全球重要港口

美国：
南路易斯安娜港：吞吐量225489499万吨，位于密西西比河下游新奥尔良港与巴吞鲁日港之间，港区分布于沿河54公里。

南路易斯安娜港有60多座码头，大部分为货主码头，公用码头仅9座。

码头前沿水深从4.6～18.3米不等，配备高效装卸船设备。

Globalplex多式联运码头是最大的公用码头，设有2个干散货泊位，1个件杂货泊位，1个驳船作业码头。

南路易斯安娜港每年进出港大型船舶4000艘，内河驳船50000艘。

港口集疏运条件优越，港区与美国铁路主干道和州际高速公路相连；密西西比河与美国内河水网相连，河口毗邻墨西哥湾和巴拿马运河；港区设有6条油气管线，长1030公里、管径101厘米、日输油量80万桶，通往美国中部的国家主输油管线以该港为起点，港口还有美国唯一通往海岸的管线，日输油量50万桶。

该港主要进出口货物为干散货和液体散货。

干散货以密西西比河流域的出口粮食为主，美国60％的出口粮食在这里装船。

液体散货主要为原油和石油化工产品。

以2005年进出口货物统计为例，玉米、大豆、小麦占全港吞吐量的32％，矿石、钢铁、煤炭和其它矿建材料占11％，化肥9％，原油25％，石油化工产品19％。

提供贸易、运输、综合服务和产业基地是南路易斯安娜港经营的特色，港区周围拥有90多个工商产业。

包括壳牌、好望、Apex、海湾等石油厂，杜邦、壳牌、盂山都、自由、修女等化工厂，LA发电厂，三井一大陆钢铁厂，Bayou钢铁厂，Kaiser铝厂，Colonial糖厂等，以及James、河床、航空等工业园区。

港方自营的码头后方，除货物装卸存储设施外，还辟有产业园区。

例如，Globalplex 多式联运码头就备有占地52.6公顷（130英亩）的工业园区。

休斯顿港：号称美国第二国际商港、货物吞吐量超过 2 亿吨（222146750万吨）的休斯顿港，位于墨西哥湾加尔维斯顿的西北岸上，是美国得克萨斯州的第一大城市，也是美国第二和世界第六的能源和商贸港口。

在休斯顿港挂靠的商船年均在 7,000 艘以上。

休斯顿港已率先通过 ISO 国际环境质量标准，成为美国第一家和世界首批的“绿色”港口。

由几十家公共码头公司和 170 多家私营码头组成的休斯顿港，分布在休斯顿运河两岸，绵延长达 25 英里。

那么多公共码头和私营码头在休斯顿港务局的统一调配下，相互之间配合默契，港口活动充满活力，生产效率不断提高。

年均
收益超过 77 亿美元的休斯顿港，每年为美国社会提供多达 75,487 个直接劳动岗位和 129,033 个间接就业岗位。

其中 90 % 的劳动岗位提供给了得克萨斯州当地居民，为当地经济的繁荣和社会稳定，尤其是美国南北贸易的迅猛发展做出了重大贡献。

越南：
金兰湾是越南东南部重要军港和海军基地。

港湾深入内陆17公里，由两个半岛合抱成葫芦形的内外两个海湾，内港金兰，面积60平方公里，湾口仅宽1300米，外港平巴，水深10-22米，湾口宽约4000米，口外水深30米以上。

水深可停泊航空母舰，被认为是世界上最好的深水港之一，它同时位于沟通太平洋和印度洋的重要水路上，具有极其重要的战略价值。

金兰湾是世界最佳天然深水港之一，在越语中意为“淡水泊”。

位于越南东南海岸庆和省境内，北纬12度线上，四周被高约400米的群山环绕，由冲空山和凤凰山两半岛合抱成葫芦形的内外两个海湾。

外港平巴，水深30米以下，湾口宽三、四千米，口外水深30米以上。

内港金兰，面积60平方公里，水深1—16米，湾口宽仅1，300米，湾长20公里，宽6公里，可停泊航空母舰及成百艘舰艇。

港湾深入内陆达17公里，宽6公里，水域面积100多平方公里。

湾内平均水深16至25米，最深处达32米。

由于水深湾阔，港内可停泊包括航空母舰在内的上百艘万吨级大型军舰。

主要港口和基地位于内港西岸的巴巍。

空军基地在金兰半岛上。

半岛南端金兰角，设有通讯中心。

位于沟通太平洋和印度洋的重要水路上，具有极其重要的战略价值。

同时，金兰湾距离中国南海较近，也是其战略价值之一。

日本
东京港作为首都圈地区与国内、海外各地运输的节点，其腹地为拥有3000万人口的东京圈及其周边的关东北部、甲信越等广大地区。

拥有海域面积5453 公顷，陆域面积1080公顷，内外贸码头共计24个，泊位总数为115个，其中集装箱码头4个，集装箱泊位16个。

东京港的引人注目的是与腹地等的交通手段和公路交通网，令人关注的东京临海公路经由中央防波堤外侧新生地和新海面处
理场。

将青海集装箱码头与大井码头连接起来。

由于这一临海公路的启用，与原来只能利用收费的东京港隧道或虹桥为青海码头集疏运集装箱相比，又多了一个新的选择。

计划在将来建设大井到若洲的环状公路，届时交通将更为便利。

横滨港（日本）横滨位于日本本州中部东京湾西岸，仅次于东京、大阪，是日本的第三大城市，面积435平方千米，1993年人口已达330万人。

是日本最大的海港，也是亚洲最大的港口之一。

横滨地理环境北、西、南三面为丘陵环绕，东面为太平洋。

横滨港北起京滨运河，南至金泽，长约40千米，港内水域面积7500多万平方米，港湾伸入陆地，水深8～20米，水深港阔，很少受太平洋风浪影响。

港区中部为商港区，与闹市相连，两翼为工业港区，背后为两个工业地带。

商港区拥有本牧、山下、大栈桥、新港、高岛等码头，共计91个泊位，水深多在12米以内，通常停靠2．5万吨级以上的货轮。

此外有专用码头，水深达17米，可泊15万吨级的大型散货船。

每年约有8～9万艘船泊入港，1991年吞吐量1．22亿吨。

港内有仓库面积11万平方米。

货物装卸高度机械化。

由于大都修建了自己的专用码头，进来原料的船泊可以直接靠岸卸货，出口的成品出厂后可以从另一个码头直接装船运走，这样既节省了运输时间和费用，提高了效率也降低了成本。

横滨港已与60多个国家和地区有贸易往来，主要是美国、中国和东南亚以及中东各国。

横滨港以输出业务为主，出口额占贸易额的三分之二以上。

出口商品主要是工业制成品，有机器、汽车、钢铁、化工品、日用品等；进口货物主要有原油、重油、铁矿石等工业原料和粮食。

日本是个“加工贸易型”国家，对外贸易在国民经济中有着极为重要意义，虽然横滨港货物吞吐量低于神户和千叶港，但是港口贸易额却居全国首位，成为日本最大的国际贸易港。

韩国
釜山港属温带季风气候，年平均气温夏季为29~31℃，冬季为7~9℃，全年平均降雨量约1500mm，属正规半日潮港，潮差不大，大汛时不超过1.2m，小汛时仅0.3m。

装卸设备有各种岸吊、门吊、可移式吊、集装箱吊、浮吊、皮带输送机、装船机及滚装设施等，其中浮吊最大起重能力达100吨。

拖船的功率最大达2354kW。

釜山港装卸效率：煤每小时装600吨，装卸杂货每天1000吨。

韩国海上进出口货物的年增长率达20%左右，几乎全部由釜山港进出。

该港的集装箱码头起着骨
干作用，它有大型龙门式集装箱装卸桥，码头面积达63万平方米。

集装箱堆场面积达38万平方米。

这里每年停靠约2000艘集装箱船，包括自700~800TEU型船，大到3000TEU的集装箱船。

码头可同时为4艘5万载重吨的大型集装箱船进行装卸作业。

在全年无休假日的情况下，即全年不中断的24小时作业，每天平均要装卸4~5艘集装箱船。

1994年集装箱吞吐量达375万TEU，比1993年增长22.1%。

港口主要出口货物为工业机械、水产品、电子、石化产品、纺织品等，进口货物主要有原油、粮食、煤、焦炭、原棉、原糖、铝、原木及化学原浆等。

在节假日中，如果有特殊情况可提前申请加班。

该港能承接各种船舶修理，最大干船坞可容纳15万载重吨的船舶。

菲律宾
马尼拉港：本港有南港、北港及国际集装箱3个港区，主要码头泊位有26个，岸线长达2931米，最大水深11.6米。

装卸设备有各种岸吊、龙门吊、浮吊、集装箱吊及滚装设施等，其中岸吊最大起重能力达80吨。

另有海上泊位系船浮筒6个，最大水深15米。

港区仓库面积达64万平方米。

国际集装箱码头为外贸专用码头，港口设施现代化，集装箱吞吐量增长迅速。

1993年集装箱吞吐量达118.2万TEU，比1992年增长10%，名列世界第21位。

主要出口货物为大麻、食糖、椰油、烟叶、酒精、椰干、皮张、菜油、木材及三合板等，进口货物主要有机械、纺织品、食品、药品、石油、水泥、大米及杂货等。

马尼拉的进口货物约占全国进口货物的4/5。