10标单位工程验收汇报2方案

六、工程质量评价
3.主要材料检验情况
序号
三角埕站～ 胪雷站区间
胪雷站～福 州火车南站
区间
清凉山停车 场出入场线
区间
原材料名称
管片连接螺栓 水泥 粉煤灰
三元乙丙橡胶弹性密封垫 密封圈 挡水条 砂
管片连接螺栓 水泥 粉煤灰
三元乙丙橡胶弹性密封垫 密封圈 挡水条 砂
管片连接螺栓 水泥 粉煤灰
三元乙丙橡胶弹性密封垫 密封圈 挡水条 砂
车站底板位于③1淤泥、④粉质粘土、13a残积粘性土。
一、工程概况
二、验收范围
胪雷站车站主体结构、附属工程2号出入 口、3号出入口、1号风亭、2号风亭
三角埕站～胪雷站区间单位工程
胪雷站～福州火车南站站区间 单位工程 清凉山停车场出入场线区间单位工程
福州火车南站站台板、上排热风道
三、验收依据
（1） 《地铁设计规范》（GB50157-2003） （2） 《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）（2003年版） （3） 《建筑机构荷载规范》（GB50009-2001）（2006年版） （4） 《混凝土结构设计规范》（GB50010-2010） （5） 《建筑抗震设计规范》（GB50011-2010） （6） 《钢机构设计规范》（GB50017-2003） （7） 《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2002） （8） 《建筑桩基技术规范》（JGJ94-2008） （9） 《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008） （10） 《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204-2002） 2011版本 （11） 《钢筋焊接及验收规范》（JGJI8-2003） （12） 《钢筋机械连接通用技术规范》（JGJI07-2010） （13） 《福建省建筑地基基础技术规范》（DBJ13-07-2006） （14） 《福建省岩土工程勘察规范》（DBJ13-84-2006）
100%
18
100%
合格
18
100%
17
94%
1
6%
合格
18
100%
17
94%
1
6%
合格
12
100%
10
83%
2
17%
合格
5
100%
5
100%
合格
9
100%
4
44%
5
56%
合格
16
100%
8
50%
8
50%
合格
9
100%
9
100%
合格
9
100%
9
100%
合格
9
100%
9
100%
合格
4
100%
0
0%
4
100%
17c中风 化凝灰熔 岩 18c微风
化凝灰熔 岩
工程地质概况：场地地形较为开阔平坦 ，地面高程约5.3~6.1m。土层分布主要为：①-1杂填土，
②粉质粘土 ，③-1淤泥，④粉质粘土， ⑤-1 淤泥质粉质粘土 ， 13-a残积粘性土，14-c全风化凝灰
熔岩，15-c散体状强风化凝灰熔岩，16-c碎裂状强风化凝灰熔岩，17-c中风化凝灰熔岩。
胪雷站主体结构 胪雷站附属结构
明挖区间
5区负一层12轴柱 5区负一层11～12轴下行线侧墙
5区负二层14轴柱 5区负二层13～14轴上行线侧墙
负一层6轴柱 负一层21轴D柱
负二层5轴柱 6-7轴中板梁 15-16轴中板梁 8-9轴顶板梁 18轴-20轴2#出入口斜坡段踏步侧侧墙 24轴-27轴1#风亭侧墙 4-6轴3#出入口斜坡段踏步侧侧墙 4-5轴2#风亭侧墙 15区侧墙CCK1+612.8~636.8 13区侧墙RCK1+564.8~588.8 中隔墙CCK1+355.3-371.166 中隔墙CCK1+284.787-323.202 中隔墙CCK1+416-426
应检 组数
10 11 30 18 18 18 12 5 9 16 9 9 9 4 9 8 22 15 15 15 8
实检
合格率
CMA第三方抽检
CMA见证检验
评定结果
组数
%
组数 抽检率% 组数 检验率%
10
100%
10
100%
合格
11
100%
5
45%
6
55%
合格
30
100%
14
47%
16
53%
合格
18
四、工程施工日期
工程开工及完工时间表
子单位工程 胪雷站主体结构
2#风亭 3#出入口 2#出入口 1#风亭 三～胪区间 胪～福区间 出入场线区间
开工日期 2012.12 2014.4 2014.5 2014.5 2014.11 2013.11 2014.4 2014.6
完工日期 2015.5 2014.10 2014.12 2015.1 2015.3 2015.7 2015.4 2015.7
备注
五、质保资料的审查情况
原材料质量合格证 各种试验报告 实体检测试验资料 质检资料
施工方案
设计变更
技术交底资料
图纸会审记录
齐全， 正确！
工程施工日志 分项工程验收资料
六、工程质量评价
1.轴线偏差和建筑限界偏差
子单位工程
主体结构
1#风亭 2#风亭 2#出入口 3#出入口 明挖区间出场
线 明挖区间入场
中铁十九局集团有限公司 二零一五年十一月二十六日
一、工程概况 车站总平面图
1-B出入口
1-C出入口
1-A出入口
进场便道
2号风亭 3号出入口
车站主体
1号风亭 2号出入口
胪雷站位于胪雷村内，沿规划站前大道路布置，车站为10.5m地下二层岛式车站，站台中心里
程为SK23+358.000，主体结构尺寸：长195m，宽17.8m。胪雷站车站主体总建筑面积11217m2。 主体围护型式采用地下连续墙，开挖深度为16.8m～18m，支撑形式为第一道钢筋砼支撑，其余为 A609钢管支撑。车站设置3组出入口、2组风亭，其中1号出入口设置3个进出口通道。
上行线2015年4月26日 下行线2015年4月13日
2015年4月 2015年4月
清凉山停车场出入 场线区间
隧道轴线
隧道累计沉降 地表沉降
出场线2015年5月20日 入场线2015年5月20日
2015年4月 2015年4月
质量情况
上行线高程偏差为为-1.4mm， 横向偏差为+16mm，纵向偏差-33mm；
实测最大偏差值
30 / / -25 22 / -20 -15 / 22 15 / -10 25 / 22 28 / / 30 29 / / 32
轴线或净空偏差（mm）
设计允许偏差值 实测最大偏差值
/
/
±50
70
±50
-82
/
/
/
/
±50
25
/
/
/
/
±50
22
/
/
/
/
±50
20
/
/
/
/
±50
30
/
/
/
合格
9
100%
9
100%
合格
8
100%
3
37%
5
63%
合格
22
100%
7
32%
15
68%
合格
15
100%
15
100%
合格
15
100%
15
100%
合格
15
100%
15
100%
合格
8
100%
5
62%
3
38%
合格
六、工程质量评价
4.混凝土强度检测结果汇总表
单位（子单位） 工程
构件名称
混凝土设计 （MPa） (Mpa) (Mpa) 强度等级
/
±50
50
±50
-50
/
/
/
/
±50
-47
±50
49
/
/
六、工程质量评价
1.轴线偏差和建筑限界偏差
序号
内容
完成日期
三角埕站～胪雷站 区间
隧道轴线
隧道累计沉降 地表沉降
上行线2014年8月8日 下行线2015年4月7日
2015年4月 2015年4月
胪雷站～福州火车 南站区间
隧道轴线
隧道累计沉降 地表沉降
下行线高程偏差为+1.4mm， 横向偏差为-29mm，纵向偏差-14mm； 上行线隧道累计沉降0mm～-16.8mm 下行线隧道累计沉降0mm～-10.2mm； 上行线地表累计沉降+2.2mm～-19.9mm 下行线地表累计沉降+2.5mm～-26.6mm；
出场线高程偏差为为+1.9mm， 横向偏差为+23mm，纵向偏差0mm；
入场线高程偏差为+2mm， 横向偏差为+33mm，纵向偏差+15mm； 出场线隧道累计沉降0mm～-14.38mm 入场线隧道累计沉降+1.33mm～-10.45mm； 出场线地表累计沉降+7.07mm～-20.15mm 入场线地表累计沉降+2.79mm～-21.25mm；
结论 合格 合格 合格 合格 合格 合格 合格 合格 合格
线
项目
底板 侧墙 中间梁（柱） 顶板 底板 侧墙 顶板 底板 侧墙 顶板 底板 侧墙 顶板 底板 侧墙 顶板 底板 侧墙 中隔墙 顶板 底板 侧墙 中隔墙 顶板
基底高程偏差（mm）
设计允许偏差值
±30
/
/ ±40 ±30
/ ±40 ±30
/ ±40 ±30
/ ±40 ±30
/ ±40 ±30
/ / ±40 ±30 / / ±40
材料名称
单组分聚氨酯膨胀密封胶 中埋式钢边止水带 外贴式橡胶止水带
K11渗透结晶型防水涂料
遇水膨胀止水带 高分子预铺式冷自粘防水卷材
共计检测29组，全部合格
检测组数
8 6 5 1 2 7
六、工程质量评价
3.主要材料检验情况
1)混凝土抗压共计检测438组，全部合格，资料齐全。 2)混凝土抗渗共计检测83组，全部合格，资料齐全。 3)水泥共计检测247组，全部合格，资料齐全。 4)水泥土取芯共计检测414组，全部合格，资料齐全。 5)高压旋喷桩取芯检测112组，全部合格，资料齐全。 6)同条件试件（60 ℃ ）15组，全部合格，资料齐全。 7)耐久性混凝土电通量检测5组，非稳态氯离子迁移系数2组， 全部合格，资料齐全 建设工程检测报告确认证明详见附件。
一、工程概况
胪雷站工程地质
①-1杂填 土
②粉质 粘土
既有河 道（施 工时回 填）
既有河 道（施 工时回 填）
①-1杂填 土
③-1淤 泥
③-1淤 泥
④粉质粘 土
④粉质粘 土
13a残积粘 性土
16c碎裂状 强风化凝 灰熔岩 17c中风 化凝灰熔 岩
⑤-1淤泥质 土
16c碎裂状 强风化凝 灰熔岩
16c碎裂状 强风化凝 灰熔岩
一、工程概况 区间总平面图
三角埕
胪雷站
胪~福区间
福州火车南站
明挖+U型槽
胪~福区间右线里程SK23+483~SK24+084.192，右线全长599.162m(短链2.030m)；左线
里程XK23+483~XK24+083.801，左线全长590.205m（短链10.596m）。平面曲线半径最小为 400m，线间距不规则变化，纵断面为一字坡，最大坡度5.4‰，最小坡度3.602‰，最大覆土厚度 为9.1m，最小厚度为7.3m。本区间无联络通道。
下行线高程偏差为-2.2mm， 横向偏差为+25mm，纵向偏差+24mm； 上行线隧道累计沉降+0.4mm～-6.5mm 下行线隧道累计沉降0mm～-9.2mm； 上行线地表累计沉降+3.6mm～-13.7mm 下行线地表累计沉降+2.8mm～-10mm；
上行线高程偏差为为-2mm， 横向偏差为+23mm，纵向偏差-28mm；
一、工程概况 区间总平面图
三角埕
胪雷站
福州火车南站 出入场线区间
明挖+U型槽
清凉山停车场出入场线区间入场线里程RCK0+084.131~RCK1+263.882，全长1179.751;
出场线CCK0+083.809~CCK1+244.508，出场线总长1160.699m.。平面曲线半径最小为250m，出 入场线线间距不规则变化，纵断面为V型坡，最大纵坡32‰，最小纵坡3.0‰，最大覆土厚度18.1m， 最小厚度7.3m。里程CCK0+629处设置一处联络通道兼泵站，联络通道兼泵站覆土厚度约18.6m。 明挖区间+U型槽主体设计起始里程为：RCK1+265.005，终点里程为：RCK1+699.039。标准段开 挖深度约为12.8～0m，端头井开挖度约为15.1m，站覆土平均厚约4.0m。
六、工程质量评价
2.隐蔽工程检验批质量验收记录
序号
1 2 3 4 5
项目ຫໍສະໝຸດ Baidu
钢筋加工安装工序隐蔽工程检查记录 细部构造工序隐蔽工程检查记录 涂料防水层工序隐蔽工程检查记录 防水卷材工序隐蔽工程检查记录 接地装置工序隐蔽工程检查记录
份数 检验结果
444
符合要求
48
符合要求
12
符合要求
27
符合要求
3
符合要求
一、工程概况 区间总平面图
三角埕站
三~胪区间
胪雷站
福州火车南站 明挖+U型槽
三~胪区间右线里程SK22+020.531~SK23+287.688，右线全长1267.157m；左线里程
XK22+021.245~XK23+287.930，左线全长1264.190m(短链2.495m）。平面曲线的曲线半径为 450m，线间距最大为14.8m左右，最小约为12m，纵断面为V型坡，最大坡度25‰，最小坡度 3.0‰，最大覆土厚度约15m，最小厚度9.3m。里程SK22+450、SK22+770处设置二处联络通道兼 泵站，联络通道兼泵房覆土厚度约15.9m。
六、工程质量评价
3.主要材料检验情况
钢筋规格
Φ32 Φ28 Φ25 Φ22 Φ20 Φ18
钢筋原材料检测数据统计
检测组数
钢筋规格
15
Φ16
34
Φ14
49
Φ12
28
Φ10
47
Φ8
22
Φ6.5
共计检测288组，全部合格
检测组数
30 21 23 8 9 2
六、工程质量评价
3.主要材料检验情况 防水材料检测数据统计