地铁3号线拟年内动工 2018年后在佛山如何出行不用担心堵车

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关于做好城市轨道交通工程监督管理工作的经验

关于做好城市轨道交通工程监督管理工作的经验唐志添（佛山市南海区建筑工程质量监督站，广东佛山 528000）【摘要】重点论述行政主管部门及监督站对佛山市南海区在建城市轨道交通工程项目的监督管理工作，监管工作面临监督专业技术人员短缺、涵盖专业种类多、建设报批手续不齐全、安全风险大、监管工作繁杂等难题，通过提前制定规章制度及验收标准，建立监督管理标准化，灵活运用并优化检查机制、风险源排查机制、风险源管控和预防机制、演练培训机制，规范监督执法、提升监督效能、完善风险控制机制，保障了监督管理工作的顺利开展，并提出后续监管的重点工作计划，以及对未来工作整改建议。

【关键词】监管；标准化；轨道交通【中图分类号】 U239.5 【文献标志码】 A 【文章编号】 1671－3702（2019）08－0013－050　引　言近年来佛山市掀起城市轨道交通工程建设高潮，监管的任务量将以几倍的数量递增，如何做好城市轨道交通工程项目监督管理成为各级建设行政主管部门及监督站重中之重的工作。

为了重点惠民工程能顺利开展监督，佛山市南海区建设行政主管部门及监督站以“以学带干，以干促学”的态度不断探讨质量安全监督管理模式及工作方法，以便化解目前监督管理面临的难题，保障监督管理工作的顺利开展。

1　工程规模及监管模式现状目前在南海区境内在建城市轨道交通工程项目（含试验段）共有 3 个，分别是南海新型公交系统试验段工程（以下简称“南海新交通”）、佛山市城市轨道交通二号线一期工程（以下简称“佛山二号线”）、佛山市城市轨道交通三号线工程（以下简称“佛山三号线”）。

Experience in the Supervision and Administration of Urban Rail Transit WorksTANG Zhitian（Nanhai District Construction Engineering Quality Supervision Station，Foshan Guangdong 528000，China） Abstract：This article focuses on the supervision and management of the urban rail transit project under construction in Nanhai District of Foshan city by the administrative department of construction and the supervision station. Supervision is faced with problems such as shortage of specialized technical personnel for supervision，large variety of specialties，incomplete construction approval procedures，high safety risks，and complicated supervision. We have flexibly applied and optimized the inspection mechanism，the risk source screening mechanism，the risk source control and prevention mechanism，and the exercise training mechanism，standardized supervision over law enforcement，improved the effectiveness of supervision，improved the risk control mechanism，and ensured the smooth development of supervision and management，and put forward the key work plan of the follow-up supervision，as well as to the future work rectification recommendations. Keywords：regulation；standardization；rail transit作者简介：唐志添，男，高级工程师，研究方向为城市轨道交通工程。

佛山地铁三号线站台门设备安装及质量管理探讨

佛山地铁三号线站台门设备安装及质量管理探讨【摘要】摘要：随着佛山市轨道交通的快速发展，乘坐轨道交通的人员也在不断地增加，站台门作为分隔乘客和车辆的隔离屏障已成为地铁运营过程中不可或缺的关键设备，其安装质量至关重要。

本文通过对佛山地铁三号线首通段工程站台门系统安装施工配合中发现站台门设备安装存在的一些问题，梳理归纳出包括接口、设计、制造质量、物料供货与工序安装的协调性、施工工艺等问题进行探讨和分析。

为后续三号线后通段、二期工程站台门的设计、建设、运营维护提出工作经验，提高站台门的安装质量，降低站台门的故障率，降低运营维护成本。

【关键词】地铁；站台门；接口；设计；施工；质量引言：近年来随着我国城市化进程的加速，城市公共交通也承担着越来越大的客流。

地铁作为城市公共交通的主力军近年来也迎来了爆发式的发展。

而站台门作为乘客候车区和车辆轨行区的隔离屏障，通过与车辆的信号联动提供乘客上下车便利，一方面可以降低车站空调系统能耗，降低列车运行噪声，隔离轨行区的灰尘，提高乘客乘车环境；另一方面可以减少地铁车站坠轨等事故的发生，提高乘客乘车安全。

作为直接面向乘客的关键设备，站台门系统的安全也得到越来越多的关注。

而站台门的安全运行与其安装质量息息相关，因此，加强站台门安装过程中的质量控制，对后期地铁的安全运行有着至关重要的作用。

一、背景概况佛山市城市轨道交通三号线首通段工程（以下简称佛山三号线）共设22座车站（其中高架站2座、地下车站20座），根据车站的设计方案及佛山的气候条件，在地下车站内设置全高封闭式站台门，在高架车站（伦教站、广教站）设置半高站台门。

全线设有1080道滑动门，每侧站台24道，其中北滘公园站为3侧站台。

本文结合佛山地铁三号线首通段站台门的安装情况，通过总结、提炼现阶段站台门施工质量的现状和存在的问题，剖析原因，提出优化提升措施及建议，旨在提高后续新线站台门建设质量，降低后续行车风险和运营维护成本。

二、存在的问题及分析（一）接口较多，施工质量难以全面把控站台门系统与土建、装修、信号、综合监控、低压配电等专业均有接口关系，在跟进佛山三号线首通段站台门系统安装过程中发现与土建、装修等接口专业存在较大问题。

广东省发改委关于佛山市城市轨道交通三号线工程可行性研究调整报

广东省发改委关于佛山市城市轨道交通三号线工程可行性研究调整报
广东省发展和改革委员会近日发布了一份关于佛山市城市轨道交通三号线工程可行性研究调整报告。

该报告详细分析了三号线的运营需求和技术方案，并提出了调整方案，以更好地满足佛山市公共交通的需求。

首先，报告指出了佛山市公共交通网络的不足，特别是在轨道交通方面。

当前，佛山市已经有1号线和2号线两条地铁线路在运营，但涵盖面积未能满足快速城市化发展所带来的巨大需求。

因此，建设城市轨道交通三号线是必要的。

其次，报告对三号线的设计提出了一些建议。

三号线将连接南海、禅城、顺德合区、高明四个区，线路全长46.5千米，设站29座。

报告指出，为了保证三号线的高效运营，建议采
用大车间及六辆编组。

车辆最高设计速度为100公里/小时，
车站间距平均为1.6千米，以确保足够的载客量和高效运行。

在可行性研究方面，报告对三号线的市场分析和收益预测进行了评估。

根据现有人口数量和商业区域，预测三号线每天的客流量为80万人次，年客运量约2.9亿人次。

同时，预计三号线建成后，将创造超过3000个就业岗位，为佛山市的经济
发展带来正面效应。

最后，报告表示三号线建设需要大约200亿元的投资，而其中80%以上的资金将通过银行贷款融资。

报告建议，佛山市
政府应该通过引入社会资本，增加土地收益等方式进行补充融资，以确保项目的顺利进行。

总体而言，该可行性研究调整报告为佛山市三号线的建设提出了很好的方案和建议。

在接下来的实践过程中，佛山市政府应该认真研究报告，切实落实建设计划，以更好地满足市民的出行需求，促进城市快速发展。

地铁施工交通疏解方案

高架区间二期交通疏解方案1.编制说明为顺利完成佛山轨道交通2号线高架区间和高架车站施工，保证文登路交通疏解顺畅，特编制此方案。

2.编制依据⑶《建设工程安全生产管理条例》(中华人民共和国国务院令第393号)；⑷《建设工程质量管理条例》（2000年1月30日中华人民共和国国务院令第279号）；⑸《城市道路施工作业交通组织规范》（ 900-2010）；⑹《佛山市建设工程文明施工管理规定》2013年8月1日实施；⑺《佛山市安全生产事故灾难应急预案》；⑻《佛山市轨道交通工程建设安全生产事故应急预案》；⑼《城镇道路工程施工与质量验收规范》（1-2008）；⑽政府部门、业主及相关主管部门提出的要求；⑾交通疏解相关设计图纸及施工现场踏勘所获得的相关资料；⑿其它相关法律法规标准规范等。

3.工程概况为保证交通顺畅，针对高架桥梁区间桩基施工，我们编制了一期交通疏解方案，可保证围挡范围内桩基施工。

目前局部位置桩基施工已经完成，需要对现有围挡进行外扩以保证承台、墩柱施工，为保证围挡外扩后道路通行安全、顺畅，特编制本方案。

本方案中，为减少对村民出行造成影响，项目部合理安排施工顺序，根据施工需要分期对文登路进行围挡和外扩。

同时，会根据施工进展情况，分阶段拆除围挡、放开交通。

4.交通疏解方案4.1交通疏解方案概述本方案是在交通疏解方案一期的基础上进行编制的，在本方案中，将原有的区间不满足承台、墩柱施工的围挡向北侧进行外扩，外扩范围为B3#～B38#承台，约860米。

围挡外扩后，原有双向三车道变为双向两车道，车道宽度由原来的3.05米、3.3米变为3.5米，保留围挡南侧道路不变。

交通疏解道路变化情况如下图所示：图4.1-1 原交通疏解方案图4.1-2 围挡外扩后交通疏解方案为保证佛山轨道交通2号线顺利实施，同时也为保证交通疏解道路顺畅，避免同方向疏解道路的增减造成交通车辆频繁并道存在的安全隐患，在本方案中，仙涌站、花~仙区间交通疏解道路按照仙~石区间交通疏解道路顺延，车道数量、宽度与区间基本一直，保证道路平顺。

佛山市城市轨道交通建设规划修编佛山市城市轨道交通建设规划修编 (2015 2020 )招标文件

九、研究进度要求 ......................................................................................................................................... 1
十、研究成果要求 ......................................................................................................................................... 2
三、项目地点................................................................................................................................................. 6
七、合同的订立和履行 ............................................................................................................................. 14
八、适用法律............................................................................................................................................... 15
四、中标候选人........................................................................................................................................... 19

地铁施工风险分析

地铁施工风险分析摘要首先介绍了地铁工程主要的施工方法，然后归纳了施工过程中存在的各种风险，最后提出了对地铁施工进行风险分析的方法。

目录1、前言 (1)2、地铁常识 (2)2.1定义 (2)2.2相关术语 (2)2.3世界地铁之最 (3)3、地铁工程主要施工方法 (4)3.1施工理论 (4)3.2施工要领 (4)3.3地铁区间施工方法介绍 (5)3.3.1 明挖法 (5)3.3.2 盖挖法 (6)3.3.3 盾构法 (7)3.3.4 新奥法（浅埋暗挖法） (9)3.3.5 沉管法 (9)3.3.6 钻爆法 (10)3.3.7混合法 (10)4、地铁施工风险分析 (11)4.1地铁施工风险概述 (11)4.2地铁施工风险分析 (12)4.2.1 地理位置 (12)4.2.2 工程地质 (14)4.2.3 施工方法 (15)4.2.4 周边建筑物及管线 (16)4.2.5 风险单位的划分 (17)1、前言2008年11月15日下午，杭州风情大道地铁施工现场发生大面积地面塌陷，已造成17人死4人失踪。

有专家指出：“这是中国地铁修建史上最大的事故。

”事故现场照片事实上，在当前中国地铁建设热潮之中，类似杭州地铁塌陷的事故并不鲜见。

2003年7月1日，上海地铁4号线发生严重透水、涌砂并引起地面塌陷。

2003年10月8日，北京地铁5号线崇文门车站工程发生临时钢管架体倒塌事故，正在地铁隧道里施工的3名工人死亡，另有1名工人受伤。

2007年3月28日，位于北京市海淀南路的地铁10号线工程苏州街车站东南出入口发生一起塌方事故，6名施工者被埋。

30天之后，这条地铁又由于基坑坍塌，造成燕莎桥东北角地下一处直径600mm的自来水管线断裂，涌出的水迅速淹没了整个燕莎桥路口2008年4月1日，广东省深圳市龙岗区地铁3号线工地进行桥墩浇筑混凝土施工时，模板突然发生坍塌，混凝土倾泻而下，5人被埋，最终3死2伤。

……，……地铁工程与其他工程相比，由于其隐蔽性、复杂性、地质水文条件的不确定性，其施工难度和建设风险大大增加，各种安全、质量事故也不断出现。

佛山地铁3号线清晖园段线路设计方案研究

佛山地铁3号线清晖园段线路设计方案研究郑翔【摘要】介绍了佛山地铁3号线、清晖园段线路、清晖园文物的基本情况,对清晖园段线路设计方案进行了多方案比选,确定临近清晖园文物保护单位的路由方案为最优方案.分析了佛山地铁3号线施工期间及运营期间对清晖园文物影响以及相应的保护方法和措施,为临近文物保护单位的地铁线路方案的设计和研究提供参考.【期刊名称】《城市轨道交通研究》【年(卷),期】2015(018)011【总页数】6页(P50-54,58)【关键词】佛山地铁3号线;清晖园文物;线路设计方案【作者】郑翔【作者单位】广州地铁设计研究院有限公司,510010,广州【正文语种】中文【中图分类】U231.11 线路设计背景条件1.1 佛山地铁3号线概况佛山地铁3号线（见图1）是贯通佛山市南北的轨道交通主干线，是中心城区与大良容桂组团、狮山组团、北滘陈村组团的联系线。

3号线线路全长74.0km，其中高架段11.6 km，地下段62.4 km。

共设35座车站（高架站5座、地下站30座），其中换乘站7座，平均站间距2.15 km。

最大站间距为4.0 km，为容山站至德胜站区间；最小站间距为0.96 km，为桂城至南海广场区间。

全线设置1段2场，分别为狮山东车辆段、荔村停车场和容桂停车场。

图1 佛山地铁3号线线路示意图1.2 佛山地铁3号线清晖园段线路概况佛山地铁3号线东乐路站—大良站区间（见图2），自东乐路站出站后，沿东乐路向西行进，转向清晖路向北敷设。

清晖路规划道路红线宽25 m。

区间总长1 894.8 m，采用盾构法施工。

区间在里程AK100＋571～AK100＋744之间穿过清晖园建筑控制区，盾构区间穿越清晖园建筑控制区的长度约为160 m。

如图3所示，清晖园重点保护区与盾构区间的最小净距约5.4 m；该段区间顶覆土18.1 m，从上至下的地层依次为＜1＞素填土、＜2－1B＞淤泥质土、＜2－4＞粉质黏土、＜5N－2＞粉质黏土、＜7＞强风化粉砂岩、＜8＞中风化粉砂岩；区间从＜7＞强风化粉砂岩中穿过。

地铁叠线隧道盾构机空推通过明挖竖向联络通道的关键技术研究

- 93 -工程技术城市轨道交通区间隧道在路由宽度受限的情况下通常考虑采用叠线敷设的设计方案，因此，联络通道须采用竖向布置，先于地铁隧道明挖法施工。

盾构机空推技术能起到平稳开挖和质量稳定的作用，因此广泛应用在地铁特殊接应段工程。

为研究盾构机空推穿越狭小空间竖向联络通道关键技术，本文根据佛山在建轨道三号线工程安全控制盾构机穿越狭小空间叠线联络通道工程实例，介绍了盾构机空推穿越狭小空间的一些关键技术，并在其中对涉及的力学性能进行阐述，以期为我国盾构类似工程施工提供借鉴。

1 工程概况佛山市城市轨道交通三号线工程南海广场站~叠滘站区间（简称南叠区间）位于广东省佛山市南海区，盾构机从南海广场站出发，沿南海大道向北敷设，下穿南海建筑机械厂综合楼、广东省机床厂建筑群和丽雅苑球场下的地下室桩基，下穿桂南国际鞋材城商品住宅后逐渐在竖向拉开距离，变为叠线（左线在下，右线在上），并转为沿着海三路向西敷设，穿越2#竖向联络通道最终到达叠滘站。

南叠区间2#竖向联络通道纵向长为12.6m ，横向宽为8.6m ，深为41m 。

区间叠线隧道在2#联络通道处竖向间距约为9m 。

该地层从上到下依次为杂填土层、淤泥质粉细沙层、粉细沙层、强风化碎屑岩、强风化泥质粉砂岩、中风化泥质粉砂岩层和微风化泥质粉砂岩层。

2 方案选定盾构机穿越南叠区间2#联络通道施工有两套方案可供选择。

方案一为先回填再穿越，该方案施工顺序为竖井回填→左（下）线盾构机掘进通过→右（上）线盾构机掘进通过→再次开挖施做竖向联通通道中隔板；方案二为盾构机空推通过的施工方案，该方案施工顺序为联络通道大小里程端头加固→接收左（下）线盾构机→检修后二次始发→搭设支架施工中隔板→接收右（上）线盾构机→检修后二次始发。

经过方案比选和专家论证认为方案一需要先填后挖，工期较长，成本更高，无法为已经出现明显问题的盾尾刷提供更换条件，决定选择方案二作为盾构穿越2#联络通道的最终施工方案。

有轨电车”8条线线路示意图

南海区拟8月份开建“有轨电车”8条线线路示意图效果图新型交通系统连通八镇节点南海首条新交通线路今年7月启动建设，打造珠三角交通枢纽，推进南海城市化进程2011-01-12 13:51:51 来源：珠江时报核心提示：昨天的区委全会上，《南海新型公共交通系统建设方案》吸引了与会委员们的眼球。

该《方案》规划建设8条线路覆盖八镇街，首条线路将在今年7月启动建设。

2013年，南海首条新交通线路将开通。

届时，从桂城地铁站至广州南站的公共交通出行只须40分钟，每小时运量可达1万人，中途设置19个站，覆盖了平洲玉器街、金融高新区和三山新城等发展片区和节点。

副区长刘涛根表示，南海建设新交通系统是为了城市更好的发展。

未来人口将向城市集中，提前规划兴建大运量交通，将更好解决因沥桂人口膨胀等造成的城市交通拥堵。

报告摘要“南海要完善城市交通网络，启动三山地铁枢纽站以及桂城至三山、狮山、大沥、里水的新型公共交通系统建设，打通关键节点，形成综合交通网络，加强沥桂与佛山西站、广州南站等重大交通枢纽的对接。

加快博爱路西延及博爱桥建设，加强东中西交通互动。

报告解读新交通共规划8条线路南海新型公共交通系统共规划8条线路，串起中枢两翼各重要节点，总长约161.8公里。

其中一期的4条线路呈三横一纵布局，覆盖桂城、大沥、狮山，将在十二五规划期间完成，总长近60公里。

如果按每公里建设资金约2亿元的估算，首期新交通建设南海将投入约120亿元。

“南海新交通运量适宜、造价较低廉，仅为地铁的三分之一；对城市干扰少，无噪音，同时又具备地铁的快捷、准点、舒适、节能和环保的优点。

”副区长刘涛根说，南海是中低密度人口的城市，随着未来城市的发展，人口将向城市集中。

因此，选择中低运量的新型轨道交通体系作为南海城市内部轨道交通的主体，从而与高铁和地铁共同构建完善的轨道交通网络。

南海区环境运输和城市管理局总工程师秦鹏飞透露，南海新型公共交通系统的铺设方式和制式选择均有创新，完全按照南海的自身特点量身订做。

佛山地铁线路规划图(1-8号线)

佛山地铁线路规划图(有些还在论证和环评当中！)佛山地铁各线路情况1号线（广佛线佛山段）广佛线是指魁奇路～广州沥滘，广佛线佛山段（含南延线）长度19.2km；途经桂澜路、南桂东路、兆祥路、城门头路、汾江路，联系佛山中心组团与广州市区。

2号线（高明西安～广州南站） [计划2018年通车]全长51.6km，佛山段49.1km；途经西樵、南庄、石湾、魁奇路、佛陈路、新三乐路，联系佛山西江组团、中心组团和广州南站。

2013年初开工。

2014年至2016年间通车。

3号线（狮山～容桂） [计划2016年通车]全长59.5公里，3号线作为南北方向的骨干快线预计于2012年开建。

一期(容桂～佛山西站)，将与在建的广佛地铁在桂城站和东平站交汇和换乘，构成十字交叉线走向，途经容奇、德胜、大良、伦教、北滘、乐从、文华路、季华路、南海大道、文昌路、佛山火车站至佛山西站，初步规划了25个站点；二期(佛山西站～狮山大学城)，规划建议该项目2011年初开工建设，预计于2016年全线建成通车。

4号线（张槎～平胜）全长16.6km；途经张槎、季华路、陈村，是中心组团内部一条东西向的线路，联系南海区和禅城区。

5号线（轻轨）（广州滘口～葛岸）全长34km；途经乐从、江湾、佛山火车站、大沥、黄岐，联系狮山组团、大沥组团和中心组团。

拟在滘口接入广州轨道线网，在桂丹路至石南大桥段为地下线，其余为地上线。

支线位于松岗，拟采用地上线。

6号线（平洲～九江）全长41.1km；途经桂城、中心组团新城区、乐从，联系中心组团和九江龙江组团。

7号线（大良～广州莲花山）全长35.2km，佛山段13.1km，广州17号线延伸线，经顺德大良。

8号线（佛山西站～三水西南）全长18.9km，将经过新佛山火车站，狮山，和三水西南中心组团。

佛山地铁线路规划图。

佛山市综合交通规划修编

佛山市综合交通规划修编第一部分前景与目标1、项目概况 (1)2、上轮规划评估及实施情况 (2)3、目标与策略 (3)第二部分广佛一体打造湾区西部枢纽城市4、航空：与广州共建航空设施，形成辐射全球的国际航空枢纽 (8)5、铁路：依托广佛铁路枢纽，形成服务于全国的铁路枢纽城市 (8)6、城际：形成服务于区域一体及广佛同城的城际轨道交通枢纽 (10)7、高速公路：完善区域高速公路网，强化广佛一体融入湾区发展 (10)8、港口及货运：完善综合货运体系，强化与粤西及西江流域产业协作 (12)第三部分交通与土地利用协同塑城9、轨道：优化网络布局，支撑“强中心、多组团”城市空间格局 (13)10、中运量：引入“1+2+5”的中心区，增强公交覆盖、提升品质 (15)11、TOD：围绕轨道站点推进用地建设，引导交通出行方式改变 (15)12、路网：优化网络、提升功能，适应区域融合及城市调整 (16)第四部分运营导向的公交行人优先13、体制：打破行业和行政壁垒的大TC，促进公交整合 (20)14、场站：采用“配建+挖潜”手段，加密核心片区场站设施 (21)15、廊道：加强公交路权优先保障，实现公交提速目标 (22)16、慢行：强化区域、廊道慢行设施建设，鼓励绿色出行 (23)第五部分侧重调节使用的交通管理17、需求管理：利用多元化、市场化手段，调节小汽车使用 (25)18、停车配建：基于轨道公交发达程度，差异供应配建泊位 (26)19、智慧交通：紧抓“互联网+”机遇，变革运输服务模式 (27)20、交通管理：通过公共政策调节空间关系，引导资源使用 (27)第六部分近期行动与保障21、近期行动 (29)22、保障措施 (30)第一部分前景与目标1、项目概况1.1规划背景珠三角向南沙、前海和横琴等湾区集聚发展，佛山成为珠三角湾区向粤西沿海辐射的门户枢纽；新城市总规明确“强中心、多组团”战略，中心城区“一老三新”快速崛起，顺德新城、西站枢纽新城、三水新城和西江新城等副中心及组团新城建设快速推进，外围城镇发展明确特色和重点镇街，打造示范街镇带动周边发展。

通盘通客考试

通盘通客考试您的姓名： [填空题] *_________________________________问题1:中海云麓公馆与雅苑，在售面积多大?什么户型（）?【单选题】 [单选题] *A、公馆:134/143、189㎡四房; 雅苑:107三房、130/143㎡四房(正确答案)B、公馆:114/123、169㎡四房; 雅苑:87三房、110/123㎡四房答案解析：公馆:134/143、189㎡四房。

雅苑:107三房、130/143㎡四房问题2:中海云麓公馆与雅苑，在售价格如何（）?【单选题】 [单选题] *A、云麓公馆小高层售价1.5-1.6万/㎡（精装），雅苑高层售价1.1-1.3万/㎡（精装）B、云麓公馆小高层售价1.15-1.6万/㎡（精装），雅苑高层售价1.1-1.3万/㎡（精装）(正确答案)答案解析：云麓公馆小高层售价1.15-1.6万/㎡（精装），雅苑高层售价1.1-1.3万/㎡（精装）问题3:中海云麓公馆与雅苑，限购吗（）?【单选题】 [单选题] *A、不限购(正确答案)B、限购答案解析：不限购。

问题4:中海云麓公馆与雅苑，绿化多吗（）?【单选题】 [单选题] *A、配建10万方新岭南园林，园林由全球前十奥雅设计集团以新中式之父著称的李宝章先生完成，打造园林十大亮点:酒店式社区入口、高端定制会客厅、全龄娱乐空间、佛山首个萌宠乐园、麓湖休闲天地、酒店式双栖泳池、夜光跑道、清泉书院、多重全季节植物景观、主题架空层、阳光地下大堂。

(正确答案)B、配建15万方新岭南园林，园林由全球前十奥雅设计集团以新中式之父著称的李宝章先生完成，打造园林十大亮点:酒店式社区入口、高端定制会客厅、全龄娱乐空间、佛山首个萌宠乐园、麓湖休闲天地、酒店式双栖泳池、夜光跑道、清泉书院、多重全季节植物景观、主题架空层、阳光地下大堂。

答案解析：配建10万方新岭南园林，园林由全球前十奥雅设计集团以新中式之父著称的李宝章先生完成，打造园林十大亮点:酒店式社区入口、高端定制会客厅、全龄娱乐空间、佛山首个萌宠乐园、麓湖休闲天地、酒店式双栖泳池、夜光跑道、清泉书院、多重全季节植物景观、主题架空层、阳光地下大堂。

福州轨道交通

福州轨道交通由9条线路组成，总体为“有环放射状”网络结构。

根据修编方案，9条轨道交通总里程338.12公里，设置车站215座，换乘站26座。

中心城区线网密度达0.62公里/平方公里。

其中1号线长28.8公里，计划2016年10月建成通车；2号线长26.5公里，计划2018年1月建成通车，形成城市快速轨道交通十字形构架骨架网。

3～9号线，2030年前完成建造。

技术“福州在建设地铁时，拟借鉴日本最先进技术。

”在2008年6月19日举行的6.18日本技术（福州）推介对接会上，福州市有关部门人士表示。

东京地铁公司董事濑野健助表示：“福州自然环境与东京很相似，城区内也有温泉地带。

我们这次到福州来推荐东京地铁先进技术，是打算为福州建设地铁时提供防震、防止噪声和振动、温泉地带的开挖、消减废弃物等方面最先进的技术支持。

”据悉，东京地铁公司建设工艺和施工技术都属于世界一流的。

世界上现有的3000多公里地铁，有1000多公里地铁采用日本地铁技术。

东京地铁株式会社（东京地铁）创建于1920年，是世界最大地铁公司。

目前东京市区有8条地铁线路在运营，线路长192公里，共172个站，每天输送约600万人次。

东京地铁公司在建设地铁时很重视废弃物的消减，防止噪声和振动，引入低公害车、低公害工程机械。

他们采用环保型车辆，能彻底进行车站垃圾的分类回收，使用过的车票100%再利用，车辆、自动检票机、照明荧光灯再利用；为防止环境污染，冷气装置的冷媒改为不破坏臭氧层的代替氟利昂。

为提高乘坐地铁时的舒适度，降低沿线的噪声和振动，采用长轨和防振枕木。

标志福州地铁标志以榕树为设计基本元素，加入“三山一水”的概念，使标志更加集中体现福州地域特色，具有强烈的识别性和认知度。

标志的色彩以代表榕树的“榕城绿”为标准色，体现了地铁绿色环保，快速便捷的视觉感受。

福州城市地铁有限责任公司于2009年1月正式成立，是福建省福州市城市轨道交通运营管理的企业，服务于福州市及其周边地区的城市轨道交通系统。

佛山地铁规划图

佛山地铁规划图
佛山是一座位于广东省中部的城市，也是中国重要的制造业基地和珠江三角洲地区的一部分。

由于佛山城市发展迅猛，为了方便居民和游客的出行，佛山市政府正在积极推进地铁建设，以满足人们日益增长的出行需求。

佛山地铁规划图具体如下：
1. 佛山一号线：起于佛山东站，止于佛山科学技术学院。

全长约30公里，设有18个车站。

该线全程为地下线路，途经佛山市内的主要商业区、居民区和旅游景点，为佛山市民提供了便捷的交通工具。

2. 佛山二号线：起于禅城广场，止于南海广场。

全长约40公里，设有24个车站。

该线为地下线路和地上线路相结合，连接了佛山市区的东部和南部，串联了禅城区、南海区和顺德区的主要景点和商业区域。

3. 佛山三号线：起于南海广场，止于顺德龙江。

全长约60公里，设有30个车站。

该线为地下线路和地上线路相结合，连接了佛山市区的南部和顺德区，途经了南海区的主要商业区和顺德区的主要居民区和工业区。

4. 佛山四号线：起于三水产业新城，止于桂城街道。

全长约35公里，设有20个车站。

该线为地下线路，连接了佛山市的三水区和南海区，途经了三水区的主要工业区和南海区的主要商业区和居民区。

5. 佛山五号线：起于佛山新城，止于佛山南站。

全长约25公里，设有15个车站。

该线为地下线路，连接了佛山市的新城区和南海区，途经了新城区的主要商业区和南海区的主要交通枢纽。

以上是佛山地铁规划图700字的内容，它涵盖了佛山市的主要区域和重要交通节点，为居民和游客提供了便捷的交通选择。

佛山地铁的快速发展将进一步促进佛山市的经济发展和旅游业的繁荣。

广州地铁发展规划

广州地铁发展规划广州地铁是省市的，首段于1997年6月28日正式开通。

广州地铁的运营里程现为236公里，是中国第三大城市轨道交通系统，票价按里程分段计价。

起步4公里以内2元；4至12公里范围内每递增4公里加1元；12～24公里范围内每递增6公里加1元；24公里以后，每递增8公里加1元。

广州地铁车厢内报站提示：依次分别使用普通话、粤语和英语。

广州地铁的开通线路有1号线、2号线、3号线（包括机场南至和至两条支路）、4号线、5号线、8号线以及。

此外，广州地铁还是的实际建设及运营者，并由此间接成为（即佛山境内魁奇路至金融高新区区间）的运营商。

广州地铁已经成为广州市民最主要的交通工具之一，日均客流约为480万人次，并在免费期以万人次的峰值打破全国记录，为解决的问题，广州地铁仍在进行大规模的扩建工程，正在建设的线路包括6号线、9号线、广佛线后通段。

经过数次修订，广州地铁的远期规划长度已达751公里。

广州地铁（含APM线和广佛线）大部分线路及车站都是建在地下，其中也有例外：4号线往方向的后8座车站全为高架站，1号线有两座车站为地面车站，5号线有两座车站为高架车站。

地铁公司标志的主要含义自下而上，标志图案的下半部分代表严谨、有序、规律。

上半部分代表舒展、灵活、开拓。

从整体看像一只羊角，也象征着广州是“”，广州地铁是“羊城”的地铁。

细看又像延伸的轨道驶向远方。

广州地铁线路1：广州地铁一号线全长公里，设16个车站。

为东西走向，以西南面西朗站为起点，到坑口站后转入地下，沿花地大道延伸至芳村，穿珠江水下隧道至黄沙，经宝华路至陈家祠站后折向东，沿中山路通过西门口、公园前、农讲所、东山口等人口稠密、商业网点集中、交通繁忙的市中心繁华地区，然后下穿广州大道经天河体育中心到达终点广州东站。

一号线主要设备15个系统分别从德国、英国、日本、美国等国家引进，国家计委批准利用外资亿美元，其先进程度达到90年代初国际先进水平，如交流传动的电动机车、开闭式环控通风系统、通信系统OTM网、自动售检票系统等，在国内是首次使用。

在建地铁线路与既有线路接驳工程的项目管理

在建地铁线路与既有线路接驳工程的项目管理摘要：结合工程实际，结合佛山地铁广佛2期工程与广州地铁广佛线的施工接驳工程管理，现场施工的内容、工序、安全的管理。

关键词：地铁；接驳；工序；管理一、慨述广佛线二期工程线路长度约为6.678km，由南向北,其中换乘站1座，与规划地铁三号线、环线、城际线换乘。

二期工程与一期工程共用车辆段、控制中心以及主变电站。

在一期工程实施时，各土建、机电系统均已预留二期工程的接口设备及系统容量，为二期工程的接入提供了良好的实施条件。

（一）项目主要工作内容二期建成后与一期贯通运营，因此二期的接入导致地铁线网既有工程的改造。

主要包括（1）涉及软硬件改造的且只有资产业主广佛公司主导完成的，包括三个部分：车辆改造、AFC改造、导向改造。

（2）车辆、AFC、导向、信号四个专业运营部门的配合工作量包含在本次项目中。

（3）其他剩余专业配合工作量包含在广佛线二期系统联调及运营演练项目中。

（二）总体改造原则（1）尽量利用现系统原有故障率较低、数量较多的设备进行，如需改造须与业主协商，受托方同意后方能进行改造，且改造部件须采用通用设计。

（2）对现系统原有数量较多部件的结构，采用利用原有结构，只通过更换面板贴纸及更改控制软件的方案实现。

（3）改造后的系统硬件配置标准不得低于原系统。

（4）利用原有接线，所有技术改造重新设计的控制电路兼容原有系统连接线。

（5）全部改造作业均由供应商负责，业主只负责改造过程中的监管、过程中调试要求提报与监督整改、最终改造验收及提供合法的、在业务能力或职责范围之内的必要协助。

（6）如改造过程中与与其他系统出现任何接口协议的问题，由承包商负责与相关部件生产厂家进行协调解决，解决过程中发生的所有费用均由承包商自行解决。

二、二期与一期既有线接入工程的管理二期与一期既有线接入工程，涉及多专业系统、接口众多、软件接口开发调试工作量大、夜间施工时间短、系统联调接口多，并且需要协调广佛线配合等问题。

旋挖法处理锚索在地铁施工的应用研究

旋挖法处理锚索在地铁施工的应用研究目前，国内城市迎来高速建设发展的时，地铁构盾构施工遇到障碍物越来越多，桩基础、预应力管桩，预应力锚索等，尤其预应力锚索对盾构影响尤其突出，相邻建筑物早期遗留下的锚索对盾构施工造成极大阻碍，成为一大工程难题。

本文以佛山地铁三号线东平~大墩区间锚索处理为背景提出旋挖钻机处理锚索的方法，对类似项目有一定的指导意义。

一．工程概况佛山地铁三号线工程东平~大墩区间为地铁三号线先行标，沿规划道路文华路敷设，下穿广佛环城际东平站、佛山新城CBD基坑、小涌村村民房、小涌村电排站。

区间右线起讫里程YDK43+019.268～YDK44+031.886.，右线长1012.618m。

左线起讫里程ZDK43+019.268～ZDK44+031.886，长链0.06m，左线长1012.678m.锚索处理位于佛山新城CBD基坑。

佛山新城CBD地块位于东平站~大墩站区间西侧，广佛环线东平站和佛山三号线东平站南侧，佛山新城CBD地块地下室距区间隧道平面最小净距为5m，基坑面积近似于矩形，靠近大墩站~东平站区间侧基坑长约260m，基坑深度约为17m~19m，本基坑采用直径1.5m钻孔桩+内支撑支护（预应力锚索），基坑外侧采用直径1.65m间距1.5搅拌桩加固。

基坑为停工多年遗留未完成基坑，土储回收该地块的土地，业主终止开发,基坑已开挖完毕，该基坑6道锚索已有部分下部2道锚索被回填土掩埋侵入隧道情况1、地块基坑采用钻孔桩+预应力锚索的结构支护，竖向共设置6排锚索，水平间距为1.65m。

，锚索角度为35度，采用6排预应力锚索，其中上面4排采用长48m的7*12.7预应力锚索，下面2排长31.5m与28m的6*15.2预应力锚索。

2、侵入隧道总数量二、锚索处理的必要性锚索的存在对地铁盾构存在很大的危害，如不及时处理会增大施工风险，具体如下1、预应力锚索属于软性结构，无法通过盾构刀具的切割将其破坏，而且锚索锚头一般都连接刚性结构，对盾构形成拉应力。