海洋平台供应船设计

海洋平台的设计、建造和安装

海洋平台的设计、建造和安装
目录
• 海洋平台概述 • 海洋平台的设计 • 海洋平台的建造 • 海洋平台的安装 • 海洋平台的维护与升级
01
海洋平台概述
海洋平台的定义与特点
定义
海洋平台是一种用于海上作业的设施，通常由桩基、支撑结构、工作甲板等组成，可提供海上油气勘探、开发、生产、处理和储存等功能。
改造设施
根据需求变化，对平台的设施进行改造，增加新的功能或提高现有设施的效率。
THANKS
感谢观看
建造施工
按照设计图纸进行建造，包括焊接、装配、打桩等工序。
质量检测
对建造完成的平台进行质量检测，确保符合设计要求和安全
标准。
建造材料与工艺
材料选择
防腐处理
根据平台设计要求和海洋环境条件，选择合适的建造材料，如钢材、混凝土等。
对平台进行防腐处理，以提高平台的耐久性和安全性。
工艺选择
根据平台规模、功能和安全性要求，选择合适的建造工艺，如预制装配式、整体打桩式等。
应急处理
针对不同故障制定应急预案，确保在故障发生时能够迅速损坏的部件进行修复或替换，确保平台恢复正常运行。
技术升级与改造
升级系统
随着技术的发展，对平台的系统和设备进行升级，提高其性能和效率。
优化设计
根据实际运行情况和经验反馈，对平台的设计进行优化，改善其结构、功能和安全性。
防腐设计
针对海洋环境中的腐蚀因素，采取有效的防腐措施，延长平台使用寿命。
保温、隔热设计
根据平台的使用要求，采取适当的保温、隔热措施，提高平台的舒适性和节能性。
03
海洋平台的建造
建造流程
01
02

海洋平台结构设计课件第三章导管架平台总体设计

2. 钢管桩
钢管桩导管架
海床
群桩基础把平台固定于海床，可承受各种使用荷载和海洋环境荷载。
3. 甲板结构
板梁
桁架（立柱）
甲板结构：为海上油气田开发和其它海洋开发提供足够的使用空间，用来布置各种设施和设备。
4. 设施和设备模块
陆地制作模块海上
甲板结构
按工艺流程组装模块
现代平台设计通常按照起重机的允许最大吊装能力和工艺流程要求，将上部设施与设备分成很多模块。
• 二、施工参数
（1）要求预制场地有足够的工作面积（2）供水供电方便、充足，能正常进行构件制造（3）要求路上交通有铁路公路相通，水路有码头通航，能够保证大量材料运进和大型构件运出（4）要求有足够的工作船和起重机具进行运输安装（5）平台制造厂技术水平能满足平台制造要求（6）要求从制造场地到平台服役海域的航线有足够的航行水深
b. 上部设施与设备的重量分布、油井的数量和产量、油井的位置、辅助设施的位置
c. 海洋环境资料、地质地貌（包括桩的钻孔资料）、可能的施工方法
三、平台主要轮廓尺度确定
（4）极端环境参数：平台在使用年限内，极少出现的恶劣环境参数，作为保证平台生存标准。所选用的荷载重现期均不小于50年
• 四、海底地质参数
（1）平台设计前需进行地质调查： a. 现场海底地貌情况 b. 浅地层剖面 c. 地球物理测量结果 d. 周围土层的分类、年代、成因类型、状态、分布规律 e. 软硬岩土层的接触关系、接触面的坡度和坡向
（2）了解本海域不良工程地质现象：海沟、古河道、断层、海底冲刷情况
（3）分析场地工程地质参数，判定不良地质现象对平台安装的影响
（4）确定适宜的持力层
第二节导管架平台的构成及分类

75m海洋平台供应船的设计

力定位系统。
关键词：海洋平台供应船；总布置；系统设计
中图分类号：Ｕ６７４Ｏｆ７５ｍＯｆｆｓｈｏｒｅＳｕｐｐｌｙＶｅｓｓｅｌ
ｏｆｆｓｈｏｒｅｓｕｐｐｌｙｖｅｓｓｅｌ，ｉｎｃｌｕｄｉｎｇｔｈｅｇｅｎｅｒａｌａｒｒａｎｇｅｍｅｎｔ，ｐｒｏｐｕｌｓｉｏｎｓｙｓｔｅｍ，ｃａｒｇｏｏｉｌｓｙｓｔｅｍ，ｍｅｔｈａｎｏｌａｎｄｂａｓｅｏｉｌｓｙｓｔｅｍ，ｅｘｔｅｒｎａｌｉｆｒｅｉｆｇｈｔｉｎｇｓｙｓｔｅｍ，ｏｉｌｒｅｃｏｖｅｙｒｓｙｓｔｅｍ，ｄｅｔｅｒｇｅｎｔｏｉｌｓｙｓｔｅｍａｎｄｄｙｎａｍｉｃｐｏｓｉｔｉｏｎ
学术交流・船舶工艺与流程
ＢＴ＇【．Ｉｌ【一 ● 一－
震霉露ｌｌｌ罄鬯ｌ鬻鏊蹩ｌ豳豳ｉ《鋈ｉｌｌ
７５ｍ海洋平台供应船的设计
刘剑峰（厦门船舶重工股份有限公司，厦门３６１０２６）
除油污等等，这也正是多用途海洋供应船所应具有的
一
１．１船舶入级、挂旗及规则规范
该船入级美国船级社ＡＢｓ，船级符号如下：
些功能。
Ａ１，《皇》，ＯｆｆｓｈｏｒｅＳｕｐｐｏ￣Ｖｅｓｓｅｌ（Ｓｕｐｐｌｙ — ＨＮＬＳ，ＦＦＶ

6+00O+HP平台供应船动力定位系统简介

３２动力定位系统的工作方式［．４１
ａ自动控制方式：）自动ＦＡ。和具体船配各系
统进行模拟故障试验，验证单一的设备或系统（包括
ｂ单手柄控制方式：）手动控制船位，控制船前、
后、右运动；左、自动或手动控制船首向；。手动控制方式：）分别手动控制各推力器的起动、停止、螺距、转速或方向；
船（定点控位、预定航迹、跟踪水下机器人即ＲＶＯ）
等均必须配有动力定位装备。另外，动力定位装备带
来的经济效益剧增，一条新建的６Ｈ０００Ｐ平台供应
船装上动力定位装备，其租价随即上升到近６倍。由此可见，船舶动力定位必然越来越受到人们的普遍
关注。
定点控位精度可在３以内。ｍ
和船舶运动姿态等外部信号，动控制主柴油机（自推
进螺旋桨）首尾侧推和舵机等动力装置，、使船舶对抗所受风、浪和流等外力带来的横移、纵移、转向和摇摆，保持既定的船位，或通过设定沿着预定的轨迹运动，或跟踪水下信标，配合海上特殊的调查作业，或保持海上施工。在６级风、ｋ１ｎ流以下的海况下，
一．牟
一
群ｒ（．ｐｏｒｓｉｍ
｝』
靴烹忍州ｌ
所示：
４０，５Ｖ）和一台１０的应急／９ｋＷ停泊柴油发电机组
（４０。ＡＣＶ）５
其配电系统（分区供电严格对称）如图１示意：
ａ流抹＾
１４枯侧推
６０ｋ１．
汇涯排Ｃ
汇流排Ｅ
１０１１印Ｈ４３１ｚ
应急配电饭汇流排
４０１１３１６Ｆ４Ｐ０，

船舶概论第五章：海洋平台设计(海洋平台介绍)

FPSO
FPSO
FPSO
FPSO的主要功能有：
原油生产和污水处理
在FPSO主甲板以上，可根据生产工艺的要求设置生产甲板。生产甲板就相当于一座陆地处理厂，在生产甲板上设置油气生产和污水处理所不可缺少的设备，如加热器、分离器、冷却器、污水脱油装置、压缩机、输送泵、安全放空装置等，以及为生产需要的其它配套设施。处理合格的原油进舱储存；处理达标的生产污水直接排海或作为油田注水的水源；分离出来的天然气作为发电机和加热锅炉的燃料，或输送到陆地供客户使用。
各种平台的特点（续9）
3、张力腿式平台
张力腿式平台是利用绷紧状态下的锚索链产生的拉力与平台的剩余浮力相平衡的钻井平台或生产平台。一般来说，半潜式平台的锚泊定位系统，都是利用锚索的悬垂曲线的位能变化来吸收平台在波浪中动能的变化。悬垂曲线链的特征之一是链的下端必须与水底相切，以保证锚柄不会从水底抬起，这样就可保证锚的抓力。张力腿式平台也是采用锚泊定位的，但与一般半潜式平台不同，其所用锚索是绷紧成直线的，不是且悬垂曲线的，钢索的下端与水底不是相切的，而是几乎垂直的。用的锚是桩锚（即打入水底的桩作为锚用），或重力式锚（重块）等，不是一般容易起放的转爪锚。张力腿式平台的重力小于浮力，所相差的力可依靠锚索向下的拉力来补偿，且此拉力应大于波浪产生的力，使锚索上经常有向下的拉力，起着绷紧平台的作用。
FPSO本身就是一艘大型的船舶，可以有舵，能自航，也可以无舵，靠拖航就位。该装置通过固定式单点或悬链式单点系泊系统固定在海上，可随风浪和水流的作用360°全方位地自由旋转。
FPSO
FPSO通常与采油平台或海底采油系统组成一个完整的采油、原油处理、储油和卸油系统。
工作原理：通过海底输油管线接受从海底油井中采出的原油，并在船上进行处理，然后储存在货油舱内，最后通过卸载系统输往穿梭油轮(Shuttle Tanker)。

海上平台总体设计

海上采油总体设计目录一.海上平台1 概述---------------------------------------------------------------3 1.1 海上平台总体设计依据的规范---------------------------------------3 1.2 总体设计的基本原则-----------------------------------------------31.3 对于基本设计和详细设计需要的有关资料和条件-----------------------42 平台总体布置设计---------------------------------------------------5 2.1平台方位的确定----------------------------------------------------5 2.2 平台层高；面积和层数的确定---------------------------------------5 2.3梯子和通道--------------------------------------------------------62.4海底管线，海底电缆上平台的位置-----------------------------------73 平台上部设备布置---------------------------------------------------7 3.1设备分区原则-----------------------------------------------------73.2 设备布置原则-----------------------------------------------------94 直升机坪和生活区的布置--------------------------------------------10 4.1生活区的布置-----------------------------------------------------104.2直升机坪---------------------------------------------------------11二.浮式生产系统（FPSO）1.单点系泊和浮式生产储油轮概述--------------------------------------13 2单点系泊装置-------------------------------------------------------13 3 浮式生产储油轮----------------------------------------------------13 3.1 浮式生产储油轮甲板上部设施--------------------------------------14 3.2甲板上设备的布置-------------------------------------------------15 3.3浮式生产储油轮船舱内布置的系统-----------------------------------15一海上平台1 概述海上平台总体设计是在地质情况已经探明；开采方案已经确定；环境条件已经清楚的情况下才能进行设计。

浅析海洋工程平台供应船动力定位系统

力器和传感器的配合来提供抵抗风、浪、流等作用在船上的环境力，从而使船尽可能地保持在海平面要求的位
置上，其定位成本不会随着水深增加而增加，并且操作也较方便。随着船舶电力推进的成熟和自动控制理论的
ｔｈｅｏｒｙ，ｔｈｅｐｅｒｆｏｒｍａｎｃｅｏｆＤＰｓｙｓｔｅｍｉｓｂｅｉｎｇｉｎｃｒｅａｓｅｄｃｏｎｔｉｎｕａｌｌｙ．Ｔｈｉｓａｒｔｉｃｌｅｔａｋｅｓｔｈｅｌｅｖｅｌ２ｄｙｎａｍｉｃｐｏｓｉｔｉｏｎｉｎｇｐｌａｔｆｏｒｍｓｕｐｐｌｙｖｅｓｓｅｌａｓａｎｅｘａｍｐｌｅｔＯａｎａｌｙｚｅｔｈｅｒｅｄｕｎｄａｎｃｙｏｆ
发展，ＤＰ系统的性能也不断提高。本文以动力定位２级的海洋工程平台供应船为例，对其ＤＰ系统冗余性进行分析。
关键词动力定位系统
中图分类号Ｕ６６４
单点故障
文献标识码
冗余
Ａ
ＡｎａｌｙｓｉｓｏｆＤＰＳｙｓｔｅｍｉｎＰｌａｔｆｏｒｍＳｕｐｐｌｙＶｅｓｓｅｌ
ＤＰｓｙｓｔｅｍ．
Ｋｅｙｗｏｒｄｓ源自ＤｙｎａｍｉｃｐｏｓｉｔｉｏｎｉｎｇｓｙｓｔｅｍＳｉｎｇｌｅｐｏｉｎｔｏｆｆａｉｌｕｒｅＲｅｄｕｎｄａｎｃｙ

平台供应船货物甲醇系统设计简介

平台供应船货物甲醇系统设计简介随着陆地石油资源日益枯竭，世界各国均把目光转向了海洋。

在海洋钻井平台及钻井船订单的激增的同时，与平台配套服务的平台供应船（PSV）也必将陆续投入建造。

众所周知，货物系统是一条PSV的灵魂，能够散装运输有限数量的有毒有害液货的PSV势必会在市场中具有竞争力。

而甲醇则是此类货品中最常用最典型的，配备甲醇货物系统的PSV无论在设计还是建造上的难度都会大大增加。

文章以大连中远船务9000HP深水供应船作为背景，通过对相关规范的研究，介绍其甲醇货物系统以及相关系统的设计，为今后国内类似船型的建造设计提供参考。

标签：平台供应船；货物甲醇；系统设计1 船舶简要大连中远船务9000HP PSV 深水供应船，源自瓦锡兰设计公司的基本设计VS485船型。

入级CCS船级社，配有DP-2系统，FiFi-1对外消防消防系统，具有救助海难200人的能力。

服役海域为南海，能够为钻井平台运输燃油、淡水、钻井水、泥浆、盐水、基油、散料、甲醇等补给及原料。

甲醇是一种无色、透明、高度挥发、易燃液体。

熔点-97.8℃，沸点64.5℃，闪点12.22℃，自燃点463.89℃，易燃。

有毒，直接接触能致人失明。

在IBC CODE 第17章货品清单中，甲醇危害性被定义为P，即具有污染危害性货品；MARPOL 公约对有毒有害物质分类的类别为Y。

本船在艉部设置了两个甲醇舱，甲醇溶液被供应至海洋石油平台用于钻井液的调配，以抑制钻井作业中钻井隔水套管内的水合物的形成。

2 船舶布置2.1 舱室布置根据A673决议第 3 章的要求，有毒有害货品的液货舱应与机械处所、轴遂、干货舱、起居处所、服务处所、饮用水舱和生活用品储藏室，用隔离舱、留空处所、货泵舱、空舱、燃油舱或类似处所进行分隔。

9000HP PSV深水供应船配有两个甲醇舱配布置在艉部，为不锈钢材质的独立舱室，每舱容积89m3。

由干隔舱与其它舱室隔开（见：图1）。

由于甲醇舱内为“0”类危险区域，通常设计都以在隔离空舱内充注氮气或者注入淡水的方式来与安全区域隔离。

75m海洋平台供应船生产设计优化方案

因此在最初决定分段划分的时候，将机舱前壁归
－（１９８０－），女，工程师，研究方向：通过设计优化提高造船效率。
第４期
何秀容：７５ｍ海洋平台供应船生产设计优化方案
１２７
到了机舱分段，以保证海水总管的完整性。此划分的缺点是：由于船台吊装能力限制，
结构少，易处理，不会影响水泥罐两边的管路施
工，很多工作在船台下就可以完成。减少了船台
工作量，便于水泥罐吊装，从而缩短船台周期。
１分段划分优化
对船厂来说，船台周期和码头周期是制约造
０
船周期的重要因素，现代造船模式是以中间产品
响，该区域不能在船台下总组，而水泥间区域合拢缝处网４好有大量的管子经过，若船体焊缝报验未结束，管子无法施工，导致水泥罐难以吊装（吊装后很多管子无法或很难施工），而水泥罐不吊
装，不具备轴舵系拉线条件，会制约拉线节点，
段上，前面的液舱及空舱可以在总组阶段全部完整，密性试验在上船台前做，从而达到缩短船台周期的目的。
机舱分段不能总组，只能单吊，另外由于线形的影响，前面货舱分段合拢时很难吊装插入，很多零件都需要做寄装件。综合起来，对船台周期有
点得不偿失。

海洋平台的设计10共24页文档

§10-1 平台设计方法和要求一、设计方法
母型设计规范设计强度设计
母型设计母型设计也叫仿型设计，即仿照母型平台设计。它是
选择一个或两、三个已建成并使用成功的平台作为母型进行设计。要设计的平台应与母型平台的使用技术条件和海洋环境条件等相近。
规范设计规范设计是按照各国船舶检验局或船级社的规范要求
排水量中除载重量外，还包括动力装置及系泊系统的重量。动力装置和锚泊系统要根据任务书要求进行确定，参照型船估算其重量。在初估结构重量时，可根据平台的类型及主尺度选用母型船资料或采用重量系数估算。
§10-4 平台主尺度
一、平台长度L
1.平台长度定义 (1)自升式钻井平台和驳船式钻井船 L是在壳体中纵剖面上，在0.85D(型深)处首尾壳板内
缘之间的距离，但不计井口槽存在的影响。如果壳体线型近似于船型，则L不应小于夏季水线长度的96%。（2）半潜式钻井平台和坐底式钻井平台 L为沿长度方向从结构前端到后端投影的最大尺度。
2.影响平台长度的因素
(1)生产工艺布置上部平台本体一般为两层甲板。要把生活区和作业区严
格分隔开。这些分区以及设备的合理布置控制着平台的总长度。 (2)平台水力特性上部平台或下船体的长度配合其它尺度(宽度、吃水)以及支撑结构尺度共同组成平台的浸水面积、排水体积，以给整个平台提供必要的浮力，满足浮性、稳性要求。
抵抗风暴时的排水量即为风暴排水量。
设计排水量
通常规定满载排水量为设计排水量。
为确定设计排水量，应首先确定荷载重量，特别是其中的甲板变载。载重量中的钻井设备重量和可变重量要根据使用单位(业主)要求制定，对于个别不确定的项目也可根据型船选取。各种平台的钻井设备重量差别不大，约在700～1000吨。可变重量因工作水深、钻井深度、自持能力的不同，而有较大的变化。

海上平台整合运营方案

海上平台整合运营方案一、绪论随着全球经济的发展和海洋资源的日益枯竭，海上平台的整合运营变得愈发重要。

海上平台整合运营是指以海上油气平台为核心，通过与船舶、供应商、通信系统、人员管理等多方面的合作与协调，实现资源的高效利用，成本的最小化，提高企业的综合竞争力。

本文将结合实际案例，提出一套完备的海上平台整合运营方案。

二、海上平台整合运营的优势与挑战1. 优势（1）资源整合：海上平台可以整合海洋资源、空中资源和陆地资源，实现资源的集约利用，降低经营成本。

（2）环境友好：海上平台采用现代节能环保技术，可以减少对环境的污染，实现可持续发展。

（3）整体效益：海上平台整合运营可以提高资源利用率，降低风险和成本，提高整体效益。

2. 挑战（1）安全风险：海上平台面临海洋环境的复杂性，容易发生意外事故。

（2）技术创新：海上平台的整合运营需要不断引进新技术和管理经验来提高效率。

（3）合作协调：海上平台需要各方的合作与协调，需建立合理的管理制度来解决协调问题。

三、海上平台整合运营方案的构建1. 建立整合运营平台（1）建立整合运营平台：海上平台整合运营的第一步是建立整合运营平台，这需要整合设备、技术、人员和资金，以确保整合运营的顺利进行。

（2）搭建信息共享系统：建立信息共享系统，实现所有设备、设施、人员之间的信息共享，保障决策的科学性和实时性。

2. 优化船舶运输服务（1）建立船舶运输支持系统：确保各种船只能够快速高效地进出海上平台，降低物资和人员运输的成本。

（2）实时监控船舶位置：对所有船只的位置、速度和状态进行实时监控，并做好调度和预警。

（3）优化船舶运输路线：通过数据分析和模拟仿真技术，优化船舶运输路线，减少航线长度，降低燃油消耗。

3. 建立供应链协同网络（1）与供应商建立紧密关系：与供应商建立长期稳定的合作关系，确保供应品质和配送效率。

（2）建立即时库存管理系统：实时监测海上平台的库存情况，做好库存预警，避免因为物资短缺导致的生产中断。

基于海洋平台结构设计策略

基于海洋平台结构设计策略摘要：海洋平台是为开发海洋资源而建立的海上生产场所，加强海洋平台的建设和结构优化，对海洋油气的安全开发、缓解资源匮乏具有重要意义。

本文结合海洋平台的相关理论，对其结构设计优化策略进行探讨，旨在对促进海上安全生产有所帮助。

关键词：海洋平台；结构；优化；策略一、海洋平台简介海洋工程项目是一个庞大的科技系统工程，而主要针对海洋石油开采而言的海洋工程装备包括油气钻采平台、油气存储设施、海上工程船舶(海洋地质勘探船、供应船、拖船、起重船、打捞救助船、海底电缆铺设船、铺管船)等。

这其中的海洋平台是集油田勘探、油气处理、发电、供热、原油产品储存和外输、人员居住于一体的综合性海洋工程装备，是实施海底油气勘探和开采的工作基地。

海洋平台结构复杂、体积庞大、造价昂贵，特别是与陆地采油设备相比，它所处的海洋环境十分复杂和恶劣，台风、海浪、海流、海冰和潮汐还有海底地震对平台的安全构成严重威胁。

与此同时，由于环境腐蚀、海生物附着、地基土冲刷和基础动力软化、构件材料老化、缺陷损伤扩大以及疲劳损伤累积等因素都将导致平台结构构件和整体抗力逐渐衰减，影响平台结构的服役安全性和耐性。

因此，海洋平台的设计与制造只有在一个国家的综合工业水平整体提高与进步的基础上才能完成。

二、海洋平台的结构类型及特点自然资源是促进经济发展和社会进步的动力，海洋中蕴藏着丰富的金属矿产和油气资源，研究表明，海洋中的自然资源远远多于陆地，高效、科学地开发海洋资源、进行海上生产为缓解能源紧缺的现状开辟了道路。

海洋平台是为进行海洋资源的开发和保护而建立的海上生产场所，按照功能可以将其划分为钻井平台、生产平台、储油平台等。

从结构上来看，钻井平台主要包括坐底式、自升式和半潜式三种。

坐底式钻井平台是一种可以移动的平台，由本体和下体两部分组成，是早期应用于浅水区的一种作业平台，根据工作情况本体和下体分别发挥不同的作用。

自升式钻井平台可以自动升降，由一个上层平台和几个可以升降的桩组成，能够满足移动位置时浮性及稳性的要求，移位较为灵活方便，目前应用较为广泛。

SPP35平台供应船建造工艺初步规划

部④ 匕建；其计划安排必须按①②③④顺序进行安排。在① ③区域安成９５％以上。ｅ．管系系统全部补装完成，系统完整和密性试验报验完排施工时，负荷不足部分用④ 区域来调整，确保① ③区域出图、配套成。￡应急发电机室，设备已安装到位，电气已接线，具备动车条件。ｇ．冷的完整性，再进行④ 区域的施工。２）ｓｒｇ总组：艏、机舱区域：Ｅ０１（２０１＋库围壁、地板的铁舾件工作完成、火工完成，进入冷库室内涂装工作和
２０２＋２１１＋２１２），Ｅ０２（２０３＋２１３＋８０１ｏ上建区域：Ｓ０１（９０１＋９０２＋９０３＋隔热保温内壁安装工程。４）码头舾装。乱码头舾装以缩短系泊试验周９０４＋９０８），Ｓ０２（９０５＋９０６＋９０７＋９１０＋雷达桅）。货舱区域：Ｈ０１（３０１＋３０２＋期为主要目标，注意保持尾部主推进室、货舱、机舱、甲板、上层建筑五４０１＋４０２），Ｈ０２（３０３＋３０４＋４０３＋４０４）。艉部区域：Ａ０１（１０２＋１０３），Ａ０２大区域工程进度的衔接协调、平衡、配合与同步。ｂ．甲板区域以甲板机（１０１＋１０４）。３）船台大合拢次序：货舱货舱Ｈ０１总段定位一吊装货舱械的安装、调试为重点；首部区域以锚机、绞车的调试为重点。Ｃ．机舱工Ｈ０２总段一吊装机舱总段Ｅ０１一吊装主发电机一管子补装一吊装程以主发电机机、应发电机为重点，进行区域『生完整性配套施工安装Ａ０１尾部立体总段一吊装首部、机舱立体总段Ｅ０２一管子补装一吊装及调试。ｄ．通导设备、甲板设备、全船管系系统等全部安（吊）装完工，以

海洋工程船(AHTS&PSV)设计最新潮流

随着世界能源需求的不断提升，陆上资源已不能满足人们的需求，油气资源开发重心正逐步由陆地向海洋转移。

目前，海洋石油产量已占世界石油总产量的34%左右，未来还将持续上涨。

需求上涨直接导致海工市场升温，虽然经济危机和墨西哥湾漏油事件为市场带来了一定影响，但从长远看，海工市场总体发展前景依旧十分广阔。

据了解，海洋工程船可简单地定义为参与到海上能源开发领域的船舶，包括居住船、三用工作船（AHTS）、潜水支援船、钻井船、平台供应船（PSV）、 FPSO等多种船型。

据劳氏数据库统计，截至2011年4月22日，世界海洋工程船中保有量最多的为PSV，达1938艘，其次是AHTS，为1831 艘。

手持订单方面，该两型船同样占据前两位。

新建市场方面，目前涉及海洋工程船建造的国家超过30个，已打破早期挪威、荷兰、新加坡等国占据大部分市场份额的局面。

其中，亚洲国家优势明显，从手持订单来看，无论是以艘数计还是载重吨计，世界排名前十位的国家中，亚洲均占6席。

世界海洋工程船手持订单前十位国家(以载重吨计）注：①统计船型为表1中所列；②数据来源劳氏数据库，截至2011年4月22日。

从图中可看出，按艘数计，中国在接单量上优势明显。

而韩国由于所接订单大部分为钻井船和FPSO等大型海洋工程船，吨位上遥遥领先，其中大部分订单为三星重工所有。

由此可见，韩国在海工市场的定位显然为大型船舶。

另外，印度作为海工市场的新成员，实力也不容小觑。

值得一提的是，在设计领域和关键技术方面，欧美仍处于领先地位，甚至在部分船型上占据垄断地位。

据统计，目前世界已探明的海上油气资源大部分蕴藏在大陆架及3000米以下的海底，深海能源储量将是陆地储量的100倍以上。

随着世界能源需求的上升，海上油气的开发正逐步扩展至更深的海域，而由于深水领域对于技术要求相对较高，海洋工程船也随之朝着更大、更专业、更先进的方向发展，各种新技术、新船型不断涌现。

乌尔斯特恩公司旗下产品说到海洋工程船，不得不提挪威乌尔斯特恩公司。

海洋平台供应船阀门监控系统研究与设计

了海洋平台供应船阀门监控系统。文献［１，６】使用西门子Ｓ７２００ＰＬＣ，而西门子Ｓ７２００ＰＬＣ对于处理参数
较多的系统难以实现，不能实现软件冗余功能。文
协议实现通信，每个采集箱带有网络集线器，７个
作者简介：熊洁，硕士研究生，研究方向为船舶综合控制系统。
一
源共享，另一方面实现与上位机通讯。上位机采用ＷｅｂＡｃｃｅｓｓ组态软件对现场阀门实时控制和监视，
现有的文献中关于海洋平台阀门监控系统的研究甚少。文中主要研究了基于ＩＥ浏览器远程监测功能的实现以及组态软件ＷｅｂＡｃｃｅｓｓ界面显示功能的扩展，在该系统中，操作员可以通过监控中心的计算机终端对现场阀门进行监控，远程客户端可以通过ＩＥ浏览器访问现场的实时数据，该系统
障诊断、远程指挥调度和远程设备管理。这种应用在Ｉｎｔｅｍｅｔ／Ｉｎｔｒａｎｅｔ环境下能够实时监控船舶阀门
的系统，吸引了研究者和应用者的广泛关注。文献【１ — ２】还未实现通过Ｗｅｂ浏览器从Ｗｅｂ服务器访问生产现场的实时数据。文献【３ — ５］中应用了ＷｅｂＡｃ —
全船监控系统信号采集软硬通道上位机Ｉ／Ｏ点数近２２００点，其中模拟量点２０４个，数字量点

海洋工程船

海洋工程船简要概述简单的说海洋工程船，就是船舶上搭载了用途不同的工程设备，搭载何种设备，便是何种工程船，其结构的设计与所搭载的工程设备相关，所以在设计建造除需考虑工程设备因素外，其他与普通船舶并没有不同。

承担为海洋石油勘探、开发、生产提供全面的船舶作业支持服务，提供各种水深的起抛锚作业、海上设施及大型工程船舶的拖航就位、钻采物资运输供应、油田守护、提油支持、油田生产支持、消防和海上污染处理等多种船舶作业服务。

以下分几大类进行描述。

平台供应船与三用工作船随着海洋石油的勘探开发，普通概念上用于拖带的船舶已经不再满足要求。

一种叫做“平台供应船”（Platform Supply Vessel，简称PSV）的多功能海上交通工具首先出现。

PSV的船体长度从65英尺到350英尺不等，发挥的作用也是多方面的，但是更主要的任务还是在海上平台之间运送人员和物资。

与之相比，“操锚供应拖轮”（Anchor Handling Tug Supply，简称AHTS，即三用工作船）不仅能定位和安装海上石油钻井设备，而且，在特定情况下还能用做紧急救援船。

与PSV最大的不同之处是，AHTS自带绞缆机，用来完成对海上设备拖带和锚泊；这类船舶的船尾通常是开敞式的，既可以装载专用锚具，还能进行高难度的拖缆和系缆作业。

上述两种船舶的共同之处，在于这两种船舶通常设有一定数量的气动力散料输送系统（Dry Bulk Handing System）和泥浆处理系统（Liquid Mud Handling System），散料输送系统的主要工作是把石油钻井材料（如水泥、重晶石粉、土粉等）通过气动力传输装置输送到平台；泥浆处理系统的工作则是根据平台的需求，将特定数量和种类的泥浆输送给平台，或者将平台多余的泥浆回收，送陆地做无污染处理。

此类船应具有运输海上石油平台钻井所需各种物资的能力，以及在离岸状态维持数月甚至更长时间船舶功能的能力。

因此，此类船具有宽阔的甲板，用于钻井管、钻井工具、脚手架、直升机油箱、化学品、食物和维护设备等的堆放，甲板下具有运输散装水泥、重晶石、膨润土、汽油、淡水、盐水及泥浆的能力，并且可视情况设置直升飞机起落平台。