隧道失败的案例
国内外重大工程项目失败案例及原因
国内外重大工程项目失败案例及原因
那我就给您说说几个国内外重大工程项目失败的案例和原因：
案例一：悉尼歌剧院。
这悉尼歌剧院啊，那可是相当有名，但它的建造过程可真是一波三折。
原本计划的造价和工期都被大大超出了。
为啥呢？这设计太独特了，那些像贝壳一样的屋顶，施工难度那是相当大。
而且啊，在施工过程中还不断地出现各种问题，一会儿是预算不够了，一会儿是技术难题解决不了。
结果呢，这歌剧院的建造时间比原计划延长了好多，费用也高得吓人。
案例二：美国波士顿大隧道工程。
这个工程啊，本来是想缓解波士顿的交通拥堵问题，结果却成了一个大麻烦。
这预算就严重超支了，原本预计的几十亿美元，最后花了好几百亿。
为啥呢？施工过程中发现了各种意想不到的问题，比如地质条件复杂，地下水位高等等。
而且啊，这工程的工期也一拖再拖，老百姓们那是等得花儿都谢了。
最后好不容易完工了，还出现了一些质量问题，真是让人头疼啊！
案例三：英国千年穹顶。
这个千年穹顶啊，当初建的时候可是雄心勃勃，想成为英国的标志性建筑。
结果呢，游客数量远远低于预期，运营成本又高得离谱，最后只能草草收场。
为啥呢？这地方位置不太好，交通不方便，而且里面的展览和活动也没什么吸引力，大家都不太愿意去。
这就好比开了个店，东西不好卖，还得付高额房租，那可不就得关门大吉了嘛！
这些案例告诉我们，搞工程项目可不能马虎，得充分考虑各种因素，不然就容易出大问题。
您觉得我说得有没有道理呢？。
隧道事故案例
大规模突水涌砂监控录像
（3）厦深铁路梁山隧道
2009年3月14日，梁山隧道进口开挖到2505米（DK96+505）， 出碴时，发生小型突泥，突泥量约200立方。经会商清淤时，突然发生 大规模突水突泥，突泥量约8000立方。4月6日再次突泥，突泥量约2万 立方，淤积长度230米。突泥后地表坍陷，陷坑面积50平方米，深20米。 突泥点埋深270米。该灾害属断层突水突泥灾害。
四、隧道施工典型事故案例
（二）坍方ห้องสมุดไป่ตู้
3、坍方案例
（1）掌子面坍方
2006年8月12日，郑西客专秦东隧道进口 DK333+465～+470地段发生坍塌，将一名司 机和一名带班人员共计两人埋入洞内，经抢救 无效死亡。
2006年9月13日，武康铁路增建二线工程 系家山1号隧道突然发生坍陷，造成正在隧道 上方地表进行现场勘察的2名设计人员1名工程 技术人员随塌体埋入土中，经抢救无效死亡。
大规模突泥后照片
突水突泥后地表坍陷照片
突水突泥工程特征分析
❖ 从“地质特征、工序环节、工程处理”三个 方面进行灾害分析。
❖ 1）地质特征 “高压、富水、不良地质”三者不利组合
是诱发突水突泥突石灾害的地质条件。 ❖ 2）工序环节
灾害主要发生在开挖或清淤两个工序 环节。
发生灾害的原因主要有在以下三个方面：
❖ 2009年7月19日，襄渝二线杨家沟隧道，掌 子面约70立方米岩石突然塌落，将掌子面 后6米范围内已施做完成的初期支护压垮， 2名人员死亡。坍方原因为局部岩层产状及 节理发育、破碎，近期连续降雨，有裂隙 水渗出，诱发局部塌方。
（2）隧道掌子面后方塌方 ❖ 2007年7月15日下午，郑西客专南山口隧道
斯古溪隧道事故调查报告
斯古溪隧道事故调查报告一、引言近日，以斯古溪隧道发生了一起严重的事故，造成了巨大的人员伤亡和财产损失。
为了深入了解事故原因，我们成立了调查组，并对该事故展开了全面细致的调查。
本报告旨在总结调查结果，提出合理的建议，以防止类似事故再次发生。
二、事故背景以斯古溪隧道是一条位于山区的公路隧道，全长3公里。
该隧道通行量大，是当地居民和游客主要的交通工具之一。
然而，由于隧道建设年代较早，存在一些潜在的安全隐患。
三、事故经过事故发生在5月15日的下午，当时正值高峰期，隧道内车辆较多。
据目击者称，事故发生时，一辆大型货车突然失控，撞向了隧道内的多辆小型客车和摩托车，引发了连锁反应。
随后，隧道内迅速发生爆炸，导致火势蔓延，造成了更多的伤亡和财产损失。
四、调查结果1.事故原因经过调查，我们发现事故的主要原因是货车的制动系统失灵。
初步分析显示，货车的制动油路存在严重泄漏，导致制动失灵，无法及时停车。
此外，货车司机在事故发生时，驾驶速度较快，没有及时采取避让措施，也加剧了事故的严重程度。
2.安全隐患调查还发现，以斯古溪隧道存在一些潜在的安全隐患，如照明设施老化、消防设备不完善、排烟系统不畅通等。
这些问题在事故中起到了推波助澜的作用，加重了事故的后果。
五、教训和建议1.加强维护和检修隧道管理部门应定期检查和维护隧道设施，及时更换老化照明设备，确保隧道内的照明充足。
此外，应加强排烟系统的清理和维修，确保在事故发生时能够及时排除烟雾，保证人员疏散的通畅。
2.提升应急救援能力事故中，消防设备不完善造成了火势蔓延的问题。
因此，隧道管理部门应配备足够的灭火器材和消防人员，并加强对他们的培训，提升应急救援能力。
同时，还应建立有效的事故应急预案，确保在事故发生时能够迅速有效地组织救援。
3.加强交通管理为了减少类似事故的发生，交通管理部门应加强对货车司机的培训和考核，提高其安全意识和驾驶技能。
此外，应加强对隧道内车辆的监管，确保超速和超载等违规行为得到有效的制止。
隧道出口“塌通天”侥幸人员及时撤出案例
事故案例/案例分析隧道出口“塌通天”侥幸人员及时撤出案例一、事件简述2007年11月1日21:10，发生某隧道出口一段里程隧底开挖塌方事件，形成隧道塌通天的状况，虽然未造成人员伤亡，但真是一念之差将会铸成大错。
此事件惊心动魄，事后回味起来，谈起此事，施工单位项目部负责人、驻地监理都十分后怕。
当日，施工人员在该隧道出口一段里程，施作隧底开挖：此段设计为Ⅴ级围岩，钢拱架支护，此隧底开挖,开挖长度达16米；现场施工人员有17人。
在19:30驻地监理到现场巡视检查，发现此隧底开挖长度达16米且作业人员正在清理仰拱虚碴、杂物、积水，认为现场存在严重安全隐患的情况，立即要求项目部经理到现场，要求对已开挖的仰拱隧底进行横撑加固。
但此口头指令并没有引起施工单位的高度重视，使得作业人员继续准备施作仰拱作业。
在此以后的一段时间里，驻地监理一直在现场观察，而项目部经理认为，问题不大。
施工人员继续作业，在20:50现场监理发现拱部钢架2榀有开裂的状况（发现有新的裂纹），要求作业人员立即撤离作业现场，作业人员见此情况，立即全部撤离了作业现场。
在21:10隧道塌通天的塌方事件发生。
二、塌方事件的分析（未发生人员伤亡的原因）施工现场的环境不良是不安全状况的直接原因；操作失误、采用不安全的施工工法是人为的不安全行为原因。
不安全物的存在和不安全行为的存在，交叉时，就容易发生事故（事件）。
由于隧底开挖，被及时停止了不安全物和不安全行为的交叉，才防止了人员伤亡事故的发生（安全致因理论）。
试想，这个事件，如果没有及时发现安全隐患，没有及时制止不安全的行为，那施工现场的17名作业人员的生命是什么结果？三、监理在现场要做的事通过以上事件的陈述，监理人员只要有高度的责任心，心中有数的开展监理工作：审查（施组、安全方案、重要的分部及分项方案）；发现（施工现场存在的质量问题和安全隐患）；要求（对施工现场存在的质量问题和安全隐患要求施工单位进行整改）；报告（对施工单位不整改的重大质量问题和安全隐患，要第一时间向上级部门汇报）。
隧道施工安全事故案例
隧道施工安全事故案例
隧道施工安全事故案例：
1. 2019年某地有限公司隧道施工事故
某地有限公司在2019年进行隧道施工时发生了一起严重的安
全事故。
事故原因是施工过程中忽视了隧道房屋支护的安全措施，导致隧道结构崩塌，致使多名工人被埋压。
事故发生后，相关部门展开了调查并采取了措施，以防止类似事故再次发生。
2. 某隧道工程施工过程中的高空坠落事故
在某隧道工程施工过程中，一名工人因操作不慎从高处坠落，造成严重伤害。
经过事故调查，发现该工人没有正确使用安全带和其他安全工具，导致不幸事件的发生。
施工单位随后强化了工人的安全培训，并加强了施工现场的安全管理措施。
3. 隧道施工爆破事故引发的火灾
在某隧道施工中，由于爆破操作不当，引发了一起火灾事故。
施工人员未能控制好火势，导致火灾蔓延并造成严重财产损失。
相关责任人受到了相应的处罚，并对隧道施工安全管理进行了全面检查和整改。
请注意，以上案例仅为虚构，旨在说明隧道施工中可能发生的安全事故及其应对措施，没有实际发生过。
在实际工程中，隧道施工应严格按照相关法律法规和技术规范进行，确保施工安全。
铁路隧道施工安全事故案例及原因分析
铁路隧道施工安全事故案例及原因分析铁路隧道施工安全事故案例及原因分析一、铁路隧道施工安全事故类型及案例（一）复杂岩溶隧道突水、突泥。
1、2006年01月21日，宜万铁路马鹿箐隧道出口段平导开挖至DK255+978时发生突水、突泥，突水总量约18万方，在抢险抽水时又多次发生突水。
马鹿箐隧道全长7879m，最大埋深约660m，隧道自进口至出口为连续15.3‰上坡。
在线路左侧30m预留二线位臵设臵贯通平导，平导全长7850m。
隧道穿越地层中灰岩地层为7408m，占隧道总长的94％，隧道区域漏斗、落水洞、暗河十分普遍，岩溶强烈发育，管道岩溶水系极为复杂。
这次事故除多人逃生外，造成10人死亡，1人失踪。
2、2007年08月05日凌晨1：00时左右，宜万铁路野三关隧道I线斜井向进口方向DK124+602掌子面右侧下部发生突水、突泥，总突水量约15万方，突泥量5.4万方。
斜井工区Ⅰ线距掌子面约220米填满淤泥和石块，其他地段淤泥厚1～4米不等。
野三关隧道Ⅰ线全长13846米，隧道最大埋深695米，设计为人字坡。
Ⅰ线左侧30m设臵Ⅱ线。
隧道穿越石马坝背斜及二溪河向斜，发育有5条暗河及管道流。
突水后，5个掌子面人员受困，共计52人被困。
43人获救，其中1人医治无效死亡。
9人中有2人在隧道内死亡，7人失踪。
（二）软弱围岩隧道塌（坍）方1、2007年04月30日15时30分太中银铁路吴堡隧道3#斜井掌子面左侧拱脚部位发生坍方, 坍方量约8立方米,造成当场死亡4人，1人受轻伤。
2、2007年08月06日18点30分左右，石太客专南庄隧道出口DIK151+603掌子面处上导坑开挖刚完成，在准备架设拱架过程中，上导坑DIK151+603～610段已完成的初期支护突然发生整体坍塌。
造成1人死亡，1名失踪。
（三）隧道掌子面后方塌方1、2006年06月06日10时20分，大理至丽江铁路下河村2#隧道DK11+195处发生局部坍方，致使正在进行施工作业的一台挖掘机和一名司机被困，经紧急抢救，于当日16时58分将被困司机救出。
隧道施工事故案例分析
隧道施工事故案例分析藕明江前言：隧道工程施工复杂，有着太多的潜在因素（包括自然因素和人为因素），具有高危险性的特点。
在近几年，隧道工程施工的事故频发，引起了全社会的高度关注。
本文即选取典型的隧道施工事故，对具体的案例进行了失稳分析，同时给出具体的维护措施及相关建议，希望能够对隧道施工安全有所帮助。
案例兰新铁路小平羌隧道“4.20”坍塌事故2011年4月20日4时05分左右，中铁二局集团有限公司承建的兰新路甘青段LXS—8标小平羌隧道出口掌子面，喷浆作业时拱顶突然发生坍塌，12名作业人员被掩埋致死。
构成生产安全重大事故。
1．现场还原2011年4月19日23时30分，钢筋班组安装完成DK349+035处最后一环工22a型钢拱架，经领工员检查无异常后，喷浆组13人操作3台喷浆机喷浆。
同日4时05分，隧道喷浆作业面上方围岩突然发生坍塌，导致初期支护的工22型钢拱架及喷浆作业台架被砸垮，12名作业人员全部被埋入坍塌体中，事故发生后，中铁二局立即组织抢险救援，于4时40分发现一名遇难者遗体，后因连续发生塌方，抢险工作被迫停止。
经勘察事故现场，坍塌范围里程为DK349+035～DK349+050，距离地表深度约100～110m。
坍塌岩石块体约400方（最大块径约1米左右），塌腔高8～10米。
2.原因分析2.1直接原因（1）小平羌隧道岩层倾角较陡，节理发育，岩体破碎，岩层的层间结合力较差，加之小平羌隧道洞顶地表冻土冬春后开始融化，冰雪融水下渗软化软弱结垢面，致使围岩抗剪强度降低，是该起事故发生的潜在客观因素。
（2）施工单位未单独编制塌方应急处理方案且未向监理报验；在完成初期支护后未能及时对上部的空腔进行压注水泥砂浆回填处理，没有形成有效抵抗塌方冲击荷载的结构体系。
（3）施工速度过于缓慢，拱顶空腔围岩临空暴露时间过久，引起围岩松动、风化，导致顶部围岩强度降低，进而引起岩体失稳而坍塌。
2.2间接原因施工单位安全管理混乱，施工人员安全培训不到位。
隧道塌方案例
阮家窑隧道
一、塌方经过
2008年4月30日下午6：30进口DK425+600～ DK425+632洞内发现裂缝，初期支护喷砼隆起，支护表面大 面积开裂、掉块。在2008年5月1日上午发现洞顶地表出现 多道纵、横向裂缝，裂缝达6～7cm，洞内初期支护出现严 重侵限情况。2008年6月1日收到设计院下发的阮家窑隧道 进口支护侵限段施工方案图。 2008年6月3日按施工方案图先进行下台阶及仰拱、拱 墙衬砌的施工，以满足施工注意事项第三条各工序距离要求。 截止到2008年7月25日阮家窑隧道暗洞下台阶施工至 DK425+620处（开累施工长度55米） ,仰拱施工到 DK425+612处（开累施工长度47米），二次衬砌施工到 DK425+588处（开累施工长度23米）。
2008年8月8日塌方基本稳定。
二、塌方原因分析
1、御河隧道在DK388+580～DK388+630段塌方是突发性 的，塌方之前据监控量测资料显示无任何征兆。通过对已 塌方段DK388+600掌子面地质描述，此段围岩较破碎， 弱风化，节理、裂隙发育，岩体呈块状，拱顶及边墙渗水 较严重。 2、根椐塌方后洞内塌方处分析：隧道轮廓线以外的围岩 比较破碎并夹杂大量泥状土。地表处坍塌的空洞覆土厚度 最大约8米，且为无粘性粉状黄土，黄土层下为强风化片 麻状破碎岩层，隧道左侧存在一组垂直张节理，严重的断 裂破碎带，沿隧道中线方向。断裂破碎带岩石面存在一个 光滑面（白绿色），有滑动的趋势。断层里侧壁存在裂隙， 纵向已不受力，加上施工过程中爆破扰动，发生整体塌方。
三、塌方处理方案
1、DK388+568～DK388+580侵限段加固处理
隧道安全事故案例
兰新铁路第二双线小平羌隧道“4·20”重大事故由中国中铁二局集团有限公司承建的新建兰新铁路第二双线西宁至张掖段站前工程LXS-8标，设计里程为DK345+155～DK407+122，线路长61.363正线公里，位于甘肃省中牧山丹马场和张掖市民乐县境内，海拔高度3500米～2700米。
小平羌隧道地处祁连山中高山区，位于甘肃省张掖市山丹县西南方向祁连山小平羌沟至大平羌沟之间，平均海拔高度为3100～3800米。
洞身地表起伏较大，地表自然坡度30～40度；隧道起讫里程为DK345+329～DK349+312，隧道长度3983m 。
小平羌隧道距民乐县城约120公里，距张掖市约187公里。
事故发生的经过：2011年4月19日23时30分，钢筋班组安装完成DK349+035处最后一环工22a 型钢拱架，经领工员王伟检查无异常后，喷浆班组13人操作3台喷浆机喷浆。
4月20日4时05分，带班员陈吓文出去组织后续施工材料，当走到距离作业面约40米处时突然听见身后一声巨响，回头看见隧道喷浆作业面上方围岩发生了坍塌，导致初期支护的工22型钢拱架及喷浆作业台架被砸跨，12名作业人员全部被埋入坍塌体中，事故发生后，中铁二局兰新线甘青项目部三工区立即组织抢险救援，于4时40分发现一名遇难者遗体，后因连续发生坍方，抢险工作被迫停止。
经勘察事故现场，坍塌范围里程为DK349+035～DK349+050，距离地表深度约100～110m 。
坍塌岩石块体约400方（最大块径约1米左右），塌腔高8～10米。
直接经济损失约908万元。
事故原因分析：小平羌隧道位于祁连山区域地质构造带（纵向长约1000km, 横向宽200～300km ）石炭系灰岩夹页岩、泥灰岩，泥盆系砂岩等软硬相间的地层中，由于多期构造运动挤压作用强烈，洞身发育多个向斜、背斜相间组成的复式褶皱。
地表覆盖风化残积土层较厚，基岩露头较少。
开挖揭示DK349+050～+035洞段总体位于背斜构造北翼，岩层倾角较陡，节理发育，岩体破碎；岩层的层间结合力较差，加之小平羌隧道洞顶地表冻土冬春后开始融化，冰雪融水下渗软化软弱结构面，致使围岩抗剪强度降低，是该起事故发生的潜在客观因素。
二、隧道坍塌事故
线出口发生拱顶坍塌 事故，造成3名
作业人员被坍塌土体 掩埋致死，直接
经济损失280.4万元
附件 1 事故现场平面示意图、立面示意图
掘进方向
塌方体 右导坑掌子面里程(ZK91+728)
左导坑掌子面里程(ZK91+705) 塌方边界里程(ZK91+720)
左下导施工里程(ZK91+730)
隧道坍塌事故
案例一：
兰新铁路小平羌隧4.20” 坍塌事故
2011年4月20日4时05 分左右， ××单位承建 的兰新铁路甘青段LXS-8 标小平羌隧道出口掌子面 ，喷浆作业时拱顶突然发 生坍塌，12名作业人员被 掩埋致死。构成生产安全 重大事故。
事故原因：甘肃省人民政府《关于兰新铁路第二双线甘青 段小平羌隧道“4.20”重大事故调查处理报告的批复》认定该 事故是一起由于地质构造复杂，冰雪融水的影响，加之参建各 方对地质条件的复杂程度认识不足，防范措施不力，安全技术 管理责任不到位导致的重大生产安全事故。
厦门市政府事故调查组认定：雷公山隧道右洞坍塌地段地质较 差，为F3断裂，存在低倾角节理，属张性断层，断层走向与沟谷平 行，地表水易顺断层下渗，对隧道洞身围岩影响较大。围岩为砂土 状强风化花岗岩，岩体破碎，结构松散，无自稳能力；近期降雨导 致地下水骤增，经由隧道拱顶断层破碎带形成的导水通道排泄，为 拱部塌方提供了助力。业主、施工、监理、监管等方面对雨后该地 段引发坍塌的可能性及严重性估计不足因而未采取更有效的控制措 施，是造成此次坍塌事故的直接原因。
1.项目管理力量薄弱，现场项目经理、总工、工程部长、安质部 长等6名主要管理人员与原合同不一致，被建设单位处以130万元 罚款，项目管理人员经验不足，管理能力不强是造成该起事故的 管理原因之一。
国内外隧道安全事故典型案例及分析讲诉
2003年2月18日
韩国大邱地铁
火灾是由精神病人放火所致。最先着火的是一组6节列车，载有旅客约400人。4分钟之后，另一组与起火列车相反方向驶来的列车也进入中央路车站，这也是一组6节列车，载有旅客约400人。后进站的这组列车的驾驶员因为害怕有毒气体进入车厢而没有及时打开车厢门疏散乘客。等再想打开列车的车门时，电被切断了，从而全体乘客都被关在了黑暗的车厢内。一些车厢的乘客找到了应急装置，用手动方式打开了车门得以逃生，但是许多车门一直未被打开。第一组列车的车厢门是开着的，所以乘客可以及时逃出去，但第二组列车的车门却是紧闭的。大多数死者是第二组列车上的乘客。造成135人死亡，137人受伤，318人失踪。
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2015年03月29日7:10
国பைடு நூலகம்318线四川泸定段一隧道
一辆重型水泥罐车起火，距离出口约500米，起火部位位于驾驶室左后轮，起火部位对面共有三个油箱，满装柴油约1.5吨。30分钟后，隧道内的被困人员全部疏散完毕；40分钟后，随带排烟设施启动，隧道开始机械排烟；90分钟后，大火被成功扑灭。
2015年2月9日
上海外环隧道
外环隧道宝山往浦东方向发生一起5车追尾的事故，导致一辆沪牌轿车起火燃烧，2人被困车内不幸身亡。事故发生后，导致隧道内车辆积压，抢险车辆进入现场有相当大的难度。隧道管理方迅速打开风机，变换车道引导消防人员进入现场救助。
工程项目失败案例及其原因
工程项目失败案例及其原因一、瑞士阿尔卑斯山隧道工程瑞士阿尔卑斯山隧道工程是一项连接瑞士和意大利的隧道工程，该项目的失败原因主要有以下几点：1. 设计不合理：在设计阶段，工程师未考虑到地下水位较高的问题，导致隧道在施工过程中频繁发生水灾，增加了施工难度和成本。
2. 施工技术不足：由于施工方对地质条件和复杂的岩层结构了解不足，导致在施工过程中频繁出现塌方和岩石爆破等事故，严重影响了工程进度。
3. 资金问题：由于工程规模巨大，所需资金庞大，施工方未能及时筹措到足够的资金，导致项目中断和停工，最终导致项目失败。
4. 管理不善：在项目管理方面存在诸多问题，包括施工进度控制不严、施工人员素质低下、沟通协调不畅等，这些问题都严重影响了项目的顺利进行。
二、泰坦尼克号船舶工程泰坦尼克号船舶工程是一项建造豪华邮轮的工程，该项目的失败原因主要有以下几点：1. 设计缺陷：泰坦尼克号在设计上存在一些缺陷，包括船体结构不坚固、救生设备不足等，这些缺陷在事故发生时起到了推波助澜的作用。
2. 施工失误：在建造过程中，施工方未能严格按照设计要求进行施工，导致船体强度不达标，无法承受冰山碰撞的冲击。
3. 管理混乱：在项目管理方面存在严重的混乱，包括施工进度控制不善、人员安全意识淡漠等，这些问题最终导致了事故的发生。
4. 缺乏灵活应变能力：在事故发生后，船上的救生设备和应急预案未能及时展开，导致救援工作不及时，增加了伤亡人数。
三、北京国家体育场（鸟巢）工程北京国家体育场（鸟巢）工程是一项举办奥运会的工程，该项目的失败原因主要有以下几点：1. 预算超支：在工程建设过程中，项目的预算出现了严重超支，导致后续工程无法按计划进行，最终影响了工程的完成。
2. 工期延误：由于设计方案的多次修改和施工方的进度控制不善，导致工程的进度延误，无法按时完成。
3. 施工质量不达标：在施工过程中，存在一些质量问题，包括材料使用不当、施工工艺不规范等，这些问题影响了工程的质量和使用效果。
隧道工程常见质量事故与防范措施
养护 原因
材料 原因
选 线 不 当
排水 断面 偏小
、围 岩等 级划
未按 设计 施作 仰拱、 或仰 拱偷
衬砌 施工 时机 不当
衬砌、 仰拱、 初支 厚度 不足
锚喷 支护 质量 差
排水
。
衬砌 不畅， 。
强度 形成
。
不足 较大
。
水压
。
衬砌 未按 设计 配筋
养护 不到 位
拆模 过早
分不 准确
工减 料
沉降 未定
三、近年来隧道交（竣）工验收情况
《公路隧道施工技术规范》（ JTG F60-2009 ）规定：“ 混凝土衬砌应连续浇筑，如因故中断，其中断时间应小于 前层混凝土的初凝时间或能重塑时间。当超过允许中断时 间时，应按施工缝处理”。
三、近年来隧道交（竣）工验收情况
7、衬砌开裂严重 大部分隧道建成初期开裂现象并不明显（少量隧道在交
近年来重庆地区隧道数量和里程增长速度更是远 超全国平均水平，仅2016年重庆地区新建成通车高速 公路隧道即40座，单洞长度115km。
二、重庆地区部分隧道衬砌坍塌案例
（案例一）2007年12月27日 凌晨2:30左右，渝涪高速公路 黄草山隧道右洞K99＋240里程 处衬砌拱顶一块混凝土坍塌砸 落在隧道混凝土路面上
锚杆 长度
喷射 砼厚
拱架 间距
未配筋
配单层筋
配筋数 量不足
或未
不足
度、
，连
稳定
、方
强度
接不
向不
不足
规范
正确
四、部分常见综合质量问题原因图解
2、渗漏水
渗漏水
防水板施工质量差
搭接不平顺，宽 度不足，焊接或
隧道事故案例
斜井正洞施工至DK69+173时，初喷过程中
掌子面左上角出现掉块。7月16、17、18日
陆续出现掉块、坍塌，直至钢拱架压垮、
上台阶全部被掩埋，坍塌长140多米。地表
房屋出现裂纹，院内地表出现起鼓现象，
所幸无人员伤亡。施工中上台阶长83m，仰
拱距最前掌子面126m，二衬距最前掌子面
Hale Waihona Puke 146m。 2006年5月16日，大理丽江铁路南场岭隧道 出口地段发生连续坍方，6名施工人员被困。 坍方段约26米。经抢救，全部获救。
前期突水突泥照片
突水突泥后地表坍陷照片
（5）南广铁路白云隧道
2010年1月14日，白云隧道出口开挖到696米（DK334+733），爆破后 发生小型突水突泥，突泥量约200立方。经会商清淤时，再次发生大规模突 水突泥，突泥量约2000立方，突水量约300立方/小时，淤积长度150米， 造成多名作业人员遇难。突泥点对应地表坍陷，陷坑面积300平方米，深20 米。突泥点埋深80米。该灾害属断层突水突泥灾害。
④加强拱部支护，充分发挥锚杆的悬吊、加 固作用。
四、隧道施工典型事故案例
（二）坍方
3、坍方案例
（1）掌子面坍方
2006年8月12日，郑西客专秦东隧道进 口DK333+465～+470地段发生坍塌，将一名司 机和一名带班人员共计两人埋入洞内，经抢救 无效死亡。
2006年9月13日，武康铁路增建二线工程 系家山1号隧道突然发生坍陷，造成正在隧道 上方地表进行现场勘察的2名设计人员1名工程 技术人员随塌体埋入土中，经抢救无效死亡。
大规模突水突泥录像
（2）宜万铁路大支坪隧道
2008年4月30日，大支坪隧道进口开挖到2771米（DK132+913）， 注浆完成后进行开挖，专职安全员发现异常，立即下令撤人。随后，突 然发生大规模突水涌砂，涌砂量约4000立方，最大涌水量4万立方/小时， 淤积长度200米。由于采取了防范措施，未造成人员伤亡。突泥点埋深
国内盾构隧道工程事故案例分析
国内TBM、盾构隧道工程事故案例分析在盾体支护下进行地下工程暗挖施工，不受地面交通、河道、航运、潮汐、季节、气候等条件的影响，能较经济合理地保证隧道安全施工。
盾构的推进、出土、衬砌拼装等可实行自动化、智能化和施工远程控制信息化，掘进速度较快，施工劳动强度较低。
但在施工过程中人机交错的特征十分明显，特别是在衬砌、运输、拼装、机械安装等环节工艺复杂，较易出现起重伤害、电瓶车伤人、机械伤害、高处坠落等多种事故，且在饱和含水的松软地层中施工，地表沉陷风险极大。
一、盾构进出洞阶段发生的安全事故盾构进出洞都存在相当大的危险性。
整个施工作业环境处于一个整体的动态之中，蕴藏着土体坍塌、起重伤害、高处坠落、物体打击等多种事故发生的可能。
南京地铁盾构进洞事故1、工程概况南京某区问隧道为单圆盾构施工，采用I 台土压平衡式盾构从区间右线始发，到站后吊出转运至始发站，从该站左线二次始发，到站后吊出、解体，完成区间盾构施工。
该区间属长江低漫滩地貌，地势较为平坦，场地地层呈二元结构，上部主要以淤泥质粉质粘土为主，下部以粉土和粉细砂为主，赋存于粘性土中的地下水类型为空隙潜水，赋存于砂性土中的地下水具一定的承压性，深部承压含水层中的地下水与长江及外秦淮河有一定的水力联系。
到达端盾构穿越地层主要为中密、局部稍密粉土，上部局部为流塑状淤泥质粉质粘土，端头井6m采用高压旋喷桩配合三轴搅拌桩加固土体。
2、事故经过在盾构进洞即将到站时，盾构刀盘顶上地连墙外侧，人工开始破除钢筋，操作人员转动刀盘，方便割除钢筋，下部保护层破碎，刀盘下部突然出现较大的漏水漏砂点，并且迅速发展、扩大，瞬时涌水涌砂量约为260m3/h，十分钟后盾尾急剧沉降，隧道内同部管片角部及螺栓部位产生裂缝，洞内作业人员迅速调集方木及木楔，对车架与管片紧邻部位进行加固，控制管片进一步变形。
仅不到一小时，到达段地表产生陷坑，随之继续沉陷。
所幸无人员伤亡，抢险小组决定采取封堵洞门方案。
新疆隧道塌方事故案例
新疆隧道塌方事故案例X月XX日，位于新疆天山果子沟的西气东输二线工程一处隧道施工现场发生雪崩，目前已知有X名被困在隧道内的工人获救。
由于隧道口被大雪掩埋，被困人数不详，搜救工作仍在紧张进行中。
X月XX日，位于新疆天山果子沟的西气东输二线工程一处隧道施工现场发生雪崩，目前已知有X名被困在隧道内的工人获救。
由于隧道口被大雪掩埋，被困人数不详，搜救工作仍在紧张进行中。
中新社XXXX三月十五日电新疆果子沟雪峰晶莹，风景如画。
但每到初春季节，气温回暖，这里经常会发生可怕的雪崩。
十三日上午，就在这个美丽的地方，XXXX赛里木湖——果子沟——霍尔果斯高速公路段内，承担中国“西气东输二线”开凿隧道任务的某施工单位二十二名工作人员在作业时突遭雪崩，全部被埋。
一场惊心动魄的大营救随即展开。
XXXX公路总段是第一个抵达现场组织救援的队伍。
记者找到伊犁公路总段副总段长XXX时，他已经连续在现场工作了十多个小时。
他告诉笔者，救援人员在事故发生后二十小时内，打通了公路至雪崩发生地十二公里的道路，使救援车辆得以进入事故地点，为后面发现生还者提供了保证。
笔者在现场看到，积雪长度达四百米，深度不可预测。
在场专家估计，这次雪崩造成一百余万立方米积雪坍塌，足以将一座小山掩埋。
承建赛里木湖，果子沟。
霍尔果斯高速公路第七合同段的武警交通第七支队支队长刘国荣也在当天晚些时候得知雪崩消息，并迅速作出安排。
随后，一台皮卡车、两名技术精湛的挖掘机操作手随同先遣部队连夜赶往现场参加救援工作。
抵达现场后，大家发现，救援难度之大超出想象。
由于至事发地点多处发生雪崩，最厚的道路积雪深达四米，道路泥泞不堪，导致救援车辆、人员无法迅速赶往现场，他们在赶往救援途中不断清理路面崩塌的积雪，第一时间为其他救援人员开辟“生命通道”。
在全体救援人员长达十五个小时的不懈努力下，终于将掩埋在隧道口的积雪清理出可以容一个人出入的洞口，武警交通部队七中队指导员严承第一个冲进隧道，背起受困人员迅速送到安全区域，和随后救出的三名受困人员一起送往医院救治，此时已是十四日中午十二时，参加救援的挖掘机操作手郁绍武、孙晓勇已疲惫交加，双眼布满血丝，但仍然熟练地操作挖掘机开通便道，严承更是不顾腿部的旧伤，双腿泡在冰冷的雪水中一瘸一拐地继续搜索其他被困人员。
典型隧道事故工程案例
典型隧道事故工程案例
那我给你讲个关于隧道事故的工程案例吧。
就说那个XX隧道工程，当时可真是状况百出，就像一场闹剧变成了悲剧。
这隧道啊，施工的时候呢，有个施工队。
那些工人一开始就有点马虎，觉得不就是挖个洞嘛，能有啥难的。
结果呢，在挖掘的时候，没有好好做前期的地质勘探。
你想啊，这就好比你要去一个陌生地方探险，都不先看看地图了解下地形，这不就是瞎搞嘛。
他们挖到一半的时候，突然遇到了软土层。
这个软土层就像个调皮捣蛋的小鬼，根本撑不住隧道的结构。
可是工人们没当回事儿，还接着按原来的计划施工。
这就坏菜了，没多久，隧道的顶部就开始往下塌，就像一个饿瘪了的肚子突然瘪下去一样，哗啦啦地掉石块。
还有啊，这个隧道里面的通风系统也被他们搞得一塌糊涂。
本来通风就像人的呼吸一样重要，结果他们安装的通风设备功率太小了。
那里面的空气啊，又闷又臭，就像一群人在一个小屋子里放了好多屁还散不出去一样。
工人们在里面干活儿，那是头晕眼花的，效率低不说，还特别危险。
然后呢，在一次爆破作业的时候，他们又出岔子了。
爆破的计算肯定没做好，炸得太猛了。
这一炸啊，不仅把周围的岩石结构炸得乱七八糟，还差点把几个正在附近施工的工人给炸飞了。
就像在一个小火药桶旁边玩火柴，一不小心就玩大了。
最后呢，这个隧道就因为这些一系列的问题，出现了严重的事故。
部分隧道直接坍塌了，好几个工人受伤了。
这就是一个典型的因为粗心大意、前期准备不充分、施工过程不严谨而导致的隧道事故工程案例。
你看，干工程可不能这么儿戏，得处处小心谨慎才行啊。
国内外隧道安全事故典型案例及分析
2、.山西省晋城市、泽州县政府及其交通运输管理部门对危险货物道路运输安全监管不力。
3、河南省焦作市交通运输管理部门和孟州市政府及其交通运输管理部门对危险货物道路运输安全监管不到位。
4、山西省高速公路管理部门对高速公路管理和拥堵信息处置不到位。
5、山西省公安高速交警部门履行道路交通安全监管责任不到位。
2006.7.11
美国东北部城市波士顿交通隧道
2008.9.24
1999
2012.12.3
2015年2月9日
上海外环隧道
外环隧道宝山往浦东方向发生一起5车追尾的事故，导致一辆沪牌轿车起火燃烧，2人被困车内不幸身亡。事故发生后，导致隧道内车辆积压，抢险车辆进入现场有相当大的难度。隧道管理方迅速打开风机，变换车道引导消防人员进入现场救助。
这条隧道被认为是欧洲最安全的隧道，它有一条平行的应急隧道，主隧道内还安装了最先进的火灾侦查系统和空调系统。如果发生事故，15分钟之内便可以将隧道内的有害气体排出。另外，隧道内每隔250米修建一个掩体，每个掩体可以容纳70人。
一位卡车司机在医院接受瑞士电视台采访时说：“突然之间，一股浓烟迎面袭来，顿时，我什么也看不见了。我凭着本能试图掉转车头，但由于车太多，我只好放弃。”他说，好在他天天经过隧道，对里面的地形非常熟悉，也知道隧道内发生大火后的危险，因此断然决定弃车而逃。
2015年03月29日7:10
国道318线四川泸定段一隧道
一辆重型水泥罐车起火，距离出口约500米，起火部位位于驾驶室左后轮，起火部位对面共有三个油箱，满装柴油约1.5吨。30分钟后，隧道内的被困人员全部疏散完毕；40分钟后，随带排烟设施启动，隧道开始机械排烟；90分钟后，大火被成功扑灭。
隧道事故案例
隧道事故案例隧道事故是指在隧道内发生的交通事故，由于隧道的封闭性和狭窄性，一旦发生事故往往会造成严重的人员伤亡和财产损失。
隧道事故的原因多种多样，可能是由于车辆故障、驾驶员操作不当、道路设计缺陷等多种因素导致的。
下面将介绍一个隧道事故的案例，以便引起大家对隧道交通安全的重视。
2018年，某市一条隧道内发生了一起严重的交通事故。
当时，一辆大型货车在隧道内突然发生爆胎，驾驶员失控将车辆撞向隧道壁，导致货车侧翻并堵塞了隧道的通行道路。
与此同时，后方跟车的小型客车由于反应不及时，也发生了追尾事故。
由于隧道内能见度较差，其他车辆难以及时发现事故现场，导致连锁碰撞，最终造成了数十人受伤和多辆车辆受损。
经过调查，事故的原因主要有以下几点：首先，货车的爆胎是事故发生的直接原因。
货车驾驶员在事故发生前并未及时对车辆进行检查和维护，导致爆胎事故的发生。
其次，隧道内的车辆跟车距离不够，反应不及时。
在隧道这样的封闭环境内，车辆之间的距离过近会增加事故的发生概率，而反应不及时更是导致了事故的扩大和连锁碰撞的发生。
最后，隧道内的救援措施不够及时和有效。
由于事故发生后，隧道内的能见度较差，导致其他车辆无法及时发现事故现场，救援车辆和救援人员也难以及时赶到现场，这进一步加剧了事故的严重性。
为了避免类似的隧道事故再次发生，我们可以采取以下几点措施：首先，加强对车辆的安全检查和维护。
驾驶员在进入隧道前应对车辆进行全面检查，确保车辆的各项部件正常运转，避免因车辆故障导致的事故发生。
其次，加强隧道内的交通管理。
隧道内应设置明确的车辆限速标志，并加强对车辆跟车距离的管理，确保车辆之间有足够的安全距离，以便在发生事故时能够及时避让和减小事故损失。
最后，加强隧道内的应急救援措施。
隧道内应配备足够的救援车辆和救援人员，以便在事故发生后能够及时赶到现场进行救援和疏导交通，减小事故的影响范围。
总之，隧道事故的发生往往会造成严重的人员伤亡和财产损失，我们应该高度重视隧道交通安全问题，加强对隧道交通的管理和监控，以确保隧道交通的安全畅通。
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隧道失败的案例
复杂岩溶隧道突水突泥。
隧道塌方事故反思2011年4月20日凌晨4时05分，监理段×××隧道出口发生塌方事故，造成×名工人不幸被埋在塌方体内。
隧道塌方处理技术[摘要]随着我国基本建设规模的扩大，隧道工程已成为铁路、公路、水利水电等大型工程中的一项重要工程，隧道工程的重要性越来越显著，隧道工程的数量和长度都有增加的迹象而且规模不断扩大。
脚手架倒塌的原因有很多。
最常见的是不规则脚手架、质量差和不正确的施工操作。
广东省云安县新闻办公室18日举行新闻发布会。
发言人杨亚南告诉记者，在凌晨4点左右发现了另一具被埋者的遗体，遗体的身份正在确认中。
有记者问，施工方是否隐瞒了事故，推迟了救援。
这位发言人说，事故发生后，所有人员都积极参与救援。
地铁施工事故和隧道坍塌事故案例、警示教育、介绍，地铁施工是城市公共交通的重要组成部分，地铁安全的重要性不言而喻，施工期的风险管理是重中之重。
当地降雨量超过60毫米。
青隧道进口泄洪洞内的一台施工设备突然坍塌。
五名工人进入抢修现场后,突然发生涌水事故,造成一人死亡,一人当场失踪。
边坡坍塌事故案例分析、隧道坍塌事故案例分析、边坡坡度、边坡防护网、边坡、边坡支护、边坡坡度、边坡稳定性、高边坡防护、边坡绿化、蚂蚁库案例2：安徽省合肥市“05.30”管沟坍塌事故1.事故介绍2007年5月30日，安徽省合肥市某市政道路排水工程施工过程中发生边坡坍塌事故，造成4人
死亡，2人重伤，直接经济损失约160万元。
2019年11月26日17时21分左右，云南省临沧市凤庆县云峰高速公路安石隧道发生突水突泥事故，造成12人死亡，10人受伤，直接经济损失25250.1万元。