现代物流学 A 试题

院系 学 号 姓 名 班级学 号姓 名C．整车运输D．零担运输11、在产品或内包装的整个表面都用缓冲材料衬垫的包装方法是：（）A．悬浮式包装B．部分缓冲包装C．全面缓冲包装D．防潮包装12、按用户的订货要求，在物流据点进行分货、配货等工作，并将配好之货物按时送达指定的地点和收货人的物流活动是：（）A．送货B．输送C．配送D．运输13、以强化输送，保护产品为目的的包装称为（）。

A．物流包装B．运输包装C．销售包装D．配送包装14、以下不属于生鲜食品的流通加工类型的是：（）A．除矸加工B．冷冻加工C．分装加工D．精制加工15、由于消费者需求的多样化、个性化，( )的进货方式将对物流需求产生直接影响。

A．小批量、少批次B．小批量、多批次C．大批量、少批次D．大批量、多批次16、以下属于二维条码码制的是（）A．Code 49 码B．UPC-A码C．Code 39 码D．EAN-13码17、用于采集、模拟、处理、检索、分析和表达地理空间数据的计算信息系统是( ) A．GIS B．GPS C．POS D．EDI18、不存在效益背反的是( )A．运输与库存B．顾客服务水平与物流成本C．采购物流与销售物流D．简化包装与货物的保管效率19、不属于绿色包装的是( )A．可食性包装B．可降解包装C．可重用包装D．一次性包装20、不属于衡量企业物流质量的主要因素是( )A．物流时间B．物流成本C．物流效率D．物流网络21、( ) 是指将部分废旧物料通过收集、分类、加工、供应等环节转化成新的产品，重新投入到生产或消费领域的过程。

A．回收物流B．废弃物流C．供应物流D．场内物流22、物品在从生产地到使用地过程中，根据需要施加包装、分割、计量、分拣、组装、价格贴付、标签贴付、商品检验等简单作业是( )A.货物分拣B.生产加工C.配送D.流通加工23、主要承担大数量、长距离的运输，在干线运输起主力作用的运输形式是（）。

A．水上运输方式B．航空运输方式C．公路运输方式D．管道运输方式24、管道运输的主要不足之处是（）。

A．运输物品受限制B．运输费用较高C．运输管道造价太高D．运输时间太长25、本身并不承担具体的物流运作活动的是( )物流。

A．第一方B．第二方C．第三方D．第四方二、判断题（10分，每题1分）1、物流是对原材料、在制品库存、产成品及相关信息从起运地到消费地的有效率的、有效益的流动和储存进行计划、执行和控制，以满足客户需求的过程。

2、定制物流是以实现客户的最大价值为出发点，剔除物流过程中的一切无效和不增值作业，用尽量少的投入满足客户需要，从而获取高效益的现代物流方式。

3、物流系统中存在着各种制约关系，这种制约关系也称为二律背反原理。

4、在物流过程中，装卸活动花费时间很短，消耗的人力也不多，所以装卸费用在物流成本中所占的比重也非常少。

5、铁路运输机动灵活，可以方便，可及时地提供“门到门”运输服务。

6、按照库房高度，自动化立体仓库可分为高层、中层和低层。

6m以下为低层，6—15m为中层，15m以上为高层。

7、物流园区的选址应远离城市中心区，并靠近综合交通枢纽，具有便捷的道路交通联系。

8、搬运车辆巡回于保管场所，按配送要求从每个货位或货架上挑选出物资，巡回完毕也完成了一次配货作业的配货作业方式为播种方式。

9、物流的各个运动环节是相互独立的过程，所以物流活动应当追求局部效益的最大化。

10、运输距离、运输时间、运输费用、运输方式和运输环节是合理运输的“五要素”三、名字解释题（10分，每题2分）1、物流中心2、共同配送3、ABC分析法4、回收物流5、集装箱四、简答题（25分，每题5分）1、简述合理运输的主要形式。

2、简述包装的主要功能。

3、简述装卸搬运的主要特点。

4、简述配送中心的主要类型。

5、简述物流标准化的主要作用。

五、计算题（10分，每题10分）某公司以单价10元每年购入8000单位某种产品，每次订货费用为30元，资金年利息率为12%，仓储费用按所存储货物价值的18%计算，每件物资的年持有成本为3元/件•年。

若每次订货的提前期为2周，试求经济订货批量、年订货次数和订货点（一年按52周计算）。

六、案例分析题(20分)顺丰快递欲摆脱电商依赖走差异化道路在电商大潮席卷一切的今天，一向市场嗅觉敏锐的顺丰似乎有些反应“迟钝”。

虽然，顺丰也在尝试自己的电子商务网站，但业内人都知道，那不过是个投石问路的实验品，还提不到战略层面。

业内人士普遍认为，这种尝试不会成为主流，“没有快递企业愿意成为自己大客户的竞争对手。

”业内人士说。

同时，顺丰在战略布局、业务模式上，似乎也不打算去“迁就”电商的需求而进行调整。

不妨举例说明电商的特性与需求：网络购物使商家可以无限陈列商品，商品的长尾效应客观上使消费者可能无处不在；这意味着，和电商系统匹配的物流体系必须也体现出这些特点:网络要广覆盖、配送能力要多样。

但这与顺丰在空间上的非均衡布局和服务的标准化努力恰恰是两个方向。

顺丰的非均衡是指，其业务模式和布局特点是典型的市场导向，哪里业务多，顺丰的快递员就会在哪里出现；哪类业务更赚钱，就大力气做哪一类。

而服务的标准化核心因素是速度和安全，物品越庞杂，越不利于顺丰对标准化的要求。

此外，电商订单普遍价格较低，也不符合顺丰自己的定位。

顺丰的订单中究竟有多少来自电商，不得而知。

但外界一般认为，顺丰对于电商订单的依赖性要弱于华东的“四通一达”。

这有利有弊，利在于顺丰尚未被电商网站“绑架”(很多同类企业都发现，自己的价格话语权已经失去，业务比重越来越依赖一两家电商巨头，生存空间越来越窄)，不利在于顺丰定位在“中端产品”，既区别于多数快递公司的低端价位，也不同于UPS、FedEx的高端定位，这反而使得顺丰在电商的推荐物流体系中，处于一个比较尴尬的位置。

很多淘宝的大C客户，在退换货过程中，并不希望自己的客户选用顺丰。

“他们觉得顺丰太贵。

”一位有类似经历的网购者说。

当电商越来越多地自建仓储，把整个供应链关键环节握在自己手中，有意无意地让很多快递企业沦为简单的“门到门的跑腿者”—这样的形势下，如果顺丰不准备彻底倒向电商企业，就只有寻找自己的蓝海。

快递业里的麦当劳外界看，顺丰长达20年神秘而传奇的发迹史，是商业史上又一个“唯快不破”的故事。

顺丰一直尽量用飞机运快件，先是租用扬子江货运的飞机，2009年成立航空公司后，开始用自己的飞机运快件。

“速度”，一直是顺丰明显优于其它同行的显着特征。

目前，顺丰共有20架飞机，5架为自有。

对于顺丰用自有飞机运快件的意义，业界有不同看法。

尽管罗兰贝格一位资深航空业分析师说:“我看不出有什么变化，象征意义大于实际意义。

”但顺丰的高管则对记者表示，这使得顺丰的快运环节更为可控，可控的不只是时间，还有安全性。

顺丰走到今天，并非一个“快”字能简单解释的。

一位业内人士认为，顺丰的成功，除去创始人和环境因素，完全是商业模式的成功。

在他看来，顺丰的成功，在于王卫把快递业的本质理解为一种连锁服务，“顺丰就是快递业的麦当劳。

”顺丰快递员来自天南海北，但做过快递员的王卫明白，当他们站在客户面前，如果就像“同一个人”提供服务，这才是真正的品牌形象。

“一个人的顺丰”，这是顺丰的可怕之处。

其实，2002年之前，顺丰也和中国多数快递企业一样，经历了通过加盟方式迅速扩大领地的阶段；但2002年的收权行动，让顺丰开始与众不同，走上了直营发展道路。

顺丰为什么放弃加盟模式?事实上，加盟模式最大的好处在于网点的扩张。

但在中国，一家快递企业是否可以凭借网点的广覆盖形成自己的竞争优势?王卫认为，答案是否定的。

据顺丰内部分析，在中国，网点覆盖最完整的是EMS，即使是加盟模式的领军企业、民营企业中网点分布最广的申通，仍难以跟EMS相提并论，所以，顺丰把网络重点放在一些大中型城市之间的快件运输，这些来自干线的订单也为顺丰贡献了大部分收入。

而对于GDP在全国排后五名的省份，顺丰布局很少甚至放弃。

王卫曾表示，他崇尚的是差异化竞争。

除了网络布局和营运模式的差异化，服务的差异化也是顺丰的杀手锏。

由于采取全国直营，顺丰有统一的呼叫电话，而很多加盟模式的快递公司，下单实际要打两次电话，先打总机，再转至所在城市的呼叫中心，客户体验逊于顺丰。

此外，无论在哪个城市，交通状况如何，顺丰快递员都能严格按照一小时上门取件的标准，而很多快递公司至今做不到这一点。

而收件环节，是快递业标准化服务的起点，也是客户感受最直接的第一印象。

本质上，这与麦当劳所提供的标准化服务无异。

从快递到综合物流但是仅仅强调速度、标准与安全，已不够。

今天，快递业正在发生着复杂的格局演变。

除了跨界进入的电商，在物流圈内，快递与传统物流的界限也在模糊，越来越多的综合物流商进入快递领域。

当顺丰努力上行坚持航空快件服务时，资本强大者如海航也在逆向进入快递领域。

现在，让我们回到本文开头提出的那个问题：顺丰如何驶向电商势力圈之外的蓝海?第一个发现是：20年来一直关注做快递业务，而且是中高端市场的快递业务的顺丰开始“不务正业”了。

在深圳，你现在可以通过当地的7-Eleven直接叫顺丰送快递，这还不算完，有人说，顺丰即将推出自己的快递便利店，其模式近似7-Eleven。

一向靠口碑营销的顺丰似乎嫌自己的客户黏度还不够，还要通过其社区战略把客户牢牢拴住。

另一个值得关注的是:业内普遍认为，顺丰的“陆运通”业务是它的下一个战略布局。

当所有人都以为成立了航空公司的顺丰将彻底走向航空快件的高端市场时，顺丰却杀了个回马枪，开始大力发展物流界最为传统的陆运，且把武汉作为转运中心基地。

华东亦有快递企业有意向陆运转向，其负责人一直密切关注着顺丰，“我们本来是想做中国的‘陆运王’的，这下，又要短兵相接了。

”他对本刊记者说。

在一位要求匿名的业内人士看来，顺丰大力发展陆运，并非仅仅为了增加运送快件的手段和灵活性，很有可能正在向综合物流商转变。

从国内物流业的需求来看，快递业虽处于井喷状况，利润回报较高，但物流业的主要需求仍集中在制造业和资源型产业相关的领域。

进入中国500强的物流企业，大多与此相关。

王卫一直念念不忘的，是中国民营快递企业，与国际巨头的巨大差异。

他心中的标杆，不是靠跑“快递”跑出来的。

他曾说：“在资金实力上，人家一家企业就有600多架飞机，而中国所有快递企业加起来，也只有不到50架飞机。

”从国际上看，最具竞争力的物流企业还是具备供应链管理能力的综合物流商，而非单一的快递公司。

在2010年，UPS以500亿美元收入，获得35亿美元的净利润，在相近规模的前提下，净利润是老对手FedEx的两倍，超出原因就在于其供应链业务的贡献。

“你供应链越完整，你获取净利润的能力越强。

”显然，沿着物流产业链条进行延伸，或许是顺丰跳出电商包围圈的出路。