第8讲汽车典型零件制造工艺

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汽车及其零件制造中常用制造工艺

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熔模铸造
总结词
精度高，表面质量好
详细描述
熔模铸造是一种精密铸造方法，通过使用易熔材料制作出与最终铸件形状相同的模型，然后将其熔化，再倒入金属熔液中。由于其高精度和良好的表面质量，熔模铸造广泛应用于制造高精度、高质量的铸件。
金属型铸造
总结词
生产效率高，强度高
详细描述
金属型铸造是一种使用金属模具进行铸造的方法，与砂型铸造相比，金属型铸造的铸件具有更高的强度和更长的使用寿命。同时，由于金属型模具的快速冷却效果，金属型铸造的生产效率也较高，适用于大规模生产。
VS
详细描述
气体保护焊具有焊接速度快、质量稳定、变形小等优点，广泛应用于汽车制造业中。常用的保护气体包括二氧化碳、氩气等。该工艺适用于各种金属材料的焊接，如碳钢、不锈钢、铝等。
激光焊接
总结词
详细描述
激光焊接是一种高精度、高质量的焊接工艺，通过高能激光束聚焦在材料表面，实现快速熔化与连接。
铣削加工
总结词
铣削加工是一种利用铣刀对工件进行切削加工的方法，主要用于加工平面、沟槽、齿形等复杂形状。
详细描述
铣削加工通过高速旋转的铣刀对工件进行切削，能够加工出高精度、高效率的复杂零件。在汽车制造中，铣削加工广泛应用于发动
机缸体、曲轴等关键部件的制造。
磨削加工
总结词
磨削加工是一种利用磨料对工件进行研磨和抛光的工艺，主要用于提高工件的表面质量和精度。
要点二
详细描述
电镀广泛应用于汽车制造中，主要用于镀锌、镀铬、镀镍等。电镀能够提高零件的耐腐蚀性和耐磨性，延长使用寿命。同时，电镀还可以增加零件的美观度，提升汽车的整体质感。
喷涂
总结词

汽车及其零件制造工艺基础讲课文档

C:3.65~3.80, Si:2.40~2.60, Mn:0.2~0.3, Mg:0.04~0.05 Si:9.0~10.0, Cu:3.0~, 4.0, Fe<0.8
C:3.30~3.50, Si:1.80~2.00, Mn:0.6~0.8, Cr:0.2~0.4 C:3.30~3.60, Si:1.40~1.90, Mn:0.6~0.9, P<0.2, S<0.2 C:3.30~3.50, Si:1.80~2.00, Mn:0.6~0.8, Cr:0.1~0.3 C:3.65~3.80, Si:2.40~2.60, Mn:0.2~0.3, Mg:0.04~0.05
第十五页，共119页。
二、砂型铸造的造型工艺
砂型铸造工艺过程
第十六页，共119页。
二、砂型铸造的造型工艺
（二）造型材料和造型方法造型材料：制造铸型用的材料，型砂和芯砂 1．对型砂和芯砂性能的要求
(1) 可塑性。 (2) 强度。
(3) 耐火性。 (4) 透气性。 (5) 退让性。
第十七页，共119页。
（二）造型材料和造型方法
造型方法
1.造型
造型就是用型砂和模型制造铸型的过程。造型方法分手工造型和机器造型两大类。
手工造型主要用于单件和小批生产，也用于形状复杂和大型铸件的生产。在大量生产时，主要采用机器造型。
机器造型是指用机器完成全部或至少完成紧砂操作的造型过程。
第二十一页，共119页。
（二）造型材料和造型方法
第十页，共119页。
1 铸造工艺概要
合金的铸造性能
3.偏析及吸气性：在铸件中出现成分不匀的现象为偏析，合金在熔炼和浇
注时吸收气体的性能称为合金的吸气性
偏析使铸件性能不均匀，严重时会使铸件报废。在合金液冷凝过程中，随着温度降低会析出过饱和气体。若这些气体来不及从合金液中逸出，将在铸件中形成气孔、针孔或非金属夹杂物，从而降低了铸件的力学性能和致密性。

汽车典型零件制造技术

7
粗车-半精车一粗磨-精磨超精加工
IT5
0.12-0.l
主要用于淬火钢,也可用于未淬火钢,但不宜加工有色金属
Hale Waihona Puke 主要用于8粗车-半精车-精车-精细车 (金刚石车)
IT6～7
0. 025～0.4
要求较高的有色金
属加工
9
粗车-半精车-粗磨-精磨超精磨(或镜面磨)
IT5以上
0.006～0.025
极高精度
12.5～50
2 粗车一半精车
IT8～IT10
3 粗车一半精车—精车
4
粗车-半精车-精车-滚压(或抛光)
IT7～IT8 IT7～IT8
3.2～6.3 0.8～1.6 0.025～0.2
适用于淬火钢以外的各种金
属
5 粗车一半精车-磨削
IT7～IT8 0.4～0.8
6 粗车一半精车-粗磨-精磨 IT6～IT7 0.1～0.4
工艺尺寸链的特征
尺寸链由一个自然形成的尺寸与若干个直接得到的尺寸所组成。尺寸链一定是封闭的，且各尺寸按一定的顺序首尾相接。
尺寸链的组成
组成尺寸链的各个尺寸称为尺寸链的环
分为封闭环和组成环封闭环在加工(或测量)过程中最后自然形成的环称为封闭环每个尺寸链必须有且仅能有一个封闭环。组成环在加工(或测量)过程中直接得到的环称为组成环。按其对封闭环的影响，可分为增环和减环
大批大量生产的产品,可采用专用设各和工艺装备,如多刀、多轴机床或自动机床等，将工序集中，也可将工序分散后组织流水线生产。但对一些结构简单的产品，如轴承和刚性较差、精度较高的精密零件，则工序应适当分散。
设备与工装选择
机床的选择

汽车零部件制造工艺优化指南

汽车零部件制造工艺优化指南第1章汽车零部件制造工艺概述 (4)1.1 汽车零部件分类与工艺特点 (4)1.2 汽车零部件制造工艺发展现状与趋势 (4)第2章零部件铸造工艺优化 (5)2.1 砂型铸造工艺优化 (5)2.1.1 砂型材料选择与配比 (5)2.1.2 砂型制备工艺 (5)2.1.3 熔炼与浇注工艺 (5)2.1.4 铸件冷却与收缩控制 (5)2.2 低压铸造工艺优化 (5)2.2.1 低压铸造参数设定 (5)2.2.2 模具设计与优化 (5)2.2.3 浇注系统设计 (6)2.2.4 铸件后处理 (6)2.3 高压铸造工艺优化 (6)2.3.1 高压铸造参数优化 (6)2.3.2 模具设计与维护 (6)2.3.3 充型与冷却控制 (6)2.3.4 铸件缺陷预防与控制 (6)第3章零部件锻造工艺优化 (6)3.1 热模锻工艺优化 (6)3.1.1 锻造温度控制 (6)3.1.2 模具设计优化 (6)3.1.3 锻造参数优化 (7)3.1.4 锻造缺陷控制 (7)3.2 冷模锻工艺优化 (7)3.2.1 材料选择与预处理 (7)3.2.2 锻造工艺参数优化 (7)3.2.3 模具设计及冷却 (7)3.2.4 缺陷控制与检测 (7)3.3 精密锻造工艺优化 (7)3.3.1 锻造工艺参数设置 (7)3.3.2 模具设计与制造 (8)3.3.3 生产过程控制 (8)3.3.4 优化后处理工艺 (8)第4章零部件焊接工艺优化 (8)4.1 气体保护焊工艺优化 (8)4.1.1 焊接参数选择 (8)4.1.2 焊接材料选用 (8)4.1.3 焊接过程控制 (8)4.2 激光焊接工艺优化 (8)4.2.2 激光焊接设备选择与维护 (8)4.2.3 激光焊接过程监控与调整 (8)4.3 焊接质量检测与控制 (9)4.3.1 焊接缺陷检测 (9)4.3.2 焊接接头功能检测 (9)4.3.3 焊接过程质量控制 (9)4.3.4 焊接质量改进 (9)第5章零部件机加工工艺优化 (9)5.1 车削工艺优化 (9)5.1.1 选择合适的切削速度 (9)5.1.2 优化刀具参数 (9)5.1.3 选用合适的切削液 (9)5.1.4 优化加工路径 (9)5.2 铣削工艺优化 (9)5.2.1 选择合适的铣削方式 (10)5.2.2 优化铣削参数 (10)5.2.3 选用高品质刀具 (10)5.2.4 优化切削液应用 (10)5.3 钻削工艺优化 (10)5.3.1 钻头选择与优化 (10)5.3.2 优化钻削参数 (10)5.3.3 钻削顺序及路径优化 (10)5.3.4 预防钻头断裂 (10)5.4 加工中心工艺优化 (10)5.4.1 优化编程策略 (10)5.4.2 优化装夹方式 (10)5.4.3 多工序集成 (10)5.4.4 选用高精度刀具 (11)第6章零部件热处理工艺优化 (11)6.1 淬火工艺优化 (11)6.1.1 淬火介质选择 (11)6.1.2 淬火温度控制 (11)6.1.3 淬火速率优化 (11)6.2 回火工艺优化 (11)6.2.1 回火温度选择 (11)6.2.2 回火时间控制 (11)6.2.3 多次回火工艺应用 (11)6.3 渗碳工艺优化 (11)6.3.1 渗碳介质选择 (11)6.3.2 渗碳温度和时间控制 (11)6.3.3 渗碳后处理工艺 (12)6.3.4 渗碳工艺参数优化 (12)第7章零部件表面处理工艺优化 (12)7.1.1 喷涂材料选择 (12)7.1.2 喷涂设备与参数设置 (12)7.1.3 喷涂环境控制 (12)7.2 电镀工艺优化 (12)7.2.1 电镀液配方优化 (12)7.2.2 电镀工艺参数优化 (12)7.2.3 电镀设备与辅助系统优化 (13)7.3 热喷涂工艺优化 (13)7.3.1 热喷涂材料选择 (13)7.3.2 热喷涂工艺参数优化 (13)7.3.3 热喷涂设备与工艺流程优化 (13)第8章零部件装配工艺优化 (13)8.1 装配工艺流程优化 (13)8.1.1 流程分析与改进 (13)8.1.2 精简装配工序 (13)8.1.3 优化装配顺序 (13)8.1.4 搭建标准化作业指导体系 (13)8.2 自动化装配工艺优化 (14)8.2.1 自动化装配设备选型与布局 (14)8.2.2 应用与编程 (14)8.2.3 智能化装配系统 (14)8.2.4 信息化管理 (14)8.3 装配质量检测与控制 (14)8.3.1 质量检测方法 (14)8.3.2 检测数据统计分析 (14)8.3.3 质量控制策略 (14)8.3.4 持续改进 (14)第9章零部件制造过程质量控制 (14)9.1 质量管理体系建立与实施 (14)9.1.1 质量手册与程序文件编制 (14)9.1.2 质量管理体系文件管理 (15)9.1.3 内部审核与管控行动 (15)9.1.4 持续改进 (15)9.2 制造过程质量控制方法 (15)9.2.1 过程控制参数优化 (15)9.2.2 检验与测试 (15)9.2.3 SPC技术应用 (15)9.2.4 防错技术应用 (15)9.3 质量问题分析与改进 (15)9.3.1 质量问题识别与追溯 (15)9.3.2 原因分析与纠正措施 (15)9.3.3 预防措施制定与实施 (15)9.3.4 改进效果评估 (16)第10章零部件制造工艺发展趋势与展望 (16)10.1 绿色制造工艺发展 (16)10.2 智能制造工艺发展 (16)10.3 高功能材料在零部件制造中的应用前景 (16)10.4 跨界融合创新工艺摸索与实践 (17)第1章汽车零部件制造工艺概述1.1 汽车零部件分类与工艺特点汽车零部件作为汽车制造的核心组成部分，其质量与功能直接关系到整车的质量和功能。

汽车零件加工工艺

锤上模锻是将上模固定在模锻锤头上，下模紧固在模座上，通过上模对置于下模的坯料施以直接打击来获得锻件的模锻方法。图7-14为连杆的模锻过程。

图7-14 连杆的模锻

（二）胎模锻造在自由锻设备上使用可移动胎模具成形制得模锻件的方法，称为胎模锻造。
Hale Waihona Puke 7.2.4 板料冲压图7-15 冲压件
7.1 铸造

铸造是指将液体金属浇注到具有与零件形状相应的铸型型腔内，待其冷却凝固后获得铸件的方法，其实质是利用熔融金属的流动性能实现材料成形。一般情况下，铸件通常是毛坯，需经过切削加工才能成为零件，但对要求不高或精密铸造方法生产出来的铸件，也可以不经切削加工而直接使用。

7.1.1 铸造合金的性能特点

7.2.2 自由锻造
a)冲一面 b) 冲另一面 c) 冲孔完成图7-7 双面冲孔示意图
a) 准备冲孔 b) 冲孔完成图7-8 单面冲空示意图
a)完全镦粗b)端面镦粗c)中间镦粗d)水压机用球面板镦粗图7-9 镦粗
a) 用大锤打弯b) 用吊车打弯c) 板料弯曲d) 角尺弯曲图7-10 弯曲

7.1.4 铸造在汽车制造中的应用
在汽车制造过程中，采用铸铁制成毛坯的零件很多，约占全车重量10％左右，如气缸体、变速器箱体、转向器壳体、后桥壳体、制动鼓、各种支架等。制造铸铁件通常采用砂型。砂型的原料以砂子为主，并与粘结剂、水等混合而成。砂型材料必须具有一定的粘合强度，以便被塑成所需的形状并能抵御高温铁水的冲刷而不会崩塌。为了在砂型内塑成与铸件形状相符的空腔，必须先用木材制成模型，称为木模。炽热的铁水冷却后体积会缩小，因此，木模的尺寸需要在铸件原尺寸的基础上按收缩率加大，需要切削加工的表面相应加厚。空心的铸件需要制成砂芯子和相应的芯子木模(芯盒)。有了木模，就可以翻制空腔砂型(铸造也称为“翻砂”)。在制造砂型时，要考虑上下砂箱怎样分开才能把木模取出，还要考虑铁水从什么地方流入，怎样灌满空腔以便得到优质的铸件。砂型制成后，就可以浇注，也就是将铁水灌入砂型的空腔中。浇注时，铁水温度在1250—1350℃，熔炼时温度更高。

典型的汽车零件的加工工艺流程

某汽车发动机连杆采用40MnB钢，用模缎法成型,将杆体和杆盖锻成一体。对于这种整体锻造的毛坯，要在以后的机械加工过程中将其切开。为了保证切开孔的加工余量均匀，一般将连杆大头孔锻成椭圆形.相对于分体锻造而言,整体锻造的连杆毛坯具有材料损耗少、锻造工时少、模具少等优点。其缺点是所需锻造设备动力大及存在金属纤维被切断等问题。
铸造
铸造是将熔化的金属浇灌入铸型空腔中，冷却凝固后而获得产品的生产方法.在汽车制造过程中,采用铸铁制成毛坯的零件很多，约占全车重量10％左右，如气缸体、变速器箱体、转向器壳体、后桥壳体、制动鼓、各种支架等。制造铸铁件通常采用砂型.砂型的原料以砂子为主，并与粘结剂、水等混合而成。砂型材料必须具有一定的粘合强度,以便被塑成所需的形状并能抵御高温铁水的冲刷而不会崩塌。为了在砂型内塑成与铸件形状相符的空腔，必须先用木材制成模型,称为木模。炽热的铁水冷却后体积会缩小,因此，木模的尺寸需要在铸件原尺寸的基础上按收缩率加大，需要切削加工的表面相应加厚。空心的铸件需要制成砂芯子和相应的芯子木模（芯盒）.有了木模,就可以翻制空腔砂型(铸造也称为“翻砂”）。在制造砂型时，要考虑上下砂箱怎样分开才能把木模取出，还要考虑铁水从什么地方流入，怎样灌满空腔以便得到优质的铸件。砂型制成后,就可以浇注,也就是将铁水灌入砂型的空腔中。浇注时，铁水温度在1250—1350度，熔炼时温度更高.
（2）因为大、小头孔中心距的变化将会使气缸的压缩比发生变化,从而影响发动机的效率，因此要求两孔中心距公差等级为IT9。大、小头孔中心线在两个相互垂直方向上的平行度误差会使活塞在气缸中倾斜，致使气缸壁唐攒不均匀,缩短发动机的使用寿命,同时也使曲轴的连杆轴颈磨损加剧，因此也对其平行度公差提出了要求。
（3)连杆大头孔两端面对大头孔中心线的垂直度误差过大，将加剧连杆大头两端面与曲轴连杆轴颈两端面之间的磨损，甚至引起烧伤，所以必须对其提出要求.

《典型汽车零件的机械加工工艺》讲解教学课件

讲解教学课件
第五章
典型汽车零件的机械加工工艺
§5-1 齿轮制造工艺 §5-2 连杆制造工艺 §5-3 曲轴制造工艺
讲解教学课件
§5-1 齿轮制造工艺
一、齿轮的结构特点
汽车齿轮按照其结构特点分为五类： Ⅰ类单联齿轮，孔的长径比L/D>1 。 Ⅱ类多联齿轮，孔的长径比L/D>1 。
这两种齿轮亦称为筒形齿轮，内孔为光孔、键槽孔或花键孔。
§5-1 齿轮制造工艺
三、齿轮的主要技术要求
（3）端面圆跳动。带孔（4）齿轮齿顶圆公差。当
齿轮齿坯轮毂端面是切齿轮齿顶圆作为加工、测
齿时的定位基准，端面量的基准时，其尺寸公差
对内孔的跳动量对齿轮要求比较严，一般为IT8。
的加工精度有很大影响。不作为加工、测量的基准
对于6~7级精度的汽车齿时，其公差一般为IT11。
讲解教学课件
§5-1 齿轮制造工艺五、齿轮机械加工的定位基准
加工孔长径比L/D﹥1的单联或多联齿轮时，应以孔作为主要定位基面。为了消除孔和心轴间的间隙的影响，精车齿坯时，常用过盈心轴或小锥度心轴。
预加工齿面时，可采用能自动定心的可胀心轴或分组的小间隙心轴装夹。
齿轮孔长径比L/D>1齿轮的定位
汽车第一速及倒档齿轮锻件毛坯图
模锻齿轮毛坯材料纤维排列
§5-1 齿轮制造工艺
四、齿轮的材料和毛坯
（3）齿轮热处理。齿轮毛坯必须进行初步热处理，常采用正火或等
温退火，以消除内应力，改善切削加工性。齿轮齿面热处理：对中碳钢或中碳合金钢常采用高频淬火和低温回
火；对低碳合金渗碳钢采用渗碳淬火热处理。
轮规定为0.011~0.022mm。（5）齿轮的热处理要求。

汽车典型零件的制造工艺

3.定位基准的选择
（2）加工长径比L/D ＜ 1 的齿圈或盘形齿轮当齿轮孔的长径比L/D ＜ 1 时，如图7-1-10a
所示，应以端面作为主要的定位基准，限制3 个自由度，内孔限制2 个自由度。为使作为定位基准的孔和端面具有较高的垂直度，在加工这两个表面时，可装在三爪自定心卡盘内，在一次安装中车出，如图7-1-10b 所示。
25 模块七汽车典型零件的制造工艺
课题一汽车齿轮的制造工艺
1.齿轮的切削加工 1）滚齿。滚齿是应用最广的齿轮
加工方法，可加工渐开线齿轮、圆弧齿轮、摆线齿轮、链轮、棘轮、蜗轮和包络蜗杆。滚齿加工的过程相当于一对交错轴斜齿轮互相啮合运动的过程，如图 7-1-13 所示。
一、发动机连杆的结构特点二、发动机连杆的结构工艺性分析三、发动机连杆的机械加工工艺过程四、发动机连杆主要表面的加工方法
37 模块七汽车典型零件的制造工艺
课题二发动机连杆的制造工艺
一、发动机连杆的结构特点
汽车发动机连杆结构简图如图7-2-1 所示，连杆由大头、小头和杆身等部分组成。
3 模块七汽车典型零件的制造工艺
课题一汽车齿轮的制造工艺
4 模块七汽车典型零件的制造工艺
课题一汽车齿轮的制造工艺
一、齿轮的结构特点二、齿轮结构的工艺性分析三、齿轮的机械加工工艺过程四、齿轮的加工方法五、汽车典型齿轮的机械加工工艺过程
5 模块七汽车典型零件的制造工艺
课题一汽车齿轮的制造工艺
一、齿轮的结构特点
汽车中的各种齿轮，按照结构工艺特点可分为五类，如图7-1-2 所示。
1.单联齿轮：如图7-1-2a 所示，孔的长径比L/D ＞ 1。 2.多联齿轮：如图7-1-2b 所示，孔的长径比L/D ＞ 1。 3.盘形齿轮：如图7-1-2c 所示，具有轮毂，孔的长径比L/D ＜ 1。 4.齿圈：如图7-1-2d 所示，具有轮毂，孔的长径比L/D ＜ 1。 5.轴齿轮：如图7-1-2e 所示。

汽车上一些零件的加工工艺

汽车上一些零件的加工工艺
汽车上的零部件是汽车制造中至关重要的一环，它们的加工工艺直接影响着汽车的性能和品质。

以下是汽车上一些常见零部件的加工工艺：
1. 发动机缸体加工工艺：发动机缸体是发动机的重要组成部分，它需要经过多道工序才能完成加工。

首先是精密铸造，然后通过数控机床进行精细加工、车削、铣削等工序，最后进行喷漆等表面处理。

2. 制动系统盘片加工工艺：制动系统盘片的加工工艺主要包括冷却孔加工、车削、磨床磨削等工序。

这些工序可以提高盘片的散热性和耐磨性，并确保盘片的平整度和圆度。

3. 悬挂系统弹簧加工工艺：悬挂系统弹簧的加工工艺包括钢丝拉拔、成形、热处理等多道工序。

这些工序可以确保弹簧的强度、弹性以及稳定性。

4. 变速器齿轮加工工艺：变速器齿轮的加工工艺是一项复杂的工程，包括铸造、车削、磨削、齿轮加热处理等多个环节。

这些工序可以确保齿轮的强度、耐磨性等性能指标。

总之，汽车零部件的加工工艺涉及到多个工序和技术领域，需要高超的技术和严格的质量控制，以确保汽车的品质和性能。

- 1 -。

汽车零部件制造工艺

汽车零部件制造工艺专业名称：汽车制造与装配技术课程学分： 4 总学时： 72课程特性：专业核心课程一、课程定位为合理定位课程的内容，我们对广汽本田、广汽丰田、东风日产、东风本田发动机等整车制造企业和汽车零部件制造企业进行了调研，通过与一线工人、企业人事部门负责人、企业专家的访谈，分析了汽车制造与装配技术专业在相关企业的人才需求情况，对本专业在各类企业中的人才岗位及其相关岗位技能要求进行了归纳。

特别地，对于本课程在汽车制造与装配技术专业所涉及的汽车制造企业类型、岗位及其技能要求进行了总结（见表1），并确定了本课程的培养方向。

该课程主要围绕汽车零部件机械加工工艺规程的编制和汽车零部件制造专用夹具设计两方面内容，是汽车制造与装配技术专业的核心课程。

通过本课程的学习，培养学生具备中等复杂程度的汽车零部件的机械加工工艺规程的编制能力，使学生掌握机械加工工艺规程编制的基本知识和专用机床夹具设计的基本知识。

同时可以通过系统的专业基础和专业课的学习具备一定的基础理论，奠定持续发展基础，使得在实际工作中能够发现问题、分析问题、解决问题，同时具备团队协作与他人沟通交流能力和工作责任感。

表1 汽车制造与装配技术专业人才岗位技能要求本课程与前、后续课程密切相联，是对前期课程的深入、是后续课程的铺垫，体现了汽车零部件制造的基本生产过程。

二、课程教学设计理念和思路此部分请进一步提炼、精简课程教学设计以汽车零部件制造企业的生产准备技术人员和工艺人员的岗位技能为依托，结合本人在汽车零部件制造企业多年的实践，课程内容按理论实践一体化编排，设置两个最能体现生产准备技术人员和工艺人员的岗位技能的项目引领学生完成该岗位的典型任务，经历完整的工作过程。

在教学过程中，体现如下理念和思路：1.基于工作过程导向的课程设计对汽车零部件制造企业的生产技术准备技术人员和工艺人员岗位中所涉及的相关技能及工作过程进行分析，归纳出汽车拨叉零件的专用夹具设计、汽车齿轮零件的机械加工工艺规程的编制、活塞和活塞销的装配等典型工作任务和工作过程，以此作为课程的学习项目。

汽车零部件制造工艺及典型实例

在阅读这本书的过程中，我深刻体会到了作者对于汽车零部件制造工艺的深入研究和丰富实践经验。书中的内容针对性强，注重加工实际，将理论与实践相结合，使得读者能够更好地掌握相关知识并将其应用到实际工作中。
通过阅读《汽车零部件制造工艺及典型实例》这本书，我不仅了解了汽车零部件制造工艺的基础知识和实践经验，还对汽车制造行业有了更深入的认识。这本书为我提供了一个全面的视角，让我能够更好地理解汽车制造的各个环节，以及各种零件在制造过程中需要注意的关键点。书中的实用性和针对性也让我受益匪浅，我相信这本书对于从事汽车制造和相关行业的人来说是一本非常有价值的参考书籍。
《汽车零部件制造工艺及典型实例》是一本关于汽车零部件制造工艺的全面而实用的书籍。通过阅读本书，读者可以深入了解汽车零部件制造的整个流程和各种制造工艺，掌握各种工艺的操作技巧和要点，提高自身的专业素养和实践能力。
精彩摘录
《汽车零部件制造工艺及典型实例》是一本深入浅出地讲解汽车零部件制造工艺的书籍。在这本书中，作者汇集了丰富的实践经验和理论知识，通过详尽的案例和生动的实例，引导读者全面了解汽车零部件制造的各个环节。本书将精选书中几个精彩的摘录，以展现这本书的魅力和价值。
作者简介
这是《汽车零部件制造工艺及典型实例》的读书笔记，暂无该书作者的介绍。
谢谢观看
从目录的具体内容来看，这本书涵盖了汽车零部件制造工艺的各个方面，包括材料选择、毛坯制备、机械加工、热处理、表面处理等。每个章节都针对特定工艺进行了详细介绍，并通过典型实例来加深读者对理论知识的理解。目录中还特别强调了绿色制造、智能制造等现代制造工艺的发展趋势，反映了汽车零部件制造行业的最新动态。
这本书的目录还注重实践与理论的结合。除了对各种制造工艺进行理论阐述外，还通过大量实例和案例分析，使读者能够更好地将理论知识应用于实际生产中。这种实践与理论相结合的目录安排，有助于提高读者的实际操作能力和问题解决能力。

汽车典型零部件制造工艺

上一页下一页返回7. 1 Nhomakorabea轮制造工艺
• 2)盘形齿轮 • 当齿轮较大时，为了减轻重量和机械加工量，常设计成有凹槽的、带
轮毂式的，如图7-3所示。 • 3)改变盘形齿轮的结构形式 • 如图7 -4 (b)图所示，这样不仅方便多件加工，又能提高生产率，增
强了工件在机床上的安装强度。若用图7 -4 (a)所示结构，则安装刚度差，且增加了滚刀行程长度，降低了生产率。 • 4)主动锥齿轮(主减速器轴齿轮) • 其结构形式有悬臂式和骑马式(如图7-5所示)两种。其中悬臂式的两个轴颈位于齿轮的同一侧。
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7. 1齿轮制造工艺
• 端面跳动量视齿轮精度和分度圆直径不同而异，对于精度等级为6~7 级的齿轮，规定为0. 011~0. 022 mm。基准端面的表面粗糙度Ra的值为0. 40~0. 80 μm，非定位和非工作端面的表面粗糙度Ra值为6. 3~25 μm。
• 4)齿轮外圆尺寸公差 • 当齿轮外圆不作为加工、测量的基准时，其尺寸公差一般为IT 11，
必须对基准孔予以修整。修整的方法是内孔和端面一般用内圆磨床磨削，花键孔则用推刀加工。轴齿轮中心孔用硬质合金顶尖加磨料研磨。另外，对于汽车后桥的主动、被动锥齿轮齿面的最后加工，是将大小齿轮成对地进行对研，对研后打上标记，以便配对装配。
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7. 1齿轮制造工艺
• 5.典型汽车齿轮的机械加工工艺过程 • 1)汽车变速器第一速及倒车齿轮零件的加工工艺过程 • 汽车变速器第一速及倒车齿轮零件加工工艺过程如表7-1所示。 • 2)汽车后桥主减速器主动锥齿轮零件的加工工艺 • 汽车后桥主减速器主动锥齿轮零件结构如图7-6所示。两端面及定位
大多数汽油发动机的连杆都是以垂直于杆身轴线的平面作为连杆体和连杆盖的接合面有些柴油发动机的曲轴由于提高强度刚度和减小轴承比压的需要增大了连杆轴颈因此连杆大头的外部尺寸略大于气缸直径致使连杆大头不能从气缸孔中抽出

《典型汽车零件的机械加工工艺》讲解教学课件

§5-1 齿轮制造工艺五、齿轮机械加工的定位基准
应先以端面为主要定位基面加工内孔和端面，并在一次装中完成，以保证其垂直度。
再以加工后的内孔和端面作为组合定位基面加工外圆和另一端面。
加工齿面时应采用内孔及端面定位。
齿轮孔长径比L/D<1的盘形齿轮的定位
讲解教学课件
§5-1 齿轮制造工艺
指状铣刀
齿轮
a）倒尖角 b）倒棱 c）倒圆角
d）齿端倒圆加工
齿端形状及加工
讲解教学课件
§5-1 齿轮制造工艺
六、齿轮主要加工表面的工序安排 3.齿端倒角加工（1）去掉齿端锐角齿轮，特别是斜齿轮的齿端锐角部分 g的强度很低，齿面经过淬火很脆，工作中锐角容易折断，断片会破坏齿轮箱内的零件，故必须预先把锐角去除。（2）滑动变速齿轮齿端倒圆角变速器齿轮换挡时，为了容易啮合，其齿端要有圆角。（3）修磨基准孔和端面作为齿轮定位基面的内孔和端面，淬火后其形状和尺寸都有—定变化，轮齿的相对位置也有新的误差。
汽车第一速及倒档齿轮锻件毛坯图
模锻齿轮毛坯材料纤维排列
§5-1 齿轮制造工艺
四、齿轮的材料和毛坯
（3）齿轮热处理。齿轮毛坯必须进行初步热处理，常采用正火或等
温退火，以消除内应力，改善切削加工性。齿轮齿面热处理：对中碳钢或中碳合金钢常采用高频淬火和低温回
火；对低碳合金渗碳钢采用渗碳淬火热处理。
轮规定为0.011~0.022mm。（5）齿轮的热处理要求。
基准端面的表面粗糙度对常用的低碳合金钢材料
为Ra0.4~0.8μm。非定位的汽车齿轮，其热处理要
和非工作端面表面粗糙求是渗碳淬火的有效硬化
度为Ra6.3~25μm。

汽车零件生产工艺方案

汽车零件生产工艺方案
简介
本文档旨在提供一份关于汽车零件生产工艺方案的概述，以帮助您了解和选择适合您的需求的生产工艺。

工艺选择
在选择汽车零件的生产工艺时，有几个关键因素需要考虑：
1. 零件类型
不同类型的汽车零件可能需要不同的生产工艺。

常见的汽车零件类型包括：
- 引擎部件
- 底盘部件
- 内饰部件
- 外部外壳
根据零件类型的不同，选择合适的工艺确保生产过程的高效性和质量。

2. 材料选择
材料的选择对生产工艺至关重要。

常用的汽车零件材料包括：- 钢铁
- 铝合金
- 塑料
不同材料要求不同的加工工艺，因此在选择生产工艺之前，要考虑材料的特性和要求。

3. 生产效率
生产效率是评估生产工艺的重要指标之一。

考虑以下工艺特点以提高生产效率：
- 自动化程度：自动化程度高的工艺可以减少人工干预，提高生产效率。

- 生产工艺优化：优化的生产工艺可以减少生产时间，降低成本。

具体工艺方案
根据上述因素，我们为您提供以下几种常见的汽车零件生产工艺方案：
1. 铸造
适用于大型金属零件的生产，如引擎部件和底盘部件。

通过熔化金属并倒入模具中进行成型。

2. CNC加工
适用于加工精度高的零件，如传动部件和内饰部件。

通过数控机床进行精确加工和雕刻。

3. 塑料注塑
适用于生产塑料零件，如外部外壳。

通过将熔融塑料注入模具中，并进行冷却和成型。

请根据您的具体需求和零件特性选择适合的生产工艺方案。

如有需要，您可以与相关的生产厂家或专业工艺顾问进一步咨询。