保时捷卡宴SV8发动机不能启动

如果 本文 是维修站内部或 者自身体系内传 播，那就无所谓了，可以简洁明了地写，不需 要特别说明。但当面对的是全国的读者时， 就要考虑全面，在文章开始部分，涉及到的 专属名词，要加以解释，使读者先知道问题 的开始 部分，而不会产生 看一些跨 专业 名 词的感觉。
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·May
作者对控制系统非常熟悉，故障诊断 检查步骤也非常专业，叙述的也非常详尽， 但是整篇文章却让人感觉读起来不顺畅。 为什么会出现 这 种问题呢？这 主要还 是作 者在一个细节部分出现了问题，不是说作 者不够专业，而是忽略了一个受众的问题， 并不是所有读者都知道文章中提及的专业
专家点评— 焦建刚
名词，比如本文中重点涉及的保时捷稳定管 理PSM(Porsche Stability Management)系统、 D M E(发动机控制单元)、P S A(保时捷车辆访 问系统)。虽然后面提及了D M E及P S A系统的 内容，但文中的重点部分P S M却始终让人 无从了解。所以，写文章，写案例总结时，针 对受众的不同，应该及时调整文章的内容。
进行故障点线束分离检查，在接近底 部排水孔的线束段找到了故障点，线束已 经 氧化 腐 蚀 断 开。线 束 下 部的 排 水孔，也 已被杂草和泥土结织在一起堵上了(如图4 所示)。
清除排水孔脏堵，用专用修复线进行 线束修理，重新包裹线束后，并安装到原 固 定位 置，恢 复各 拆 卸 部件后，启动 发动 机，运转正常。检查制动灯功能正常，换挡 功能也没问题。然后进行PSM中转向角度 传感 器 的 校 准，并清 除 所 有 故 障 记忆，故 障排除。
维修小结
本车的故障现象，就是由于启动控制 系统没有制动开关信号输入，所以启动控 制系统才不执行启动机运转功能所致。
在查找故障过程中，发现Tiptronic换 挡杆在踏下制动踏板后不能移出Ｐ挡位， 证明Tiptronic控制单元没有执行换挡杆解 锁功能，原因就是系统控制单元没有制动 开关信号输入；而在车辆后部确认制动灯 也不 亮时，说明 制 动 信号 也存 在问 题，由 于在车辆电器系统控制单元没有得到制动 触发信号，所以系统单元不执行制动灯请 求。车载网络各系统控制单元共用一个制 动开关信号，只有在信号输入的情况下才 执行相关请求控制功能，由于所有控制单 元都没得到制动开关信号，所以同时产生
用PIWIS Tester进入车辆诊断界 面，进入DME控制单元有故障记忆 P1606通信，ASR控制单元、P0503车 速传感器“Ａ”间断/不规律/高的故障 信息。返回诊断界面进入PSM控制单 元，显示“未找到系统”。进入仪表 控制单元显示为01316PSM控制单元，
无信号通信，故障类型断路，故障状 态存在。01299网关控制单元，无信号 通信。进入Tiptronic控制单元有故障码 01316PSM控制单元，进入Gateway控 制单元也有故障记忆01316PSM控制单 元，进入水平控制系统单元同样存储有 01316PSM控制单元故障记忆，0778转 向角度传感器。
门时，抖动消失。按照这一条，已经可以判定 抖动与发动机工作不良有关了。难道作者没 有遇到过类似氧传感器不良、喷油器堵塞等 等问题导致的怠速抖动，以致车身甚至方向 盘严重抖动，但加大油门后，发动机运行趋 于平稳，抖动减轻的故障吗？我想答案肯定 是否定的。
至于抖动原因的检查方法，一是可以通 过数据流分析，去发现异常部分，像本案例中 数据流第2组中的燃油喷射时间3.8m s比正常 值偏高，值得去深入探讨。二是可以进行断
故障诊断与排除
到 达 救 援 地 点 ，按 程 序 安 装 好 新 的 蓄电 池，启 动 车 辆，发 现 故 障 依 旧。 此 时 仪 表 板 上 显 示“ W a r n i n g B r a k e Proportioning”、“Press Brake Pedal” 的 提 示 信 息，同时仪 表 显示“A B S ”报警 灯亮，驻车制动灯不停闪烁，换挡杆开关 在 踩 下制 动 踏 板 的 情 况下，不能 移 动出 P 挡位置。再到车辆后部观察制动灯工作状 况，发现制动灯均不亮，如图1所示。
缸试验，以找出工作不正常的汽缸。三是条 件许可时，进行次级点火波形分析。四是可以 进行尾气分析，通过对尾气的检测，找到故障 点，比如，结合断缸试验，观察尾气中氧的数 值变化，就可以对个体故障或者公共性故障 作出区分。从而缩小故障的检查范围。像前面 作者检查喷油器、火花塞等等均耗费了不少 的时间，而进行简单的尾气测试，不是更加 方便和节省时间吗！
至此发动机不能启动的故障可以用 一个基本的故障路径表达，由于制动踏板 开关信号没有由PSM控制单元经网关单元 通过数据总线系统发送到各网络单元，而 导致由制动信号和PSM单元故障的连锁 故障现象。
根据多控制单元出现同样的 01316PSM控制单元故障通信现象，还有 PSM控制单元无法进 入，首先查找PSM 电路控制原理图，检查仪表台右侧电器箱 PSM控制单元Ｆ6、Ｆ38、Ｆ56的30Ａ、10 Ａ、4 0Ａ保 险状 态 正常，用万用 表电 压 挡 测 量 保 险 端电 压 均 在12 .7Ｖ，说明系 统 单 元在配电盒位置的电源状态正常。
了功能性故障，其工作流程如图5所示。 这个故障本身并不在制动开关，而是
由PSM控制单元系统故障(Ｆ38保险是15 号电源线腐蚀断路，没有此电源电压信号 输入控 制单元微 处 理器 程 序 是不能够 被 激活和运行的)，导致在踏下制动踏板后， 制动开关信号不能通过PSM控制单元经 数据总线系统传输给启动机控制系统， 在保时捷卡宴车系启动控制系统主要受 PAS(保时捷车辆访问系统)和DME(发动 机控制单元)共同控制，当这两个系统通过 数据总线传输过去的请求信号指令没有 得到PSM控制单元回复时，系统便存储了 PSM控制单元故障的信息，从而为后续诊 断缩小了范围。
栏目编辑：桂江一 zyg@motorchina.com
保时捷卡宴S V8发动机不能启动
文/北京 李强
故障现象
一辆保时捷卡宴S V8 4.5L救援车行 驶了1 0 7 8 24 k m，停 驶1夜，第2 天不能启 动，打开点火开关到启动挡，启动机没有 反 应，但 仪 表 有显示，按 喇 叭听声音明 显 有低沉的现象，初步判断为蓄电池电量过 低。
专家点评— 焦建刚
本文作者一开始就进入了误区。在没有 对故障现象仔细检查的情况下，就按照上面 提及的4S店及修理厂的所谓“共振”故障，而 且是由更换风扇引起的问题开始了故障排 除，应该说入手第一步就不正确。
正 确的方法，应该按照客户提 及的故 障进行故障现象确认，甚至很多时候需要路 试、需要进行故障运行条件模拟。其实在第 一步进行故障现象确认时，基本可以得到如 下信息：如作者所说，怠速状况下，打开空 调、开启风扇时，车身有抖动现象，但加大油
关闭点火开关，断开控制单元电器连 接器，进行控制单元电源系统线路检测，
Ｆ38保险位到PSM控制单元Ａ4、Ｆ6保险 位 到 P S M 控 制 单元Ａ3 2、Ｆ5 6 保 险 位 到 PSM控制单元A1脚，测量电阻值。拔下各 保险片，使用诊断线与万用表电压挡找出 保险位的电源插脚和输出插脚后，测量输 出插脚与控制单元线路之间的电阻值，结 果Ｆ38保险位到PSM控制单元Ａ4脚之间 断路，进行线束断路点检测，如图2所示， 使用多功能诊断线进行电器连接部位插脚 的检测，未发现有虚接的现象。用诊断线 进行分段检测，在PSM控制单元与车身线 束安装孔之间的线束被检测出有断路现 象 。接 通 点 火 开 关，测 量 线 束 切 入 点，电 压12 .7Ｖ，拔下Ｆ3 8 保 险，电 压0，确 认 线 束检 测 正 确 后，再 换 到控 制 单元Ａ4测 量 电压时有时无，再次证明该段线束存在故 障。
此类故障现象，之前在其它车型也发 生过，例如帕萨特B5车型，曾因前部排水 孔脏堵造成大量雨水从前部空调新鲜空 气入口流入车内，造成自动变速器控制单 元等短路损坏的电器故障。所以在车辆进 行 保养 维 护的时候，尤 其是雨季，一定要 检查前部防火墙隔层的排水孔功能，清除 积聚的杂草、树叶、风沙尘土等脏物，防止 积水对车辆的损害。
2010/5·
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C SERVICE CASES 维修实例
图1 仪表中的报警提示
图2 使用诊断线进行线 路检测
图3 使用诊断线进行线 路跨接
图4 堵塞的排水孔
A4 端子是F38保险15号线输入端 图5 保时捷稳定管理系统控制单元
PSM控制单元，并能清除故障记忆，退回 到车辆诊断界面，转动点火钥匙，发动机 顺利启动了，并运转平稳，至此彻底找到了 故障点。
为了证实是否是由于该线路故障导致 车辆不能启动，决定用诊断线从保险位跨 接Ｆ3 8 保 险 位 到 P S M 控 制 单元Ａ4脚，如 图3所示，关闭点火开关。连接跨线后，安 装控制单元电器连接，安装ＤＭＥ控制单 元(在PSM控制单元上部)，打开点火开关， 用PIWIS Tester进入诊断界面，能够进入