承台施工组织设计
桥梁承台施工方案
桥梁承台施工方案一、编制原则及依据1、编制原则：（1）安全第一的原则在施工组织设计的编制中始终按照技术可靠、措施得力、施工顺序安排合理、确保安全的原则确定施工方案。
重点是保证盖板涵基坑开挖以及路基施工等重要环节的施工安全。
工程开工前做到安全保证措施首先落实到位，在确保万无一失的前提下组织施工。
（2）优质高效的原则加强领导，强化管理，优质高效。
根据我们在施工组织设计中明确的质量目标，贯彻执行ISO9001质量体系标准，确保创优规划和质量目标的实现。
施工中强化标准化管理，招标采购原材料，合理组织均衡生产，适时量本分析，确保成本最小化，最大限度降低工程造价。
（3）方案优化的原则科学组织、合理安排，优化施工方案是工程施工管理的行动指南，在施工组织设计编制中，避开冬雨季施工，对盖板涵、路基填筑进行各种方案综合比选，在保证安全、确保质量、满足工期、有利环保的原则下对施工方案进一步优化。
（4）确保工期的原则根据建设单位对本标段合同工期要求，编制科学的、合理的、周密的施工方案，按照合理配置资源、组织平行及交叉作业，采用网络计划技术队各工序作业时间加以控制。
同事，搞好工序衔接，适时进度监控，及时修正作业资源配置，确保工期目标，满足业主要求。
（5）科学配置的原则根据本合同段的工程量大小及各项管理目标的要求，在施工组织上实行科学配置，选派经验丰富的管理人员、过硬的技术人员和专业化水平高的施工队伍，投入高效先进的施工设备，确保工程施工的顺利进行。
2、编制依据：施工组织设计、类似施工经验、相关设计规范、设计图纸二、工程概况：三、施工工期及质量、安全施工目标1、工期目标：计划于10月1日开工，暂定工期60天，于11月29日完成，施工时以业主批准的实际开工日期为准。
2、质量目标：业主要求本工程质量等级为符合质量验收标准，在确保工程质量达到要求的基础上，努力将本工程建成各方都能满意的优质工程。
3、安全目标：我们将严格按有关安全方针、政策、法律和法规，有关施工安全生产管理规定，依据我公司长期形成的安全保证体系，结合本工程项目的特点，建立本项目的安全保证体系，从思想上、组织上、制度上、（1）安全生产，无伤亡事故；（2）杜绝重大机械设备事故；（3）杜绝交通事故。
桩基基础承台施工方案
桩基基础承台施工方案一.项目概况本项目为某高层建筑桩基基础承台施工工程，位于我国某城市中心区域。
工程占地面积约1.2万平方米，总建筑面积约10万平方米，建筑高度约100米。
本工程基础采用钻孔灌注桩，承台为现浇钢筋混凝土结构。
工程主要包括桩基施工、承台施工、地下结构施工等。
二.编制依据1.《建筑桩基技术规范》（JGJ 94-2008）2.《混凝土结构设计规范》（GB 50010-2010）3.《建筑地基基础设计规范》（GB 50007-2011）4.《建筑施工组织设计规范》（GB/T 50502-2009）5.《建筑施工临时用电安全技术规范》（JGJ 46-2005）6.《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB 50300-2013）7.本项目设计文件及施工图纸8.施工现场实地勘察报告三.施工组织设计1.施工组织架构本项目施工组织架构包括项目经理部、工程技术部、质量安全管理部、物资设备部、财务部等部门。
各部门职责明确，协同配合，确保工程顺利进行。
2.施工进度计划根据工程总体进度要求，结合现场实际情况，编制桩基基础承台施工进度计划。
施工进度计划分为三个阶段：前期准备、桩基施工、承台施工。
具体如下：（1）前期准备：包括现场勘查、施工图纸及技术规范学习、施工方案编制、施工队伍组织、施工材料设备准备等，预计耗时1个月。
（2）桩基施工：包括桩基定位、钻孔、清孔、钢筋笼制作及安装、混凝土浇筑等，预计耗时3个月。
（3）承台施工：包括承台模板制作及安装、钢筋绑扎、混凝土浇筑、养护等，预计耗时2个月。
3.人力资源配置根据施工进度计划，合理配置人力资源。
施工高峰期，现场施工人员约200人，包括各类专业技术人员、施工管理人员、施工操作人员等。
4.施工材料设备（1）施工材料：主要包括钢筋、混凝土、模板、脚手架等。
材料质量符合国家及行业标准，供应商需具备相应资质。
（2）施工设备：主要包括钻孔设备、混凝土泵车、搅拌站、吊车、运输车辆等。
承台大体积混凝土专项施工方案-(改)
贵阳市龙洞堡片区十号路道路建设工程十号路1、2#大桥桥基承台大体积混凝土专项施工方案编制：复核：审核：中铁隧道集团有限公司贵阳龙洞堡片区十号路道路建设工程项目经理部二O一二年七月二十八日目录第一节施工组织设计编制说明 (3)第二节工程概况及工程重点 (4)第三节施工部署 (4)第四节质量保证措施 (13)第五节安全保证措施 (15)第六节施工应急预案 (16)第七节文明施工保证措施 (19)第八节劳动力、机具配备 (19)第一节施工组织设计编制说明一、编制依据（一）与业主签署的施工承包合同文件。
（二）贵阳市龙洞堡片区十号路道路建设工程总体施工组织设计。
（三）现行规范、规程、规则等。
（四）进场后踏勘、调查所获得的有关资料及工程特点。
（五）十号路桥涵施工设计图。
二、编制范围十号路全线共有桥梁3座，其中1#、2#桥梁承台均采用较大体积混凝土浇筑。
具体详见下表：桥梁承台大体积混凝土结构物统计表三、编制原则（一）严格遵守合同文件所规定的工程施工工期，合同条款以及合同文件的各项要求，根据工程的特点和轻重缓急，分期分批组织施工，在工期安排上尽可能提前完成。
（二）坚持在实事求是的基础上，力求技术先进、科学合理、经济适用的原则。
在确保工程质量标准的前提下，积极采用新技术、新工艺、新机具、新材料、新测试方法。
（三）施工进度安排注意各分项工程间的协调和配合，并充分考虑气候、季节对施工的影响。
（四）结合现场实际情况，因地制宜，尽量利用原有设施或就近已有的设施，减少各种临时工程，尽量利用当地合格资源，合理安排运输装卸与储存作业，减少物资运输周转工作量。
（五）坚持自始至终对施工现场全过程严密监控，以科学的方法实行动态管理，并按动静结合的原则，精心进行施工场地规划布置，节约施工临时用地。
严格组织、精心管理，将“确保设备和人身安全”放在第一位，开展文明施工活动，创标准化施工现场。
（六）严格执行交通部颁发现行的和合同文件明确的设计规范、施工规范及验收标准。
淮河特大桥主桥承台施工方案7.14
编号：AHLQ—JQ-ZS—004济祁高速淮合段路基第01合同段淮河特大桥主桥承台专项施工方案编制:审核:审批：安徽路桥济祁高速淮合段路基01标项目经理部2014年7月6日目录第一章编制依据 (1)第二章工程概况 (2)第三章钢板桩围堰设计 (2)（一）、施工难点分析 (2)（二)、主要设计参数 (2)（三）、设计成果 (3)第四章钢板桩围堰及承台施工 (6)（一）、施工准备 (6)（二）、测量定位 (6)（三）、首桩定位控制 (6)（四）、钢板桩导向架施工 (7)（五）、钢板桩施工 (7)（六）、合拢段施工 (7)（七）、围堰内抽水、挖泥、安装内支撑 (8)(八）、质量控制及注意事项 (9)（九）、钢板桩围堰施工中的防漏水措施 (10)（十）、承台施工 (11)（十一）、体系转换 (13)（十二）、围堰拆除 (13)第五章钢板桩围堰施工计划 (14)（一）、劳动力计划 (14)（二）、施工周期安排(以一个承台施工周期为例） (14)第六章安全保证体系 (15)(一)、总则 (15)（二)、安全管理机构 (15)（三）、安全保证措施 (15)第七章安全应急救援预案 (19)（一）、安全生产事故应急救援 (19)（二）、处理突发事件应急预案的原则 (19)（三）、应急救援领导小组 (19)附件1 钢板桩围堰计算书 (18)1设计参数 (18)2钢板桩围堰计算 (19)2。
1。
施工步骤 (19)2.2。
封底混凝土厚度计算 (19)2.3。
钢板桩入土深度计算 (20)2。
4.基坑底抗隆起稳定性验算 (21)2.5.钢板桩计算 (23)2.6。
围檩及内支撑计算 (28)3主墩承台施工专项方案第一章编制依据根据招标文件的规定和施工组织设计，制定本专项方案。
本专项方案的编制以公司现有的施工力量和历年来类似的桥梁施工经验作为基点,单个承台计划施工时间为90天，即9月10日开始,12月10日前结束，作为控制进度目标，统筹考虑围堰的施工工艺、现场布置以及施工进度计划.1、施工组织设计的编制依据和原则1.1、编制依据（1）工程现场考察情况(2）《济祁高速淮合段路基01合同段施工合同文件》（3）《济祁高速淮合段路基01合同段施工图设计》(4）《桥涵施工手册》（上、下册）（5）《济祁高速淮合段路基01合同段总体施工组织设计》（5)《济祁高速淮合段路基01合同段总体施工进度计划》(7）《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50—2011（8）《钢结构设计规范》（GB50017-2003）；(9）《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60—2004）；(10）《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63-2007);1。
承台施工方案
一、工程概况 (1)（一）工程简介 (1)（二）主要工程数量及施工平面图 (1)二、编制依据及原则 (7)（一）编制依据 (7)（二）编制原则 (8)三、施工计划 (9)（一）进度计划 (9)（二）主要设备进场计划 (9)四、工程施工技术方案 (12)（一）工艺流程 (12)（二）施工方案 (12)（三）承台质量验收标准 (20)五、安全保证措施 (20)（一）安全生产目标 (20)（二）组织保障 (20)（三）制度保证 (21)（四）技术保障 (24)（五）应急预案 (25)六、质量保证措施 (27)（一）组织保障 (27)（二）制度保证 (28)（三）技术保证措施 (29)（四）质量管理流程 (30)七、文明环保施工措施 (30)（一）文明施工保证措施 (30)（二）扬尘治理保证措施 (31)（三）空气污染控制 (32)（四）水质污染控制 (32)（五）管线和文物保护措施 (32)八、劳动力计划 (33)九、质量通病及预防措施 (34)（一）钢筋工程通病及控制措施 (35)（二）混凝土工程问题及通病控制 (35)（三）模板工程易发问题及通病控制 (35)十、雨季施工措施 (36)十一、会议纪要 .................... 错误!未定义书签。
一、工程概况（一）工程简介XX至XX公路XX至XX段是XX “九纵五横一环七连”高速公路网中“横四”线的一部分，XX高速起自XX市XX县境内的京台高速公路，经XX市XX县、XX县及XX市XX县、XX 县，西接XX省台辉高速公路。
XX段一合同线路全长88. 186 公里，主线按双向四车道高速公路标准建设，设计速度120 公里/小时，路基宽度：27/34.5 m,桥涵设计荷载等级：公路- I级。
一分部起止里程为：K0+000-K19+000,长19Km；二分部起止里程为:K19+000-K41+059. 5,共22. 059Km；三分部起止里程为：K41+059.5-K56+149,共15. 09 Km；四分部起止里程为K56+149-K67+933. 5,共11. 79Km；五分部起止里程为：K89+519. 5-K109+771.787,长20.252Km；（二）主要工程数量及施工平面图1.主要工程数量一分部承台主要工程量二分部承台主要工程数量三分部承台主要工程量四分部承台主要工程量五分部承台主要工程量2.施工平面图施工平面布置图(2)二分部施工平面布置图施工平面布置图(3)三分部施工平面布置图施工平面布置图(4)四分部施工平面布置图施工平面布置图(5)五分部施工平面布置图施工平面布置图二、编制依据及原则(一)编制依据1.国家、交通部等有关工程建设的相关法律、法规，现行的工程设计、施工、技术规程、质量验收评定标准。
桩基及承台施工组织设计(摩擦桩)
桩基及承台施工组织设计(摩擦桩)
1. 引言
本文档旨在为摩擦桩的桩基及承台施工组织设计提供指导。
通过合理的组织设计，确保工程的高效进行，达到预期的质量要求。
2. 施工准备
2.1 确定工程桩基及承台的具体位置和数量。
2.2 分析设计图纸，了解相关规格和要求。
2.3 确定所需的人力、机械和材料资源。
2.4 制定详细的施工计划，包括进度安排和工序分解。
3. 材料准备
3.1 根据设计要求，准备符合规格的摩擦桩材料。
3.2 对材料进行质量检验，确保符合标准。
4. 施工工序
4.1 地面准备：清理施工现场，确保地面平整和无障碍物。
4.2 桩基施工：根据设计要求，进行摩擦桩的安装。
注意施工的垂直度和水平度控制。
4.3 承台施工：在桩基完成后，进行承台的施工。
确保承台的
平整和稳固。
4.4 质量验收：对桩基和承台进行质量检查，确保符合设计要求。
5. 安全措施
5.1 建立必要的安全警示标志。
5.2 确保施工现场的安全通道畅通。
5.3 定期进行安全教育和培训，提高工人的安全意识。
6. 环境保护
6.1 合理利用材料和资源，减少浪费。
6.2 控制施工过程中的噪音、粉尘和污染。
6.3 做好施工现场的清洁工作，减少对周围环境的影响。
7. 结束语
通过本文档所提供的桩基及承台施工组织设计，可以有效指导
摩擦桩工程的施工过程，提高施工效率和质量，确保工程的顺利进行。
在执行过程中，需严格按照相关法律法规和安全规定进行操作，确保施工过程安全可靠。
承台、桥台施工方案
承台、桥台施工方案
1、施工顺序：
基坑开挖→排水→砼垫层→立模→绑扎钢筋→立柱插筋→砼灌注→养护→拆模→基坑回填
2 、施工方法
钻孔灌注桩施工完成并经小应变试验后，对其方可进行开挖。
采用挖掘机放坡无支护放坡开挖，挖深控制在距基底20cm左右，余下的土人工清理。
桥台模板采用木模板（1.22*2.44m或 1.0*2.0m），Φ48钢管背带，用Φ16对拉螺栓固定模板，外部采用方木75×75方木支撑。
桥台各有四个，其模板各配制一套另加倒用三次的损耗量。
模板的拼装要确保几何尺寸和平整度。
钢筋制作前要做好原材料试验和焊接试验，并认真审阅图纸，按照图纸编制下料单，下料单的内容应包括钢筋种类、形状、长度、数量等。
按下料单进行钢筋制作、分类堆码，现场进行绑扎。
绑扎时，可附加架力筋进行固定，墩柱插筋定位采用钢筋箍架固定，并注意插筋接头按规范要求错开布置。
砼灌注采用商品砼，承台砼为C25，桥台砼为C30，利用泵车浇注，分层灌注和捣固密实，用草包覆盖洒水养生。
当承台和桥台砼达到一定强度，经监理检查同意后，方可回填土。
回填土前应割除对拉螺栓头，排除积水，分层回填，分层夯实，每层厚度为20—30cm。
3、质量标准
宽度：±10mm 顶面高程：±10mm
高度：±10mm 纵横轴线：±15mm
平整度：<5mm 麻面：每侧〈1%。
承台施工组织设计
承台施工组织设计一.编制依据本施工组织设计编制依据以下有关文件，建设单位、监理单位的要求，以及工程实际特点进行编制。
1、施工承包合同书，根据与建设单位签署的施工承包合同书，特制定本施工组织设计。
2、《施工招标文件》3、《施工投标文件》4、京新高速公路韩家营（晋蒙界）至集宁段施工图设计5、《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）6、《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）7、《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63-2007）8、《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011）9、对施工现场考察和勘验所获取的相关资料。
10、本单位现有的技术能力、机械设备、施工管理水平及多年来参加高速公路建设所积累的施工经验。
二．编制原则1、本施工组织设计的编制以公司现有的施工技术力量和历年来桥梁施工的经验作为基点，以总工期32个月，即2011年5月正式开工准备于2013年12月竣工作为控制进度目标，统筹考虑全段的施工方案、现场布置及施工进度计划。
2、遵循设计文件的原则。
在编制施工组织设计过程中，认真阅读核对所获得的技术设计文件资料，了解设计意图，掌握现场情况，严格按设计资料和设计原则编制施组，确保满足设计标准和要求。
3、遵循“安全第一、预防为主”的原则。
严格按照施工安全操作规程，从制度、管理、方案、资源方面制定切实可行的措施，确保施工安全，服从建设单位指令，服从监理工程师的监督检查，严肃安全纪律，严格按规程办事。
4、施工组织设计中列出的工、料、机、具设备等计划，仅作为指导施工时参考用，不作为实施过程供应控制计划，其各项数量如有出入，应以施工中的实际需求数量为准。
5、遵循标准化施工的原则，确保质量、安全、环境三个管理体系在本项目工程施工全过程有效运行。
三.工程概况1. 概述京新高速公路韩家营至集宁段是北京至新疆高速公路（国家高速公路网编号G7）的一部分。
京新高速起点为北京，终点为新疆的乌鲁木齐，途径北京、河北、内蒙古、甘肃、新疆5省区，全长约2760 km。
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京沪高速铁路JHTJ-1标DK144+670.49～DK148+909.49先开工段承台施工组织设计一.编制依据⑴京沪高速铁路JHTJ-1标段指导性施工组织设计。
⑶国家、铁道部现行铁路工程建设施工规范、验收标准、安全法规等。
⑷新建时速350km铁路设计、施工技术条件，施工指南及相关规定。
⑸我单位现场调查情况、施工能力及类似工程施工工法、科技成果；国内外相关高速铁路的施工工艺及科研成果；我单位为完成本段工程拟投入的管理人员、专业技术人员、机械设备等资源二.编制范围新建京沪高速铁路JHTJ-1标段天津特大桥先开工段DK144+670.49～DK148+909.49范围内的桥梁承台的施工。
三.工程概况及主要工程量3.1.线路概况京沪高速铁路作为国家战略性重大交通工程，对构造完善综合交通运输体系，促进我国地区经济发展，率先实现全面建设小康社会，降低社会成本，提高综合国力具有重要的现实意义和深远的历史意义。
新建京沪高速铁路土建一标段天津特大桥DK144+670.49～DK148+909.49段位于天津市静海县的杨成庄乡的刘唐村至大丰堆乡后的双柳村。
3.2.高速正线主要技术标准铁路等级：高速铁路；正线数目：双线；设计速度：350km/h，初期运营速度300km/h。
跨线列车运营速度200km/h 及以上；线间距：5.0m；最小曲线半径：9000m；最大设计坡度：20‰；到发线有效长度：650m；牵引种类：电力；列车运行控制方式：自动控制；行车指挥方式：综合调度。
3.3.自然条件3.3.1.地形地貌天津境内为冲、洪积平原，地势由西北向东南缓倾，地势低洼，沟渠坑塘密集。
3.3.2.地质条件地层主要为第四系冲积层、冲洪积层、海积层，一般以黏性土、粉土、砂类土为主。
天津普遍分布松软层，松软层底板埋深在6～18m范围内；根据《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001）划分，工点情况确定测区地震动峰值加速度（地震基本烈度）为0.15g。
分布有地震可液化层，液化层以饱和的粉、细砂及粉土为主。
3.3.3.气象条件天津段属暖温带亚湿润季风气候区，四季分明。
春天干燥多风，夏季炎热多雨，秋季秋高气爽，冬季寒风凛冽。
大风集中在3、4月份，年平均降雨量在560～800mm左右，70%的降雨量主要集中在7、8月份，年平均温度在11～14℃，极端最高气温为40℃，最冷月平均气温在-4℃左右，沿线土壤最大冻结深度0.3～0.7m。
3.3.4.水文特征桥址区沟渠密集，主要接受大气降水补给，水量随季节变化。
地下水主要为第四系松散堆积层中,地下水埋深0.4～6m。
地表水及地下水对混凝土存在硫酸盐侵蚀，环境作用等级为H1～H3。
施工用水采用打深井供给。
3.3.5.电力资源条件沿线电力发达，电源分属华北电网，且电力网络密集，容量富裕，能够满足京沪高速铁路施工需要，可就近“T”接后沿线路布设。
无条件的考虑采用分散发电方式。
3.4.主要工程数量本段主要工程数量：天津特大桥DK144+670.49～DK148+909.49段承台131个，混凝土15716.7立方米，HRB335钢筋用量707.2吨。
3.5.工程特点⑴高速铁路对下部工程提出了严格的工后沉降要求，工后沉降和混凝土徐变控制标准高，为满足无砟轨道沉降控制技术要求，桥梁工后沉降和混凝土收缩徐变控制要求严，难度大。
⑵结构物采用高性能耐久性混凝土，耐久性要求高，桥梁混凝土结构使用寿命不低于100年。
对原材料、混凝土配合比设计、施工工艺、质量控制提出了更高要求。
四、组织机构及临建设施的安排根据整体施工安排，于静海县开发区前毕庄设立“中铁十七局京沪高速铁路土建工程一标段工区经理部十一工区”，承担本段的施工任务。
工区设工区经理1人、工区书记1人、总工程师1名、工区副经理3人，下设技术质量部、工程管理部、计划合同部、财务部、物资设备部、综合办公室（兼管征地拆迁），工区下设三个分工区负责现场施工生产管理工作。
承台施工作业队租用当地民房。
于线路左侧修筑7米宽施工便道；分别于DK133+200左侧和DK144+200右侧处设立拌和站；施工用水在距线路500米之外打深井取水；于DK144+350右侧设置钢筋加工场；施工用电与当地电力部门取得联系后，从附近接入工地变压器后沿线路布设电力线，无条件的地段采用分散发电方式。
具体位置详见附图“中铁十七局京沪高速公路土建工程一标段工区经理部十一工区先开工段平面布置图”及“中铁十七局京沪高速铁路土建工程一标段十一工区拌和站及钢筋加工场平面布置图”五、人力及设备等资源的配置和总体施工工期的安排5.1.人力资源配置根据本段工期安排承台的施工任务和工程特点，由中铁十七局京沪高速铁路土建工程一标段十一工区负责组织施工，选择有桥梁混凝土施工经验的专业化施工队伍，计划安排二个承台施工作业队和一个钢筋加工队负责施工。
施工安排见下表:施工人员安排计划表5.2.承台墩身施工机械设备配置此段承台施工拟配备主要机械设备见下表：5.3.工期安排承台施工计划于2008年4月10日开工，至2008年9月25日完工，施工工期为155天。
主要施工作业队进场安排如下：承台墩身施工一队2008年4月5日已进场。
承台墩身施工二队于2008年4月15日进场施工进度计划横道图见附表。
六.主要施工工艺和方法6.1.施工工艺承台施工工艺见图6-1-1。
图6-1-1 承台施工工艺流程图6.2.施工方法⑴测量放线用全站仪放出基坑平面位置的控制点，并用白灰线画出基坑的开挖实际边线。
⑵基坑开挖及防护基坑开挖采用机械与人工配合施工，开挖根据设计基础大小、放坡宽度和基底预留工作面的宽度来进行。
边坡坡度按照规范及现场地质情况确定。
在基坑开挖线1.5m 以外开挖临时排水沟，顶面做成4%反坡，疏导水流，防止地表水浸入基坑。
基坑边缘预留护道宽度不小于1m 。
基坑底四周设置排水沟和集水井，配备大功率水泵在承台施工过程中及时排除积水抽水保证基坑干燥。
为防止基坑塌坍，基坑开挖过程中根据地质和实际情况设立型钢、木板加固防护，加固形式见图6-2-1。
基坑开挖须连续施工，机械开挖至基底面时，预留30cm 人工清底，以免扰动原地基。
图6-2-1 基坑开挖防护示意图⑶承台钢筋混凝土施工人工用风镐凿除桩头，按测量提供的标高，组织空压机及风镐将桩顶多浇的50～100cm 砼凿除，凿好的桩头要求桩顶平整，断面碎石露出均匀，桩基顶部露出新鲜混凝土面，桩径范围外凿平至承台底，桩周围含泥及杂质砼必须凿除。
桩基埋入承台长度及桩顶主筋锚入承台长度须满足设计要基坑底标高地面标高集水坑I钢管撑I-I木板4cm求。
安装声测管的将声测管顶口锯平，灌好水封好管待声测。
基坑开挖完成以后，要根据基底不同土质，分别采取相应的处理方法。
针对本段承台的工程特点，基坑底部的地质情况属于原状土层，坑底不允许暴露或浸水时间过长，坑底找平夯实，承台底部铺设碎石后用砂浆抹面或浇筑混凝土垫层，桩基检测合格后，立模绑扎承台钢筋及墩身预埋钢筋。
将承台的主筋与伸入承台的桩基钢筋连接，底面每隔50cm于主筋底交错位置垫一混凝土垫块，侧面每隔80cm于主筋外侧交错位置安装特制的塑料垫块，以保证浇筑混凝土时钢筋保护层厚度。
同时按照设计图纸做综合接地，保证预埋设施符合设计要求，同时按图纸要求预埋好承台沉降观测标和墩身钢筋。
侧模采用大块钢模，模板拼装前，在模板面上均匀涂刷脱模剂。
模板与模板的接头处，应采用海绵条或双面胶带堵塞（采用效果好的一种），以防止漏浆。
模板表面应平整，内侧线型顺直，内部尺寸符合设计要求。
钢筋及模板安装好后，现场质检员进行自检，各个数据确认无误，然后报验监理，经监理工程师验收合格后方可浇筑砼。
砼浇注前，要把模板、钢筋上的污垢清理干净。
对支架、模板、钢筋和预埋件进行检查，并做好记录。
混凝土从拌和站由混凝土运输车运到浇筑现场，溜槽入模或使用混凝土泵车，分层浇筑，浇筑的自由倾落高度不得超过2m，高于2 m时要用流槽配合浇筑，以免砼产生离析。
砼应水平分层浇筑，并应边浇筑边振捣，浇筑砼分层厚度为30 cm左右，前后两层的间距在1.5m以上。
砼的振捣使用直径为50cm的插入式振捣器，移动间距不得超过振捣器作用半径的1.5倍；与侧模应保持5～10cm的距离；插入下层砼5～10cm；振捣密实后徐徐提出振捣棒；应避免振捣棒碰撞模板、钢筋及其他预埋件，造成模板变形，预埋件移位等。
密实的标志是砼面停止下沉，不再冒出气泡，表面呈平坦、泛浆。
浇筑砼期间，设专人检查支撑、模板、钢筋和预埋件的稳固情况，当发现有松动、变形、移位时，应及时进行处理。
砼浇筑完毕后，对砼面应及时进行修整、收浆抹平，待定浆后砼稍有硬度，再进行二次抹面。
对墩柱接头处进行拉毛，露出砼中的大颗粒石子，保证墩柱与承台砼连接良好。
砼浇筑完初凝后，混凝土终凝后及时用草毡或毛毯进行覆盖养护，洒水养生。
加台施工在下层承台混凝土达到2MPa后立模浇筑。
混凝土浇注完成后，对混凝土裸露面及时进行修整、抹平，收浆后洒水覆盖养生不少于7天，每天撒水的次数以能保持混凝土表面经常处于湿润状态为度，派专人洒水养生。
混凝土达到规定强度后拆除模板，确保拆除时不损伤表面及棱角。
模板拆除后，应将模板表面灰浆、污垢清理干净，并维修整理，在模板上涂抹脱模剂，等待下次使用。
拆除后应对现场进行及时清理，模板堆放整齐。
拆模并洒水养护。
经质量验收合格后，即可按设计要求分层回填基坑。
⑶承台大体积混凝土施工承台为大体积混凝土，为降低混凝土内部温度，减小内部和表面温差，控制混凝土内外温差小于20℃，以防止混凝土开裂。
选用水化热较低的水泥、优质的砂石料，并在混凝土中掺加必要的掺合料和专用复合外加剂，选择高性能耐久混凝土配合比。
计量准确，搅拌均匀，适当延长搅拌时间。
控制混凝土的入模温度和环境温度。
不使用新出窑的水泥，确保使用的水泥经过一段时间的冷却。
高温季节施工时，对砂、石料和水泥等原材料进行遮盖，采用低温水搅拌并尽可能在傍晚或夜间浇筑混凝土，从而降低混凝土的拌和温度。
混凝土采用混凝土输送车运送，经过溜槽或混凝土泵车入仓。
采用斜面推进的方法完成混凝土的浇筑，分层厚度≤30cm。
分层间隔浇筑时间不超过试验所确定的混凝土初凝时间，以防出现施工缝。
混凝土振捣采用插入式振捣棒，振捣深度宜插入下层5cm，使混凝土具有良好的密实度。
混凝土浇筑完毕后及时用湿麻袋覆盖，加强保温、保湿养护，延缓降温速率，加强施工中的温度监测和管理，及时调整养护措施。
七.材料供应计划和管理7.1.组织机构结合物流体系运作流程安排，工区项目部设备物资部，同时组建工地材料场。
设备物资部负责本段设备物资供应管理工作，同时接受工区经理部、业主、监理、施工队的有效监控，在最短的时间内对相关方意见做出积极有效响应；同时建立信息管理系统，实现对物资计划、采购、储备与配送、质量、成本核算、安全与环境等环节的动态监控。