国外临空商业、临空商务发展概况
空港经济区案例汇总
空港经济区案例汇总（一）国外空港经济发展概况及案例分析纵观世界空港地区的发展，大体经历由航空运输区向临空产业区发展，再向航空城发展的阶段。
自爱尔兰香农国际机场建立自由贸易区之后，随着经济的发展和航空业的进步，国际上许多国家和地区非常重视依托机场资源发展区域经济，纷纷在机场周边发展临空产业，并且都在使临空产业区向航空城发展，形成了一些临空经济发展比较成熟的范例，如美国孟菲斯机场、荷兰阿姆斯特丹史基浦国际机场、德国慕尼黑机场等。
1、美国孟菲斯：联邦快递—空港物流美国孟菲斯市于1929年建立了孟菲斯市机场。
1973年，独具慧眼的施伟德（原联邦快递集团董事会主席、总裁兼首席执行官）把联邦快递总部和转运中心设在了孟菲斯。
经过30多的发展，联邦快递从一个不起眼的小货运企业成长为世界四大航空物流公司之一，孟菲斯和孟菲斯国际机场也实现了巨大的飞跃。
联邦快递超级中心货运量从1995年的万吨增长为2004年的万吨，贡献了孟菲斯国际机场％的吞吐量。
同一期间，联邦快递对孟菲斯地区的直接／间接经济产值贡献从1995年的71亿美元上升到2004年的111亿美元，直接／间接雇佣人员从1995年的43000人上升到2004年的67000人。
图2联邦快递公司对孟菲斯经济发展的贡献孟菲斯国际机场的货物和旅客流量在孟菲斯产生了巨大的经济效应。
根据2004年统计，该机场为孟菲斯创造了166000个工作岗位（占该地区所有工作岗位的27％）和207亿美元的直接经济产值。
2004年，孟菲斯国际机场货运吞吐量为地区带来了195亿美元的经济产值和155872个就业岗位（共56亿美元收入）；旅客流量为地区带来了12亿美元的经济产值和9487个就业岗位（共亿美元收入）。
2004年，孟菲斯机场为孟菲斯运送了1197912名游客，这些游客在孟菲斯共花费4亿美元，创造了亿美元的经济产出和11000个就业岗位。
近20年来，航空物流对美国新经济的飞速发展起到极其关键的辅助作用。
国内外临空经济区的发展现状比较研究
国内外临空经济区的发展现状比较研究
作者：***
来源：《科学与财富》2012年第01期
摘要：在国际经济的全球低成本战略、高科技企业的产品特征的变化、企业追求时间价值趋向的区位偏好等经济环境巨大变化的背景下，航空业在国际经济发展过程中发挥着越来越重要的作用。在此契机之下，如何大力发展临空经济区，借以使其所在城市和区域的经济更加繁荣和发达成为了现今学界热烈探讨的课题之一。此篇文章旨在对国内外临空经济园区在发展过程中的优劣进行比较并加以分析，进而对如何改进国内临空经济区的现状提出一些意见和建议。
临空经济的发展不仅带动了当地区域经济的增长，且由于临空经济区信息、技术的密集性，使得临空经济对周边具有较大的技术溢出、信息溢出、从而为城市带来部分新兴产业。国外对于本国的新兴产业发展给予了大力的保护和帮助，在选择临空经济区入驻企业的时候会优先选择那些本国的萌芽工业或企业，虽然这些企业的实力可能并不很好，但临空经济区内一定也会有大型的跨国企业的入驻，这样一来，通过这些大型企业的信息共享，业务外包等互通业务的往来，本国的小型萌芽企业就能在大型企业的带动下得到快速的发展。
由于各种跨国大型企业的纷纷入驻，会给机场所在的区域乃至是城市带来巨大的商机和许多就业机会，对拉动区域经济的发展有很好的催化剂的作用，经数据的精确统计后，这一点能得到充分的证明。此外，在如何挑选入驻的企业方面，国内的理论方法和实践方法比起外国的来说还是存在一些差距和弱点的，如何在发展的初始阶段就能合理地进行组织规划，如何能与区域的发展情况相结合应地制宜地去遴选企业，这些都是摆在决策者面前的问题，对于新兴的地区地域来说，保护好本地的优势产业同时提携初生产业，使初生产业搭上区域经济和临空经济发展的顺风车，也是需要重点关注的。最后，一个快捷方便的交通网络也是充分发挥临空经济依托机场快速的国际国内通达性这一优点的重要因素，对于入驻在临空经济区内的物流及相关产业来说，城市机场和其他区域的快速连通是保证企业竞争力的前提之一，当今的物流产业的送货周转速度日益加快，可以说加快送货速度，缩短送货周期是物流产业的生命线，除了在仓储管理，配送环节方面精益求精，城市交通的畅达性也是非常重要的，临空经济区为了吸引物流配送企业的入驻，就得从完善城市交通网，建立机场交通枢纽方面入手。
2023年临空经济行业市场分析现状
2023年临空经济行业市场分析现状临空经济是指以空中交通为核心，以运输、旅游、商务、服务等相关产业为支撑的综合性新兴产业。
临空经济以其高技术含量、高附加值、高商业化和高服务化的特点，成为促进经济增长、提高竞争能力的重要战略新兴产业。
近年来，临空经济行业市场发展迅猛，取得了显著成果。
一、市场规模不断扩大。
随着人民生活水平的提高和国内旅游的兴起，临空经济行业市场需求不断增加。
据统计，2019年，中国出境旅游人次超过1.5亿人次，临空经济行业市场规模超过6000亿元。
同时，随着国内消费升级和产业升级的推进，临空经济行业市场规模也在不断扩大。
二、创新驱动成为主要发展动力。
临空经济行业市场不断创新，以提高服务质量、增加附加值和互联网+为主要方向。
随着技术的发展和创新的推进，临空经济行业市场不断涌现新模式、新业态。
例如，无人机航拍、无人机物流、无人机救援等新兴业务不断涌现，推动临空经济行业市场实现更高质量的发展。
三、政策支持力度加大。
随着国家对临空经济的高度重视，相应的政策不断出台，为临空经济行业市场发展提供了良好的政策环境。
国家加大对临空经济产业的支持力度，加大对基础设施建设、技术创新、市场推广等方面的支持力度。
这些政策的出台为临空经济行业市场提供了充足的发展动力。
四、行业竞争激烈。
随着临空经济行业市场的快速发展，相关企业数量不断增加，行业竞争也越来越激烈。
竞争主要体现在产品质量、服务水平、价格竞争等方面。
在这样的市场竞争环境下，企业需要不断创新、提高自身竞争力，才能在临空经济行业市场中取得一席之地。
五、市场前景广阔。
未来，临空经济行业市场有着巨大的发展潜力。
随着技术的不断发展和创新的推进，临空经济行业市场将不断涌现新的业务模式和产业形态。
同时，随着我国经济的不断发展和人民生活水平的提高，临空经济行业市场需求将继续扩大，市场空间将更加广阔。
综上所述，临空经济行业市场在市场规模、创新驱动、政策支持、行业竞争和市场前景等方面都取得了良好的发展。
国外临空经济发展模式的比较
发 展 ，航 空 运 输 的作 用 日益 明显 ，相 造业 ，该 类 航 空产 业 集 聚 区依 靠 机 场 机 场 。
应 的 临 空经 济 这 一新 的经 济发 展 新 形 又 为机 场 提 供 相应 的配 套 服务 。航 空
荷兰史基浦 国际机场靠近出海运
式 越 来越 受 到 关 注 。临 空 经济 作 为 一 制造 企 业 利 用 机场 周 围相 对齐 全 的交 河 ， 紧连 着高 速 公路 ，且 机场 广 场下
种 新 型 经济 发展 模 式 ，其 全球 性 物 流 通 和互 联 网设 施 ，减 少 自身 再投 资 而 面是 地 铁 站 ，使 空 港 的建 设 把海 运 、 和全球性人流的基础是 以航空运输作 可 能产 生 的 沉 没成 本 。此 外 ，临 近机 陆运网有机 的结合在 了一起 。同时由
的外部经济效应 ，降低其投资成本 。
３．交通 枢纽型一荷 兰史基浦 国际机
同时 ，航 空公 司对 提供 飞 机 维修 服务 场 。交 通 枢纽 型 Ｉ临空经 济 发 展模 式 是
及其零部件产品等 的企业有较 高的技 指一种大型国际机场依靠其 良好的交
术 要求 ，拥 有 该类 技 术 的 企业 获 得 垄 通 区位优势逐渐培育壮大起来 的以航
发 生改 变 ，包括 内河 运输 、海 洋运 机 场 。
交通 方 式 的 选择 以节约 旅 客 时 间 ，用
输 、铁路 运输 、公 路运 输 和航空 运
香农 自由贸易区紧邻香农机场 ， 于满 足旅 客 对 简 约舒 适 旅途 的偏好 ，
输 。 随着 经 济 区 域化 和 全 球化 的深 入 适 合 发 展 与航 空最 密 切 相 关 的航 空 制 该 模 式 的典 型 代 表是 荷 兰史 基 浦 国 际
临空经济区发展现状与对策
临空经济区发展现状与对策
临空经济区（Aerotropolis）是指以机场为核心，以便利的交
通网络、现代化的物流设施和产业园区为支撑，形成的一种集聚航空物流、航空产业、高新技术产业、现代服务业和旅游业等多种产业的区域发展模式。
临空经济区的发展对于提升地区经济竞争力和促进区域经济发展具有重要意义。
目前，临空经济区的发展在全球范围内呈现出快速增长的趋势。
一方面，随着航空业的快速发展和全球化的加速推进，临空经济区成为了各地区争相开发的重要经济增长点。
另一方面，临空经济区的发展也面临着一系列的挑战和问题。
首先，临空经济区的发展需要注重基础设施建设。
机场、交通网络和物流设施的完善是临空经济区发展的基础条件，需要大量的投资和政策支持。
同时，需要加强与周边城市的衔接，形成联动发展的局面。
其次，临空经济区的发展需要注重产业协同发展。
临空经济区应该做好规划和布局，吸引优质的航空物流、航空产业、高新技术产业和现代服务业等产业的发展，并促进不同产业之间的协同创新和合作，形成优势互补、高效运作的产业链。
此外，临空经济区的发展还需要注重人才培养和创新创业。
培养高素质的人才是临空经济区发展的重要保障，需要加强对人才的招引和培养，同时提供良好的创新创业环境和政策支持，吸引创新型企业和创业者在临空经济区发展。
在对策上，政府可以积极推动临空经济区的发展。
加强政府部门之间的协调配合，制定相关政策和规划，加大资金支持和税收优惠力度，吸引更多的投资和企业进驻临空经济区。
此外，可以加强与国内外机构和企业的合作交流，借鉴其他国家和地区的成功经验，推动临空经济区的创新发展，形成更加具有竞争力和可持续发展的临空经济区。
临空经济发展的国际经验及对我国的借鉴
临空经济发展的国际经验及对我国的借鉴国外临空经济始于1959年的香农自由贸易区，经过近50年的发展，部分临空经济区取得了骄人的成就。
我国临空经济则始于上世纪90年代，近年来高速发展的同时也出现了一些问题。
本文以国外发展较为成功的临空经济区为案例，总结了国外临空经济发展的普遍性特点和发展类型，结合我国临空经济发展现状和问题，分析了临空经济的国际发展经验对我国的借鉴。
标签：临空经济经验借鉴发展类型一、引言一些发达国家和地区的实践证明：依托空港, 发展枢纽经济及航空制造经济，对于拉动区域经济发展，增加就业都具有重要意义。
正如同18世纪的港口、19世纪的铁路和20世纪是高速公路一样，机场已经成为全球生产和商业活动的重要结点，不断地吸引相关行业聚集到其周围，临空经济正成为未来全球经济发展重要的主流形态和主导模式。
我国有50多个航空口岸，100多个空港，在新一轮产业带建设中，临空经济也将成为我国未来经济发展的重要模式。
二、国外临空经济发展概况1.便捷的综合交通网络是临空经济发展的必要元素纵观国际上的临空经济区，无论是流量经济还是制造性经济，综合交通的便捷性成为临空经济区不可或缺的元素。
法兰克福地区拥有飞往世界及德国各主要城市的空中客运航线、四通八达的货运航线，以及密如蛛网的地面交通网，是德国基础设施最好的地区之一。
仁川国际机场有各种交通手段连接机场到各地方市中心，在汉城任何一个地方，最长在一个小时以内均可以抵达仁川国际机场。
对于以航空制造为特色的临空经济，由于飞机总装基地要接收来自全球的零部件，因而对海、陆、空运输有较强的需求。
如：位于西雅图南部的总装厂紧邻Renton机场和Cedar河，而位于西雅图东北近郊的装配基地是紧邻波音机场，且与海港之间有便捷连线。
同样，图卢兹和蒙特利尔的总装厂均具有便捷的海陆空运输。
2.机场的服务能力和服务效率是临空经济发展的动力国外诸多临空经济区的企业调研中发现，机场的服务能力和服务效率是企业选址的关键要素之一。
临空经济发展的国际经验及对我国的借鉴
临空经济发展的国际经验及对我国的借鉴一、本文概述随着全球化的推进和科技的飞速发展，临空经济作为一种新型经济形态，正在全球范围内迅速崛起。
临空经济，顾名思义，是以航空运输为核心，通过优化资源配置，形成的多产业融合发展的经济模式。
它不仅是现代城市经济的重要组成部分，更是推动区域经济发展的重要引擎。
本文旨在深入探讨临空经济发展的国际经验，分析其在全球范围内的成功案例，并在此基础上，提出对我国临空经济发展的借鉴和建议。
通过对比研究，我们可以更好地把握临空经济的发展规律，为我国的临空经济建设提供有益的参考。
本文将系统梳理临空经济的概念和特征，明确临空经济的内涵和发展方向。
通过案例分析，详细剖析国际上临空经济发展的成功经验和做法，包括政策支持、基础设施建设、产业布局优化等方面。
在此基础上，结合我国临空经济的发展现状和存在的问题，进行深入分析，提出针对性的借鉴和建议。
本文还将展望临空经济的未来发展趋势，探讨我国临空经济在全球化背景下的战略定位和发展路径。
通过本文的研究，我们期望能够为推动我国临空经济的健康发展提供理论支持和实践指导，为我国经济的转型升级和可持续发展贡献力量。
二、临空经济的概念及其在全球的发展概述临空经济，也被称为航空城经济或空港经济，是一种依托大型机场的综合保税区、自由贸易区、出口加工区、物流园区等特定经济区域，发展具有航空指向性的产业集群而在周边地区所形成的高端产业经济发展形态。
这种经济形态的形成和发展主要得益于机场作为交通枢纽的便捷性和高效性，使得人流、物流、信息流、资金流等资源要素在机场周边地区快速聚集和流动。
在全球范围内，临空经济的发展已经历了数十年的历程。
自20世纪50年代以来，随着航空技术的不断进步和航空运输业的快速发展，大型机场逐渐成为全球交通网络的重要节点，临空经济也逐渐崭露头角。
特别是在北美、欧洲和亚洲的一些发达国家，临空经济已经发展成为重要的经济增长点，为当地经济和社会发展带来了巨大的推动力。
国内外机场临空经济成功案例分析
一、国外典型机场临空经济发展分析（一）芝加哥奥黑尔国际机场芝加哥是美国第三大城市，美国最大的工业、金融和商业中心之一，最大的会展中心城市之一，奥黑尔国际机场位于芝加哥市西北郊，距市中心30公里，有地铁相互联系。
机场占地28平方公里，共七条跑道，设有精密的导航系统，可保证巨型飞机在各种复杂气象条件下安全起降。
它是世界上最繁忙的机场之一，有通往世界各大洲的航班，其飞机流量，旅客人数，货物吨位均位于美国乃至世界的前列。
奥黑尔机场对其周边城镇的人口、居住、产业等方面的发展起到了决定作用。
经过多年的发展和建设，其周边已形成了特有的以机场为依托的空港区域经济圈。
依托大都市芝加哥和全球最繁忙的国际机场，奥黑尔机场区周边不同距离形成了“酒店和会展中心”、“工业和商业服务中心”两大空港城市：罗斯蒙特村庄(Rosemont)以会展中心和综合娱乐场为核心功能，同时发展总部经济;Skokie以高科技园区、购物中心为主体设施，大量休闲、公共配套。
总体来说，Rosemont 是机场驱动、酒店业先期启动、发展以会展为特色的综合娱乐服务业;Skokie借势“城市郊区化”由住宅和商业先期启动，逐步导入空港产业，最终形成商业、办公、居住的综合空港新城。
（二）孟菲斯国际机场孟菲斯国际机场位于美国田纳西州孟菲斯，是世界最大航空货运机场，自1992年至今连续17年位居全球机场航空货运吞吐量第一，同时它还是美国西北航空的第三大转运中心，也是联邦快递 (FedEx)总部所在。
孟菲斯机场(距市区14公里)优越的地理位置，科学合理的选址规划，受到联邦快递的青睐。
2008年在评估孟菲斯国际机场对孟菲斯市的影响力时发现，该机场间接地影响着当地接近50%的经济总量，相当于286亿美元和占当地1/3的220154个工作岗位。
联邦快递的“白天把世界运进来，夜间把美国送出去”的口号，使孟菲斯这个曾是南部最不活跃的城市很快转变成美国乃至世界的航空大都市。
孟菲斯机场货物运输的迅猛发展是在1973年，联邦快递将孟菲斯确定为美国国内货运中心之后，三十多年来，随着联邦快递从一个小货运企业成长为世界四大航空物流公司之一，孟菲斯国际机场甚至孟菲斯市也出现了巨大的飞跃。
2023年临空经济行业市场规模分析
2023年临空经济行业市场规模分析临空经济是指在机场周边地区，以机场为核心带动形成的经济体系，是近年来国内外较为热门的经济新业态。
随着我国机场规模和数量的不断增长，临空经济也日益成为各地发展经济的重要手段。
本文将从临空经济的定义、发展现状及趋势、市场规模、发展机遇等方面进行分析。
一、临空经济的概念及现状临空经济是以机场为核心，以物流、旅游、商贸、高新技术等产业为主导，以完成机场运营及配套服务为支撑的经济形态。
它的发展离不开机场、航空运输和相关产业的配合发展，是再利用机场用地和资源的经济新业态。
发达国家和地区，如美国、欧洲、迪拜、香港等，已经非常注重临空经济的发展。
国内方面，从2015年起，国家发改委、民航局等部门先后印发文件，关于加强临空经济的指导意见。
当前，我国临空经济发展的重点在于以下四个方面：1.机场旅游消费等新消费业态的发展。
机场旅游、免税购物、区块链等年轻化、多元化消费将更为活跃。
2.机场物流时效的快速提升。
临空经济紧密依托航空快递，成为生产制造企业、电商等客户备货、集中分拣、配送的首选方式。
3.机场数字化、智能化的建设加速。
高清监控、视觉识别、物联网、5G 等技术变革的成熟，将重塑机场的安全、检查和服务等方面的体验和效率。
4.机场产业园的建设。
围绕机场设立高科技、金融、生物医药等高科技产业，形成产业矩阵。
二、临空经济市场规模分析临空经济的市场规模取决于机场周边的资源环境，以及产业发展情况。
据国家发改委的数据显示，目前全国机场的数量已经达到238个，预计到2035年，我国民航客运量将达到7.5亿人次，货物吞吐量将达到2300万吨。
临空经济的发展空间和市场规模非常广阔。
以北京首都机场为例，近年来，随着北京城市发展步伐加快，首都机场的临空经济也在快速发展。
目前，首都机场周边已经形成了大规模的高科技产业园区，如北京经济技术开发区、北京中关村科技园区等，以及大型商贸、酒店等综合性服务设施。
预计“十三五”期间，首都机场的临空经济规模将达到4000亿元，为京津冀地区经济发展注入强大动力。
2024年临空经济市场分析现状
临空经济市场分析现状概述临空经济是指以临空经济区为主体的产业集聚区，它以空港、空港物流、空港工业、航空制造及航空相关产业为核心，是航空产业链上下游企业和产业链延伸企业在集聚空间上的大规模分布，具有区域性、集聚性和示范性的特点。
本文将对临空经济市场的现状进行分析。
临空经济市场规模临空经济市场的规模不断扩大。
随着中国航空业的快速发展，临空经济区的数量不断增加，其中不乏一些国际一流的临空经济区。
临空经济市场在推动区域经济发展、提升城市竞争力等方面发挥着重要作用。
临空经济市场的特点1.区位优势：临空经济区多选择在交通便利、与机场距离近的地理位置，以便更好地连接航空资源，提供高效的物流和供应链服务。
2.产业聚集效应：临空经济市场聚集了航空制造企业、航空物流企业、空港相关企业等多个产业，形成产业链上下游的协同发展，形成了良好的产业聚集效应。
3.人才集聚：临空经济市场由于其产业链的特性，吸引了大量航空领域的专业人才。
这些人才的聚集促进了技术创新和产业发展。
临空经济市场的发展趋势随着航空产业的不断发展和全球化的趋势，临空经济市场有望进一步发展壮大。
以下是临空经济市场的发展趋势：1.科技创新：航空产业发展离不开科技创新，临空经济市场将继续吸引创新型企业和相关科研机构进驻，推动技术创新，并助力航空产业的升级和转型。
2.国际合作：临空经济市场在国际间的合作将更为紧密。
各国通过开展航空产业合作和加强交流，共同提升临空经济市场的规模和影响力。
3.绿色可持续发展：随着低碳经济和可持续发展的倡导，临空经济市场将注重环境保护和资源的合理利用，推动航空产业的绿色发展，实现可持续发展目标。
临空经济市场的机遇和挑战1.机遇：随着航空业的快速发展，临空经济市场可以通过与航空企业的合作，提供更好的物流服务和供应链解决方案。
此外，临空经济市场还可以通过吸引跨国企业进驻，推动区域经济的发展。
2.挑战：临空经济市场也面临一些挑战。
例如，航空产业的市场竞争激烈，临空经济市场需要适应市场需求、提高自身竞争力。
2023年临空经济行业市场环境分析
2023年临空经济行业市场环境分析随着科技和经济的发展，临空经济已经成为当前国内的一个热点产业。
临空经济是指以机场为核心的经济，其主要业务包括航空物流、航空旅游、航空制造、航空基础设施建设等。
目前国内的临空经济发展呈现出多元化、集约化和可持续发展的特点，下面我们分析一下目前临空经济行业的市场环境。
一、政策利好随着“一带一路”倡议的提出，航空交通在国际贸易中的地位得到了提高，也为中国临空经济提供了一个重要的发展机遇。
政府近年来也出台了很多有利于临空经济发展的政策，比如航空保障产业发展规划、加快机场经济区建设、推动航空产业转型升级等等，这些政策的出台，对于临空经济的发展提供了强有力的政策支持。
二、市场需求增长随着我国国际化进程的不断加快，交通和物流需求也在逐年增长。
2019年，民航运输总量达到8557.9万人次，同比增长7.9%。
随着我国城市化进程的加速，旅游市场也日趋庞大，加上近年来经济学的发展，市场也变得日益多元化，需要各种类型的航空产业配合，这为临空经济的发展提供了巨大的市场需求。
三、技术创新推动技术是推动航空经济高质量发展的重要驱动力。
当下，中国航空产业不断进行技术研发和创新，近年来逐步推进先进技术在临空经济方面应用，尤其是新材料、航空制造、航空器维修等领域，这些技术创新的应用推动了临空经济的快速发展。
四、资金投入增加临空经济是一个需要大量资本投入的行业。
当前，资本市场对临空经济行业的关注度越来越高，吸引了一批国际知名企业的参与，同时也推动了国内资本的投入，这些资金的注入为临空经济提供了坚实的资本支持。
总之，临空经济作为国家经济发展的重要领域，随着政策的利好、市场需求的增长、技术创新的不断推动和资金投入的增加，未来将会有着广阔的发展前景，同时也将给国家经济的高质量发展带来巨大的机遇和挑战。
临空经济
临空经济，速度经济时代的增长空间 2010年11月12日10:44 随着知识经济的发展、经济一体化和国际产业转移的深化，世界高效快速以及网络化的发展正在改变着行业竞争的规则以及商业企业选址的规则。
这些规则随着数字化、全球化、航空和以时间为基础竞争的发展而不断发生着变化，这些变化，将会使得机场成为21世纪带动城市发展的重要驱动力，正如同20世纪带动城市发展的重要驱动力是高速公路、19世纪是铁路、18世纪是港口一样。
[1] 当今国际经济正在创造一个以航空、数字化、全球化和以时间价值为基础的全新竞争体系，机场成为发展的强大驱动力，因此国际机场协会将机场喻为“国家和地区经济增长的发动机”。
在国际经济的全球低成本化战略、高科技企业的产品特征的变化、企业追求时间价值趋向的区位偏好等经济环境巨大变化的背景下，航空业正在国际经济发展过程中发挥着越来越重要的作用，今天，机场也不再是传统意义上的单一运送旅客和货物的场所，已经成为全球生产和商业活动的重要结点、带动地区经济发展的引擎，不断地吸引着众多的与航空业相关的行业聚集到其周围[2]，机场及其周边区域正日益演化成为一个特色经济活动高度集中的区域，临空经济发展的深远影响及发展趋势，将成为未来全球经济发展的主流形态和主导模式。
大型枢纽机场对于周边地区有着重要的经济社会影响，如吸引产业、增加税收、解决就业等等，据航空运输协会测算，2004年全球航空旅客总周转量为18.9亿人次，货邮总周转量为3,800万吨，航空运输在全球范围内产生了2,900万个就业，对GDP的影响为8,800亿美元，相当于2.4%的全球GDP。
[3] 这些影响不仅仅局限于机场对其邻近地区的直接影响，还扩展到航空服务带给整个地区广泛的经济利益和社会影响。
一、国内外临空经济发展现状世界各国为了在新的国际分工体系中占据有利地位，纷纷依托其拥有大型现代化机场，如美国达拉斯沃斯堡机场、韩国仁川机场、荷兰阿姆斯特丹史基浦机场等，进行了多方面的战略性经济调整，其中非常重要的一项就是相继推出了临空经济区的建设计划，旨在最大限度的利用全球范围内的资源，使得机场及其周边区域成为当地经济新的发展核心，全球经济产业链的重要节点。
国内外临空经济发展比较研究
关键词 临空经济 区域经济
中图 分 类 号 ： Ｆ ５ １ １
航空物流
文 献 标 识码 ： Ａ 际 交往 中 心区 域 和 空 港物 流 基 地 ， 以高 新 技 术产 业 、 现 代 制 造 业 为 主 的 高度 加 工型 制 造 业基 地 。
１ ． １临 空 关联 型
天津 临空产业区位于滨海 国际机场 东北侧天津市空港物 流加工区内， 是滨 海 新 区重 要 的功 能 区之 一 ， 它 依 托 中 国 民航 大学的科研 资源和天津滨海国际机场 的便利条件 ，以空港物 流加 工 区为 载体 ， 以航 空制 造 、 电子 信 息和 精 密机 械 等 为特 色 ， 是 国家 级 航 空 高技 术 产 业 基 地 。
国 内外临空经 济发展 比较研 究
范炳 絮
（ 河 南理 工 大学经 济 管理 学院 河 南 ・ 焦作
摘 要
４ ５ ４ ０ ０ ０ ）
依托机场资源发展而起的临空经济 ， 是一种新兴的高端 区域经济发展模 式， 临空经济对区域经济的发展有显
著 的促进 作用。 本 文介绍 了中国临空经济发展 的现状 ， 并通过对 国外临空经济发展现状的比较分析 ， 提出中国临空经
２ ． ２临空 配 套 工 业 区
全 球 经 济 一体 化 下 导致 的国 际 分 工 ，使 很 多 国家 的 经 济 发 展 依 赖 外 资及 外 贸 ， 这一 点对 中国 经济 的影 响 十 分 明 显 ， 并 促 使 中 国航 空 运输 业 在 经 济 生 活 中发 挥 日益重 要 的作 用 。随 着机场客运和货运规模 的进一步增加 ，机场 的经济影响也将 逐步扩大到周围的空间地理 区域 ，加速了临空经济 区与区域 外 部 的人 流 、 物 流 和 资 金 流 的 交 换 。作 为 一 种 新 的 经 济 模式 ， 临空 经 济 区对 区域 经 济 以及 人们 的生 活 方 式 等 方 面都 产 生 了 重要 影 响 。因 此 ， 对 临 空 经 济 区 发 展进 行 系统 、 深 入 的研 究具 有 重 要 的理 论 和 实 践 意 义 。 １ 国 际 上 临 空 经 济 发 展研 究 随着 经 济 的发 展 和 航 空业 的进 步 ，世 界 各 地 的大 型机 场 都 先 后推 出临 空 经 济 区 的 建 设计 划 ，并 且 在 整 体 规划 和建 设 上呈 现 多元 化 、 多层 次 、 辐射广、 功能 强 的 态 势 ， 主 要 形 成 了如 下几 种 临 空产 业 发 展 的 类 型 ：
简析国内外临空经济区发展态势及经验借鉴
简析国内外临空经济区发展态势及经验借鉴本文在分析国内外临空经济区发展建设态势的同时，归纳总结出一些可以借鉴的经验方法，以期为大连金州湾临空经济区的发展提供一定的借鉴意义。
标签：临空经济区;发展态势;经验借鉴一、临空经济区概念临空经济区的概念主要包含了三个层次：（一）首先，它是一种新的经济模式。
临空经济是一种前瞻性的商业经济模式，是以机场为核心的城市经济。
以高附加值、高时效性的临空产业为主导，具有很强的经济吸引力，是新兴的城市经济增长极。
（二）其次，它暗含了一系列相关产业。
临空经济区以发展临空产业为核心，包括先导产业和相关产业。
（三）最后，它具体指某一地理位置。
临空经济区指以机场为地理中心，沿交通沿线向外发散式扩张，它具体存在于一定的地理范围内。
二、国外临空经济区发展的总体态势临空经济起始于1959年的香农加工业自由贸易区，随后在世界各地兴起，在经历“起步—发展—成熟”三个阶段的实践后，老牌的临空经济区已经形成稳定的产业结构和完备的配套设施，并拥有一定的常驻人口和流动人口，具有独立的社会生态体系，“产业区”逐步升级为“航空城”。
世界各国和地区都高度重视临空经济区的发展，随着世界航空体系的日益完善，临空经济已经发展成为全球经济的主流模式和新经济形态，许多国家和地区将其置于区域经济引擎的地位。
（一）美国芝加哥以奥黑尔国际机场为依托，周边形成了两大空港城市Rosemont和Skokie，Rosemont以会展中心和综合娱乐为核心功能，同时发展总部经济，Skokie以高科技园区、购物中心为主体，形成商业、办公、居住的综合空港新城。
（二）德国法兰克福空港城依托四通八达的空中航线和便捷顺畅的陆上交通，周边聚集了大量高科技公司和物流运输公司，使其成为连接全球充满活力的空港货运之城。
（三）韩国仁川航空城规划面积167平方公里，强化“高端、智慧、生态、服务”建设理念，重点发展金融商务、商务休闲、尖端产业、医疗生物科技、教育、旅游休闲六大类产业，采取统一规划、统一开发的模式。
国内外临空经济研究综述
1、临空经济的形成机制：学者们从不同角度对临空经济的形成机制进行了 研究。其中，一些学者认为，机场的快速发展是临空经济产生的前提条件；而另 一些学者则认为，临空经济的形成还受到其他因素的影响，如地区政策、产业结 构、交通网络等。
2、临空经济的产业构成：临空经济的产业构成主要包括航空物流、航空制 造、航空维修、航空培训、航空旅游等多个领域。其中，航空物流业在临空经济 中的地位尤为重要。
国内外临空经济研究综述
目录
01 一、临空经济的概念 和定义
02
二、临空经济的研究 现状和争论焦点
03 三、临空经济的未来 发展趋势和挑战
04 四、结论
05 参考内容
随着全球经济的快速发展，机场已经成为现代城市的重要基础设施之一。与 此临空经济作为一种新兴的经济形态，逐渐引起了学术界和业界的。本次演示将 对国内外临空经济研究进行综述，旨在梳理现有研究成Βιβλιοθήκη ，指出不足之处，并展 望未来研究方向。
临空经济演进的动力机制主要包括内部和外部动力机制两个方面。内部动力 机制主要包括技术创新、市场需求、人才资源等要素，这些要素在临空经济的发 展中起着至关重要的作用。外部动力机制则主要包括政策支持、基础设施建设、 产业协同发展等因素，这些因素为临空经济的发展提供了强有力的支撑。在二者 之间的关系方面，内部动力机制与外部动力机制相互促进、相互影响，共同推动 临空经济的演进。
2、提高机场运营能力。机场需要不断提高自身的运营能力和服务质量，提 高客货流量和物流网络，为临空经济区的发展提供有力支持。
3、加强产业链建设。政府和企业需要共同努力，加强产业链建设，推动临 空经济区的产业链升级和发展。同时，需要加强与国内外企业和机构的合作，推 动产业协同发展。
2023年临空经济行业市场发展现状
2023年临空经济行业市场发展现状随着我国经济的不断发展，临空经济作为重要的产业经济也得到了快速的发展。
临空经济是指利用机场周边资源，依托机场的空运、航空服务和航空科技等要素对园区进行规划建设的一种经济形态。
临空经济能够充分利用机场的地缘优势，发挥机场的服务功能，为园区经济的发展打下了良好的基础。
临空经济行业市场现状目前，临空经济行业市场已经呈现出以下几个主要趋势：一、产业规模快速扩大通过建设临空经济园区，我国已经建立起了一批临空经济园区，包括北京首都国际机场临空经济区、上海浦东机场临空经济区等。
这些园区的规模和产值不断增长，充分证明了临空经济的优势和发展潜力。
根据数据显示，2018年，我国临空经济园区的总产值已经超过6000亿元，居世界前列。
二、服务业增长迅速临空经济还推动了机场周边服务业的发展，包括酒店、餐饮、交通等服务业的快速增长。
机场周边的服务设施建设也在逐步完善，各类商铺和零售店也迅速涌现，推动了地区经济的持续增长。
三、科技创新不断推进临空经济的发展也推动了航空科技的创新，包括航空物流等领域的技术创新和应用也在不断推进，促进了我国航空产业的进步和发展。
四、国际合作不断深化随着中国对外开放的不断推进，临空经济也受到了国际合作的关注，吸引了一大批外国企业来华投资。
同时，中国企业也在海外建设临空经济园区，加速了国际临空经济的发展。
五、政策支持不断加强国家对临空经济的支持也在逐步加强，包括税收减免、资金扶持、优惠政策等方面的措施都不断出台，对临空经济的发展提供了坚实的保障。
结论综上所述，临空经济作为一种新兴的产业经济形态，在我国不断发展壮大，证明其在推动地区经济发展、促进科技创新、加强国际交流等方面具有重要作用。
未来，如何更好发挥临空经济的作用，实现持续、高质量的发展，是一个重要的课题。
政府、企业和社会各界应共同努力，为临空经济的发展营造良好的发展环境。
临空经济发展的理论基础及国内外临空经济研究现状
临空经济发展的理论基础及国内外临空经济研究现状摘要随着经济全球化和国际产业转移的进一步深化，机场已成为集聚和辐射人流、物流、信息流和资金流的航空口岸，成为连接市场和资源的重要纽带和区域经济增长的优势资源，同时机场周边地区成为区域经济发展的新增长点。
因此选择适应区域临空经济发展的模式对临空经济乃至区域经济发展至关重要。
本文对临空经济发展进行经济理论研究，并结合我国现状进行实证分析总结出临空经济发展的五大模式，即航空带动模式、物流带动模式、产业链推动模式、产业集群模式以及园区发展模式，并对未来我国临空经济快速健康发展提出发展建议。
关键词临空经济产城融合机场城市城市机场临空经济发展的理论基础及国内外临空经济研究现状航空运输货流量和客流量的增长使机场周边地区形成了新的经济模式，成为集聚和辐射人流、物流、信息流和资金流的航空口岸，成为连接市场和资源的重要纽带和区域经济增长的优势资源。
机场被看做是区域经济发展的新的增长点，履行了历史上城市中心商业区的重要功能。
临空经济的理论及实践研究也引起越来越多的关注。
临空经济：区域经济发展第五次变革临空经济最早开始于1959年在爱尔兰香农国际航空港成立的自由贸易区。
该贸易区利用外资发展出口加工工业。
后来，随着经济全球化和产业结构的调整，大型机场周边的经济不断升温，对临空经济的研究逐渐成为热点，许多相关领域的学者和专家都给出了临空经济区的定义并分析其布局特点。
20世纪60年代，美国著名航空专家Mckinley Conway就给出了航空综合体的概念：以机场为核心综合开发航空运输、物流、购物、休闲及工业开发等多项功能为一体的大型机场综合体。
1965年Mckinley Conway发表了“The Fly-in Concept”一文，提出了临空经济的概念，并认为未来临空经济的发展将对产业区的设计以及城市和大都市区的规划方面产生深远影响。
1991年John Kasarda阐述交通运输对于工商业企业区位选择的重要影响，他认为，交通运输对于企业区位选择影响可分为五次浪潮，第五次浪潮由航空运输驱动产业发展，在这个阶段是航空业、国际市场、基于时间的竞争起决定性作用，这个时代开始于大型、高速喷气式飞机，先进通信技术和三种不可逆转的重要推力驱动第五次浪潮向前发展。
谈临空经济与临空经济区的发展
临空经济与临空经济区的发展引言临空经济是指发展在机场周边地区的经济活动，利用机场便捷的交通和物流优势，促进经济发展和城市转型。
临空经济区则是在机场周边建立的经济特区，旨在吸引投资、创造就业机会、推动经济增长。
本文将探讨临空经济及其区域发展的背景、特点、优势和挑战。
背景随着全球经济的快速发展和城市化进程的加速，机场作为主要的交通枢纽和经济增长引擎，不仅承载着人员和货物的运输需求，还成为了临空经济的重要支撑点。
机场周边地区拥有良好的交通和物流条件，被视为优质的发展区域。
临空经济的特点临空经济的特点主要体现在以下几个方面：1.交通便捷：机场作为交通枢纽，与全球各地有紧密的联系，使得临空经济区的货物和人员流动更加便捷。
2.物流发达：机场周边地区的物流设施和服务相对完善，便于货物的集散和分配，提高了物流效率。
3.产业多元化：临空经济区通常聚集了多个行业和产业，包括航空、物流、制造、贸易、金融等，形成了复合型的产业集群。
4.创新创业：由于临空经济的发展空间和潜力，吸引了许多具有创新创业精神的人才和企业，推动了创新产业的发展。
临空经济区的优势临空经济区的发展具有以下几个优势：1.辐射带动效应：临空经济区的发展可以带动周边地区的经济增长，促进就业和人口流动，形成区域经济的辐射效应。
2.资源整合利用：临空经济区通过整合周边资源，包括土地、人才、资金等，提高资源利用效率，推动经济发展。
3.对外开放窗口：临空经济区通常具有开放型经济特区的属性，吸引了国内外投资、贸易和各类合作项目，推动了对外经济交流与合作。
4.产业升级转型：临空经济区通常聚集了高科技、高附加值的产业，推动了传统产业的升级和转型，提升了地区产业竞争力。
临空经济区的挑战临空经济区的发展也面临一些挑战：1.土地资源有限：机场周边的土地资源有限，临空经济区的规划和发展需要充分考虑土地利用效率和保护生态环境的问题。
2.城市乱象：临空经济区在发展过程中可能面临城市管理和规划的挑战，包括交通拥堵、环境污染、住房短缺等问题。
2024年机场商业服务市场规模分析
2024年机场商业服务市场规模分析1. 引言机场商业服务是指在机场内提供各种商业及服务设施，包括餐饮、购物、租车、休闲娱乐等。
随着全球航空业的发展和旅游需求的增加，机场商业服务市场的规模也越来越大。
本文将对机场商业服务市场的规模进行分析，并探讨其发展趋势。
2. 机场商业服务市场规模的现状根据最新的统计数据显示，全球机场商业服务市场规模呈上升趋势。
预计在未来几年内，机场商业服务市场将保持稳定增长。
其中，亚太地区是全球机场商业服务市场规模最大的地区，其次是欧洲和北美地区。
这主要得益于亚太地区旅游业的蓬勃发展以及亚洲国家间的商务交流增加。
3. 影响机场商业服务市场规模的因素机场商业服务市场规模的增长受多个因素的影响，包括但不限于以下几个方面：3.1 航空旅客量的增长随着全球航空旅客量的不断增加，机场商业服务市场的潜在消费群体也在扩大。
航空旅客的增长直接促进了机场商业服务市场规模的增加。
3.2 经济发展水平的提高经济发展水平的提高也是机场商业服务市场规模增长的重要因素。
随着经济水平的提高，人们的消费能力增强，旅游需求也随之增加，从而推动了机场商业服务市场的发展。
3.3 机场商业服务的多样性机场商业服务的多样性也对市场规模产生影响。
随着机场商业服务种类的丰富化，消费者的选择空间增加，从而促进了市场规模的扩大。
4. 机场商业服务市场规模的发展趋势根据市场趋势分析，未来机场商业服务市场有以下几个发展趋势：4.1 数字化和智能化随着科技的进步，机场商业服务越来越数字化和智能化。
通过引入先进技术，提供更便捷、高效的服务将成为未来机场商业服务的重要发展方向。
4.2 个性化服务消费者对个性化服务的需求在不断增加。
未来机场商业服务将更加注重满足消费者的个性化需求，提供更多定制化的服务。
4.3 绿色可持续发展随着环保意识的增强，机场商业服务将更加注重绿色可持续发展。
减少环境污染、提供可再生能源等将成为未来机场商业服务的发展方向。
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国外临空商业、临空商务发展概况[ 2007/11/12 19:41:00 | By: shiqi ]作者：孙延海关键字：临空商业临空商务最近几年，国内许多城市都在利用机场资源发展临空产业。
临空产业的范围很广，其中既包括临空物流、临空工业，也包括临空商业、临空商务等。
笔下在这里集中介绍一些国外临空商业、临空商务发展情况，希望能够对这些城市全面发展临空产业有所启发。
临空产业（或“临空经济”、“空港经济”，下同）最初产生于国外先进城市，这些先进城市的临空产业目前已经发展到了很高的水平。
临空产业的空间布局形式是建立临空产业区（或“航空城”、“机场城”、“临空城”、“临空经济区”、“空港经济区”等，下同）。
因此，我们研究本市临空商业、临空商务发展战略时应该多学习借鉴国外先进经验。
有关方面的信息显示，国外先进城市在发展临空产业时，不仅重视发展临空物流、临空工业，而且重视发展临空商业、临空商务。
某一翻译资料介绍，在欧洲一些机场,混合用途可能包括但不仅限于如下内容：商场、零售公园、商业园、仓库及物流园区、展览会议中心、酒店餐饮设施和赌场、娱乐体育休闲设施(如高尔夫球场、赛车场、主题公园)、配套住宿及商业设施、加油站和汽车修理。
顺便说明一下，国外许多机场与我国的机场有很大区别。
这些机场建设规模很大、功能很全，与我们所说的航空城差不多。
我国现有机场一般规模都比较小，功能也不健全，最起码我国没有一个机场里面有高尔夫球场、赛车场和主题公园设施，因此才围绕机场建立临空产业区，就像为了发挥海港功能在港务区附近建立港口产业区一样。
在国内外机场功能存在很大差别的情况下，我们学习国外临空产业区发展先进经验，应该特别关注国外机场自身建设发展的先进经验。
2007年1月25日，美国《华尔街日报》发表了一篇题为《“空港商业城”概念将为全球机场插上翅膀》的文章。
被全球公认为“空港商业城”概念提出者的约翰·卡赛德说，“空港商业城”指的是一个大面积的综合性区域，以机场为中心，在周边建设仓储区、办公区、购物中心、会议中心乃至住宅区和高尔夫球场等设施。
这位专家说，机场是“后工业化经济中的一种新型中央商务区”。
过去6年来，他穿梭亚洲各地推销这一理念，行程超过1 0万英里。
如今，空港商业城的概念已在从首尔到吉隆坡的亚洲多个大都市生根发芽。
他的构想在亚洲已经初见雏形，香港、马来西亚和韩国的政府最近都建设了由工业、商业和居民区环绕的机场，或制订了在机场外围建设大型综合设施的计划。
通过这篇文章，我们可以看出临空商业、临空商务在临空产业区中的地位有多么重要。
它至少向我们昭示了这样一个观点，即缺乏临空商业、临空商务，只有临空物流和临空工业的临空产业区功能是很不全面的。
2006年9月11日，首次在亚太区举行的世界航空城会议及展览会在香港国际机场揭幕。
香港机场管理局行政总裁彭定中博士在致开幕词时指出：发展机场城为21世纪全球的必然趋势。
“大型机场正由城市的机场转变为机场的城市─航空城。
航空城将成为人流、货流、资金流及资讯流的汇聚点，对当地及地区的经济发展将更趋重要。
”值得注意的是彭定中博士指出了“航空城将成为人流、货流、资金流及资讯流的汇聚点”。
既然航空城不仅仅是货流的会聚点，那么在航空城就不仅应该重视发展临空物流、临空工业，而且应该同时重视发展临空商业、临空商务。
我国航空城问题研究专家—中国民航大学曹允春教授指出：机场就是一个城市，世界上最好的机场城市是荷兰阿姆斯特丹史的史基浦机场。
这里的商务区被誉为“欧洲商业界的神经中枢”，对国际商界来说极富神奇魅力，吸引了众多国际大公司前来投资。
阿姆斯特丹机场商务区包括阿姆斯特丹机场，部分阿姆斯特丹城区及其周围地区。
阿姆斯特丹机场商务区是一个重要的物流、商业枢纽，直接导致许多欧洲公司，无论是本土企业还是跨国企业，把他们的欧洲总部、营销部门、训练中心、零件中心(后备)、共享服务及研发中心等都设在这里。
阿姆斯特丹机场商务区经过十几年的发展，现已成为欧洲物流和商务活动中心，吸引了300多家国际公司入驻，如荷兰航空、优利系统、日本三菱、摩托罗拉软件等。
我们从曹允春教授的介绍中可以受到两点重要启示：一是阿姆斯特丹特别重视利用机场枢纽价值大力发展办公、营销、培训、研发等商务活动；二是阿姆斯特丹机场商务区的功能很全、地位很高，不仅成了欧洲物流中心，而且成了欧洲商务活动中心。
欧阳杰在《规划师》杂志发表的《我国航空城规划建设刍议》一文中指出：世界上的航空城根据产业重点可分为多种类型，其中包括商务贸易型航空城。
建设商务贸易型航空城为大型国际枢纽机场所推崇。
该类航空城侧重于发展商务贸易设施、会议中心、办公设施、星级宾馆等，其功能定位类似于城郊型中央商务区。
紧临机场的地区主要为空港运营、航空公司职员和旅客提供相关的商业服务，例如航空公司总部、公寓、生活服务设施、大型超市、金融机构、教育机构等。
在机场附近地区商务、商业活动丰富多彩，除一般服务业外也开始重视发展高层次的现代服务业。
全球性总部是跨国企业的经济枢纽，需要对世界各地的分支机构进行控制协调，因此要求的区位条件重点在于交通便利，尤其是临近国际枢纽机场。
因此，在国外临空经济的实践中，企业的总部布局在机场周边地区已经成为一种发展趋势。
例如：许多大公司的总部都在巴黎机场附近。
韩国仁川机场旁边的国际商务中心区包括60层规模的国际商务中心大厦和百货商店、购物中心、会议中心、高级宾馆等设施，主要吸引跨国企业亚太总部和物流公司总部。
维也纳机场成为许多跨国公司的东欧总部的所在地，如可口可乐、爱立信、麦当劳等等。
近年来，会展会议产业与临空经济关系日趋密切。
如日本大阪机场这几年发展最快的就是会展业。
巴黎戴高乐机场附近的维勒班展览中心，有16、4万平方米的展览区，每年吸引1300万的参观者。
伦敦希斯罗机场附近成立了永久性的展览和会议、营销中心。
机场外围形成的饭店宾馆区域，不仅吸引了飞机乘客，还有其它顾客，如戴高乐机场附近饭店业的很大一部分客源来自维勒班展览中心的参观者和展商。
临空经济区还充分利用周边地区旅游资源，大力发展特色公园、观海风景区、水上乐园、文化娱乐设施、历史文物馆等。
如台湾桃园航空城利用滨海特色资源，建有滨海游憩区、国际村等旅游休闲设施，提供游艇港、美术馆、音乐厅、科学馆、博物馆等文化娱乐活动场所。
日本关西国际机场临空城内的临空乐园不但有游乐园，还有能使游客品尝到全世界美食的饮食区。
2007年8月16日《中国财富》杂志发表的题为《“机场城”计划正在风行》的文章，传递了更为发人深醒的国际临空商业、临空商务发展动态。
写文章的是一位外国专家，他在文章中介绍：中国大陆的大型国有机场都在颇具野心地酝酿机场城计划，希望在8年甚至1 0年之后能够加入世界机场城的行列之中。
但是一个真正商业化运作的机场城需要世界顶级的(如希尔顿)饭店、18杆球洞的高尔夫球场、17公顷的国际展览中心、4公里长的购物街等商业设施。
他介绍，跨国公司领导人齐聚亚特兰大国际机场是一件习以为常的事情。
到目前为止，已经有2500个企业在这里召过会议。
这些企业的总裁们在亚特兰大机场逗留时间一般不会超过10个小时，因为对于他们来说节省时间是最重要的。
他特别强调：“一个真正的机场城不仅仅是航空、铁路、公路运输枢纽，而应该是集人、商业、物流、购物，信息、娱乐活动为一体的综合活动的中枢神经。
它应该为乘客以及当地居民提供24小时全面的服务。
”他还说：如果单从商业营业额来算的话，伦敦希斯罗国际机场是最好的，因为它拥有长达4公里的购物街。
希斯罗国际机场的零售业营业额占整个机场收入的57%。
2007年7月29日，《深圳特区报》报道：迪拜，一座崛起于沙漠边缘的都市，目前正在谱写一部新的“狂想曲”—修建一个世界上最大的新机场，并倾力打造一个以机场为核心的迪拜世界中心。
迪拜机场将在今年年底如期完工，2008年正式投入运营。
新机场只是迪拜世界中心的核心部分，该中心规划占地140平方公里。
报道说，全球最豪华的七星级酒店、在建中的世界第一高楼、论斤出售的黄金饰品、异香扑鼻的婀娜舞娘、绝色倾城的海上盛景……所有这一切都将出现在以机场为核心的迪拜世界中心。
这是阿联酋有史以来启动的规模最大的建设项目，将至少可以满足阿联酋航空、旅游、商业和物流在2050年前的需求。
迪拜民航局长说：“迪拜世界中心对阿联酋，海湾合作委员会国家，以及整个中东地区的长远发展都非常有利。
它将使阿联酋成为整个中东的运输、旅游和商业中心。
以迪拜新机场为核心的其他配套设施也都与机场同步建设，所有工程完工后，迪拜世界中心将成为一个小型城市。
这些配套设施包括商业城、物流城、住宅城、杰贝阿里港、高尔夫球场和企业园区等。
所有设施建成后，将有90万人在这里生活和工作。
迪拜世界中心的商业城分5个阶段建设，完工后占地1453万平方米，由850幢6－75层的商用楼构成，居民人数将突破13万人，此外还将建设与之配套的住宅区，并专门为公司老板们准备了豪华别墅。
中心还将建成世界上最大的娱乐体育中心。
同时，中心还将建造两个18洞的标准高尔夫球场。
记者在这篇报道中还顺便介绍：随着经济全球化的发展，机场也在逐渐更新自身的功能定位。
香港机场在世界航空货运网络中具有无可争议的枢纽地位，其非航空功能规划设施同样非常丰富，包括3.8万平方米的商业零售餐饮和娱乐中心，拥有30多家世界知名品牌的服装设计店、建筑面积3万平方米的可租赁办公设施、投资23亿港币占地7万平方米的多功能会议展览馆、可容纳1.35万人的室内体育馆、总投资1亿港币的标准9洞高尔夫球场和傍海修建的五星级酒店，这一切使得整个机场呈现出了多功能化、社区化和城市化。
韩国仁川机场的国际航空货运量目前在世界上名列前茅，该机场地区的开发计划不仅包括东北亚物流枢纽中心，而且包括大型国际会议中心、购物中心以及33万平方米的国际商务中心。
马来西亚吉隆坡机场城项目规划占地100平方公里，规划项目包括了现有的F1赛车竞技场、商务园区、超级市场、购物中心、主题娱乐公园，未来还将规划影视厅、骑马场、高尔夫球场、垂钓湖和射击中心等娱乐设施。
机场现在已经拥有了一家五星级酒店，可提供440个房间，但机场计划在未来几年增加4个以上的顶级酒店。
德国慕尼黑机场建设有215家零售直销店、55家餐厅、酒吧、咖啡吧、银行、邮局、衣服干洗、游泳池、SPA、理发店、修鞋店。
“慕尼黑机场中心”可以举行音乐会以及其他大型集会项目，拥有1万平方米的滑冰场、3万平方米的商务办公区域，一个医疗中心（包括牙科、德国设备最先进的放射科、物理治疗和眼部激光外科治疗），以及一个可提供28个会议厅的国际会议中心。
日本关西国际机场是一座在机场附近而不是在机场内部建立的航空城。
文中介绍：关西国际机场位于泉州冲约5km的大阪湾上，已于1994年9月正式通航，成为世界上第一个名副其实的海上机场。