20180208西安北站北广场交通规划
西安城北公路综合交通枢纽项目概念规划2018年2月26日
功能定位
1 打造高铁新城创新型的集约化绿色生态综合交通枢纽 成为服务大西北乃至全国的骨干工程
2 卓越的城市中心商务地区 成为大西安的活力核心，辐射大西北
3 打造个性鲜明的地区形象 成为关中平原城市群和大西安的都市名片
规划效果图
规规划划效效果果图图
规划效果图
ECADI
规划效果图
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更是打造一体衔接“零换乘”综合交通枢纽的重要组成部分。
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02 周边情况
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区域规划
西安北客站区 域位于西安市绕城高 速以北的中轴线上， 外围道路交通已经完 成。地铁2号线自南 向北穿过北客站，规 划的地铁4号线、14 号线从东西向穿过北 客站北广场。规划考 虑设置一条连接北客 站与西咸新区的有轨 电车或云轨。
均为12万人次）。
（3）长途巴士客站 布局于铁路客站与机场之间，发车能 力为800班次/日，远期年旅客发送量 达500万人次，日均2.5万人次，高峰
日达3.6万人次/日，占地约9公顷。。
（6）地面公共交通 规划在铁路客站东、西两个 广场共设总数不少于30条的 公共汽车路线和日客运量2.5
万人次的长途高速巴士站
03 功能与流线
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功能一览表
济南西站 单侧高架，右侧下客
西安高铁北站综合交通枢纽
公路客运
旅游集散
物流快运
行政服务
商业开发
公中汽小 路转车件 客换租快 运乘赁运
旅 游 客 运
接 待 咨 询
城 市 会 客 厅
发 布 展 示
航邮公城 空政铁市 货快快配 物件件送 中中中分 转转转拨
交旅
通 应 急 指
出 租 车
轨道交通北客站（北广场）站枢纽换乘型式设计与研究
轨道交通北客站（北广场）站枢纽换乘型式设计与研究摘要：西安地铁4号线、机场线、地铁2号线在国铁北客站交汇，形成大型综合枢节点。
通过对4号线线路走向研究、比选，提出了北广场设站推荐线路，推荐合理的枢纽换乘方案。
提出了4号线与机场线“同站台”换乘的总体方案；同时对北客站（北广场）与2号线地铁换乘方案进行了研究。
为后续类似枢纽工程设计提供指导及借鉴。
关键词：轨道交通；枢纽；换乘方案；同站台换乘；1、概况西安北站位于西安市城区北部中轴线上，分别距市中心钟楼约12km、行政中心3km、西安咸阳国际机场20km，是国内大型枢纽站之一，设18站台34线，南北分别规划站房及站前广场[1]。
是西安重要门户和交通枢纽。
2011年1月，西安北南站房及南广场投入运营，地铁2号线在南站房下南北向敷设设站，与国铁出站大厅共用，并与2011年9月运营。
2 西安北站与轨道交通接驳存在问题西安北站是中国第一、亚洲最大的火车站，年旅客发送量达到8260万人，旅客最高聚集人数1.8万人[2]。
站点规划中主要存在三个主要问题：1）地铁线网中，只有与运营的地铁2号线与北客站接驳，2号线站点匹配“国铁集散式疏散”[3-4]能力一般。
2）2号线在站厅偏南设置，随着高铁北站房的启用，北广场客流通过2号线换乘地铁路径约460m,对北广场的客流服务便捷性降低[1]，乘客体验感差。
3）2号线在行政中心站可实现与四号线的换乘，进而通过4号线换乘机场线。
但是行政中心至北客站区间乘客，须在2号线北客站下车后，必须出站后再行换乘，出行不便捷，运营服务水平较低。
因此针对轨道交通与国铁之间的大换乘量需求，引入新的线路、站点衔接国铁,是解决枢纽换乘型式的关键[1]，深入、系统的研究换乘设计，设计出设施能力充足、换乘便捷和舒适安全的换乘车站十分必要[5]。
3控制条件分析3.1规划条件西安北站南广场已建成运营，地下空间以出租、长途、社会停车功能为主，北广场后期规划出租、社会停车场、有轨电车及地下商业空间。
西安市北客站周边基础设施建设尚苑路东段顶管专项方案
西安市北客站周边基础设施建设尚苑路东段(尚贤路-西铜路西侧规划路)工程雨、污水顶管专项方案编制：审核：审批：第一章工程概况本工程位于西安市北郊北客站附近，西起尚贤路，东至西铜路西侧规划路。
雨水管道管径d2000-d2600mm，管道长度1981.6米，位于道路中心线以南 2.0米。
污水管道管径d400-d1000mm,管道长度1948.51米，位于道路中心线以北3米处。
雨、污水管道间距为5米。
原设计为复合沟槽施工。
由于该段征地拆迁工作未能进行，现状热力管道与设计雨水管线部分重合，且已明确不会迁移，以及现状道路不能封闭，所以明开槽施工在近期已确定无法施工。
但是尚苑路东段排水工程承接北客站地区整个汇水任务，是北客站排水的东出水口。
为尽快实施，解决水路，经甲方、设计单位、施工单位沟通，决定对目前能施工的Y20(W16)至终点段，依租地的形式先进地施工，同时改变原设计雨污水复合槽施工为复合坑泥水平衡顶管施工。
为避开热力管道影响对原设计线位进行了调整，Y20(W16)至Y35(W29)段，管线北移0.5米，即由原道路中线南侧2米、北侧3米调整为道路中线南侧1.5米、北侧3.5米。
Y35(W29)至终点段，终点管线北移7米，即由原道路中线南侧2米、北侧3米调整为道路中线北侧5米、北侧10米。
雨、污水管道间距仍为5米。
合槽工作坑为Y20(W16)，Y27(W22)， Y35(W29)， Y41(W33)，共计4个，工作坑底部净尺寸为：宽* 长=10米*7米。
污水单独接收坑为W19, W26, W31, W37, 接收坑底部净尺寸为：长*宽=4.5米*4米。
Y48为雨水接收坑，接收坑底部净坑尺寸为：长*宽=6米*6米。
顶距及设置详见附图（一）第二章地质状况西安市铁路北站配套市政设施建设-尚苑路东段（尚贤路-西铜路西侧规划路）工程地质条件较差，道路沿线地势平坦。
场地地貌单元属渭河I级阶地。
场地地层自上而下依次为填筑土、低液限粘土层、中砂层。
西安北站综合交通枢纽规划方案
日 据 中 长 期 铁 路 网规 划 》 （０ ８ 调 整 ） ２０年 ，西 安 一 成 Ｉ． ． 、大 同一 西 安 客 运 专 线 ，西 安一 银 川 铁 路 和 关 中 － 都 １ Ｋ
城 际 铁 路 规 划 引入 西 安 枢 纽 ，西 安 北 站 为 枢 纽 规 划 的 “ 三
摘
要 ： 随 着 西 成 、 大 西客 运 专 线 ，
西安北站综合交通枢纽规划方案
罗旭 东
图 １ 西安枢纽 总布 置示意图
１ ２ 西 安北 站 概 况 ．
际铁 路 等 项 目引入 西 安 枢 纽 ，西 部 铁 路 网进 一 步 强
０ ０年 、２ ３ ０ ０年 旅 客 发 西 安 北 站 位 于 西 安 城 市 中 轴 未 央 路 、机 场 高 化 和 扩 展 ，预 测 西 安 枢 纽 ２ ２ 速 二 号 线 、城 市 三 环 路 及 绕 城 高 速 公 路 交 通 枢 纽 衔 送 量 分 别 为 １ ４ ］ 人 、 １ １ ７ 人 。 ０４ ０￣ ６９ ０ ｊ 接 处 ，距 西 安 市 中 心 钟 楼 １ ｍ ，距 成 阳 市 中心 ２ ２ ２ 西 安 枢 纽 客 运 站 分 工 及 作 业 量 ２ｋ １ ．
２ 西安北站场站方案研究
２ １ 西 安 枢 纽 总 运 量 ．
列 车 ４ ５对 ／ 动 车 组 列 车 ２ ５对 ／ 、城 际 列 车 １ ０ ２ ｄ（ ９ ｄ ３ 对／） ｄ ，选 用 规 模 为 １ ８台 ３ 线 ；西 安 站 旅 客 列车 １ ８ ４ ２
２１ ０ ０年 ， 西 安 枢 纽 旅 客 发 送 量 ２９ ０ 人 ，随 对／ 动 车 组 列车 ６ 对 ／ 、普 速 列 车 ６ 对／ ） ９ 万 ｄ（ ０ ｄ ８ ｄ ，选 用 着 徐 兰 、西 成 、 大 西 客 运 专 线 ，西 银 铁 路 ，关 中城 规 模 为 ８ １ 线 ；阿 房 宫 站 旅 客 列 车 ２ 台 ４ ５对 ／ 动 车 ｄ（
西安北站综合交通枢纽规划方案
西安北站综合交通枢纽规划方案文章编号:1003—1421(2011)06—0041—05中图分类号:U291.7+1;U291.7+5文献标识码:B西安北站综合交通枢纽规划方案罗旭东(中铁第一勘察设计院集团有限公司线路运输处,陕西西安710043)摘要:随着西成,大西客运专线,西银铁路,关中城际铁路等引入西安枢纽,西安北站在规划区内将形成集高速铁路客运,城市轨道交通,中长途公路客运,城市公交,出租汽车,社会车辆于一体的大型综合交通枢纽.在西安北站按一站三场设计方案的基础上,重点对各场间客车疏解线,站区规划,区域交通和站房及交通流线设计等进行了规划方案研究.关键词:铁路;西安北站;综合交通枢纽;规划日据中长期铁路网规划》(2008年调整),西安一成I1.-K.都,大同一西安客运专线,西安一银川铁路和关中城际铁路规划引入西安枢纽,西安北站为枢纽规划的”三主两辅”客运站的主要客运站,办理陇海东西方向,太原,银川,延安方向动车组列车及北部部分城际列车作业,按一站三场设计,各场间设客车疏解线,同时研究了站房与地下通道,城市轨道交通,周边城市道路,中长途公路客运等多种交通方式的衔接规划方案.1西安枢纽规划及西安北站概况1.1西安枢纽规划目前,西安枢纽是衔接陇海及货运北环线,郑西,包西,侯西,西康,宁西,成铜线和西户支线8条铁路的大型准环形铁路枢纽.随着西成,大西客运专线,西银铁路,关中城际铁路等引入西安枢纽,将形成衔接8条普速线路,4条客运专线,6条城际铁路的特大型环形铁路枢纽,如图1所示.黜It’r~,E期一第33卷第6期一西安北站综合交通枢纽规划方案罗旭东图1西安枢纽总布置示意图1.2西安北站概况西安北站位于西安城市中轴未央路,机场高速二号线,城市三环路及绕城高速公路交通枢纽衔接处,距西安市中心钟楼12km,距成阳市中心21 km,东距西铜公路1km,西距机场二号线1km,南距绕城高速路1.5km,距规划的行政中心3km; 并与在建的地铁2号线及规划的地铁4号线相连, 交通便利.西安北站建成后,在规划区内将形成集高速铁路客运,城市轨道交通,中长途公路客运,城市公交,出租汽车,社会车辆于一体的大型综合交通枢纽.2西安北站场站方案研究2.1西安枢纽总运量2010年,西安枢纽旅客发送量2990万人,随着徐兰,西成,大西客运专线,西银铁路,关中城际铁路等项目引入西安枢纽,西部铁路网进一步强化和扩展,预测西安枢纽2020年,2030年旅客发送量分别为10440]~人,169107j人.2.2西安枢纽客运站分工及作业量根据枢纽各客运站位置及衔接线路,按照”客内货外,客货分线,布局合理,近远结合”的原则,依据城市总体规划,处理好客运专线,城际铁路,普速列车与城市交通的衔接,方便旅客出行.按照分工,西安北站近,远期旅客发送量分别为6870万人,8260万人,旅客最高聚集人数为18000 人.西安枢纽客运站分工及作业量如下.(1)近期2020年(两主两辅):西安北站旅客列车425对/d(动车组列车295对/d,城际列车130对/d),选用规模为18台34线;西安站旅客列车128 对/d(动车组列车60对/d,普速列车68对/d),选用规模为8台14线;阿房宫站旅客列车25对/d(动车zr~,E6期西安北站综合交通枢纽规划方案罗旭东组列车5对/d,城际列车20对/d),选用规模为6台10线.(2)远期2030年(三主两辅):西安北站旅客列车522对/d(动车组列车362对/d,城际列车160对/d)选用规模为18台34线;西安站旅客列车162对/d(动车组列车80对/d,普速列车82对/d), 选用规模为8台14线;阿房宫站旅客列车27对/d(动车组列车7对/d,城际列车20对/d),选用规模为6台10线;新西安南站旅客列车273对/d(动车组列车58对/d,城际列车215对/d),选用规模为14台27线.2.3西安北站场站设计方案2.3.1推荐方案情况根据路网构成和枢纽客运站分工,西安北站需要同时考虑郑西,西宝兰,西成,大西客运专线和西银铁路,关中城际铁路引入,规划阶段研究了一站两场及一站三场两个方案.经综合分析,一站三场方案虽然对城市规划道路影响较大,改移漕运明渠较多,但具有同时接发旅客列车,不影响区间通过能力,咽喉交叉干扰小,便于运输组织;各场分工明确,站房按各场划分候车区,便于旅客候车;不产生废弃工程等优点,因此推荐一站三场方案, 如图2所示.一站三场方案郑西,西宝兰客运专线共用一场,西成,大西客运专线共用一场,西银,关中城际铁路共用一场.站场按18台34线设计,其中郑西一西宝兰场8台15线;西成一大西场6台12线, 西银一城际场4台7线.车场西端设动车走行线4 条,立交疏解后与动车运用所连通.同时,西端设成都至郑州方向上行客车疏解线;东端分别设银川至郑州方向上行客车疏解线,郑州至成都,银川方向下行客车疏解线,以及宝鸡至太原方向上,下行客车疏解线.2.3.2站场线路疏解创新大型客运站各方向正线引入应按线路别分场,分线,固定到发线进行设计.西安北站设计时,首先分析了各车场列车对数,根据作业性质固定到发线,通过深入分析各场间交换车流,结合工程情况设置必要的疏解线,当两个方向间列车交流量较小时,可以采取局部合场共用个别股道;客车疏解线应尽量采用下穿正线方案,并设置安全线及必要的平行径路.最后,进行列车技术作业过程动态仿真,根据仿真结果进行优化设计,有效减少正线道岔数量,缩短咽喉区长度,节省工程投资.3西安北站站区规划从西安北站的功能定位出发,整合区域路网.城市规划片区分为两个概念区域,朱宏路以西以教育产业功能为主,干道网沿铁路采用鱼骨式布置; 朱宏路以东以西安北站交通枢纽为核心,采用环状路网加方格网形式布置.依据城市总体规划和分区规划,西安北站规划区形成交通功能核心区,城市发展配套区等9个功能区.3.1西安北站周边道路规划西安北站区域规划”方格网加环路”的路网格局,形成”五纵五横”城市主干道网络,方便快捷地疏散区域交通,与区域,市区道路有便捷的交通联系.西安北站周围形成由明光路,尚新路,尚关中城际铁路西安北站——郑西场既有线路——西成大西场设计线路西银城际场设计线路图2西安北站一站三场设计方案耥冒第33卷第6期一苑路和尚贤路构成的内环路,快速疏散进出客运站的客流;在周边形成由尚宏路,尚稷路,西铜路和北三环(北三环路与北绕城高速并线)组成的外环路,快速便捷地连接对外交通,区域交通和市内交通.3.2西安市城市轨道交通规划根据西安市城市快速轨道交通线网规划,西安市城市快速轨道交通线网规划”一横一纵一环三折线”共6条线(278.2kin)构成的西安市快速轨道交通线网总布局,同时规划有西安北站至机场连接线,规划建设的轨道交通二号线经过西安北站.地铁北客站为地下二层岛式车站,南北向敷设,与西安北站正交,站厅层与铁路南北地下通道同在地下一层,地铁站台层在地下二层.为了快速疏散旅客,设计中研究了西安北站旅客流量及周边道路交通,地铁客流量,由于新线引入较多,尤其是城际铁路的引入,使西安北站客流大量增加,根据客流调查和运输需求分析,西安北站客流量由地铁,中转客流(主要为城际客流),公交,长途汽车,出租车,单位及私家车等交通方式构成.西安北站2020年,2030年旅客发送量分别6870万人,8260万人;日均旅客发送量分别22.90 万人,27.53万人;高峰小时发送量分别为2.36万人,2.79万人.经综合分析,需经地铁换乘的旅客将超过10万人,仅一条地铁2号线不能满足需要,建议调整地铁路网规划,将地铁4号线引入西安北站,规划的4号线在西安北站东西向下穿北广场.3.3城市公共交通在城市干道上均布置公共交通线路,与市区公交,城际公交有便捷的交通联系.在西安北站南广场规划一处公交枢纽站,在北广场规划一处公交停车场.出租车作为重要的补充形式,在该区域内专门进行了出租车设施规划.3.4西安北站区域交通西安北站区域交通的分析思路为由外至内,分析内容为理清交通枢纽区域的外部条件,明确客流通道,周边道路网功能,结构;分析与各主通道之间联系道路的接口方式与功能;分析主要客流通道与市区主干道承载力的适应性,区域内道路网与区内交通需求的适应性;场站核心区交通组织与交叉口分析.(1)主要疏解方式.西安北站区域交通主要疏解方式为地铁和道路,其中地铁为在建的地铁2号线及规划的地铁4号线;道路为绕城高速,机场专用高速,西铜高速,三环路,朱宏路,尚宏路,明光路,东二环北延伸,尚新路和广场北路.(2)客流走廊路径分析.①城际客流走廊:绕城,西铜,机场专线3条高速公路互通,但在西安北站周边与城市道路无接口,并对城市道路连接产生一定影响,割裂效果显着.经综合分析,不建议增加与城市道路的接口,高速客流从最近的路口出高速后进入城市道路,从西安北站南北广场路进入车站广场.②市内客流走廊:根据西安北站的位置可将西安市城区划分为绕城高速以北的西安北站区域,绕城高速以南,朱宏路以东,东一环以西的南部片区,朱宏路以西,绕城高速以东的西南片区,东二环以东,绕城高速以西的东南片区,形成3个主要交通走廊,如图3所示.除文景路与文景东侧路可直接进入车站广场外,其余走廊连接广场南北路进入车站广场.图3市内客流走廊(3)西安北站区域路网结构及交通需求分析.西安北站区域规划有高速公路,城市主干道,次干道及支路,各级城市道路网总长度为79.24km.其区域交通需求包括两部分:车站出入交通需求;区域内及区域交通需求.经测算,西安北站区域路网能够满足区域交通需求.置6期西安北站综合交通枢纽规划方案罗旭东4西安北站站房及交通流线设计4.1西安北站站房设计西安北站站房设计的总体立意为唐风汉韵,盛世华章;整体设计方案运用新技术,新结构,新材料创造一个汉唐之梦,传承汉唐风韵,体现时代精神.西安北站站房总建筑面积为33.66万ITI.西安北站的主要功能分区为四l层式,最上层为出发层,设有广厅,商业服务区和候车厅.广厅位于大跨度轻钢折板网架结构的屋盖空间下,与站台之间形成共享空间;中间为站台层,设置售票处和贵宾候车室;负一层为到达层,设有地下出站厅,南北联系通道和地铁站厅层;负二层为地铁站台层.另外,在站场投影范围以外设有出租车及公交车停车场.西安北站采用”高架候车”,“高进低出”的流线方式,建立各种交通方式共用的立体综合性枢纽.4.2西安北站交通流线设计(I)合理的流线设计是实现”以旅客为中心”的关键.现代铁路客运站是一座规模宏大的交通城,涉及大量复杂的交通流线,如车站内外的车辆流线,旅客流线,行包流线等.合理,高效的流线组织是车站设计的关键,也是实现以旅客为中心的关键.交通流线的设计与旅客站房各功能区的划分密切相关.西安北站车场两侧设置主,副站房,采用“高架候车”,”高进低出”的流线方式.高架通道横跨车场连接主,副站房,旅客可分别从主,副站房进站,利用自动扶梯到高架候车室候车,经过电梯或斜梯直接到站台上车.出站旅客可直接从主, 副站房出站.这种方式避免了进,出站旅客流线的交叉干扰,最大限度地满足线路两侧旅客进,出站走行距离短的要求,旅客疏散迅速.(2)采用多层次,立体化的空间设计.西安北站将站房,站前广场,轨道交通车站和铁路站场站台作为一个有机整体,通过地下,地面和高架3 个层面来组织,疏散客流;通过立体化的站前广场,高架广场和地下共享大厅布局,有序地组织进出站客流,实现各种交通方式的无缝衔接和”零换乘”.躺目第33卷第6期l4.3西安北站站前广场设计西安北站站前广场设计配合站房高进低出的流线组织,采用向空间发展的立体化设计,站前广场按地下4层设计,通过站房南北两侧的高架车道将站房二层高架落客平台有机地连在一起,将车流直接提升到高架候车广厅,人流从广场直接进站,经过自动扶梯上高架候车厅,避免人流,车流的交叉干扰.长途客运站及旅游集散中心位于车站南广场的西侧,地面设置有旅游集散中心的停车场,候车厅及发车位,并且设有换乘大厅可达地下客运站, 旅游集散车辆由尚新路进入广场,并由北向规划道路出站.地下客运站位于南广场地下一层区域的西侧,乘客可由地上换乘大厅直达,也可由地下二层的换乘通道到达.4.4地下空间的综合利用西安北站地下空间主要建设地铁站,停车场,地下商场,步行通道等,对提高土地利用率,实现各种交通方式的有效衔接,缓解地面客流拥挤,形成大型,综合性的交通换乘枢纽起到重要的作用. 车站南广场地下区域共有4层:地下一层设有公交枢纽站及大型地下商业等;地下二层设有换乘通道,地下出租车站及的士港湾;地下三,四层设有大型社会停车库,总建筑面积52万.5结束语大型客运综合交通枢纽站衔接多条铁路,需要考虑城市轨道交通,中长途公路客运,城市公交,出租汽车,社会车辆等多种交通方式,合理,高效的流线规划是车站设计的关键,通过合理规划建立各种交通方式共用的立体综合性枢纽,实现各种交通方式的无缝衔接和”零换乘”.西安北站的场站及疏解设计,通过整体规划和细节优化体现了这种设计理念.收稿日期:201l_05—04责任编辑:林欣。
西安北站[04-08]
![西安北站[04-08]](https://img.taocdn.com/s3/m/a5fc3ddac1c708a1284a44a2.png)
建
筑
设
计
平面布局
平面布局
±0.00m站台层 设置售票处和 贵宾候车室，位 于到达层与出发 层的中间，设有 专用车道，贵宾 车可以直接将贵 宾送至站台。
建
筑
设
计
平面布局
平面布局
-9. 25m到达层
设置地下出站 厅，地铁出入口及 联系南北广场的自 由通道。另在站场 投影范围以外设有 出租车及公交车停 车场。
建
筑
设
计
平面布局
平面布局 主要功能分区大致为三层式： 最上层为出发层（9.5m标高，绝对高程388.195m） 中间为站台层（±0.00m，绝对高程378.695m） 最下层为到达层（-9.25m，绝对高程369.445m）
建
筑
设
计
平面布局
平面布局
9.5m高架出发层
设有广厅、商 业服务区及候车 厅。 广厅位于大跨 度轻钢折板网架 结构的屋盖空间 下。
建
筑
设
计
立面设计
总体立意－唐风汉韵，盛世华章 如何解决交通建筑的大跨度通用性设计 ,又能体现出西安厚重的文化底 蕴则是本设计解决问题的出发点。 经过大量古今中外的资料收集和模型推敲 ,我们确定本设计应突出“唐而 新,中而新”。 那就是运用新技术,新结构,新材料创造出一个符合民众心理的汉唐之梦, 传承汉唐风韵,体现和谐发展的时代精神。
站房二层的高架
平台；空车可选
择进入停车场载
客后离站，或直 接离站。
总 平 面 设 计
三、交通组织与道路设计
3、各类交通 流线分析 社会车： 进站的社会 车可直接驶入 位于站房二层 的高架平台， 可选择到南北 广场下的地下 停车场或直接 离开站区。
西安高铁北客站
西安作为西北地区的中心城市，高 铁北客站的建设将进一步促进区域 经济发展和交流。
建设历程
规划与选址
经过多次研究和论证，最终确 定在未央区选址建设西安高铁
北客站。
设计方案制定
经过多轮招标和评审，最终确 定设计方案。
建设施工
2008年开工建设，历经数年完 成主体工程和配套设施建设。
投入运营
之间换乘。
03
安检设施
主站房内设有安检设施，对旅客携带的物品进行安全检查，确保旅客的
人身安全和乘车秩序。
乘车服务
售票服务
西安高铁北客站内设有多个售票 窗口和自动售票机，方便旅客购 买车票。同时，旅客还可以通过 官方网站、手机客户端等途径提
前预订车票。
候车服务车室内 有座椅、空调、开水等设施，为
高铁北客站周边的土地价值得到提升，吸引了众多投资者前来开发 建设。
促进区域一体化发展
高铁北客站的建成使用，加强了周边地区之间的联系，促进了区域 一体化发展。
未来发展与规划
扩大规模和完善配套设施
01
未来西安高铁北客站将进一步扩大规模，完善配套设施，提高
运输能力。
加强与其他交通方式的衔接
02
未来西安高铁北客站将加强与其他交通方式的衔接，如地铁、
列车班次
西安北客站每日开行列车班次超 过300列，包括G字头、D字头动 车组列车以及部分普速列车。
线路
连接京广高铁、郑西高铁、西成 高铁、大西高铁、徐兰高铁等， 是连接我国东西部的重要交通枢 纽。
安全与维护
安全措施
西安北客站配备有先进的安全检测设备和安检系统，对进站旅客和行李进行严 格的安全检查。同时，车站有专业的消防和应急救援队伍，确保旅客安全。
百科知识精选西安火车站北站
基本概况西安北站主要由站场、站房和动车运用所三大区域组成。
西安北站周边的总体规划布局：西安北站设有南北双向两个广场，南广场是主广场。
南北两个广场都设有地下停车和公交、出租、私家车停车场。
南广场地下还设有大型地下商业广场和长途汽车站。
地铁2号线南北向垂直穿过西安北站，并在北站地下负二层设地铁站。
这些便利的交通设施将使西安北站实现真正意义上的交通“零换乘”。
根据规划，西安北站周边还将配套建设大型的商贸中心及城市综合体。
西安北站的站场布局分为3个场、34个站台面、34股道。
郑西场：也就是郑州到西安的客运专线停车场，这个场为15个站台面15股道。
即将开通使用是郑西场的9个站台，15个股道。
西成、西大场：也就是西安到成都，西安到大同客运专线的停车场。
这个场为12个站台面12股道；西银、关中城际场：也就是西安到银川，西安到关中各城市之间的城际铁路的停车场。
这个场为7个站台面7股道。
北站将来动车组到达、始发的站台基本上是固定的，旅客可以通过高架道路经过高架候车室就近进站上车西安是一座历史文化名城，曾经有13个王朝在这里建都，为传承历史文脉、展示汉唐雄风，西安北站站房的建筑风格被寓意为“唐风汉韵，盛世华章”（如站房的大屋盖、一楼进站厅的外立面都充分体现了这一点），也就是说北站的建筑既有唐朝的风格，也有汉朝的韵味在里面，同时也寓意着我们当今社会的繁荣昌盛和盛世和谐。
西安北站站房的总建筑面积为33.66万平米。
站房南北向长550米，东西向宽440米；站房由地下2层（地下通道和地铁站）和地上2层（高架候车层和站台层）共4层组成；站房的周边有一圈高架匝道，这一圈高架道路环绕北站，全长达到1500米，南北向与多条辅道相连，匝道宽度18米，落客平台宽度16米，确保了多方向、大车流旅客进站需要，极大地方便了自驾车旅客和社会车辆就近到达高架候车室，设计极具人性化特点，旅客下车后可直接到达高架候车室进站上车。
作为现代化的客运大站，西安北站采用上进下出的设计思路，社会车辆、出租车及公交车的进出站流线清晰，高架匝道站内旅客流线采用“上进下出”的集散方式，实现了进站客流和出站客流互不干扰、立体分离，保证了旅客集散方便快捷。
西安北站枢纽交通规划提升思考
西安北站枢纽交通规划提升思考【摘要】介绍西安北站综合交通枢纽现状问题，规划设计及历程。
根据对现状问题的剖析，从微观的角度对枢纽进站方式进行阐述和思考，对如何将车站实现站、城、人环境一体化，使车站交通与城市融为一体，实现交通功能和城市协同发展，提升枢纽现状交通的同时，实现更人性、更高效、更集约、更现代的综合交通枢纽。
【关键词】交通枢纽；枢纽规划；TOD；集约开发引言西安北站，位于西安市未央区，中国西部最重要的陆上交通枢纽，亚洲最大的高铁车站。
2008年，西安北站启动建设，原设计规模为8台15股道，候车站房面积5万平方米，2009年，随着原铁道部对中长期铁路网络规划进行调整，西安北站被重新定位，成为多条国家铁路干线的交汇点，规模扩大一倍，拥有18台34线的超大体量，车站规模为亚洲第一，成为了国家一带一路战略下，欧亚路桥的关键节点性交通枢纽。
西安北站自南向北依次由郑西~西宝场，大西~西成场，西银~关中城际场共同组成，根据引入线路的开通时序，分阶段开通运营：2011年郑西~西宝场投入使用，标志着西安北站正式运营；2016年大西~西成场启用；2020年西银~关中城际场计划启用。
最终，2020年，西安北站将以完整的面貌开启运营。
但是，规划定位的变迁导致规模的扩大，分阶段分场站开启运营，外围疏解路网配套不足，使得西安北站枢纽在运营中反应出较多问题：现状高铁枢纽被高速公路及城市快速路围合，车站与快速走廊“近而不进”，高快速路系统与枢纽无法直接高效连通，枢纽交通与片区到发交通混杂，无法发挥绕城高速等快速系统服务北站枢纽集散的能力；北侧规划匝道未建，导致西安北站集疏运系统功能不全，完全依赖南侧匝道进出，形成高架落客平台采用逆时针交通组织，短边进出，长边左侧落客的现状。
左侧落客导致乘客需要跨越车道才能进入绽放中，外侧乘客甚至要跨越两次车道才能进入站房，不但因为人车交织降低车道边通行能力，而且旅客穿行存在安全隐患。
地铁2号线换乘4号线/机场线换乘距离过长，换乘环境不佳，冬冷夏热，体验感差；地铁2号线与4号线/机场线付费区未连通，换乘需要“先出站再进站”，导致换乘不便利。
西安地铁四期规划
西安地铁四期规划
西安地铁四期规划是西安市政府规划的一个重大交通项目，旨在进一步完善西安市地铁网络，提升城市运输能力，改善城市交通拥堵问题，方便市民出行。
根据规划，西安地铁四期将分为四条线路，分布在西安市的不同地区，进一步拓展地铁的服务范围。
以下是对这四条线路的详细介绍。
首先，西安地铁四期将新增一条东南西北走向的线路，起点位于东三环的城东客运站，终点位于文景路。
这条线路将贯穿市区南部和北部，穿越网信大道、长安南路、太华路等主要道路，连接众多商业区和居民区，方便市民的出行和商务活动。
其次，西安地铁四期还将新增一条东西走向的线路，起点位于西部郊区的新筑站，终点位于城北的草堂站。
这条线路将穿越著名的临潼博物馆、大雁塔等旅游景点，方便市民和游客前往参观游览。
第三，西安地铁四期还将新增一条南北走向的线路，起点位于南郊的南虢站，终点位于北郊的北宫门站。
这条线路将穿越陕西师范大学、大明宫等重要文化教育区，方便市民前往学校和旅游景点。
最后，西安地铁四期还将新增一条环线，通过连接市区主要道路，形成一个完整的环线。
这条线路将实现市内主要交通枢纽的无缝连接，方便市民换乘和出行。
西安地铁四期规划的实施将进一步缓解市区交通压力，提升市民出行的便利性和舒适度。
同时，地铁四期规划的实施也将带动附近地区的经济发展，促进城市的可持续发展。
总之，西安地铁四期规划的实施将对西安市交通和城市发展产生积极的影响。
它将进一步完善西安市地铁网络，提升城市运输能力，改善城市交通拥堵问题，方便市民出行。
相信在不久的将来，西安将会成为中国地铁发展最好、服务最便利的城市之一。
陕西省发展和改革委员会关于西安汽车北站项目建议书的批复
陕西省发展和改革委员会关于西安汽车北站项目建议
书的批复
文章属性
•【制定机关】陕西省发展和改革委员会
•【公布日期】2006.02.20
•【字号】陕发改交运[2006]114号
•【施行日期】2006.02.20
•【效力等级】地方规范性文件
•【时效性】现行有效
•【主题分类】交通运输综合规定
正文
陕西省发展和改革委员会关于西安汽车北站项目建议书的批
复
（陕发改交运〔2006〕114号）
省交通厅：
你厅《关于报送西安汽车北站建设项目建议书的函》（陕交函［2005］782号）收悉。
经研究，同意建设西安汽车北站，现就该项目建议书批复如下。
一、建设的必要性。
为改善西安北部城区的对外交通联系，有效疏解西安火车北客站、西安地铁2号线的客流，便于旅客快速换乘，实现公路、铁路和城市交通等不同运输方式的合理衔接，在西安火车北客站附近选址建设西安汽车北站是非常必要的。
建设该汽车站有利于完善西安公路主枢纽功能，进一步提高我省综合交通运输体系的服务水平。
二、建设内容及规模。
该汽车站按一级站标准建设，主要建设客运服务设施及相关附属设施，建设面积约3.4万平方米，具体建设内容及规模在可行性研究阶段论证确定。
三、总投资及资金来源。
该项目估算投资暂按1.5亿元控制。
资金通过申请
交通部补助和项目法人（省西安汽车站）筹措解决。
项目可行性研究阶段要注意与城市规划、铁路和地铁等方面的衔接，做好西安汽车北站选址和功能布局的论证工作。
二〇〇六年二月二十日。
西安地铁北客站（北广场）站设计特色
西安地铁北客站（北广场）站设计特色摘要：北客站（北广场）站是机场线、4号线接入高铁北站的重要节点，是国铁、地铁、城际线路交汇枢纽，通过对车站设计工作总结，对建设模式、换乘功能、消防设计、装修及文创设计等方面进行研究，为今后类似工程车站的设计提供借鉴。
关键词：北客站（北广场）站；枢纽；建设模式；换乘功能；消防设计；装修设计；1、概况国铁北客站是西安“三主两辅”重要的铁路客运枢纽之一，是一座集先进性、经济性、系统性、功能性和文化性于一体的现代化车站。
西安北站2011年1月11日正式投入运营，是中国第一、亚洲最大的火车站，年发送旅客近期将达到6870万人，远期达到8260万人。
北客站（北广场）站是西安市第二期规划中一个重要节点，是4号线、机场线、2号线、国铁实现换乘接驳的重要站点。
地铁4号线是西安市南北走向的骨干线路，全长36.3km，全线共有车站29座。
为6B车型，系统规模高峰小时最大行车密度30对/小时。
机场线是西安连接机场线的重要线路，自西安北客站起，途经西咸新区秦汉新城、空港新城，至终点西安咸阳国际机场，线路全长27.4km，全线共有车站9座。
为6B车型，系统规模高峰小时最大行车密度24对/小时。
2、共建模式分析国内轨道交通、市域铁路线共建模式[1]大致分为：属地建设型；合资建设型；单方建设型。
具体分类见表1。
轨道交通共建模式分类表1中，属地建设型需要两个地区的主管部门分别审批，类似相对独立的轨道交通线路同期或分期建设，贯通运营。
项目实施过程中，需要统一建设标准，可能涉及多家总体单位、土建、系统工点设计单位，需要协调单位多，协调界面广，对建设单位要求高。
合资建设型基本由一家公司负责投资，建设、运营工作，类似与PPP合作项目。
项目实施过程中，项目实施一般由总体单位统一设计标准，土建、系统工点设计单位负责执行，协调接口、界面相对较少。
代建型，一方仅出资不参与建设管理，另一方全权负责建设。
项目实施与常规线路建设差异较小。
西安市北客站周边将建环形轻轨 投用后实现交通零换乘
经济性 建安费约 １ ２ ６ ９ ４ ． ５ ９万 建安费约 １ ２ ８ ４ ６ ． ５ ８
（ 全桥建安费 ）
元， 较低
万元 ， 较高。
本 桥作为城市景观桥梁 ， 在满足安全性 、 功能 性的前 提下 ，景 观效果应作 为方案 比选 的主要影 响 因素 ， 并兼顾造价 、 施工 、 养护等多方面 的因素 ， 具 体方 案 比较 见表 ２ 。 根 据 以上 比选 ，综 合 从功 能 、造价 、美 观 、 施 工 、养 护 多 方 面 考 虑 ，认 为 方 案 一 满 足 了通 航 要 求， 造价较低 ， 桥 型美 观 ， 同时 施 工 工 艺 较 为 成 熟 ， 故采用方案一为推荐方案。
根据规划 ， 将结合北客站建设 引入高端服务产业 和商贸业 ， 打造城市发展新 核心 ， 沿城市发展 主方 向
布 置 主轴 线 ， 规 划 形成 一 核 、 一轴 、 两带 、 四心 、 六 区的 功能 结 构 。 区域 内可容 纳 常 住 人 Ｅ ｌ 约 １ １ ． ５万人 。
依据北客站客运量和周边开发交通吸引情况 ， 初步预测道路交通负荷较大。规划将采用平面交通立 体化 、 公共交通优先化 、 疏解性干道快速化等方式 ， 有效地将私家车 比例降低 到 １ ０ ％左右 ， 与之相对应 的， 交通负荷尽量降低至低点 ， 以满足道路舒 畅标准 。 根据规划 ， 北 客站 未 来 将 打 造 国 内一 流 大 型 综 合 交 通 枢 纽 ， 通 过 对 道 路 系统 、 轨道交通 、 主 交 通 流 线 组织 、 站前 匝道交通组织 以及各种车辆的交通组织做 出系统规划 ， 实现综合交通 的零换乘 。合理分配路 权， 各行其道互不干扰。简化交通形式 ， 减少红绿灯管控 ， 站前环 岛单 向行驶 。建设地上 、 地下人行交通体 系， 实现人车分离 。为解决地面交通 ， 北客站周边还将建设 ６座大型立交。
西安北站
建筑规模
建筑设计
整体布局
西安北站4号线、14号线车站设计以“丝路长安”为主题，采用带型连廊的建筑表现手法，将天、地、墙融 合为一体化设计，以现代装饰手法展现新时代城市风貌，体现出继承与发扬的城市建设理念 。西安北站站厅
西安北站2号线车站为地下二层岛式车站，地下一层为站厅层，站厅层设有付费区、非付费区、值班室、无障 碍设备等设施，地下二层为站台层，设有一个岛式站台；4号线，14号线车站为为地下二层一岛两侧式车站，地 下一层为站台层，设有一个岛式站台和二个侧式站台，地下二层为站厅层，站厅层设有设备用房、站务用房、付 费区、非付费区、值班室、无障碍设备等设施 。西安北站站台
《大美西安》文化墙设计以华山、秦岭、太白为背景，彰显陕西大山险峻、厚重秀美，附以青松寓意喜迎宾 客之意。山中朱鹮群飞、云雾缭绕、各色树木郁郁葱葱、生机盎然，整个画面致力营造和谐的诗情画意和陕西博 大的胸怀迎接各方来客 。《大美西安》文化墙
谢谢观看
西安北站
中国陕西省西安市境内地铁车站
01 历史沿革
03 建筑规模 05 交通换乘
目录
02 交通区位 04 运营情况 06 文化特色
西安北站（XI'AN BEI ZHAN Station），位于中国陕西省西安市未央区境内，是西安市轨道交通集团有限 公司管理的地铁车站，也是西安地铁2号线、西安地铁4号线和西安地铁14号线的换乘车站。
交通区位
进出设置
车站位置
相邻车站
西安北站2号线车站（原北客站）位于国铁西安北站到达层。西安北站4号线、西安地铁14号线车站（原北客 站（北广场）站）位于国铁西安北站北广场地下，该站北侧邻近文景山公园 。西安北站周边示意图
据2023年3月西安地铁官显示，西安北站站共开放6个出入口 。
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硬铺/绿化50% 辅助集散
考虑到结构荷载、建筑隔震、隔声等因素， 不宜设置大体量建筑，宜作为景观广场设计。
ECADI
ECADI
ECADI
景观中的“可持续”设计：
中水回用、海绵城市、微气候调节
ECADI
关于地下室
地下两层 社会停车
P+R 租车 新能源车位 占比（充电桩）
ECADI
关于地下室
标识/引导系统
自然采光
ECADI
北广场Байду номын сангаас划
发挥利用好西安综合交通重要枢纽和对外开放重要门户的优势，以发展枢纽经济、
门户经济、流动经济为突破口，打造陆海内外联动的重要节点、东西双向开放的
重要门户，建设真正意义上的枢纽经济，助力陕西枢纽经济阔步前行。
ECADI
THANKS
ECADI
人性化 无障碍
ECADI
人行核心筒与连桥系统
B1人行连廊 （地铁换乘大厅）
人行交通 核心筒
出站引导 采光筒
1F人行连桥
1F人行连桥
出站引导 采光筒
人行交通 核心筒
B1人行连廊
ECADI
人行交通流线 出北站
B1车库
人行交通 核心筒
出站引导 采光筒
人行交通 核心筒
B1人行连廊
出站引导 采光筒
1F出租车
标高378.7 4#、14#线
标高367.7
5m
标高360.0 2号线轨道层
元朔路标高 373.9
现状条件 2 地铁线规划
与二号线交叉
北客站
40m
286m 换乘通道
115m
地铁4号线、14号线 车站紧贴北客站落客平台 建设，总长286m，115m 总建筑面积60242㎡，与 地铁2号线实现通道换乘。
尚苑路
排水管线 人行通道
市政预留管廊
难点问题
地铁线位
1.地铁4号线、地铁14 号线线位已经确定， 将地面分割成南北两 个部分。地铁2号线将 地下一层分为东西两 部分
2.地铁4号、14号线与 地铁2号线之间无法无 缝换乘
漕运明渠
热力管廊
漕运明渠将场地一角 切出，使地下空间利 用受到限制。
场地内的热力管线将 广场划分为东西两个 部分，进一步增加了 交通组织的难度，也 让换乘空间变。
03 区域定位
ECADI
定位
根据规划局控规 北广场区域定位为公共设施配套
公共设施配套板块
高铁产业 物流板块
高铁商务核心区
高铁 安置区
板块
ECADI
高速联系
公路交通，南北广场均衡
高铁商务核 心区
ECADI
区域地铁规划
北广场交通资源更具优势
ECADI
定位
通过以上对比，确定南北广场属性 交通属性
ECADI
B1层地下室
汽车租赁点
地铁站厅
社会停车
B1设置连通口
社会停车
ECADI
B2层地下室范围
社会停车
社会停车
ECADI
一层车行交通
长途客运站
旅游集散中心
长途大巴 公交车 社会车辆 社会车辆地下室出入流线
出租车 出租车地下室出入流线
北广场配套
出租车蓄车
公交枢纽
ECADI
全天候换乘
标识系统
ECADI
ECADI
节点空间意向
往公交、私家车库
往出租车
ECADI
往公交、私家车库
ECADI
往公交 往私家车库
ECADI
往高铁出发层
往B1
往高铁出发层
ECADI
06
北广场设计
ECADI
绿化为主 可设置小型建筑、构筑
集散/礼仪性广场
硬铺为主
硬铺/绿化50% 辅助集散
绿化为主 可设置小型建筑、构筑
地铁上方问题:
车辆从建元路引入 汇车冲突点
长途客运站相关
集散中心 社会停车场
出租车上客 公交枢纽
车辆疏导至明光路
1.将汇车冲突点降为两个 2.北广场出租车送客接客成为循环系统
出租车成为 循环系统
ECADI
推荐方案
北广场建筑面积（不包括交通局配套面积）
长途客运站 30000
地上
配套
20000
北广场上盖 20000
出租车上客 126m
公交枢纽 300m
ECADI
一层大型车辆流线
长途客运站
长途大巴 公交车
公交枢纽
ECADI
一层车行交通
社会车辆 社会车辆地下室出入流线
出租车 出租车地下室出入流线
社会车辆至 地下停车场
出租车蓄车
ECADI
地下室范围及地下出入口
地下室共2层
地铁站范围
2号线
4号线 14号线
地下室出入口
ECADI
01 周边情况
ECADI
区域规划
西安北客站区 域位于西安市绕城高 速以北的中轴线上， 外围道路交通已经完 成。地铁2号线自南 向北穿过北客站，规 划的地铁4号线、14 号线从东西向穿过北 客站北广场。规划考 虑设置一条连接北客 站与西咸新区的有轨 电车或云轨。
北客站区域南 侧以商业、办公、酒 店集群为主，北侧以 公园绿化、地铁车辆 段、热力中心等配套 设施为主。
商务属性
ECADI
之前确定方案
与之前定位一致
ECADI
04 区域交通组织
ECADI
区域交通组织核心：西安北站流线
？
拟加入北侧匝道
下
下
客
客
区
区
域
域
现状： 逆时针循环 左侧下客 长边下客
ECADI
案例流线分析
济南西站 单侧高架，右侧下客
ECADI
案例流线分析
武汉站 双侧高架，右侧下客
ECADI
西安市北客站北广场 交通规划设计汇报
Location And Related Problems Of Xi'an North Railway Station Area Long Distance Bus Station
2018.02 华东建筑设计研究总院
ECADI
目录
01 周边情况 02 基地现状 03 区域定位 04 区域交通组织 05 北广场交通设计 06 北广场设计
地铁4号线、14号线 在地面将场地分割为南北两
块
地铁2号线将场地在地 下分割成东西两块
现状条件3 市政管线
规划局与地铁办、铁路局等相关工程单位落实了过轨管线的规划线位 场站排水：东西延规划建筑外沿通过避免破坏地下空间的完整性 人行通道： 位于站房西侧，尺寸5*10米 市政预留：市政热力管廊，距离人行通道东侧7米，外尺寸1.8*2米
ECADI
区域周边现状
现状 基地现状，周边现状
ECADI
区域周边现状
漕运明渠
明 光 路
明光路
尚 贤 路
ECADI
区域交通现状
ECADI
区域地铁规划
ECADI
02 基地现状
ECADI
南广场现状 南广场现状航拍
ECADI
南广场规划
根据南广场现有规划方案，地下共2层，其地面及地下部分主要为停车及交通换乘空间。地面为 公共广场。南广场东、西两侧分别设置东、西广场，其中东广场总建筑面积844250㎡，包括：42层 写字楼、25层SOHO两栋、29层公寓式酒店、餐饮、商业等功能，地下共三层设置停车场；西广场 总建筑面积404620㎡，包括：50层五星级酒店、29层公寓式酒店、17层LOFT、28层公寓式酒店、 餐饮、商业等功能，地下共三层设施停车场。
北北广广场交场通枢交纽通枢纽
在北部出站口设置交通枢纽——解决综合换乘问题
纵横交错的地铁线路将场地分为四个独立空间，搭建 四个竖向核心筒、四条穿越轨道上下的通廊，将四个 独立空间有机的联系起来。 作为人员通行最密集的场所，同时是旅客到达西安出 站后第一处公共空间，通廊具有很高的形象价值。四 个竖向筒可同时承担垂直交通与地下采光的功能。
案例流线分析
上海虹桥站 双侧高架跨轨道， 右侧下客
ECADI
本案
双侧高架跨轨道 组织原则： 右侧下客； 减少冲突点； 减少左转； 降低道路压力。
ECADI
本案
双侧高架跨轨道 组织原则： 右侧下客； 减少冲突点； 减少左转； 降低道路压力。
ECADI
原流线优化
右侧下客，全程右转
长途客运站相关
汇车冲突点
1F公交车
ECADI
人行交通流线 出北站
地铁
出站引导 采光筒
出站引导 采光筒
地铁换乘大厅
人行交通 核心筒
人行交通 核心筒
1F长途客运、云轨
B1车库
ECADI
人行交通流线 进北站
通过广场大台阶进站
从长途车，地下 车库等到2F进站
人行交通 核心筒
从公交，地下车 库等到2F进站
人行交通 核心筒
1F全天候换乘通廊， 与核心筒连桥相接
人行枢纽核心
ECADI
北广场
2号线 4号线 14号线
ECADI
北广场功能布局及车行交通
长途客运站 相关开发
旅游集散中心
2号线
拟建轻轨站
站前集散广场
4号线
14号线
出租车蓄车
北广场配套
公交枢纽
ECADI
北广场功能布局及车行交通
集散中心 248m
长途客运站 300m
站前集散广场
拟建轻轨站 248m
2号线
集散中心
社会停车场
公交枢纽
汇车冲突点 出租车上客
沿尚苑路交通相关功能过多，交通压力大， 拥堵概率高