ｂｒｉｄｇｅ
图５为武汉长江大桥，１９５０年即着手兴建，正 桥长ｌ １５６ ｍ，三联三等跨１２８ ｍ的连续钢桁梁，公 路铁路两用桥。钢梁的钢材是进口前苏联的ＣＴ３Ｍ （三号桥梁钢，屈服强度２４０ ＭＰａ）。虽有前苏联专 家的帮助，但主要还是中国自己设计和建造，是自 力更生建设现代化桥梁的开端。
图６为南京长江大桥。该桥１９５８年规划兴建， １９６８年建成通车。正桥全长１ ５７６ １２１，共１０孔，三 联３×１６０ ｍ连续钢桁梁加１孔１２８ ｍ简支梁，钢材 为中国产的屈服强度为３５０ ＭＰａ低合金钢。当时 中国钢铁企业的底子薄弱，为该桥开发了屈服强度