承台施工组织设计

京沪高速铁路JHTJ-1标DK144+670.49～DK148+909.49先开工段

承台施工组织设计

一.编制依据

⑴京沪高速铁路JHTJ-1标段指导性施工组织设计。

⑶国家、铁道部现行铁路工程建设施工规范、验收标准、安全法规等。

⑷新建时速350km铁路设计、施工技术条件，施工指南及相关规定。

⑸我单位现场调查情况、施工能力及类似工程施工工法、科技成果；国内外相关高速铁路的施工工艺及科研成果；我单位为完成本段工程拟投入的管理人员、专业技术人员、机械设备等资源

二.编制范围

新建京沪高速铁路JHTJ-1标段天津特大桥先开工段DK144+670.49～DK148+909.49范围内的桥梁承台的施工。

三.工程概况及主要工程量

3.1.线路概况

京沪高速铁路作为国家战略性重大交通工程，对构造完善综合交通运输体系，促进我国地区经济发展，率先实现全面建设小康社会，降低社会成本，提高综合国力具有重要的现实意义和深远的历史意义。

新建京沪高速铁路土建一标段天津特大桥DK144+670.49～DK148+909.49段位于天津市静海县的杨成庄乡的刘唐村至大丰堆乡后的双柳村。

3.2.高速正线主要技术标准

铁路等级：高速铁路；

正线数目：双线；

设计速度：350km/h，初期运营速度300km/h。跨线列车运营速度200km/h 及以上；

线间距：5.0m；

最小曲线半径：9000m；

最大设计坡度：20‰；

到发线有效长度：650m；

牵引种类：电力；

列车运行控制方式：自动控制；

行车指挥方式：综合调度。

3.3.自然条件

3.3.1.地形地貌

天津境内为冲、洪积平原，地势由西北向东南缓倾，地势低洼，沟渠坑塘密集。

3.3.2.地质条件

地层主要为第四系冲积层、冲洪积层、海积层，一般以黏性土、粉土、砂类土为主。天津普遍分布松软层，松软层底板埋深在6～18m范围内；根据《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001）划分，工点情况确定测区地震动峰值加速度（地震基本烈度）为0.15g。分布有地震可液化层，液化层以饱和的粉、细砂及粉土为主。

3.3.3.气象条件

天津段属暖温带亚湿润季风气候区，四季分明。春天干燥多风，夏季炎热多雨，秋季秋高气爽，冬季寒风凛冽。大风集中在3、4月份，年平均降雨量在560～800mm左右，70%的降雨量主要集中在7、8月份，年平均温度在11～14℃，极端最高气温为40℃，最冷月平均气温在-4℃左右，沿线土壤最大冻结深度0.3～0.7m。

3.3.

4.水文特征

桥址区沟渠密集，主要接受大气降水补给，水量随季节变化。地下水主要为第四系松散堆积层中,地下水埋深0.4～6m。地表水及地下水对混凝土存在硫酸盐侵蚀，环境作用等级为H1～H3。施工用水采用打深井供给。

3.3.5.电力资源条件

沿线电力发达，电源分属华北电网，且电力网络密集，容量富裕，能够满足京沪高速铁路施工需要，可就近“T”接后沿线路布设。无条件的考虑采用分散发电方式。

3.4.主要工程数量

本段主要工程数量：天津特大桥DK144+670.49～DK148+909.49段承台131个，混凝土15716.7立方米，HRB335钢筋用量707.2吨。

3.5.工程特点

⑴高速铁路对下部工程提出了严格的工后沉降要求，工后沉降和混凝土徐变控制标准高，为满足无砟轨道沉降控制技术要求，桥梁工后沉降和混凝土收缩徐变控制要求严，难度大。

⑵结构物采用高性能耐久性混凝土，耐久性要求高，桥梁混凝土结构使用寿命不低于100年。对原材料、混凝土配合比设计、施工工艺、质量控制提出了更高要求。

四、组织机构及临建设施的安排

根据整体施工安排，于静海县开发区前毕庄设立“中铁十七局京沪高速铁路土建工程一标段工区经理部十一工区”，承担本段的施工任务。工区设工区经理1人、工区书记1人、总工程师1名、工区副经理3人，下设技术质量部、工程管理部、计划合同部、财务部、物资设备部、综合办公室（兼管征地拆迁），工区下设三个分工区负责现场施工生产管理工作。承台施工作业队租用当地民房。于线路左侧修筑7米宽施工便道；分别于DK133+200左侧和DK144+200右侧处设立拌和站；施工用水在距线路500米之外打深井取水；于DK144+350右侧设置钢筋加工场；施工用电与当地电力部门取得联系后，从附近接入工地变压器后沿线路布设电力线，无条件的地段采用分散发电方式。具体位置详见附图“中铁十七局京沪高速公路土建工程一标段工区经理部十一工区先开工段平面布置图”及“中铁十七

局京沪高速铁路土建工程一标段十一工区拌和站及钢筋加工场平面布置图”

五、人力及设备等资源的配置和总体施工工期的安排

5.1.人力资源配置

根据本段工期安排承台的施工任务和工程特点，由中铁十七局京沪高速铁路土建工程一标段十一工区负责组织施工，选择有桥梁混凝土施工经验的专业化施工队伍，计划安排二个承台施工作业队和一个钢筋加工队负责施工。施工安排见下表:

施工人员安排计划表

5.2.承台墩身施工机械设备配置

此段承台施工拟配备主要机械设备见下表：

5.3.工期安排

承台施工计划于2008年4月10日开工，至2008年9月25日完工，施工工期为155天。主要施工作业队进场安排如下：

承台墩身施工一队2008年4月5日已进场。

承台墩身施工二队于2008年4月15日进场

施工进度计划横道图见附表。

六.主要施工工艺和方法

6.1.施工工艺

承台施工工艺见图6-1-1。

图6-1-1 承台施工工艺流程图

6.2.施工方法

⑴测量放线

用全站仪放出基坑平面位置的控制点，并用白灰线画出基坑的开挖实际边线。

⑵基坑开挖及防护

基坑开挖采用机械与人工配合施工，开挖根据设计基础大小、放坡宽度和基底预留工作面的宽度来进行。边坡坡度按照规范及现场地质情况确