矿用水泥轨枕

合集下载

铁路轨枕用混凝土基本知识概述

混凝土基础知识完整教程第一节概述第二节普通混凝土的组成材料第三节普通混凝土的技术性质第四节混凝土外加剂第五节混凝土的质量检验和评定第六节普通混凝土的配合比设计第七节高强高性能混凝土第八节系列轨枕、岔枕产品相关标准及规范《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》（二00五年七月）《预应力混凝土枕Ⅰ型、Ⅱ型及Ⅲ型》（TB/T2190-2002）《铁路混凝土与砌体工程施工规范》（ TB10210-2001）第一节概述一、混凝土的分类混凝土是指用胶凝材料将粗细骨料胶结成整体的复合固体材料的总称。

混凝土的种类很多，分类方法也很多。

（一）按表观密度分类1. 重混凝土：表观密度大于2600kg/m3的混凝土，常由重晶石和铁矿石配制而成。

2. 普通混凝土：表观密度为1950～2500kg/m3的水泥混凝土，主要以砂、石子和水泥配制而成，是土木工程中最常用的混凝土品种，我们轨枕用混凝土属于普通混凝土。

3. 轻混凝土：表观密度小于1950kg/m3的混凝土，包括轻骨料混凝土、多孔混凝土和大孔混凝土等。

（二）按胶凝材料的品种分类通常根据主要胶凝材料的品种，并以其名称命名，如水泥混凝土、石膏混凝土、水玻璃混凝土、硅酸盐混凝土、沥青混凝土、聚合物混凝土等等。

有时也以加入的特种改性材料命名，如水泥混凝土中掺入钢纤维时，称为钢纤维混凝土；水泥混凝土中掺大量粉煤灰时则称为粉煤灰混凝土等等，轨枕用混凝土为水泥混凝土。

（三）按使用功能和特性分类按使用部位、功能和特性通常可分为：结构混凝土、道路混凝土、水工混凝土、耐热混凝土、耐酸混凝土、防辐射混凝土、补偿收缩混凝土、防水混凝土、泵送混凝土、自密实混凝土、纤维混凝土、聚合物混凝土、高强混凝土、高性能混凝土等等，轨枕用混凝土设计强度等级为C60，为结构混凝土和高性能混凝土。

二、普通混凝土普通混凝土是指以水泥为胶凝材料，砂子和石子为骨料，经加水搅拌、浇筑成型、凝结固化成具有一定强度的“人工石材”，即水泥混凝土，是目前工程上最大量使用的混凝土品种。

新2型轨枕

■
■
■
新Ⅱ型轨枕枕高是多少
■
新Ⅱ型轨枕长度2500mm，轨下截面高度
205mm，轨中截面高度175mm，最大宽度 306.5mm，重量283kg，轨下静载抗裂强度 ≥170kN，轨中静载抗裂强度≥125kN。
THANKS
新2型轨枕
zmjt02
山东中煤
CONTENTS
目录
Part1
新2型轨枕介绍新2型轨枕特点新2型轨枕分类新2型轨枕规格及安装
Part2
PHale Waihona Puke rt3Part4新2型轨枕介绍
■
铁路上用的混凝土枕木又叫砼枕，以Ⅱ型和
新Ⅱ型为主，铁路枕木要求比矿山枕木要严格的多，在使用年限，性价比都要比木枕要合适的多，所以现在的铁路上绝大部分都是用的水泥轨枕
新2型轨枕特点
■
轨枕是承载钢轨的物体，是铁路和专用轨道铺设和承载设备铺垫的材料。轨枕材源广泛，规格同一，弹性均匀，绝缘性好，稳定性高，不受天气温度等外在条件的影响，不腐烂使用寿命长。轨枕需要蒸汽脱模一次成型，外观光滑，里面坚硬，并含有多根螺纹钢
■
新2型轨枕分类
轨枕有12kg，15kg，18kg，22kg，24kg，30kg，
38kg，43kg钢轨用的规格都不一样订货时需说明400-086-0537。
新2型轨枕
新2型轨枕规格及安装
■
轨枕30kg-轨距600mm的按安装方式常用的有三种，一种是U型环的，一种是螺栓压板的，一种是弹簧紧固件的。 30kg-轨距600mmU型环的水泥枕木尺寸是：长1200mm，高150mm，底宽 200mm上宽为120mm，整体为梯形，内有5根8mm粗的高强螺纹钢为主筋，多根 4mm粗的高强螺纹钢为箍筋，水泥标号为C40. 30kg-轨距600mm螺栓压板型的水泥枕木尺寸是：长1200mm，高145mm，底宽 200mm，上宽120mm，整体为梯形，内有5根8mm粗的高强螺纹钢为主筋，多根4mm粗的高强螺纹钢为箍筋，水泥标号为C40，每根轨枕配套的配件是：4套 M18的6.8级高强螺栓，4块压板，2块橡胶垫板。 30kg-轨距600mm螺弹簧紧固件的水泥枕木的尺寸和螺栓压板型的都是一样的，就是在轨枕上面预埋了两个紧固件，在安装时把弹簧固定件一头穿入预埋的紧固件上面的空里，一头压住钢轨的底部就可以了，安装后非常牢固。

标准8：Ⅲb型预应力混凝土枕(工艺细则)工艺规程

QB 中铁十一局集团桥梁有限公司抚州基地企业标准QJ/FZ01.05-2009Ⅲb型无挡肩预应力混凝土枕工艺规程编制：审核：批准：编号：受控标识：2009-08-01发布 2009-09-01实施中铁十一局集团桥梁有限公司抚州基地发布Ⅲb型无挡肩预应力混凝土枕工艺规程1范围本标准适用于Ⅲb型无挡肩预应力混凝土枕长模流水机组法生产工艺（以下简称轨枕）。

本标准规定了轨枕生产全过程（从原材料进厂，钢模及工艺配件投入、生产各工序的控制到产品检验、标记、堆放和运输全过程）工艺操作细则。

2规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。

凡是未注明日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括期误的内容）或修订版本不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。

凡是未注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准：铁道部运输局运基线路（2000）396号文铁道部运输局运基线路（2008）616号文TB/T10210-2001 铁路混凝土与砌体工程施工规范QJ/FZ01.01-2009 Ⅲb型无档肩预应力混凝土轨枕技术条件QJ/FZ01.07-2009 预应力混凝土枕钢模型技术条件。

QJ/FZ01.03-2009 弹条Ⅲ型扣件预埋铁座检查验收技术条件QJ/FZ01.04-2009 Ⅲb型无档肩枕用橡胶密封件检查验收技术条件QJ/FZ01.08-2009 预应力混凝土枕箍筋技术条件QJ/FZ01.06-2009 Ⅲb型无档肩预应力混凝土枕质量检验评定及方法标准QJ/FZ01.09-2009 原材料检验标准3术语和定义下列术语和定义适用于本标准3.1露筋轨枕内部钢筋（含钢丝、以下称钢筋）未被混凝土包裹而外露。

3.2裂缝轨枕表面伸入轨枕混凝土内部的缝隙。

3.3碰伤、掉角轨枕养护完成后表面和端部的混凝土被碰掉所造成的损伤。

3.4 主筋外伸长度因生产工艺形成的主筋伸出轨枕端部以外的长度。

混凝土轨枕质量标准和标准

混凝土轨枕质量标准和标准附件9混凝土轨枕的质量标准和要求混凝土轨枕的质量标准和要求1.无碴轨道双块式轨枕技术条件以B355型（Rheda2000）为例，说明考虑并比较了相关的中国和欧洲/德国标准的双块式轨枕的技术条件。

本技术条件着重对双块式轨枕的原材料及成品的技术要求、试验方法、检验规则、标识、存放、运输及装卸等进行了规定。

1.范围本技术条件适用于无碴轨道用双块式混凝土轨枕（以下简称轨枕）。

本技术条件规定了一般环境条件下轨枕用原材料及成品的技术要求、试验方法、检验规则、标识、存放、运输及装卸。

当环境存在腐蚀性介质时，应采取相应的防腐附加措施。

2.规范性引用文件2.1一般说明有很多德国和欧洲标准被用来保证Rheda2000双块式轨枕生产所要求的质量。

为了实现双块式轨枕生产的本地化，对原材料的本地供应涉及的标准问题在附件14中明确。

未来将进一步研究在标准轨枕质量前提下，采用中国标准原材料的可能性。

为了实现对本地要求更好的理解，引用了部分适用的中国标准。

Rail.One认为：在没有证据证明改变材料标准不影响轨枕生产的质量之前，建议采用所列出的欧洲标准的材料来生产轨枕。

2.2技术规范下列文件中的条款通过本技术条件的引用而成为本技术条件的条款。

凡是注明日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本技术条件，然而，鼓励根据本技术条件达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。

凡是不注明日期的引用文件，其最新版本适用于本技术条件。

2.3标准(德国标准/欧洲标准与中国标准之间的对应关系一览表)Rail.One公司比较了两国规范之间的一致性。

下表给出了两国规范之间的对应表格。

3.2轨枕应在工厂预制；现场临时修建的轨枕生产基地应达到厂制标准，包括：轨枕制造养生设备、试验和计量设备、建立有效的质量管理体系、编制相应的实施细则、熟练的管理人员及质量检验人员等。

3.3材料规格和要求(参见附件14；)3.3.1原材料及预埋件应有合格证明书和复验报告单。

900轨距水泥枕木的规格_概述及解释说明

900轨距水泥枕木的规格概述及解释说明1. 引言1.1 概述本文旨在介绍和解释900轨距水泥枕木的规格，并对其作用、优势以及市场需求进行探讨。

通过深入的尺寸、材质、技术指标等方面的解释，希望能够为相关领域的从业者和研究人员提供一定的参考。

1.2 文章结构本文主要分为五个部分。

引言部分是对全文内容做一个简单的概述，包括文章目录和主要研究内容。

接下来将详细阐述900轨距水泥枕木规格的概述和解释说明，包括尺寸要求、材质要求以及技术指标和质量控制要求等方面。

然后通过应用示例与案例分析，进一步探讨该规格在城市轻轨项目、高铁线路改造以及商业铁路建设中的具体应用情况。

最后，在结论与展望部分总结了主要研究结果，提出了存在问题及进一步研究方向，并给出发展前景与应用推广建议。

1.3 目的本文旨在提供一个详细全面的关于900轨距水泥枕木规格的说明，帮助读者了解该规格的定义、特点以及其作用和优势。

通过对市场需求和前景展望的分析，促进相关行业的发展，并为相关从业者提供一个理论基础和实践案例参考，以便更好地应用该规格进行工程建设。

同时，本文也进一步指出研究中存在的问题与研究方向，并展望了900轨距水泥枕木在未来的发展前景与应用推广建议。

通过阅读本文，读者将对900轨距水泥枕木规格有更深入的了解，并能够在实际工作中更好地运用相关知识。

2. 900轨距水泥枕木规格概述：2.1 900轨距的定义和特点：900轨距是指铁路或轨道交通系统中车辆之间的轨道间距为900毫米。

与标准轨距相比，900轨距具有一些独特的特点。

首先，900轨距较小，可以在空间有限的城市环境中使用，提供了更大的灵活性。

其次，在某些特定情况下，采用900轨距可以降低工程成本和运营费用。

此外，由于现有铁路网络中一些线路已经建设为900轨距，因此推广和应用900轨距水泥枕木具有重要意义。

2.2 水泥枕木的作用和优势：水泥枕木是铁路和轨道交通系统中常用的一种枕木类型。

它们被安放在铁轨下方起到支撑、固定和保持良好线形的作用。

掘进工作面常用支护材料主要技术参数管理汇编

新桥煤矿掘进工作面
常用支护材料主要技术参数汇编
生产技术科矿建组
2011年3月
目录
第一节掘进工作面常用锚杆类支护材料 (1)
第二节掘进工作面常用钢带类支护材料 (4)
第三节掘进工作面常用网片类支护材料 (5)
第四节掘进工作面常用树脂锚固剂 (7)
第五节掘进工作面常用水泥速凝剂 (8)
第六节掘进工作面可缩性支架 (9)
第七节掘进工作面常用矿用锚索 (10)
第八节掘进工作面其他支护材料 (12)
第一节掘进工作面常用锚杆类支护材料一、MSGLM-235Φ16/1800mm麻花式树脂锚杆
二、MSGLM-335Φ20/2000mm阻逆高强锚杆
2、主要技术参数（安标检查标准）
三、MSGLM-335Φ20/2200mm阻逆高强锚杆
四、MSGLM-335Φ20/2400mm阻逆高强锚杆
一、SKL19-1/1820笼型矿用锚索
1、产品型号及含义：
S——锚索K——矿用
L——锚索结构型式19——钢绞线公称直径，单位为mm 1——钢绞线根数1820——钢绞线抗拉强度，单位为MPa。

600轨距水泥轨枕规格尺寸

600轨距水泥轨枕规格尺寸水泥轨枕安装轨距主要分为600轨距、762轨距、900轨距等，这三种水泥轨枕的规格尺寸都不同，其中600轨距水泥轨枕是目前煤矿等矿山企业较为常用的一种，结构简单，安装方便，使用寿命长的特点受到了广大用户的认可。

一、600轨距水泥轨枕优势600mm轨距水泥轨枕也叫混凝土枕，又称砼枕。

由混凝土，钢筋，组合而成，外表坚硬，使用寿命长首先给大家讲解一下水泥枕轨的分类吧；水泥枕木按照安装方式可分为U 型环和螺栓压板式的水泥枕木U型环的轨枕安装方便，只需将钢轨放到两个U型环之间，下面垫上橡胶垫板，然后用大锤砸下U型环压住钢轨。

水泥枕木螺栓压板的是用T型螺栓从轨枕下面预留孔中穿出上面固定住压板压住钢轨，一根轨枕需要4套螺栓，4个压板，2个橡胶垫板，这种轨枕养护方便，可以重复利用水泥轨枕的常规规格；水泥枕木材源广泛，规格同一，弹性均匀，绝缘性好，稳定性高，不受天气温度等外在条件的影响，不腐烂使用寿命长。

预应力混凝土轨枕除了能大量节约优质钢材外，还有使用寿命长、轨道稳定性好，能满足高速、大运量要求等优点。

二、600mm轨距水泥轨枕产品介绍水泥枕木由水泥，沙子，石子，高强螺纹钢组成，具有不怕水，不怕晒，不怕腐蚀等特点，水泥枕木还具有稳定性强，使用寿命强，绝缘性好，养护费用低等优点。

我公司生产的水泥枕木适用于12kg，15kg，18kg，22kg，24kg，30kg，38kg水泥枕木型号一般定义：例600轨距水泥轨枕型号：L15-762L—-螺栓固定15—-适用钢轨规格15公斤钢轨600—-钢轨轨距600mmU22-30-600U—-U型环固定22-30—-适用钢轨规格22-3公斤钢轨600—-钢轨轨距600mm三、水泥轨枕用途600mm轨距水泥轨枕的用途主要还是用来铺设铁轨和作为某些特种装置的卧轨平台。

具有使用寿命长、稳定性好等特点，在高速线和运输量大的专线上使用，能够有效地分散压力，避免轨道下沉引起铁路线变形，防止了列车出轨或者滑道等问题的产生，能有保障列车的行车安全。

枕木,防腐枕木,混凝土枕木

煤矿枕木常识问题煤矿用枕木一．枕木介绍1.主要材质:辐射松/湿地松/花旗松/落叶松/樟子松等规格尺寸:长度: 1m,2m,4m,6m,8m,10m,12m 宽度: 25-400mm 厚度: 25-400mm (可根据客户不同要求定做)加工方式:略带毛边/四面见线特殊处理烘干/熏蒸/防腐适用范围:桥梁、铁路、物流、机械电子、陶瓷建材、精密仪器等垫底所需2.枕木的分类按材料属性分类：木制枕木；钢筋混凝土枕木；钢制枕木；复合材料枕木。

按用途分类：铁路枕木；专用轨道枕木；架设枕木。

3.标准的枕木规格和枕木尺寸普通枕木——Ⅰ类（220×160×2500mm）、Ⅱ类（200×145×2500mm）；道岔枕木——普通线路150晋级（220×160×2600、2750…4850mm）；标准线路200晋级（240×160×2600、2800…4800mm）桥梁枕木——单线桥枕长度3米（宽220×高220、240、260、280、300mm）复线桥枕长度5米以上（宽220×高220、240、260、280、300mm）特殊桥枕按特殊尺寸要求制作特殊枕木——长度一般为2000mm专用枕木——专用线路，按设计尺寸制作。

更多详情敬请登入山东中兖矿业设备制造有限公司官网。

二．水泥轨枕（或混凝土枕木）水泥枕木又叫水泥轨枕，混泥土枕木，砼枕，这都是根据原材料的选用而命名的，水泥枕木都是由水泥，沙子，石子按照一定比例混合加工而成，里面用高强螺纹钢为骨架，大大增强了轨枕的强度。

水泥枕木是现在轨道铺设运用最广泛的枕木，水泥枕木取材不受地区限制，制造成本低廉，使用寿命远远高于木枕，水泥枕木不怕在炎炎烈日下暴晒，也不怕在阴暗潮湿的环境中有腐蚀的现象，是现在轨道建设的首选。

水泥枕木分为铁路枕木和矿用枕木，矿用水泥枕木多为轻轨15kg18kg22kg24kg30kg38kg钢轨配套所用，国标轨距为600mm，900mm，762mm。

平顶山混凝土轨枕工厂生产经营资料

平顶山混凝土轨枕工厂生产经营资料一、工厂主要产品及其用途如下：（一）产品介绍1、YⅡ-F型轨枕：适用于标准轨距铁路重型及次重型轨道线路，钢轨类型60kg/m，在曲线半径小于300米的地段暂不铺设，列车时速120km/h；2、新Ⅱ型预应力混凝土枕：适用于年通过总质量50Mt以及各类轨道，旅客列车设计最高速度≤120km/h，钢轨类型60kg/m、50（43）kg/m；适用于直线轨道和≥300m的曲线轨道；3、ⅡZQ-C 型桥枕：适用于有碴混凝土桥，桥梁长度在20m及以上；桥梁长度在10-20m，而桥上曲线半径600m≥R≥300m或桥高大于6m，跨越铁路、重要公路、城市交通要道的立交桥；本产品适用于基本轨60kg/m钢轨，护轨为50kg/m钢轨，或基本轨为50kg/m钢轨，护轨为43kg/m钢轨，分为护轨平直段用和护轨弯折段用二种；4、Ⅲ型桥枕：适用于与Ⅲ型枕配套使用于标准轨距铁路设有护轨的有碴圬工桥及应铺设单侧护轨的路基地段；客车最高行车速度120-160km/h；5、无挡肩Ⅲ型预应力混凝土枕：适用于标准轨距铁路直线或R ≥350m的曲线轨道，钢轨为60kg/m或75kg/m，最高客车行车速度200km/h，最高货车行车速度200km/h；6、有挡肩Ⅲ型预应力混凝土枕：适用于标准轨距铁路直线或曲线半径大于300米的重型及特重型轨道线路，列车时速160km/h；7、TK-XR型小半径曲线用混凝土枕：适用于R≥200m的曲线轨道，本产品满足了小半径曲线轨道轨距的调整的要求；8、预应力混凝土宽枕；本产品适用于标准轨距铁路直线及R＞300m的曲线，钢轨类型为60或50kg/m，列车时速为140-160公里；9、预应力混凝土岔枕：用于铁路道岔线路，适用于提速、非提速道岔线路。

（二）2003年我厂生产的各项型号的轨枕、岔枕折合YⅡ-F型枕62.5万根，产能120万根：生产工艺流程图如下：原材料搅拌灌注入模振动养护保湿入库码垛脱模切割二、市场竞争分析（一）国内企业间的竞争目前国内生产轨枕厂家41家，总生产规模达到2280万根，近几年铁路提速换枕量比较大，年需求在1100万根左右，也就是供求关系仍在2：1左右，由于市场生产能力过剩，造成竞争激烈，价格偏低，企业生存存在危机，发展就更难了。

铁路工程预应力混凝土轨枕施工工艺

铁路工程预应力混凝土轨枕施工工艺摘要：随着我国交通建设技术不断发展，铁路工程施工技术也得到充足的发展，尤其在混凝土轨枕施工工艺方面。

基于此，本文对钢筋加工、预应力筋张拉、混凝土灌注、蒸汽养护以及放张预应力与脱模等方面，就铁路工程预应力混凝土轨枕施工工艺进行简要分析，并以某工程为例，提出自己的看法。

关键词：铁路工程；预应力混凝土；轨枕施工工艺引言：预应力混凝土轨枕是指在传统的木轨枕基础上，将其材料换位混凝土并且对混凝土中钢筋施加预应力而制造成的轨枕。

目前，我国在预应力混凝轨枕生产的方式主要包括流水机组法以及长线台座法，本文通过以机组流水法施工中的几个重要步骤为案例，着重介绍预应力混凝土施工工艺流程。

通过生产台进行清理模型、预应力钢丝处理、配件安装、张拉、混凝土的灌注、清边以及卸配件、蒸汽养护、放张预应力、脱模、切钢丝来完成预应力混凝土轨枕作业生产。

1钢筋加工就目前而言，我国的预应力混凝土轨枕采用的钢丝为7mm、6.25mm直径的低松弛螺旋肋钢丝，其中轨枕在进行生产过程中，需要根据钢丝强度，选取预应力达标的钢丝编成一组，以便于能够进行有效张拉，其要求主要包括长度差不超过2mm，并且与额定长度差不能高于整体钢筋的0.015%，此外，对钢丝进行固定用的锚固板需要强度满足生产要求，而且要保障钢丝在张拉过程中，受力均匀。

预应力混凝土轨枕在施工过程中，采取以下策略解决受力不均的情况：将一组钢丝穿入4个锚固板中，其中张拉一端两块板，固定一端两块板，在进行张拉前，将一端的钢丝进行镦头，待一端镦头完毕，将钢丝通过锚固板连接另外一端，待固定后，再次进行镦头，从而保障钢丝的稳定性。

其中需要注意的是镦头的直径不能小于1.5倍钢丝的直径，高度不能低于钢丝的直径，而且在入模过程中，需要保证锚固板与分丝板的位置的稳定性，一定要避免钢丝错误、别轴以及斜搭的现象出现[1]。

2预应力筋张拉在预应力张拉的过程中，主要采取以自动张拉机的方式进行，自动张拉机具备测力传感器，能够对张拉力度进行有效掌控。

混凝土轨枕

我国混凝土轨枕使用分析1. 前言自1956年我国研制出预应力混凝土枕以来截止到2002年底，铺设混凝土枕总数已达1.625亿根，占各类轨枕总数的76%，其中川型枕837万根，占混凝土枕总数的5.2% , H 型混凝土枕9618万根，占混凝土枕总数的59.2% ,1型和69型枕仍有4360万根，占混凝土枕总数的32.2%，桥岔枕约有452.3万根。

但由于历史的原因，各型号轨枕的承载能力与在使用中铺设的线路条件并不完全匹配，产品质量不尽人意，致使一些轨枕提前出现伤损，有些伤损甚至比较严重，增加了养护维修工作量，对行车安全不利。

2002年秋检资料统计：川型枕伤损率为0.1%，老U型枕伤损率为0.7% ,1型和69型枕伤损率为 4.9%。

2. I型混凝土轨枕早在1953年铁道部有关部门就开始进行了混凝土轨枕代替木枕的研究工作，于1954年开始进行轨枕试制和试铺，铁道部于1957年起开始建立预应力混凝土轨枕制造工厂。

1961年铁道部有关单位总结现场使用经验，编制了弦H-61A ”型预应力钢弦混凝土轨枕的设计图，并开始了批量生产。

总的说来，到1984年U型混凝土轨枕鉴定前主要生产和使用的混凝土轨枕有两大类：(1) 69型混凝土枕69型是按建设型机车，轴重21t、85km/h、1840根/km进行设计的。

该枕1995年约占铺设总数的50.0%，以后基本不生产。

(2) I型混凝土枕1979年在69型枕配筋不变的情况下，将轨枕外型尺寸统到与U型枕一样，强度与69型等强，最后统一为I型混凝土枕(弦79型和筋79型)。

与69型枕比较，I型枕中间断面高度由155mm增至165mm，提高了中间断面正弯距的承载能力，端头由原斜坡改为平坡;在螺栓孔围增设了螺旋筋，在轨枕端头增设了箍筋。

结构设计计算结果表明：轨枕截面疲劳承载能力：轨下断面11.1kNm ,中间断面负弯矩8.03kN m ;而按照给定的线路条件，轨枕截面承受的荷载弯矩为：轨下断面11.8kN m,中间断面负弯矩10.1kN m。

矿用30kg轻轨水泥枕木标准_解释说明以及概述

矿用30kg轻轨水泥枕木标准解释说明以及概述1. 引言1.1 概述在矿山行业的铁路运输系统中，轨道设备的选用对于保障运营效率和安全是至关重要的。

作为铁路线路中重要的支撑组件之一，水泥枕木的质量直接影响到轨道稳定性和列车运行的安全性。

近年来，随着科技进步和工艺提升，矿用30kg轻轨水泥枕木作为新型替代品逐渐得到了广泛应用。

本文将围绕矿用30kg轻轨水泥枕木标准进行解释说明，并探讨其技术特点、标准制定背景以及应用范围等关键问题。

同时还将分析实施该标准所带来的效益与挑战，并就推广推进策略进行展望。

通过深入研究和论证，旨在为相关从业人员提供参考依据，促进矿山铁路运输领域的发展。

1.2 文章结构本文共分为五个部分进行叙述。

除引言外，各部分主要内容如下：第二部分将详细介绍矿用30kg轻轨水泥枕木标准的定义与特点，以及标准制定背景。

通过对该标准起源和发展历程的探讨，为读者提供关于矿用30kg轻轨水泥枕木的全面了解。

第三部分将重点解析矿用30kg轻轨水泥枕木标准的技术要点。

包括材料要求、结构设计和尺寸规格，以及技术性能指标等方面内容。

这些要点是确保矿用30kg 轻轨水泥枕木质量达到标准的关键。

第四部分将对实施矿用30kg轻轨水泥枕木标准的效益与挑战进行详细分析。

其中包括应用效益分析、实施难点和解决方案，以及推广推进策略及展望等内容。

这一部分旨在论证该标准在实际应用中产生的积极作用，并针对可能出现的困难提供应对策略。

最后一部分是结论部分，在总结文章中阐述的主要观点和论证内容基础上，提出对未来发展的建议和展望，为进一步推动矿山铁路运输领域的发展贡献思路和建议。

1.3 目的本文的主要目的在于全面解释说明矿用30kg轻轨水泥枕木标准，并深入探讨其技术要点、制定背景以及应用范围等关键问题。

通过对该标准实施效益与挑战的分析，提供相关领域从业人员参考依据，并展望未来发展方向。

期望通过本文的撰写能够促进矿山铁路运输领域的创新和进步。

矿用水泥轨枕

水泥轨枕简介一：梯形轨枕顾名思义形状似梯子，是在纵向轨枕的形式下，左右枕梁间等距离加设横梁，类似梯子的形状。

梯形轨枕弥补了传统横向轨枕的很多缺陷。

梯形轨枕能为轨道提供持续支撑，负载量和左右稳定性都优于横向轨枕。

梯形轨枕(纵梁式轨枕)由减振垫、两根预应力混凝土纵梁及其联结杆件、横纵向限位件组成独特的“预应力混凝土纵梁+横向联结杆件“框架结构，在消除横向预应力的同时，也简化了结构和制造工艺。

梯形轨枕优缺点当然，无论任何事物都是两面性的，它有自己的优势，同样也会有缺点，下面我们看一下它的优点和缺点又有哪些：优点1、重量轻，节省材料：与轨枕板道床相比，每延米节约混凝土52.6%，节约钢筋69.4%，体重下降68.7%，与中空式整体轨枕板道床相比可节约混凝土34.5%，钢筋用量节约72.9%，体重下降22.3%。

2、减震降噪：轨道系统采用了防震材料作支撑，大幅度缩短工期。

尤其在城市轨道交通中体会到它的防震防噪效果。

3、利于加快施工进度：梯形轨枕作为预制结构，能高效保证精度和质量，减少施工现场现浇混凝土事务，从而缩短工期。

4、耐久性好，维护方便：在无渣轨道中具有少维修量、可修复的优质特点。

其中使用的聚氨塑料可用50年，即使需要更换，将梯形轨枕顶起25毫米左右即可方便完成。

如果轨道部件出现大的变形，只需在梯形轨道下插入高度调整片即可达标。

缺点1、相邻二块梯形轨枕连接处为薄弱部位：在列车运行过程中此部位容易出现端角外拉或端角内压，这会给此处道床超负荷压力导致道床下沉严重，进而影响到整个轨道振动。

2、施工捣固困难：梯形轨枕是连需纵梁，刚度大、弹性弱，捣鼓过程比较艰难。

常用矿用水泥轨枕基本参数：轨距：600钢轨：30kg/m上宽：150mm下宽：170mm高度：140mm长度：1200mm重量：58kg钢筋：8mm数量：5根强度：C40二：u形环水泥枕木简介u形环水泥枕木是枕木的其中一种，之所以命名为u形环水泥枕木是根据它的安装方式划分的。

轨枕施工方案全解

目录1 总则 (3)1.1 编制依据 (3)1.2适用范围 (3)2 规范性引用文件 (3)2.1 图纸 (3)2.2产品标准 (3)2.3设计规范 (3)2.4施工规范 (4)2.5验收标准 (4)2.6主要原材料标准 (4)2.7材料试验方法 (5)3 品种及规格 (6)4 原材料及构配件 (6)4.1 原材料技术要求 (6)4.2 钢筋 (6)4.3 低碳钢冷拔钢丝 (7)4.4 水泥 (7)4.5 粗骨料 (8)4.6 细骨料 (8)4.7 外加剂 (8)4.8 掺合料 (8)4.9 拌合及养护水 (9)4.10 脱模剂 (9)4.11 其他构配件 (9)5 主要工艺 (10)5.1 钢筋桁架加工作业 (10)5.2 箍筋生产作业 (13)5.3 轨枕循环生产作业 (15)5.4 轨枕的运输及存放 (31)6 双块式轨枕的检验 (33)6.1原材料及配件检验 (33)6.2型式检验 (34)6.3出场检验 (34)6 安全保证措施 (36)7 环境保护措施 (36)附录-A 双块枕外形尺寸极限偏差和外观质量要求 (37)1 总则1.1 编制依据本方案依据《CRTSⅠ型双块式无砟轨道混凝土轨枕》（TB/T3397-2015）、铁路工程建设通用参考图 CRTSⅠ型双块式无砟轨道双块式轨枕结构设计（图号：通线[2011]2351-Ⅰ）、中铁第四勘察设计院集团有限公司武汉至十堰铁路建设指挥部设计通知单（四设汉十指技[2016]025号）、湖北汉十城际铁路有限责任公司汉十高铁工程管理制度汇编及CRTSⅠ型双块式无砟轨道双块式混凝土轨枕所采用、引用的产品质量验收标准及生产过程各工序的工艺要求编制。

1.2适用范围本方案适用于中铁十二局集团第三工程有限公司谷城轨枕场CRTSⅠ型双块式无砟轨道SK-2型双块式混凝土轨枕的制造、质量控制和工艺检查。

施工中采用新技术、新材料、新工艺、新设备，提高劳动效率，缩短工期，降低成本和确保工程质量，使用新技术、新材料、新工艺均经过试验和鉴定后使用。

轨枕常规规格

7号单开道岔枕木是 7号道岔上用的枕木，通常用于钢厂等地方企业，道岔是一种使机车车辆从一股道转入另一股道的线路连接设备，通常在车站、编组站大量铺设。

有了道岔，可以充分发挥线路的通过能力。

即使是单线铁路，铺设道岔，修筑一段大于列车长度的叉线，就可以对开列车。

7号单开道岔枕木的特点7号单开道岔枕木是铁路轨道配件之一，因木材的弹性和绝缘性较好，受周围介质的温度变化影响小，重量轻，加工和在线路上更换简便，并且有足够的位移阻力，而被广泛使用，经过防腐处理的木枕，使用寿命也大大延长，在15年左右。

轨枕的安全规程1.轨枕公路运输应使用带有固定架的车辆，运输车应与轨枕尺寸相适应，装车层数不多于6层，装车后应绑扎牢固，严防运输途中发生位移。

2.轨枕铁路运输应按铁路部门批准的装车方案进行装车。

3.装车时，每摞轨枕之间塞两块三角楔木，防止轨枕运输过程中碰撞、损坏。

4.扛运轨枕应符合下列规定：（1）抬运混凝土枕应4人一根；桥枕、岔枕等应增加扛抬人员。

（2）抬运轨枕时，挂枕应牢靠，抬运应平稳，放置时步调应一致。

（3）单人扛运木枕应有固定人员搭肩。

到达指定地点放置时，应先将木枕一端着地，使木枕竖立，然后放下，不应耸肩摔掷，避免碰撞他人。

5.轨枕卸车时，严禁碰、撞、摔、扭，避免危及设备及人身安全。

6.扣配件装卸搬运过程中不应抛掷，避免伤人。

油注木枕产品简介：油注木枕是承载物体，主要是用于煤矿，专用轨道走行设备铺设和承载设备铺垫的材料。

具有弹性好，重量轻，制作简单，绝缘性能好等特点，扣件与木枕连接简单，铺设和养护维修，运输方便，木枕与碎石道碴之间有较大的摩擦…油注木枕是承载物体，主要是用于煤矿，专用轨道走行设备铺设和承载设备铺垫的材料。

具有弹性好，重量轻，制作简单，绝缘性能好等特点，扣件与木枕连接简单，铺设和养护维修，运输方便，木枕与碎石道碴之间有较大的摩擦系数。

木制枕木的特点：弹性好，重量轻，制作简单，绝缘性能好。

扣件与木枕连接简单，铺设和养护维修，运输方便，木枕与碎石道碴之间有较大的摩擦系数。

铁路水泥枕条的间距规范

铁路水泥枕条的间距规范铁路是现代交通的重要组成部分之一，其中铁路水泥枕条作为铁路线路中的重要部件，其间距的规范对铁路线路的运营安全和舒适性起到至关重要的作用。

本文将介绍铁路水泥枕条的间距规范，以及对铁路运营的影响。

一、铁路水泥枕条的间距规范在铁路道床上，铺设铁路水泥枕条是非常重要的一项工作。

根据国家标准和铁路部门的规范，铁路水泥枕条的间距应按照以下规定进行铺设：1、普通线路道床上水泥枕条的间距应大于等于50cm，小于等于70cm。

2、特殊区段（如弯道、坡道等）道床上的水泥枕条间距可根据实际情况在50cm～70cm之间进行布置。

3、在桥梁上布置水泥枕条的间隔应依据实际情况而定，一般控制在60cm～80cm之间。

以上规范的出台是为了保证铁路线路在使用过程中的平稳度和安全性。

特别是在高速铁路的建设中，严格遵守这些规范显得更加重要。

二、铁路水泥枕条的间距规范对铁路运营的影响1、影响铁路线路的平稳度铁路水泥枕条的间距规范对保证铁路线路的平稳度起到了非常重要的作用。

均匀的水泥枕条间距可以有效地分担轨道运载荷，减小了车轮和轨道之间的冲击和摩擦，使列车运行更加平稳，提高了行车速度和运行效率。

2、影响列车乘客的舒适度铁路水泥枕条的间距规范对乘客的舒适度也有影响。

均匀的水泥枕条间距可以有效减少列车在运行时的抖动和噪音，使列车行驶更加平稳舒适。

尤其对于高速列车，间距规范的严格执行可以保证列车的舒适性和行车安全。

3、经济效益合理的铁路水泥枕条间距规范可以减少枕条材料的浪费，减少维修和更换的次数，节约成本，提高经济效益。

总之，铁路水泥枕条的间距规范对铁路线路的运营安全和舒适性有着非常重要的作用。

只有遵循这些规范，才能保证铁路线路的平稳性和安全性，在铁路运行中发挥最大的效益。