交通工程学复习纲要
交通工程复习内容
交通工程复习内容1、交通工程定义：是研究交通发生、发展、分布、运行与停驻规律，探讨交通调查、规划、设计、监控、运营、管理、安全的理论、方法以及有关设施、装备、法律和法规，协调道路交通中人、车、路、与环境之间的相互关系，使道路交通更加安全、高效、快捷、舒适、方便、经济的一门工程技术科学。
2、交通工程的作用：（1）一个地区、一个省、或一个国家的生产发展、经济繁荣以及社会活动的各个方面均有赖于发达的交通。
（2）边远山区和贫穷落后地区的开发、社会交往和旅游活动的开展，都要依靠交通运输的发展。
（3）由各种交通方式构成的交通运输网络，可以使国家内部各地区联结成一个统一的整体，对于促进国家经济的协调发展具有十分重要的意义。
3、交通工程发展回顾：答：(1).步行时代(2.)马车时代(3).汽车时代(4).高速公路时代(5).智能运输时代4、交通工程学科的建立与发展：答：诞生标志：1930年美国交通工程师学会的成立（1）基础理论形成阶段交通工程学创立的初期（20世纪30年代～40年代末）（2）交通规划理论形成阶段交通工程学发展的中期（20世纪50年代初～70年代初）（3）交通管理技术形成阶段交通工程学发展的中期（20世纪70年代～90年代初）（4）智能化交通系统研究阶段交通工程学发展的近期（20世纪90年代中后期～今）5、.交通工程学科的特点：答(1)系统性(2)综合性(3)交叉性和复合型(4)社会性(5)前瞻性(6)动态性交通工程学科是一门发展中的综合性学科，兼有自然科学和社会科学双重属性的综合性学科。
6、我国交通工程学科的进展和状况：答：①国内外的学术交流兴起：1979年以来，美、日、英、加拿大等国的交通工程专家到国内讲学，其中最著名的美籍华人交通专家张秋先生，为我国的交通学科建立奠定基础②建立了学术组织，培养了交通工程人才：填空：1980年上海市成立交通工程学会，1981年中国交通学会的成立，标志着我国交通工程学科诞生。
交通工程学复习资料
第一章1.交通工程学：目的是探讨如何使交通运输安全、迅速、舒适、经济；研究内容是交通规划、交通设施、交通运营管理；研究对象是驾驶员、行人、车辆、道路和交通环境。
第二章1.视力适应：由明处到暗处，眼睛习惯，视力恢复，叫暗适应；由暗处到明处，眼睛习惯，视力恢复，叫明适应。
暗适应通常较明适应所需时间长。
2.饮酒的危害：血液酒精浓度增高时，中枢神经的活动逐渐变的迟钝，酒精对人体的麻醉作用会造成记忆障碍。
饮酒者的记忆和认知能力低落，往往对饮酒时自己的言行健忘。
3.汽车的性能参数：包括动力性、燃油经济性、发动机的性能和舒适性等。
4.汽车的动力性通常用三个指标来评定，即汽车的最高车速V（max），汽车的加速度或加速时间t，汽车能爬上的最大坡度i（max）。
1）最高车速：无风条件下，在水平、良好的沥青或水泥路面上，汽车所能达到的最大行驶速度。
2）加速时间：汽车在行驶中迅速增加行驶速度的能力，通常用加速时间和加速距离来表示。
3）汽车爬坡能力：用汽车满载时用Ⅰ挡在良好路面上的最大爬坡度表示。
5.行驶阻力：汽车在行驶过程中遇到的阻力有滚动阻力、坡度阻力、空气阻力和惯性阻力。
第三章1.交通量的表达方式：1）平均日交通量ADT，2）年平均日交通量AADT，3）月平均日交通流量MADT，4）周平均日交通量W ADT，5）周日年平均日交通量，6）小时交通量，7）高峰小时交通量，8）第30小时交通量。
2.高峰小时交通量：一天内的高峰期间连续60min的最大交通量，单位为辆/h。
3.第30小时交通量：一年当中8760个小时交通量安大小次序排列，从大到小序号第30的那个小时的交通量。
4.一年内月交通量的变化：K（月）=AADT／MADT＝年平均日交通量／月平均日交通量5.年平均日交通量：AADT＝１２个月的月平均日交通量的总和／１２。
6.高峰小时交通量与高峰小时内某一时段推算的高峰小时流率的比值称为高峰小时系数ＰＨＦ。
7.流动车法：一般需要有一辆测试车，小型面包车或工具车最好，吉普车或小汽车也可以，尽量不要使用警车等有特殊标志的车，以工作方便、不引人注意、座位足够容纳调车人员为宜。
交通工程学
交通工程学交通工程学复习资料一．名词解释：交通量：是指在选定时间段内，通过道路某一点，某一断面或某一条车道的交通体的数量。
交通量分为机动车交通量、非机动车交通量和行人交通量，一般指机动车交通量，且指来往两个方向的车辆数。
高峰小时交通量：是指一天内的高峰期间连续60分钟的最大交通量，单位辆每小时。
或一日内以小时计的交通量的最高值。
它是影响道路交通畅通的一个重要因素。
高峰小时流量比：是高峰小时交通量与全天交通量的比值，反映高峰小时交通量的集中程度，并可用于高峰小时交通量与日交通量之间的换算。
某高峰小时内连续5min或15min交通量最大的时段称为高峰小时内的高峰时段，并把高时段的交通量推算得到的小时流率称为高峰小时流率。
地点车速：车辆驶过道路某断面时的瞬时速度。
区间车速：车辆驶过某段路程的长度与所用总时间之比。
时间平均车速：车辆通过道路某断面时观测时间内地点车速观测值的算术平均值。
区间平均车速：在某一特定瞬间行驶于道路某一特定长度内的全部车辆的车速分布的平均值，当观测长度一定时，其数值为地点车速观测值的调和平均值。
85%位车速：在观测到的车辆总数中，有85%的车辆行驶速度在此速度之下，此速度作为该路段的最高限制车速。
时间占有率：指在道路的观测断面上，车辆通过时间累计值与测定时间的比值，一般用百分率表示。
空间占有率：指在单位长度车道上，汽车投影长度总和占车道长度的百分率，在实测中，一般测量路段上的车辆总长度与该路段长度的百分比。
车头间距：同一车道上行驶的连续车辆中，前后两车车头与车头之间的距离。
延误：实际旅行时间与驾驶员期望的旅行时间之差；原因：由于交通干扰以及交通管理与控制措施。
固定延误：指由交通控制、交通标志、交通管理等引起的延误。
行程延误：车辆通过某一路段的实际时间与计算时间之差。
停车延误：车辆由于某种原因而处于静止状态所产生的延误等于停车时间。
排队延误：车辆排队时间与不拥挤条件下车辆以平均车速通过排队路段的时间差。
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第一章1．交通工程学的定义？它的研究对象和研究目的是什么？2．交通工程学主要研究内容？3．简述交通工程学的发展？4．简述研究和运用交通工程学在道路运输管理中的作用？第二章1.驾驶员的交通特性主要表现在哪几个方面?它与交通安全有何关系?2.驾驶疲劳的影响因素有哪些?驾驶疲劳与肇事的关系是什么?3.驾驶员的职业适应性对交通安全有何影响?4.饮酒对驾驶员的驾驶机能有什么影响？酒后驾车对安全行车会带来什么影响？5.生物节律的主要内容是什么？它与安全行车有什么联系？试计算你自己下月第一天的生物节律状态。
6.根据行人的交通特性，结合自己的亲身体会谈谈对行人如何进行管理?7.汽车的行驶方程式是什么?满足汽车行驶的条件有哪些?8.汽车的动力性能指的是什么?9.汽车的制动性能包括哪几个方面?制动距离和停车距离有何不同?10.汽车的制动性能对交通安全有何影响?11.什么是城市道路的交通特性?12.城市道路横断面形式分几种?它们的优缺点及适用条件是什么?13.什么是道路的平面线性?其构成要素是什么?如何保证?14.为什么要设置平曲线的超高和加宽?如何设置?15.什么是视距?分几种?如何保证视距?它对交通安全有何影响?16.结合当地事故多发地点的情况，谈谈道路条件与交通安全的关系。
第三章1．哪些参数可以用来衡量交通量的时间变化特征？2．什么是交通量？常见的交通量有哪几种？3．什么是第30位小时交通量？用它作为道路的设计小时交通量有何意义？4．什么是交通量的变化？交通量随时间和空间的变化说明了什么？5．如何计算、理解K月和K日？如何运用K月和K日推测AADT？6．简答交通量有哪些用途？7．某地三月K月3=0.925，K日3= 1.113，实际观测到该地某道路上2007年3月28日（星期三）的交通量为3558辆，试推算该地此道路2007年的年平均日交通量。
8．某测站测得的连续5min时段的交通量统计如表3－6所示，高峰小时交通量为1373veh/h,求5min和15min的高峰小时系数。
交通工程复习资料
交通工程复习资料00365交通工程学复习资料1、交通工程学的内容涉及哪些方面？答：交通工程学不仅是把道路工程学、汽车工程学、运输工程学和环境工程学综合在一个交通系统中，去探讨如何发挥交通的最大效能，它还涉及城市规划学、国土学、人机工程学、心理学、生理学、系统工程学、运筹学、应用数学、电子工程、电子计算机、自动控制等学科。
内容涉及五个方面：法规、教育、工程、环境、能源。
2、交通工程学主要包括哪些内容？答：1.道路交通中人、车、路的特性2.交通调查3交通流理论4道路通行能力，5、交通规划6.交通管理与监控。
7.交通安全，8交通工程设计。
3、什么是反应特性？答：反应是回答某种刺激所产生的动作。
当人接受外界因素刺激进，会立刻产生反应，通过视觉、听觉、触觉等转换成信息，经过相当程度的处理后，由相应的传输系统传到中枢神经，再由中枢神经对信息进行识别、判断、决策，然后向有关部位发出指令，做出反应。
4、什么是驾驶疲劳？答：疲劳驾驶是指驾驶员在长时间操作中，由于种种原因引起的生理机智和心理机智失调，从而导致驾驶机能失调。
5、城市道路的类别有哪些？答：城市道路按其在道路网中的地位，交通功能以及对沿线建筑的服务功能可分为：快速路，主干路，次干路，支路6、什么是道路网密度？答：建成区内道路长度与建成区面积的比值（道路指有铺装的宽度3.5米以上的路，不包括人行道吧，计算公式为L/S，单位为千米/平方千米）。
7、什么是交通量？答：交通量是指在选定时间内通过道路某一断面或某一地点的运行单元数8、什么是第30位小时交通量？答：指将一年中8760个小时的交通量观测值依大到小顺序排列，排在第30位的小时间交通量。
9、什么是交通量的时空分布？有哪些特性？答：交通量的大小与社会、经济发展速度，人民的生活水平，民族习惯，气象等多方面因素有关。
它不仅随空间的不同而不同，而且随时间的不同而变化。
这种随时间和空间的变化而变化的现象，称之为交通量的时空分布。
北京交通大学-交通工程考研资料
交通工程总论复习提纲第一章1、交通工程的定义：（交通工程学是研究交通发生、发展、分布、运行与停驻的规律，探讨交通调查、规划、设计、监控、营运、管理、安全的理论、方法以及有关设施、装备、法律和法规，协调道路交通中人、车、路与环境之间的相互关系，使道路交通更加安全、高效、快捷、舒适美观、方便、经济的一门工程技术科学。
2交通工程学科的特点：1系统性2综合性3交叉性或复合性4社会性5前瞻性6动态性3六E：工程执法教育环境能源经济4运输工程学包括：道路、铁路、航空、水路和管道五种运输方式。
第二章1驾驶人的反应操作过程：感觉知觉深度知觉指挥操作2公路主要分为：国家公路省级公路县级公路乡级公路专用公路3城市道路分为：快速路主干道次干道支路4城市道路网布局：棋盘形带形放射形放射环形5驾驶员的反应特性及反应时间。
反应是由外界因素刺激而产生的知觉行为过程。
它包括驾驶人从视觉产生认识后，将信息传到大脑知觉中枢，经判断，再由运动中枢给四肢发出命令。
反应时间：2.5s 6车辆的交通特性：a、设计车辆尺寸b、动力性能c、制动性能d、快速公交车辆特性7路网布局的形式及特点：典型的公路网布局有三角形、并列形、放射形、树叉形等。
典型的城市道路网布局有棋盘形、带形、放射形、放射环行等。
8行车速度包括：a、地点车速b、行驶车速c、运行车速d、行程车速e、临界车速f、设计车速9表征车速统计分布特性的特征车速：a、中位车速b、85%位车速c、15%位车速与速率波动幅度10时间平均速度：在单位时间内测得通过道路某断面各车辆的点车速，这些点速度的算术平均值即为该断面的时间平均车速。
11区间平均车速：在某一特定瞬间，行驶于道路某一特定长度内的全部车辆的车速分布的平均值。
12三参数：交通量Q、行车速度V、车流密度K第三章1交通调查的目的和内容。
目的：在交通流理论研究、交通规划、道路规划设计以及交通管理与控制中都需要了解和掌握有关参变量，为此必须适时进行交通调查。
交通工程复习
1.交通工程：交通工程学是研究交通发生、发展、分布、运行和停驻规律,探讨交通调查、规划、设计、监控、运营、管理、安全的理论、方法以及有关设施、装备、法律和法规,协调道路交通中人、车、路与环境之间的相互关系,使道路交通更加安全、高效、快捷、舒适美观、方便、经济的一门工程技术科学; 2.交通工程变革：步行时代、马车时代、汽车时代、高速公路时代、智能运输时代;3.交通工程发展的四个时期：基础理论形成30年代初~40年代末、交通规划理论形成50~70、交通管理技术形成阶段、智能交通时期;4.交通工程学科的性质：交通工程学科是一门发展中的综合性学科,它从交通运输的角度,把人、车、路、环境与能源作为统一的有机整体进行研究和应用;5.交通工程学科的内涵 1交通特性2交通调查3城市公共交通系统4交通流理论5交通规划的理论与方法6新交通体系及各种交通设施;6.交通工程学科的特点：系统性、综合性、交叉性或复合性、社会性、前瞻性、动态性;7.道路交通三要素：人、车、路;8.城市道路分：快速路、主干路、次干路、支路;9.公路网布局：三角形、并列形、放射形、树叉形;10.城市道路网布局：棋盘形、带形、放射形、放射环形;11.交通流三要素及之间的关系：交通量Q、行车速度v、车流密度K;基本关系为：O=vK,式中Q-平均流量辆/hv-区间平均车速km/hK平均密度-辆/km;12.交通量的分类：按交通类型分,有机动车交通量、非机动车交通量和行人交通量;13.交通量方向分布系数：主行车方向交通量 / 双向交通量;月平均日交通量MADT: MADT=一个月的日交通量总和/本月的天数月变系数：年平均日交通量与月平均日交通量之比K,14.高峰小时交通量：在城市道路上,交通量时变图一般呈马鞍形,上下午各有一个高峰,在交通量呈现高峰的那个小时,称为高峰小时,高峰小时内的交通量称为高峰小时交通量;15.高峰小时系数PHF：是高峰小时交通量与高峰小时内某一时段的交通量扩大为高峰小时的交通量之比;16.第30位年最高小时交通量30HV：将一年中所有8760小时的小时交通量按由大到小的顺序排列时其第30位的小时交通量,又称为设计交通量;17.行程车速区间车速：车辆行驶在道路某一区间的距离与行程时间的比值;18.临界车速：道路达到理论通行能力时的车速;19.行驶车速：车辆行驶在道路某一区间的距离与行驶时间的比值;20.中位车速：也称50％位车速,是指在该路段上在该速度以下形式的车辆数与在该速度以上行驶的车辆数相等；85％位车速：在该路段行驶的所有车辆中,有85%的车辆行驶速度在此速度以下,只有15%的车辆行驶速度高于此值,交通管理部门常以此速度作为某些路段的限制车速；15％位车速;21.影响车速变化的因素：驾驶员,车辆,道路类型及平面线形,交通条件交通量、交通组成、交通管理,超车条件,交通环境;22.交通流的空间分布：交通量随空间而变化的特性,一般指同一时间或相似条件下,随地域、城乡、路线、方向、车道等的差别而变化的情况;城乡分布：城市内交通量大,郊区和农村交通量小；路段上的分布：与路段的功能、等级及区位有关；交通量的方向分布：方向不平衡性KD=主要行车方向交通量/双向交通量100/%；交通量在车道上的分布：个车道交通量分布不等;23.车流密度：K=N/L辆/km 式中,N-路段内的车辆数辆L路段长度km;24.平均车头间距在同向行驶的一列车队中,两连续车辆车头间的距离：25.平均车头时距在同向行驶的一列车队中,两连续车辆的车头到达道路某断面的时间间隔：26.交通调查的主要内容：交通出行调查,交通流要素调查,交通事故调查,交通环境调查;27.交通调查的目的：交通调查是通过统计、实测分析判断,掌握交通状态发展趋势及有关交通现象的工作过程;28.交通调查的种类：区域交通量调查、小区域边界线交通量调查、核查线调查、特定地点或专项交通量调查;29.交通量调查的方法：人工观测法、试验车移动调查法、车辆感应器测定法、仪器自动计测法、摄像法;30.速度调查方法：地点速度、区间速度;31.密度的调查方法：出入量法、摄影法;出入量法原理：在路段AB上,t0时刻存在的车辆数为Et0,若从t0到t1的这一段时间内进入该路段的车辆数为QA；驶出该路段的车辆数为QB ,则t时刻时,AB段上的车辆数为Et=Et0+QA-QB 32.延误：指车辆在行驶过程中,由于受到驾驶人无法控制的或意外的其他车辆的干扰或交通控制设施等的阻碍所损失的时间;33.影响延误的因素：人、车、路、车辆间的转向、交通负荷、服务水平、交通控制、交通环境;34.M/M/1：单通道服务系统;35.基本延误：由交通控制装置所引起的延误,与道路交通量多少及其他车辆干扰无关的延误;36.运行延误：由于各种交通组成间相互干扰而产生的延误;37.行车时间延误：车辆在实际交通流条件下由于该车本身的加速、减速或停车而引起的时间延误,即与外部干扰无关的延误;38.停车延误：由于某些原因使车辆实际停止不动而引起的时间延误;39.起讫点调查OD调查：目的是为了弄清所研究区域内人和货的交通特性,主要包括居民出行调查、流动人口出行调查、机动车出行调查等;这些调查的内容和方法基本类似,统称起讫点调查;40.离散型分布：在一段固定长度的时间内到达某场所的交通数量或一定距离内分布的交通数量,是所谓的随机变数,描述这类随机变数的统计规律用的是离散型分布;包括泊松分布、二项分布、拟合优度检验χ2检验;41.交通流理论：运用物理学和数学来描述交通特性的一门边缘学科;包括：概率论、疾驰理论、交通波理论、车辆排队理论;42.排队论：是研究“服务”系统因“需求”拥挤而产生等待行列即排队的现象,以及合理协调“需求”与“服务”关系的一种数学理论;排队系统的三个组成部分：1输入过程就是指各种类型的顾客按怎样的规律到达,2排队规则指到达的顾客按怎样的次序接受服务,3服务方式指同意时刻有多少服务台可接纳顾客,每一顾客服务了多少时间;43.排队：单指等待服务的车辆,不包括正在被服务的车辆;44.跟驰理论：运用动力学的方法,研究在无法超车的单一车道上车辆列队行驶时,后车跟随前车的行驶状态的一种理论;45.车流波动理论：列队行驶的车辆在信号灯交叉口遇到红灯后,即陆续停车排队而集结成密度高的队列；绿灯亮后,排队的车辆又陆续起动而疏散成一列具有适当密度的车队;车流中两种不同密度部分的分界面经过一辆辆车向车队后部传播的现象,称为车流的波动;此车流波动沿道路流动的速度,称为波速;通过分析车流波的传播速度,以寻求车流流量和密度、速度之间的关系,并描述车流的拥挤——消散过程;W=Q1-Q2/K1-K2;46.道路通行能力：是指道路上某一点某一车道或某一断面处,单位时间内可能通过的最大交通实体车辆或行人数,亦称道路通行能量;由于道路、交通、管制条件及服务水平的不同,通行能力可分为基本理论通行能力,可能实际通行能力,设计规划通行能力;一般来讲：基本通行能力≥可能通行能力≥设计通行能力47.道路通行能力的作用：1确定道路等级性质主要技术指标和线性几何要素2与现有交通量对比,可以确定现有道路的问题作为道路改建的主要依据3作为与其他交通方式比选的依据4作为交通枢纽的规划设计改建交通设施配置的依据5作为城市道路网规划公路网设计的依据6作为交通管理运营行车组织及监控方式确定的依据48.服务水平：是指道路使用者从道路状况、交通与管制条件、道路环境等方面可能得到的服务程度或服务质量;服务水平的主要评价指标快捷性、通畅性、安全性、舒适性、经济性;49.高速公路：能适应年平均昼夜小客车交通量为25000辆以上、专供汽车分道高速行驶、并全部控制出入的公路;50.高度公路组成：按交通流运行特征：基本路段、交织区、匝道、通道连接点;按结构物分：路段、交叉口、匝道;按车辆运行形态分：分流、合流、交织与交叉;51.冲突点：指的是在交叉口内,两股车流轨迹线呈交叉形的交会点;52.交通规划：确定交通目标与设计、达到交通目标的策略和行动的过程;目的：设计一个交通体系,以便为将来的各种用地模式服务;按交通规划考虑的时限来分：战略规划53.、综合网规划、近期治理;54.交通规划的基本程序：1组织准备2指定目标3综合调查4分析预测5制定方案6评价和选择7连续规划;55.交通分布预测的方法：1增长系数法：由现状分布和增长系数估算未来分布的方法, 包括均衡增长率法、平均增长率法、底特律法、弗雷特法;其基本假设是交通分布的模式现在和将来变化不大,因此,当土地使用、交通源布局、预测区域交通设施状况等有较大变化时,此法误差较大;可用于粗略的交通分布预测;2重力模型法：由现状分布选取某一种适合的重力模型,推算未来分布的方法,其基本假设是两小区之间的出行分布量Tij与出发区i的出行产生量Pi、到达区j 的出行吸引量Aj成正比,与两区之间的出行阻抗tij消耗成反比;56.交通方式划分预测：确定出行量中各交通方式所占的比例;方式划分通常在出行分布结束后进行,也可在出行生成后、出行分布前进行;57.交通分配预测：将前面预测的各分区之间不同交通方式的交通量分配到具体的道路网上去；交通分配预测方法：1全有全无分配法该法是从计算费用最少出发,通常以各区矩心之间的行程时间为基准;从某一区的矩心出发以最短路径到达其他各区的矩心一组路线称为最短路径,当所有的起讫点交通量在道路网图上都通过 最短通路,即完成了全有全无分配;2容量限制分配法3多路径概率分配法;58. 交通预测四阶段：交通发生、交通分布、交通划分、交通分配;四阶段模型：出行生成预测回归分析、类别分析、出行分布预测见55、方式划分预测、交通分配预测见5759. 交通事故：凡车辆在公用道路上行驶过程中,由于违章,造成人畜伤亡或物品损坏的意外事件,统称交通事故;事故构成四要素：人、车、路、后果;60. 交通事故的分类：按严重程度分：轻微事故轻伤1~2人,财产1000元一般事故重伤1～2人或者轻伤3人以上10人以下,或者财产损失不足1万元的事故、重大事故死亡1-2人,或者重伤3人以上、10人以下,或者财产损失3~6万元的事故、特大事故死亡3人以上,或者重伤11人以上,或者死亡1人,同时重伤8人以上,或者死亡2人,同时重伤5人以上或者财产损失6万元以上的事故;按发生原因：责任事故、机械事故、道路事故;按处罚分 ：刑事,民事,行政;按事故分：全部,主要、次要,同等责任;61. 交通事安全评价方法：静态法绝对值法、相对值法、平均值法、动态法平均水平、变化量、发展速度、增长速度、平均发展速度、平均增长速度、事故率法人口事故率、车辆事故率、运行事故率、模型法、事故强度法;62. 交通安全评价发法：区域评价：绝对数法、事故率法人口、车辆、运行、模型法、事故强度法;63. 年平均日交通量AADT:AADT=3651∑=3651i Qi 64.周平均日交通量WADT ：WADT=71∑=71i Qi 例1：在一条24km 长的公路段起点断面上,在5min 内测得60辆汽车,车流量是均匀连续的,车速V＝30km/h,试求交通量Q,车头时距ht,车头间距hs,密度K以及第一辆车通过该路段所需的时间t;例2：设车流速度－密度关系为V＝88－,如限制车流的实际流量不大于最大流量的倍,求速度的最低值和密度的最高值假定车流的密度K<最佳密度Km;解由题意可知：当K＝0时,V＝Vf＝88km/h；当V＝0时,K=Kj=55辆/km;则Vm＝44 km/h,Km =辆/km,Qm＝Km Vm＝1210辆/h;由Q=VK和V＝88－,得Q＝当Q= Q m时,由= Q m得,K=或,取非拥挤区的K=辆/km.在非拥挤区,速度的最低值对应于密度的最高值,因此V= K=km/h;。
交通工程复习资料
交通⼯程复习资料第⼀章绪论1、交通⼯程学：交通⼯程学是研究道路交通中⼈、车、路、环境之间的关系，探讨道路交通的规律，建⽴交通规划、设计、控制和管理的理论⽅法，以及有关设施、装备、法律和法规等，使道路交通更加安全、⾼效、快捷、舒适的⼀门技术科学。
(构成要素：⼈、车、路；⼿段：探讨、规律；建⽴：法律、法规；⽬的：安全、快捷、⾼效)2、交通⼯程发展：①步⾏时代；②马车时代；③汽车时代；④⾼速公路时代；⑤智能运输时代。
3、交通⼯程学科的建⽴与发展：①基础理论形成阶段（20世纪30年代初~40年代末）；②交通规划理论研究阶段（20世纪50年代初~70年代初）；③交通管理技术形成阶段（20世纪70年代~90年代）；④智能化交通系统研究阶段（20世纪90年代中期）。
4、交通⼯程学科的外延（相关学科）：①社会科学⽅⾯；②⾃然科学⽅⾯；③⼯程设计⽅⾯。
5、交通⼯程学的性质：是⼀门兼有⾃然科学与社会科学双重属性的综合性学科。
6、交通⼯程学科的特点：①系统性；②综合性；③交叉性或复合性；④社会性；⑤前瞻性；⑥动态性。
第⼆章交通特性分析1、驾驶⼈的交通特性：⑴驾驶⼈的职责和要求，⑵驾驶⼈的反应操作过程，⑶驾驶⼈的⽣理、⼼理特性：①视觉特性：视⼒、视野、⾊感；②反应特性；③驾驶⼈的⼼理特点和个性特点。
2、乘客的交通特性：①乘客的交通需求⼼理；②乘车反应；③社会影响。
3、道路交通特性：⑴道路⽹体系；⑵道路⽹布局；⑶道路⽹密度。
4、车辆交通特性：①设计车辆尺⼨；②动⼒性能:最⾼车速，加速度或加速时间，最⼤爬坡能⼒；③制动性能：制动距离或制动减速度，制动效能的稳定性，制动时汽车的⽅向稳定性；④快速公交车辆特性。
5、交通量：是指在选定时间段内，通过道路某⼀地点、某⼀断⾯或某⼀条车道的交通实体数。
按交通类型分，有机动车交通量、⾮机动车交通量和⾏⼈交通量，⼀般不加说明则指机动车交通量，且指来往两个⽅向的车辆数。
6、平均交通量(ADT)以辆/d为单位，表达式为：(1)年平均⽇交通量(AADT)(2)⽉平均⽇交通量(MADT)(3)周平均⽇交通量（WADT）7、交通量的时间分布：⑴⽉变化：⼀年内各⽉的交通量变化成为⽉变化；⽉变化系数：⽽年平均⽇交通量与⽉平均⽇交通量之⽐称为交通量的⽉变化系数（或称为⽉不均衡系数，⽉换算系数），公式：⑵周变化：指⼀周内各天的交通量变化，⼜称⽇变化；周变化系数：年平均⽇交通量除以某周⽇的平均交通量。
《交通工程学》复习要点
《交通工程学》复习要点一。
试述交通工程学研究的基本内容。
要点:交通工程学研究的基本内容有：1、交通特性，包括交通系统各组成部分的个体特性和交通流的整体特性：（1）人的交通特性：人是道路、车辆的使用者，应当从交通心理学的角度来研究人的视觉特性和反应特性、酒精对驾驶行为的危害性、驾驶员的驾驶适性,以及疲劳、情绪、意志、注意力等对车的影响。
（2）车辆特性：(1）车辆拥有量：车辆拥有量是一个城市或一个地区交通状况的具体体现，主要研究车辆历年来的增长率、按人口平均的车辆数、车辆增长与道路增多的关系、车辆组成以及车辆拥有量的发展趋势。
（2）车辆运行特性:研究车辆的尺寸大小与质量，以及其操纵特性、加速性能、制动性能、安全可靠性与经济特性.（3）路的特性：道路是交通的基本组成部分之一.交通工程学研究道路规划指标如何适应交通的发展，研究线形标准如何满足行车要求，研究线形设计如何保证交通安全，研究道路与环境如何协调。
2、交通流理论是寻求最恰当的模型描述各种交通状态，推导相应的表达公式。
研究如何利用各种交通流特征参数来描述不同状态交通流的变化规律，为制订合理的交通规划、建设、运行和管理方案、评定交通事故提供依据.3、交通调查是开展交通工程工作的基础，包括交通量调查、车速调查、车流密度调查、延误调查、交通起讫点调查等项内容,这些是交通工程学的基本调查项目，是展开交通分析的基础。
为满足什么要求而调查、如何进行调查、如何取样、如何进行数据分析。
4、交通规划是根据城市性质、用地功能分区与布局、工作与居民地点的分布，研究规划年限内的城市客运量与货运量,以及车辆出行的次数与流向的变化规律,计算交通出行在用地分区之间如何分配；根据国民经济的发展水平和城市规划用地布局,分析城市交通特点，研究和选择高效的交通方式；配合城市道路系统规划的初步方案,研究城市客运和货运的交通流量和流向分布图，维修正规划道路系统提供依据。
5、交通法规是搞好交通秩序、保障交通畅通、保障交通安全和进行交通管理的法律基础，也是搞好交通宣传、安全教育的依据.交通法规必须建立在科学的基础上,一项交通规章的制定往往要经过长期的研究、实验与实践才能普遍实行。
交通工程学期末复习资料。必考
交通⼯程学期末复习资料。
必考第⼀章绪论1.交通⼯程学定义:我国《交通⼯程⼿册》给出的定义:交通⼯程学是研究道路交通中⼈,车,路,环境之间的关系,探讨道路交通的规律,建⽴交通规划,设计,控制和管理的理论⽅法,以及有关设施,装备,法律和法规等,是道路交通更加安全,⾼效,快捷,舒适的⼀门技术科学2.交通⼯程学科的内涵:(1)交通特性（2）交通调查（3）城市公共交通系统（4）交通流理论（5）交通规划的理论与⽅法（6）交通组织管理与监控、诱导的理论、技术与⽅法（7）交通事故的预测、预防、交通安全的评价、对策与交通违法处理（8）停车需求与停车设施的规划、设计、管理（9）交通环境保护、道路景观规划设计研究（10）⾃⾏车交通的特性，通⾏能⼒，使⽤条件及线路的规划设计（11）道路交通⽴法、条例等（12）新交通体系及各种交通设施等3.交通⼯程学的特点：（1）系统性（2）综合性（3）交叉性或复合性（4）社会性（5）前瞻性（6）动态性2、运输⼯程学包括哪五类？（P6 标题前⼀段）运输⼯程学包括：道路、铁路、航空、⽔路和管道五种运输⽅式。
5.交通系统的构成要素（⼀个安全、畅通、效率、便捷、环保、协同的先进交通系统）：1、⼈/物2、交通⼯具3.交通设施4、交通环境5、交通规划6、信息。
第⼆章交通特性分析1.道路交通的基本要素：⼈、车、路、环境2.驾驶⼈的⽣理、⼼理特性：（1）视觉特性：①视⼒②视野③⾊感（2）反应特性：反应是由外界因素刺激⽽产⽣的知觉⾏为过程。
它包括驾驶⼈从视觉产⽣认识后，将信息传到⼤脑知觉中枢，经判断，再由运动中枢给四肢发出命令。
反应时间：2.5s3.道路交通特性：（1）道路⽹体系（2）道路⽹布局（3）路⽹密度（4）道路线形（5）道路结构3.道路⽹体系：道路⽹体系⼀般分为公路⽹和城市道路⽹两⼤体系，并且这两⼤体系具有⼀定的关联性，公路⽹主要服务于区域城际及乡村的交通联系，城市道路⽹主要服务于城市内部及其与外部的交通联系。
交通工程复习资料1
第一章：1.什么是交通工程学？交通工程学是研究道路交通中人、车、路、环境之间的关系,探讨道路交通的规律,建立交通规划、设计、控制和管理的理论方法,以及有关设施、装备、法律和法规等,使道路交通更加安全、高效、快捷、舒适的一门技术科学。
2.交通工程学研究的主要内容是什么？交通特性，交通调查，交通流理论，交通规划，交通组织与管理，交通事故和安全，道路通行能力，停车及服务设施，公共交通，交通与环境保护第二章：2.驾驶人信息处理过程是什么？驾驶员通过感觉器官感知车内外的各种行车信息，并结合自己的经验进行加工，做出相应的判断和决策，最后通过“反应器”操作车辆。
3.驾驶人的哪些个性特征可以影响驾驶行为，其影响如何？4.哪些因素容易导致疲劳，应如何避免？驾驶人的生活情况；车内外的环境；驾驶人的自身特性；5.为什么要严禁驾驶人员饮酒？酒精具有麻痹作用；饮酒对精神和心里的影响，比对身体的影响更大：○1情绪不稳；○2理性被麻痹，对各种事物注意力下降；○3意识面变窄；○4信息处理能力下降；○5预测的正确度和自制力下降；○6危机感被麻痹，超车超速；○7记忆力下降。
6.如何进行道路的分类和分级？公路根据功能和使用的交通量分为：高速公路；一级公路；二级公路；三级公路；四级公路；城市道路按照道路在道路网中的地位、交通功能及对沿线建筑物的服务功能等分为：快速路，主干路，次干路，支路。
公路的行政等级分为：国家干线公路-国道；省、自治区、直辖市干线公路-省道；县公路-县道；乡公路-乡道；专用公路5个等级。
7.什么是道路网密度？其常见的布置形式主要有哪些？区域的道路总长比该区域的总面积；公路网布局形式：三角形、棋盘形、并列形、放射形、扇形、树叉形、条形等。
城市道路网布局形式：棋盘形(方格形)、带形、放射形、放射环形、混合形等。
第三章：1.何谓交通流参数？描述或反映交通流特性的一些物理量，交通流的特性主要通过交通量、车速、与交通密度、延误、车头时距、车头间距、时间占有率等参数来描述。
东大版交通工程学复习资料与考点整理
第一章：绪论 交通定义：广义交通是运输与邮电的总称。
狭义交通专指运输，即人和物在空间上的移动。
什么是交通工程学？交通工程学是研究道路交通中人、车、路、环境之间的关系，探讨道路交通的规律，建立交通规划、设计、控制和管理的理论方法，以及有关设施、装备、法律和法规等，使道路交通更加安全、高效、快捷、舒适的一门技术科学。
交通工程学研究范围：1. 交通特性分析技术（人、车、路、交通流特性）2. 交通调查方法（交通量、速度、密度、出行、延误等）3. 交通流理论（交通流三参数的关系、交通流动力学特征等）4. 道路通行能力分析技术（路段、交叉口、公交线路、线网）5. 道路交通系统规划理论（需求预测、规划方案、评价）6. 道路交通系统管理技术与管理规划（交通法规、TSM、TDM、交通组织、点线面交通控制等）7. 交通安全技术（事故发生机理、事故预防、安全设施）8. 静态交通系统规划（停车需求预测、停车场规划与设计、停车管理等）9. 交通系统的可持续发展规划（交通合理结构、交通环境污染、交通能耗等）10. 交通工程的新理论、新方法、新技术（智能交通系统ITS）交通工程学科的性质自然科学与社会科学双重性质交通工程学科的特点系统性、综合性、交叉性、社会性、超前性、动态性交通工程学科的综合性：5E：工程，法规，教育，能源，环境6E：5E+经济交通工程学科的产生诞生标志——1930年美国交通工程师学会成立。
第二章：交通特性道路交通三要素:人、车、路交通流特性三参数：流量、速度、密度交通特性分析的意义进行交通规划、交通设施设计、交通运营、交通管理的基础。
交通系统中人的组成:出行者，交通规划、设计、管理与运营者，交通系统的决策者驾驶员的交通特性视觉特性：视力，视野，色感反应特性：信息刺激→感觉→知觉→判断→操作→汽车运动表现选择特性：选择的基本行为，影响出行选择的要素车辆交通特性：动力性能：1．指标：最高车速、加速时间和最大爬坡能力；2．影响道路的几何设计与通行能力。
交通工程学复习资料整理完全版
、填空题(1 )、我国道路交通标志按其含义分：警告标志、禁令标志、指示标志、之路标志(2)、排队规则指到达的顾客按怎样的次序接受服务，它包括三种形式：损失制、等待制、混合制。
(3)、交通密度的调查方法有岀入量法、摄影法两种。
(4)、交通工程学是一门发展中的交叉学科。
其内容包含有自然科学和社会科学的成分，且不断丰富。
(5 )、交通工程学研究目的是探讨如何使交通运输安全、迅速、舒适、经济(6) 、驾驶员的视野与行车速度有密切关系，随着汽车的行驶速度的提高，注视点前移，视野变窄，周界感减少。
(7) 、汽车动力性能注意可以用三方面指标评定：最高车速、加速时间或加速度、最大爬坡能力(8) 、描述交通流特性的三个参数是交通量、车速和交通密度。
(9) 、泊松分布理论适用于交通流量小，驾驶员随意选择车速，车辆到达时随机的判断依据是E(x)(10) 、高速公路是自成系统的一种公路形式，一般由三部分组成：高速公路基本路段、交织区、匝道(11) 、构成交通三要素是指人车路D xEx =1 一P ::: 1(12) 二项分布理论适用于拥挤交通流，驾驶员自由行驶机会少，车辆到达数在均值附近波动。
判断依据为13、交通工程学研究的主要对象是驾驶员、行人、车辆、道路和交通环境14、人们把1930年美国成立的交通工程师协会作为交通工程学正式诞生的标志15、根据延误发生的原因可以把延误分为固定延误、停车延误、行驶延误、排队延误、引道延误和控制延误。
16、汽车在行驶过程中遇到的阻力有空气阻力、滚动阻力、惯性阻力、坡度阻力。
17、通行能力按作用性质可以分为三种：基本通行能力、可能通行能力和设计通行能力18、交通工程学是研究交通规律及其应用的一门技术科学。
研究目的是探讨如何安全、迅速、舒适、经济地完成交通运输任务；它的研究内容主要是交通规划、交通设施、交通运营管理；它的探索对象是驾驶员、行人、车辆、道路和交通环境。
19、驾驶疲劳：是指作业者在连续作业一段时间以后，劳动机能的衰退和产生疲劳感的现象。
交通工程学复习资料
交通⼯程学复习资料1、交通⼯程学的定义：是研究交通发⽣、发展、分布、运⾏与停驻规律，探讨交通调查、规划、设计、监控、营运、管理、安全的理论、⽅法以及有关设施、装备、法律和法规，协调道路交通中⼈、车、路与环境之间的相互关系，使道路交通更加安全、⾼效、快捷、舒适美观、⽅便、经济的⼀门⼯程技术科学。
（交通⼯程学研究⽬的：探讨如何安全、迅速舒适经济的完成交通运输任务。
）2、5E ：⼯程（engineering ）、执法（enforcement ）、教育（education ）、环境（environment ）、能源（energy ）。
3、交通⼯程学特点：系统性，综合性，交叉性或复合性，社会性，前瞻性，动态性。
4、交通⼯程学在道路运输管理中的作⽤：（1）实现公路交通运输的安全、迅速、经济和舒适；（2）公路运输业最基本的固定设施、⽣产设备—公路和车辆，公路运输业的主体⼒量—汽车驾驶员以及包括汽车运输的基本⽣产活动构成的道路交通流，道路环境及它们之间的关系等，都是交通⼯程学研究的对象；（3）有利于促进道路运输管理部门综合考虑⼈车路环境之间的关系，提⾼管理⼯作的科学性和有效性；（4）实现交通运政管理中综合配套、统筹规划、合理布局、全⾯发展秩序良好的运输结构⽬标。
5、⼈的交通特性主要研究驾驶员的视觉特性、反应特性、酒精对驾驶员的危害性、驾驶员的驾驶适合性，以及疲劳、情绪、意志、注意⼒等对⾏车的影响；⾏⼈和乘客的交通需求、⼼理特征和习惯等。
6、驾驶员的可靠性取决于三组因素：驾驶员的技术熟练程度、个性与感受交通情报的特性以及在动态交通环境中的应变能⼒。
7、视⼒是指分辨两物点之间最⼩距离的能⼒，是⼈的眼睛分辨物体形状、⼤⼩的能⼒。
视⼒有静视⼒、动视⼒和夜视⼒之分。
8、（1）暗适应：由明亮处进⼊暗处，眼睛习惯、视⼒恢复，称为暗适应。
（2）明适应：由暗处到明亮处，眼睛习惯、视⼒恢复，称为明适应。
暗适应，时间较长，通常要3－6min 才能基本适应，约30－40min 才能完全适应。
交通工程复习提纲
交通工程复习提纲引言：交通工程是研究交通系统的规划、设计、建设、运营和管理的学科领域。
本文将为读者提供一份交通工程复习提纲，帮助大家系统地回顾和理解交通工程的关键概念和原理。
一、交通工程概述1. 交通工程的定义及其研究领域2. 交通工程的重要性和作用3. 交通工程的发展历程二、交通流理论1. 交通流的基本概念和特性2. 交通流参数的测量和分析方法3. 交通流模型及其应用4. 交通流优化和控制方法三、交通规划1. 交通规划的目标和原则2. 交通需求预测方法3. 交通规划的决策过程和参与者4. 交通规划的评估指标和方法5. 交通规划中的可持续性考虑四、道路工程1. 道路设计原则和标准2. 道路几何设计和交通安全设施3. 道路施工和养护管理4. 道路通行能力和交通管制五、交通信号控制1. 交通信号控制的目标和原则2. 交通信号控制的基本原理和技术3. 交通信号优化方法4. 交通信号控制的新技术和趋势六、公共交通系统1. 公共交通的分类和特点2. 公共交通的规划和设计原则3. 公共交通的运营和管理4. 公共交通的可持续性发展七、交通安全与环境影响评价1. 交通事故的成因及其预防措施2. 交通安全评价方法和指标3. 交通噪声和空气污染的影响及防治措施八、交通工程的新技术和发展趋势1. 智能交通系统及其应用2. 自动驾驶技术的发展和挑战3. 交通大数据的应用与挖掘结论：交通工程是一个综合性的学科，涉及多个学科领域的知识和技术。
通过系统、全面地复习交通工程的概念、原理和方法，可以更好地理解和应用交通工程的理论与实践。
希望本文提供的交通工程复习提纲能够帮助读者加深对交通工程的理解，并在复习备考中起到指导作用。
交通工程学复习资料整理
一丶绪论1、交通运输的概念及其区别：•交通的概念分狭义和广义2种：–广义的交通包括运输和通信2个方面，是指人、物和信息在两地之间的往来、传递和输送，–狭义的交通专指运输•运输所涵盖的内容是明确的，即–指使用运输工具和设备运送物品或人员从一地到另一地的过程，运输不包括通讯–目前人类有公路、铁路、水路、空路、管道五种交通方式，这五种交通方式有不同的基础设施•运输是通过工具、在交通设施上进行的活动、过程，因此交通是运输的基础和前提•交通设施是一种投资品，而运输则是无形的位移服务,但由于现代的运输活动都是在特定的交通设施上进行的（铁路运输要以轨道交通为基础，汽车运输则要在公路上进行）,因此人们习惯于把二者联系在一起，统称交通运输。
2、交通运输的产品是什么？▪运输产品是指运输供给方提供运输需求方所需要人或物的位移,是运输产业各个品种、品牌产品的总称▪交通运输的核心产品是货物或旅客在时间和空间上的位移▪交通运输的形式产品是位移载体的外在特征(如车船，飞机的车次、航班等）▪交通运输的附加产品是顾客购买位移产品时得到的附加服务和利益（如预约售票、查询、旅客投诉、客货运输事故赔偿等）3、运输市场的内含是什么：•运输市场是运输产品（运输劳务）交易的场所, 该场所为旅客、货主、运输业者、运输代理者提供交易的空间•运输市场是运输产品的流通领域•运输市场是运输产品（运输劳务）供求关系、交换关系的总和•运输市场是在一定时空条件下对运输产品（运输劳务）的需求（现实需求和潜在需求）总和4、交通需求的定义和基本特征:▪运输需求是指运输消费者在一定时期内，社会经济生活对人与货物的空间位移所提出的有支付能力的需要，即在一定的价格水平下愿意并能够购买的运输产品的数量•时间特性还包括两方面：•一是运输需求在时间上的不平衡性•另一方面是对时间和速度的要求交通需求与价格之间的关系：运输价格和运输商品的市场价格变动，也会引起运输需求的变动•一般说来，运价下降,运输需求上升，而运价上涨时，短期内需求会受到一定抑制•两地市场商品价格差别增大,会刺激该商品两地间的运输需求；而商品价格差别缩小，则会减少两地间该商•品的运输需求•另外,燃油、运输工具等价格变动会引起运价的变动，从而也将导致运输需求的变动5、交通运输服务的定义、基本特征:▪运输服务是运输企业提供的核心产品(旅客，货物的位移)伴随辅助产品(信息咨询等延伸服务）的服务基本特征：运输服务的公共性▪人的出行、物质的移动，都存在着运输的需要，表现为运输服务的公共性特征▪运输产品的特殊性▪运输产品是无形产品▪运输产品是即时产品▪生产和消费过程同时存在▪运输产品以复合指标为主要计算单位▪运输的准公费服务性1。
交通工程复习提纲
交通工程复习提纲一、绪论1.交通广义交通：人、车、路和信息在两地间输送的总称狭义交通：人和物在管理空间上的移动。
2.交通系统构成要素：人/物、交通工具、交通设施、交通环境、交通规则、信息3.交通问题： 交通阻塞交通事故特殊交通交通污染交通不便4.交通问题原因：基本成因：交通需求与供给间的矛盾主要成因：城市总体规划不当交通规划不当交通设施设计不合理交通管理跟不上交通政策的不当5.交通工程学：是研究交通发生、发展、时空分布的规律，道路交通调查、路网规划、设计、营运、管理控制、安全的理论与方法以及与道路交通相关的法规、工程、教育、环境和能源等的一门综合性科学。
6.交通工程学的特点： 系统性 综合性 交叉性 社会性 超前性 动态性二、交通特性1.三要素（人、车、路）基本特性1.1驾驶人基本特征：通过视觉特性（视力视野色感）、反应特性与心理个性特点加以表现乘客交通特征：交通需求心理乘车反应社会影响行人交通特征：交通流特性基本影响因素行人过街问题交通规划、设计和管理者特征：作用基本影响因素1.2车辆（汽车、自行车）交通特性：尺寸动力性能制动性能1.3道路交通特性：路网密度——量道路结构与道路线形——质路网布局——形（公路网布局：放射形、三角形、并列形、树杈形）（城市道路网布局：棋盘形、带形、放射形、放射环形）2.交通量基本特性2.1交通量：指在选定时间段内，通过道路某一地点、某一断面或某一条车道的交通实体数。
是一个随机数（辆/h）2.2年平均日交通量（AADT）月平均日交通量（MADT）周平均日交通量（WADT）2.3月变化：一年内各月交通量的变化月变系数（年平均日交通量与月平均日交通量之比）周变化：一周内各天的交通量变化周变系数（年平均日交通量与某周日的平均日交通量之比）时变化：一天24h中，各个小时内交通量变化特性高峰小时系数PHF（高峰小时交通量与高峰小时内某一时段的交通量扩大为高峰小时的交通量之比）空间分布特性：城乡分布、交通量方向分布、在车道上的分布设计小时交通量：30位小时交通量3.行车速度特性3.1地点车速、行驶车速、运行车速、行程车速、临界车速、设计车速3.250％车速（中位车速，中值车速）、85％车速、15％车速3.3时间平均车速：在单位时间内通过道路某断面各车辆的点车速的算术平均值3.4区间平均车速：在某一特定瞬间，行驶于道路某一特定长度内的全部车辆的车速分布的平均值（当观测长度为一定时，其数值为地点车速观测值的调和平均值）3.5车速变化的影响因素：驾驶人、车辆、道路、交通条件4.交通流基本特性及其相互关系4.1交通密度：某一瞬间内单位道路长度一条车道或几条车道上的车辆数4.2临界密度：交通量接近或达到道路通行能力时的车流密度4.3车头间距：同向行驶的一列车队，相邻两车车头之间的距离(1000/车流密度m/辆)4.4车头时距：用时间表示车头之间的距离（3600/道路的交通量s/辆）三、交通调查1.概述1.1交通调查：交通调查是指通过实测、统计与分析判断，掌握交通状态发展趋势及有关交通现象的工作过程1.2交通调查的目的和意义; 通过实际调查交通流中某些特定的交通流参数以及与交通有关的其他现象来准确掌握交通现状及其变化规律2.交通量调查2.1目的和意义：了解交通的组成、分布，掌握交通量随时间推移的变化规律，据此预测交通量及其发展趋势为道路规划、建设及交通营运管理与控制，提供数据评价道路服务水平与交通管理措施的效果掌握交通实态与变化的规律为制定交通政策法规与科学研究提供基础数据2.2种类交通调查涉及的范围：区域交通量调查、小区边界线交通量调查、核查线调查特定地点或专项交通量调查交通调查要求：1、分流向、不分流向2、分车型、不分车型2.3方法人工观测法、车辆感应器测定法、气压管式检测器、超声波检测、录像法、试验车移动调查法2.4准备与实施：调查时间选择、调查地点选择、调查方案制定、调查实施2.5资料整理和分析：车型换算、流量图（交叉口、路段）交通量变化图、计算交通量特征参数3.速度调查3.1目的对某处作周期性速度调查，掌握速度分布状态及速度变化形式，为评价规划设计指标与服务水平提供依据为交通管理与控制提供速度资料决定道路几何设计要素用于其他交通研究3.2地点速度的观测方法人工观测、雷达测速仪测速、车辆感应器测速、视频检测仪测速3.3区间速度调查，通常要求拟调查路线的长度大于1.5km3.4区间速度调查方法牌照法、试验车观测法（浮动车法）、五轮仪法、光感测速法、跟车法4.密度调查4.1调查的方法出入量法，调查时选用路段的长度尽量大于800m, 时段延续5min 以上高处摄影观测法四、交通流理论1.交通流理论是运用物理学和数学的方法来描述交通特性的一门边缘科学，它用分析的方法阐述交通现象及其机理，使我们能更好地理解交通现象及其本质，并使城市道路与公路的规划设计和营运管理发挥最大的功效2.交通流从广义上被分为连续流与间断流两大类3.三参数之间的关系流量、速度、密度，Q=V*K，Q-K、V-Q、V-K关系曲线图4.速度-密度之间的关系4.1当道路上交通密度小时，车速较高，畅行无阻；当交通密度大时，即道路上的车辆增加，驾驶员被迫降低车速；当交通达到拥挤状态时，车速更加降低，直至处于停滞状态4.2直线关系（密度适中时）、对数关系（密度较大时）、指数关系（密度较小时）5.流量-密度之间的关系当密度为零时，流量为零，曲线通过原点。
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泊松分布： 车流密度不大,其他外界干扰因素基本不存在。
:在计数间隔t内到达k辆车的频率
λ：平均倒车率（辆/ｓ)
ｔ：每个计数间隔持续的时间
若令：ｍ=λt:在计数间隔t内平均到达的车辆数，则称m是泊松分布的参数
递推公式:
均值Ｍ和方差D都是
t可以理解为空间上的间隔例题4—１P70
二项分布:适用于车辆比较拥挤、自由行驶机会不多的车流。
Ｂ：道路设计小时交通量的意义0,K＝KｊK＝0，v=vｆ）
第三章：
1:交通调查：通过统计、实测与分析判断，掌握交通状态发展趋势及有关交通现象的工作过程。
2:交通调查的基本要求:
3：交通调查的方法：
选择调查时间：常年观测，抽样观测。16ｈ观测时:6～2２12h观测时:7~19
4：道路交通特性：
a：道路网体系:内涵包括道路等级、功能、布局、密度等要素及道路线型、断面、结构及配套设施和管理等围观技术。
ｂ:公路网的等级划分:
技术等级：高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路。
行政等级：国道、省道、县道、镇村道路。
c:城市道路划分:根据 道路网中的地位,交通功能,对周围建筑物的影响划分为:
= ＋ ：区间平均车速观测值的均方差
P４0例题2-４
13：★★车流密度；指某一瞬间内单位道路长度上的车辆数目反映一条道路上的交通密集程度。
N:路段内的车辆数Ｌ：路段长度
Q＝vＫ
Ｑ:平均流量
ｖ:区别平均车辆
K:平均密度
看图。极大流量 临界速度 最佳密度 阻塞密度 畅行速度
→ →
论述；
A:道路交通的要素是什么?述相互关系
DDＨV:单向设计小时交通量
则：
１１：行车速度；
一般借助车速分布直方图和车速频率、累计频率分布曲线。
特征车速常用：
中位车速（50％车速)
８５%位车速
１５%位车速与速率波动幅度
12:★时间平均车速（ )与区间平均车速( )
= 通过某一断面。 为第ｉ辆车的地点车速
＝ s：路段长度 ：第i辆车的通过时间
= － ：时间平均车速观测值的均方差
快速路
主干路
次干路
支路
5:典型城市道路网布局：
棋盘形：
带形:
放射形:
放射环形：
6:路网密度：是衡量道路设施数量的一个基本指标。 路网密度= 。
７：交通量:指在选定的时间段内,通过道路某一地点、某一断面或某一条车道的交通实体数。
是一个随机数。交通量随时间和空间而变化的现象称之为交通量的时空分布特性。
通常取某一段时间内的平均值作为该时间段的代表交通量。
“排队”单指等待服务的;不包括正在被服务的，“排队系统”既包括了 等待服务的，又包括了正在被服务 的车辆。
6★M/M/1系统的应用
μ:排队从单通道接受服务后出来的平均服务率。
比率ρ＝λ/μ叫做交通强队或利用系数。可确定各种状态的性质
状态 指排队系统的顾客数。
确保单通道排队能够消散的条件是ρ<１
系统中没有顾客的概率:
进行高峰小时交通量调查时应选择包括高峰小时在内的连续3个小时。
一般选定15mｉn为一时间段。
调查方法:人工观测法
试验车移动法仅适合短时间测量
M:相反方向来车数
O：超越试验车的车数
P：被超的车数T:试验车通过区间所需时间
车辆感应器测定法
仪器自动测定法
摄影法
4:不同类型车辆的换算
小客车:1、0中型车:１、5大型车:2、0拖挂车：3、0
交通工程学复习纲要
———————————————————————————————— 作者：
———————————————————————————————— 日期:
ﻩ
交通工程学复习纲要
———— ＺK0
第一章：
１:交通工程学的学科特点:
系统性
综合性
交叉性(复合性)
超前性
社会性
动态性
*2：设计车速:道路交通与气候条件良好的情况下仅受道路物理条件限制时所能保持的最大安全车速。
Qｉ：个规定时间段内的日交通量(辆/d)
年平均日交通量（AADT)是极其重要的控制性指标。作为依据。
月平均日交通量(ＭADＴ)
周平均日交通量(WADＴ)
交通量的月变化系数（月不平衡系数,月换算系数） 以 表示。
周变系数：
会计算,P3２---P33例题。
8:高峰小时交通量：高峰小时内的交通量。
高峰小时系数PHF:
k=０、1、2、3..．n
记 也写作
递推公式：
均值Ｍ= nP方差D =ｎＰ(1—P)
显然有D<M这表征二项分布到达的均匀程度高于泊松分布。
★４：连续性分布
负指数分布:与泊松分布相对应。用于描述有充分超车机会的单列车流和密度不大的多列车流的车头时距分布。
P(h>t）:到达的车头时距h大于ｔ的概率
5：排队论
= 1－ρ
系统中有n个顾客的概率：
系统中的平均顾客数为：
系统中的顾客数的方差为：
★★：
平均排队长度:
平均非零排队长度:
排队系统中平均消耗时间:
排队中的平均等待时间：
系统中顾客数超过k的概率：
系统中排队等候的顾客数超过k的概率：
★例题4—４4—54—6P77——P７8
P79的图。
7:非自由行驶状态的车队的特征：
制约性
延迟性
传递性
８：跟驰模型示意图P８0
9：波速公式: W:集散波的波速Q1 Q2：前后两种车流的流量
学科的内涵和外延今后如何发展？
如何认识及实现我国交通工程学科的近期任务和发展?
第二章:
1：驾驶人的视觉特性：
视力;速度越大，年纪越大，动视力越小。
视野;
色感；
２：车辆的动力性能：最高车速，加速(加速时间),最大爬坡能力。
3:车辆的制动性能：
制动距离L：L＝
i:道路纵坡度（%)，上坡正，下坡负。
Φ:轮胎与路面之间的附着系数。
P3５例题2-3
9：交通量的方向分布:
用方向分布系数表示这种不平衡:
1０：设计小时交通量
第30位最高小时交通量（3０HＶ)。是最合适的。
Ｗ＝ ×ｎ
DＨV:设计小时交通量K:设计小时交通量系数(%）n:车道数
：每一车道设计通行能力（辆／h)W:路幅宽度W１:一条车道宽度
单向设计小时交通量为：
DＤHV＝AADＴ× × :方向不均匀系数（％）
第4章交通流理论
1:交通流理论：运用物理学和数学的方法来描述交通特性的一门边缘科学。用分析的方法阐述交通现象极其机理。
2:交通的到达有随机性。描述这种随机性的统计规律的方法有两种：
a:以离散型分布为工具，考察一段固定长度的时间内到达某场 所的交通数量的波动性。
b：以连续性分布为工具，研究上述事件发生的间隔时间的统计特性。