路面结构和层次划分
路面构造深度名词解释
路面构造深度名词解释
路面构造深度是指道路表面各层材料的厚度和顺序安排。
它是道路设计中的一个重要参数，影响着道路的承载能力、平顺度、耐久性和安全性。
一般情况下，路面构造深度可以分为以下几个层次：
1.路基层：路基层是道路底部的一层，通常由原始地基或压实
土等材料构成。
它的主要作用是分散车辆荷载的压力、排水，并提供基础支撑。
2.基层：基层是路面构造中的第一层，通常由稳定的材料如砂石、碎石等构成。
它的主要作用是增加路面的承载能力、提供较好的排水性能，并作为路面结构的支撑层。
3.粗集料层：粗集料层是路面构造中的第二层，通常由破碎的
石料组成。
它的主要作用是分散和传递车辆荷载的压力、提供较好的排水性能，并加强路面的承载能力。
4.底基层：底基层是路面构造中的第三层，通常由沥青混凝土
或水泥混凝土构成。
它的主要作用是提供路面结构的稳定性和承载能力，并平整路面以满足行车舒适性的要求。
5.面层：面层是路面构造中的最上层，通常由沥青混凝土或水
泥混凝土构成。
它的主要作用是保护底层结构，提供平滑的行车表面，并提供良好的防水、防滑和耐久性能。
总之，路面构造深度的合理设计和施工能确保道路的安全性和耐久性，同时提供舒适的行车条件。
1.7路面结构及其层次划分
§1—7路面结构及其层次划分一、路基横断面在路基顶面铺筑面层结构，沿横断面方向由行车道、硬路肩和土路肩所组成。
分为：1、槽式横断面 2、全铺式横断面图1-5路面横断面形式a) 槽式；b) 全铺式1-路面；2-土路肩；3-路基；4-路缘石(侧石)；5-加固路肩二、路拱及路拱横坡度为了保证路面上雨水及时排出，减少雨水对路面的浸润和渗透，减弱路面结构强度，路面表面应做成直线型或抛物线型的路拱。
等级高的路面，平整度和水稳定性较好，透水性也小，通常采用直线型路拱和较小的路拱横坡度。
等级低的路面，为了有利于迅速排除路表积水，一般采用抛物线型路拱和较大的路拱横坡度。
表1-10列出了各种不同类型路面的路拱平均横坡度。
选择路拱横坡度，应充分考虑有利于行车平稳和有利于横向排水两方面的要求。
在干旱和有积雪、浮冰地区，应采用低值，多雨地区采用高值；当道路纵坡较大或路面较宽，或行车速度较高时，或交通量和车辆载重较大时，或常有拖挂汽车行驶时，应采用平均横坡度的低值；反之则应取用高值。
高速公路和一级公路设有中央分隔带。
通常采用两种方式布置路拱横断面。
若分隔带未设置排水设施，则作成中间高，两侧路面低，由单向横坡向路肩方向排水。
若分隔带设置排水设施，则两侧路面分别单独作成中间高两边低的路拱，向中间排水设施和路肩二个方向排水。
路肩横坡度一般较路面横坡大1%。
但是高速公路和一级公路的硬路肩采用与路面行车道相同的结构时，应采用与路面行车道相同的路面横坡度。
三、路面结构层划分及其作用1、层次划分面层（上、中、下面层）基层（基层、底基层）垫层如图1-6所示。
图1-6路面结构层次划分示意图i-路拱横坡度；1-面层；2-基层(有时包括底基层)；3-垫层；4-路缘石；5-加固路肩；6-土路肩2、要求面层是直接同行车和大气接触的表面层次，它承受较大的行车荷载的垂直力，水平力和冲击力的作用。
同时还受到降水的浸蚀和气温变化的影响。
因此，同其它层次相比，面层应具备较高的结构强度，抗变形能力，较好的水稳定性和温度稳定性，而且应当耐磨，不透水；其表面还应有良好的抗滑性和平整度。
路面各结构层次的作用
路面各结构层次的作用
路面通常由多个结构层次组成，每个层次都具有不同的功能和作用。
以下是常见的路面结构层次及其作用：
1.路基层：路基层是路面结构的基础层，通常由天然土壤或人工填料构成。
它的主要作用是承受车辆荷载，并将荷载传递到下方地基层。
路基层还具有排水和稳定土壤的功能。
2.路基改良层：在一些路基较弱的区域，可能需要进行路基改良，以提高路基的承载能力和稳定性。
常见的路基改良方法包括加固填料、土壤加固和地基处理等。
3.基层：基层是路面结构的主要承载层，通常由碎石、沥青混凝土或水泥混凝土构成。
基层的作用是分散和传递车辆荷载，并提供平稳的行车表面。
基层还能够承受一定程度的变形和应对温度变化。
4.中间层（可选）：在一些路面结构中，可能存在中间层。
中间层通常由沥青混凝土或水泥混凝土构成，用于进一步增强路面的承载能力和耐久性。
中间层还能够提供平滑的行车表面和辅助排水。
5.表层：表层是最上方的路面层，直接接触车辆轮胎。
通常由沥青混凝土或石英砂浆构成。
表层的主要作用是提供良好的摩擦力和舒适的行车表面，以增加车辆的抓地力并减少噪音和振动。
除了上述层次，还有一些其他的结构层次，如防水层、胶结层等，它们的作用是保护路面结构免受水分侵入、防止沥青漏损和增加路面的耐久性。
每个结构层次在路面结构中都起着重要的作用，它们相互协调，共同承担荷载和提供安全、舒适的行车环境。
路面结构及其层次划分
§2路面结构及其层次划分一.路面断面路拱平均坡度:沥青或水泥混凝土路面:%厂拌沥青碎石等:石砌路面:2-3%碎石,砾石路面:土路:3-4%二.层次划分和作用1．面层:面层是直接同行车和大气接触的表面层次，它承受较大的行车荷载的垂直力、水平力和冲击力的作用，同时还受到降水的浸蚀和气温变化的影响。
因此，同其它层次相比，面层应具备较高的结构强度，抗变形能力，较好的水稳定性和温度稳定性，而且应当耐磨，不透水；其表面还应有良好的抗滑性和平整度。
修筑面层所用的材料主要有：水泥混凝土、沥青很凝土、沥青碎(砾)石混合料、砂砾或碎石掺上或不掺土的混合料以及块料等。
2．基层:基层主要承受由面层传来的车辆荷载的垂直力，并扩散到下面的垫层和土基中去,上基层是路画结构中的承重层，它应具有足够的强度和刚度，并具有良好的扩散应力的能力.基层遭受大气因素的影响虽然比面层小，但是仍然有可能经受地下水和通过面层渗入雨水，所以基层结构应具有足够的水稳定性。
基层表面虽不直接供车辆行驶，但仍然要求有较好的平整度，这是保证面层平整性的基本条件。
修筑基层的材料主要有各种结合料(如石灰、水泥或沥青等)稳定土或稳定碎(砾)石、贫水泥混凝土、天然砂砾、各种碎石或砾石、片石、块石或圆石，各种工业废渣(如煤渣、粉煤灰、矿渣、石灰渣等)和土、砂、石所组成的混合料等。
3．垫层:垫层介于路基与基层之间，它的功能是改善土基的湿度和温度状况，以保证面层和基层的强度、刚度和稳定性不受土基水温状况变化所造成的不良影响。
另一方面的功能是将车辆荷载应力加以扩散，以减小土基产生的应力和变形.同时也能阻止路基土挤入基层中，影响基层结构的性能。
修筑垫层的材料，强度要求不一定高，但水稳定性利隔温性能要好。
常用的垫层材料分为两类，一类是由松散粒料，如砂、砾石、炉渣等组成的透水性垫层；另一类是用水泥或石灰稳定土等修筑的稳定类垫层。
第二节环境因素对道路的影响1、温度湿度对道路的影响概述图2-1 温度对沥青混凝土动弹性模量的影响图2-2 湿度对路基刚度的影响2、温度对道路的影响温度造成路基体的膨胀与收缩，甚至引起路基的冻胀；温度造成水泥砼路面的温度应力及条块分割；温度造成沥青混凝土路面的塑性变形累积及低温开裂。
路面结构层次构成整理版
第二节 路面类型及基本要求
▪ 刚性基层（rigid base） ▪ 用混凝土、低标号混凝土、钢
筋混凝土、连续配筋混凝土等材 料做的基层。
第二节 路面类型及基本要求
▪ 半刚性基层（semi-rigid base） ▪ 用无机结合料稳定土类的材料
铺筑一定厚度的基层。
作业
▪P149-1
第二节 路面类型及基本要求
▪ 3、根据路面结构的力学特性和设 计方法的相似性，可分为： A、柔性路面 B、刚性路面 C、半刚性路面
第二节 路面类型及基本要求
▪ 柔性路面（flexible pavement） 用柔性结构层组成的路面称柔性
路面。 ▪ 特点：刚度较小
抗弯拉强度较小 ▪ 主要靠路面材料的抗压、抗剪切强
度来承受车辆荷载作用的路面。
第二节 路面类型及基本要求
▪ 刚性路面（rigid pavement） 用水泥混凝土作面层或基层的路面
称刚性路面。 ▪ 特点：强度高
抗弯拉强度高 弹性模量高 主要靠水泥混凝土板的抗弯拉强度 承受荷载
第二节 路面类型及基本要求
▪ 半刚性路面 （semi-rigid pavement）
第一节 路面结构及层次划分
▪ （1）作用 承受较大行车荷载、水平力和
冲击力。 ▪ （2）特性
高强度、抗变形、稳定性、耐 久性、耐磨、不透水
第一节 路面结构及层次划分
▪ （3）修筑材料 主要是水泥砼、沥青砼 沥青碎（砾）石混合料 砂砾 碎石掺土或不掺土的混合料 块料
第一节 路面结构及层次划分
▪ 2．基层 ▪ 基层主要起承重作用，应具有
设计宽度内开挖路槽，保留土路肩， 形成浅槽。也可采用培槽方法，在路 基两侧培槽，或半填半挖的方法培槽。 ▪ 特点：路面厚度均匀，节省材料
路面结构层次划分路面分类
水泥稳定粒料基层
Lime Treated/Stabilized Subgrade
石灰稳定底基层
Compacted Subgrade
压实路基
19
• 半刚性基层沥青路面：半刚性材料作为主要承
重层，其沥青面层厚度≥18cm的结构。
13
TRUCK DAMAGE 行车破坏
Damage Factor
16 14 12 10
8 6 4 2
破坏系数 0
Legal 标准
• Overloaded
trucks cause much more damage 超载车辆引起更 多破坏
Overload 超载
14
Thick Pavements Fatigue 厚路面的疲劳性能
• 中面层主要承受压应力，故通常认为沥青
层 路面的车辙主要发生在中面层。要求具有 较高的模量和抗车辙性能。
• 下面层，抗弯拉疲劳的层位。要求具有抗
疲劳和抗水损坏能力。
10
中面层压缩量最大
11
• 基层：承重层，承受拉应力，是抗弯拉疲
劳的层次。
• 底基层：次承重层，受弯拉，是路面与路
基的过度层次，起到进一步扩散应力，保 护路基的重要层次。
16
PERPETUAL PAVEMENT
永久性路面
• Surface (5 to 8
cm) renewed every 15 to 20 years
每隔15-20年重 新铺筑5-8cm的 表面层
• Structure
designed to last 50 years
设计结构能维 持50年
城镇沥青路面道路结构组成
城镇沥青路面道路结构组成1.上表层（面层）：上表层是道路结构中最上面的一层，也是车辆行驶的表面。
它通常由沥青混凝土（AC）或沥青混凝土面层（ACW）制成。
上表层的厚度一般在2-3厘米左右，它具有较好的抗滑性、噪音阻尼和舒适性。
2.基础层：基础层是上表层下面的一层，它通常由矿渣、碎石或再生材料等填充物构成。
基础层起到承重和瓦解压力的作用，使道路能够承受车辆的荷载。
基础层的厚度一般在10-15厘米之间。
3.路基层：路基层是道路结构的下部，它承担着整个路面结构的重量和压力。
路基层的材料通常由土壤、砂土和填充料等构成。
路基层需要有很好的承载力和排水性能，以确保整个道路结构的稳定性。
路基层的厚度一般在30-60厘米之间。
4.路基基底层：路基基底层是路基层下面的一层，它主要由较坚硬的材料如砂石和石子等构成。
路基基底层的作用是进一步增强路基层的稳定性和承载能力。
它的厚度一般在15-30厘米之间。
除了上述主要的结构层次外，城镇沥青路面道路结构还包括以下几个附属结构：1.排水系统：为了排除道路表面上的雨水，道路中通常设置有排水系统，包括雨水下水管、雨水篦子和排水沟等。
这些系统能够有效地排除道路表面积水，减少对路面和桥梁的损坏。
2.边沟和人行道：城镇沥青路面道路通常会设置边沟和人行道，边沟用于收集和排除附近建筑物和道路两侧的雨水，人行道则为行人提供安全和便利的步行通道。
边沟和人行道的材料通常为混凝土或石材。
总之，城镇沥青路面道路结构可以说是一个复杂的体系，包括上表层、基础层、路基层、路基基底层以及排水系统、边沟和人行道等附属结构。
这些结构层次的设置能够保证道路的稳定性、承载能力和排水能力，提供车辆行驶和行人通行的安全和便利。
公路自然区划路面结构层次划分路面分类
区划的方法与依据，区划分三级进行
一级分区：按冻土深度划分为多年冻土、季节冻
土和全年不冻土三大地带，在这三大地带中，再根 据水热平衡和地理位置，划分为冻土、温润、干湿 过度、湿热、潮暖和高寒7个大区。见图2、3、4
• I-多年冻土区 • II-东部温润季冻区 • III-黄土高原干湿过渡区 • IV-东南湿热区 • V-西南潮暖区 • VI-西北干旱区 • VII-青藏高寒区
• 地表气候区划差异性原则：地带性与高程差异引起的
地表气候差异。
例：山东鲁西与鲁东的差异（泰沂山脉与滨海区的差 异；）
同是II区 辽河以北与辽河以南冻深线分别>0.8m与 <0.8m。
• 自然因素既有综合又有主导作用的原则：
例 道路冻害是水和热综合作用的结果，但南方只有水而 没有寒冻，温度起主导作用，西北干旱区与东北潮湿区同 样都有负温度，前者冻害轻于后者，水起主导作用。
• 二级分区：以潮湿系数K为依据，分为6个等级。
K为年降雨量R与年蒸发量Z之比
RZ
例 K>2.0 1 级 过湿 2.0>K>1.5 2级 中湿
以这6个潮湿等级，结合各大区的地理、气候特 征（如雨季、冰冻深度等），地貌类型、自然病 害等因素，将全国分为33个二级区和19个二级副 区。
• 三级区划是在33个二级区和19个副区内，各省
图3 全国公路自然区划一级区划
图4三级制公路自然区划图
按自己的地貌、水文、土质、水热等自行划分。
Ⅰ1
图2 公路自然区划图
漠河
I
乌鲁木齐
VII
拉萨
哈尔
滨VIຫໍສະໝຸດ 呼和浩特II北京
西宁
太原 济南
III
沥青路面知识点
（一）沥青路面结构及类型1.沥青路面结构层分四部分：面层、基层、底基层、垫层。
2.面层可由1—3层组成，表面层要根据使用要求设置抗滑耐磨、密实稳定的沥青层；中面层、下面层根据公路等级、沥青厚度、气候条件选择适当的结构层。
3.基层是起主要承重作用的层次；对材料强度有较高要求；可设一层或两层，设两层时，分别称为上基层、下基层。
4.底基层起次要承重作用；材料强度要求比基层略低；可设一层或两层，设两层时，分别称为上底基层、下底基层。
5.垫层设在底基层与土层之间，起排水、隔水、防冻、防污等作用。
（两水、两防）6.沥青路面按技术品质和使用情况分为四种：沥青混凝土路面，沥青碎石路面，沥青贯入式，沥青表面处治。
7.沥青混凝土路面：适用各级公路的面层（使用年限15—20年）。
优点:（1）采用相当数量的矿粉；(2)较高的粘结力使路面有很高的强度，可承受繁重交通；（3）较小的空隙率使其具有透水性小，水稳性好，耐久性高，有较强的抵抗自然因素的能力。
不足：（1）允许拉应变值较小，会产生横向裂缝，对基层强度要求高；（2）对高温和低温稳定性均有要求。
8.沥青碎石路面：热拌沥青碎石适于三、四级公路；中粒式、粗粒式沥青碎石宜作沥青混凝土面层的下层、联结层和整平层。
优点：（1）高温稳定性好，不易起波浪；（2）冬季不易产生冻缩裂缝，行车荷载作用下裂缝少；（3）路面易保持粗糙，有利于高速行车；（4）对材料要求宽，材料组成设计比容易满足要求；（5）沥青用量少，不用矿粉，造价低。
不足：孔隙较大，路面容易渗水和老化。
9.沥青贯入式：适于三、四级路面，也可作为沥青混凝土面层的联结层。
优点：(1)强度与稳定性主要由石料相互嵌挤作用而成。
（2）温度稳定性好，热天不易出现推移、壅包，冷天不易出现低温裂缝。
10.沥青表面处治：用沥青和集料按层铺法或拌合铺筑而成的厚度不超过3cm沥青面层。
按浇洒沥青和撒布集料遍数不同，分为单层、双层、三层式。
一般用于三、四级公路，也可用作沥青路面的磨耗层、防滑层。
农村公路路面典型结构设计指南
农村公路路面典型结构设计指南农村公路的路面结构设计是农村公路建设的重要环节之一。
良好的路面结构设计能够提高农村公路的通行能力、安全性和经济效益。
下面是农村公路路面典型结构设计指南：一、路面结构层次划分农村公路路面结构主要由基层、底基层、配合层和面层四个部分组成。
1.基层：主要承受车辆荷载，起到分散荷载的作用。
2.底基层：主要是弥补地基基础不足，在路基层中起到承载作用。
3.配合层：在底基层之上，起到抗剪切的作用。
4.面层：顶部的部分，是路面最直接与车辆接触的部分，负责承受车辆荷载和提供舒适的行驶条件。
二、路面结构材料选择在农村公路路面结构设计中，需要根据地区气候和交通流量等因素选择合适的材料。
1.基层：常用的材料有水泥砂、碎石等。
在水土流失严重的区域可以选择加入草席等材料来加强稳定性。
2.底基层：常用的材料有砂砾、碎石、沥青混凝土等。
3.配合层：常用的材料有沥青、水泥等。
4.面层：常用的材料有水泥混凝土、沥青混凝土、碎石、沙石等。
三、路面结构设计指南1.基层厚度：根据不同的路面设计标准，基层厚度会有一定的规范，一般厚度在30-50cm之间。
2.底基层厚度：底基层厚度一般为15-30cm之间，需要根据地基情况和荷载大小进行选择。
3.配合层厚度：配合层厚度要根据实际交通荷载大小、使用年限等进行合理设置，一般在5-10cm之间。
4.面层厚度：根据不同区域的气候和交通流量等因素，面层厚度也会有一定的规范。
一般情况下，沥青混凝土层厚度为4-8cm，水泥混凝土层厚度为10-14cm。
总体来说，农村公路路面结构设计需要综合考虑路面材料、荷载大小、地基条件以及气候等因素，并根据不同的设计标准进行合理的选择和设置。
同时，定期维护和养护也是保证路面性能和使用寿命的关键。
简述路面结构层划分的层次及对各层的要求
简述路面结构层划分的层次及对各层的要求路面结构层划分的层次及对各层的要求路面结构是指由不同层次的材料构成的道路表面，根据功能和性能要求的不同，一般可以划分为以下几个层次：基层、底基层、底面层、面层。
基层•要求：基层是路面结构的最底层，负责承受交通荷载的传递和承载。
其主要要求是具备较高的强度和稳定性，并能够分散荷载的作用，防止基层松软沉降。
•举例：常见的基层材料包括水泥稳定碎石、沥青混凝土等。
底基层•要求：底基层位于基层之上，起到承载和分散交通荷载的作用。
底基层需要具备较好的强度和排水性能，能够保证路面结构整体的稳定和可靠性。
•举例：底基层常使用的材料有砂石、石灰土等。
底面层•要求：底面层是路面结构中的关键层，其主要作用是保护基层和底基层，承接交通负荷并传递到下层。
底面层需要具备较好的强度和抗裂性能，能够承受来自车辆行驶和变形的影响。
•举例：典型的底面层材料包括水泥混凝土、沥青混凝土等。
面层•要求：面层是路面结构的最上层，直接接触车辆轮胎，承担交通荷载和车辆行驶产生的冲击和磨损。
面层需要具备较好的抗滑性能、耐久性和平整度，对行车安全和行驶舒适性有重要影响。
•举例：常见的面层材料有沥青混凝土、陶瓷砖、花岗岩等。
综上所述，路面结构层划分的层次及对各层的要求主要包括基层、底基层、底面层和面层。
不同层次的材料需要满足不同的功能和性能要求，从基层到面层逐渐提高强度、排水性能和耐久性等指标，以确保道路的可靠性、安全性和行驶舒适度。
例如，在高速公路上，基层常使用水泥稳定碎石作为材料，底基层使用砂石，底面层采用沥青混凝土，面层则选用耐磨损的沥青混凝土，以满足高速行驶时的强度和耐久性要求。
公路路面结构层的划分
公路路面结构层的划分1. 引言公路是连接各地的重要交通基础设施，而公路的路面结构层是公路的重要组成部分。
良好的路面结构层设计和施工可以提高公路的使用寿命、减少维护成本，并提供更安全、舒适的行车环境。
本文将介绍公路路面结构层的划分方法和各个结构层的特点。
2. 路面结构层划分方法公路的路面结构层一般可以分为上部结构和下部结构两个部分。
2.1 上部结构上部结构是位于车辆行驶表面之上，直接承受车辆荷载并提供行车舒适性和安全性的一系列材料和层次。
上部结构一般包括以下几个层次：2.1.1 桥梁面板层桥梁面板层是桥梁上部结构中最上方的一层，主要用于承受车辆荷载和提供平坦、耐久、防滑等性能。
常见材料包括沥青混凝土、水泥混凝土等。
2.1.2 路面层路面层是公路上部结构中的最上层，直接承受车辆荷载和提供舒适、安全的行车表面。
常见材料包括沥青混凝土、水泥混凝土等。
2.1.3 基层基层位于路面层之下，主要用于分散荷载、增加承载能力，并起到稳定和保护作用。
常见材料包括碎石、砾石、碎石混合料等。
2.1.4 软基层软基层是指土质较软、承载能力较低的地基层，需要进行处理以提高承载能力和稳定性。
常见处理方法包括加固、加厚等。
2.2 下部结构下部结构是位于上部结构之下的一系列材料和层次，主要用于分散荷载并传递到地基。
下部结构一般包括以下几个层次：2.2.1 基底层基底层是公路下部结构中最下方的一层，直接承受来自上部结构的荷载，并将其传递到地基。
常见材料包括砂石、碎石等。
2.2.2 路基层路基层位于基底层之上，主要用于分散荷载并保证路面结构的稳定性和均匀沉降。
常见材料包括黏土、砂土等。
2.2.3 基础层基础层是指位于路基层之上的一层，主要用于提高路面结构的承载能力和稳定性。
常见材料包括砾石、碎石等。
3. 路面结构层的特点3.1 上部结构特点上部结构是直接暴露在外的部分，对车辆行驶舒适性和安全性有直接影响。
因此，上部结构需要具备以下特点：•耐久性：能够承受长期车辆荷载和环境侵蚀而不产生明显损坏。
路面结构设计说明
路面结构设计说明路面结构设计是指在路面建设过程中，根据路面的使用条件、荷载要求、地质条件等因素进行综合分析，以确定合理的路面结构形式和材料选择，保证路面的平稳、耐久、安全和经济使用。
以下是关于路面结构设计的详细说明。
一、设计依据1.地理环境：包括地理位置、气象条件、地貌等。
2.地质环境：包括土壤类型、地层情况、地下水位等。
3.交通条件：包括道路类型、设计速度、车流量、车型及荷载要求等。
4.使用条件：包括路面的使用年限、交通组织形式、使用强度等。
二、路面结构形式根据上述设计依据，可以确定适合的路面结构形式。
常见的路面结构形式包括：水泥混凝土路面、沥青混合料路面、水泥稳定碎石路面、砂石路面等。
根据不同地区和要求，选取适合的路面结构形式。
三、材料选择1.水泥混凝土：常用于高等级公路和机场等需要高强度和耐久性的路面。
选用符合设计要求的水泥、砂、石等材料，并进行适当的配合比设计。
2.沥青混合料：常用于中低等级公路、城市道路等路面。
选用适合当地气候条件的沥青及骨料，并进行适当的配合比设计。
3.水泥稳定碎石：采用水泥或其他胶凝材料对碎石进行胶结，常用于低等级公路和农村道路等路面。
4.砂石路面：采用适当级配的砂石作为路面基层，经过夯实和压实后形成路面。
四、路面结构层次1.高等级公路：包括基层、底层、面层和附属层。
基层采用水泥混凝土或砂石，并经过适当的夯实。
底层采用水泥稳定碎石或砂石，并经过适当的压实。
面层采用沥青混合料或水泥混凝土，厚度由设计要求决定。
附属层包括路肩、排水设施等。
2.中低等级公路：包括基层、面层和附属层。
基层一般采用砂石进行夯实，面层采用沥青混合料或水泥混凝土，厚度由设计要求决定。
附属层根据需要设置。
3.城市道路：一般采用沥青混合料作为面层，基层采用砂石夯实，厚度由设计要求决定。
根据城市道路的特点，还需考虑附属层和交通组织等因素。
五、施工工艺根据设计要求和现场条件，制定合理的施工工艺。
包括路面材料的供应和储备、机械设备的选择和使用、施工工艺流程等。
简述沥青路面结构各个层次的功能以及对其的要求
简述沥青路面结构各个层次的功能以及对其的要求下载提示：该文档是本店铺精心编制而成的，希望大家下载后，能够帮助大家解决实际问题。
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路面各结构层次的作用
路面各结构层次的作用路面是道路的重要组成部分，其结构层次不同的部分在道路中发挥不同的作用。
在道路使用过程中，路面结构层次的每一部分都承担着相应的作用，以满足交通运输和行车安全的需要。
本文将从路面各结构层次的作用入手，逐一分析其重要性。
1. 路基层路基层是指道路基础中的土体结构层，其作用主要是承载上层路面和车辆的荷载，保证路面的平整度和稳定性。
路基层的稳定性对于整个道路的使用寿命和行车安全至关重要。
若路基层不够稳定，将会导致路面塌陷、表面不平整，甚至引起车辆交通事故。
因此，路基层的设计和施工需要根据当地的土壤情况和地形地貌进行科学合理的规划。
2. 路面基层路面基层是指路面结构中紧贴路基层的结构层，其作用是保证路面的平整度、稳定性和承载力。
路面基层的设计需要根据路段的使用情况、车辆类型和交通流量等多方面考虑。
在路面基层的施工中，需要注意各种材料的选择和使用，以确保其耐久性、防水性和防腐性。
3. 路面面层路面面层是路面结构中最接近车辆行驶的一层，其作用是保证车辆行驶的平稳度和舒适度。
路面面层的设计需要考虑路段的使用情况和车辆类型等因素。
在路面面层的施工中，需要注意材料的选择和使用，以确保其防滑、防水、防冻、耐久等特性。
4. 路面附属设施路面附属设施包括路缘石、排水系统、交通标志、路灯等，其作用是提高道路的安全性和舒适性。
路缘石的设置可以防止车辆在行驶过程中偏离道路，排水系统的设计可以有效地解决雨雪天气时道路积水问题，交通标志和路灯的设置可以提高道路的可视性和安全性。
路面结构层次的每一部分都承担着不同的作用，缺一不可。
在道路建设和使用过程中，需要根据当地的实际情况进行科学合理的规划和设计，以确保道路的稳定性、安全性和舒适性。
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§2路面结构及其层次划分
一.路面断面
路拱平均坡度:
沥青或水泥混凝土路面:1.5%
厂拌沥青碎石等:1.5-2.5%
石砌路面:2-3%
碎石,砾石路面:2.5-3.5%
土路:3-4%
二.层次划分和作用
1．面层:
面层是直接同行车和大气接触的表面层次，它承受较大的行车荷载的垂直力、水平力和冲击力的作用，同时还受到降水的浸蚀和气温变化的影响。
因此，同其它层次相比，面层应具备较高的结构强度，抗变形能力，较好的水稳定性和温度稳定性，而且应当耐磨，不透水；其表面还应有良好的抗滑性和平整度。
修筑面层所用的材料主要有：水泥混凝土、沥青很凝土、沥青碎(砾)石混合料、砂砾或碎石掺上或不掺土的混合料以及块料等。
2．基层:
基层主要承受由面层传来的车辆荷载的垂直力，并扩散到下面的垫层和土基中去,上基层是路画结构中的承重层，它应具有足够的强度和刚度，并具有良好的扩散应力的能力.基层遭受大气因素的影响虽然比面层小，但是仍然有可能经受地下水和通过面层渗入雨水，所以基层结构应具有足够的水稳定性。
基层表面虽不直接供车辆行驶，但仍然要求有较好的平整度，这是保证面层平整性的基本条件。
修筑基层的材料主要有各种结合料(如石灰、水泥或沥青等)稳定土或稳定碎(砾)石、贫水泥混凝土、天然砂砾、各种碎石或砾石、片石、块石或圆石，各种工业废渣(如煤渣、粉煤灰、矿渣、石灰渣等)和土、砂、石所组成的混合料等。
3．垫层:
垫层介于路基与基层之间，它的功能是改善土基的湿度和温度状况，以保证面层和基层的强度、刚度和稳定性不受土基水温状况变化所造成的不良影响。
另一方面的功能是将车辆荷载应力加以扩散，以减小土基产生的应力和变形.同时也能阻止路基土挤入基层中，影响基层结构的性能。
修筑垫层的材料，强度要求不一定高，但水稳定性利隔温性能要好。
常用的垫层材料分为两类，一类是由松散粒料，如砂、砾石、炉渣等组成的透水性垫层；另一类是用水泥或石灰稳定土等修筑的稳定类垫层。
第二节环境因素对道路的影响
1、温度湿度对道路的影响概述
图2-1 温度对沥青混凝土动弹性模量的影响
图2-2 湿度对路基刚度的影响
2、温度对道路的影响
温度造成路基体的膨胀与收缩，甚至引起路基的冻胀；温度造成水泥砼路面的温度应力及条块分割；温度造成沥青混凝土路面的塑性变形累积及低温开裂。
图2-3 沥青面层温度日变化曲线
图2-4 沥青面层月平均温度的年变化曲线图2-5 水泥混凝土面层温度日变化曲线
图2-6 一天内不同时刻沿水泥混凝土面层深度的温度变化曲线
图2-7 水泥混凝土面层温度梯度与气温的日变化曲线
3、湿度对道路的影响
湿度对路基的影响：湿软、冰冻及整体不稳定，需设置良好的排水设施，并控制路基的干湿类型
湿度对路面的影响：水分积蓄于路基路面体内，降低路基路面的强度与刚度，造成路面破坏，并可进一步加剧路面透水性
第三节交通荷载参数
1、行车荷载及其对路面的影响
汽车荷载既是路基路面的服务对象，又是造成路基路面结构损伤的主要原因；它是不断移动着的、具有振动和冲击影响的动荷载；汽车荷载的特性包括汽车轮重与轴重的大小与特性、不同车型车轴的布置、汽车轴载的时间分布特性、以及汽车静态与动态荷载的特性比较等不同方面。
2、车辆的种类与作用特点
道路上通行的汽车车辆主要分为客车与货车两大类。
客车又分为小客车、中客车与大客车；货车又分为整车、牵引式挂车和牵引式半挂车。
汽车及其客货总重量通过车身传递到车轴，再传递到车轮，最终由轮胎传递到路面，因此，路面结构设计主要以轴重或者轮压来进行控制。
轴载－－轴型分布：单轴单轮单轴双轮双轴单轮双轴双轮
3、轴轮组与轴重
整车分前轴和后轴，绝大部分车辆的前轴为两个单轮组成的单轴（轴载约为P/3），极少数汽车前轴为双轴单轮组（轴重约为P/2）。
大部分货车后轴由双轮组组成，有单轴、双轴和三轴等三种，大部分轴重在100KN 以下，一般都在60~130KN范围以内。
4、轮压与压圆
轮胎对路面的静态压力大小与胎内压相接近，压面近似为圆形，d 由p、P来计算，p可近似取轮胎气压。
（1）汽车的轮压与压圆（a-单圆荷载，b-双圆荷载）
（2）荷载圆半径和直径
对于双轮组车轴，可以按双圆考虑，也可以按单圆对待，其当量圆的直径计算如下：
a)双圆荷载的当量圆半径δ：
b)单圆荷载的当量圆直径D:
5、运动车辆对道路的动态影响
道路上行驶的汽车除给路面施加垂直静压力外，还施加水平力和振动力，对路面固定点而言，这种影响又具有瞬时性和重复性。
图2-8 车轮作用于路面的垂直压力与水平压力
a)停驻；b)启动、一般行驶、加速；c)减速、制动；d)转向
（1）水平力：行车安全要求qmax≤ p?j，其中j为路表与车轮的附着系数，它同路面类型与湿度以及行车速度有关。
路表层水平力过大易导致推挤、拥包、波浪及车辙等病害。
（2）振动力：振动轮载最大峰值与静载之比称为冲击系数，设计路面时，应以静轮载乘以冲击系数作为设计荷载。
（3）瞬时作用及重复：路面点的车轮作用时间约为0.01~0.10s，结构变形来不及呈现，瞬时作用利于结构，但多次重复作用又易使其疲劳。
表3-1 路表与车轮的附着系数
路面状况路面类型
车速（km/h）
12 32 64
干燥
碎石——0.60 ——
沥青混凝土0.70-1.00 ——0.50-0.65 水泥混凝土0.70-0.85 ——0.60-0.80
潮湿
碎石——0.40 ——
沥青混凝土0.40-0.65 ——0.10-0.50 水泥混凝土0.60-0.70 ——0.35-0.55
6、标准轴载
作用在路面的设计荷载千变万化，一般选用一种轴载作为路面结构设计的标准轴载，其他各种轴载按照一定原则换算成标准轴载。
标准轴载要求对路面的响应较大、又能反映本国公路运输运营车辆的总体轴载水平。
7、超载与超限
超载运输是车辆所装载货物超过车辆额定载货质量。
超限运输指运输车辆超过路面结构的容许承载能力。
超载但不超限的车辆对路面的使用寿命有一定的影响，超载且超限的车辆对路面的使用寿命有很大的影响，有的甚至超过路面或桥梁结构的极限承载力，使路面结构出现结构性破坏、使桥梁结构出现整体破坏、产生严重的安全事故。
8、交通荷载轴载换算和统计计算
（1）交通调查与重复荷载
交通量调查与分析：调查内容包括交通总量、车型分布、轴型轴载、实载率等，有的还调查轴载谱；分析主要是确定交通量年平均增长率，并求算获得设计年限内累计交通量。
对路面而言，主要是轴重。
轴载组成与轴载换算：不同轴载的作用次数的频率组成即为轴载谱，各不同轴载应根据某一指标按其对路面结构的损伤作用的等效性换算成其它轴载的作用次数，从而可使用标准轴载来综合累计。
（2）轮迹横向分布：总轴载作用按一定规律分布于车道横断面的现象，车道综合累计需考虑。
图2-7 轮迹横向分布频率曲线（单向行驶一个车道）图2-8 轮迹横向分布频率曲线（混合行驶双车道）
（3）轴载的换算
轴载换算的基本原则：①等破坏原则：同一种路面结构在不同轴载作用下在使用末期达到相同的损伤程度（破坏状态）；②等厚度原则：用不同标准轴载设计的路面结构厚度相同。
轴载换算系数公式：
(4）沥青路面轴载换算系数公式(参照规范）
（5）水泥混凝土路面轴载换算系数公式
（6）累计轴载作用次数
1）初始年平均日交通量N1：
2）设计年限内累计交通量：
3)设计年限内一个车道内的累计交通量：
教育之通病是教用脑的人不用手，不教用手的人用脑，所以一无所能。
教育革命的对策是手脑联盟，结果是手与脑的力量都可以大到不可思议。