机场运营管理思考题

1.影响机场高峰小时容量的关键设施有哪些？

答：机场跑道、滑行道、停机位、候机区、安检口、登机口、场内交通工具（如摆渡车、自动步道等）。

2.描述机场高峰时间的主要方法的优缺点和适用性？

答：总结如下表

3.参考教材上的分析方法和图表，选取典型机场分析机场高峰特征以及航班时刻安排的特

征（出发、到达、高峰、国内、国际、长途和短途等，时变、日变、月变）。（可根据机场网上的航班信息数据）

答：北京首都国际机场（ICAO机场代码：ZBAA；IATA机场代码：PEK），简称“首都机场”，位于中国北京市顺义区（朝阳区现状管辖），是中国最繁忙的国际空港。北京首都国际机场是中国的空中门户和对外交流的重要窗口。北京首都国际机场建成于1958

年，运营50多年来，北京首都国际机场年旅客吞吐量从1978年的103万人次增长到2014年的8612.83万人次，位居亚洲第1位、全球第2位。2016年12月14日，首都机场年旅客吞吐量正式突破9000万人次大关。首都机场为国内典型机场。

查阅2015年全国民航航班运行效率报告，得到图5和图6，可以看出，7、8月份航班量最多，暑期客运需求大。结合中国人节假日出行习惯往往选择暑假、十一国庆节等外出旅游，首都机场作为国内中转的重要枢纽在夏秋航季必然出现高峰月。

图5 2015年国内月度航班量

图6国内月度日均航班量

图1至图4为2014年首都机场夏秋航季某典型日的进出港航班时刻统计数据（将当日数据以15分钟为间隔，统计每一间隔内进出港航班的流量情况）。查阅机场航班相关文献得知，航班波根据其中转功能可分为国内转国内、国内转国际、国际转国内和国际转国际四种类型。图1至图4分别给出了四种类型的航班分布情况图，可以对其航班时刻和数量进行高峰时间及航班波特征分析。

图1 首都机场国内到港-国内离港航班分布图

负值为国内到港航班数量正值为国内离港航班数量

由图1可以看出首都国际国内到港和离港的航班量比较大，在7:45-8:00这15分钟内国内离港航班达到了当日最高值22个，在9:30-9:45这15分钟内国内离港航班达到了19个，整体看来，航班出现了一定的高峰和低谷，最为显著的到港高峰时段为7:00-9:00，大多数商务旅客都是使用国内航班，高峰时段与上班高峰时段较为接近。此外航班分布较散乱，未能表现出明显的航班波特征。

图2首都机场国内到港-国际离港航班分布图

负值为国内到港航班数量正值为国际离港航班数量

图3首都机场国际到港-国内离港航班分布图

负值为国际到港航班数量正值为国内离港航班数量

图4首都机场国际到港-国际离港航班分布图

负值为国际到港航班数量正值为国际离港航班数量

由图2可以看出，国内转国际的到港航班主要集中在8:00-9:00和16:00-17:30这两个时间段。由图3可得国际转国内的到港航班集中在7:30-9:00和15:30-17:30，国际

离港和到港为长途航班，国内到港和离港为短途航班。短途航班经常被安排在长途航班之前或之后以充分利用白天时间，因此它们的高峰出现在早晚这两个时段。长途航班主要考虑到达时间的适宜性，也会尽量考虑机组成员的合理休息时段以及避开机场的宵禁。国内转国际（图3）和国际转国际（图4）中国际航班离港时间多集中在下午及傍晚，

避免航班到港时间遭遇宵禁，有利于旅客解决食宿问题。

从图1至图4我们还能看出首都机场国内航班占比很大，约70%左右。另外首都机场航班数量虽达到了一定水平，但是其形成的航班波并不明显，航班时刻有待优化以提高机场的中转能力。