09汽车离合器设计

09汽车离合器设计摘要

第1章绪论

1.1选题的目的

1.2离合器进展历史

1.3离合器概述

1.3.1 离合器的功用

1.3.2 现代汽车离合器应满足的要求

1.3.3 离合器工作原理

1.3.4 膜片弹簧离合器的优点

第2章离合器的结构设计

2.1 离合器结构选择与论证

2.1.1 摩擦片的选择

2.1.2 压紧弹簧布置形式的选择

2.1.3 压盘的驱动方式

2.1.4 分离杠杆、分离轴承

2.1.5 离合器的散热通风

2.1.6 从动盘总成

2.2 离合器结构设计的要点

2.3 离合器要紧零件的设计

2.3.1 从动盘

2.3.2 膜片弹簧

2.3.3压盘

2.4 本章小结

第3章离合器的设计运算及说明

3.1 离合器设计所需数据

3.2 摩擦片要紧参数的选择

3.3 摩擦片差不多参数的优化

3.4 膜片弹簧要紧参数的选择

3.5 膜片弹簧的优化设计

3.6膜片弹簧的载荷与变形关系

3.7膜片弹簧的应力运算

3.8 扭转减振器设计

3.9 减振弹簧的设计

3.10 操纵机构

3.10.1 离合器踏板行程运算

3.10.2踏板力的运算

3.11从动轴的运算

3.12 从动盘毂

3.13 分离轴承的寿命运算

3.14 本章小结

结论

摘要

关于以内燃机为动力的机械，离合器在机械传动系中是作为一个独立的总成而存在的，它在机械传动系统中直截了当与发动机相连。目前，各种机械广泛采纳的摩擦离合器是一种依靠主从动部分之间的摩擦来传递动力且能分离的装置。它要紧包括主动部分、从动部分、压紧机构、和操纵机构四部分。

离合器的功用要紧的功用是切断和实现发动机对传动系的动力传递，保证汽车起步时将发动机与传动系平顺地接合，确保汽车平稳起步；在换档时将发动机与传动系分离，减少变速器中换档齿轮之间的冲击；在工作中受到较大的动载荷时，能限制传动系所承担的最大转矩，以防止传动系各零件因过载而损坏；有效地降低传动系中的振动和噪声。

本次设计包括离合器各零件的结构,离合器要紧参数的选择与优化,膜片弹簧的运算与优化,扭转减振器的设计,离合器操纵机构的设计运算和相关设计图纸,最后撰写了说明书。对离合器设计具有一定的研究价值。

关键词:离合器,推式膜片弹簧,结构设计

第1章绪论

1.1选题的目的

离合器是汽车传动系中的重要部件，要紧功用是切断和实现发动机对传动系的动力传递，保证汽车平稳起步，保证传动系统换挡时工作平顺以及限制传动系统所承担的最大转矩，防止传动系统过载，有效的降低传动系统中的振动和噪声。膜片弹簧离合器是近年来在轿车和轻型车内广泛采纳的一种离合器，它的转矩容量大而且较稳固，操作轻便，平稳性好，也能大量生产，关于它的研究差不多变得越来越重要。离合器在机械传动系统中是作为一个独立的总成而存在的，它是汽车传动系统中直截了当与发动机相连的总成。目前，各种汽车广泛采纳的摩擦离合器是一种依靠主从动部分之间的摩擦来传递动力且能分离的装置，它要紧包括主动部分、从动部分、压紧机构和操纵机构等四部分。

1.2离合器进展历史

当戴姆勒发明第一辆四轮车时,车辆并没有所谓的变速箱,也就没有离合器.速度的操纵由外部的齿轮通过皮带带动车轴实现,后来皮带改为了链条.

1889年戴姆勒在他的汽车内首次应用了四速变速箱和摩擦离合器. 离合器的显现是随着变速箱的显现而显现的，但扭矩仍旧由皮带传到后轮.

再后来由简单的机械传动离合改成现在的不同形式传动的离合器，按不同种类分，分好多种：安全离合器，超越离合器，捏合离合器和摩擦离合器，还有：1.电磁式2.磁粉式3.气压式4.液压式，一直连续至今。

1.3离合器概述

关于以内燃机为动力的汽车，离合器在机械传动系中是作为一个独立的总成而存在的，它是汽车传动系中直截了当与发动机相连的总成。目前，各种汽车广泛采纳的摩擦离合器是一种依靠主从动部分之间的摩擦来传递动力且能分离的

装置。它要紧包括主动部分、从动部分、压紧机构、和操纵机构等四部分。

离合器的功用要紧的功用是切断和实现发动机对传动系的动力传递，保证汽车起步时将发动机与传动系平顺地接合，确保汽车平稳起步；在换档时将发动机与传动系分离，减少变速器中换档齿轮之间的冲击；在工作中受到较大的动载荷时，能限制传动系所承担的最大转矩，以防止传动系各零件因过载而损坏；有效地降低传动系中的振动和噪声。

1.3.1 离合器的功用

离合器，顾名思意，确实是起到分离与合闭的作用嘛。也确实是起到发动机与车轮传动装置的离合作用。也确实是说当你踩下离合器，那么发动机的传动装置与车轮断开，发动机的动力就可不能传到车轮上以驱动汽车了。

当你松开离合器，那么发动机的传动装置就会与车轮连上，动力就传到车轮上，车子自然就能动了。

那么什么缘故要把动力与车轮分离呢？因为不同的车速发动机要进行变速，那个问题比较复杂，我就不祥细说了，总之是不同的车速发动机的传动装置要把不同的速度传给车轮，耍现在就需要把慢速的齿轮与车轮分开，用高速齿轮与车轮接合，这一分一合就要用到离合器了。

明白了离合器的工作原理，那么来结合实际。当你的车在起步时，车轮是静止的，要想让车在静止状态改为运动状态，这时需要的推力是专门大的，比车在运动时大的多，现在踩下离合器，挂一档，看看发生了什么？当你踩下离合器，即做好了用齿轮驱动车轮的预备，挂上一档，确实是把慢速齿轮送到传动装置上，当你松离合器时，慢速齿轮就向车轮的传动齿轮上靠，你抬的快，它靠的快，你抬的慢，它靠的慢，这时车就起步了。

假如你离合器抬的专门快，那么两个齿轮就赶忙接合了，由于车是静止的，需要的推力专门大，发动机输出的动力不足以一下使车达到一档时的速度，那么车就会突然一动，然后熄火。车一动就明发动机的动力差不多传到了车轮上，但由于要克服的力大于发动机所输出的了，也确实是发动机推不动你的车，因此齿轮就被卡住，发动机就熄火了。因此这确实是什么缘故起步时要加油门，抬离合器要慢的原理。

加油门能够加大发动机输出的动力，抬离合器慢就会减小阻力，从而使发动机克服静态磨擦力，使车辆平稳起步。当车动起来后，离合器就能够慢慢的完全抬起，因为车动后，动态磨擦力比车静止时的静态磨擦力要小得多。这也是什么缘故在二、三、四档时离合器能够抬的快一点而可不能熄火的缘故。

同样，小坡起步时要加大油门，离合要拧牢也是那个缘故，因为上坡的阻力比平面更大。

另外的说法

1.什么是离合器，离合器安转在发动机末端的飞轮上，是发动机和传动装置之间接通和切断动力的一个总成。他的工作原理确实是利用主动部分（飞轮、压盘等等）与从动部分（从动盘、扭转减震器等等）两个运动副之间的摩擦来传递动力。

2.离合器与油门的关系，离合器与油门的配合要紧显现在起步、行驶途中加、减档。

起步的时候，挂上低速档（一样是一档），离合器踩下再逐步放开，与此同时油门逐步加大，发动机的动力通过飞轮转递给离合器主动部分，随着离合器放开，离合器主动部分逐步和从动部分接合，动力从主动部分传递到从动部分