接触网补偿简介

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4接触网基础知识演示课件解析

2、中心锚结的安设
第九节中心锚结
二、中心锚结的结构及要求
1、半补偿链形悬挂中心锚结
（1）半补偿链形悬挂中心锚结的结构图（2）半补偿中心锚结安装要求
第九节中心锚结
二、中心锚结的结构及要求
2、全补偿链形悬挂的中心锚结 3、接触网防串中心锚结 4、简单悬挂中心锚结
•直线简单悬挂中心锚结 •曲线简单悬挂中心锚结
第八节接触网补偿装置
③a、b值的计算及坠砣安装曲线
a amin nL (tx tmin )
b bmin nL (tmax tx )
式中： ——设计时规定的最小值（mm）； ——设计时规定的最小值（mm）； ——设计时采用的最低气温（）； ——安装或调整作业时的温度（）； ——设计时采用的最高气温（）； ——补偿滑轮传动系数（即传动比的倒数）； ——锚段内中心锚结至补偿器间距离（mm）； ——线索的线胀系数（）。
第九节中心锚结
三、中心锚结检调及故障分析
1、中心锚结检调
2、常见故障分析
第九节中心锚结
作用：张力补偿缩小事故范围
防串动
返回
第九节中心锚结
一般布置原则是使中心锚结固定点两侧线索的张力尽量相等，并尽可能靠近锚段中部。缩小事故范围当锚段全部在直线区段或在曲线半径相同的曲线区段时，该锚段中心锚结应设在锚段的中间位置。当锚段布置在既有直线又有曲线且曲线半径不等时，该锚段的中心锚结应设在偏离锚段中间位置靠近曲线多、曲线半径小的一侧。在特殊情况下，锚段长度较短时（一般定为锚段长度以下），可不设中心锚结，将锚段一端硬锚，另一端线索安装补偿器，此时的硬锚就相当于中心锚结。
2、补偿器的安设与要求、安设

接触网补偿装置课件

评估结论
经过实际应用验证，新型补偿装置具有较高的性能指标和实用性，值得在更广泛的范围内推广应用。
THANKS
感谢观看
动态平衡
通过补偿装置内部的机械结构或液压机构，实现接触网张力的动态平衡，使其保持在合适的范围内。
补偿装置的类型及结构
01
02
03
类型
常见的接触网补偿装置有滑轮式补偿装置、弹簧式补偿装置和液压式补偿装置等。
滑轮式
通过滑轮的滑动来调节接触网的张力，具有结构简单、可靠性高的特点。
弹簧式
利用弹簧的弹性变形来实现张力的调节，具有响应迅速、精度高的优点。
为了满足环保要求，未来补偿装置将更加注重节能和环保设计，采用可再生材料和清洁能源，降低对环境的影响。
自适应技术
无人值守
引入自适应技术和机器学习算法，使装置能够根据实际工况自动调节补偿参数，提高补偿效果和装置的自适应性。
结合物联网和远程控制技术，实现装置的无人值守运行和远程监控，降低运维成本，提高系统的可用性和安全性。
控制策略优化
改进装置的控制算法，实现更精准和快速的补偿调节，适应不同工况下的接触网变化。
散热设计优化
加强装置的散热设计，防止长时间工作导致的过热问题，确保装置在恶劣环境下的稳定运行。
未来补偿装置的发展趋势
集成化
绿色环保
随着技术的进步，未来补偿装置将趋向集成化设计，减小体积和重量，方便安装和维护。
工作时，需要及时更换补偿装置，确保接触网的正常工作。在更换过程中，应注意与原设备的兼容性，确保新装置能够顺利接入现有系统，同时，对更换过程应进行详细记录，为后续维护提供参考。
04
补偿装置的性能优化与改进

补偿装置

五、液压补偿装置
液压补偿装置是利用热胀冷缩原理进行工作的，在装置的中心设有一个密封性极好的液压油缸，四周环绕着一个充有一定气压的气囊。当温度变化时，气囊内的气体发生热胀冷缩，推动油缸伸出或收缩，从而达到补偿的目的，
接触网补偿装置一、滑轮式补偿装置
1、主要组成部分补偿滑轮（滑轮组）补偿绳杵环杆坠砣杆坠砣连接零件
接触网补偿装置
返回
接触网补偿装置
1：3传动比补偿滑轮组
返回
接触网补偿装置
补偿滑轮是滑轮补偿装置的核心设备，一般由铝合金铸造而成，补偿滑轮的传动效率直接影响补偿装置的性能，其传动效率应在98%以上。
接触网补偿装置
2、补偿器的安设与要求、安设补偿器串接在锚段内线索两端与支柱固定处，根据接触悬挂类型的不同有不同的补偿器结构。、要求半补偿时，接触线带补偿器，多采用两滑轮组结构，滑轮组的传动比为1:2，即坠砣块的重力为接触线标称张力的一半。全补偿时，接触线与承力索两端均带补偿器，接触线补偿器的安设与半补偿相同。承力索补偿器则采用三滑轮组式，传动比为1:3。
tx
n
）； C ——安装或调整作业时的温度（ C ）；
——补偿滑轮传动系数（即传动比的倒数）； L ——锚段内中心锚结至补偿器间距离（mm）；
棘轮本体大轮直径为566mm，小轮直径为170mm，传动比为1∶3，补偿绳为柔性不锈钢丝绳，比普通不锈钢丝绳性能更好，工作荷重有30kN、36kN两种. 主要优点是具有断线制动功能，棘轮可以自由转动；当线索断裂后，棘轮和坠砣在重力作用下下落，棘齿卡在制动卡块上，从而可以有效地缩小事故范围、防止坠砣下落侵入限界。棘轮装置的棘轮与其它工作轮共为一体，可以解决空间受限时的补偿问题。

接触网的补偿装置

调整接触线和承力索的驰度和弹性
当温度变化时，接触线承力索受温度变化的影响热胀冷缩会出现伸张或缩短。由于在锚段两端线索下锚处安装了补偿装置，在其坠砣串重力的作用下，能够自动调整线索的张力并保持线索驰（高）度满足标准的技术要求，从而使接触悬挂的稳定性与弹性得到了改善，提高了接触网运营质量。
正常状态下，由于补偿绳与坠砣串拉力相平衡，使补偿棘轮处于悬空状态。当接触网出现松弛时，补偿绳与坠砣可以自动调整。
当接触网断线时，连接接触线线索的补偿绳失去了对棘轮轴的拉力，此时由于坠砣串的重力将棘轮下拉，补偿棘轮就会在转动的瞬间被制动卡块卡住，防止了接触网设备的大面积损坏.
接触网的补偿装置
哈尔滨供电段关长喜
复习：
支持与定位装置接触悬挂
其作用是固定接触线的位置，在受电弓滑板运行轨迹范围内，保证接触线与受电弓不脱离，使接触线磨耗均匀，同时将接触网的水平负荷传给支柱。
支持装置包括：
斜腕臂
直腕臂
定位管
定位器
接触线
吊弦和承力索
接触网补偿装置是自动调节接触线和承力索张力的补偿器及制动装置的总称。它是接触网上的重要设备。
利用上述公式，以不同的温度和不同的中心锚结至补偿器间距，可以算出许多a、b值，以此绘出补偿装置的安装曲线图。横轴为半锚长度纵轴为a值
结构和工作原理 3.如何确定补偿a、b的值
作业
1.接触网补偿装置的作用是什么？ 2.接触网补偿装置的结构和工作原理是怎样的？ 3.补偿装置a、b值的是如何确定的？
a、b值的计算公式在不同温度时，补偿器a、b值不同，其计算方法如下：
a=amin+nLα (tx-tmin)

接触网补偿装置分册精品PPT课件

乌西站场软横跨张力补偿
2020/10/13
18
乌鲁木齐供电段职工教育科
第一章补偿器的作用与结构
坠砣常用混凝土或灰口铸铁制成
混凝土坠陀
铁坠陀
2020/10/13
19
乌鲁木齐供电段职工教育科
第一章补偿器的作用与结构
任何情况下坠坨距地面高度不得小于200mm
2020/10/13
例：THJ-100承力索，传动比 1：4，最高温度40度，确定L 为800米时，气温10度的b值。
0/10/13
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乌鲁木齐供电段职工教育科
第二章补偿器的安设与要求
新线架设时，考虑接触网线索存在初伸长问题时的安装曲线。
例：新架设THJ-100承力索，传动比1：4，最高温度40度，确定L为800米时，气温10度的b值。
接触网补偿装置有许多种类，有滑轮式、棘轮式、鼓轮式、液压式及弹簧式等。我国电气化铁道广泛采用滑轮式补偿装置，它由补偿滑轮（滑轮组）、补偿绳、杵环杆、坠砣杆、坠砣、连接零件组成。
2020/10/13
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乌鲁木齐供电段职工教育科
第一章补偿器的作用与结构
（一）滑轮式补偿装置（1）主要组成部分
接触网资料汇编
接触网补偿装置分册乌鲁木齐供电段职工教育科
第一章补偿器的作用与结构
接触网补偿装置，又称张力自动补偿器，它安装在锚段的两端，并且串接在接触线承力索内，它的作用是补偿线索内的张力变化，使张力保持恒定。
2020/10/13
2
乌鲁木齐供电段职工教育科
第一章补偿器的作用与结构
2020/10/13
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乌鲁木齐供电段职工教育科

接触网设备与结构—补偿装置

出，使软横跨定位绳的张力保持在一定范围内。
定位绳弹簧补偿装置
弹簧补偿装置主要用于软横
跨上下部固定绳的张力补偿，
隧道内有时也用弹簧补偿器。
定位绳弹簧补偿装置
对软横跨定位绳进行张力补偿，
防止温度变化导致的定位绳松弛。
在我国哈大线采用。
鼓轮补偿装置
鼓轮补偿采用鼓轮平衡板将接触线
和承力索并行下锚，无中心锚结，张力
制成，每块约重25kg，重量误差不大于
3％，呈中间开口的圆饼状。
铸铁坠砣
圆形铸铁坠砣
方形铸铁坠砣
铸铁坠砣从形状上分圆型铁坠砣和方形铸铁坠砣，铸铁坠砣一般使用于高速铁路以
及大型桥梁隧道中。圆形铁坠砣用于隧道外，方形铁坠砣主要用于隧道内。
补偿滑轮的结构
补偿滑轮的结构
1:2传动比补偿滑轮组
为满足不同标准张力要求，滑轮
H型（C型）钢支柱时的坠砣限制架结构。安装坠砣限制框架后，在坠砣上加装坠砣
抱箍，使坠砣只能沿着坠砣限制导管方向上下移动。增强了坠砣稳定性，但是要注意防止
坠砣抱箍卡滞限制导管的发生。
H型钢支柱限制架
坠砣限制导管下端可以采用混凝土浇筑的埋入式基础和角钢固定
式限制框架两种类型。
补偿器的a、b值
a值：坠陀杆耳环孔中心至补偿（定）滑轮下沿的距离。
补偿绳与轮体的缠绕关系
理顺补偿绳与轮体之间的缠绕
关系，并使其正确入槽，防止绳股
之间交错、重叠。
大、小轮绕绳圈数应遵循以下
大轮补偿绳缠绕
圈数大于0.5圈
原则：大轮最少缠绕半圈，最多缠
绕三圈半；小轮最少缠绕半圈，最
小轮补偿绳缠绕圈
多缠绕三圈半，缠绕时注意两边对
数大于0.5圈

接触网补偿装置

一、接触网补偿装置1．接触网补偿装置定义接触网补偿装置，又称张力自动补偿器，是指自动调整接触线和承力索张力的补偿器及其断线制动装置的总称。

其安装在锚段的两端，并且串接在接触线、承力索内。

2．补偿装置作用补偿装置的作用是补偿线索内的张力变化，在长度变化（温度引起）后尽量使接触悬挂中的张力及接触线的位置保持基本恒定。

当温度变化时，线索受温度影响而伸长或缩短，由于补偿装置（坠砣）的作用，使线索顺线路方向移动而自动调整线索的张力并借以保持线索的弛度使之符合规定，从而保证接触线悬挂的技术状态。

3．补偿装置的分类接触网补偿装置的种类有：滑轮式、棘轮式、鼓轮式、液压式、气体式、机电张力补偿装置、杠杆式及弹簧式等。

4．补偿装置技术要求对补偿装置的技术要求有一是要灵活；二是要具有快速制动作用。

二、滑轮式补偿装置图2-7-1 滑轮式补偿装置结构图1．主要组成部分滑轮式补偿装置的补偿器由补偿滑轮（滑轮组）、补偿绳、杵环杆、坠坨杆、坠坨块及连接零件组成，见图2-7-1。

（1）补偿滑轮及补偿绳①补偿滑轮补偿滑轮分为定滑轮和动滑轮，定滑轮改变受力方向，动滑轮除改变受力方向外还可省力和移动位置。

补偿滑轮是滑轮补偿装置的核心设备，一般由铝合金铸造而成，由滑轮组、不锈钢丝绳、连接框架及双耳楔形线夹组成，备有1：2（一动、一定），1：3（一动、两定），1：4（两动、两定）三种规格，可满足不同张力要求。

补偿滑轮的传动效率直接影响补偿装置的性能，其传动效率应在98%以上。

②补偿绳补偿绳由不锈钢丝绳制成，其最大工作荷重:1:2型为12kN，1：3型为18kN，1：4型为22kN。

（2）坠砣及坠砣杆坠砣块一般采用混凝土或灰口铸铁制成，每块约重25kg，重量误差不大于3%，呈中间开口的圆饼状。

2．补偿装置的安设与要求补偿装置串联在锚段内线索两端与支柱固定处，根据接触悬挂类型的不同要求补偿装置有不同的结构。

①半补偿时，接触线带补偿器，多采用两滑轮组结构，滑轮组的传动比为1：2，即坠砣块的重力为接触线标称张力的一半。

接触网零件——下锚补偿(滑轮组)装置

接触网零件一一下锚补偿(滑轮组)装置用途及组成:用于接触网隧道外承力索及接触线补偿下锚处及隧道内承力索及接触线转向下锚处。

常规滑轮补偿装置由安装底座、铝合金滑轮、补偿绳、连接线夹、坠铊限制架等组成，不包括下锚用绝缘子。

承力索和接触线经不同的设备分别下锚各安装底座与支柱相连接。

性能(1)工作张力及传动比:正线/站线承力索工作张力：20/15kN ;正线/站线接触线工作张力：25/10kN;(2)导线补偿温度范围：-10 C 〜+ 80 C;(3 )接触悬挂锚段长度：正线一般不大于2X750m，困难情况下不大于2X800m ;站线一般不大于2$50m。

(4)传动比1:3的工作荷载不小于27.5kN ;破坏荷载不小于最大工作作荷重的3倍。

传动比1:2的工作荷载不小于11kN ;破坏荷载不小于不小于最大工作作荷重的3倍。

(5 )补偿装置要求补偿灵活，安全可靠，传动效率》97% ;(6)补偿绳两端楔形线夹的破坏荷重应不小于54kN。

(7)各部分零件的拉伸破坏荷重根据张力及使用条件决定。

(8)抗震动及抗疲劳能力：满足运行条件的要求；(9)滑轮补偿装置应采用无油润滑或其他措施保证20年免注油维护。

(10)补偿滑轮组在1.5倍工作荷载的作用下，保持5分钟后，滑轮本体应转动灵活，无变形及卡滞现象。

材料(1 )轮体采用铝合金，抗拉强度cb >310MPa，延伸率3%，合金状态为T5。

(2 )滑轮组框架采用牌号为Q235A的碳素结构钢，表面热浸镀锌防腐，技术要求应符合TB/T2073-98中三级镀锌标准。

(3)补偿绳宜采用采用直径为© 8.75+ 0.50 —0.00mm的柔软性能好的牌号为0Cr18Ni9的奥氏体不锈钢丝绳。

整绳拉断力》54kN。

钢丝绳结构为8T(1+6，6+12 ) +7 (1+6+12 )。

(4)安装底座及坠铊限制架采用碳素结构钢，表面热镀锌防腐。

(5 )所有材料均耐腐蚀或采用可靠的防腐措施。

接触网补偿装置讲解

1、结构
平衡轮
精选ppt
14
三、棘轮式补偿装置
1、安装曲线
精选ppt
15
接触网补偿装置
四、鼓轮补偿装置
特点：无中心锚结，接触线、
承力索通过并联板一起下锚，鼓轮外缘采用阿基米德螺线变比补偿鼓轮。
在我国京秦线部分使用，主要应用于日本。
精选ppt
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第七节接触网补偿装置
四、鼓轮补偿装置
精选ppt
接触网补偿装置有许多种类，有滑轮式、棘轮式、鼓轮式、液压式及弹簧式等。
精选ppt
1
接触网补偿装置
一、滑轮式补偿装置
1、主要组成部分
我国电气化铁道广泛采用滑轮式补偿装装置，它由补偿滑轮（滑轮组）、补偿绳、杵环杆、坠砣杆、坠砣、连接零件组成。
补偿滑轮大轮径铝合金轮
补偿绳不锈钢钢丝绳连接零件
a = amin + n L + nL (tx tmin ) b = bmin + n L + nL (tmax tx )
式中：新线延伸率
精选ppt
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接触网补偿装置
二、补偿器的安设与要求
2、a、b值及安装曲线
根据不同的温度和中心锚结至补偿器间距离，计算出多组a、b值，将计算结果标注在图中，通过描点作图绘制出补偿器安装曲线
楔型线夹等
精选ppt
2
接触网补偿装置
一、滑轮式补偿装置
补偿滑轮的主要传动比
精选ppt
3
接触网补偿装置
一、滑轮式补偿装置
1、主要组成部分
我国电气化铁道广泛采用滑轮式补偿装装置，它由补偿滑轮（滑轮组）、补偿绳、杵环杆、坠砣杆、坠砣、连接零件组成。

接触网补偿装置的分析及改进措施

接触网补偿装置的分析及改进措施摘要：接触网作为轨道交通中直接向电力机车供电的重要设备，受电弓与接触线之间可靠接触，是电力机车良好取流的重要条件。

接触网下锚自动张力补偿是保证接触线与受电弓可靠接触的重要措施，目前国内外接触网普遍采用滑轮+坠砣、棘轮坠砣、弹簧补偿三种下锚补偿装置。

接触网补偿装置，又称张力自动补偿器，它是装在接触网锚段的下锚位置，与接触线或承力索串接，在接触线或承力索因温度变化而发生热胀冷缩的情况下其张力也随之增大或减小，为保证接触线或承力索的张力恒定确保电力机车受电弓与接触线可靠接触授流良好，在下锚位置安装接触网补偿装置以补偿张力的变化。

关键词：接触网；小锚；张力补偿1.接触网补偿装置存在的问题及改进措施1.1.存在问题及原因分析1.1.1补偿绳磨双环杆由于新型大滑轮补偿器采取了接触线和承力索在支柱同侧下锚的形式,易造成承力索补偿绳在运行过程中与接触线锚固连接件双环杆相磨,特别是采用穿孔式线承,线锚角钢时更是如此.主要表现为下面几种现象,一是无间隙直接相磨;二是尽管调出了间隙,但在风的作用下坠砣摆动蹭磨;三是加装了防磨装置,但在加装前未调出问隙,加装防磨滑轮后,承锚补偿绳在线锚双环杆上形成一个明显的折角,不但降低了传动效率, 而且存在安全隐患;长期相磨也将使双环杆截面减少抗拉强度降低,造成双环杆被锯断裂塌网酿成事故。

1.1.2滑轮偏磨大滑轮安装后由于受力不平衡,轴承塑变等原因,补偿绳与定滑轮边缘相磨，滑轮长期偏磨一方面磨损滑轮边缘造成补偿绳脱槽酿成故障,另一方面造成槽边变薄,定滑轮轮缘被磨出"飞刃",补偿绳将会被"飞刃"直接割断,从而造成塌网事故。

造成滑轮偏磨的原因有很多,其中最主要的是以下几个方面:(1)下锚角钢安装不水平,有倾角,滑轮受力重心偏移。

(2)定滑轮至锚固点连接件铰接处间隙过大,补偿器在动态工作过程中因弥补铰接处框量而发生偏斜。

接触网张力补偿装置探讨

接触网张力补偿装置探讨【摘要】介绍了电气化铁道接触网4种类型的张力补偿装置，并对国内使用较多的4种成熟产品，从组成结构、工作性能和运营使用情况三方面进行了对比性的说明探讨。

【关键词】电气化;接触网;补偿装置电气化铁道接触网通常在锚段的两端设置张力补偿装置，张力补偿装置可以用来自动调节接触线或承力索的张力。

当温度变化时，线索由于热胀冷缩会出现伸长或缩短，张力补偿装置能够随着线索的长度变化自动调整线索的张力。

目前国内外接触网系统使用的张力补偿装置，主要有重力补偿装置、弹力补偿装置、液气补偿装置和机电补偿装置四大类型。

重力补偿装置主要是利用轮轴、滑轮、滑轮组等机械原理将，坠砣重力放大传导到接触网上，保持接触网张力趋于恒定，主要产品有棘轮补偿装置、内置式棘轮补偿装置、滑轮补偿装置和鼓轮补偿装置。

弹力补偿装置主要利用弹性形变原理开发研制而成，主要产品有变张力弹簧补偿装置和恒张力弹簧补偿装置。

液气补偿装置是用汽缸中气体和液体的体积变化来控制接触网的张力。

机电补偿装置是通过一个电驱动轴来补偿温度变化引起的接触网悬挂长度变化而产生的张力变化。

由于目前鼓轮补偿装置和液气补偿装置在产品性能和安装维护等方面都明显趋于劣势，国内电化线路基本已经不再采用；变张力弹簧补偿装置仅在日本个别线路使用过，国内没有引进使用；机电补偿装置仅在德国试验使用，产品没有投入运营使用。

本文仅分别对国内比较常用的四种补偿装置，从组成结构、工作性能和运营使用情况三方面进行说明和探讨。

1.棘轮补偿装置1.1组成结构棘轮补偿装置主要由棘轮本体、下锚底座、坠砣限制架、坠砣、断线制动装置等部分组成。

棘轮本体是棘轮补偿下锚装置的核心部件，主要功能是将坠砣的重力通过轮轴原理放大，并传导到接触网线索上；下锚底座一般固定在下锚支柱或隧道壁上，用于起到链接、支撑和固定棘轮本体的作用；坠砣限制架用于限制坠砣动作，防止坠砣风摆和扭转；坠砣一般分为铁坠砣和混凝土坠砣两种类型，可为棘轮补偿装置持续提供重力；断线制动装置能够缩小接触网事故范围，快速回复运营使用。

接触网第八章

3.补偿器的安设与要求补偿器串接在锚段内线索两端与支柱固定处，根据接触悬挂类型的不同有不同的补偿器结构。半补偿时，接触线带补偿器，滑轮组的传动比一般为1:2，也就是说坠砣块的重力为接触线标称张力的一半。
全补偿时，接触线与承力索两端均带补偿器。承力索补偿器滑轮组一般采用1:3，接触线滑轮组一般采用1:2，在新建线路的3t系悬挂中，接触线补偿滑轮组一般采用1:3。各类接触悬挂补偿器结构分别如图8-1、8-2、8-3所示。

图8-7 电气化铁道隧道限界标准（GB 146.2）

2.隧道内接触悬挂结构 (1)隧道内的链形悬挂隧道悬挂分为半补偿和全补偿链形悬挂两种类型，如图８-８、图８-９所示

图8-8 隧道内半补偿水平悬挂图 1-支持器 2-定位管 3-棒式绝缘子 4-承力索和固定板夹5-承力横杆 6-悬式绝缘子 7-成套调整 8-立柱 9-立柱接头 10-定位齿座

在桥粱上，由于支柱之间的跨距受到桥墩间距的限制，当跨距较大时，风对接触网的影响将增加，有出现脱弓的危险,为了避免发生事故，要求支持装置采用一定的防风措施。主要有双定位的防风定位装置、x形腕臂结构等，如图8-6所示。
1-接触线

隧道内的跨距受隧道净空的制约，一般常采用小跨距，对于链形悬挂其跨距值可取25~40m，简单悬挂可取15~25rn。跨距值的确定必须结合隧道断面情况，并经过技术、经济综合比较后决定。隧道内接触悬挂类型应优先采用全补偿链形悬挂，并宜与区间悬挂方式相一致。当隧道净空高度不能满足要求时．可采用简单悬挂，但列车运行速度不宜超过80Km／h。隧道内接触悬挂宜采用承力索位于接触线正上方的直链形悬挂。接触线距轨面的最低高度正常情况不应小于5700mm，困难情况不应小于 5650mm，但最低高度不应小于5330mm。如图8-7所示。由于隧道内接触线高度低于区间设计高度，因而要求从区间至隧道内的接触线坡度变化一般为2‰，困难情况不超过4‰，力求平缓过渡，以免使接触缱出现硬点影响受电弓取流。