现代物流学 A 试题

院

系 学 号 姓 名 班

级

学 号

姓 名

C．整车运输D．零担运输

11、在产品或内包装的整个表面都用缓冲材料衬垫的包装方法是：（）

A．悬浮式包装B．部分缓冲包装

C．全面缓冲包装D．防潮包装

12、按用户的订货要求，在物流据点进行分货、配货等工作，并将配好之货物按时送达指定的地点和收货人的物流活动是：（）

A．送货B．输送

C．配送D．运输

13、以强化输送，保护产品为目的的包装称为（）。

A．物流包装B．运输包装

C．销售包装D．配送包装

14、以下不属于生鲜食品的流通加工类型的是：（）

A．除矸加工B．冷冻加工

C．分装加工D．精制加工

15、由于消费者需求的多样化、个性化，( )的进货方式将对物流需求产生直接影响。A．小批量、少批次B．小批量、多批次

C．大批量、少批次D．大批量、多批次

16、以下属于二维条码码制的是（）

A．Code 49 码B．UPC-A码

C．Code 39 码D．EAN-13码

17、用于采集、模拟、处理、检索、分析和表达地理空间数据的计算信息系统是( ) A．GIS B．GPS C．POS D．EDI

18、不存在效益背反的是( )

A．运输与库存B．顾客服务水平与物流成本

C．采购物流与销售物流D．简化包装与货物的保管效率

19、不属于绿色包装的是( )

A．可食性包装B．可降解包装C．可重用包装D．一次性包装

20、不属于衡量企业物流质量的主要因素是( )

A．物流时间B．物流成本C．物流效率D．物流网络

21、( ) 是指将部分废旧物料通过收集、分类、加工、供应等环节转化成新的产品，重新投入到生产或消费领域的过程。

A．回收物流B．废弃物流

C．供应物流D．场内物流

22、物品在从生产地到使用地过程中，根据需要施加包装、分割、计量、分拣、组装、价格贴付、标签贴付、商品检验等简单作业是( )

A.货物分拣

B.生产加工

C.配送

D.流通加工

23、主要承担大数量、长距离的运输，在干线运输起主力作用的运输形式是（）。

A．水上运输方式B．航空运输方式

C．公路运输方式D．管道运输方式

24、管道运输的主要不足之处是（）。

A．运输物品受限制B．运输费用较高

C．运输管道造价太高D．运输时间太长

25、本身并不承担具体的物流运作活动的是( )物流。

A．第一方B．第二方C．第三方D．第四方

二、判断题（10分，每题1分）

1、物流是对原材料、在制品库存、产成品及相关信息从起运地到消费地的有效率的、有效益的流动和储存进行计划、执行和控制，以满足客户需求的过程。

2、定制物流是以实现客户的最大价值为出发点，剔除物流过程中的一切无效和不增值作业，用尽量少的投入满足客户需要，从而获取高效益的现代物流方式。

3、物流系统中存在着各种制约关系，这种制约关系也称为二律背反原理。

4、在物流过程中，装卸活动花费时间很短，消耗的人力也不多，所以装卸费用在物流成本中所占的比重也非常少。

5、铁路运输机动灵活，可以方便，可及时地提供“门到门”运输服务。

6、按照库房高度，自动化立体仓库可分为高层、中层和低层。6m以下为低层，6—15m为中层，15m以上为高层。

7、物流园区的选址应远离城市中心区，并靠近综合交通枢纽，具有便捷的道路交通联系。

8、搬运车辆巡回于保管场所，按配送要求从每个货位或货架上挑选出物资，巡回完毕也完成了一次配货作业的配货作业方式为播种方式。

9、物流的各个运动环节是相互独立的过程，所以物流活动应当追求局部效益的最大化。

10、运输距离、运输时间、运输费用、运输方式和运输环节是合理运输的“五要素”

三、名字解释题（10分，每题2分）

1、物流中心

2、共同配送

3、ABC分析法

4、回收物流

5、集装箱

四、简答题（25分，每题5分）

1、简述合理运输的主要形式。

2、简述包装的主要功能。

3、简述装卸搬运的主要特点。

4、简述配送中心的主要类型。

5、简述物流标准化的主要作用。

五、计算题（10分，每题10分）

某公司以单价10元每年购入8000单位某种产品，每次订货费用为30元，资金年

利息率为12%，仓储费用按所存储货物价值的18%计算，每件物资的年持有成本为

3元/件•年。若每次订货的提前期为2周，试求经济订货批量、年订货次数和订货点

（一年按52周计算）。

六、案例分析题(20分)

顺丰快递欲摆脱电商依赖走差异化道路

在电商大潮席卷一切的今天，一向市场嗅觉敏锐的顺丰似乎有些反应“迟钝”。

虽然，顺丰也在尝试自己的电子商务网站，但业内人都知道，那不过是个投石问路的实验品，还提不到战略层面。业内人士普遍认为，这种尝试不会成为主流，“没有快递企业愿意成为自己大客户的竞争对手。”业内人士说。

同时，顺丰在战略布局、业务模式上，似乎也不打算去“迁就”电商的需求而进行调整。

不妨举例说明电商的特性与需求：网络购物使商家可以无限陈列商品，商品的长尾效应客观上使消费者可能无处不在；这意味着，和电商系统匹配的物流体系必须也体现出这些特点:网络要广覆盖、配送能力要多样。但这与顺丰在空间上的非均衡布局和服务的标准化努力恰恰是两个方向。

顺丰的非均衡是指，其业务模式和布局特点是典型的市场导向，哪里业务多，顺丰的快递员就会在哪里出现；哪类业务更赚钱，就大力气做哪一类。而服务的标准化核心因素是速度和安全，物品越庞杂，越不利于顺丰对标准化的要求。此外，电商订单普遍价格较低，也不符合顺丰自己的定位。

顺丰的订单中究竟有多少来自电商，不得而知。但外界一般认为，顺丰对于电商订单的依赖性要弱于华东的“四通一达”。这有利有弊，利在于顺丰尚未被电商网站“绑架”(很多同类企业都发现，自己的价格话语权已经失去，业务比重越来越依赖一两家电商巨头，生存空间越来越窄)，不利在于顺丰定位在“中端产品”，既区别于多数快递公司的低端价位，也不同于UPS、FedEx的高端定位，这反而使得顺丰在电商的推荐物流体系中，处于一个比较尴尬的位置。很多淘宝的大C客户，在退换货过程中，并不希望自己的客户选用顺丰。“他们觉得顺丰太贵。”一位有类似经历的网购者说。

当电商越来越多地自建仓储，把整个供应链关键环节握在自己手中，有意无意地让很多快递企业沦为简单的“门到门的跑腿者”—这样的形势下，如果顺丰不准备彻底倒向电商企