75m海洋平台供应船设计

JS　2005-1-01 江苏船舶

J I A NGS U SH I P 第22卷　第1期

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75m海洋平台供应船设计

张言才

摘　要　叙述了供应船的操纵特点及发展情况。介绍了75m海洋平台供应船的主要量度、总体布置、型线设计、主要设备配备、主要货物系统设计、机舱通风系统设计、自动化设计及防火绝缘设计等内容。

关键词　平台供应船　系统设计　船型

0　引言

镇江船厂正在建造的75m PS V(75m p latfor m supp ly vessel,平台供应船)由新加坡Vuyk Kent on Singgapore Pte L td与我厂联合进行基本设计,国内联合进行技术和生产设计。该船入法国BV船级社。建造标志为■HULL■MACH;营运标志为S UPP LY VESSE L/F I RE F I GHTI N G SH I P1;航区标志为UNRESTR I CTE D NAV I G ATI O N;附加标志为AUT-UMS,I N WATERS URVEY,MON-SHAFT, I G;附加营运特征标志为CHE M I CAL PRODUCT, WATER SPRAYI N G。

1　供应船的操纵特点及发展情况对船舶进行设计及设备配备前,首先要清楚船舶的操纵特点。本船的设计与设备配备围绕平台供应船操纵的特点和船舶的作业任务,以及规范和相关规则、公约进行,并满足技术规格书的特别要求。

在世界供应船的范畴中,船舶操纵(shi p han2 dling)与传统的操纵概念几乎完全不同。供应船操纵的主要任务是维持船舶于某种稳定状态而不是操纵船舶航行,其次供应船的主要操作是面向船艉。简单的供应船船艏有1个艏侧推,尾部为2套CPP 推进装置和常规舵。复杂些的供应船如使用贝克舵代替常规舵,使用全回转侧推代替隧道侧推,首部为2个侧推,首部为2个侧推加艉部1个隧道侧推或全回转侧推或2个全回转侧推。有些船依旧使用固定桨,通过齿轮箱和离合器来改变螺旋桨的转向,但此配备对于供应船操纵来讲,除配置简单和投资低外,已几乎没有任何优点。在锚处理船上(anchor-handlers)也出现过更为复杂的kort导管配备。

早期的北海(North Sea)挪威供应船选择的是作者介绍:张言才现工作于江苏省镇江船厂有限公司。

收稿日期:2004-11-19CPP和船艏1个隧道式侧推,而同期英国建造的供应船首部为全回转侧推或隧道式侧推配固定桨叶螺旋桨,早期供应船功率通常为3600～4400k W。

从本质上讲,供应船进出港(码头)操纵,要求船舶能在以船舶任意点作为船头的方向上移动,应能在不比船长大很多的空间内停泊,应能保证船舶稳定在岸边克林吊的范围内,也要能够在由缆绳、海洋平台锚、电缆等严格限制的区域内操作。

2　75m供应船主要量度

75m海洋平台供应船主要量度如下:

总长75m

垂线间长69.6m

型宽17.5m

型深7.6m

最大吃水6.4m

设计吃水6.0m

主机×台数WARTSI L A6R32×2

功率×转速2460k W×7500r/m in

燃油(Fuel O il)600m3

淡水(Fresh water)450m3

钻井水/压载水(D rillW ater/W ater Ballast)

1100m3盐水(B rine)230m3

泥浆(L iquid Mud)720m3

基油(Base O il)167m3

水泥(Ce ment)150m3

重晶石(Barites)150m3

甲醇(Methanol)192m3

乙二醇(Glycol)188m3

甲板货物(Deck Cargo)1200t

甲板面积(Deck area)650m2

3　总体布置

此类供应船应具有运输海上石油平台钻井所需

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・船舶设计与研究・张言才 75m 海洋平台供应船设计

各种物资的能力,以及在离岸状态维持数月甚至更长时间船舶功能的能力。因此,此类船具有宽阔的甲板,用于钻井管、钻井工具、脚手架、直升机油箱、化学品、食物和维护设备等的堆放,甲板下具有运输散装水泥、重晶石、膨润土、汽油、淡水、盐水及泥浆的能力。

本船主甲板#

81～艉由左右舷货物栏杆围成的区域均为货物甲板区域。货物甲板上还布置有集装箱的箱脚。根据本船技术规格书的要求,在主甲板下设计有货物燃油舱、货物淡水舱、钻井水舱、甲醇舱、乙二醇舱、基油舱、盐水舱、泥浆舱等。船舶设有左右舷边舱及双层底舱用于上述货物的运输。机舱

位于船舶的#38～#

60舯部区域。机舱向前为泥浆舱、重晶石罐舱、艏侧推舱及艏尖舱。机舱向后为水泥罐舱、甲醇舱、艉侧推舱、舵机舱、艉压载水舱。由于甲醇为易燃危险品,因此有隔离空舱环绕在甲醇舱的周围。甲醇舱的布置符合CHE M I A L PRODUCT 营运特征标志对甲醇舱位置的要求。

#

81～艉各舱室的甲板逃生口位于左右货物栏杆与舷侧之间区域。机舱、隔离空舱设有左右舷甲板逃生口。舵机舱设有1个甲板逃生口。前端艏侧推舱也设有1个甲板逃生口。甲板区域货物液舱的维护检查孔均为埋入式舱口盖,并置于货物甲板的木地板以下,不影响甲板货物的堆放运输。

艏楼为生活区,这也是甲板式平台供应船的共同特征。艏楼顶层为驾驶室。为保证驾驶室前后有良好的操作视野,在符合船级社对结构强度要求和

室内布置的情况下,其前后端的窗户尺寸都尽可能大并前后倾斜。其玻璃强度须满足船级社的要求及挂旗国的要求。在驾驶室下设有1层高度为1.2m 的舱室,用于布置机舱主要设备如主机、CPP 的控制单元及其它控制设备。

4　型线设计

本船为甲板式供应消防船,无限航区,设计型线时既要考虑规范所要求的稳性及适合于在所定义的无限航区航行,还要考虑装载尽可能多的货物,这也是各船东所共同追求的。为保证货物装载满足技术规格书要求和机桨匹配的合理,本船在初步型线设计后,在上海交通大学海洋工程国家重点实验室船模试验池进行了1:50的船模试验。型线图如图1所示。

5　主要设备配备

根据供应船的操纵特点及船模试验结果,本船选用2台W artsila 6R322460k W ×750r/m in 主机通过齿轮箱驱动CPP 推进,配常规舵。考虑到保持船位的要求,艉部配2台400k W 调频控制的固定桨叶艉侧推,船艏配备2台700k W 调频控制的固定桨叶艏侧推。艏艉侧推的电力由左右主机后端的齿轮箱PT O 驱动的每台1500k W 的轴带发电机供电。配备2台407k W 柴油发电机组和1台150k W 的应急发电机组。2台主机的前端通过齿轮箱驱动对外消防泵,消防泵的能力满足船级社F I F I 1

的要求及对

图1　75m 海洋平台供应船型线图