10标单位工程验收汇报2方案

一、工程概况 区间总平面图
三角埕站
三~胪区间
胪雷站
福州火车南站 明挖+U型槽
三~胪区间右线里程SK22+020.531~SK23+287.688，右线全长1267.157m；左线里程
XK22+021.245~XK23+287.930，左线全长1264.190m(短链2.495m）。平面曲线的曲线半径为 450m，线间距最大为14.8m左右，最小约为12m，纵断面为V型坡，最大坡度25‰，最小坡度 3.0‰，最大覆土厚度约15m，最小厚度9.3m。里程SK22+450、SK22+770处设置二处联络通道兼 泵站，联络通道兼泵房覆土厚度约15.9m。
上行线2015年4月26日 下行线2015年4月13日
2015年4月 2015年4月
清凉山停车场出入 场线区间
隧道轴线
隧道累计沉降 地表沉降
出场线2015年5月20日 入场线2015年5月20日
2015年4月 2015年4月
质量情况
上行线高程偏差为为-1.4mm， 横向偏差为+16mm，纵向偏差-33mm；
六、工程质量评价
3.主要材料检验情况
序号
三角埕站～ 胪雷站区间
胪雷站～福 州火车南站
区间
清凉山停车 场出入场线
区间
原材料名称
管片连接螺栓 水泥 粉煤灰
三元乙丙橡胶弹性密封垫 密封圈 挡水条 砂
管片连接螺栓 水泥 粉煤灰
三元乙丙橡胶弹性密封垫 密封圈 挡水条 砂
管片连接螺栓 水泥 粉煤灰
三元乙丙橡胶弹性密封垫 密封圈 挡水条 砂
四、工程施工日期
工程开工及完工时间表
子单位工程 胪雷站主体结构
2#风亭 3#出入口 2#出入口 1#风亭 三～胪区间 胪～福区间 出入场线区间
开工日期 2012.12 2014.4 2014.5 2014.5 2014.11 2013.11 2014.4 2014.6
完工日期 2015.5 2014.10 2014.12 2015.1 2015.3 2015.7 2015.4 2015.7
车站底板位于③1淤泥、④粉质粘土、13a残积粘性土。
一、工程概况
二、验收范围
胪雷站车站主体结构、附属工程2号出入 口、3号出入口、1号风亭、2号风亭
三角埕站～胪雷站区间单位工程
胪雷站～福州火车南站站区间 单位工程 清凉山停车场出入场线区间单位工程
福州火车南站站台板、上排热风道
三、验收依据
（1） 《地铁设计规范》（GB50157-2003） （2） 《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）（2003年版） （3） 《建筑机构荷载规范》（GB50009-2001）（2006年版） （4） 《混凝土结构设计规范》（GB50010-2010） （5） 《建筑抗震设计规范》（GB50011-2010） （6） 《钢机构设计规范》（GB50017-2003） （7） 《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2002） （8） 《建筑桩基技术规范》（JGJ94-2008） （9） 《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008） （10） 《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204-2002） 2011版本 （11） 《钢筋焊接及验收规范》（JGJI8-2003） （12） 《钢筋机械连接通用技术规范》（JGJI07-2010） （13） 《福建省建筑地基基础技术规范》（DBJ13-07-2006） （14） 《福建省岩土工程勘察规范》（DBJ13-84-2006）
六、工程质量评价
3.主要材料检验情况
钢筋规格
Φ32 Φ28 Φ25 Φ22 Φ20 Φ18
钢筋原材料检测数据统计
检测组数
钢筋规格
15
Φ16
34
Φ14
49
Φ12
28
Φ10
47
Φ8
22
Φ6.5
共计检测288组，全部合格
检测组数
30 21 23 8 9 2
六、工程质量评价
3.主要材料检验情况 防水材料检测数据统计
入场线高程偏差为+2mm， 横向偏差为+33mm，纵向偏差+15mm； 出场线隧道累计沉降0mm～-14.38mm 入场线隧道累计沉降+1.33mm～-10.45mm； 出场线地表累计沉降+7.07mm～-20.15mm 入场线地表累计沉降+2.79mm～-21.25mm；
结论 合格 合格 合格 合格 合格 合格 合格 合格 合格
100%
18
100%
合格
18
100%
17
94%
1
6%
合格
18
100%
17
94%
1
6%
合格
12
100%
10
83%
2
17%
合格
5
100%
5
100%
合格
9
100%
4
44%
5
56%
合格
16
100%
8
50%
8
50%
合格
9
100%
9
100%
合格
9
100%
9
100%
合格
9
100%
9
100%
合格
4
100%
0
0%
4
100%
一、工程概况 区间总平面图
三角埕
胪雷站
胪~福区间
福州火车南站
明挖+U型槽
胪~福区间右线里程SK23+483~SK24+084.192，右线全长599.162m(短链2.030m)；左线
里程XK23+483~XK24+083.801，左线全长590.205m（短链10.596m）。平面曲线半径最小为 400m，线间距不规则变化，纵断面为一字坡，最大坡度5.4‰，最小坡度3.602‰，最大覆土厚度 为9.1m，最小厚度为7.3m。本区间无联络通道。
实测最大偏差值
30 / / -25 22 / -20 -15 / 22 15 / -10 25 / 22 28 / / 30 29 / / 32
轴线或净空偏差（mm）
设计允许偏差值 实测最大偏差值
/
/
±50
70
±50
-82
/
/
/
/
±50
25
/
/
/
/
±50
22
/
/
/
/
±50
20
/
/
/
/
±50
30
/
/
/
六、工程质量评价
2.隐蔽工程检验批质量验收记录
序号
1 2 3 4 5
项目
钢筋加工安装工序隐蔽工程检查记录 细部构造工序隐蔽工程检查记录 涂料防水层工序隐蔽工程检查记录 防水卷材工序隐蔽工程检查记录 接地装置工序隐蔽工程检查记录
份数 检验结果
444
符合要求
48
符合要求
12
符合要求
27
符合要求
3
符合要求
/
±50
50
±50
-50
/
/
/
/
±50
-47
±50
49
/
/
六、工程质量评价
1.轴线偏差和建筑限界偏差
序号
内容
完成日期
三角埕站～胪雷站 区间
隧道轴线
隧道累计沉降 地表沉降
上行线2014年8月8日 下行线2015年4月7日
2015年4月 2015年4月
胪雷站～福州火车 南站区间
隧道轴线
隧道累计沉降 地表沉降
一、工程概况
胪雷站工程地质
①-1杂填 土
②粉质 粘土
既有河 道（施 工时回 填）
既有河 道（施 工时回 填）
①-1杂填 土
③-1淤 泥
③-1淤 泥
④粉质粘 土
④粉质粘 土
13a残积粘 性土
16c碎裂状 强风化凝 灰熔岩 17c中风 化凝灰熔 岩
⑤-1淤泥质 土
16c碎裂状 强风化凝 灰熔岩
16c碎裂状 强风化凝 灰熔岩
下行线高程偏差为-2.2mm， 横向偏差为+25mm，纵向偏差+24mm； 上行线隧道累计沉降+0.4mm～-6.5mm 下行线隧道累计沉降0mm～-9.2mm； 上行线地表累计沉降+3.6mm～-13.7mm 下行线地表累计沉降+2.8mm～-10mm；
上行线高程偏差为为-2mm， 横向偏差为+23mm，纵向偏差-28mm；
下行线高程偏差为+1.4mm， 横向偏差为-29mm，纵向偏差-14mm； 上行线隧道累计沉降0mm～-16.8mm 下行线隧道累计沉降0mm～-10.2mm； 上行线地表累计沉降+2.2mm～-19.9mm 下行线地表累计沉降+2.5mm～-26.6mm；
出场线高程偏差为为+1.9mm， 横向偏差为+23mm，纵向偏差0mm；
材料名称
单组分聚氨酯膨胀密封胶 中埋式钢边止水带 外贴式橡胶止水带
K11渗透结晶型防水涂料
遇水膨胀止水带 高分子预铺式冷自粘防水卷材
共计检测29组，全部合格
检测组数
8 6 5 1 2 7
六、工程质量评价
3.主要材料检验情况
1)混凝土抗压共计检测438组，全部合格，资料齐全。 2)混凝土抗渗共计检测83组，全部合格，资料齐全。 3)水泥共计检测247组，全部合格，资料齐全。 4)水泥土取芯共计检测414组，全部合格，资料齐全。 5)高压旋喷桩取芯检测112组，全部合格，资料齐全。 6)同条件试件（60 ℃ ）15组，全部合格，资料齐全。 7)耐久性混凝土电通量检测5组，非稳态氯离子迁移系数2组， 全部合格，资料齐全 建设工程检测报告确认证明详见附件。
中铁十九局集团有限公司 二零一五年十一月二十六日
一、工程概况 车站总平面图
1-B出入口
1-C出入口
1-A出入口
进场便道
2号风亭 3号出入口
车站主体
1号风亭 2号出入口
胪雷站位于胪雷村内，沿规划站前大道路布置，车站为10.5m地下二层岛式车站，站台中心里
程为SK23+358.000，主体结构尺寸：长195m，宽17.8m。胪雷站车站主体总建筑面积11217m2。 主体围护型式采用地下连续墙，开挖深度为16.8m～18m，支撑形式为第一道钢筋砼支撑，其余为 A609钢管支撑。车站设置3组出入口、2组风亭，其中1号出入口设置3个进出口通道。
合格
9
100%
9
100%
合格
8
100%
3
37%
5
63%
合格
22
100%
7
32%
15
68%
合格
15
100%
15
100%
合格
15
100%
15
100%
合格
15
100%
15
100%
合格
8
100%
5
62%
3
38%
合格
六、工程质量评价
4.混凝土强度检测结果汇总表
单位（子单位） 工程
构件名称
混凝土设计 （MPa） (Mpa) (Mpa) 强度等级
一、工程概况 区间总平面图
三角埕
胪雷站
福州火车南站 出入场线区间
明挖+U型槽
清凉山停车场出入场线区间入场线里程RCK0+084.131~RCK1+263.882，全长1179.751;
出场线CCK0+083.809~CCK1+244.508，出场线总长1160.699m.。平面曲线半径最小为250m，出 入场线线间距不规则变化，纵断面为V型坡，最大纵坡32‰，最小纵坡3.0‰，最大覆土厚度18.1m， 最小厚度7.3m。里程CCK0+629处设置一处联络通道兼泵站，联络通道兼泵站覆土厚度约18.6m。 明挖区间+U型槽主体设计起始里程为：RCK1+265.005，终点里程为：RCK1+699.039。标准段开 挖深度约为12.8～0m，端头井开挖度约为15.1m，站覆土平均厚约4.0m。
应检 组数
10 11 30 18 18 18 12 5 9 16 9 9 9 4 9 8 22 15 15 15 8
实检
合格率
CMA第三方抽检
CMA见证检验
评定结果
组数
%
组数 抽检率% 组数 检验率%
10
100%
10
100%
合格
11
100%
5
45%
6
55%
合格
30
100%
14
47%
16
5站附属结构
明挖区间
5区负一层12轴柱 5区负一层11～12轴下行线侧墙
5区负二层14轴柱 5区负二层13～14轴上行线侧墙
负一层6轴柱 负一层21轴D柱
负二层5轴柱 6-7轴中板梁 15-16轴中板梁 8-9轴顶板梁 18轴-20轴2#出入口斜坡段踏步侧侧墙 24轴-27轴1#风亭侧墙 4-6轴3#出入口斜坡段踏步侧侧墙 4-5轴2#风亭侧墙 15区侧墙CCK1+612.8~636.8 13区侧墙RCK1+564.8~588.8 中隔墙CCK1+355.3-371.166 中隔墙CCK1+284.787-323.202 中隔墙CCK1+416-426
线
项目
底板 侧墙 中间梁（柱） 顶板 底板 侧墙 顶板 底板 侧墙 顶板 底板 侧墙 顶板 底板 侧墙 顶板 底板 侧墙 中隔墙 顶板 底板 侧墙 中隔墙 顶板
基底高程偏差（mm）
设计允许偏差值
±30
/
/ ±40 ±30
/ ±40 ±30
/ ±40 ±30
/ ±40 ±30
/ ±40 ±30
/ / ±40 ±30 / / ±40
17c中风 化凝灰熔 岩 18c微风
化凝灰熔 岩
工程地质概况：场地地形较为开阔平坦 ，地面高程约5.3~6.1m。土层分布主要为：①-1杂填土，
②粉质粘土 ，③-1淤泥，④粉质粘土， ⑤-1 淤泥质粉质粘土 ， 13-a残积粘性土，14-c全风化凝灰
熔岩，15-c散体状强风化凝灰熔岩，16-c碎裂状强风化凝灰熔岩，17-c中风化凝灰熔岩。
备注
五、质保资料的审查情况
原材料质量合格证 各种试验报告 实体检测试验资料 质检资料
施工方案
设计变更
技术交底资料
图纸会审记录
齐全， 正确！
工程施工日志 分项工程验收资料
六、工程质量评价
1.轴线偏差和建筑限界偏差
子单位工程
主体结构
1#风亭 2#风亭 2#出入口 3#出入口 明挖区间出场
线 明挖区间入场