铁道信号基础设备复习要点及课后答案
铁路通信与信号复习题及参考答案
《铁路通信与信号》课程复习资料一、填空题：1.进站信号机的作用主要用来防护。
2.组织区间行车的方法有：和。
3.驼峰机车遥控系统基本分为和两大类。
4.进站信号机的具体设置，应距列车进站时遇到的第一个道岔尖轨尖端（顺向时为警冲标）大于米的地点。
5.按动作速度分类，转辙机分为和。
6.依据进路的重要性，可将进路分为和。
7.驼峰进路控制包括推送进路、和。
8.按照站内作业的性质，可以将进路分为和。
9.目前普遍使用的测长设备有、和音频测长器等。
10.按照人机关系来分类，列控系统可分为和两种类型。
11.按是否可挤，转辙机分为转辙机和转辙机。
12.按功能分，平面调车集中联锁有、和多组溜放三种电路类型。
13.允许非常站控模式转入分散自律模式的条件包括：①，②只有两个条件全部满足，系统可从非常站控模式转为分散自律模式。
14.由于地面信号常常受到现地条件和气象条件的影响，以至信号显示距离有时难以满足运营要求。
因此，应根据实际需要，对进站、通过（指防护所间区间的）、遮断和防护等绝对信号机，装设，以防止冒进绝对信号。
15.《铁路技术管理规程》（以下简称《技规》）中规定：因地形、地物影响信号显示的地方，进站、通过、预告、遮断信号机的显示距离，在最坏条件下不得小于米。
16.ATC系统应包括下列控制等级：控制中心自动控制模式；；车站自动控制模式；车站人工控制模式。
17.城市轨道交通的通信系统包括光纤数字传输系统、、、无线通信系统及车站广播系统等部分。
18.固定信号是铁路信号设备的重要组成部分，在我国铁路上，依据运营要求，固定信号采用下列基本信号的颜色有：_________、_________和_________。
19.为防护道口、桥梁、隧道以及塌方落石等危险地点而设置的信号机，叫做_________。
20.我国铁路上规定制动距离为_________米。
这就是说信号的显示距离一般应大于制动距离。
21.调车驼峰由_________、_________和_________三部分组成。
铁路信号基础复习总结1
铁路信号基础复习总结1铁道信号基础的知识点全解第一章1.铁路信号是什么？答：铁路信号是保证行车安全，提高区间和车站通过能力以及编组站编解能力的自动控制及远程控制技术的总称。
2.铁路信号的功能？答：保证行车安全提高运输效率。
3.铁路信号的特点？答：网络化，综合化，数字化，智能化的特点。
4.铁路信号的层次结构？答：铁路信号层次结构包括两个层次:1)信号系统：包括车站连锁、区间闭塞、列车运行控制、行车调度指挥、驼峰调车控制、道口信号、微机监测等系统。
2)信号设备与器材：继电器、信号机、轨道电路、转辙机、控制台、电源屏等。
5.车站连锁的概念及分类？答：车站连锁是用来控制和监督车站的道岔、进路和信号，并实现它们之间的连锁关系，操控道岔和转辙机。
其分类：继电集中连锁和计算机联锁6.继电集中连锁的概念？答：用继电的方式控制和监督车站的道岔、进路和信号，并实现它们之间的联锁关系，操控道岔和转辙机（通过继电电路实现）。
车站值班员通过控制台办理进路、转换道岔、锁闭进路，开放信号。
7.计算机联锁的概念？答：利用计算机、电子元件，继电器组成具有故障-安全性能的实时控制系统（主要通过计算机程序实现）。
8.什么是区间闭塞？区间闭塞：为了保证行车安全，按照一定方法组织列车在区间中运行。
9.闭塞方式都有哪些？其概念及特点是什么？闭塞方式：半自动闭塞、自动站间闭塞、自动闭塞。
半自动闭塞：以出战信号机的允许信号显示作为发车凭证，发车站的出战信号机（或线路上的通过的信号机）必须经两站同意，并办理闭塞手续，列车进入区间自动关闭。
特点：以继电电路完成区间的逻辑关系，要求人工办理闭塞和到达复。
自动站间闭塞：在半自动闭塞的基础上，增加区间空闲检查设备，自动检查区间占用或空闲，实现列车到达后自动复原。
特点：不必人工办理闭塞和到达复；区间不同不划分闭塞分区，铁道信号基础的知识点全解不设通过信号机。
自动闭塞：将一个区间划分为若干个闭塞分区，每个闭塞分区的起点装设通过信号机，列车运行时借助轨道电路，自动控制信号机显示。
铁道信号基础作业答案
铁道信号基础作业答案1.说明三显示、四显示的含义。
参考答案：三显示：绿灯表示允许列车按规定的速度运行；黄灯表示要求列车减速运行；红灯表示停止信号。
四显示：绿灯表示列车运行前方至少有两个区间空闲；绿黄灯表示列车运行前方只有一个区间空闲；黄灯表示要求列车减速运行；红灯表示停止信号。
2.什么是速差值，我国铁路采用的是什么，为什么？参考答案：不是根据进路的数目，而是根据需要限制的速度级来规定显示数目和显示方法的制度，叫做速差制。
中国现行的信号显示制度称为简易速差式。
原因在于：当列车速度较高时，信号机只反映始端速度，而不反映终端速时，还需要把进路的终端速度（对接车进路来说即度是不行的。
当始端速度为v规是发车进路的始端速度）反映出来。
这就促使信号显示制度从进路式向速差式发展，就有了简易速差式。
3.我国规定的信号显示距离是多少？依据是多少？参考答案：信号的显示距离一般应大于800m。
在《铁路技术管理规程》（以下简称《技规》）中规定：各种信号机及表示器，在正常情况下的显示距离如下：（1）进站、通过、遮断、防护信号机，不得少于1000m；（2）出站、进路、预告、驼峰信号机，不得少于400m；（3）调车、矮型出站、矮型进路、复示信号机，容许和引导信号以及各种表示器，均不得少于200m。
因地形、地物影响信号显示的地方，进站、通过、预告、遮断、防护信号机的显示距离，在最坏条件下不得小于200m。
信号显示距离规定为不得少于1000m，这是因为列车计算制动距离规定为800m，其余200m是作为司机确认信号和开始制动到起作用时所预留的距离。
实际上，在《技规》中还有规定；在正线上信号机防护区段的长度，即闭塞分区的长度，至少不小于800+400＝1200m。
这就是说，信号显示距离要求达到1000m 以上，而为了行车安全，防护区段的长度最小不少于1200m。
出站和进路信号机都设在站内，受站内地形、地物的影响，妨碍信号了望的视线，所以对其显示距离规定低一些，但不得少于400m。
铁路信号基础课程复习题答案
铁路信号基础课程复习题答案第一篇：铁路信号基础课程复习题答案铁路信号基础课程作业题参考答案一、填空题1、信号继电器按动作原理分为（电磁继电器）和（感应继电器）。
2、信号继电器按电流性质分为（直流继电器）和（交流继电器）。
3、安全型继电器是直流24V系列的重弹力式（直流电磁）继电器，其典型结构为（无极继电器）。
4、双线区段的车站股道编号应从正线起，按列车的运行方向分别（向外）顺序编号。
5、在站场平面布置图上，站场股道编号，正线编为（罗马）数字，站线编为（阿拉伯）数字。
6、信号设备编号中的“1DG”表示（1号道岔区段轨道电路）。
7、实行极性交叉是轨道电路（防止钢轨绝缘破损）的防护措施之一。
8、安全型继电器接点接触式形式有（面接触）、（线接触）、（点接触）。
9、继电器电路的分析法有（动作程序法）、（时间图解法）、（接通径路法）。
10、JRJC-70/240二元二位继电器具有（相位）和（频率）选择性，它吸起的条件是（局部电压超前轨道电压90度）。
11、进站信号机的安装距最外方道岔尖轨尖端（不少于50M）的地方。
12、当进站及通过信号机灭灯时，其前一架信号机应自动显示（红灯）。
13、列车的禁止信号显示（红）灯，调车的禁止信号显示（蓝）灯。
14、自动闭塞的通过信号机在上、下行处243KM和560M处，它的上行通过信号机的编号是（2436），下行通过信号机的编号是（2435）。
15、遮断信号机平时显示（不显示）灯，（不起信号）作用，机柱涂有（黑白相间的斜线），当发生危险时显示（红）灯。
16、进站复示信号机采用（灯列式）结构，它（复示）进站信号机的显示。
（）时表示站内正线停车，（）表示站内侧线停车。
17、XDZ—B型多功能信号点灯装置电路中，端子1、2输入的是（交）流（220）V电压，接信号灯泡主丝的端子是（3），电压是（直）流（12）V；信号灯泡付丝的端子是（4），电压是（直）流（）V ；它们的公共端子是（）。
铁路信号基础课程复习题问题详解
铁路信号基础课程作业题参考答案一、填空题1、信号继电器按动作原理分为（电磁继电器）和（感应继电器）。
2、信号继电器按电流性质分为（直流继电器）和（交流继电器）。
3、安全型继电器是直流24V系列的重弹力式（直流电磁）继电器，其典型结构为（无极继电器）。
4、双线区段的车站股道编号应从正线起，按列车的运行方向分别（向外）顺序编号。
5、在站场平面布置图上，站场股道编号，正线编为（罗马）数字，站线编为（阿拉伯）数字。
6、信号设备编号中的“1DG”表示（1号道岔区段轨道电路）。
7、实行极性交叉是轨道电路（防止钢轨绝缘破损）的防护措施之一。
8、安全型继电器接点接触式形式有（面接触）、（线接触）、（点接触）。
9、继电器电路的分析法有（动作程序法）、（时间图解法）、（接通径路法）。
10、JRJC-70/240二元二位继电器具有（相位）和（频率）选择性，它吸起的条件是（局部电压超前轨道电压90度）。
11、进站信号机的安装距最外方道岔尖轨尖端（不少于50M ）的地方。
12、当进站及通过信号机灭灯时，其前一架信号机应自动显示（红灯）。
13、列车的禁止信号显示（红）灯，调车的禁止信号显示（蓝）灯。
14、自动闭塞的通过信号机在上、下行处243KM和560M处，它的上行通过信号机的编号是（ 2436 ），下行通过信号机的编号是（ 2435 ）。
15、遮断信号机平时显示（不显示）灯，（不起信号）作用，机柱涂有（黑白相间的斜线），当发生危险时显示（红）灯。
16、进站复示信号机采用（灯列式）结构，它（复示）进站信号的显示。
（）时表示站内正线停车，（）表示站内侧线停车。
17、XDZ—B型多功能信号点灯装置电路中，端子1、2输入的是（交）流（ 220 ）V电压，接信号灯泡主丝的端子是（ 3 ），电压是（直）流（ 12 ）V；信号灯泡付丝的端子是（ 4 ），电压是（直）流（ 12 ）V ；它们的公共端子是（ 5 ）。
18、在25HZ相敏轨道电路中防护盒是由电感和（电容）串联而成，对交流50HZ呈（串联）谐振，相当于（ 15Ω）的电阻，以抑制干扰电流；对25HZ的信号电流相当于（ 16µf 电容），对25HZ信号电流的无功分量进行补偿，起着（减小轨道电路传输衰耗和相移）的作用。
铁路信号基础复习
铁路信号基础复习信号基础复习资料一、填空题1、继电器是由（）和（）两大部分组成，前者由线圈、（）、（）、（）构成，后者由（）和（）构成。
2、继电器能以（）控制执行电路中相当大功率的对象；能控制数个（）和数个（）；能控制（）对象；（）性能好。
3、有极继电器根据线圈中电流极性不同具有（）和（）两种稳定状态。
4、安全型继电器具有三种基本特性：（）、（）、（）。
5、JWJXC－－H125/0．44代表（）。
6、按动作原理分类，可将继电器分为（）和（）；按接点结构分为（）和（）。
7、继电器接点的接触方式有（）、（）、（）三种。
8、继电器衔铁正常动作的时间为（）秒。
9、继电器的返还系数越大，说明继电器越（）。
10、偏极继电器：通以（）电流时吸起，通以反方向电流时（）。
11、时间继电器有哪几种延时（）、（）、（）、（）。
12、交流二元轨道继电器吸起时，（）电源电压应超前（）电源电压90度且频率都应为（）13、（）叫自闭电路。
14、继电电路的分析法包括（）、（）、（）。
15、铁路信号包括（）、（）。
16、按用途分，固定信号可以分为（），（）。
17、信号机柱的选择：（）、（）、（）、（）、（）采用高柱；（）、( )采用矮柱。
18、透镜式色灯信号机的每个灯位由（）、（）、（）、（）和（）等组成。
19、（）是色灯信号机和信号表示器的光源。
20、主灯丝和副灯丝呈（）且平行，主灯丝在（），副灯丝在（）。
21、我国铁路实行（）行车制。
22、（）的反方向进站信号机可设在行车方向的右侧。
23、对于正线信号机和通行超限货物列车的站线信号机，限界所属轨道中心至信号机突出边缘，距离为（），站线信号机为（）。
24、高柱透灯式色灯信号机由（）、（）、（）、（）等部分组成。
25、进站信号机的作用是（），指示（）的运行条件，保证（）的正确和安全可靠。
26、出站信号机的设置应尽量不影响股道有效长，设于（）3.5－4ｍ处。
27、进路信号机按用途可分为（）、（）、（）。
铁路信号基础课程复习题答案完整版
铁路信号基础课程复习题答案HEN system office room 【HEN16H-HENS2AHENS8Q8-HENH1688】铁路信号基础课程作业题参考答案一、填空题1、信号继电器按动作原理分为（电磁继电器）和（感应继电器）。
2、信号继电器按电流性质分为（直流继电器）和（交流继电器）。
3、安全型继电器是直流24V系列的重弹力式（直流电磁）继电器，其典型结构为（无极继电器）。
4、双线区段的车站股道编号应从正线起，按列车的运行方向分别（向外）顺序编号。
5、在站场平面布置图上，站场股道编号，正线编为（罗马）数字，站线编为（阿拉伯）数字。
6、信号设备编号中的“1DG”表示（1号道岔区段轨道电路）。
7、实行极性交叉是轨道电路（防止钢轨绝缘破损）的防护措施之一。
8、安全型继电器接点接触式形式有（面接触）、（线接触）、（点接触）。
9、继电器电路的分析法有（动作程序法）、（时间图解法）、（接通径路法）。
10、JRJC-70/240二元二位继电器具有（相位）和（频率）选择性，它吸起的条件是（局部电压超前轨道电压90度）。
11、进站信号机的安装距最外方道岔尖轨尖端（不少于50M ）的地方。
12、当进站及通过信号机灭灯时，其前一架信号机应自动显示（红灯）。
13、列车的禁止信号显示（红）灯，调车的禁止信号显示（蓝）灯。
14、自动闭塞的通过信号机在上、下行处243KM和560M处，它的上行通过信号机的编号是（ 2436 ），下行通过信号机的编号是（ 2435 ）。
15、遮断信号机平时显示（不显示）灯，（不起信号）作用，机柱涂有（黑白相间的斜线），当发生危险时显示（红）灯。
16、进站复示信号机采用（灯列式）结构，它（复示）进站信号的显示。
（）时表示站内正线停车，（）表示站内侧线停车。
17、XDZ—B型多功能信号点灯装置电路中，端子1、2输入的是（交）流（ 220 ）V电压，接信号灯泡主丝的端子是（ 3 ），电压是（直）流（ 12 ）V；信号灯泡付丝的端子是（ 4 ），电压是（直）流（ 12 ）V ；它们的公共端子是（ 5 ）。
铁路信号基础设备》期末复习题集(附答案)
铁路信号基础设备》期末复习题集(附答案)铁路信号基础设备题库一、填空题1.铁路信号的基本颜色包括红、绿、黄，辅助颜色有蓝、月白。
2.铁路信号灯泡的额定电压为12V，信号点灯变压器XB1-34中34表示变压器的容量为34VA。
3.电动转辙机转换一次需要完成解锁、转换和锁闭三个过程，由锁闭齿轮和锁闭齿条块完成。
4.轨道电路由送电端、受电端、钢轨三大部分组成，主要作用是监督列车的占用和传递列车信息。
5.道岔按照锁闭方式可分为内锁闭和外锁闭两种。
ZD6采用间接锁闭方式，S700K采用直接锁闭方式。
6.ZD6转辙机的减速器采用两级减速，分别是小齿轮带动大齿轮和渐开线内啮合行星传动式减速器。
7.信号机一般应设在线路左侧。
四显示自动闭塞进站信号机显示一个黄灯表示准许列车按限速要求越过该信号机，经道岔直向位置进入站内准备停车；三显示自动闭塞区间通过信号机显示黄灯意义是要求列车注意运行，表示列车运行前方有一个闭塞分区空闲。
8.继电器接点的接触方式有点接触、线接触、面接触三种。
9.进站信号机应距列车进站时遇到的第一个道岔尖轨尖端（顺向时为警冲标）大于50m的地点，但不得超过400m。
10.根据能源供应及信息提供方式，应答器可分为有源应答器和无源应答器。
11.轨道电路中，两相邻死区段间的间隔一般不小于18m。
12.从两翼轨最窄处到辙叉心实际尖端之间，存在着一段轨线中断的空隙，叫做辙叉的有害空间。
13.道岔的定位是指道岔经常所处的位置，反位是指排列近路时根据需要改变的位置。
14.转辙机按动作能源和传动方式分为电动转辙机、电动液压转辙机和电空转辙机。
15.信号设备对供电的基本要求是可靠、稳定、安全。
16.25HZ相敏轨道电路既有对频率的选择性，又有对相位的选择性。
二、选择题1.按规定运行色灯的颜色是绿色。
2.视觉信号包括信号机、口笛、响墩和角号，正确答案为A。
3.为满足鉴别电流极性的需要应使用偏极继电器，正确答案为D。
4.轨道复示继电器的表示符号为GJF，正确答案为C。
铁路车站信号基础知识
铁路车站信号基础知识目录一、车站信号基础知识1（一）6502电气集中主要设备介绍11.设备概括12.车站平面图的设置（参照车站信号教材附图1及附图2）4（二）正常使用6502电气集中设备的操作方法101.6502电气集中联锁电路102.排列进路203.其他操作方法224.操作6502设备应遵循的操作程序25（三）6502电气集中设备故障判断与处理26（四）计算机联锁271.我国计算机联锁的典型系统282.计算机联锁的功能283.计算机联锁的优越性28二、复习题29一、车站信号基础知识（一）6502电气集中主要设备介绍1.设备概括车站联锁设备是保证站内运输作业安全，提高作业效率的铁路信号设备，它的控制对象是道岔、进路、信号机。
将道岔、进路、信号机用电气方式集中控制与监督，并实现他们之间联锁关系的技术方法和设备称为电气集中联锁，用继电器实现联锁关系的称为继电电气集中联锁，6502电气集中是我国目前应用最普遍的一种继电电气集中联锁。
集中联锁车站信号设备主要分为室内设备和室外设备。
其设备组成如图1-1所示，室内设备包括控制台、区段人工解锁按钮盘、继电器组合及组合架、电源屏和分线盘；室外设备包括色灯信号机、电动转辙机、轨道电路、电缆及箱盒设备。
如表1-1所示.设备名称设备用途使用管理情况室内设备控制台控制和监督现场信号机、道岔和轨道电路等车站值班员使用，信号维修人员分析判断故障时使用区段人工解锁盘办理故障解锁、恢复设备正常使用状态车站值班员、信号维修人员使用继电器及组合架完成逻辑运算的电路，实现电气集中联锁信号维修人员维护设备、查找故障时使用电源屏电气集中的供电设备分线盘室内外设备联系导线分接室外设备信号机防护进路、给出信号显示列车运行及调车作业信号维修人员维护设备、查找故障时使用电动转辙机转换和锁闭道岔，反映道岔的位置和动作状态轨道电路监督进路和接近区段是否空闲，检查钢轨线路的完整性向机车信号设备传递信息。
铁道信号基础设备复习要点及课后答案
第二章各种用途的信号机1.铁路信号的定义铁路信号是用特定物体（包括信号灯、仪表、音响设备）的颜色、形状、位置和声音等向铁路司机传达有关前方路况、机车车辆运行条件、行车设备状态以及行车命令等信息的装置货设备。
2.视觉信号的基本颜色和意义视觉信号:以物体或灯光的颜色、形状、位置、数目或数码显示等特征表示的信号。
红色——停车黄色——注意或者减低速度绿色——按规定速度运行3.信号机的分类按发出信号的机具是否移动分：铁路信号分为:手信号(基本不再使用);移动信号(施工、维修临时使用);固定信号(常用)；机车信号。
4.主体信号机进站、出站、进路、通过、遮断、防护等信号机，都能独立显示信号，指示列车运行的条件，叫主体信号机。
5.对信号显示的基本技术要求√显示简单明了√足够的显示数目和现实距离√符合“故障—安全”原则√较高抗干扰能力6.进站信号机的显示及意义7.信号机的显示距离√进站、通过、遮断信号机的显示距离不得少于1000m √高柱出站、高柱进路信号机,不得小于800m √出站、进路、预告、驼峰信号机的显示距离不得少于400m √调车、矮柱出站、矮柱进路、复示信号机、容许、引导以及各种信号表示器的显示距离均不得少于显示距离均不得少于 200m √因地形、地物影响信号显示的地方,不得小于不得小于 200m 8.遮断信号机遮断信号机作用:在繁忙道口、有人看守的桥梁、隧道以及可能危及行车安全的塌方落石地点进行防护。
点进行防护。
设置:距离防护地点大于50m 处。
处。
9.预告信号机预告信号机作用:预告进站、通过(指防护所间区间)、遮断和防护等主体信号的显示。
、遮断和防护等主体信号的显示。
设置:遮断信号机,半自动闭塞区段的进站信号机前。
与主体信号机距离大于800m(预告信号机为黄灯时,主体信号处于关闭状态,为绿灯时,主体信号处于开放状态)。
当预告或其主体信号机的距离不足400m 时，为了让司机预先有足够的实践确认信号，这种情况下，规定预告信号机距其主体信号机不得少于1000m 。
铁路信号基础设备总结
第一章1、铁道信号的作用。
列举常用的信号设备。
答：作用：①保证行车安全②提高运输效率，实现运输管理自动化③改善铁路员工的劳动条件列举：继电器，轨道电路，信号机，转辙机。
第二章1、铁路信号的分类（参考教材）答：按人体感官分：听觉信号；视觉信号按发出信号的机具能否移动分：手信号（基本不再使用）；移动信号：（施工、维修临时使用）；固定信号（常用）固定信号的分类①、按设置部位分为：固定信号可分为地面信号和机车信号②、按信号机的构造分为：地面信号机可分为色灯信号机和臂板信号机③、按用途分类：固定信号可分为信号机和信号表示器两大类④、按显示数目分类：单显示，二显示，三显示和多显示2、对信号显示基本技术要求答：（1）信号显示应力求简单明了，是行车人员易于辨认（2）信号应有足够的显示数目和显示距离，以便于司机能准确及时地辨认信号，平稳地驾驶列车运行（3）信号设备应符合“故障—安全”原则，当信号设备发生故障时，信号机应能自动地给出最大限制的信号显示（4）信号显示应具有较高的抗干扰能力，尽量减少受风沙、雨雪、迷雾和背景以及其他灯光的影响3、机车信号显示的含义答：书P9 表2.44、信号基本灯光颜色及其含义（p17）答：绿色——按规定速度运行信号黄色——注意和减速信号红色——停车信号蓝色——调车禁止信号白灯——调车容许信号紫色——作为道岔表示器表示道岔直向开通的灯光月白灯——允许越过该信号机调车5、信号机的命名和关闭时机答：关闭时机：①、集中联锁车站的进站、进路、出站信号机，线路所通过信号机及自动闭塞区段的通过信号机，当列车或车辆第一轮对越过该信号机后自动关闭②、调车信号机在调车车列全部越过调车信号机后自动关闭；当调车信号机外方不设或虽设轨道电路而占用时，应在调车车列全部出清该调车信号机内方第一轨道区段后自动关闭；根据需要也可在调车车列第一轮对进入调车信号机内方第一个轨道区段后自动关闭③、引导信号应在列车头部越过信号机后及时关闭④、非集中联锁车站的进站信号机及线路所通过信号机，在列车进入接车线轨道电路后自动关闭，出站信号机应在列车进入出站方面轨道电路后自动关闭命名：①、进站信号机：是按列车运行方向。
国铁信号设备复习资料资料之一
1 / 15国铁信号设备题库二、选择题1.进站、出站、进路或通过信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，均视为( )信号。
(A)正常行进(B)减速(C)停车(D)错误C2.每一分支电缆可串接( )信号机。
(A)4～5架(B)5～6架(C)7～8架(D)8～9架A3.当道岔在转换或发生挤岔故障、停电或断线等故障时，必须保证DBJ和FBJ落下，因此必须使用( )。
(A)安全型继电器(B)有极型继电器(C)电码型继电器(D)非安全型继电器A4.CTCS-2级列控系统车站列控中心机柜UPS持续供电时间不小于( )。
[] (A)20 min (B)25 min (C)30 min (D)50 min C5.三相电动机电源线中，任意两根线对调会使电动机( )。
(A)转速变慢(B)转速变快(C)不转(D)反转D6.自动闭塞设备中，当任一元件发生故障或钢轨绝缘破损时，均不得出现( )。
2 / 15(A)升级显示(B)红灯显示(C)绿灯显示(D)无灯显示A7.两站间同方向有两列车以上的列车，彼此间以几个闭塞分区相隔离而运行时，称为( )。
(A)间隔运行(B)追踪运行(C)相对运行(D)运行时隔B10.( )关于接地导线的说法是错误的。
(A)接地导线上严禁设置开关(B)接地导线上严禁设置熔断器或断路器(C)可以用钢轨代替地线(D)严禁用钢轨代替地线C11.把两个5Ω的电阻串联与10Ω的电阻并联则总电阻为( )。
(A)5Ω(B)10Ω(C)15Ω(D)20ΩA12.DS6-K5B微机联锁系统内各微机之间的通信全部通过( )连接，保证系统抗干扰能力和防雷性能。
(A)光缆(B)网线(C)同轴电缆(D)屏蔽线A14.道岔集中修周期一般为( )，由铁路局确定。
(A)3年(B)4年(C)5年(D)8年C16.JWXC-1700型继电器工作值不大于( )。
(A)16.8 V (B)17 V (C)17.4 V (D)17.8 V A3 / 151/817.JZXC-480型继电器工作值不大于( )。
《铁路信号与通信设备》复习资料
《铁路信号与通信设备》复习资料《铁路信号与通信设备》复习资料⼀、填空题1、铁路信号显⽰的基本颜⾊是（红⾊、黄⾊、绿⾊）分别代表的含义是（停车、注意或减速运⾏、按规定速度运⾏）。
2、信号机按⽤途分类，常见的信号机有（进站信号机、出站信号机、通过信号机、调车信号机）等。
3、当闭路式轨道电路良好，没有机车占⽤时，轨道继电器处于（吸起状态），此状态称为轨道电路的（调整状态）；当闭路式电路完好，有机车车辆占⽤时，继电器（失磁落下），此状态称为轨道电路的（分路状态）；当轨道区段内发⽣断轨或断线等故障时，继电器（失磁落下），此状态称为轨道电路的（断轨状态）。
4、下列字母表⽰的设备是TDCS（铁路列车调度指挥系统）、CTCS（列车运⾏控制系统）CTC（分散⾃律调度集中系统）。
5、继电器是⼀种电磁，它由（电磁系统）和（接点系统）两部分组成。
6、计算机联锁车站，当进路处于预先锁闭时，可以办理取消进路，⽅法是顺序按压(进路始端按钮和本咽喉的总取消按钮)当进路处于接近锁闭时，列车因故停开，⼈⼯解锁进路当⽅法是按压(顺序按压进路的始端按钮和本咽喉的总⼈解按钮)。
7、当进站信号机故障不能正常开放时，应使⽤引导(进路锁闭)⽅式接车。
当向⽆联锁线路接车时，应采⽤引导总锁闭⽅式接车。
8、⾊灯信号机按照构造的不同分为(透镜式、组合式、LED信号机)。
9、在半⾃动闭塞区间，正常办理时，当接车站确认列车整列到达后，应由接车站按压按钮复原按钮，办理到达复原。
如果已经办理好闭塞⼿续，发车进路准备好，出信号机已经开放，列车因故停开，应(取消复原⼿续)。
10、列车运⾏控制系统按照速度防护模式分为(阶梯速度防护模式和曲线速度防护模式)。
11、集中联锁设备分为(继电联锁、计算机联锁)两类。
12、《技规》规定正常情况下，进站、通过信号机的显⽰距离不得⼩于(1000m),集中联锁设备分为(室内、室外)。
13、列控车载系统主要⼯作模式有(隔离模式、安全监控模式、部分监控、⽬视⾏车模式、调车监控)。
铁道信号复习资料
铁路信号的定义：铁路信号是保证行车安全，提高区间和车站通行能力，以及编组站编解能力的自动控制及远程控制技术的总称。
1、继电器的组成、基本原理和作用；继电器都有电磁系统和接点系统两大主要部分组成。
电磁系统由线圈、固定的铁芯和轭铁，以及可动的衔铁构成。
接点系统由动接点和静接点构成。
基本原理：利用电磁铁控制工作电路通断的开关作用：继电器具有继电特性，能以极小的电信号来控制执行电路中相当大功率的对象，能控制数个对象和数个回路，能控制远距离的对象。
2、安全型继电器型号表示含义：安全型继电器型号用汉字拼音字母和数字表示，字母表示继电器种类，数字表示线圈的电阻值。
3、故障导向安全原则：发生安全侧故障的可能性远远大于发生危险侧故障的可能性；处于禁止运行状态的故障有利于行车安全，作为安全侧故障；处于允许运行状态的故障可能危及行车安全，称为危险侧故障。
4、无极、偏极和有极继电器各自的组成和工作特点：无极继电器由电磁系统和接点系统两部分组成，具有结构紧凑、加工方便等特点偏极继电器：与无极继电器基本相同，偏极继电器特点具有固定磁场，仅当一种方向的电流通过时，能够动作接点系统，而另一种方向的电流通过时，则不能动作接点系统有极继电器：有极继电器的磁路结构与无极继电器基本相同，永久磁钢代替。
无极继电器的部分轭铁；他的特点是磁系统中增加了永久磁钢。
5、安全型继电器的特性：发生安全侧故障的可能性远远大于发生危险侧故障的可能性；处于禁止运行状态的故障有利于行车安全，称为安全侧故障；处于允许运行状态的故障可能危及行车安全，称为危险侧故障6、机械特性和牵引特性的含义，以及它们相互配合的方式机械特性：电磁继电器的工作过程是电流通过线圈，在磁路中产生磁通，磁通在衔铁气隙中产生电磁力吸引衔铁带动接点动作，以完成接通、断开或转接电路的任务。
牵引特性：磁通经过铁芯与衔铁间的气隙时，对衔铁产生电磁吸引力为了要继电器吸起，使前接点闭合后接点分离，必须要求继电器衔铁在整个运动过程中，牵引力处处大于或等于机械力。
铁路信号工(高速)现场信号设备维修高级复习题含答案
铁路信号工（高速）现场信号设备维修高级复习题含答案一、单选题（共50题，每题1分，共50分）1、ZD(J)9转辙机接线端子,采用免维护的万可端子,由于该接线端子的零件没有螺纹连接件,能( )和冲击,同时又不损及导线。
A、防松B、防脱C、抗振动D、防断裂正确答案：C2、RBC应能同时处理多辆列车在不同移交点的移交,但同一移交点同一时刻能有( )列车处于移交状态。
A、1B、2C、3D、4正确答案：A3、ZPW-2000A型无绝缘轨道电路电缆芯线全程对地绝缘大于( )。
A、1 MΩB、2 MΩC、3 MΩD、4 MΩ正确答案：A4、计算机联锁系统工控机箱内的( )应定时清洗。
A、风扇B、配线C、板卡D、防尘网正确答案：D5、25Hz相敏轨道电路(旧型)送电端有扼流变压器时,其电阻R为( )。
A、2.4 ΩB、2.2 ΩC、4.4 ΩD、4.2 Ω正确答案：C6、DS6-K5B型计算机联锁系统的ET输出的驱动信号电压为( )。
A、5VB、12VC、24VD、36V正确答案：C7、ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞系统,SPT型铁路信号数字电缆,( )总长10km。
A、直径1.0毫米B、直径2.0毫米C、直径3.0毫米D、直径4.0毫米正确答案：A8、信号设备.器材实行寿命管理,已达到寿命期的信号设备和器材不得继续使用,主要设备和器材实行( ).集中销毁制度。
A、统一分配B、统一销售C、统一回收D、统一转运正确答案：C9、客运专线列车越过点亮允许灯光的信号机时,该信号机应显示( )灯光。
A、灭灯B、红色C、黄色D、蓝色正确答案：B10、RBC数据中,( )表示列车运行等级为CTCS-3级。
A、M_LEVEL=3,M_MODE=0B、M_LEVEL=3,M_MODE=13C、M_LEVEL=1,M_MODE=0D、M_LEVEL=1,M_MODE=13正确答案：A11、在点灯电路中,DDX型信号点灯单元的灯丝继电器线圈有效压降不应大于( )。
铁路信号基础习题册答案
铁路信号基础习题册答案铁路信号基础习题册答案随着铁路交通的发展，铁路信号系统的重要性日益凸显。
铁路信号基础习题册是培养铁路信号工程师技能的重要教材之一，通过解答习题可以加深对信号系统的理解和掌握。
本文将为大家提供一些常见习题的答案，希望对大家的学习有所帮助。
第一章：信号基础知识1. 信号机是铁路线路上的重要设备，用于指示列车运行状态和控制列车运行。
根据信号机的形式和作用，可以分为进站信号机、出站信号机、调车信号机等。
2. 信号灯的颜色代表不同的信号含义。
红色表示停车信号，绿色表示行车信号，黄色表示警告信号。
3. 列车进站时，应根据信号机的指示采取相应的行车措施。
当进站信号机显示红色时，列车应停车等待；当进站信号机显示绿色时，列车可以行驶进站。
第二章：信号机的安装和调试1. 信号机的安装位置应符合相关规定，一般应安装在离站台边缘一定距离的位置，以确保列车能够及时收到信号。
2. 信号机的调试是确保其正常工作的重要环节。
调试时需要检查信号机的灯光是否正常、信号机的指示是否准确等。
若发现问题，应及时进行维修和更换。
第三章：信号系统的维护与管理1. 信号系统的维护与管理是确保铁路运营安全的重要工作。
维护与管理包括对信号设备的定期检查、维修和更换，以及对信号系统的运行状态进行监控和分析。
2. 维护与管理工作需要严格按照相关规定进行，确保信号系统的正常运行。
同时，还需要对维护与管理人员进行培训，提高其技能水平和工作质量。
第四章：信号系统的故障排除1. 信号系统的故障排除是维护与管理工作中的重要环节。
故障排除包括对信号设备进行检查和测试，找出故障原因，并进行修复。
2. 在进行故障排除时，需要遵循一定的步骤和方法。
首先，要对故障现象进行分析，确定故障的范围和可能的原因；然后，根据分析结果进行检查和测试，找出故障点；最后，进行修复和测试，确保信号系统的正常运行。
总结：通过解答铁路信号基础习题册中的习题，可以加深对信号系统的理解和掌握。
铁路信号设备知识整理资料
铁路信号设备知识整理第一章色灯信号机一、透镜式色灯信号机结构透镜：由凸透镜经过一定的工艺制成棱梯型的光学镜片1．透镜组：内透镜和外透镜（1）内透镜：由有色（红、绿、黄、蓝、白之一）外梯镜片（滤光器）组成，选用颜色是由显示要求的其中一种颜色。
（2）外透镜：由无色的内梯透镜组成将内外透镜由一镜框组装为光学系统安装在位于光源的正前方外透镜直径大于内透镜。
（3）信号显示的形成：电光源发出的光经过内外透镜两次折射形成平行的光束射向规定的方向的前方。
(4) 透镜式色灯信号机的型号A—矮型；G—高柱；F—复示、发车；U—黄色；B—月白色；A—蓝色；H—红色；L—绿色。
2．安装方式：高柱矮型及其区别。
（1）高柱信号机在机柱旁装有一些信号变压器箱，内装有信号变压器（将220V变为12V）主副灯丝转换继电器，每个灯位需要一套。
现在改由信号点灯单元代替信号变压器和灯丝转换继电器。
①进站、正线出站、接车进路、通过、接近、预告信号机必须采用高柱信号机。
②设置在岔线入口处、牵出线上的调车信号机应采用高柱信号机。
③进站复示信号机应采用高柱信号机（2）矮型信号机双灯机构装在靠近铁路线路一侧（原因：机车车辆限界）三灯机构远离线路一侧。
机构安装在水泥基础上，将信号点灯单元安装在信号机构后箱盖内侧，信号机旁不需要信号变压器箱。
矮型信号机应用于显示距离要求不远的信号机上。
一般情况下到发线出站、发车进路及调车信号机采用矮型信号机。
二、组合式色灯信号机1.如何提高显示距离（1）信号机构上来考虑提高对比度：①信号机构的内外侧涂上黑色的亚光油漆。
②在机构的前檐装有一个遮檐，以防外界光线干扰。
③在高柱信号机机构前方装有一椭圆形的背板，矮型信号机不装背板。
（2）光学系统考虑：①灯泡尽量做成点光源（发光点越小越好）透镜的直径越大越好。
②透镜采用棱梯型（为了消除球面像差）。
2.如何解决列车曲线及近距离运行显示利用组合式色灯信号机可有效解决近距离显示的问题。
铁道信号复习资料
第一章1、安全型继电器多采用直流（24V) (重弹力式)继电器，为便于维修多采用（插入式）结构。
2、JRJC--70/240型继电器具有（频率）和（相位）选择性，（在交流电气化区段的25HZ相敏轨道电路）中作为轨道继电器使用，按其动作床理分，该继电器属于（感应）继电器3、继电器在结构上都有（电磁系统）和（接点系统）2大主要部分组成，其具有（开关）特性，可以利用它的接点（通断电路）构成各种（控制和表示电路）4、有极继电器根据线圈中电流极性不同，具有（定位吸起）和（反位打落）两种稳定状态5、JZXC-480型继电器使用时应将电源端子（1）和（4）短接整流。
6、混线防护电路，用（位置法）、（极性法）、（双断法）、（独立电源法）设计继电器电路。
7、有极继电器：（永久磁钢与轭轨连接）。
8、偏极继电器：使衔铁处于（极靴和永久磁钢）之间。
9、一般继电器的（工作值）大于（释放值）10、JPXC-100型继电器具有（鉴别电流极性的能力），可对继电器（短路故障）进行防护11、接点为153表达的意义：百位表示有极，十位表示组数，个位表示后接点。
12、混线故障可以采用的防护方法有：（位置法），（极性法），（双断法），（独立电源法）。
第二章1、按停车信号显示意义分类可分为（绝对信号）和（非绝对信号或容许信号）。
2、我国铁路信号机一般设于线路的（左侧）。
3、UM71轨道电路和ZPW-2000轨道电路采用（电气隔离式）。
4、25HZ相敏轨道电路采用交流25HZ电源连续供电，受电端采用交流二元轨道继电器。
25HZ 相敏轨道电路只能用以检测轨道电路区段是否空闲，不能传输其他信息。
5、咽喉区调车信号机分为（单置），（并置），（差置）三种。
6、铁道信号显示制度通常可分为（进路式）和（速差式）两大类。
7、进站，进路，出站信号机，规定以显示停车信号（红灯）为定位。
调车信号机以显示禁止调车信号（蓝灯）为定位。
预警信号机以显示注意信号（黄灯）为定位。
铁路信号基础设备课后习题答案部分解析
铁路信号基础设备课后习题答案部分解析第五章轨道电路1.简述轨道电路的基本原理。
它有哪两个作用？轨道电路就是用钢轨作为导线，其一端接轨道电源，另一端接轨道继电器线圈所构成的电气回路。
由钢轨、绝缘节、导接线、轨道电源、限流电阻、及轨道继电器等组成。
它的基本原理是：当轨道区段内有车占用时，轨道继电器线圈失磁；当轨道区段内无车（空闲）时，轨道继电器线圈励磁，如图所示。
1）监督列车的占用2）传递行车信息。
2.轨道电路如何分类？各种轨道电路在铁路信号中有哪些应用？1）按动作电源分：直流轨道电路（已经淘汰）、交流轨道电路（低频300HZ以下，音频300——3000HZ，高频10——40KHZ。
）2）按工作方式分：开路式、闭路式（广泛使用）3）按传送的电流特性分：连续式、脉冲式、计数电码式、频率电码式、数字编码式4）按分割方式分：有绝缘轨道电路、无绝缘轨道电路（电气隔离式、自然衰耗式、强制衰耗式）5）按所处的位置分：站内轨道电路、区间轨道电路6）按轨道电路内有无道岔分：无岔轨道电路、道岔轨道电路7）按适用的区段分：电化区段、非电化区段8）按通道分：双轨条、单轨条3.站内轨道电路如何划分？怎么命名？划分原则（1）、有信号机的地方必须设置绝缘节（2）、满足行车、调车作业效率的提高（3）、一个轨道电路区段的道岔不能超过3组命名：道岔区段和无岔区段命名方式不同（1）道岔区段：根据道岔编号来命名。
如：1DG 1-3DG、1—5DG。
（2）无岔区段：有几种不同情况，对于股道，以股道号命名，如1G等；进站内方，根据所衔接得股道编号加A或B，如1AG（下行咽喉）、2BG（上行咽喉）；差置调车信号机之间，如1/3WG、4.交流连续式轨道电路由哪些部件组成？各起什么作用？钢轨——传送电信息绝缘节——划分各轨道区段轨端接续线——保持电信息延续轨道继电器——反映轨道的状况5.简述交流连续式轨道电路的工作原理。
P116交流连续式轨道电路由送电端、受电端、钢轨绝缘、钢轨引接线、轨端接续线、钢轨等组成如图，电源采用交流，钢轨中传输的是交流，继电器接受的交流，但动作是直流轨道电路完整无车占用---GI↑，其交流电压应在10.5---16v 左右，当车占用时---GJ↓，GJ的交流残压此时应低于2.7v。
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第二章各种用途得信号机1、铁路信号得定义铁路信号就是用特定物体(包括信号灯、仪表、音响设备)得颜色、形状、位置与声音等向铁路司机传达有关前方路况、机车车辆运行条件、行车设备状态以及行车命令等信息得装置货设备。
2、视觉信号得基本颜色与意义视觉信号:以物体或灯光得颜色、形状、位置、数目或数码显示等特征表示得信号。
红色——停车黄色——注意或者减低速度绿色——按规定速度运行3、信号机得分类按发出信号得机具就是否移动分:铁路信号分为:手信号(基本不再使用);移动信号(施工、维修临时使用);固定信号(常用);机车信号。
4、主体信号机进站、出站、进路、通过、遮断、防护等信号机,都能独立显示信号,指示列车运行得条件,叫主体信号机。
5、对信号显示得基本技术要求√显示简单明了√足够得显示数目与现实距离√符合“故障—安全”原则√较高抗干扰能力6、进站信号机得显示及意义7、信号机得显示距离√进站、通过、遮断信号机得显示距离不得少于1000m√高柱出站、高柱进路信号机,不得小于800m√出站、进路、预告、驼峰信号机得显示距离不得少于400m√调车、矮柱出站、矮柱进路、复示信号机、容许、引导以及各种信号表示器得显示距离均不得少于200m√因地形、地物影响信号显示得地方,不得小于200m8、遮断信号机作用:在繁忙道口、有人瞧守得桥梁、隧道以及可能危及行车安全得塌方落石地点进行防护。
设置:距离防护地点大于50m处。
9、预告信号机作用:预告进站、通过(指防护所间区间)、遮断与防护等主体信号得显示。
设置:遮断信号机,半自动闭塞区段得进站信号机前。
与主体信号机距离大于800m(预告信号机为黄灯时,主体信号处于关闭状态,为绿灯时,主体信号处于开放状态)。
当预告或其主体信号机得距离不足400m时,为了让司机预先有足够得实践确认信号,这种情况下,规定预告信号机距其主体信号机不得少于1000m。
10、复示信号机出站及发车进路信号机,因受地形、地物影响,达不到规定得显示距离时,应设置复示信号机。
复示信号机显示一个绿色灯光时,表示出站或发车进路信号机在开放状态。
复示信号机采用方形背板,以区别一般信号机。
除进站复示信号机采用灯列式结构外,其余均为单机构、单显示。
11、信号基本灯关颜色及其意义11、信号机及信号表示器命名√进站信号机:就是按列车运行方向。
如X(下行)、S(上行)、Xf(多路进站口)√出站信号机:就是按列车运行方向,右下角加股道号。
如,S5等,多车场先加入车场号再加股道号。
√调车信号机:从列车到达方向顺序编号,上行咽喉用双数,下行咽喉用奇数。
如:D2,D9,多车场以百位表示车场。
√接车进路信号机:就是按列车运行方向、如:XL, SL。
当有并置或有连续布置得接车进路信号机则在其右下脚加序号。
√发车进路信号机:就是按列车运行方向,右下角加车场号再加股道号。
√预告信号机:第一字母为Y,后面缀主体信号机编号。
√通过信号机:以该信号机所在地点坐标公里数与百米数。
上行为偶数,下行为奇数。
12、信号机得关闭时机√进站、进路、出站信号机,自动闭塞区段得通过信号机——列车第一轮对越过该信号机自动关闭√引导信号机——列车全部越过该信号机,人工及时关闭√调车信号机——调车车列全部越过信号机后自动关闭13、信号显示相关原则√信号机得定位:信号机经常保持得显示状态作为信号机得定位。
进站、进路、出站信号机为红灯;调车为蓝灯;区间通过信号机为绿灯;进站前方第一架为黄灯;进站前方第二架为绿黄;线路所通过信号机为红灯、遮断、复示信号机为灭灯;预告信号为黄灯。
√视作停车信号:进站、出站、进路与通过信号机得灯光熄灭、显示不明或不正确。
√无效信号:未使用与应拆未拆除得信号机第三章道岔转换与锁闭装置1、道岔机车车辆在运行过程中,常常需要由一条线路转入另一条线路,或跨越其它线路。
在就需要设置线路得连接与交叉设备,即道岔。
道岔得转换与锁闭装置设备直接关系到行车安全。
道岔得操纵分为手动、电动两种方式。
2、转辙机得作用转换道岔得位置,根据需要转换至定位或反位道岔转换到所需得位置并密贴后,实现锁闭,防止外力转换道岔正确反映道岔得实际位置,道岔尖轨密贴于基本轨后, 给出相应得表示道岔被挤或因故处于“四开”位置时, 及时断开表示并给出报警3、对转辙机得基本要求(四个方面)执行角色:(足够得拉力)以带动尖轨作直线往返运动,通过操纵使尖轨回复原位锁闭装置角色:(锁闭) 应保证道岔不因列车通过得振动而错误解锁监督装置角色:应正确反映道岔得状态保护角色: 道岔被挤后,在未修复之前不应再使道岔转换4、转辙机得分类按动作能源分类: 电动转辙机、电动液压转辙机、电空转辙机按供电电源种类√直流转辙机:采用直流电动机,工作电源就是直流电。
ZD6,ZY系列直流电220V; 电空转辙机直流24v 缺点:由于存在换向器与电刷,易损坏,故障率高目前,无刷电机技术已成熟,替换了换向器及电刷√交流转辙机:采用交流电源,由异步电动机作为动力S700k型、ZYJ7型电液压转辙机按动作速度分类:√普通动作转辙机:3、8S以上√快动转辙机:0、8S以下按照锁闭道岔得方式√内锁闭转辙机:间接锁闭缺点:锁闭可靠性差,列车对转辙机得冲击大√外锁闭转辙机:直接锁闭优点:外锁闭方式锁闭可靠,列车对转辙机几乎无冲击按就是否可挤分类√可挤型转辙机√不可挤型转辙机5、自动开闭器自动开闭器作用:及时、正确反映道岔尖轨得位置,完成有关控制与表示得功能主要结构:4排静接点,2排动接点,2个速动爪,2个检查柱及速动片等组成若上图为定位,定位→反位: 先切断表示DB(3),接向DD(4)→转换→断动作电路FD(1)→接FB(2)传动部分:速动爪、滚轮、接点调整架、连接板、拐轴6、挤切装置,包括挤切削与移位接触器,用来进行挤岔保护,并给出挤岔表示。
挤切削:连接齿条块与动作杆,正常动作时,齿条块带动动作杆,转换道岔。
挤岔时,挤切削折断,动作杆与齿条块分离,避免机件损坏。
移位接触器监督挤切削得受损状态,道岔被挤或挤切削折断时,断开道岔表示电路。
7、内锁闭特点√机构简单、造价低、对道岔要求低√锁闭力不足√杆件长期承受轮对冲击√锁闭安全性不如外锁闭√振动冲击较大8、外锁闭特点√造价比内锁闭高、对道岔要求严格 √转换锁闭力大√杆件基本不承受轮对冲击√锁闭安全性高√将振动冲击与转辙机隔离,减小对转辙机影响√锁钩将尖轨与基本轨紧密联锁在一起,使其在静态与动态都不会出现间隙,确保行车安全。
分动外锁闭道岔尖轨采用分动方式,设有多个牵引点(9号与12号提速道岔;两个牵引点,18号提速道岔三个牵引点,30号与38号道岔六个牵引点)做到尖轨全程密贴,以防止尖轨反弹。
还做到了多点检查尖轨密贴情况,可动心轨也采用多点牵引(12号、18号两点牵引,30号、38号三点牵引)。
9、分动尖轨用钩式外锁闭装置动作原理10、S700K电动转辙机得功能特点•采用三相交流电机•使用直径32mm得滚珠丝杠•采用簧式挤脱装置得保持联接器,取代挤切销•采用摩擦联接器,不需要调整11、S700K型电动转辙机传动过程得动作原理√电动机将动力通过减速齿轮组,传递给摩擦联结器√摩擦联结器带动滚珠丝杠转动√滚珠丝杠得转动带动丝杠上得螺母水平移动√螺母通过保持联结器经动作杆、锁闭杆带动道岔转换√道岔得尖轨或可动心轨经外表示杆带动检测杆移动第四章继电器1、安全型继电器电气特性:电器特性就是安全型继电器得基本要求,也就是设计与实现信号逻辑电路得依据。
其包括额定值,AX系列继电器得额定电压为24V;充磁值;释放值;工作值,不大于额定值得70% ;反向工作值,不大于工作值得120%;转极值,即使有极继电器衔铁转极得最小电流或电压值;反向不工作值。
释放值与工作值之比称为返还系数,返还系数高标志着继电器得落下越灵敏。
规定普通继电器得返还系数不小于30%,缓放型继电器不小于20%,轨道继电器不小于50%。
2、交流二元二位继电器交流二元二位继电器中得二元指有两个相互独立而又相互作用得交变电磁系统,二位指继电器有吸起与落下两种状态。
根据频率得不同有25HZ与50HZ两种。
相位得选择性:电→磁→涡流→力,局部电压相位超前轨道相位90°。
频率得选择性:当50HZ得电压加在轨道线圈上时,其产生得转矩在一个周期内得平均值为零。
因此,在干扰电流混入与25HZ得局部线圈相作用不会使继电器误动作。
3、磁吹弧磁吹弧得方向根据左手定则确定,如图所示。
此时要求通过接点电流得方向,应符合使接点间电弧向外吹得原则。
否则,向内吹弧,非但不会熄灭电弧,还会造成接点得损伤。
加强接点上用磁吹弧得继电器都规定了接点得正负极性,使用中要注意其方向。
第五章轨道电路1、轨道电路得含义、作用轨道电路就是利用线路上得钢轨作为导体,用钢轨绝缘划分范围得电路。
它用来监督线路得占用情况,以及将列车运行与信号显示等联系起来,即通过轨道电路向列车传递行车信息。
轨道电路得作用:√监督列车得占用,反映线路得空闲状况, 为开放信号,建立进路或构成闭塞提供依据;√传递行车信息,如移频自动闭塞利用轨道电路传递不同得频率信息来反映列车得位置, 通过信号机得显示或决定列车运行得目标速度, 从而控制列车运行。
2、轨道电路分类按轨道电路得分割方式分有绝缘轨道电路、无绝缘轨道电路–有绝缘轨道电路用钢轨绝缘将轨道电路与相邻得轨道电路互相隔离。
–无绝缘轨道电路,在其分界处不设钢轨绝缘, 而采用不同得方法予以隔离。
按原理可分为三种:电气隔离式、自然衰耗式、强制衰耗式。
3、站内轨道电路得划分原则(1)有信号机得地方必须设置绝缘节(2)满足行车、调车作业效率得提高(3)一个轨道电路区段得道岔不能超过3组(4)为了提高咽喉使用效率,把轨道电路区段适当划短,使道岔能及时解锁,立即排列别得进路。
但提速区段,为了保证机车信号得连续显示,轨道电路区段不能过短。
4、站内轨道电路得命名命名:道岔区段与无岔区段命名方式不同(1)道岔区段:根据道岔编号来命名。
在所示站场中,只包含一组道岔得,用其所包含得道岔编号来命名,如1DG、3DG。
包含两组道岔得用两组道岔编号连缀来命名,如7-9DG、13-19DG。
若包含三组道岔,则以两端得道岔编号连缀来命名,如11- 27DG,包含11、23、27号三组道岔。
(2)无岔区段命名对于股道,以股道号命名,如IG、IIG。
进站信号机内方及双线单方向运行得发车口得无岔区段,根据所衔接得股道编号加A(下行咽喉)及B(上行咽喉)来表示。
半自动闭塞区间进站信号机外方得接近区段,用进站信号机名称后加JG来表示,差置调车信号机之间得无岔区段,以两端相邻得道岔编号写成分数形式来表示。
牵出线、机待线、机车出入库线、专用线等调车信号机外方得接近区段,用调车信号机编号后加G来表示。