汽车真空助力制动原理和真空泵.29页PPT
详解真空助力制动系统的真空泵技术
详解真空助力制动系统的真空泵技术(图)汽油发动机在进气歧管可以产生较高的真空压力，而在柴油发动机和汽油直喷发动机需安装真空泵提供真空来源，满足真空助力制动系统要求。
真空助力制动系统乘用车和轻型商用车的制动系统主要采用液压作为传动媒介，与可以提供动力源的气压制动系统相比，其需要助力系统来辅助驾驶员进行制动。
真空制动助力系统也称作真空伺服制动系统，伺服制动系是在人力液压制动的基础上加设一套由其他能源提供制动力的助力装置，使人力与动力可兼用，即兼用人力和发动机动力作为制动能源的制动系。
在正常情况下，其输出工作压力主要由动力伺服系统产生，因而在动力伺服系统失效时，仍可全由人力驱动液压系统产生一定程度的制动力。
如图1所示为某轿车的真空助力式（直动式）伺服制动系回路图，它采用了左前轮制动油缸与右后轮制动油缸为一液压回路、右前轮制动油缸与左后轮制动油缸为另一液压回路的布置，即为对角线布置的双回路液压制动系统。
真空助力器气室与控制阀组合的真空助力器在工作时产生推力，也同踏板力一样直接作用在制动主缸的活塞推杆上。
其中核心部件真空助力器的工作过程是：在非工作的状态下，控制阀推杆回位弹簧将控制阀推杆推到右边的锁片锁定位置，真空单向阀口处于开启状态，控制阀弹簧使控制阀皮碗与空气阀座紧密接触，从而关闭了空气阀口。
此时真空助力器的真空气室和应用气室分别通过活塞体的真空气室通道与应用气室通道经控制阀腔处相通，并与外界大气相隔绝。
发动机起动后，发动机的进气歧管处的真空度上升，随之，真空助力器的真空气室、应用气室的真空度均上升，并处于随时工作的准备状态。
当进行制动时，踩下制动踏板，踏板力经杠杆放大后作用在控制阀推杆上。
首先，控制阀推杆回位弹簧被压缩，控制阀推杆连同空气阀柱往前移。
当控制阀推杆前移到控制阀皮碗与真空单向阀座相接触的位置时，真空单向阀口关闭。
此时，助力器的真空气室、应用气室被隔开。
此时，空气阀柱端部刚好与反作用盘的表面相接触。
真空助力器工作原理.
真空阀门A开启
空气阀门B关闭 活塞外壳
自然状态
真空助力器工作原理
当真空助力器处于自然状态时，在阀门弹簧和助力器推杆回位弹簧的共 同作用下，真空阀A处于开启状态，而空气阀B处于关闭状态，所以，真 空助力器的前后腔是连通的，同时它们又是与大气隔绝的。
真空阀门A：真空阀圈底面与活塞外壳之间的间隙，它主要起连通前后腔
态。此时，任何踏板力的增长都将破坏这种平衡，使空气阀门B重新开启
，大气的进入将进一步导致后腔气室原有真空度的降低，加大前后腔气 室的气压差。
真空助力器的工作过程是一个动平衡的过程。
真空助力器工作原理
三、真空助力器结构与工作原理 • 真空助力器工作过程（4）
内外腔气室相通
真空阀门A开启
外界空气
空气阀门B关闭
第二阶段：继续推动活塞，因第二回位弹 簧抗力小于第一回位弹簧，故先被压缩， 第二压力腔先建压。此时第一压力腔内的 制动液未被压缩，故第一腔没有液压。
第三阶段：继续推动活塞，来自第二压力 腔的液压作用到第二活塞上产生的反作用 力加上逐渐增大的第二回位弹簧抗力之和 大于第一回位弹簧的抗力，使第一回位弹 簧被压缩，第一腔也开始建压。
此点必须与脚低但刹车良好区分。前者是总泵内漏，后者则无内漏，只是
助力器的助力比偏大。
真空助力器工作原理
谢 谢
–助力器输入力 F1 = F2 / R / n1 = 1378N
–踏板力 FP = F1 / i = 344.5N < 500N
真空助力器工作原理
三、真空助力器结构与工作原理 • 真空助力器结构
真空助力器结构图
真空助力器工作原理
三、真空助力器结构与工作原理 • 真空助力器工作过程（1）
汽车真空助力泵工作原理
汽车真空助力泵工作原理1. 什么是真空助力泵说到汽车，大家可能第一时间想到的是发动机、轮胎，或者车载音乐。
但其实，真空助力泵这个小玩意儿也是车子里不可或缺的“幕后英雄”。
简单来说，真空助力泵的工作就是为了给制动系统提供额外的“力气”，让我们在刹车的时候更轻松。
要是没有它，咱们刹车就得像摔跤一样，费劲得很。
2. 真空助力泵的工作原理2.1 吸气与压缩那真空助力泵是怎么工作的呢？让我们来聊聊它的内部构造。
想象一下，一个小小的泵，里面有一个活塞，活塞就像小朋友玩弹簧玩具一样，来回运动。
它的工作原理其实就是通过吸气和压缩。
首先，泵里的活塞向下运动时，就会把空气吸进来，形成低压区。
这时候，外面的空气就像饿狼扑食，纷纷涌进来。
接着，活塞再往上推，把这些空气压缩到一个封闭的空间里，形成了一个真空。
2.2 产生助力有了真空，接下来就是大显身手的时刻了。
当你踩下刹车踏板，真空助力泵就会把这个低压区域的力量传递到制动系统里。
简单来说，就是它给刹车加了个“助攻”，让我们只需轻轻一踩，就能刹得住车。
就像在打篮球时，有个队友帮你挡住对方，轻松进球。
真空助力泵就是我们的“挡拆高手”，让制动变得轻松自在。
3. 真空助力泵的优势3.1 省力与安全真空助力泵的存在，让我们的驾车体验大大提升。
大家都知道，刹车可不是闹着玩的，尤其是在高速行驶时，稍微不小心就可能发生危险。
有了这个小泵，刹车的力度和反应速度都提升了，真是省力又安全。
你想想，如果没有它，咱们每天都得像举重一样用力踩刹车，谁受得了啊？这就像是吃饭时，有人帮你夹菜，那种轻松惬意可不是一般人能体会到的。
3.2 适应性强不仅如此，真空助力泵在不同车型上也能发挥出色的表现。
无论是小轿车、SUV，还是大家常见的面包车，它都能轻松应对。
就像一位百变的演员，能够适应各种角色。
即使在高海拔地区，空气稀薄，真空助力泵依然能保持良好的工作状态，让你在极端环境下依然可以安心驾驶。
这简直就是驾驶界的“全能选手”，让我们无论走到哪里都能如鱼得水。
真空助力器基本结构和工作原理 PPT课件
1#第一工作 腔进油口
2#第二工作 腔进油口
制动主缸在正常状态下，由于两活塞中间单向阀是处在开启状态，1#油口 与1号活塞相通，2#油口与2号活塞相通。在制动结束后，活塞在弹簧的作 用下回位，工作腔内的油压降低，多余的制动液分别由1#和2#油口回到储 液罐中
制动主缸使用中存问题分析
1 故障名称：制动失效 故障现象：当连续踩下制动踏板时，各车轮无制动作用，汽车
不能减速或停车。 故障原因：1） 主缸内没有制动液或严重不足； 2） 主缸皮碗翻边或损坏； 3） 制动油管破裂或接头漏油； 4） 机械连接部位有脱开之处。
故障的排除与判断：1） 连续踏下制动踏板，踏板不升高，同时 又感到无阻力。如缺油则添加制动液，如不缺油，目视各连接处是 否漏油。
2） 如外表均正常，则拆下制动主缸检查。
1
10 2
6
3
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4
5 8
9
1-储液罐 2-油位传感器 3-前腔出油口 4-后腔出油口 5-主缸进油口 6-活塞弹簧 7-二号活塞 8-一号活塞 9-中间阀 10-活塞限位卡销
储液罐主要组成部分：
旋盖 上壳体
下壳体
进油口
传感器
出油口
在储液罐内部还有浮子和磁铁两个结构，主要是 测量油液位置以及吸附杂质
制动主缸主要构件
2、工作过程： 制动时，驾驶员踩下制动踏板真空助力器推动第一活塞向 左移动，当活塞脱离限位销时，中间阀被关闭，第一工作 腔形成密封空间，其内油压开始升高。油液一方面通过腔 内出油孔进入右前左后制动管路，另一方面又对第二活塞 产生推力，在此推力以及第一活塞左端弹簧力的共同作用 下，第二活塞也向左移动，这样第二工作腔内也产生了工 作压力，推开腔内出油阀，油液进入左前右后制动管路， 于是两制动管路对汽车实施制动。
真空助力器工作原理
真空助力器工作原理
• 补偿孔式主缸工作过程（3）:
泄压状态
泄压状态：当制动踏板 松开后，在两个回位弹 簧的作用下，活塞迅速 回退，这时在压力腔容 易形成真空。为了消除 真空，必须让供油腔内 的制动液快速地补充到 压力腔。这时通过活塞 上的过油孔制动液由供 油腔进入到压力腔，使 制动回路压力降低。
真空助力器工作原理
真空助力器工作原理
• 真空助力器漏气 • 方式二：关闭发动机，踩踏板数次，将真空助力器内真空“放掉”。
然后踩住踏板，打开发动机，此时踏板应随着发动机抽真空而自动下 降，待下降到正常位置后，关闭发动机，1分钟内踏板的脚应无反弹感 觉。若踩踏板脚逐渐被抬起，说明助力器漏气，应予以更换。 • 注意：对于正常的助力器，如果用正常踏板力踩踏板并使踏板停在某 处后继续加大力度踩踏板，踏板还会继续往下沉，这种情况决不是助 力器漏气，因为漏气的助力器只能使你踏不下去，即所谓“脚硬”， 并且会把你的脚向回推（即向上推）。对于这种所谓“脚低”的助力 器有两种可能，一是因助力器仍工作在助力状态，只要你再继续加力 ，踏板肯定会继续往下沉，这时，刹车己经非常可靠，属正常现象。 二是主缸漏油，此时能一脚踩到底，且无刹车。
活塞外壳
自然状态
空气阀门B关闭
真空助力器工作原理
当真空助力器处于自然状态时，在阀门弹簧和助力器推杆回位弹簧的共 同作用下，真空阀A处于开启状态，而空气阀B处于关闭状态，所以，真 空助力器的前后腔是连通的，同时它们又是与大气隔绝的。
真空阀门A：真空阀圈底面与活塞外壳之间的间隙，它主要起连通前后腔 气室的作用。
打开发动机数分钟后，踩下制动踏板并 2、动密封漏 在中途停止，脚底能够明显感到踏板有
向上的顶力
总结为一句：将机械力转化为液压力
真空助力器基本结构和工作原理-PPT课件
制动主缸主要构件
2、工作过程： 制动时，驾驶员踩下制动踏板真空助力器推动第一活塞向 左移动，当活塞脱离限位销时，中间阀被关闭，第一工作 腔形成密封空间，其内油压开始升高。油液一方面通过腔 内出油孔进入右前左后制动管路，另一方面又对第二活塞 产生推力，在此推力以及第一活塞左端弹簧力的共同作用 下，第二活塞也向左移动，这样第二工作腔内也产生了工 作压力，推开腔内出油阀，油液进入左前右后制动管路， 于是两制动管路对汽车实施制动。
2 故障名称：制动不灵
故障现象：在行车中，将制动踏板踩到底，汽车不能立即减速、 停车，连续踩几脚制动效果也不好。
故障原因：1） 制动油管或分泵内有空气；
2） 踏板的自由行程过大；
3） 制动主缸损坏或补偿孔及通气孔堵塞；
4） 主缸和轮缸的皮碗损坏、变形、活塞与缸壁磨损 过甚而松旷漏油；
5） 油管或接头处漏油；
1.3 驻车后，发动机正常工作，不踩制动踏板，也能听到哧哧声响 ，说明壳体和真空系统泄漏，或是膜片已损坏，（主缸密封圈损坏 也有此类现象）
1.4 驻车后，发动机熄火，脚踩制动踏板，能听到清脆的喀喀声响 ，则说明回位簧偏。
2、 检查确认
2.1 检查与助力器相连接的真空软管是否漏气； 2.2 检查发动机进气岐管处是否有积碳； 2.3 检查单向阀是否损坏；（其方法是闻一闻软管与助力器连接一
制动主缸及真空助 力器总成基本结构
和工作原理
汇报人：技术室 2012年5月
不讲情理，无以成人；不讲原则，无以成事
两大组成部分： 真空助力器 制动主缸
真空助力器构造
真空助力器后壳 体
真空助力器后膜片 托板
真空助力器前膜 片托板
膜片座
膜片座支 撑壳体
控制阀体组件
真空助力刹车系统工作原理
真空助力刹车系统工作原理
当驾驶员踩下制动踏板时，真空助力器立即向制动器内提供可供推动的空气，从而产生很大的制动力。
在真空助力器中，空气是不能流动的，所以在驾驶员松开制动踏板时，制动器内的真空度并不会立即消失，而是逐渐降低，当驾驶员踩下制动踏板时，就会出现一个持续的制动力。
当驾驶员松开制动踏板后，空气会从制动助力器中通过管路进入到制动器中。
如果驾驶员踩下制动踏板时制动助力器不提供可供推动的空气，则车辆可能无法行驶。
如果驾驶员在踩下制动踏板时没有及时松开制动器，则在刹车过程中车辆可能会发生抱死现象。
真空助力刹车系统的工作原理主要是依靠制动器中的真空源提供空气来帮助驾驶员踩下制动踏板。
真空助力刹车系统分为有源式（也叫机械式）和无源式两种。
—— 1 —1 —。
真空助力器工作原理
接真空源
皮膜 皮膜托板 推杆
皮膜回位弹簧
真空室
控制阀体
图 2 标准助力器结构示意图 标准助力器的工作过程可以分为以下几个阶段:
1 非工作状态 此时在推杆上没有输入力，由于回位弹簧的推力使控制组件处于最右端，控
制阀体和空气阀分别在接触面 1 和接触面 2 与挡销接触。在这个位置，控制阀体 的密封边和气阀组件之间可以存在约 0.2mm 的间隙，而空气阀和气阀组件之间 的密封可以阻止空气进入助力器。
后壳体 接触面 1 最大间隙 0.2
密封面 1 大气
位置 3
接触面 2 回位弹簧
推杆回位弹簧 密封环
图 3 非工作位置的控制组件
2
SABS
2 临界状态
上海汽车制动系统有限公司
临界状态指助力器的助力功能处于开启与关闭的临界状态。 如图 4 所示，推杆输入力推动空气阀向左运动，空气阀和气阀组件之间的密 封 1 被打开一个间隙，空气进入助力器的右工作室，而气阀组件弹簧推动气阀组 件向左运动，而使得空气阀和气阀组件之间的间隙封闭。助力器内部的压力差使 控制阀体向左运动，密封面 1 重新被关闭。这样助力器控制组件处于一种临界状 态 ，输出力 FA 将随着输入力 FE 的增加或降低而相应地增加或降低。
器，如图 7 所示。 单腔助力器和双腔助力器的工作原理基本类似。但是，在双腔助力器中有两
真空助力器工作原理_图文
真空助力器工作原理
三、真空助力器结构与工作原理 • 真空助力器工作过程（3）
内外腔气室隔开
空气阀门B关闭
外界空气
平衡状态
真空助力器工作原理
如果制动踏板力保持不变，在经由橡胶反作用盘传递的制动主缸向后的 反作用力和气室膜片+气室膜片隔板+活塞外壳+空气阀+助力器推杆回位 弹簧+真空阀向前运动趋势的共同作用下，空气阀门B封闭，达到平衡状 态。此时，任何踏板力的增长都将破坏这种平衡，使空气阀门B重新开启 ，大气的进入将进一步导致后腔气室原有真空度的降低，加大前后腔气 室的气压差。
真空助力器工作原理
• 补偿孔式主缸工作过程 松开后，在两个回位弹 簧的作用下，活塞迅速 回退，这时在压力腔容 易形成真空。为了消除 真空，必须让供油腔内 的制动液快速地补充到 压力腔。这时通过活塞 上的过油孔制动液由供 油腔进入到压力腔，使 制动回路压力降低。
真空助力器工作原理
五、真空助力器常见故障及检测方式 • 真空助力器漏气
• 方式一：打开发动机，运行1～2分钟后关闭，然后分三次踩踏板。
正常工作的真空助力器踩第一脚时，由于真空助力器存在足够真空， 其踏板行程正常；第二脚，由于助力器内已损失一些真空，所以踏板 行程会减小很多；待踏第三脚时，真空助力器内真空已很少，所以踏 板行程也很少，再踏下去就踏不动了。以上即所谓“一脚比一脚高” 。这证明助力器无漏气，工作正常。如果每一脚踏板行程都很小，且 行程都不变，即所谓的“脚特别硬”，则说明助力器漏气失效。漏气 严重的，可听到漏气声音。对于漏气的助力器需予以更换。
真空助力器工作原理
真空助力器工作原理
真空助力器图示
刹车油壶
真空助力器
制动主缸
汽车真空助力制动原理和真空泵解读
汽车真空助力制动原理和真空泵解读随着汽车制动技术的发展，汽车真空助力制动系统成为了汽车制动系统的主流。
它通过真空助力技术，增加了司机踩踏制动踏板时的力量，使得制动更加迅速、稳定和可靠。
在汽车真空助力制动系统中，真空泵是一个关键的组成部分，它的作用是产生真空压力，为助力制动系统提供所需的助力。
汽车制动踏板连接到助力器上的活塞杆上。
当司机踩踏制动踏板时，活塞杆会向助力器的一个气室传递力量。
然而，由于整个助力系统是封闭的，助力器内的气室是一个真空环境。
这时，根据真空助力制动的原理，汽车制动踏板上的力量将使得气室中的真空压力增加，从而导致活塞杆在助力器中的移动。
当活塞杆移动时，它将油液推送到每个车轮的制动器中，使制动器产生摩擦，实现制动效果。
然后，当司机释放制动踏板时，助力器中的真空压力会恢复到初始状态，活塞杆会自动返回到原来的位置，停止油液的传输，车轮停止制动。
真空泵是汽车真空助力制动系统中产生真空压力的关键设备。
它主要由一个驱动机构、真空泵体和真空泵壳组成。
真空泵通过驱动机构产生动力，在真空泵体内产生部分真空环境。
驱动机构一般由发动机的曲轴驱动，通过皮带或链条传递动力给真空泵。
真空泵体内设置了一个活塞，它与曲轴相连。
当曲轴运动时，活塞产生往复运动。
当活塞运动时，它会使泵内的气体被排出，形成真空环境。
同时，真空泵壳起到密封作用，防止气体泄漏。
这样，真空泵就能稳定地产生所需的真空压力，为汽车真空助力制动系统提供助力。
需要注意的是，汽车真空助力制动系统中的真空泵需要根据不同的发动机负荷和转速来调节真空压力的大小。
一般来说，在低转速或高负荷的情况下，真空压力应该相对较高，以确保制动系统的可靠性和灵敏性。
总结：汽车真空助力制动原理基于真空助力技术，通过增加司机踩踏制动踏板时的力量，使制动更加迅速、稳定和可靠。
真空泵作为汽车真空助力制动系统中的核心组件，通过产生真空压力，为助力制动系统提供所需的助力。
真空泵通过驱动机构产生动力，使泵体内的活塞产生往复运动，从而产生真空环境。
真空助力器工作原理
真空助力器工作原理
• 真空助力器漏气 • 方式二：关闭发动机，踩踏板数次，将真空助力器内真空“放掉”。
然后踩住踏板，打开发动机，此时踏板应随着发动机抽真空而自动下
降，待下降到正常位置后，关闭发动机，1分钟内踏板的脚应无反弹感
觉。若踩踏板脚逐渐被抬起，说明助力器漏气，应予以更换。 • 注意：对于正常的助力器，如果用正常踏板力踩踏板并使踏板停在某
真空助力器工作原理
• 真空助力器异响
• 不良的助力器会发生异响，有的是“卡嗒”一声，有的是“朴朴”声 ，异响一般不影响刹车性能，但属于噪声，明显的异响可更换助力器 ，但不必更换制动总泵。
• 当出现下列故障现象时，可判断为真空助力器故障：
故障现象 故障类别 判定方法
刹车性能差或 无刹车
1、静密封漏
打开发动机数分钟后关闭，不踩踏板能 够听到明显的漏气声 打开发动机数分钟后，踩下制动踏板并 在中途停止，脚底能够明显感到踏板有 向上的顶力
真空助力器工作原理
真空助力器工作原理
一、制动系统概述 常规制动系统主要由两部分组成：
Actuation （真空助力器带制动主缸总成） Foundation（盘式制动器总成 & 鼓式制动器总成）
• 制动系统按作用可分为：
– 行车制动系统 – 驻车制动系统
• 我们公司SUV的制动系统是液压式制动系统
真空助力器工作原理
• 若发动机正在工作，由真空泵产生的真空会将真空助力器的真空阀（通 常为单向阀）吸开，此时前后腔都处于真空状态。
真空助力器工作原理
三、真空助力器结构与工作原理 • 真空助力器工作过程（2）
内外腔气室隔开
真空阀门A关闭
外界空气 空气阀门B开启
中间工作状态
真空助力器（大力鼓）的工作原理
真空助⼒器（⼤⼒⿎）的⼯作原理
我给 家简单介绍 刹车真空助⼒器（ ⼒⿎）的⼯作原理，发图：
⼯作状态
⾃然状态时。
在阀圈弹簧和⽀撑弹簧的共同作⽤ 。
真空阀⼝A处于开启状态。
⽽空⽓阀⼝B处于关闭状态。
所以。
真空助⼒器的前后腔是连通的，同事他们都与 ⽓是隔绝的。
发动机⼯作室，真空泵产⽣的真空会西开真空助⼒器的真空阀（即真空单向阀），此时前后腔都是真空状态。
中间⼯作状态时，赖⼦制动踏板的⾥推动操纵杆向前运动，⽌动底座也随之运动。
是真空阀⼝A 关闭，将前后腔关闭，接着空⽓阀⼝B打开， ⽓进⼊后腔，由此产⽣的前后腔的压差推动膜⽚、膜板带着活塞外壳向前运动。
装配在推杆组件⾥的反馈板同时受到⽌动底座和活塞外壳的推⼒作⽤，再通过推杆组件施加在刹车总泵的活塞 ，总泵产⽣的油压 ⽅⾯传递个分泵， ⽅⾯⼜作为反作⽤⼒通过助⼒器传回踏板，是驾驶员产⽣踏板感。
制动踏板的⼒保持不变，在经由反馈板传递的总泵向后的反作⽤⼒和膜⽚+膜板+活塞外壳+阀碗+⽀撑弹簧+阀圈向前运动趋势的共同作⽤ ，空⽓阀⼝B关闭， 道平衡状态。
此时，任何踏板⾥的增 ⾖浆破 这种平衡，是空⽓阀⼝B重新打开， ⽓进⼊将经 步导致后腔原有的真空度降低，加 前后腔的压差。
真空助⼒器的⼯作过程是 个动平衡的过程。
松开踏板，在发圈弹簧的作⽤ ，操纵杆带动⽌动底座向后运动，⾸先关闭空⽓阀⼝B，继续运动开启真空阀⼝A,助⼒器的前后腔连通，中控重新建⽴。
同事，在回位弹簧的作⽤ ，膜⽚+膜板+活塞外壳组件回到初始位置。
还有三个图是操作时的。
汽车真空助力制动原理和真空泵
1．概述
●真空伺服制动是液压制动驱动机构的一种常用结构型式，其动力源为真空。 对于传统汽油发动机车辆，其进气歧管可以产生较高的真空负压，可以直接为 真空伺服系统提供真空。 对于柴油机发动机车辆，其进气歧管不能提供足够的真空负压，需要另外配备 真空泵来保证真空伺服系统正常工作。 对于汽油涡轮增压发动机或汽油直喷发动机，其进气歧管也不能保证提供稳定 可靠的真空负压，因此也需要配备真空泵。
真空助力制动原理
真空助力制动原理
真空助力器图示
真空助力器 刹车油壶
制动主缸
真空助力制动原理
二、真空助力器作用
• Actuation ：真空助力器 + 制动主缸 （ 省 力 + 制 动 ）
• 真空助力器：将制动踏板产生的输出力放大后产生制动主缸 的输入力。 • 制动主缸：将真空助力器的输出力转化为液压输出到制动管 路。
真空助力制动原理
• 补偿孔式主缸工作过程（1腔 通过这两个孔相连，主缸 没有油压输出。
自然状态
真空助力制动原理
• 补偿孔式主缸工作过程（3）:
建压状态： 第一阶段：来自第一活塞的推力推动第一 、二活塞组件向前运动，主皮碗唇边将两 个补偿孔封闭。
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3．汽车用真空泵分类
常用结构型式对比
膜片泵
叶片泵 摇摆活塞泵
摩擦及温升
连续工作时长 噪音
低磨擦 温升速度低
100%连续工作小时 >200小时 <60db
高磨擦 温升速度快 100%连续工作时间 <0.25小时 <63db 噪音高，可连续工作 时间短，主要作为辅 助真空源。
磨擦低 温升速度尚可 100%连续工作时间 >0.5小时 <60db 噪音，成本和连续工 作时长较均衡，既可 以作为辅助真空源， 也可应用于中低档车 的独立真空源。
电动真空泵原理介绍ppt课件
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• 真空泵：就是为汽车真空助力系统提 供真空负压的装置
• 国内车辆用真空泵只是参照国外样品 设计，关于真空泵的研究大都局限于 抽水泵、罗茨真空泵、涡轮分子泵。 这些真空泵额定转速低、体积大、叶 片少、单位体积抽速小，七研究结果 不能直接用于转速高、体积小、使用 较多叶片的车辆用真空泵
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感谢亲观
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• 目前过内并没有形成一种有效的算法，
来指导车辆用得真空泵的设计生产
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真空助力制动系统工作原理图
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