铁路车站地下通道防渗堵漏施工技术
地铁车站隧道管片堵漏嵌缝施工方案
地铁车站隧道管片堵漏嵌缝施工方案一、施工前准备1.了解设计图纸和技术要求：熟悉隧道管片堵漏嵌缝的设计标准、施工图纸和技术要求。
2.选择合适的堵漏和嵌缝材料：根据设计要求和施工环境，选择适合的堵漏和嵌缝材料，如聚氨酯弹性体、硅酮密封胶等。
3.检查管片表面状况：对管片表面进行检查，确保管片表面平整，并清理杂物和污物。
4.制定施工计划：根据实际情况确定施工工期、工程量、人员配置等，制定详细的施工计划。
二、堵漏工程1.检查漏水位置：对漏水位置进行仔细检查，确定漏水原因和程度。
2.清理漏水位置：清理漏水位置，去除杂物和污物，使其干燥清洁。
3.选择堵漏材料：根据漏水位置和程度，选择合适的堵漏材料，如聚氨酯弹性体等。
4.堵漏施工：将堵漏材料按照设计要求均匀地涂抹在漏水位置，确保堵漏材料与管片表面紧密贴合，形成密封层。
5.检测堵漏效果：在堵漏完成后，对堵漏部位进行检测，确认堵漏效果是否达到要求。
三、嵌缝工程1.清理嵌缝位置：对嵌缝位置进行清理，去除灰尘和杂物，使其干燥清洁。
2.选择嵌缝材料：根据设计要求选择合适的嵌缝材料，如硅酮密封胶等。
3.嵌缝施工：将嵌缝材料均匀地填充到嵌缝位置，用刮板或手工工具使其充实，确保嵌缝材料填充均匀。
4.检测嵌缝效果：在嵌缝完成后，对嵌缝部位进行检测，确认嵌缝效果是否达到要求。
四、施工质量控制1.施工现场管理：保证施工现场的清洁整齐，材料摆放有序，工具设备符合安全要求。
2.施工工艺控制：按照设计要求执行施工工艺，确保施工工艺的准确性和标准性。
3.质量检验和验收：施工结束后，对堵漏和嵌缝工程进行质量检验，确认施工质量是否符合标准，并进行相应的验收手续。
在堵漏和嵌缝施工中，需要注意以下几个关键点：选用合适的堵漏和嵌缝材料、保证施工现场整洁有序、按照设计要求执行施工工艺、严格控制施工质量、及时进行质量检验和验收等。
同时，要加强施工管理，确保施工安全，避免发生安全事故。
地铁车站堵漏技术交底
交底单位: 交底人： 复核人： 签发人：
承接单位或班组： 负责人（工长）：
施工现场副经理： 负责人（领工员）： 年月日
（5）拆嘴：灌浆完毕 24 小时，确认不漏即可去掉或敲掉外露的灌浆嘴。清理干净已 固化的溢漏出的灌浆液。
3.2 结构裂缝处理 （1）沿裂缝开槽钻孔，开 V 型槽，槽深 3～4 cm，孔深 10～15cm，孔径 1.0cm。 （2）采用快凝水泥封闭缝面并埋封灌浆管，要求压贴紧密。 （3）沿缝涂刷环氧界面剂，要求涂刷均匀，采用早强水泥埋管，压填紧密。 （4）依孔序进行施灌，施灌压力 0.4～0.8Mpa，要求进行二次或多次重复灌浆，以 确保注浆效果。
（4）灌浆：使用高压灌浆机试压，不得超过砼结构受压范围。向灌浆孔内灌注化学 灌浆料。单孔逐一连续进行。当相邻孔开始出浆后，保持压力 3~5 分钟，即可停止本孔灌 浆，改注相邻灌浆孔。待所有的孔都灌完后，回到先前第一个灌浆孔，再次灌浆以保证压 力最大化。墙面灌浆顺序则为由下向上；待所有的孔灌完后同样也是回到先前第一个灌浆 孔回灌一次。
积渗漏水汇集一点或几点，最后集中封堵。 3.1 蜂窝处渗漏水的治理 根据该项目工程结构特点和渗漏水的特征，在选用施工工艺和堵漏材料上应全衡利
弊、扬长避短，综合考虑，修补时所用的水泥砂浆颜色应与其周边颜色一致以防影响整体 美观。
（1）清理：详细检查、分析渗漏情况，确定灌浆孔位置及间距。清理干净需要施工 的区域，凿除砼表面析出物，确保表面干净。
（2）钻孔：使用钻孔工具沿孔洞四周钻泄压孔，钻头直径为 14mm,钻孔角度宜≦45°， 钻孔深度≦结构厚度的 2/3，钻孔必须斜穿过主漏水孔。但不得将结构打穿，因动水较大 孔洞内的粉尘会自行冲洗干净。墙面慢渗则分别在渗水面钻梅花孔。用清洗机冲洗灌浆孔， 直至灌浆孔出水清澈则可进行下一步工作。
铁路隧道防水堵漏施工方案
施工方案施工工艺:1、施工缝和沉降裂缝口堵漏水；背水反压堵漏法；堵漏水缝口嵌缝法和注桨法，二种方法配套施工，先剔出原漏水缝内松动动杂物，清理冲洗干净后，即使用速凝止水材料进行抽管，埋管，引水减流作业，凹槽不要一次填满，以便为嵌缝留出余地，每隔一定的距离埋设一个竹节，大约1.5米~2米左右，跟工程情况而定，<注桨嘴>速凝材料达到一定强度后，就可通过竹反压灌注弹性堵漏桨液，一直一直灌至变形缝不再出水为止，遇水膨胀速凝，然后在止水的变形缝凹槽上部用浇注料嵌填压泉表面层，采用材料防水和结构防水相结合，即刚柔相结合的长效防水堵漏工艺：（1）探查漏水缝，按甲方要求指定的工程量，先堵明显漏水裂缝。
（2）清理漏水部分，将漏水缝凿出成3.5*6.5的U型缝口。
（3）铣漏水缝口，预埋竹节，清洗漏水缝口，填埋堵料，安装抽管和竹节<注桨嘴>（4）导流，减压；缩小流水量，控制漏水点，大水流改小水流，使小水流从安装好的导流管流出。
（5）配料：将几种试剂配兑成二组混合桨液，根据漏水量的大小，确定配料的凝固时间。
（6）反压注桨：注桨的压力必须大于漏水的压力的5倍，这样才能将水流推回，并渗透进漏水的砼毛细缝内，遇水膨胀速凝，达到深层止水的效果。
（7）挖出竹节<也可不挖出>直接用堵料填平。
（8）表面处理，经自查无渗漏现象后，将表面套桨刮平。
堵漏性能：具有良好的亲水性能，水即是稀释剂又是固化剂。
渗透性深，能渗入砼结构0.01mm的毛细缝内，凝固前和水一样无孔不入，它的密度比水的还要底。
桨液遇水后分散化合，进而凝胶固结，在潮湿或涌水情况下进行压桨，对水质适应性强，在海水和PH为3-13的水中均能液化；固胶体为弹性体，可遇水膨胀，具有弹性止水和以水止水的双重功能，适用水利，电力；隧道，地铁，人防；矿井等各种施工缝和变形裂缝的防水抗渗堵漏处理，堵漏材料以任何比例的混合的使用，是可以配制不同强度，不同渗透深度，不同凝固时间和不同膨胀倍数的材料。
上海某车站地下连续墙防渗堵漏施工方案_secret
轨道交通****号线11.6标土建工程上海****站地下连续墙防水堵漏方案编制人：审核人：审定人：xx集团股份有限公司第二项目部2007年4月24日目录一、工程概况 (3)1.1车站站位 (3)1．2工程地质条件 (4)1．2．1地形地貌 (4)1．2．2土层特性 (4)二、施工措施 (5)1、墙缝轻度渗水的处理措施 (6)2、墙缝较大漏水的处理措施 (6)3、地下连续墙体的接驳器渗漏水修补 (8)4、墙身有大面积湿渍处理措施 (8)三、质量要求 (8)四、安全措施 (9)上海****站地下连续墙防水堵漏施工方案一、工程概况1.1 车站站位轨道交通****号线上海****地铁站，位处上海****站附近,西接**大学沪西校区站,东临**路站。
上海**地铁站为地下二层**站台车站，预留与15号线的换乘节点和16号线换乘通道口。
车站站台计算长度中心里程为XDK25+448.000，全长213.76m总建筑面积15203 m²，其中主体13486 m²，附属结构面积1717 m²。
车站外包长度（上行线）216.638米，标准段外包宽度23.6米；西端井外包宽度50.20米；东端头井外包宽度29.50米。
原设计车站主体围护工程为地下连续墙，最大深度39.20米。
地墙厚度分600mm、800mm、1000mm三种。
附属结构包含位于西端的1号风亭和东端的2号风亭，各布新风、排风、活塞机械3组共8个，均从顶板直接出；出入口工程本次施工为2、3号出入口，（原设计共有5个出入口，其中1号出入口从顶板出地面，4、5号出入口为预留出入口。
）出入口采用SMW工法桩围护；风道工程采用钻孔灌注桩围护辅以水泥土搅拌桩防渗围幕。
工作内容包括：1.1.1 一座地下二层车站的车站主体（换乘段局部地下三层）；1.1.2 西端头井兼作西向区间盾构工作井；1.1.3 两座(2号和3号)出入口；1.1.4 一号和二号风道工程；1.1.5 其它工程：机电、市政公用设施、管网等的预埋件和预留孔洞工程，以及防迷流、变电所、通信信号、防雷等系统的接地网工程等。
火车站地下地下通道工程防水堵漏专项施工方案
火车站地下地下通道工程防水堵漏专项施工方案目录第一章编制说明 (1)1.1编制依据---------------------------------------------------------------------------------- 11.2编制原则---------------------------------------------------------------------------------- 11.3适用范围---------------------------------------------------------------------------------- 1第二章工程概述 (2)2.1 工程简介--------------------------------------------------------------------------------- 22.2 渗漏水原因的分析--------------------------------------------------------------------- 22.3渗漏水部位及基本治理方法的确定 ------------------------------------------------ 2渗漏水治理基本方法 ----------------------------------------------------------------------- 3第三章施工准备与部署 (3)3.1施工进度计划 --------------------------------------------------------------------------- 33.2施工现场人员配备要求 --------------------------------------------------------------- 33.3施工原材料及机械设备 --------------------------------------------------------------- 4第四章渗漏水治理施工方案 (5)4.1总体治理方案 (5)4.2渗漏水治理中材料的要求 (5)4.2.1有机注浆材料的要求 (5)4.2.2嵌缝防水材料的要求 (5)4.3各种防水堵漏材料的特点和技术性能 (6)4.3.1无溶剂聚氨酯注浆材料的特点及技术性能 (6)4.3.2环氧注浆材料的特点及技术性能 (7)4.3.3嵌缝防水材料的特点及技术性能 (7)4.4渗漏水治理方法 ------------------------------------------------------------------------ 84.4.1施工缝及沉降缝渗漏水的治理： (9)1、根据现场施工缝及沉降缝渗漏水的实际观测进行系统的调查评定：94.4.2高安站旅客地道出入口与洞身变形缝的渗漏水治理： (10)4.4.3出入口侧壁及底部倒角表面渗水，集水井底板渗漏水治理：(11)第五章质量保证措施 (12)第六章安全文明施工保证措施 (12)第一章编制说明1.1编制依据1）沪昆公司下发的相关文件2）中铁第四勘察设计院新建铁路杭州至长沙铁路客运专线施工图《高安站旅客地道DK618+363.66设计图》，图号：杭长客专施图（地道）HCJXV-013)《地下工程防水技术规范》GB50108-20081.2编制原则1）遵循招、投标文件的原则，严格按照招标文件要求及投标文件承诺的工期、质量、安全、环保、文明施工、信息化管理等目标编制施工方案，使业主的各项要求均得到有效保证。
地下车站防水施工工法
地下车站防水施工工法地下车站防水施工工法一、前言地下车站作为城市交通的重要组成部分，其防水工程十分关键。
本文将介绍一种地下车站防水施工工法，包括工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例。
二、工法特点该工法的特点主要有以下几点：1. 采用高耐久性材料：选择优质防水材料，具有良好的抗渗性和抗老化性能，能够长期保持防水效果。
2. 采用分层施工：将防水层分为不同的层次，每层都采用不同的防水材料，以确保防水效果的可靠性。
3. 结构与防水一体化设计：在设计车站结构时将防水层考虑进去，使结构和防水一体化，提高施工效率。
4. 施工简便灵活：采用现代化的施工技术，便于操作和控制施工进度，适应不同地质条件下的施工要求。
三、适应范围地下车站防水施工工法适用于各类地下车站的防水工程，包括地铁、轻轨、高铁等不同类型的车站。
四、工艺原理该工法采取以下技术措施：1. 进行地下车站的水文地质调查，了解地下水、土层结构和地下水压力情况，为后续施工提供依据。
2. 根据设计要求，以地下车站结构为基础，采用分层施工原则进行防水构造的设计。
3. 在施工过程中采取合理的防水材料配合和施工方法，确保防水层的连续性和可靠性。
4. 根据施工现场的具体情况，采用适当的监测手段和方法，随时掌握施工质量和进度。
五、施工工艺施工工艺包括以下几个阶段：1. 地下车站现场准备：清理现场，确保施工区域干净整洁。
2. 防水材料准备和调配：按照设计要求准备好各类防水材料，并进行调配。
3. 防水层施工：根据设计要求和分层施工原则，按照工艺步骤进行防水层施工，包括防水涂料涂抹、防水板安装、防水膜粘贴等。
4. 施工质量监控和检测：在施工过程中进行质量监控和检测，确保防水层的质量合格。
5. 防水层结束验收和封闭：在施工完成后进行防水层的验收，达到要求后进行封闭，确保防水层的完整性。
六、劳动组织在地下车站防水施工过程中，需要合理组织施工人员，确保施工进度和质量。
地铁车站防水施工要点及渗漏处理
地铁车站防水施工要点及渗漏处理地铁车站作为城市轨道交通的重要节点，其建设和运营对城市交通的发展起到重要的作用。
然而，在车站建设过程中，由于建筑材料、施工工艺等因素，车站的防水工程容易出现一些问题，如果不及时处理，就会影响车站运营和乘客出行安全。
因此，本文将介绍地铁车站防水施工要点及渗漏处理。
1.材料选择地铁车站防水材料一般包括聚氨酯、环氧树脂、沥青等。
其选择要注意材料的耐水、耐候、耐化学腐蚀等特性，同时要求材料有足够的拉伸强度、耐压强度等性能，以确保防水效果。
2.基层处理地铁车站防水系统的基层应为结实、平整、干燥、无松散物、油污的混凝土或等级以上的砖石砌体，并应按设计要求进行处理。
3施工工艺防水层一般分为底层涂料、中层防水层和面层，各层之间的粘结和厚度应严格按照设计要求进行控制。
施工过程中应注意环境温度、相对湿度等因素，防止材料在施工过程中出现脱离、破裂等缺陷。
4.施工检查防水层施工结束后，应在24小时内对防水层的施工进行全面的检查，确认防水层表面光滑、无鼓包、起泡等缺陷，无漏涂、漏刷现象出现。
如发现缺陷应及时进行修补，以确保防水效果。
地铁车站渗漏主要包括地下水渗漏、雨水渗漏和地下建筑物渗漏。
处理方法如下：1.地下水渗漏地铁车站常常位于地下，其下方常常存在地下水，如果地下水压力大，就会导致车站地面上升、墙体渗漏等问题。
处理方法一般采用排水井、排水管道、地下防水层等方式进行处理。
车站屋面、外墙、地下联络通道等容易出现雨水渗漏问题。
处理方法可以采用加装雨水收集系统、局部防水处理等方式进行处理。
车站附近存在的地下建筑物、地下管线等也可能存在渗漏问题，进而传递到车站内部。
处理方法可以采用改进排水系统、修缮管道等方式进行处理。
综上，地铁车站防水施工要点及渗漏处理十分重要，必须严格按照要求进行设计和施工，如发现问题应及时进行处理，以确保车站的正常运营和乘客的安全。
高铁隧道防水堵漏施工方案
高铁隧道防水堵漏整改施工方案一、工程概况隧道工程出现渗漏水现象，重要体现为二衬及抑拱负压力渗漏水。
根据现场勘查，为自然原因及施工操作原因而形成旳渗漏，以施工缝和线形、麻面、孔眼、蜂窝等渗漏为主。
这种病害一定程度上影响了铁路旳运行，故须及时予以整改，为彻底处理这一渗漏隐患，我企业根据现场状况结合数年专业施工实践经验，决定采用双堵抗渗法来处理渗漏水这一有效措施彻底处理这一难题，现特备如下方案供初选，谨请贵单位领导及专家审定。
（所谓双堵抗渗法：对于构造蜂窝等混凝土松散旳地方采用开槽手动注浆施工，对于线缝型渗漏采用电动不开槽注浆施工。
）二、材料选择在整改时，首先要考虑到堵漏防水材料对混凝土原有旳构造与否有负面影响，以及对环境保护等规定，我单位决定采用对原有构造没有负作用，符合有关规定旳如下几种化学材料。
A、开槽堵漏材料选择1、acrYlamide材料该材料是一种白色晶体化学物质，在引起剂作用下极易进行持续聚合反应，形成具有弹性不溶于水旳高分子硬性凝胶体，将漏水缝灌压填满制止水旳通行。
2、亚甲基双材料：该材料是一种白色粉末状交联剂，跟AM材料结合后形成凝胶体，它是一种良好旳吸水剂和保水剂在建筑灌浆作业中用作堵水剂。
3、过硫酸铵材料：该材料是一种白色晶体状材料，与主剂等其他材料结合起到引起和氧化作用，同步可以控制凝胶体形成速度。
4、三乙醇胺材料：该材料是一种无色至微黄色粘稠澄清液体，与主剂等其他材料结合起到增进和还原作用，使其形成旳凝胶体有一定旳粘性。
5、SC-FB-299防水抗渗剂该材料是一种高效建筑防水涂料，是当今所有防水材料旳更新产品，合用于混凝土旳防水抗渗、堵漏、密实等，提高混凝土旳自身防水和抗渗性能，是铁路、公路隧道旳首选材料。
6、acrYlamide组合浆液旳构成与配制7、弹性FLW-QF腻子材料FLW-QF弹性腻子，由高分子弹性材料精制而成，具有高弹性、耐水、耐磨、耐候、粘结力强等特点，FLW-QF弹性腻子可用于多种混凝土表面嵌填、修补并能承受很大旳变形，因而被称为“牛筋腻子”，为隧道防水抗渗修补首选材料。
地铁车站防水施工要点及渗漏处理
地铁车站防水施工要点及渗漏处理地铁车站是城市交通网络中至关重要的一部分，但由于其地下位置和大面积开挖，容易受到地下水的影响，导致车站地下室渗漏问题频发。
为了确保地铁车站的安全和运行，必须进行防水施工和及时处理渗漏问题。
下面就来介绍一下地铁车站防水施工的要点及渗漏处理方法。
一、地铁车站防水施工要点1.施工前勘察：在进行地铁车站的防水施工之前，必须进行全面的勘察工作，了解地下水位和地质情况，找出可能渗漏的部位，为后续的施工提供依据。
2.选用高品质防水材料：地铁车站防水材料的选用至关重要，必须选用高品质的防水材料，确保其长期的防水效果，并且要符合国家相关标准，经实验和验证。
3.施工工艺：在进行地铁车站的防水施工时，必须严格按照规范和要求进行施工，包括材料的搅拌、涂刷、干燥等各个环节，确保防水层的完整和牢固。
4. 质量检测：防水施工完成后，必须进行质量检测，包括施工工艺的符合性和防水效果的检测，确保施工的质量和效果。
二、地铁车站渗漏处理方法1. 及时排水：一旦发现地铁车站出现渗漏问题，必须第一时间进行排水处理，确保地下室的干燥，防止进一步损坏和事故发生。
2. 寻找渗漏源头：对于地铁车站渗漏问题，必须进行全面的排查，找出渗漏的源头和部位，为后续的处理提供依据。
3. 修补漏点：一旦找出渗漏的源头和部位，必须及时进行修补工作，采用高品质的修补材料，确保修补的效果和持久性。
4. 加强防水层：对于频繁渗漏的地铁车站，可以考虑加强防水层的工作，包括重新施工和加厚防水层，以提高地下室的防水性能。
5. 清理防水层：在进行渗漏处理的必须对原有的防水层进行清理工作，包括清除污垢和松散的部分，以确保下一步工作的顺利进行。
6. 后续监测：渗漏处理完成后，必须进行后续的监测工作，跟踪渗漏情况，确保处理的效果和持久性。
地铁车站防水施工和渗漏处理是一个复杂而重要的工作，需要全面的规划和严格的执行，确保地铁车站的安全和正常运行。
在进行防水施工时，必须严格按照规范和要求进行施工，选用高品质的防水材料，确保其长期的防水效果。
地下车站防水施工工法(2)
地下车站防水施工工法地下车站防水施工工法一、前言地下车站是城市地铁系统的重要组成部分，为了确保车站的正常运营和乘客的安全，地下车站防水工程的施工至关重要。
本文将介绍一种地下车站防水施工工法，让读者了解其工法特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例。
二、工法特点该地下车站防水施工工法具有以下特点：1. 采用优质防水材料，具有良好的抗渗透性和耐久性。
2. 采用多层次的施工工艺，确保防水层的完整性。
3. 施工工艺简单，施工效率高，适用于大规模的地下车站工程。
4. 工法可靠，已在多个地下车站工程中得到成功应用。
三、适应范围该地下车站防水施工工法适用于各类地下车站工程，包括地铁、地下巴士和高铁车站等。
四、工艺原理该工法采用优质防水材料作为防水层，通过层层覆盖和密封，形成一道坚固、耐水压的防水屏障。
施工工艺与实际工程之间的联系紧密，采取了一系列的技术措施来确保施工过程中的质量和可靠性。
五、施工工艺1. 地下车站的基础处理：清理基坑，确保基础平整，并进行必要的处理，如钢筋加固。
2. 防水层施工：采用优质防水材料进行施工，分为底层、中层和面层，每层之间需要进行密封处理，确保防水层的完整性。
3. 非承重隔水板的安装：在防水层施工完成后，根据需要安装非承重隔水板，起到隔水保护作用。
4. 排水系统的施工：针对地下车站的排水情况，安装排水系统，确保地下车站的排水畅通。
5. 消防设备的安装：根据车站的消防需求，安装相应的消防设备。
六、劳动组织在施工过程中，将组织专业的施工队伍，根据施工计划和工期，合理安排工人和施工任务，确保施工进度的顺利进行。
七、机具设备施工过程中需要使用的机具设备包括挖掘机、混凝土搅拌机、抹灰机、防水材料喷涂设备等。
这些设备具有高效、可靠的特点，能够满足施工的需要。
八、质量控制为了确保施工过程的质量，需要采取一系列的质量控制措施，包括监测施工质量、执行质量检验、加强工人的培训和管理等。
铁路隧道防渗漏水的施工措施
铁路隧道防渗漏水的施工措施摘要：铁路隧道防水，除了施工和技术方面的因素，还要加强管理，只有这样，才能保证工期，创优质工程。
本文针对铁路隧道渗漏水，分析了各种原因，提出了防、排、截堵相结合的原则，阐述了隧道渗漏水治理措施和方法。
关键词：铁路隧道；渗漏；防水措施在铁路建设中，地下工程项目的防水问题一直是难题之一。
在诸多病害中，尤以隧道渗漏水及由此引起的综合病害为最多，在地下水丰富地区漏水现象比较普遍，极大地威胁隧道结构、设备的正常使用和行车安全，给工务部门的运营维修也带来了极大的压力。
1.隧道渗漏水的主要形式及原因分析 1.1隧道渗漏水的主要形式隧道病害的主要类型有衬砌裂损、渗漏水和钢筋外露、边墙鼓胀开裂、拱顶掉块、基底软化、翻浆冒泥等。
其中渗漏水病害的表现形式主要有拱顶渗水、滴水，拱脚处渗水、淌水，伸缩缝部位渗水、淌水，侧墙渗水、淌水，局部涌水、涌泥，道床积水等，在冬天则表现为顶部形成冰挂，侧墙形成冰柱，道床形成冰堆、冰坡等。
1.2隧道渗漏水的原因分析 1.2.1使用的防水材料质量不高随着我国基本建设工程不断上马，造成了对防水材料的旺盛需求，刺激了各种防水材料厂的快速发展。
有些厂家既无人才，又无技术和设备，造成假冒伪劣产品盛行，自然会影响防水工程质量。
具体到隧道工程中，防水板本身存在较多缺陷，拉伸强度、延伸率、抗刺破能力不足，焊接性不好，耐侵蚀性能力不足，厚度不够，防水涂料的强度、延伸率不足，与基层粘结强度不够，长期耐水性不良，防水外加剂对混凝土强度、和易性、凝固时间、固化收缩性能的不良影响等都是造成隧道渗漏水的重要因素。
1.2.2设计及施工不尽合理（1）对不稳定的地基没有进行处理造成地基不均匀沉降，导致补砌结构出现缝或隙，从而产生渗漏现象；（2）拆模时间过早，或围岩压力过大超过衬砌体的设计荷载等，都能使衬砌内应力超过其破坏强度而导致隙和缝；（3）隧道防排水处理不当，地表水大量补给地下，最终造成隧道渗漏；（4）混凝土没有按放水级配设计施工，在地下水压力较大的地方，由于抗渗标号低于相应水压，从而出现渗水现象；（5）混凝土捣固不密实，形成蜂窝，因而局部渗漏较多。
地铁车站防渗堵漏专项施工方案
地铁车站防渗堵漏专项施工方案目录一、编制依据及目的 (2)1.1、编制依据 (2)1.2、编制目的 (2)二、车站渗漏形式 (2)2.1、结构渗漏形式及原因分析 (2)三、渗漏水治理方案 (4)3.1、防水设计原则 (4)3.2、防水设计主要技术指标 (5)3.3、渗漏水治理的要求 (5)3.4、渗漏水治理基本方法 (6)3.5、总体治理方案 (6)3.6、渗漏水治理方法中几种材料的要求 (6)3.7、渗漏水治理材料的特点及性能 (7)3.8、渗漏水治理方法 (10)3.8.1、施工缝（含裂缝及冷缝）的渗漏水处理 (10)3.8.2、分散点渗漏水治理 (12)3.8.3、大面积渗漏水治理 (13)3.8.4、降水井渗漏水治理 (14)四、施工准备及进度 (15)4.1、施工进度计划 (15)4.2、施工现场人员要求 (15)4.3、机具及设备 (15)五、施工质量保证措施 (16)六、安全文明施工保证措施 (16)一、编制依据及目的1.1、编制依据（1）本站工程所在地的工程地质、水文地质及地理、气候条件；（2）设计、施工所涉及的规范、规程、标准以及有关行业法规和法令等。
（3）已经完工结构内部现场统计资料；1.2、编制目的在地铁车站主要结构完工后，有部分施工缝、诱导缝、变形缝和其他部位出现渗漏水现象，为了保证主要结构将来达到验收标准和百年质量要求，特编制此方案。
二、车站渗漏形式2.1、结构渗漏形式及原因分析1、结构渗漏形式根据现场查看结构渗漏可分为以下几种情况：（1）点渗漏，多出现在底板、侧墙有蜂窝麻面、结构预埋件的部位，有湿渍，渗点位置有白色盐渣；（2）线渗漏，这种现象较多，主要出现在底板腋角处、结构施工缝的位置，且以侧墙的竖向及水平向施工缝较为集中，大部分有明显的线渗水，部分有水流，大面积有白色、暗黄色盐渍；（3）面渗漏，多出现在侧墙施工缝部位，有蜂窝、麻面的部位，有明显湿渍，严重者有渗水现象；2、渗漏水原因分析地下工程渗漏水是困扰工程界的难题。
地铁车站防水施工要点及渗漏处理
地铁车站防水施工要点及渗漏处理随着城市的发展和人口的增加，地铁交通系统已成为现代城市交通的重要组成部分。
然而，在地铁车站建设过程中，由于车站地下部分深入地下水位，施工时易受地下水的影响，因此车站防水施工显得尤为重要。
下面将介绍地铁车站防水施工的要点及渗漏处理方法。
1.设计防水体系。
防水体系包括地下连续墙防水、地下室防水、车站平面防水、穿越隧道防水、入口防水等。
在设计防水体系时，必须根据实际情况，制定合理的防水措施，使防水效果达到最佳。
2.选择合适的防水材料。
防水材料应根据实际工程情况选择，如防水涂料、防水卷材、防水垫、防水灌浆料等。
防水材料应具有良好的耐老化性、耐化学腐蚀性、耐温性和耐疲劳性等性能，并且应与其它建筑材料相兼容。
3.加强节点处理。
地铁车站的节点处理是防水施工中的重要环节，不仅要选择高品质的防水材料，更要在节点处加强处理，确保防水效果。
4.实施验收措施。
防水施工结束后，应进行验收，检验防水措施的实施效果。
如果检验合格，方可进行后续施工工作，如混凝土浇筑、瓷砖安装等。
二、地铁车站渗漏处理方法在地铁车站使用过程中，难免会遇到渗漏问题。
以下是常见的处理方法：1.排除积水。
当发现车站地面出现积水时，可先将积水排出，然后查找漏水处。
检查漏水处时，应将地面、地墙拆开一段，直到发现漏水为止。
2.修补裂缝。
地铁车站建筑往往存在裂缝，而水经过裂缝进入地下，从而造成渗漏。
应及时修补裂缝，以防止水借助裂缝进入地下。
3.清理水道。
在车站的排水系统中，水道是防止渗漏的重要结构。
一旦水道出现阻塞，就会造成水返流，引发渗漏。
因此，定期清理车站的水道是必要的。
4.使用防水材料。
如果地铁车站干净卫生，但仍然发生渗漏问题，可能是防水施工不到位，需要重新使用防水材料进行处理。
总之，在地铁车站建设过程中，防水施工是至关重要的。
施工过程中应注意防水材料的选择，加强节点处理，实施验收措施，从而确保施工效果。
一旦出现渗漏问题，应及时排除积水，修补裂缝，清理水道及使用防水材料等方法，为地铁车站使用提供可靠保障。
铁路隧道防水施工技术的方法与应用
铁路隧道防水施工技术的方法与应用
铁路隧道防水施工技术是为了防止隧道产生渗水、漏水等问题，保证隧道的安全和稳
定运行。
以下是一些常用的铁路隧道防水施工技术及其应用方法：
1. 隧道衬砌防水技术：隧道衬砌采用耐水混凝土或防水砖等材料进行施工，以阻止
水分渗入隧道内部。
在施工中，可以根据隧道的地质条件选择不同的材料和方法进行衬砌，并采用防水剂对衬砌进行处理，增强其防水效果。
2. 地下连续墙防水技术：通过在隧道两侧挖掘地下连续墙，形成一道防水屏障，阻
止地下水进入隧道。
在施工中，需要合理选择墙体材料、完善墙体连接部分的防水措施，
并进行适当的排水处理，以保证隧道的防水效果。
3. 隧道衬砌防渗技术：隧道衬砌防渗技术主要通过增加衬砌层的抗渗能力，减少渗
漏风险。
常用的方法包括加大衬砌厚度、采用特殊的抗渗材料、进行粘结和填缝处理等。
4. 槽挖隧道防水技术：该技术主要适用于软弱地基及高含水量地区的隧道施工。
在
施工中，通过在隧道两侧开挖槽形蓄水带，并采取防渗措施，防止地下水渗入隧道。
5. 排水系统技术：铁路隧道防水施工中，排水系统的设计和建设非常重要。
排水系
统可以通过合理的排水管道、牵引、引水、截水及泄水系统等方式，有效地排走隧道内部
和周边的水分，保证隧道的干燥和稳定。
铁路隧道防水施工技术的方法与应用
铁路隧道防水施工技术的方法与应用随着我国经济的快速发展，铁路建设得到了迅猛的发展。
为了确保铁路交通的安全运行，隧道的防水工作显得尤为重要。
本文将介绍一些铁路隧道防水施工技术的方法与应用。
一、水泥混凝土防渗水泥混凝土防渗是目前隧道防水的主要方法之一。
在施工过程中，先进行基础处理和表层准备工作，然后铺设缝隙处理材料，最后使用水泥混凝土进行涂覆，形成防渗层。
这种方法的优点是施工简便，防水效果稳定可靠，能够满足大多数隧道防水的需求，可应用于较浅的隧道或坡道。
但是，由于水泥混凝土施工需要一定的时间和技术，还需考虑混凝土的龄期和强度等因素，所以不适用于施工难度较大或限制时间紧的隧道。
二、聚氨酯防渗聚氨酯防渗是近年来铁路隧道防水中的一种新型材料。
它具有高强度、高韧性、无毒无味、不会出现热引起的气泡和裂纹问题，且具有优良的耐化学腐蚀性能。
在施工过程中，需要先对隧道表层进行清洗和预处理，然后涂覆表面材料，最后使用聚氨酯材料进行涂覆，形成稳定的防水层。
这种方法的优点是施工快速、效果稳定可靠，且可应用于各种不同类型的隧道。
但是，由于聚氨酯材料的使用需要一定的技术和操作要求，施工过程中需要注意操作规范和安全。
三、土工布防渗土工布防渗是一种新型的防水层材料，可以有效防止土层下渗透的水分。
在施工过程中，需要先进行地基处理和基础准备工作，然后将土工布材料铺设在隧道表层，并使用特殊工具和胶水进行粘接，形成稳定的防水层。
该方法适用于隧道深度较浅或地质条件较好的情况。
以上三种方法都是铁路隧道防水中常见的施工技术，不同的防水方法适用于不同类型的隧道，施工过程中需要考虑材料的适用性、安全性和经济性等因素，以确保隧道防水施工的稳定性和可靠性。
地下车站渗漏水处理技术ppt课件
6 罗晓峰 男
33 副经理 大专
工程师
32 工程部长 本科
工程师
28 技术主管 本科 助理工程师
27 技术主管 本科 助理工程师
33 试验主管 中技 助理工程师
7 赵星星 男
25 技术员 大专
技术员
8
郑亮
男
25 技术员 大专
技术员
组内 职务 组长 副组长 组员 组员 组员 组员 组员
组员
6
三.选题理由
三十三次QC成果发表
地铁车站渗漏水处理技术
1
目录
二、QC小组简介 三、选题理由
一、工程概况
十二、总结及下一步打算 十一、巩固措施
四、现状调查
目录
十、效果确认
五、设定目标
六、原因分析
七、要因确认
九、对策实施 八、制定对策
2
1#风道已封顶
N
集土坑
预留口洞
一.工程概况
2#通道预留
1#通道已封顶
主体结构已完工
责任人
1
无地下车站结构
作业人员是首次
渗漏治理经验 接触地下工程渗漏水治理
现场调查
部分作业人员是第一次 接触下下工程渗漏水治理
彭建勇
2
渗漏水治理 施工工法不当
所采取施工工法能否有效 治理结构渗漏水缺陷
现场调查
当前施工工法不成熟， 未能有效治理结构渗漏水
雷明
3
设备不能 满足现阶段施工
施工设备是否 能满足现阶段施工
具进行清洗；当机具发生设备故障后，作业人员及时送达物机部进行维修。
通过调查可以看出，作业人员每个工作日都进行设 备保养，设备一旦出现故障，经理部及时组织维修。
地铁车站工程防水堵漏施工方案
目录第一章工程概况 (1)第二章地下工程漏水原因分析 (1)2.1 渗漏水产生原因 (1)2.2 渗漏水治理的要求 (1)2.3 混凝土的病害 (2)2.4渗漏水治理基本方法 (3)第三章施工准备与部署 (3)3.1施工进度计划 (3)3.2施工现场人员要求 (4)第四章渗漏水治理施工方案 (4)4.1总体治理方案 (4)4.2渗漏水治理方法中几种材料的要求 (4)4.3各种防水堵漏材料的特点和技术性能 (5)第五章质量保证措施 (10)第六章安全文明施工保证措施 (10)第一章工程概况XXXXXX第二章地下工程漏水原因分析2.1 渗漏水产生原因本工程的结构为钢筋混凝土，它在施工成型中不可避免的存在：1．混凝土不可一次性浇注成型，2．混凝土浇注时震捣不实，3．混凝土固化收缩，4．地质沉降，5．防水层不可避免的损坏等原因，造成了结构缝、施工缝、结构裂缝、结构蜂窝的出现，这些结构缺陷不具备防水抗渗的功能，故而产生了渗漏水现象。
2.2 渗漏水治理的要求1）根据本公司技术人员现场踏勘渗漏部分和渗漏大小的情况，就目前已完成的车站结构看，主要的渗涌水情况有结构裂缝渗漏、混凝土地振捣不密实处渗漏水、施工缝渗漏水、其中结构裂缝渗漏水居多。
在认真分析结构漏水的原因后，采用注浆堵漏和封缝封面防水相结合、排堵相结、防堵为主(排是指排除结构内的水，不得打通防水层)，采用刚柔结合、因地制宜、综合治理；2）混凝土结构的强度、稳定性和结构尺寸满足设计要求，结构变形处于稳定状态：3）提供地下水的资料为地下水应回复到自然水位后的渗漏水调查资料，并提供相关设计和施工资料；4）在治理渗漏水过程中，不得破坏原结构，尤其不得大面积凿除混凝土和凿深槽，不得裸露钢筋；5)渗漏水治理方式：先排后堵、大漏变小漏、线漏变点漏、片漏变孔漏，使大面积渗漏水汇集一点或几点，最后集中封堵；6)渗漏水治理顺序；先堵小漏，后堵大漏，先高后低，先顶板再墙身、后底板；7)防水堵漏的同时，应把永久防水和补强加固统一考虑；8)在渗漏水治理中使用的防水堵漏材料：注浆材料、堵漏材料、封面封槽满足防水可靠、施工易做，材料耐久，经济适用、环保。
地铁施工漏水堵漏方法
修复方案一、修复步骤对永久性承重结构的地下连续墙渗漏修复宜分二个步骤进行。
第一步骤为初堵，所谓初堵（已降水）就是在基坑开挖过程中遇到渗漏就堵，边挖边堵，挖到哪里就堵到哪里。
在施工组织上采取二十四小时跟踪方式，在工艺上力求最简单的方法，在效果上只需堵住漏水和大的渗水。
其目的是保证在基坑开挖过程中地下连续墙对基坑内外有效的围护作用，即保证不影响坑内挖土和浇捣砼，同时保证坑外地下水位不下降，以确保基坑周围的地下管线和建筑物不因地基沉降而开裂、破坏。
第二步骤为永久性堵漏，所谓永久性堵漏就是堵漏后使地下连续墙达到设计和使用要求，同时其堵漏效果要有一定的耐久性。
从纯技术角度考虑，永久性堵漏最好在地下部位成为箱形结构后实施，这样可以最大程度地减少由于不均匀沉降因素对堵漏效果的影响。
但实际工程中，当浇捣地下结构中的砼底板以及砼内衬墙前，与其相连结的连续墙部位若有渗漏亦应采取永久性堵漏工艺将其渗漏修复后再浇捣砼。
二、修复方式1、初堵修复方式由于初堵只是临时性堵漏，且只需堵漏水和大的渗水，因而，一般可用无机堵漏材料直接封堵，必要时也可配合采取化学灌浆措施。
具体处理措施如下：1）小面积漏水：准备好橡胶水管、麻线、海绵、快硬水泥、小块的棉被。
首先将麻线或海绵捆在水管的一端将水管口封住，将水管置于漏点中间，周围用小块的棉被塞住漏洞，使漏水从管中流出。
再用快硬水泥将漏洞封住，水泥强度达到一定强度后，在洞口周围打孔，用高压注胶机向孔内注胶，将漏点完全堵住。
2）大面积漏水：立即用海绵向漏点堵塞，并在墙外降水。
在内部施工一幅保护墙（如壁柱）在墙外做搅拌桩或旋喷桩保护。
3）流砂及管涌：小量的流砂方法如小面积漏水处理方法；如发生大量流砂立即在流砂处回填土并夯实，在墙外用水泥及水玻璃注浆使墙外土体止水，然后再在墙内按普通方法处理。
2、渗漏水原因分析本着根治的目的，我们调查了车站的结构设计、当初施工的具体情况和周围环境，请有关专家共同分析，认为主要的渗漏原因有：(1)站厅层粱、板结构的钢筋与地下连续墙伸出的钢筋(胡子筋)连接，钢筋逐步锈蚀后成为防水的薄弱点，造成站厅层踢脚线位置严重渗水。
车站堵漏及修补监时理细则
主体结构表面缺陷修补及堵漏施工监理实施细则一、专业工程特点1.1工程概况1.2混凝土结构材料1.3地铁车站渗漏主要有滴漏、线漏、湿渍等，属于施工期间质量通病，其特点是施工期间渗漏主要是围护结构渗漏，形成原因有围护结构施工缺陷、内支撑支撑拆除后结构变形、降水停止后周边水位上升等。
渗漏影响车站使用功能，缩短结构耐久性能，怎样防治结构渗漏水是监理管理工作的重点。
1.4地铁车站混凝土表面质量缺陷主要有错台、蜂窝、麻面、露筋、局部胀模等，最主要的形成原因是施工单位施工期间未严格执行施工方案。
1.5编制依据①《建设工程监理规范》GB50319-2000②《地下工程防水质量验收规范》GB50208-2002③《地下铁道工程施工及验收规范》GB50299-1999（2003年版）④《城市轨道交通技术规范》GB50490-2009⑤《建筑防腐蚀工程施工及验收规范》GB50212-2002⑥《建筑工程施工质量验收统一标准》GB50300-2001⑦《地下工程防水技术规范》GB50108-2008⑧《建筑施工质量通病防治手册》⑨《设计施工图纸及说明》⑩《监理规划及监理合同》二、监理工作流程2.1施工组织设计（施工方案）审核工作流程实施要点：（1）施工组织设计或施工方案是否经承包单位上级技术管理部门审批。
（2）施工方案是否切实可行（结合工程特点和工地环境）。
（3）主要的技术措施是否符合规范的要求，是否齐全。
（4）上述审核由总监组织，专业监理工程参加，要求在一周内完成。
（5）重要专项工程如深基坑、逆做法等施工方案，可邀请公司专家共同参与。
2.2原材料、成品、半成品验收监理工作程序实施要点：（1）采购单位进行建筑材料（半成品、成品）报审时应提供生产许可证、准用证、质保书、相应性能测试报告，由专业监理工程师认真复核。
（2）见证员要参与送检材料的见证取样，确保样品有代表性和真实性。
（3）专业监理工程师对材料质量或检验数据有疑问的可以提出补充检测要求。
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铁路车站地下通道防渗堵漏施工技术
王强
（中铁二十四局集团安徽工程有限公司安徽合肥 230000）
摘要：既有宁（南京）启（东）铁路姜堰站为四等中间站，办理客货运业务，站房位于线路右侧，设400m 低站台2座，按两台夹两线布置，设平交道口1处。
2010年开始进行增建复线及200km/h提速改造施工，改建550m高站台2座，按两台夹四线布置，增设地下通道1处。
文章结合该地下通道施工完成后局部存在渗漏水的病害问题，详细分析渗漏原因，采取不同处理措施，达到防渗堵漏的预期效果。
关键词：铁路车站地下通道防渗堵漏
1.工程概况
地下通道主洞身宽8m、高3.5m；设台阶式出入口2个、坡道式出入口2个、出站直通出入口1个，总体呈“干”字形布置。
既有铁路采用架设D24m便梁加固后，就地现浇法施工。
地下通道主体结构采用C35防水砼，抗渗等级P8，结构四周采用CPS-Z自贴式防水卷材进行环形包裹；变形缝采用预埋橡胶止水带及填塞沥青木板，迎水面加贴背贴式橡胶止水带并增设1层1m宽CPS-Z自贴式防水卷材；施工缝采用敷设橡胶止水条，迎水面加贴背贴式橡胶止水带并增设1层1m宽CPS-Z自贴式防水卷材。
2.渗漏原因分析
一般情况下，结构渗漏主要有以下原因：
2.1结构自防水失效
结构自防水是极为重要的防水措施，但在实际施工中很难控制不渗漏。
一方面，地下通道结构为大体积砼浇筑，在凝结和硬化过程中，会释放出大量的热量，在外界的温度、湿度场的差异与砼自身产生的热量场的共同作用下，砼将产生收缩变形，出现裂缝，其达到一定程度时，就会出现渗漏现象。
另一方面，主体结构属于超静定结构，在基础为软土地基时，会因基础不均匀沉降而使结构受到强迫变形，最终使结构开裂渗漏，从而破坏结构自防水能力。
2.2“两缝”的影响
2.2.1变形缝的影响
变形缝只设在通道与出入口的相接处，是为了防止不均匀沉降和温度应力造成的对结构造成破坏。
但主体结构与出入口往往不是同时施工，先期施工所埋入的橡胶止水带很容易在后期施工过程中遭到损坏，故多数变形缝易渗漏。
2.2.2施工缝的影响
结构段内墙身与底板间的水平施工缝，施工缝的设置，使渗漏的概率增加，主要原因如下：
①施工缝混凝土表面凿毛不规范，新老砼粘结不好。
②止水条(带)敷设不牢靠，造成浇筑砼时跑偏、变形。
③遇水膨胀胶条与基面不密贴或在浇筑砼前受水浸泡先行膨胀。
④胶条接头处理不当或施工缝处模板缝隙处理不好，砼浇筑时漏浆。
2.2.3围护结构防水失效
围护结构防水失效主要是接头处理欠佳或结构本身砼缺陷导致渗漏。
2.2.4外包防水层失效
外包防水材料选材不当或施工质量欠佳造成渗漏。
3.渗漏处理措施
通过对渗漏原因的分析，发生渗漏情况，说明围护结构防水、外包防水层肯定存在缺陷，但不易进行处理，只能通过对结构砼缺陷进行修复来解决渗漏问题。
地下通道的渗漏情况主要为点渗、线（裂缝)渗漏、面渗、施工缝渗漏及变形缝渗漏，不同的渗漏情况应采用不同的处理措施。
3.1渗漏部位确定
一般采用干抹布擦拭干面，稍后即可直观地观察到渗水点，如湿面不易看出，可采用热风吹干后观察。
面渗及施工缝、变形缝渗漏虽需全面处理，但仍需通过上述办法了解渗漏情况，如渗漏速度、渗水量、渗水点分布、渗水压力等。
3.2处理措施
3.2.1点、线渗漏处理措施
①清理：详细检查、分析渗漏情况，确定灌浆孔位置及间距，清理干净需要施工的区域，凿除砼表面析出物，确保表面干净、润湿。
②钻孔：沿裂缝两则进行钻孔，钻头直径为14mm，钻孔角度宜≤45°，钻头深度≤结构厚度的2/3，钻孔必须穿过裂缝，但不得将结构打穿（壁后灌浆除外），钻孔与裂缝贯穿相交深度≤1/2结构厚度，钻孔间距20～60cm。
③洗缝：用高压清洗机以6MPa的压力向灌浆嘴内注入洁净水，观察出水点情况，并将缝内粉尘清洗干净。
④埋嘴：在钻好的孔内安装灌浆嘴（又称之为止水针头），针头后带膨胀橡胶，并用专用内六角扳手拧紧，使灌浆嘴周围与钻孔之间无空隙，不漏水。
⑤封缝：将洗缝时出现渗水的裂缝表面用环氧类快干水泥进行封闭处理，目的是在灌化学浆时不跑浆。
⑥灌浆：使用高压灌浆机向灌浆孔内灌注HC-02聚氨酯化学灌浆料。
立面灌浆顺序为由下向上；平面可从一端开始，单孔逐一连续进行，当相邻孔开始出浆后，保持压力3～5分钟，即可停止本孔灌浆，改注相邻灌浆孔。
⑦拆嘴：灌浆完毕，确认不漏浆即可去掉外露的灌浆嘴，清理干净已固定化的溢出灌浆液。
⑧封口：用快干水泥对灌浆口进行修补、封口处理。
⑨防水：用HC-03防水涂料将化学灌浆部分涂三遍（底涂、中涂、面涂），作表面防水处理。
3.2.2面渗漏处理措施
面渗由点渗密集而成，如面积小于5cm，可按点、线渗处理；面积大于5cm，深凿基面6cm，清刷暴露钢筋，环向稍加深2cm，以利止水。
具体方法如下：
①基面涂刷堵漏粉三道，堵漏粉的调配稠度因基面湿度而定，以操作感官效果为准，若个别点效果不佳，可采用堵漏粉后补，厚度5～15mm即可。
②涂刷HC-03防水涂料，涂刷前，基面需风干，双组分聚氨酯的涂刷宜预留出2cm做砂浆结合部位。
③防水砂浆封闭。
3.2.3变形缝、诱导缝及施工缝渗漏
变形缝、诱导缝及施工缝渗漏处理主要以灌注柔性化学材料来达到止水效果，HC-001丙烯酰类注浆材料是常选的变形缝注浆止水材料，它的特点是凝固时间快(可调)、强度低、粘度低、可灌性好、防水效果好。
①凿U型槽：确定裂缝两端收口位置再延长15cm为凿槽截至位置。
为确保开槽的完整性，首先用钢碟片切割边界，沿裂缝顺着切割边界剔成U型沟槽，沟槽的深度为主筋暴露为止，深度原则为钢筋保护层+主筋直径+1cm填充空间，一般能达到7～10cm。
②基面清理：基面一定要用清水、钢丝刷清理干净，不允许有灰尘、浮渣松散层等杂物，新砼基面要及时封闭。
③封缝及装注浆管：在U型槽里放入直径为5cm的橡胶皮管作为拉管，用快速水泥封堵U型槽，在封堵材料要凝固时，拉出橡胶皮管一大部分，使之成为无管空腔，在U型槽1～1.5m范围内装上直径20cm 的注浆竹节，待凝固1～2天后就可以进行注浆。
④注浆：把HC-001丙烯酰类注浆材料按比例配好后，使材料充分搅拌均匀。
在注浆竹节上拧上快速接头，在下一个注浆竹节也拧上快速接头，打开开关，放出内面的空气，接上注浆管开始注浆。
在注浆过程中，一定要仔细观察封面，看封面有没有渗漏浆液，如果有停止加压，用快速堵漏粉堵住渗漏点；如果没有，慢慢加压，直到下一个注浆竹节有浆液流出，关停开关，等材料凝固30分钟左右，卸掉快速接头，清理注浆竹节，用快速水泥封堵填塞竹节孔。
⑤基面恢复：用HC-03防水涂料将化学灌浆部分涂三遍（底涂、中涂、面涂），作表面防水处理。
4.结束语
近年来，随着国家城镇化建设的不断加快，铁路、公路、轨道交通等基建领域地下工程越来越多。
针对地下工程易出现渗漏的诸多原因，施工过程中，加强施工关键技术质量把控，将有效减少工程完工出现渗漏情况；对于完工后出现局部渗漏，要详细分析原因，采取不同处理措施，杜绝地下工程出现渗漏情况。
【参考文献】
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