2015年全国公共充电桩建设需求报告出炉
充电桩市场概况及分析
充电桩市场分析报告随着我国新能源汽车的不断发展，充电桩和充电站等配套设备也会迎来快速的发展。
2010至2013年，中国充电站保有量从76座快速增长至518座，年复合增长率达89.6%，充电桩数量也从1122个增长至22528个，年复合增长率高达171.8%。
充电设施建设是新能源汽车示范推广的关键环节之一，受益于新能源汽车应用的快速增长，我国新能源汽车充电设施行业将面临巨大的发展空间。
以下是对充电桩市场的分析。
一、充电桩市场规模预计根据工信部数据，截至2014年底，我国共建设完成充电站723个、充电桩2.8万个，其中，国家电网公司建成充换电站618座，充电桩2.4万个，充电桩数量远远低于新能源汽车的销量增长。
而2014年我国新能源汽车产销量已达8.39万辆，充电设施供需之间的矛盾日益突出。
但在2015年，全国计划建成的充电站数量达到了1549个，而计划建成充电桩的数量更是达到了24万个，相比于14年，有了近10倍的增长。
随着各地对充电设施建设投入加大，充电装备市场即将迎来大爆发时期。
据市场预计，2015年我国充电设施市场规模将达到200亿元，2016年为400亿元，到2020年将突破1000亿元，其中大功率直流充电桩350亿，公交大巴充电设备350亿，交流充电桩300亿。
二、市场现状分析此前由于电动汽车规模较小，充电设施建设投资巨大，投资短期效益不明显，因此充电设施建设速度较慢。
数据显示，截至2014年底，我国电动汽车与充电设施的配比超过4:1，而标配为1:1。
当前，我国新能源汽车产业正加速发展，而下游充电桩数量的不足，则成为了制约其发展的主要瓶颈。
据统计，2014年新能源汽车共生产78499辆，销售74763辆，比上年分别增长3.5倍和3.2倍。
目前，新能源汽车的发展呈现爆炸式增长，市场上在售的新能源汽车品牌和车型不断增多，现有的充电设施规模远远无法满足未来电动汽车的发展需求。
随着新能源汽车的规模不断扩大，以充电桩建设为重心的电动车后服务市场，势必会使充电桩领域吸引投资。
充电桩调查资料
3. 城市规划推进慢。
> 建设运营
1. 没有完善的配电服务系统； 2. 充电桩集中监管困难； 3. 现阶段行业效益低； 4. 普遍出现“有桩无车”的形象
> 汽车车主
1. 充电桩的安全稳定有待考验； 2. 电动汽车价位偏高； 3. 部分物业不允许安装充电桩；
物联网智能充电系统运营管理服务分析
充电用户 维护工程师 充电桩服务人员
建设方 运营方 政府部门
PC 端
移 动 端
管理查询
建设维护 信息服务
物联网应用服务平台
ADSL
运营 管理 服务 中心
GPRS
其他
城市
充
充
电网
电
电
设施
桩
站
其他
城市
充
充
电网
电
电
设施
桩
站
远程监管 综合运营管理 数据应用集成 用户增值服务
物联网智能充电系统管理网络结构
运营（监控）中心
充电桩智能监控中心（监控管理）
上传
数据中心 分点接入
充电桩 数据
运营 数据
数据存储
用户 数据
GPRS/ADSL
中央服务器 GPRS/ADSL
大型充 电站
街区充 电桩
A区
停车场 充电桩
大型充 电站
街区充 电桩
B区
停车场 充电桩
GPRS/ADSL
大型充 电站
协议 汽车制造商
card
充电站（桩）建设方
car d
充电站（桩）
新能源电动汽车（车主）
NCS服务系统
充 电 桩
桩空闲信 息/故障信
发改能源2015-1454号 -电动汽车充电基础设施发展指南设计(2015-2020 年)
电动汽车充电基础设施发展指南（2015-2020 年）发改能源[2015]1454号各省、自治区、直辖市、新疆生产建设兵团发展改革委（能源局）、工业和信息化主管部门、住房城乡建设厅（委、局），国家电网公司、南方电网公司：为落实《国务院办公厅关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》（国办发〔2014〕35号），科学引导电动汽车充电基础设施建设，促进电动汽车产业健康快速发展，我们组织编制了《电动汽车充电基础设施发展指南（2015-2020年）》，现予印发，请认真贯彻执行。
附件：电动汽车充电基础设施发展指南（2015-2020年）国家发展改革委国家能源局工业和信息化部住房城乡建设部2015年10月9日一、前言随着我国经济社会发展水平不断提高,汽车保有量持续攀升。
大力发展电动汽车,能够加快燃油替代,减少汽车尾气排放,对保障能源安全、促进节能减排、防治大气污染、推动我国从汽车大国迈向汽车强国具有重要意义。
充电基础设施主要包括各类集中式充换电站和分散式充电桩,完善的充电基础设施体系是电动汽车普及的重要保障。
进一步大力推进充电基础设施建设,是当前加快电动汽车推广应用的紧迫任务,也是推进能源消费革命的一项重要战略举措。
为落实国务院关于加快新能源汽车推广应用的战略部署,根据《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020 年)》(国发〔2012〕22 号),特制定本指南,期限为2015-2020 年。
二、发展基础“十二五”以来,我国充电基础设施发展取得了突破,积累了经验,为下一步发展奠定了基础。
设施建设稳步推进。
为落实国家新能源汽车示推广应用工作有关要求,各级政府和相关企业积极开展充电基础设施建设。
建设主体呈现多元化发展态势,除部分大型央企外, 地方国企、民营企业、外资企业也逐步参与到充电基础设施的建设。
截至2014 年底,全国共建成充换电站780 座,交直流充电桩3.1 万个,为超过12 万辆电动汽车提供充换电服务。
中国电力行业2015年度发展报告
中国电力行业2015年度发展报告2015年，电力行业按照党中央、国务院的统一部署，坚持“节约、清洁、安全”的能源战略方针，主动适应经济发展新常态，积极转变发展理念，着力践行能源转型升级，持续节能减排，推进电力改革试点，加大国际合作和“走出去”步伐，保障了电力系统安全稳定运行和电力可靠供应，为经济社会的稳定发展和全社会能源利用提质增效做出了积极贡献。
一、电力供应能力进一步增强电力投资较快增长。
2015年，全国电力工程建设完成投资[1][2]8576亿元，比上年增长9.87%。
其中，电源工程建设完成投资3936亿元，比上年增长6.78%，占全国电力工程建设完成投资总额的45.90%；电网工程建设完成投资4640亿元，比上年增长12.64%，其中特高压交直流工程完成投资464亿元，占电网工程建设完成投资的比重10%。
在电源投资中，全国核电、并网风电及并网太阳能发电完成投资分别比上年增长6.07%、31.10%和45.21%；水电受近几年大规模集中投产的影响，仅完成投资789亿元，比上年下降16.28%；常规煤电完成投资1061亿元，比上年增长11.83%；非化石能源发电投资占电源总投资的比重为70.45%，比上年提高1.49个百分点。
加快城镇配电网建设改造。
贯彻落实《关于加快配电网建设改造的指导意见》和《配电网建设改造行动计划（2015-2020年）》，2015年全国安排城网建设改造专项建设基金130亿元，带动新增投资1140亿元；安排农网改造资金1628亿元，其中中央预算内资金282亿元。
电力工程建设平均造价同比总体回落。
2015年，因原材料价格下降，燃煤发电、水电、太阳能发电以及电网建设工程单位造价总体小幅回落，回落幅度分布在1.5—5%区间内。
风电工程单位造价小幅上涨1.57%。
新增电源规模创历年新高。
2015年，全国基建新增发电生产能力13184万千瓦，是历年新投产发电装机最多的一年。
其中，水电新增1375万千瓦，新增规模比上年减少805万千瓦，新投产大型水电站项目主要有四川大渡河大岗山水电站4台机组合计260万千瓦、云南金沙江观音岩水电站3台机组合计180万千瓦和云南金沙江梨园水电站1台60万千瓦机组，投产的抽水蓄能电站包括内蒙古呼和浩特和广东清远3台机组合计92万千瓦；火电新增6678万千瓦（其中燃气695万千瓦、常规煤电5402万千瓦），新增规模较上年增加1887万千瓦，全年新投产百万千瓦级机组16台；核电新投产6台机组合计612万千瓦，分别为辽宁红沿河一期、浙江秦山一期、福建宁德一期、福建福清一期、海南昌江一期以及广东阳江各1台机组；新增并网风电、并网太阳能发电分别为3139万千瓦和1380万千瓦，均创年度新增新高。
充电桩在地下车库中的设计及应用
充电桩在地下车库中的设计及应用电动汽车作为新能源汽车发展的大方向，受到国家的高度重视，近些年来，得到长足的发展。
充电桩作为发展电动汽车所必须的重要配套基础设施的一部分，对于推进电动汽车的普及具有重要的意义。
下面将普及充电桩的基础知识，并对地下车库充电桩的应用进行研究和探讨。
一、国家政策2015年，国务院办公厅发布《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》国办发【2015】73号。
住建部跟进落实并发布了《住房城乡建设部关于加强城市电动汽车充电设施规划建设工作的通知》建规【2015】199号，并提出：“自2016年起，新建住宅配建停车位应100%预留充电设施建设安装条件，新建的大于2万平方米的商场、宾馆、医院、办公楼等大型公共建筑配建停车场和社会公共停车场，具有充电设施的停车位应不少于总停车位的10%”。
二、充电桩车位设置的地方规定各省市地区结合实际，也都制定了本地区自己的规定。
北京、上海、广州、深圳、天津、重庆等典型地区的配建比例要求参见下表：三、常见电动汽车续航天数市场上常见电动汽车的充电时长和续航里程参见下表：参考表中的数据，按日均50km计算，大部分电动汽车续航时间在3~6天左右，平均可以按4~5天计。
而大部分车主不会将电池电量用尽才去充电，按用70%~80%电量就充电来考虑，一般为3天左右的续航天数。
四、充电桩的常见形式一台电动汽车充电桩主要由充电机、充电模块、计量模块和充电枪组成，提供电能计量、单位计费、通信监控等功能服务。
1、交流充电桩，俗称“慢充”固定安装在电动汽车外，与交流电网连接，是为电动汽车车载充电机提供交流电源的供电装置，它只提供电力输出，没有充电功能，需连接车载充电机为电动汽车充电。
功率较小一般为3.5kw、7kw等，充电效率在4~8小时。
交流充电桩（7kw）的典型参数见下表：2、直流充电桩（非车载充电机），俗称“快充”固定安装在电动汽车外，与交流电网连接，是可以为电动汽车动力电池提供直流电源的供电装置。
2015年新能源汽车充电设施行业分析报告
2015年新能源汽车充电设施行业分析报告2015年2月目录一、电动汽车电池产业链非常火爆 (3)二、充电设施建设是新能源汽车发展当务之急 (6)1、国家电网建设的充电网络为新能源汽车发展做出重要贡献 (6)（1）国家电网公司在新能源汽车发展中起到了重要作用 (6)①服务电动汽车充换电设施建设 (6)②保证新能源汽车充换电设施用电需求 (6)③完善充换电设施标准体系 (6)④积极建设充换电网络 (7)（2）国家电网专攻高速公路网络充换电 (7)2、新能源汽车面临基础设施发展滞后的矛盾 (8)3、国家充电设施发展规划将出台 (10)4、2015年充电设施建设规模初现端倪 (10)三、充电设施运营将非常有利可图 (12)1、充电站经济效益受到充电曲线和电池容量的影响 (12)2、小型直流快充电站经济效益测算 (14)四、行业重点推荐 (17)1、特锐德 (17)2、科陆电子 (17)3、和顺电气 (17)4、上海普天 (18)5、中恒电气 (18)6、万马股份 (18)7、正泰电器 (18)一、电动汽车电池产业链非常火爆从2014 年11 月份以来，我们新能源汽车产业链调研反馈的结果是新能源汽车电池产业链非常火爆，众多新能源汽车厂商等米下锅。
《经济观察报》报道：奇瑞汽车董事长尹同跃透露“2014 年卖了一万多辆，今年要做到两万辆。
销量涨得不算太猛，因为电池供应完全跟不上，这是以前没想到的。
”从事锂电池关键材料研发和生产的合肥国轩集团的董事长李缜透露，1 月初，国内7 家整车公司已将国轩集团2015 年全年电池出货量全部订购完毕。
2015 年2 月初以来我们调研国内排名靠前的几家动力电池厂家，结论和我们之前预测和了解的情况一致，目前动力电池紧缺度非常高，整车厂下达的很多订单电池厂不敢接。
某主流动力电池厂2014 年1 亿收入，基本实现盈亏平衡，而2015 年保守预计7-8 亿收入。
我们甚至亲眼见证了一家动力电池厂商签订一个2 亿元订单。
充电桩资料收集与整理-PPT
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2.直流充电桩
智轩科技充电桩事业部的部分核心技术人员具有多年专业充电桩充电设备的产品开
直发流工作电经动验，汽技车术人充员电在充站电，协议俗和称接口就、是充电“策快略充、柜”系，统它及充是电固机控定制安、充装电在 电运动营、汽计车量计外费，、智与能交卡及流多电认证网手连段、接车，辆及可后以台通为信非、高车IP载防护电等动级设汽计车、室动力 电外池环境提通供风散直热流设计电等源方面的有供着丰电富装的经置验。，控直制流系统充采电用单桩片的机及输AR入M处电理压器及采用 三嵌相入式四Lin线uxA操C作3系8统0V等±多个15软%硬，件平频台率，为50公H司z产,输品开出发为和充可电调运营直业流务奠电定，了 直 接坚为实的电基动础。汽车的动力电池充电。由于直流充电桩采用三相四 线智制轩科供技电在直，流可充电以设提备上供研足发有够一的机多功充率、自，动输功率出分的配、电免压维护和设电计、流壁调挂式整范 围设大计等，先可进功以能实，在现交快流充充电的设备要上求研发。无线组网集中式充电管理系统，实现成本
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4
3） 2020年充电桩数量规划
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4） 2020年充电桩市场预测
车辆规划 公用充电桩规划 直流充电桩单价
直流充电桩市场预测
一车一交流桩单价 一车一桩市场预测
合计市场预测
500 万辆 100 万个
6 万元
600 亿元
0.8 万元 400 亿元 1000 亿元
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6
5）2016年度一些充电桩业务上市公司年报
化及终端设备、用电自动化及终端设备等产品及电网运维业务快速 增长。承接了常州“互联网+”智慧能源城市、福建主变 设备集成
总 包、新一代配电自动化主站系统、南网总调备调系统、贵州兴义电 网一体化监控系统 等重大项目。
充电桩开工报告
充电桩开工报告近年来随着我国新能源汽车的大力发展，要求加快与之配套的充电基础设施和充电智能管理平台的建设。
目前充电难问题已经成为制约新能源汽车发展的重要因素，加速充电桩建设和智能服务管理平台刻不容缓。
政策要求日前从国家到地方都陆续出台相关政策，推动充电基础设施建设。
2015年10月《国务院办公厅关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》中要求：到2020年，基本建成适度超前、车桩相随、智能高效的充电基础设施体系，满足超过500万辆电动汽车的充电需求；建立较完善的标准规范和市场监管体系，形成统一开放、竞争有序的充电服务市场；形成可持续发展的“互联网+充电基础设施“产业生态体系，在科技和商业创新上取得突破，培育一批具有国际竞争力的充电服务企业。
截止到6月份，已经有8个省16个市出台了有关2016年以后新能源汽车充电基础实施规划的政策，覆盖了湖南、河北、山西、安徽、江苏、福建、甘肃及云南8个省，北京、上海、广州、重庆、沈阳、运城、泸州、哈尔滨、西安、潍坊、衡水、郑州、石家庄、惠州、无锡及杭州16个市。
天津市滨海新区今日也出台了《滨海新区2016年电动汽车充电基础设施建设实施方案》，方案要求，停车位在100个以上的经营性停车场，按照不低于停车位10%的数量，建设充电桩；鼓励现有停车设施的居住小区、单位建新能源汽车充电设施，电力部门予以协助支持；新建居民小区、大型公共建筑设施将新能源充电设施纳入建设规划；核心城区以及汉洁、大港城区充电设施服务半径不大于0.9千米，其他区域服务半径不大于3千米。
预计今年新建充电桩300根，而到2020年预计天津市充电桩建设数量将达到20000根。
行业发展现状国内目前国内充电桩建设存在“车车不一致、车桩不一致、桩桩不一致"，三个”不一致”制约着新能源车驶上康庄大道。
尽管国家扶持重点一再倾斜，但充电难问题仍是当下新能源汽车发展的最大掣肘。
首先是充电的兼容性问题，也就是说车主找到桩之后能充上电；第二是信息的互联互通，用户要通过某个平台，知道充电桩在哪，充电桩运营商之间也需要平台来解决充电桩的位置信息、状态信息、设备信息；第三是交易的互联互通，每个运营商都有自己的App、充电卡等，需要解决不同充电平台统一交易方式的问题。
武汉市电动汽车基础充电设施发展现状与思考
社会与法SHE HUI YU FA武汉市电动汽车基础充电设施发展现状与思考◎罗琳李迎2015年，国家针对电动汽车充电基础设施出台《电动汽车充电基础设施发展指南（2015-2020）》〔1】。
武汉市作为推广应用试点城市，电动汽车和充电基础设施发展迅猛。
目前，武汉市车桩比、充电桩总数在全国已名列前茅，中心城区充电站平均服务半径缩小到1公里内。
与此同时，由于发展时间较短、地方性标准缺失及安全防范措施欠缺，给电动汽车的发展也带来了一些困扰。
本文通过对湖北省武汉市电动汽车发展现状的分析，提出自己对于提高充电和使用过程中充电基础设施安全性的建议。
从新能源汽车的发展趋势来看，电动机驱动的控制技术是基于新一代的电力电子设备，它将在2020年实现产业化。
在未来十年中，电动汽车很可能会改变汽车行业的整体格局。
2015年，全球新能源汽车的年销量达到600万辆，汽车保有量超过1300万辆，产业进入了产业化阶段。
中国已经超过美国，成为世界上最大的新能源汽车生产商和市场，销售量为379万辆，约占世界总量的64%。
2018年，全球新能源汽车的销量仍增至1,256,000,同比增长61.7%。
随着武汉市电动汽车保有量和充电基础设施的逐年增多，电动汽车发展的一些问题也呈现在大众眼前。
_、武又椒闵出展啾作为电动汽车推广应用试点城市之一，武汉市要大力发展新能源汽车，首当其冲的就是要大力发展充电桩的基础建设【2】。
电动汽车充电基础设施作为汽车的“加油站”，通常设置在小区、停车场、公交站、高速路沿线等处，一般包括充电桩、充电站、换电站。
1.充电桩。
2020年，武汉市充电基础设施建设已进入快车道。
据中国充电联盟统计，截至2018年底，我国充电基础设施保有数量达到80.8万个，比2017年增加35万个，充电桩建设速度基本跟上了新能源车辆增长速度。
其中，湖北省（主要是武汉市）公共充电桩建设数量居全国第10,充电桩充电总量位居全国第5。
根据《武汉晚报》2019年4月17日报道，截至2018年底，武汉市已累计建设公共集中充电站400余座，建成充电桩10万根（含具备条件的充电桩位），汽车和车桩比从2016年的4.76：1提高到1.33:1,可基本满足“一车一桩”的充电需求。
充电桩2015+标准和2015标准的差异
一、2015+标准的引入随着电动汽车的普及，充电桩的建设和规范成为社会关注的焦点。
为了满足用户的需求和提升充电设施的质量，国家相关部门于2015年颁布了一系列关于充电桩的标准，包括GB/T xxx-2015《交流电动汽车充电桩》和GB/T xxx-2015《直流电动汽车充电桩》。
这些标准的出台，为充电桩的设计、生产、安装和使用提供了统一的规范，对于促进电动汽车产业的发展起到了重要的作用。
2015+标准的引入，不仅规范了充电桩的产品质量和安全保障，也为行业的良性发展奠定了基础。
然而，随着技术的不断更新和实践的不断积累，2015年颁布的充电桩标准也暴露出了一些不足之处，因此在行业的共同努力下，2015标准迅速得到了更新，引入了2015+标准。
二、2015+标准与2015标准的差异1.技术要求的提升2015+标准相对于2015标准，在技术要求上进行了一系列的提升。
其中，对于充电桩的输出功率、输出电压范围、输出电流范围等技术指标进行了优化，使得充电桩的充电效率和充电速度得到了更好的保障。
另外，在安全性能、防误操作能力、环境适应性等方面也进行了优化和完善，提升了充电桩的整体品质。
2.通信协议的更新2015+标准还更新了充电桩的通信协议，将CAN通信协议和Modbus通信协议列为强制实施的内容，并对通信接口、通信传输方式等做出了更为详细的规定。
这些更新，使得充电桩能够更好地与电动汽车进行通信和数据交互，提升了充电桩的智能化水平。
3.充电桩兼容性的增强2015+标准在兼容性方面进行了重点加强，对于充电桩的兼容性进行了更为详细的规定，包括充电设备的兼容性、接口兼容性、车辆兼容性等多个方面。
这些规定，为不同厂家生产的充电桩和不同厂家生产的电动汽车之间的兼容性提供了更为严格的标准，确保了用户的充电体验。
4.设备管理要求的加强2015+标准对充电桩的设备管理要求也进行了加强，明确规定了设备的标识、维护、监测等方面的内容，从而提升了充电桩在日常使用和管理过程中的可控性和可维护性，延长了充电桩的使用寿命。
充电桩国标2015协议
充电桩国标2015协议文档一、引言本协议根据国家相关标准和规定，针对充电桩的类型和规格、充电桩接口和通信协议、充电桩安全要求以及充电桩电能质量要求等方面进行了规定。
旨在确保充电桩的安全、可靠、高效运行，为电动汽车产业的发展提供有力支持。
二、充电桩类型和规格1. 充电桩类型：根据使用场景和功能需求，充电桩可分为交流充电桩、直流充电桩、交直流一体充电桩等类型。
2. 充电桩规格：充电桩的规格应符合国家相关标准，包括额定电压、电流、功率等参数。
三、充电桩接口和通信协议1. 充电桩接口：充电桩应具备符合国家标准的接口，包括交流充电接口、直流充电接口等。
2. 通信协议：充电桩应支持符合国家标准的通信协议，如CAN总线协议、RS485协议等，以确保与电动汽车进行可靠通信。
四、充电桩安全要求1. 防电击保护：充电桩应具有防电击保护措施，包括设置绝缘保护、漏电保护等装置。
2. 消防安全：充电桩应配备符合消防标准的灭火器材，并设置火灾自动报警系统。
3. 防盗安全：充电桩应具备防盗安全措施，如设置防盗锁、监控摄像头等。
4. 人身安全：充电桩应设置安全警示标识，确保操作人员和用户的人身安全。
五、充电桩电能质量要求1. 电压稳定：充电桩应具备稳定的电压输出能力，以保证电动汽车的充电效果和电池寿命。
2. 频率稳定：充电桩应具备稳定的频率输出能力，以避免对电动汽车的电子控制系统产生干扰。
3. 谐波抑制：充电桩应具备谐波抑制功能，以减少对电网的谐波污染。
4. 可靠性要求：充电桩应具备高可靠性和稳定性，以满足长时间、大负荷的运行需求。
5. 能耗要求：充电桩应符合国家相关的能耗标准，提高能源利用效率。
6. 环境适应性：充电桩应能在不同的环境和气候条件下正常运行，如高温、低温、雨雪等条件。
7. 电磁兼容性：充电桩应具备合格的电磁兼容性，以避免对周围电子设备产生电磁干扰。
8. 故障处理能力：充电桩应具备自动检测和故障处理能力，以便在出现故障时及时切断电源并报警提示。
发改能源2015-1454号 -电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020 年)
电动汽车充电基础设施发展指南（2015-2020 年）发改能源[2015]1454号各省、自治区、直辖市、新疆生产建设兵团发展改革委（能源局）、工业和信息化主管部门、住房城乡建设厅（委、局），国家电网公司、南方电网公司：为落实《国务院办公厅关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》（国办发〔2014〕35号），科学引导电动汽车充电基础设施建设，促进电动汽车产业健康快速发展，我们组织编制了《电动汽车充电基础设施发展指南（2015-2020年）》，现予印发，请认真贯彻执行。
附件：电动汽车充电基础设施发展指南（2015-2020年）国家发展改革委国家能源局工业和信息化部住房城乡建设部2015年10月9日一、前言随着我国经济社会发展水平不断提高,汽车保有量持续攀升。
大力发展电动汽车,能够加快燃油替代,减少汽车尾气排放,对保障能源安全、促进节能减排、防治大气污染、推动我国从汽车大国迈向汽车强国具有重要意义。
充电基础设施主要包括各类集中式充换电站和分散式充电桩,完善的充电基础设施体系是电动汽车普及的重要保障。
进一步大力推进充电基础设施建设,是当前加快电动汽车推广应用的紧迫任务,也是推进能源消费革命的一项重要战略举措。
为落实国务院关于加快新能源汽车推广应用的战略部署,根据《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020 年)》 (国发〔2012〕22 号),特制定本指南,期限为 2015-2020 年。
二、发展基础“十二五”以来,我国充电基础设施发展取得了突破,积累了经验,为下一步发展奠定了基础。
设施建设稳步推进。
为落实国家新能源汽车示范推广应用工作有关要求,各级政府和相关企业积极开展充电基础设施建设。
建设主体呈现多元化发展态势,除部分大型央企外, 地方国企、民营企业、外资企业也逐步参与到充电基础设施的建设。
截至 2014 年底,全国共建成充换电站 780 座,交直流充电桩 3.1 万个,为超过 12 万辆电动汽车提供充换电服务。
关于印发《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020年)》的通知
关于印发《电动汽车充电基础设施发展指南（2015-2020年）》的通知改能源[2015]1454号各省、自治区、直辖市、新疆生产建设兵团发展改革委（能源局）、工业和信息化主管部门、住房城乡建设厅（委、局），国家电网公司、南方电网公司：为落实《国务院办公厅关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》（国办发〔2014〕35号），科学引导电动汽车充电基础设施建设，促进电动汽车产业健康快速发展，我们组织编制了《电动汽车充电基础设施发展指南（2015-2020年）》，现予印发，请认真贯彻执行。
附件：电动汽车充电基础设施发展指南（2015-2020年）国家发展改革委国 家 能 源 局工业和信息化部住房城乡建设部2015年10月9日附件电动汽车充电基础设施发展指南（2015-2020年）一、前言随着我国经济社会发展水平不断提高，汽车保有量持续攀升。
大力发展电动汽车，能够加快燃油替代，减少汽车尾气排放，对保障能源安全、促进节能减排、防治大气污染、推动我国从汽车大国迈向汽车强国具有重要意义。
充电基础设施主要包括各类集中式充换电站和分散式充电桩，完善的充电基础设施体系是电动汽车普及的重要保障。
进一步大力推进充电基础设施建设，是当前加快电动汽车推广应用的紧迫任务，也是推进能源消费革命的一项重要战略举措。
为落实国务院关于加快新能源汽车推广应用的战略部署，根据《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》（国发〔2012〕22号），特制定本指南，期限为2015-2020年。
二、发展基础“十二五”以来，我国充电基础设施发展取得了突破，积累了经验，为下一步发展奠定了基础。
设施建设稳步推进。
为落实国家新能源汽车示范推广应用工作有关要求，各级政府和相关企业积极开展充电基础设施建设。
建设主体呈现多元化发展态势，除部分大型央企外，地方国企、民营企业、外资企业也逐步参与到充电基础设施的建设。
截至2014年底，全国共建成充换电站780座，交直流充电桩3.1万个，为超过12万辆电动汽车提供充换电服务。
充电桩建设发展规划
充电桩建设发展规划未来五年的充电桩建设发展规划根据我国在公交、出租、环卫与物流等专用车、公务与私人乘用车等领域的汽车增长趋势,结合国家新能源汽车推广应用相关政策要求和规划目标,经经测算,到2020年全国电动汽车保有量将超过500万辆,其中电动公交车超过20万辆,电动出租车超过30万辆,电动环卫、物流等专用车超过20万辆,电动公务与私人乘用车超过430万辆。
求根据各应用领域电动汽车对充电桩的配置要求,经分类测算,2015年到2020年需要新建公交车充换电站3848座,出租车充换电站2462座,环卫、物流等专用车充电站2438座,公务车与私家车用户专用充电桩430万个,城市公共充电站2397座,分散式公共充电桩50万个,城际快充站842座。
在北京、天津、河北、辽宁、山东、上海、江苏、浙江、安徽、福建、广东、海南等好电动汽车发展基础较好,雾霾治重理任务较重,应用条件较优越的加快发展地区区,到预计到2020年,推广电动汽车规模将达到266万辆,需要新建充换电站7400座,充电桩250万个。
在山西、内蒙古、吉林、黑龙江、江西、河南、湖北、湖南、重庆、四川、贵州、云南、陕西、甘肃等示范推广地区区,预计到2020年,推广电动汽车规模将达到223万辆,需要新建充换电站4300座,充电桩220万个。
在广西、西藏、青海、宁夏、新疆等尚未被纳入国家新能源汽车推广应用范围的积极促进地区,预计到2020年,推广电动汽车规模将达到11万辆,需要新建充换电站400座,充电桩10万个。
发展目标和总体目标，根据需求预测结果,按照适度超前原则明确充电基础设施建设目标。
到2020年,新增集中式充换电站超过1.2万座,分散式充电桩超过过480万个,以满足全国500万辆电动汽车充电需求。
优先建设公交、出租及环卫与物流等公共服务领域充电基础设施,新增超过3850座公交车充换电站、2500座出租车充换电站、2450座环卫物流等专用车充电站。
充电桩国标2015协议
充电桩国标2015协议（实用版）目录1.充电桩国标 2015 协议的概述2.充电桩国标 2015 协议的具体内容3.充电桩国标 2015 协议的实施及影响正文一、充电桩国标 2015 协议的概述随着我国新能源汽车产业的迅速发展，充电桩作为电动汽车的重要基础设施，其标准化问题日益受到关注。
为了规范充电桩的建设和运营，保证电动汽车充电的安全和便捷，我国于 2015 年发布了《电动汽车充电基础设施技术规范》国家标准，以下简称“充电桩国标 2015 协议”。
二、充电桩国标 2015 协议的具体内容充电桩国标 2015 协议主要从以下几个方面对充电桩进行了规定：1.充电桩的分类：根据充电方式和充电功率，将充电桩分为直流快充桩、交流慢充桩、交流快充桩等。
2.充电桩的接口：规定了充电桩与电动汽车之间的接口标准，包括充电插头、插座和连接线等。
3.充电桩的通信：明确了充电桩与电动汽车以及充电桩与充电管理系统之间的通信协议，包括充电参数、充电状态、充电故障等信息的传输。
4.充电桩的安全：对充电桩的电气安全、机械安全、防雷接地等方面提出了详细的要求。
三、充电桩国标 2015 协议的实施及影响充电桩国标 2015 协议的实施，对我国电动汽车充电基础设施的建设和运营产生了积极影响：1.促进充电桩的互联互通：通过统一的接口和通信协议，实现了不同品牌和型号的充电桩之间的互联互通，方便了电动汽车的充电。
2.提高充电桩的安全性：对充电桩的电气安全、机械安全等方面提出了详细的要求，有助于保障电动汽车充电过程中的安全。
3.规范充电桩市场：通过对充电桩的技术要求和测试方法进行规定，有助于引导和规范充电桩市场的发展。
4.推动新能源汽车普及：通过完善充电基础设施建设，解决了电动汽车充电难的问题，有助于推动新能源汽车的普及和推广。
电动汽车充电设施及运营综述
与新能源汽车的爆发相比，充电基础设施建设 远远落后。截至2015年底，国内已建成的充换 电站3600座，公共充电桩4.9万个，车桩比大 约为9：1，
电能以磁场谐振的方式通过空间传输，这和无线电广播收音机的发射与接收原 理类似。物质的共振状态是 一种独特的现象，除了两个共振体之间有能量交流 之外不会对其他物体产生影响，这是一种自然界的物理 现象。MIT和沃尔沃的 研发团队都表明其无线充电所用的电磁共振技术使用的磁场与地球磁场类似， 对于 人类的健康并无影响，其技术符合FCC的要求。
产品标准
国际充电标准接口（交流慢充）
美国、日本
欧洲
通过转换器进行适配
•交流充电接口Type1和Type2的可以转换
国际充电标准接口（直流快充）
•国际直流充电接口CHAdeMO标准（2010.3）
国际充电标准接口（交直两用）
•国际直流充电接口CCS标准(Type1/2+DC)
国标接口接鉴了国际标准
适用车型分析
10-20kW落地式直流充电桩
产品描述：高档小区、停车场高速公路服务器、市政公共空间等公共区域分布 式充电站建设。 产品优势：采用大功率一体化设计方案，单机功率达20KW；全数字控制策略， 具备BMS接口；彩色LCD触摸屏，人机界面友好；预留3G通信，便于充电机监 控；可选择固定安装或定制移动万向轮；可选择室外机型和室内机型。 技术参数： 输入电压 3相AC380V+-10% 输入频率 50/60HZ 输出电压 200-420V 输出电流 100A 输出最大功率 20KW 输出稳定精度 ≤0.5% 输出恒流精度 ≤0.5% 输出纹波系数 ≤0.5% 输入负载调整率 ≤0.5% 工作效率 >95% 功率因数 >0.99 通信方式 RS485/CAN2.0/GRPS/3G
电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020年)(2015年发布)
【法规标题】电动汽车充电基础设施发展指南（2015-2020年）（2015年发布）【发布部门】国家发展改革委,国家能源局 ,工业和信息化部,住房城乡建设部【发文字号】改能源[2015]1454号【适用区域】全国适用【发布时间】2015-10-09【生效时间】2015-10-09【关键词】交通运输节能,新能源【有效性】有效【更替信息】【注：此文档于2018年12月由一点通平台导出】电动汽车充电基础设施发展指南（2015-2020年）改能源[2015]1454号各省、自治区、直辖市、新疆生产建设兵团发展改革委（能源局）、工业和信息化主管部门、住房城乡建设厅（委、局），国家电网公司、南方电网公司：为落实《国务院办公厅关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》（国办发〔2014〕35号），科学引导电动汽车充电基础设施建设，促进电动汽车产业健康快速发展，我们组织编制了《电动汽车充电基础设施发展指南（2015-2020年）》，现予印发，请认真贯彻执行。
国家发展改革委国家能源局工业和信息化部住房城乡建设部2015年10月9日电动汽车充电基础设施发展指南（2015-2020年）一、前言随着我国经济社会发展水平不断提高，汽车保有量持续攀升。
大力发展电动汽车，能够加快燃油替代，减少汽车尾气排放，对保障能源安全、促进节能减排、防治大气污染、推动我国从汽车大国迈向汽车强国具有重要意义。
充电基础设施主要包括各类集中式充换电站和分散式充电桩，完善的充电基础设施体系是电动汽车普及的重要保障。
进一步大力推进充电基础设施建设，是当前加快电动汽车推广应用的紧迫任务，也是推进能源消费革命的一项重要战略举措。
为落实国务院关于加快新能源汽车推广应用的战略部署，根据《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》（国发〔2012〕22号），特制定本指南，期限为2015-2020年。
二、发展基础“十二五”以来，我国充电基础设施发展取得了突破，积累了经验，为下一步发展奠定了基础。
chaoji和2015充电标准
超级充电标准（ChaoJi）和2015充电标准（2015 Standard）是两种主要用于电动车辆充电的标准。
本文将分析并比较这两种标准的特点和优劣，以便读者全面了解它们的应用和发展。
一、ChaoJi充电标准特点及应用1. ChaoJi充电标准是由我国国家能源局和我国汽车工业协会发布的，是我国国内电动汽车的主要充电标准之一。
2. ChaoJi充电标准采用的是交流充电模式，适用于大部分电动车辆的日常充电需求。
3. ChaoJi充电标准的充电插头采用磁性连接技术，方便快捷，且能够防水防尘，适用于各种环境条件下的充电操作。
4. ChaoJi充电标准的充电设备普及度较高，目前在我国的城市和乡村地区均能找到相关的充电设备，方便用户日常使用。
二、2015充电标准特点及应用1. 2015充电标准是由国际电工委员会（IEC）发布的国际标准，是全球范围内的电动汽车充电标准之一。
2. 2015充电标准采用的是直流充电模式，适用于大功率电动汽车的快速充电需求，能够满足长途驾驶的充电需求。
3. 2015充电标准的充电插头采用插拔式连接技术，具有更高的耐用性和稳定性，适用于高频次的快速充电操作。
4. 2015充电标准的充电设备普及度较高，已经在全球范围内得到广泛应用，能够满足电动汽车用户在不同国家和地区的充电需求。
三、ChaoJi充电标准与2015充电标准的优劣比较1. ChaoJi充电标准在国内市场拥有更为广泛的充电设备资源和服务网络，能够满足国内用户的日常充电需求。
而2015充电标准则在国际市场上具有更为广泛的应用和认可，能够满足用户在全球范围内的充电需求。
2. ChaoJi充电标准的交流充电模式适用于大部分电动车辆，但充电速度相对较慢，适合日常充电。
而2015充电标准的直流充电模式适用于高功率电动汽车，具有更快的充电速度，更适合长途驾驶的快速充电。
3. ChaoJi充电标准的充电插头采用磁性连接技术，方便快捷，适合日常使用。
2015年新能源汽车充电行业分析报告
2015年新能源汽车充电行业分析报告2014年12月目录一、发展现状：车辆需求迎来爆点，电网退出释放活力 (4)1、2014年以前：建设规模持续远低于预期 (4)2、桎梏电动汽车发展的6大瓶颈 (6)（1）价格昂贵，充电时间长，续航里程短 (6)（2）充电设施与电动车的关系 (7)（3）私人充电设施安装困难，新能源汽车的“最后一公里” (7)（4）标准化问题 (8)（5）充电还是换电，模式之争 (9)（6）占地问题 (10)3、政策密集出台，前10月销量已超过去5年总和 (11)4、国家电网拟退出城市充换电网络建设，释放充电设施投资活力 (16)5、充电标准化问题已基本解决，未来国外品牌车辆会遵守我国充电标准. 19二、商用车：投资回收期1~4年，在线充电资源利用可提高经济性 (25)1、传统公交车充电站运营已可稳定盈利 (25)2、在线充电 (29)（1）利用无轨电车接触网，可使公交车减少补贴依赖 (29)（2）无人值守自动化充电站是未来的发展方向 (33)3、公交车充电市场规模测算 (35)（1）公交车数量估算 (36)（2）到2015年市场规模测算 (37)（3）到2020年市场规模测算 (38)三、乘用车：私家车慢充为主，“停车场友好”方案有优势；公共快充投资服务出租车可盈利，兼顾消除“里程焦虑” (38)1、现有模式的问题：不能用快充站类比加油站，不要让停车场变树林 (38)2、现有充电桩（站）投资回收测算 (40)3、慢充为主、快充为辅，多运营主体格局初具雏形 (43)4、“无桩充电”：不让停车场变树林的两种方式 (45)5、高速公路充电站：国网公司正在搭建 (48)6、乘用车充电市场规模测算 (50)（1）至2015年市场规模测算 (50)四、其它充电技术：以减少占地、提供增值服务为理念，整合成熟技术再创新 (52)1、充电设施与立体车库、停车塔的结合体预计将在城市中广泛出现 (52)（1）立体车库包含多种形式 (52)2、路灯充电 (55)3、发充换储一体化站：新能源、储能、电动车的完美结合 (57)4、充电桩将成为车联网重要入口：服务方式多样化 (58)一、发展现状：车辆需求迎来爆点，电网退出释放活力1、2014年以前：建设规模持续远低于预期从2009-2013，经过5 年的发展，电动汽车基础设施建设依旧步履蹒跚。
直流充电桩2015plus标准
直流充电桩是指用于电动汽车的直流快速充电设备，直流充电桩能够在短时间内为电动汽车充电，是电动汽车充电基础设施的重要组成部分。
2015plus标准是指直流充电桩2015年制定的标准，并在此基础上进行了更新和改进的标准。
直流充电桩2015plus标准的主要内容包括以下几个方面：1. 电压范围的扩大：2015plus标准将直流充电桩的电压范围扩大至1000V，使得直流充电桩可以兼容更多种类的电动汽车，并且能够适应日益多样化的电动汽车市场需求。
2. 充电功率的提升：2015plus标准对直流充电桩的充电功率进行了提升，使得充电速度更快，为用户提供更加便捷的充电体验。
3. 充电接口的统一：2015plus标准对直流充电桩的充电接口进行了统一规范，以确保不同品牌的电动汽车均可使用同一种类型的充电接口进行充电，提高了充电设备的通用性和互操作性。
4. 安全性能的提升：2015plus标准加强了直流充电桩的安全性能要求，包括过压保护、过流保护、漏电保护等，以确保充电过程中的安全性和稳定性。
5. 通信能力的改进：2015plus标准还对直流充电桩的通信能力进行了改进，使其能够与电动汽车和充电运营商进行更加高效、便捷的信息交互，提升了充电过程的智能化和互联互通水平。
直流充电桩2015plus标准在多个方面对直流充电桩进行了优化和改进，以适应电动汽车市场的发展需求，提升了充电设备的性能和通用性，为推动电动汽车产业的健康发展作出了重要贡献。
直流充电桩2015plus标准的实施对电动汽车产业的影响：1. 推动电动汽车产业的发展：直流充电桩2015plus标准的实施能够提升充电设备的性能和通用性，为电动汽车用户提供更加便捷的充电服务，从而促进电动汽车产业的发展。
2. 提升充电设备制造商的竞争力：直流充电桩2015plus标准的实施要求充电设备制造商提升产品质量和技术水平，提高产品性能和安全性能，从而提升了企业的竞争力。
3. 促进充电设施的建设和推广：直流充电桩2015plus标准的实施能够提高充电设备的通用性和互操作性，为充电设施的建设和推广创造了良好的条件，促进了充电设施建设的加速推进。
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核心提示：充电网针对电动汽车车主对于充电行为和充电桩建设的认知调研，范围覆盖全国，以车主自愿性网络在线调研方式，发布了近2000+调研问卷。
调研分析重点城市包括北京、上海、广州、深圳、天津、成都等。
据《2015-2020年中国新能源汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》显示，2015年第一季度新能源汽车的产量和销量分别为2.73万辆和2.66万辆，较去年同期增长明显。
新能源汽车产销量的逆势增长，不仅表明了政府对新能源汽车的大力支持开始奏效，同时也预示着新能源汽车开始步入快速成长期。
伴随着电动汽车的普及，电动汽车充电基础设施的完善也面临严峻考验，很多车主找不到充电桩或大量充电桩长期闲置的不均衡矛盾日益凸显，如何有效解决充电桩的布局问题也成为电动汽车行业的共识。
日前，由公共充电领域的先行者充电网科技发起的“中国公共充电桩建设需求大调查”项目在全国范围内启动后，围绕“共建未来，问电中国”核心主旨，通过线下和线上调查两种方式，邀请全国电动汽车车主和准车主参与了需求调查，并于近日公布了权威详尽的调研报告。
充电网针对电动汽车车主对于充电行为和充电桩建设的认知调研，范围覆盖全国，以车主自愿性网络在线调研方式，发布了近2000+调研问卷。
调研分析重点城市包括北京、上海、广州、深圳、天津、成都等。
北京公共充电桩建设需求调研报告
调研报告指出，北京作为新能源电动汽车发展的“全国之最“，接受自愿受访者范围覆盖了14个城区。
调研分析认为，北京东城区的住宅地址人数均值明显低于办公地址，充电桩的建设重点应以商业区特点为主要考虑;昌平区的住宅地址人数均值明显高于办公地址，充电桩的建设重点应以住宅区特点为主要考虑;而其他城区的人数流动则相对比较均衡。
就新能源电动汽车热点品牌分析，电动汽车品牌热度相对比较均衡。
其品牌热度列地区前三位的分别是腾势、特斯拉、比亚迪，但北汽和江淮的地位也不容忽视。
与全国品牌热度相较，腾势、北汽、江淮品牌的关注度明显高于全国平均值，特斯拉的关注度则与全国平均值有明显差距。
上海公共充电桩建设需求调研报告
上海受访者范围覆盖了18个城区，其中奉贤区、浦东新区、闵行区的受访者人数最多。
调研结果指出，长宁区的住宅地址人数均值明显低于办公地址，充电桩的建设重点应以商业区特点为主要考虑;宝山区的住宅地址人数均值明显高于办公地址，充电桩的建设重点应以住宅区特点为主要考虑;其他城区的人数流动则相对比较均衡。
上海作为全国经济最发达地区之一，新能源汽车竞争激烈，品牌热度前三分别是特斯拉、比亚迪、江淮。
与全国品牌热度相较，特斯拉与江淮品牌的关注度明显高于全国平均值，腾势的关注度则与全国平均值有明显差距。
广州公共充电桩建设需求调研报告
广州受访者范围覆盖了12个城区,其中增城市、天河区、的受访者人数最多。
通过调研，白云区的住宅地址人数均值明显低于办公地址，充电桩的建设重点应以商业区特点为主要考虑;从化区的住宅地址人数均值明显高于办公地址，充电桩的建设重点应以住宅区特点为主要考虑;其他城区的人数流动则相对比较均衡。
作为中国华南地区的经济中心，广州也是新能源汽车的重点发展地区。
其品牌热度列地区前三位的分别是特斯拉、宝马、腾势，但前三相较特斯拉占据着明显的优势地位。
与全国品牌热度相较，特斯拉和吉利的关注度明显高于全国平均值。
腾势的关注度则与全国平均值有明显差距。
深圳公共充电桩建设需求调研报告
深圳的受访者范围覆盖了6个城区，其中宝安区、南山区、龙岗区的受访者人数最多。
报告显示，南山区和福田区的住宅地址人数均值明显低于办公地址，充电桩的建设重点应以商业区特点为主要考虑;宝安区和龙岗区的住宅
地址人数均值明显高于办公地址，充电桩的建设重点应以住宅区特点为主要考虑;其他城区的人数流动则相对比较均衡。
深圳作为中国四大一线城市中最年轻且最有活力的一个，其品牌热度列地区前三位的分别是特斯拉、比亚迪、宝马。
与全国品牌热度相较，比亚迪的关注度明显高于全国平均值。
北汽和江淮的关注度则与全国平均值有明显差距。
天津公共充电桩建设需求调研报告
天津受访者范围覆盖了14个城区，其中和平区、南开区、河东区
的受访者人数最多。
报告显示，西青区的住宅地址人数均值明显低于办公地址，充电桩的建设重点应以商业区特点为主要考虑;和平区及河北区的住宅地址人数均值明显高于办公地址，充电桩的建设重点应以住宅区特点为主要考虑;其他城区的人数流动则相对比较均衡。
天津是中国的老牌发达城市，成为直辖市后更是隐隐有华北经济副中心的影子。
其品牌热度列地区前三位的分别是特斯拉、比亚迪、宝马，前三位的关注度遥遥领先于其他品牌。
与全国品牌热度相较，特斯拉、比亚迪、长安的关注度明显高于全国平均值。
其他品牌均与全国均值相差无多。
成都公共充电桩建设需求调研报告
成都受访者范围覆盖了13个城区，其中武侯区的受访者人数最多，远远高于其他城区。
报告显示，锦江区及市辖区的住宅地址人数均值明显低于办公地址，充电桩的建设重点应以商业区特点为主要考虑;武侯区的住宅地址人数
均值明显高于办公地址，充电桩的建设重点应以住宅区特点为主要考虑;其他城区的人数流动则相对比较均衡。
过千万的人口，全国前5的消费水平，都从各方面彰显着其西南经济中心的重要地位。
其品牌热度显现出一边倒的形态，特斯拉以绝对的
优势位列本地区新能源电动汽车的最受关注品牌。
电动车主心声：最希望建充电桩的场所
通过调研分析，作为一线城的“北上广深”电动车主对城市中的各处都有充电桩的需求，其中又以住宅、商场、写字楼为主要需求地点;而
作为二线城市的天津和成都则将地域特色表现的活灵活现，“中规中矩”的天津车主希望充电桩在住宅、商场、写字楼的“三点一线”生活中;“喜
欢玩”的成都人则更希望充电桩建在商场、酒店、及旅游景区中。
“充电难”困扰新能源电动汽车发展的主要瓶颈
据了解，2014年我国共建成充电桩2.8万个，同比增长24.3%，但建设进度仍远远低于预期。
近年来，全国新能源汽车一直处于“政策热、市场冷”的尴尬境况。
从北京、上海、广州、深圳四大一线城市来看，新能源汽车普及度较高，北京、深圳的受访者认为住宅的充电桩安装情况无法满足需求;而大部分二线城市的受访者认为办公写字楼的充电桩安装情况无法满足需求。
既然充电桩的现有状况如此严峻，那么现有充电桩的设计又是否合理最大化利用了呢?
以2013年上海纯电驱动轿车行驶轨迹热点图和充电桩分布的叠加图为例可以看出，红色地区为纯电驱动轿车出现频次高的地区，而黑点代表充电桩位置。
充分说明了现有公共充电设施很多建设不合理，利用率低的特点。
如果能改变现有充电桩建设思路，充分利用现有场地，如路灯、咪表、加油站等建设充电设施，并提前布局充电设施数据监控平台，将大幅提高充电桩的使用率。
此次调研中，受访者统一认为，住宅地、办公地、商业区为充电桩的最急需地点。
对于公共充电桩的建设意见中，充电桩个数少，找寻困难是受访者提及最多的问题。
当下电动车主寻找充电设施位置的最常用方式为手机APP 和网络查询，因此各服务运营商还需加强移动互联网服务。
而充电时间长、效率低、费用不合理等也是受访者较为重视的方面。
一个充电桩就是一个互联网入口，作为“中国最大的电动汽车充电网络运营服务提供商和用户承载平台”，电网科技及时的《全国电动汽车充电桩建设需求大调查报告》，可以洞见源电动汽车产业是中国未来社会现代化发展的重中之重，充电设施的重点依然在一二线城市的新能源电动车的较发达地区，要加快便民化、合理化建设;其次在中国中西部新能源电动汽车的欠发达地区，要逐步推广建设，添补中国新能源电动汽车的空白地区;对于充电设施建设的决策制定，要依据国家政策，充分了解消费者端真实需求，才能使产品具备持久发展的生命力。
以上调查报告形成的发布充电点布局白皮书，对指导未来的充电点建设，更好的为车主服务，完善电动汽车后市场生态链，都有着积极的指导和参考意义。