思域改装

思域一直是算是改装车中的热门车型，从80年代的第四代开始，到现在的九代可以说一直是国内改装车的流行改装车。下面我们来看下这辆台湾的8代思域是怎么样进行升级进化的。

动力主面，移植日规R20A引擎系统，在外观上与原厂R18相同，且变速箱、电脑等周边都能完全沿用原本的配件，完整度相当高。八代Civic不但拥有均衡的操控特性，在动力方面Type-R车款的红头K20A更是堪称自然进气引擎的翘楚，不过国产八代Civic以搭载

R18引擎车款为主力，而2.0车款搭载的引擎虽与Type-R同为K20族系，但在设计上面却与红头K20A有极大的差别，使得动力输出有极大的落差，虽然国内有不少移植这句性能引擎的改装案例，但完整移植需要三、四十万高额的代价对广大的车主来说是一个很大的门槛，而涡轮改装方面碍于R18的强度不足，加上手排变速箱来源稀少、价格昂贵，似乎也不是相当流行。

RR样式的大包在八代Civic界中可说是非常热门的改装品，不但样式经典，售价也相对便宜实惠许多。

轻量化引擎盖采取性能味十足的开孔样式，不过一般街车安装是不建议直接把内孔挖开，以免在下雨时造成不必要的困扰。

而在外观部分更是本车亮眼之处，全车安装了自行开发的RR样式套件，包含前保杆、引擎盖、侧裙、后下扰流等，并追加碳纤维尾翼以及全车内、外装碳纤维饰板，让车辆摇身一变成为战斗样式，且不用花费高昂的代价即可拥有热血的外观感受，而在底盘方面则换上了Q度十足的BC避震器来加以升级，辅以K3开发的前28mm、后19mm防倾杆以及Nashin 六活塞煞车系统，让操控性能更为精进不少。

而在外观部分更是本车亮眼尾翼部分包含支架全部採用碳纤维材质製作，造型不但美观同时也能让车辆在高速行驶中更具稳定性

Nashin六活塞来强化制动力，同时换上Enkei轻量化轮圈来减低轮下负荷

内饰选用大量的碳纤维材质装饰，给人非常强的战斗感

这辆本田思域Type R（FD2）发动机的排量虽然仅为2.0升，但是经过改装之后，动力水平一点也不比那些大排量的弱噢。通过加装涡轮套件，此车的升级指数算是非常高的。

外观上，采用了漂亮的墨西哥蓝色车漆进行喷涂，并加装了一套并不夸张的宽体包围，使其先更加动感。

新的前翼子板后部带有通风口，可将轮拱内的乱流导出

后备厢加装GT后扰流板，包围下加装碳纤维后扩散器，可为这辆车在高速行驶时，提供更多的下压力

经典的红头机被重新喷涂成金黄色，并对其内部进行了一系列的强化，换装了新的活塞、凸轮轴、缸盖垫片等等，最后加装了一套来自BorgWarner(博格华纳)的涡轮增压套件，使之最大功率达到轮上528马力，峰值扭矩达400牛.米

案例1:思域Type-R 原厂改装版——原汁原味

这款车型为07款本田思域 Type-R三厢运动轿车，与欧洲版的思域 Type-R三门掀背的设计不同，日版的Type-R以现有的日版三厢4门版思域为构架，以轻量化车身和底盘为基础，辅以运动化的调校，再次引领高性能日系运动车风潮！

此款思域 Type-R运动车由一台2.0L直列4缸的发动机提供动力，8000rpm时可以产生225匹马力，165kw的最大功率，并且在6100rpm时可提供216Nm的扭矩，可谓动力十足。

强调操控乐趣的Type-R，本田通过对其车身的调校，使其能够提供各种道路环境的驾驭感受。先前，2006年Type-R就曾现身日本铃鹿F1赛道，虽然只是工作车辆，但是可见本田对Type-R性能的取向，更是本田赛车运动精神的体现。

比起标准版思域，07款Type-R配备了先前在F1赛道上曝光的全套空气动力套件，包括红底的本田车标、黑色网格水箱罩与进气格栅、侧裙、七辐运动轮毂、Brembo红色大尺寸刹车盘、车尾扰流板和尾翼、大型金属排气管等等，让Type-R浑身散发不可轻视的视觉感受。

为了让驾驶者更好地掌握发动机的动力输出曲线，Type-R在仪表盘上增加了6段式灯组提示动力输出，从第5个灯开始为红色警示灯，提醒驾驶者转速已经达到最大功率输出8000转，另外左边还有闪烁的i-VTEC标识，提醒驾驶者i-VTEC在5800转以后开启。

在日本国内，幸运的日本车迷可以有白、蓝和铁灰三种车身颜色可选择，红黑与深黑色内饰颜色风格，不论外观还是内饰都处处体现了运动的激情，让驾驭者激情四射。然而这么一款热血沸腾的运动车，其税后的售价只有283.5万日元，折合人民币大约18.5万元，性价比非常高

案例3：Mugen改装日版思域Type RR——发动机系数之最

虽然4门设计似乎与性能背道而驰，但Type-R的内在运动基因却丝毫未打折扣。只要是出于Mugen之手，该款本田产品就几乎成为炙手可热的抢手货，看完这部名为本田思域Mugen Type RR后，相信你也会认同这种说法。

在Mugen惯用的自然进气极限手法中，将思域 Mugen Type RR上的2.2升引擎压出高达260hp，转速红线区更高达8000rpm以上。

内装除中控台保留些许塑料材质外，碳纤维材质几乎布满整个车内，可见Mugen想借此降低换装2.2升引擎后的车头重量，否则就枉废Type R车系所强调的优异操控性。

虽然与Type-FN2同根生，但还是因为多出来的一个尾巴，以及稍微有些长的轴距，多多少少影响到了Mugen RR的操控性能，但由于RR后悬挂采用双摇臂设计，而比后悬挂拖曳臂的Type-FN2在弯道中更为稳定。