盾构出洞冻结法施工中的地下连续墙监测
冻结法在地连墙“冷缝”处渗水点封水处理的应用
1 . 2工程 地 质及 水 文 条 件 本场地 地下水类 型为第 四系孔 隙潜水 , 地下水埋 深较浅 , 埋深 为 09~ . . 2O m。主要赋存 于第 1 海相层 的粉土 、 性土与粉 土互 层的地 层 粘 中; 程影响范 围内微承压水 主要赋于⑥2 ⑦ 2 工 、 粉土及⑥ 3 ⑦3 、 粉砂 、 图1 接缝及冻结位 置图 ⑦4 细砂 中。控制基坑底 部土体稳定性的是连续墙底部⑨2 土和⑨ 3 粉 天津地铁 3 号线张兴庄站为地下双层岛式站 台车站。本站采用 地下 粉砂层 中的微层 压水。 表 1主要岩性 特征表
1工 程 概 况 .
11 程简介 .工
连续墙围护结构形式 , 施工阶段不能影响铁路的正常运行 , 相邻槽段墙体 接合缝须严 密, 以阻止外界水进入基坑 , 而影 响铁路路基安全 。 进 本次工程针对 3号线下部 即5 号线换 乘段负 三层 开挖时地下连续 墙“ 冷缝 ” 处可能 出现 的渗水点实施 封水处理 。换 乘处 3 线基坑 , 号 拟 在采取有效降水措施后进行 明挖施工 , 深度 约为 1 m 开挖 至负二 明挖 6 , 层标高位置 时暂 停开挖施工 , 负三层围护结构 “ 对 冷缝” 实施冻结封水
时代 土层 岩土 土层厚度 顶板高程 岩性 描述 成 因 编号 名称 f Ⅱ “ I ⑥1 粉质粘土 0 灰黄色 、 黄褐色 、 褐黄色 , 硬塑 一 软塑 , 部夹粉 土 、 土层 , 局 粘 具锈斑及灰 色条纹 , 含 5 ~ . 一 5 9 一 4 姜石 05 O 6 1. ~ 1 . 5 19 夹螺壳碎 片
、
⑦5 粉质粘 土 ⑦6 ⑦7 粉土 粘土
1 0 1 0 -2 O- 1 6 - ~. 2. ~ 2. 3 5 7 7 O 03 0 -2 9- 1 7 - ~3 2. - 2. 8 3 3
盾构掘进施工监测方案
盾构掘进施工监测方案1.工程概况1.1工程概况珠江三角洲城际快速轨道交通广州至佛山段项目施工15标段【沙涌~沙园矿山法区间、沙园~燕岗区间】土建工程,起于广州市海珠区光大花园盾构吊出井,向东前行至沙园站北端,再由沙园站南端沿着工业大道向东南行进,下穿昌岗路立交桥,最后进入燕岗站。
本标段区域位置如下图1-1所示。
图1-1 标段区域位置图本标段区间设计起点里程为YDK24+376.394,设计终点里程为YDK26+386.276,标段全长约为1760m。
其中沙燕区间盾构法隧道左线长847.389m,右线长846.342m。
盾构机从沙燕区间中部位于工业大道上的盾构始发井始发,在燕岗站吊出。
盾构区间左线起讫里程为ZDK25+538.897~ZDK26+386.276;右线起讫里程为1.2主要工程内容广佛地铁土建15标【沙园~燕岗区间】土建工程,主要施工内容包括:临时施工竖井、矿山法隧道、盾构始发井、盾构隧道;以及联络通道、泵房、洞门等附属工程。
1.3工程地质及水文地质(1)工程地质根据地质勘探资料,该地区未发现断裂构造,岩石裂隙较发育,地基稳定性较好,本标段范围内岩土主要的分层依次如下:<1>人工填土层(Q4ml)、<2-1>淤泥或淤泥质土(Q4mc)、<2-2>淤泥质砂 (Q4mc)、〈3-1〉层冲积-洪积细砂层(Q3al+pl)、〈3-2〉层冲积-洪积中粗砂层(Q3al+pl)、〈4-1〉粉质粘土、〈4-2〉淤泥质土、〈5-1〉可塑状态的粉质粘土以及呈稍密状的粉土、〈5-2〉硬塑~坚硬状态的粉质粘土以及呈中密~密实状的粉土、〈6〉全风化泥质粉砂岩、砾岩、〈7〉强风化泥质粉砂岩、砾岩、〈8〉中风化泥质粉砂岩、砾岩、〈9〉微风化泥质粉砂岩、砾岩。
(2)水文地质条件本区间的地下水补给主要来源于大气降水。
地下水的储存,场区地下水类型主要有两种:一种为储存于第四系松散层和全风化带潜水型孔隙水。
盾构出洞冻结法施工中的地下连续墙监测
收 稿 日期 :2 0 - 9 9 0 6 0 -1
和弯 曲变形 。此外 ,还可 以在封洞梁浇注时预先布 设钢筋计对梁内钢筋受力进行观测。
1 工 程概 况
某越 江 隧道工 程 ,为 双管 双层 双 向 4车道 越江 道
隧道埋深 和断面 的增 大 ,迫切需 要高强 度 的加 固 。 此外 。由于拆除地下连续 墙很费时间 ,故要求 地层
盾构 出洞 冻结法施工 中的地 下连 续墙监测
张 水 宾 。岳 丰 田 ,朱 学 银 ,熊 旺
( 国矿 业 大 学 建 筑工 程 学 院 ,江 苏 徐 州 2 10 ) 中 2 0 8
摘 要 : 以某 超 大 型 盾 构 出 洞 冻 结 法 施 工 中 的 地 下 连 续 墙 监 测 为 例 ,介 绍 了盾 构 出 洞 过 程 中地 下 连 续 墙 所 受 冻 胀 压 力 、
维普资讯
第 1期 ( 第 1 5期 ) 总 2
2O 07年 2月
中 国 市 盏 Z程
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盾构 出洞 冻结法 施 工时 ,地下 连续 墙在冻 胀 压力
\ 第一道围檩 源自第二道 围檩 直径
.
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关于地铁盾构始发端头井冻结法加固的监测分析
高 强度 和稳定 性 的冻 土 帷幕 , 隔绝 地 下 水 与地 下 工 程 的联 系 , 以便在 冻 土帷 幕 的保 护下 进 行 地 下工 程 施 工
的特殊方 法 。
冻结 法 主要适 用 于松散不 稳定 的冲积层 和裂 隙发
育 的含水 岩层 , 以及 淤 泥 、 松 软泥 岩和饱 和含 水和水 头
Abo u t Me t r o S h i e l d Fr e e z i n g Or i g i n a t i n g En d W e l l Re i n f o r c e d Mo n i t o r i n g a n d An a l y s i s MA J i a n j u n
灾 害与防灾减灾 ” 论坛论文集 . 北京 : 北京地质灾害与防灾减灾 论
坛 组 委会 , 2 0 0 9
道平整度 、 变形等指标 , 并制定 相关 的预警处理方案 ,
及 时采取 有效 的处 理措 施 。
[ 4] 赵 忠海. 北京地 区地裂缝灾害的分布特征及起成 因探讨 [ J ] . 地质 灾 害与环境保护 , 2 0 0 6, 1 7 ( 3 ) : 7 5—7 8
摘其加 固效果直接
关 系到盾 构的 始发 与到 达的安 全 问题 。采 用冻 结法加 固盾 构 端 头井 区域 土层 具 有 封 水性 好 、 加 固土层 强度 高、 适 应性 强 、 土层 复原 性好 、 无公 害等优 点 , 常被 长 三 角这种地 下 水位较 高 的 区域优 先采 用 。对长
特别 高 的地层 。
刚度 、 采 用可 调高 支座 和可 调扣件 等 。
( 4 ) 加 强 沿线地 下水 开采 管 理与控 制
响较为 复杂 , 其破 坏形 式 和 机 理是 工 程 设 计 和建 设 中 重 要 的依据 。 由于地 裂缝 形 成 机 理 不 同 , 其运 动 特 征 不同, 对 线性 工程 破坏 的机 理和强 度也 不 同 , 因此需 要 采 用相 应 的绕避 方案或 针对 性 的处理措 施 。
隧洞冻结及开挖工程信息化施工综合监测技术
个人资料整理,仅供个人学习使用
隧洞冻结及开挖工程信息化施工综合监测技术
应用领域:地铁、隧道及城市地下工程
技术指标:地铁、隧道及城市地下工程施工经常遇到承压水、流砂等复杂地层条件,需要采用人工地层冻结技术,即将隧道开挖周围地层冻结,在冻结壁保护下采用矿山法开挖通过复杂地层,这一过程需要对冻结壁温度、冻结系统制冷参数、开挖过程冻结壁变形等诸多参数进行监测、监控,通过监测参数分析和计算机数值模拟结果相互对比,确定冻结壁厚度、平均温度、交界面强度等关键参数,为确定开挖时间提供科学依据,开挖过程中还要根据冻结壁变形,一次支护变形等参数及时调整开挖方案(如开挖步距、一次支护方式、支护强度等),才能确保冻结法施工的安全;矚慫润厲钐瘗睞枥庑赖賃軔朧。
创新要点:“一线制“冻结温度监测系统;冻胀压力专用管;冻结温度场分析软件;
推广前景:随着我国城市化进程加速,地铁、城市地下工程的建设方兴未艾,遇到的复杂地层会越来越多,近几年,上海、南京、武汉、广州、天津等城市大量采用冻结法解决复杂地层的工程难题。
聞創沟燴鐺險爱氇谴净祸測樅。
1 / 1。
地铁隧道盾构进出洞冻结加固的研究
地铁隧道盾构进出洞冻结加固的研究
随着城市化的发展,地铁交通在城市中的重要性不断增大。
为了确保地铁交通的安全
运行,地铁隧道的建设和维护变得至关重要。
地铁隧道盾构进出洞冻结加固技术是一种常
用的加固方法。
地铁隧道盾构进出洞冻结加固是在盾构机完成隧道掘进之后,利用冻结技术对周围土
层进行加固的过程。
这种技术主要是通过将低温液体注入钢管中,利用冷却效应使土层结冰,从而提高地层的强度和稳定性。
具体而言,地铁隧道盾构进出洞冻结加固主要包括以
下几个步骤:
需要在盾构进入隧道的位置钻孔,将冻结管安装在地层中。
冻结管一般由钢管和塑料
管组成,钢管起到支撑作用,塑料管用于输送冷却介质。
然后,通过冷却机组将冷却液注入冻结管中。
冷却液一般为低温液体,如液氮或液氧。
冷却液的注入温度和流量需要根据地层的特点和冷却效果来确定,一般需进行试验和调
整。
接下来,冷却液在冻结管中的流动方式可以根据具体情况而定。
有的情况下,可以采
用自然循环,即冷却液在冻结管中自然流动。
有的情况下,需要通过泵进行强制循环,即
通过泵将冷却液抽调出来,再回流到冻结管中。
在冷却液冷却地层一定时间后,地层会逐渐结冰。
冰层的形成可以在地层表面形成有
力的支撑,从而提高地层的强度和稳定性。
冻结液的温度也可以控制地层的变形和沉降,
进一步保证隧道的安全。
在隧道施工完全结束后,可以通过加热或其他方法来解冻冻结层,恢复地层的原状。
这一步骤需要非常谨慎,以免对地层造成不可逆的损害。
隧道与洞室工程盾构施工监测
优化施工
通过监测数据反馈,及时调整盾构 机的推进参数和施工工艺,提高施 工效率,减少不必要的损失。
质量保障
对盾构施工过程中的各项指标进行 实时监测,及时发现和解决潜在的 质量问题,确保工程质量达标。
监测内容
01
02
03
04
地表沉降监测
监测盾构施工对地表的影响, 包括沉降、隆起等变形情况。
土压力监测
预测与预警技术
模型预测
01
建立施工监测与工程安全的数学模型,利用实测数据对模型进
行训练和优化,实现对工程状态的预测和预警。
人工智能预测
02
Hale Waihona Puke 利用人工智能算法,如神经网络、支持向量机等,对监测数据
进行学习,实现对工程状态的智能预测和预警。
多源信息融合预警
03
将施工监测、地质勘察、施工管理等多源信息进行融合,利用
实时监测盾构机推进过程中土 仓内的压力变化,为调整土压
力提供依据。
推进力监测
监测盾构机的推进力,了解推 进过程中的受力情况,为调整
推进参数提供参考。
同步注浆压力监测
监测同步注浆压力,确保注浆 效果和隧道结构的稳定性。
监测方法
地面沉降监测
采用水准仪、全站仪等测量仪 器进行监测。
土压力监测
安装土压力传感器进行实时监 测。
大数据处理与分析技术
大数据存储
采用分布式存储和云计算技术,实现对海量 监测数据的存储和管理,满足数据长期保存 和随时调用的需求。
数据挖掘与分析
利用数据挖掘和统计分析技术,对监测数据进行深 入分析,提取有价值的信息,为工程管理和决策提 供支持。
数据可视化
通过数据可视化技术,将监测数据以直观、 易懂的方式呈现出来,便于工程人员快速了 解工程状态和发现问题。
地下连续墙施工监测方案
(3)量测频率:两天一次
(4)量测精度:±1mm。
(5)相应措施:当地下管线的位移超过警界值时,立即会同有关部门对管线采取加固措施.
二、
1、监控量测结果的整理
每次测量后,将原始记录存入计算机监测管理系统进行统一管理,并及时以图表形式作直观的反映,对于位移、变形速度变化和加速度的变化,提出相应的参考措施、对策。
(2)测点布置原则:水平位移在围护结构顶部沿车站轴向每15m设置测点;沉降测点在围护结构上每隔15m选一点.
(3)量测频率:开挖及回筑过程中一天两次。
(4)量测精度:±1mm。
(5)相应措施:当围护结构的水平位移及沉降超过预警值时,调整钢支撑参数,或同时采用地层加固措施,确保围护结构稳定。
3)周围建筑物变形监测
每次测量后对量测面内的每个量测点分别作回归分析,求出各自精度最高的回归方程,并进行相关分析和预测,推算出最终位移(应力)变化规律,并由此判断施工方法的合理与安全性。
对每项量测,总变形量应在允许范围之内,且不大于预留变形量,否则采取必要措施(如注浆、加密支撑间距等),以减小变形量。
图1地表沉降监测点布置示意图
(3)量测频率:围护结构施工及基坑开挖期间每两天一次,主体结构施工期间每周两次.
(4)量测精度:±1mm.
(5)相应对策:当地表沉降速度过大,加快监测频率,必要时,停工检查原因,采用加强支撑和加固地层的措施保证施工安全。
2)围护结构的水平位移及沉降监测
(1)监测方法:将与测斜仪配套的测斜管预先用铁丝绑扎在围护结构的钢筋笼正中桁架上,绑扎时注意测斜管的竖直及导槽位置,测斜管露出连续墙顶130~150cm,,上端密封,保持测斜管内的干净,随钢筋笼浇筑在砼中,以便后序开挖及回筑工程施工监测使用.
地铁隧道盾构进出洞冻结加固的研究
地铁隧道盾构进出洞冻结加固的研究1.冻结效果好盾构进出口洞冻结加固是利用冻结原理和技术手段加强地基和围岩的承载力,提高地下结构工程的稳定性。
冻结原理是利用液态物质变冷固化而形成的强度较高的冻体。
隧道进出口洞设计的时候,需要考虑其周围的地质条件和水文地质条件,如果发现隧道地面下有大量的地下水,那么就需要进行冻结技术的加固处理。
通过冻结处理,可以将周围的钢筋、螺栓和地下结构等部分保护起来,有效降低隧道施工时的风险和工程成本。
2.加固效果可靠盾构机的使用,大大提高了隧道施工的效率,但是盾构机的施工仅限于固体岩层,如果遇到大量的地下水、泥浆或松软的土层,就必须要采取冻结加固技术。
经过冻结加固处理的隧道具有耐水、耐震、耐久性和可靠性等优点,能够确保隧道的施工质量和安全性。
3.施工工艺决策重要冻结加固隧道的施工工艺决策非常重要,隧道施工人员必须要根据地质条件和建筑要求进行合理的冻结方案设计。
合理的冻结方案不仅可以提高隧道进出口洞的施工质量和效率,还可以降低施工成本,达到优化工程的目的。
1.冻结环境的要求盾构进出口洞的冻结环境非常重要。
露天施工中的冻结加固方案需要根据当地环境水温、雨量、气温等进行合理设计。
地下施工中的冻结加固方案需要根据隧道进出口洞的附近生活区域人口密度、地形地貌、地下水位等进行合理设计。
2.冻结加固材料的要求冻结加固材料的要求包括以下几个方面。
首先,冻结加固材料必须具有较高的强度和集中压缩强度。
其次,冻结加固材料需要耐水、耐沙、稳定性高,与围岩之间的粘结力较强。
最后,需要对围岩进行充分的分析和测试,确定冻结加固的材料质量和配比。
冻结加固方案需要考虑以下几个方面。
首先,需要根据地质情况、地下水等情况进行现场测试。
其次,确定冻结加固的液体使用情况和冻结液体循环的时间。
最后,需要对隧道进出口洞应力场进行分析和测试,确保冻结加固后继续施工的安全性和稳定性。
综上所述,盾构进出口洞冻结加固技术是地铁隧道施工中重要的一环。
关于地铁盾构始发端头井冻结法加固的监测分析
关于地铁盾构始发端头井冻结法加固的监测分析马建军【摘要】地铁盾构法施工过程中,端头井区域是盾构机始发、到达事故多发地带,其加固效果直接关系到盾构的始发与到达的安全问题.采用冻结法加固盾构端头井区域土层具有封水性好、加固土层强度高、适应性强、土层复原性好、无公害等优点,常被长三角这种地下水位较高的区域优先采用.对长三角地区某城市地铁基坑端头井采用冻结法解冻后融沉注浆机理进行叙述,通过施工过程中相关监测数据的统计,就如何控制冷冻法施工时周边地表沉降进行定性分析.【期刊名称】《铁道勘察》【年(卷),期】2013(039)005【总页数】4页(P49-52)【关键词】冻结法;融沉注浆;监测【作者】马建军【作者单位】北京铁路局,天津300241【正文语种】中文【中图分类】U455.49;U456.3人工地层冻结法(简称冻结法)是利用人工制冷技术通过埋设在地层中的冻结管带走地层中的热量,使地层中的水结冰,把天然岩土变成冻土,形成具有较高强度和稳定性的冻土帷幕,隔绝地下水与地下工程的联系,以便在冻土帷幕的保护下进行地下工程施工的特殊方法。
冻结法主要适用于松散不稳定的冲积层和裂隙发育的含水岩层,以及淤泥、松软泥岩和饱和含水和水头特别高的地层。
1 工程概况长三角地区某城市地铁1号线A站南端头盾构始发井采用冷冻法加固,于2011年11月7日开始冷冻,12月25日停止冷冻并开始拔管,冷冻时间约为50 d左右,待冷冻管拔除后于12月30日开始盾构始发掘进,3月2日至6日进行注浆施工。
在端头井冷冻范围共布设了2排地表监测点,测点布置如图1所示。
图1 监测点布置示意2 地质条件根据地质资料,地层层序及地层描述如下。
①1-1淤泥:为河道内浮泥,灰黑色,流塑,夹少许煤渣、砖块等垃圾,分布于场地东侧河道内。
①1杂填土层:杂色,松散,由黏性土夹杂碎石、碎砖等建筑垃圾组成,为现代人工堆积而成;其中道路地段有约0.30 m厚的沥青路面及垫层,除河道外全场区均有分布。
冻结法施工技术
冻结法施工技术冻结法施工技术,即是利用人工制冷的方法把土壤中的水冻结成冰形成冻土帷幕,用人工冻土帷幕结构体来抵抗水土压力,以保证人工开挖工作顺利进行。
作为一种成熟的施工方法,冻结法施工技术在国际上被广泛应用于城市建设和煤矿建设中,已有100多年的历史,我国采用冻结法施工技术至今也已有40多年的历史,主要用于煤矿井筒开挖施工,其中冻结最大深度达435m,冻结表土层最大厚度达375m。
经过多年来国内外施工的实践经验证明冻结法施工有以下特点:1可有效隔绝地下水,其抗渗透性能是其它任何方法不能相比的,对于含水量大于10%的任何含水、松散,不稳定地层均可采用冻结法施工技术;2冻土帷幕的形状和强度可视施工现场条件,地质条件灵活布置和调整,冻土强度可达5-10Mpa,能有效提高工效;3冻结法施工对周围环境无污染,无异物进入土壤,噪音小,冻结结束后,冻土墙融化,不影响建筑物周围地下结构;4冻结施工用于桩基施工或其它工艺平行作业,能有效缩短施工工期。
人工冻结法在南京地铁张府园车站的应用摘要:南京地铁一期工程张府园车站南隧道盾构法施工时,洞门两侧出现大量流砂,附近区域的沉降量较大,为了确保地下管线和地面交通的正常使用和安全运行,在南京首次实施了地下工程的人工冻结法施工。
本文论述了冻结法在该工程中的冻结设计、施工工艺及对周围环境影响等问题和实际取得的效果。
关键词:冻结法,地铁,盾构引言我国冻结法现已成为成熟的凿井施工技术,但在城市岩土工程中的应用还不多。
冻结技术可在地面城市地下工程中的应用范围包括:盾构隧道盾构进墙、深层搅拌桩以及压密注浆对土体进行加固,在凿除洞门钢筋混凝土时发现洞门中心处东、西两侧有流砂涌入,迅速采用双液注浆堵水,过了两天又在有大量流砂涌入,对周围环境产生较大的影响,其中端头井东侧的沉降量增大,东部20 平方米区域下陷1.5 m 左右(图1)。
在这种情况下施工单位及时出洞土体加固、盾构隧道地下或海底对接时土体加采取措施,以保证施工以及周围环境的安全。
盾构隧道监测方法、程序说明和附图
盾构隧道监测方法、程序说明和附图1 地表沉降、土体的侧向变形监测1)监测目的通过地面沉降和土体的侧向变形观测,可掌握地层动态,随时采取调整降水或回灌、注浆加固等措施,以确保周边建筑物安全。
2)警戒值设定警戒值,如下表所示,当发现接近或超过警戒监测值时,立即报告监理,并向监理报送应急补救措施。
3)监测方法(1)地表沉降观测点:采用φ25cm钢管打入地表,埋深1m,掏出管内土碴,浇灌混凝土,顶部埋钎头。
(2)地层分层沉降观测点:采取钻孔埋设,钻孔孔径φ125。
孔深钻入强风化层0.5m。
采用应变式感应仪时,先在孔口下钢套管,将联结好的沉降管外包钢环和炭棒密封圈放入孔内,将钢环与孔壁锚固,然后注入与地层性质相似的CB砂浆,再将信号缆线引出孔口与应变式频谱仪相连。
顶部变换装置设外保护壳。
钢环在孔内位置视地层分类而定,原则上一种地层设一个钢环。
-5 分层沉降仪安装示意图(3)土体的侧向变形观测点:采取钻孔埋设测斜管测设,点位与围护桩位置相对应。
4)数据整理测量结束后应提供下列数据整理成果:包括观测点平面布置图、观测成果表、地面沉降的d-s(距离、沉降)曲线图,并报监理工程师签字确认。
2 邻近地下管线位移监测1)监测目的监测地下管线位移情况,判别管线安全度,必要时采取悬吊、注浆等措施,减缓和阻止管线位移。
2)测点布置采用抱箍式。
每5~10m设一测点,用扁铁做成抱箍紧固在管身,抱箍上涵一测杆,杆顶不高于地面,并布置窖井加盖,既保护测点又便于车辆通行。
见下-6“地下管线位移监测测点布置图”。
-6 地下管线位移监测测点布置图3)监测方法采用视准法或小角度法测取各测杆水平位置,用水准仪测出标高。
监测仪器:电子经纬仪、精密水准仪监测频率:基坑开挖前测取初始值,围护结构施工基坑开挖后1次/3d,主体施工浇完1次/7d,基坑回填完成后结束。
4)警戒值:管线的沉降、位移警戒值为相邻两节管的相对转角不大于1/100。
5)观测完成后提交下列成果(1)测点平面布置图(2)各点水平和垂直位移与时间的时态曲线图(3)时间——位移分析资料3 周边建筑物基础沉降、倾斜、裂缝监测1)监测目的通过建筑物基础沉降、倾斜、裂缝及其速率的观测,综合判断周边建筑物的安全度及其发展趋势,以便在必要时采取改变施工步骤,调整降水,加固地层等措施,以确保建筑物安全。
盾构法冻结施工安全技术规定
盾构法冻结施工安全技术规定
盾构法冻结施工是一种常见的地下工程施工方法,主要用于处理特殊地质情况下的隧道施工。
在进行盾构法冻结施工时,需要严格遵守以下安全技术规定:
1. 盾构冻结施工安全方案:根据具体工程条件和技术要求,制定详细的盾构冻结施工安全方案,并明确责任分工和安全措施。
2. 冻结监测装置:安装合适的冻结监测装置,实时监测冻结管道的温度、压力、冻结液位和冻结深度等参数,确保冻结施工过程的控制和监测。
3. 冻结管道的安装:冻结管道必须坚固可靠,材料符合相关标准,并需具备承受冻结液压力和冻结温度的能力。
冻结管道的连接应采用可靠的密封性能。
4. 冻结液的选用:选择合适的冻结液,应具备防冻、抗压、低温流动性好等特性,并符合相关环保要求。
冻结液的质量要符合工程技术要求。
5. 冻结施工现场安全管理:严格进行施工现场管理,对施工人员进行安全培训,确保施工人员具备相关操作技能和安全意识。
遵守现场交通安全规定,设置和维护合理的安全警示标志。
6. 安全防护设施:设置合适的安全防护设施,包括警示标志、护栏、防护网等,确保工作区域的安全。
7. 紧急救援预案:制定紧急救援预案,明确各种意外事故的应急处理措施和责任分工,确保及时有效的应对突发情况。
8. 定期检查和维护:定期检查冻结设备设施,确保设备正常运行和安全可靠,及时发现并处理可能存在的安全问题。
以上是盾构法冻结施工安全技术规定的一些基本内容,具体的施工安全规定还需根据具体工程条件和法律法规进行详细制定。
在实际施工中,需严格执行安全技术规定,确保施工安全和人员安全。
水平冻结+钢套筒技术在盾构始发过程中的应用分析
水平冻结 +钢套筒技术在盾构始发过程中的应用分析摘要:在当前的盾构施工中,冻结法作为一种非常成熟的工艺已经被广泛应用在项目推进中。
其中,最关键的工程之一就是盾构始发,然而受工程相关因素的影响,实际始发往往比较困难,安全性不强。
对此通过冻结法联合钢套筒的方式开始出现,并取得了良好的应用效果。
关键词:水平冻结;钢套筒技术;盾构始发;应用引言在隧道施工中,最常用的技术之一就是盾构法。
但盾构在进出洞的时候往往需要将隧道洞门结构之外的地下连续墙凿除,同时对含水地层实施封闭加固。
由于工作井的土层往往承受着极大水压和地压,所以洞门打开之后就可能会发生涌水、土体坍塌等危险。
通常情况下,基本都采用注浆等方式进行地层加固,但在一些软土层等情况中往往难以落实,且风险较大。
冻结法因为加固隔水效果好、强度高,能够确保盾构顺利进出洞,因此当前应用比较广泛,同时,为进一步避免盾构始发时的涌水涌沙,现场盾构始发采取冷冻+短钢套筒联合起来应用,取得了一定效果。
一、冻结法与钢套筒(一)冻结法该方式是指把待开挖地下空间中岩土里的水都冻结成冰,然后和岩土胶结起来,从而形成一个冻结壁,以此起到隔绝地下水以及抵抗水土压力的效果,促进施工[1]。
在盾构进出洞当中所使用的冻结技术,主要包含了单一化的冻结以及水泥加固联合冻结的方式。
常见的有水平、垂直,或者两者联合起来的形式。
与垂直冻结相比较,水平冻结本身包含了大量比较复杂的理论性问题,施工开展时难度也更大。
(二)短钢套筒这是一种比盾构直径较大,长度较短的圆筒形的钢结构,其中主要连接环、钢套筒及盾体密封几个主要部分组成。
其中连接环是为了能够连接始发洞门预埋钢环洞圈和钢套筒本体,在后期盾构始发完成后,直接切割进行洞门封堵。
钢套筒本体由各项螺栓与连接环连接起来,且接缝的位置有相应的防水处理。
钢套筒本体内装有钢丝刷,并在钢丝刷位置填充油脂,保证盾构始发后能够提前建压。
二、应用分析某一工程盾构始发位置的土层主要盾构区间穿越地层从上到下依次为主要为粉土夹粉质粘土、粉质粘土、黏土,其特点为富水软弱地层,地层灵敏度高,地层容易扰动。
地铁隧道盾构进出洞冻结加固的研究
地铁隧道盾构进出洞冻结加固的研究地铁隧道的建造需要进行盾构施工,而盾构机在施工的过程中需要穿过各种地质环境。
在地质环境不良的情况下,需要进行隧道洞口的冻结加固,以保证隧道建造的安全性和稳定性。
地铁隧道盾构进出洞冻结加固的研究是隧道工程领域的一个重要研究方向。
冻结加固技术是隧道盾构施工过程中常用的一种技术手段。
冻结加固的过程是将周围地层的水分冻结,形成一个冻结带,起到支护隧道洞口的作用。
冻结带一般在隧道洞口周围40-100米范围内进行形成。
隧道建造中的冻结加固技术是一项复杂的工程。
主要涉及到以下方面:冻结介质的选择、冻结参数的控制、冻结时间的控制、冻结效果的评估等。
常用的冻结介质有氯化钠溶液和乙二醇溶液。
氯化钠溶液在常温下易溶于水,溶解度大,冻结点较低,可以在-21℃下凝固。
而乙二醇的冻点更低,可以在-50℃以下凝固。
但是乙二醇的价格较高,处理难度较大。
针对不同的地层条件,选择适合的冻结介质是十分重要的。
在冻结加固的过程中,控制冻结参数是至关重要的。
冻结振幅、冻结时间和冻结温度是决定冻结效果的三个重要参数。
经实验表明,冻结振幅和时间之间呈正比例关系,即冻结时间越长,冻结带的厚度越大。
而冻结温度则与冻结影响的深度有关。
在实际应用中需要根据地层情况和需求进行权衡,确定相应的冻结参数。
冻结加固的时间也是需要控制的。
一般情况下,冻结加固的时间在一个月左右。
根据具体的工程要求和地层条件,时间也可有所增减。
需要注意的是,冻结时间过短容易导致冻结带不稳定,影响隧道洞口的支护效果;而冻结时间过长则增加了工期和成本。
对于冻结加固的效果需要进行评估。
一般情况下,主要从以下几个方面进行评估:冻结带的厚度、冻结带的均匀性、冻结带的完整性等。
评估结果将决定隧道工程的支护效果和后续的施工工作。
总之,地铁隧道盾构进出洞冻结加固的研究是隧道工程领域的一个重要研究方向。
冻结加固技术是一项复杂的工程,需要综合考虑不同地层条件和需求,选择合适的冻结介质和控制冻结参数,以保证隧道工程的安全性和稳定性。
盾构施工监测方案
盾构施工监测方案1. 引言盾构是目前使用较广泛的地下隧道施工方法之一,它通过在地下钻孔并设置隧道支架进行施工。
在盾构施工过程中,监测是非常重要的环节,可以帮助工程师及时获得施工过程中的各种信息,并及时采取措施保证施工安全和质量。
本文将介绍一个完整的盾构施工监测方案,包括监测的内容、方法和应用。
2. 盾构施工监测内容盾构施工监测的内容主要包括以下几个方面:2.1 地表沉降监测地表沉降是盾构施工过程中非常关键的监测指标之一。
通过监测地表沉降的变化,可以判断盾构施工的稳定性和对周围环境的影响。
监测方法主要包括使用沉降点进行现场测量、使用遥感技术进行广域监测等。
2.2 工作面土压力监测盾构施工过程中,工作面的土压力是一个重要的监测指标。
通过监测工作面土压力的变化,可以及时了解施工面的稳定性和地下水位的变化情况。
监测方法主要包括安装压力传感器进行实时监测和定期进行现场测量。
2.3 地下水位监测地下水位是盾构施工影响因素之一,对盾构施工过程中的稳定性和施工效果有着重要的影响。
通过监测地下水位的变化,可以及时采取措施调整施工方案。
监测方法主要包括采用水位计进行实时监测和进行定期的水质样本采集分析。
3. 盾构施工监测方法在盾构施工监测中,有多种不同的监测方法可以应用,下面将介绍一些常用的监测方法:3.1 光纤监测光纤监测是一种基于光纤传感技术的监测方法。
通过将光纤布设在盾构隧道周围,利用光纤传感器检测环境中的应力、温度和变形等信息。
光纤监测具有高灵敏度、多参数监测和长达几十公里的覆盖范围等优点,被广泛应用于盾构施工监测中。
3.2 激光扫描监测激光扫描监测是一种利用激光技术进行三维测量的方法。
通过将激光仪器设置在盾构施工点附近,利用激光扫描仪进行三维测量,可以获得地表沉降、隧道变形等信息。
激光扫描监测具有高精度、快速测量和非接触式测量等特点,在盾构施工监测中应用广泛。
3.3 GPS监测GPS监测是一种利用全球定位系统进行定位和测量的方法。
二级建造师之二建市政工程实务精选试题及答案一
2023年二级建造师之二建市政工程实务精选试题及答案一单选题(共60题)1、人工开挖多层沟槽的层间留台宽度,放坡开槽时不应小于()m,直槽时不应小于()m,安装井点设备时不应小于()m。
A.0.5,0.8,1.5B.0.8,0.5,1.5C.0.5,0.8,1.2D.0.8,0.5,1.2【答案】 B2、有盖水池满水试验程序为()。
A.水池注水→池内水位观测→整理试验结论B.试验准备→水池注水→池内水位观测→整理试验结论C.水池注水→ 池内水位观测→ 蒸发量测定→ 整理试验结论D.试验准备→水池注水→蒸发量测定→整理试验结论【答案】 B3、用于深层搅拌法加固地基的喷粉搅拌机目前仅有()搅拌机一种机型。
A.单轴B.双轴C.三轴D.多轴【答案】 A4、根据《市政工程施工组织设计规范》要求,市政公用工程项目施工前应编制施工测量方案,并经工程()批准后方可实施。
A.项目部负责人B.总监理工程师C.专业监理工程师D.项目术负责人【答案】 D5、确定基坑开挖方案的依据主要有()和降排水要求。
A.基坑支护结构设计B.基坑平面尺寸C.基坑深度D.基坑周边环境【答案】 A6、依据《城镇道路工程施工与质量验收规范》(CJJ 1—2008)规定,沥青混合料面层质量验收的主控项目是( )。
A.平整度、厚度、压实度B.平整度、厚度、弯沉值C.压实度、厚度、宽度D.压实度、厚度、弯沉值【答案】 D7、根据施工条件的差异和变化,材料质量的可能波动调整配合比,属于()阶段。
A.初步配合比设计B.基准配合比设计C.施工配合比设计D.试验室配合比设计【答案】 D8、宜采用锤击沉桩的情况是()。
A.在黏土、砂土、碎石土,且较厚的河床覆土中沉桩B.在密实的黏性土、砾石、风化岩中沉桩C.在软黏土 ( 标准贯人度 N<20) 、淤泥质土中沉桩D.在砂类土、黏性土中沉桩【答案】 D9、在埋地燃气管道上,多用钢制波纹补偿器,其补偿量约()mm。
盾构法隧道施工的进出洞技术
一、前言采用盾构法建造隧道或各种地下管道,一般是在预先建造好的工作井内进行盾构的安装、调试和试运转,并将其准确地搁置在符合TRANBBS设计轴线的基座上,待所有施工准备工作就绪后,开始沿设计轴线向地层内掘进施工,当盾构将要到达终点时,应准确测定盾构的现状位置,并调整和控制其的姿态,使盾构正确无误地进入预先建造安装好的接收井内的基座上.盾构的进出洞工序是盾构法建造隧道的关键工序,该工序施工技术的优劣将直接影响到建成后隧道或管道的轴线质量、进出洞口处环境保护的成效及工程施工的成败。
盾构的进出洞施工技术必须根据工程所处地层的土质、水文、环境条件和环境保护要求的等级而制定,如何科学、合理地运用各种不同的进出洞技术,使其符合各工程的特定工况条件要求,是一项值得研究、探讨的课题。
二、盾构进出洞施工的关键技术1建立推进施工的良好后盾系统后盾系统由后盾管片、支撑体系及后靠等组成,其不但要稳固牢靠,同时必须有一个准确的后座支承面和适应施工的垂直与水平运输的转折通道口。
2确保洞口处土体稳定在盾构未靠上洞口处土体前,保护洞口附近地面和地下构筑物,使盾构顺利切入土体,并支护正面土体,从而进入正常施工状态。
3洞口建筑空隙的密封技术洞口建筑空隙的密封问题,如不妥善解决,将会引起洞口渗漏,产生不可设想的后果,但目前对进洞施工时的洞口密封技术还不够完善。
三、盾构进出洞施工中易发生的事故1洞门处土体涌入井内洞口封门拆除后,井外土体不能自立,井内洞圈的密封装置还不能阻挡洞外的土体,所以洞口外土体随之进入井内,造成地面沉陷,影响附近地下管线和地面建筑物的安全使用,如情况严重,则造成井下无法施工。
2洞口周圈涌泥水由于在出洞施工时损坏了洞口密封装置,盾构出洞后没有及时做好洞口防渗漏处理,故在盾构未全部通过工作井洞圈或已经脱出洞圈时,井外泥水不断从洞圈与盾构或隧道之间的间隙涌入井内。
如不及时处理,将导致地面沉陷和洞口处已建造好的隧道产生过量沉降。
地铁隧道盾构进出洞冻结加固的研究
地铁隧道盾构进出洞冻结加固的研究地铁隧道盾构进出洞冻结加固是一种常用的地铁隧道施工技术,旨在保障隧道结构的安全和稳定。
本文将对地铁隧道盾构进出洞冻结加固技术进行研究。
地铁隧道盾构进出洞冻结加固技术是指在盾构机钻出洞口的通过冻融循环的方式,使隧道洞口周围的土层形成坚固的冻结带,从而增加隧道洞口的稳定性。
这种技术主要适用于地质条件复杂的地下隧道施工,在土层比较松散、水位较高、地下水丰富的地区,尤为适用。
地铁隧道盾构进出洞冻结加固技术的主要原理是通过将低温的冷却液注入地下,使地下水和土层冻结,形成一个稳定的冻结带,从而加固隧道洞口周围的土层。
通常情况下,冷却液可以选择液氮、液氧、液氨等。
冷却液通过管道系统输送到隧道洞口附近,并且循环使用,不断地将洞口周围的土层冻结。
地铁隧道盾构进出洞冻结加固技术有许多优点。
它可以提高地铁隧道施工的安全性和稳定性。
通过对隧道洞口周围土层的冻结加固,可以避免因土层松动导致的坍塌事故,确保施工人员的生命安全。
地铁隧道盾构进出洞冻结加固技术还可以减少施工过程中的地面沉降,降低对周边建筑物的影响。
该技术还具有施工周期短、影响范围小、成本相对较低等优点。
地铁隧道盾构进出洞冻结加固技术也存在一些问题和挑战。
冻结过程需要耗费大量的冷却液和能源,增加了施工成本。
冻结液的排放和回收需要进行相应的处理,以避免对环境造成污染。
冻结带的形成需要一定的时间,如果施工时间过长,可能会影响地铁工程的进度。
为了解决地铁隧道盾构进出洞冻结加固技术中存在的问题,可以采取一些措施。
可以优化冷却液的选择和使用方式,以提高施工效率和降低成本。
可以加强冻结液的处理和回收,以减少对环境的影响。
可以通过改进冷却系统的设计,缩短冻结带形成的时间,以提高施工进度。
地铁隧道盾构进出洞冻结加固技术可以有效地提高地铁隧道施工的安全性和稳定性。
虽然该技术存在一些问题和挑战,但通过采取相应的措施,可以使其更加优化。
随着科技的进步和工程经验的积累,相信地铁隧道盾构进出洞冻结加固技术将在未来得到进一步的发展和应用。
地铁车站深基坑地下连续墙变形监测
地铁车站深基坑地下连续墙变形监测摘要:十九大以后,现代社会主义建设进展迅速,城市建筑高度上升,城市交通快速发展,导致了土木地下工程等一系列稳定问题。
我们正在建设的机场、铁路、公路等公共交通满足不了我国迅速变化的经济形势,对经济发展产生不利影响。
因此,建设轨道交通已成为当前问题的主要优先事项之一,城市轨道交通建设对城市发展起着至关重要的作用。
伴随着我国导致人口增加、物价上涨、土地面积减少、地铁建设项目快速发展的事态发展,地铁基坑一般根深,为了减轻工程对环境的影响,采用地下连续墙来围护基坑,工程安全水平受到各方的广泛重视。
深基坑的施工在地铁车站的施工中起着重要的作用。
基坑支护作为深基坑支护的主要支护结构,保证了基坑开挖的安全和质量。
目前,大多数地铁车站都采用隔膜墙作为深基坑支护结构。
在深基坑开挖过程中,膜墙变形,其变形规律和程度直接影响整个工程的安全性。
关键词:地下连续墙;变形监测;变形分析;地铁车站某轨道交通线2的示例,对地下连续墙进行了深度变化监测点分析,分析了环境变量规则对基站周围深度和负荷的影响。
结果表明,随着挖方深度的增加,连续墙移动、挖方的最大初始变化、未支撑部分暴露时间地下连续墙的最大变形、土方量以及底部相邻基坑周围环境载荷的大小一、地铁车站工程概况城市轨道交通2号线车站主体为地下岛式车站,分两层开挖,两端明挖。
车站主体采用现浇钢筋混凝土结构。
一楼是一楼,二楼是平台。
车站长252.0m,宽18.3m、18.95m、20.3m、20.6m、24.9m和25.45m。
车站基坑明挖段开挖段,地下开挖段采用PBA施工方法。
车站两端为屏蔽段,盾构始发小里程端,盾构接收是大里程端。
车站基坑标准断面开挖深度为20.5m,沿基坑深度方向布置1根钢柱3钢柱1置换柱;基坑的最终基坑开挖深度为22.00米。
沿基坑的深度方向布置有钢支架(混凝土支架)+三钢支架和更换支座。
地下连续墙施工是两端竖井和标准段竖井的主要支撑结构,墙深分别为29.3和31.85m。
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盾构出洞冻结法施工中的地下连续墙监测
隧道网 (2007-2-6) 来源:中国市政工程
摘要:以某超大型盾构出洞冻结法施工中的地下连续墙监测为例,介绍了盾构出洞过程中地下连续墙所受冻胀压力、顶端水平位移和相对弯曲变形的监测疗法。
通过现场实测数据分析,证明用实时监测方法调整冻结和洞门凿除施工可
保证盾构安全顺利出洞。
关键词:冻结加固盾构出洞地下连续墙监测
盾构出洞是指盾构组装完成放置在事先安装好的机座上,所有施工准备就绪后,将盾构按设计高程及坡度推出预留工作井,贯入洞口地层并向前推进,直至盾构机完全进入地层的一系列作业[1]。
盾构出洞土体加固常用的方法有注浆加固、深层搅拌桩加固、旋喷桩加固、冻结加固等。
近年来由于盾构隧道埋深和断面的增大,迫切需要高强度的加固。
此外,由于拆除地下连续墙很费时间,故要求地层加固能长时间稳定。
对于大直径盾构出洞段穿越淤泥等含水量大的软弱地层时,为了使土层达到高强度和长时间稳定,且能与地下连续墙紧密粘结,冻结法能满足此类要求。
然而,采用冻结法在冻结期内存在地层膨胀问题。
土层中的自由水结冰会使周围地层产生附加应力,即冻胀压力。
冻胀压力虽然是一种临时荷载,但它对周围结构的作用远远超过水土压力。
因此不论在地下工程或煤矿立井的设计施工中均作为一种重要荷载加以考虑[2]。
对于大断面深埋盾构隧道,其出洞部位需要形成较厚的冻土壁以抵抗水土压力,由此产生的冻胀也更大。
实践证明,采取局部冻结,设置压力释放孔等措施可以有效控制冻胀。
但由于冻胀压力比水土压力大许多倍且缺乏数值预报,因此施工现场需要对冻胀压力进行实时监测。
盾构出洞冻结法施工时,地下连续墙在冻胀压力作用下发生变形。
为确保现场冻结施工和洞门凿除工作期间的安全,在重要部位预埋土压力传感器量测地层压力,并采用全站仪、测斜仪观测水平位移和弯曲变形。
此外,还可以在封洞梁浇注时预先布设钢筋计对梁内钢筋受力进行观测。
1 工程概况
某越江隧道工程,为双管双层双向4车道越江道路隧道,工程全长2.8 km。
隧道采用大直径泥水平衡盾构,盾构外径14.87 m,盾构长度12.6 m。
出洞口中心标高-11.35 m,洞口地面标高为+4.90 m。
盾构出洞时在工作井破洞口径15.2 m,出洞处钢筋混凝土地下连续墙厚度1.2 m。
盾构出洞洞门示意图如图1所示。
图1 洞门结构示意图
盾构出洞穿越土层主要为灰色淤泥质黏土、灰色粉质黏土。
灰色淤泥质黏土层土质均匀,夹极少量粉土,呈流塑状态;灰色粉质黏土层含水量高,孔隙率大,在盾构穿越该层时,受水头差的作用,极易产生涌砂、涌水现象。
冻结管布置具体见图2。
图2 地下连续墙和冻结管平面布置图
图2中C1~C14代表测温孔的位置。
冻结工程40 d时冻土帷幕厚度达4.34 m,此时凿除洞门墙厚0.6 m。
冻结53 d时开始墙体的分层凿除和围檩凿除,10 d内洞门完全凿除。
整个冻结工程至盾构推出冻结区,冷冻机组停机,冻结工期为100 d。
2 冻胀压力监测
冻胀压力是冻结管周围土中各点冻结膨胀形成的,作用在地下连续墙上可分解为沿表面的法向方向的法向冻胀力和沿与表面相切方向的切向冻胀力。
由于冻结区域深度较小,地表上部为自由面,冻胀容易向上发展,因此切向冻胀力对墙体的影响也可以忽略。
冻结加固体的法向冻胀力与地下连续墙的约束程度有直接关系。
如墙体比较稳固,则墙体承受的法向冻胀力可能很大。
但若墙体容易变形或变位,则法向冻胀力就可能较小,有试验表明冻胀力可能减小5倍左右[3]。
在墙体刚度确定的前提下,冻胀力的大小主要取决于土体。
资料显示,细粒土及粒径小于0.05 mm含量大于6%的粗粒土最容易发生冻胀变形。
大直径深埋盾构出洞段若穿越土层属冻胀性土,则在形成较厚冻结壁时必须考虑法向冻胀力对墙体的作用。
法向冻胀力监测采用钢弦式土压力传感器。
使用时如果墙体附近有测温孔,将压力传感器预先安装在测温管的外壁,随测温管一起打入土体中,测量墙后土层中冻胀压力。
此外,在洞门后等重要部位埋设压力传感器,观测墙体凿除期间墙后冻胀压力的变化。
压力传感器受力后,其频率信号通过屏蔽电缆引至地面监测站,由钢弦式频率接收仪量测,微机计算应力值。
从预埋的土压力传感器到微机计算得出应力值构成了整个冻胀压力监测系统。
1)监测方案。
在测温孔C7(如图2)内深度5 m、6.5 m、8 m的位置预埋压力传感器,测量地下连续墙附近冻土内的冻胀压力。
另外,现场在洞门内埋深15 m和21 m的位置分别布置压力传感器,共计5个冻胀压力测点,为Y1、Y2、Y3、Y4、Y5,压力测点的具体位置见图3。
图3 洞门内冻胀压力测点分布图
2)监测分析。
C7内水土压力变化趋势,由图4可见,
图4 土层冻胀压力-时间实测曲线
沿深度方向,土体压力变化是顶部大、深部小的变化趋势,在冻结10~35 d内,即交圈期,土体的应力发生突变。
应力突变主要是由于在这一时期,大量水分相变,体积急剧膨胀所致。
交圈后由于冻土产生冻缩压力反而略有减小。
因施工的影响,洞门内冻胀压力传感器埋设时,前4排冻结管形成的冻结壁已经交圈,则现场测得的压力值是前冻结板块交圈后的冻胀压力变化情况;随着后7排冻结壁相继交圈,所测得的压力值逐渐升高。
一周内,洞门内冻胀压力达到最大值,Y1测点测得冻结壁对洞门内的最大冻胀压力为
0.465MPa。
墙体凿除期间,壁厚变小削减了限制土体冻胀变形的约束,压力得到释放,所测得的冻胀压力减小。
从两个不同深度的冻胀压力监测结果来看,由于冻土具有流变性,且应变率随着所受荷载
值的增大而增大,在相同时间内15 m位置测得的冻胀压力远小于2l m处的压力。
此受力状态直接决定了地下连续墙弯曲变形的形状。
3 变形监测
地下连续墙的变形监测一般可分为水平位移监测和相对弯曲变形监测两个方面。
由于忽略了切向冻胀力的作用,因此不考虑墙体平面内的变形。
位移测点固定在墙体顶端,利用前视固定点形成的测量基线,用全站仪测量各测点与基线间距离的变化。
相对弯曲变形监测预先在地下连续墙内埋设一条专门制造的测斜管,并用双向测斜仪测试测斜管的偏斜,得出弯曲变形量及变形曲线。
测斜管用PVC塑料制成,其内部有两对互成90。
角的测斜仪使用的“定向槽”。
1)监测方案。
墙体顶端布置3个测试点,为SW1、SW2、SW3,具体位置见图2。
弯曲变形监测的测斜管位于洞门中心线上,每隔0.5 m测试偏斜,得到相对弯曲变形曲线。
2)监测分析。
地下连续墙顶端位移监测变化曲线如图5所示。
图5 地下连续墙顶端位移变化曲线
可以看出:在冻结初期,冻胀压力较小,位移基本没有变化;在20 d左右冻结壁交圈前后位移略有增加,但由于墙体和封洞梁、围檩组成的围护结构刚度较大,位移变化不大。
冻结43 d时位移达到最大值4.68 mm,随后因冻土冷缩作用冻胀压力减小,位移略有减小。
随着墙体分层凿除和封洞梁、围檩的凿除,位移最大值达31.56 mm。
在围护结构刚度较大时,位移受冻胀压力的影响不大,并且随着冻结时间的增加冻胀压力还有减小的趋势。
洞门及其围护结构凿除过程中,墙体刚度减小,位移显著增大。
对于超大型盾构隧道,虽然冻结壁在未达到设计厚度时根据理论计算洞门可提前分层凿除,但施工过程中仍要有应急措施,达到位移警报值时应立即停止洞门凿除。
如果位移继续增大则需采取措施。
在冻结过程中对墙体相对弯曲变形进行了监测,图6为部分天数的弯曲变形曲线。
图6 地下连续墙相对弯曲变形曲线
从图6中可见:冻土交圈前后随着冻胀压力的增大,墙体相对弯曲越为剧烈,而后因冻土冷缩以
及墙体分层凿除冻胀压力得到释放,相对弯曲略有减小。
现场测得的弯曲变形可以看成是水土压力和冻胀力共同作用后的结果。
冻结前期冻胀力较小,可以视为只有水土压力的作用。
假设位移和变形是较小的,冻胀所引起的弯曲是交圈后弯曲变形与冻结前期弯曲变形的差值。
4 结语
冻结壁的设计是在完全凿除洞门后能独立抵抗水压.因此可在冻结壁未达到厚度前根据理论计算预先凿除部分墙体混凝土,为盾构出洞赢得时间。
通过墙后冻胀压力以及位移和弯曲变形的监测,一方面通过监测土体冻结过程中的受力和变形来指导冻结施工,保证地下连续墙的稳定;另一方面,变形的监测为预先凿除部分墙体的施工安全,提供了有力数据。
张水宾,岳丰田,朱学银,熊旺
(中国矿业大学建筑工程学院,江苏徐州221008)
参考文献
1 秦爱芳,李永和.人工土层冻结法加固在盾构出洞施工中的应用[J].岩土力学,
2004,25(11).
2 吕善国.地铁车站下隧道冻结法施工压力监测[J].中国市政工程,2004 1(6):46—49.
3 陈树兴·浅析挡土墙冻胀的特点[J]·黑龙江水利科技,2003(2)。