发动机可靠性试验方法重点讲义资料
发动机可靠性试验方法
GB/T 19055-2003汽车发动机可靠性试验方法南京汽车质量监督检验鉴定试验所．GB/T 19055-2003前言本标准与GB/T 18297-2001《汽车发动机性能试验方法》属于同一系列标准，系汽车发动机试验方法的重要组成部分。
本标准自实施之日起，代替QC/T 525—1999。
本标准的附录A为规范性附录。
本标准由中国汽车工业协会提出。
本标准由全国汽车标准化技术委员会归口。
本标准起草单位：东风汽车工程研究院。
本标准主要起草人：方达淳、吴新潮、饶如麟、鲍东辉、周明彪。
引言本标准系在JBn 3744—84即QC/T 525—1999《汽车发动机可靠性试验方法》长期使用经验的基础上参考国外的先进技术，制定了本标准。
本标准对QC/T 525—1999的重大技术修改如下：——拓展了标准适用范围，不仅适用于燃用汽、柴油的发动机，还适用于燃用天然气、液化石油气和醇类等燃料的发动机；——修改了可靠性试验规范，对最大总质量小于3.5t的汽车用发动机采用更接近使用工况的交变负荷试验规范；对最大总质量在3.5t～12t之间的汽车用发动机采用混合负荷试验规范，以改进润滑状态；冷热冲击试验过去仅在压燃机上进行，现扩展到点燃机，并增加了“停车”工况，使零部件承受的温度变化率加大；——修改了全负荷时最大活塞漏气量的限值，首次推出适用于不同转速范围的非增压机、增压机、增压中冷机的限值计算公式，使评定更为合理；——为使汽车发动机满足国家排放标准对颗粒排放物限值的要求，修改了额定转速全负荷时机油/燃料消耗比的限值(由原来1.8%改为0.3%)；——增加“试验结果的整理”的内容，并单独列为一事，要求对整机性能稳定性、零部件损坏和磨损等进行更为规范和详尽的评定；——增加“试验报告”的内容，并单独列为一章，明确试验报告主要内容，使试验报告更为规范。
——增加了附录A《汽车发动机可靠性评定方法》，使评定更为准确和全面，——鉴于汽车发动机排放污染物必须满足国家排放标准的要求，在认证时按排放标准进行专项考核，故本标准不再涉及。
汽车发动机可靠性试验方法
汽车发动机可靠性试验方法汽车发动机是汽车的核心部件，高可靠性是其重要的用户性能指标。
因此，为了确保汽车发动机的可靠性，必须进行相应的可靠性试验。
一、可靠性测试的内容1、静态可靠性测试：主要通过对发动机本身及其所配件的拆装、外观检查、抗压测试等一系列静态测试，以确定发动机的各种性能指标是否达到规定的要求。
2、动态可靠性测试：主要是测试发动机在正常工作状态下的可靠性，其方法通常是利用外部特定的机械设备进行动态加载，模拟发动机正常运行时的各种状态，检查发动机是否能够稳定发挥其功能。
3、热力学可靠性测试：主要是测试发动机加热运行时的热可靠性，其方法是将发动机置于特定的热环境中，检查其在正常工作条件下是否可以正常正常运行而不出现热故障现象。
二、可靠性测试的要求1、测试试验应采取科学有效的技术方法，保证测试结果的准确性和可靠性；2、测试设备应能够有效模拟真实的使用状况，避免极端情况的出现；3、测试结果应与实际使用状况相一致，使用前应对发动机进行充分的测试；4、应严格按照规定的质量标准进行可靠性测试，确保测试结果的精确性和准确性；5、应保证检测过程的安全性，裁减检测误差，使可靠性测试结果尽可能准确。
三、可靠性测试的方法1、采用统计学的方法进行可靠性测试：过对发动机的累计耗用量、失效日期和失效概率等指标的统计，可以推断出发动机的可靠性，从而确定其可靠性水平。
2、采用物理学的方法进行可靠性测试：过分析发动机内部结构和装配关系，可以发现可能存在的缺陷，指出发动机的可靠性水平。
3、采用计算机仿真技术进行可靠性测试：过使用计算机仿真技术，可以模拟发动机在实际使用状况下的性能，从而可以准确预测发动机在正常工作状态下的可靠性。
综上所述，汽车发动机可靠性试验是确保汽车发动机可靠性的重要手段。
其内容包括静态可靠性测试、动态可靠性测试、热力学可靠性测试等，要求采用科学有效的技术方法，严格按照质量标准进行测试，可以采用统计学、物理学、计算机仿真技术等多种测试方法，以确保发动机的可靠性。
汽车发动机可靠性试验方法
汽车发动机可靠性试验方法1概述汽车发动机可靠性试验是汽车发动机开发过程中不可或缺的重要一环，其目的是快速、准确地评估发动机的可靠性。
它可以用来检查发动机的性能，以及确定在设计、制造和使用过程中可能出现的质量问题。
通过可靠性试验，生产厂家可以提前知晓问题并采取措施，从而提高发动机的性能并减少生产成本。
2试验方法汽车发动机可靠性试验，主要由室内试验和室外试验组成，室内试验包括真空试验、压力台试验、摩擦损失试验、振动试验和动态性能试验等，室外试验包括高速试验、负载试验、燃油经济性试验和连续启动试验等。
①真空试验：真空试验是汽车发动机试验中最为重要的一项。
真空状态下试验发动机是否能够正常工作，可以评估发动机密封件、压缩比比例、凸轮轴定位精度和活塞等部件的质量等可靠性。
②压力台试验：压力台试验可以用来检测发动机的空转、滑移、负荷情况下的工作性能以及温度、噪音等参数。
通过该试验，可以得到发动机的最大功率，以便对发动机的可靠性进行评估。
③摩擦损失试验：摩擦损失试验是通过测量发动机运行时，活塞、曲轴旋转而引起的摩擦损失来评估发动机可靠性。
④振动试验：振动试验可以在发动机运行时，测量发动机的运动特性，如发动机的转速、转矩、转动惯性和摩擦损失等。
⑤动态性能试验：动态性能试验可以用来检测发动机运行时的温度变化、空气流量及其他参数，以确定发动机在不同条件下的可靠性水平。
⑥高速试验：高速试验可以用来测量发动机在高转速下的工作情况，以及它产生的噪音和振动，为发动机的寿命和质量评估提供有效参考。
3结语汽车发动机可靠性试验可以有效提高发动机的可靠性和工作性能，为生产厂家节省额外的投入，最终达到减少成本、提高产品质量的目的。
发动机台架试验-可靠性试验讲解
学生实验报告实验课程名称：发动机试验技术_______________开课实验室：内燃机实验室2013年5月29日目录一、试验目的二、试验内容1.试验依据2.试验条件3.试验仪器设备4.试验样机5.试验内容与方案（1）交变负荷试验（2）混合负荷试验（3）全速负荷试验（4）冷热冲击试验（5）活塞机械疲劳试验（6）活塞热疲劳试验三、试验进度安排四、试验结果的提供摘要国外在可靠性试验方面己做了许多有益的研究工作，但到目前为止尚未形成统一的试验方法，而且考虑到该试验的非普遍性及技术保密性，将来也不可能形成统一的试验规范。
相对于热疲劳研究状况来讲，国内对机械疲劳的研究还比较少。
为适应发动机比功率和排放法规日益提高的苛刻要求，发动机面临着更高机械负荷和热负荷的严峻考验。
国内高强化发动机最大爆发压力已超过22 Mpa。
活塞的机械疲劳损伤主要体现在销孔、环岸等部位。
活塞环岸、销座及燃烧室等部位由于在较高的工作温度下承受着高频冲击作用的爆发压力，润滑状况较差，摩擦磨损，其他破坏可靠性的腐蚀磨损（缸套一环换向区、排气门/排气门座锥面等）、疲劳磨损（挺杆、轴瓦、齿轮表面等）、微动磨蚀（轴瓦钢背、飞轮压紧处、飞轮壳压紧处、湿缸套止口处等）、电蚀（火花塞电极等）和穴蚀（水泵叶轮等）这些都是可靠性试验的主要目标，也是实施可靠性设计、试验研究的重点部位。
众所周知，在内燃机整机上进行零部件可靠性试验成本昂贵。
本文将参照原有的可靠性试验方法，通过看一些关于可靠性的零部件加速寿命实验技术制定一种评价内燃机可靠性的考核规范，包括活塞机械疲劳试验和活塞热疲劳试验，可迅速做出其可靠性恰当的评价，可以降低研发成本、缩短研发时间。
一、试验目的1通过理解内燃机可靠性评估，评定发动机的可靠性。
1.1了解评估的多种理论方法，如数学模型法、上下限法、相似设备法、蒙特卡洛法、故障分析（包括故障模式影响分析和故障树分析）等。
并掌握故障分析法。
1.2学会可靠性试验评估，为进行可靠性设计奠定基础理论，为发动机及相关零部件提供测试、验证以及改进的技术支持。
《可靠性试验大纲》课件
通过学科交叉融合，将不同领域的理论和技术结合起来，推动可靠性试验的创新 和发展。
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《可靠性试验大纲》 ppt课件
目录
• 可靠性试验概述 • 可靠性试验的流程 • 可靠性试验的方法 • 可靠性试验的应用领域 • 可靠性试验的挑战与解决方案 • 可靠性试验的发展趋势
01
可靠性试验概述
定义与目的
定义
可靠性试验是对产品在各种环境 条件下进行的一系列试验，以评 估产品的可靠性和性能。
常见的电子产品可靠性试验包括 环境适应性试验、寿命试验、耐
久性试验等。
机械设备
机械设备是可靠性试验的重要 应用领域之一，包括汽车、航 空器、船舶、工业机械等各类 机械设备。
可靠性试验可以帮助机械设备 厂商评估产品的可靠性和安全 性，提高产品的稳定性和使用 寿命。
常见的机械设备可靠性试验包 括振动试验、疲劳试验、负载 试验等。
02
可靠性试验的流程
试验前准备
01
02
03
04
明确试验目的
在开始试验前，需要明确试验 的目的和预期结果，以便为试
验过程提供清晰的方向。
选择试验设备
根据试验需求，选择适合的设 备和工具，确保其性能稳定、
准确度高。
制定试验计划
制定详细的试验计划，包括试 验步骤、时间安排、人员分工
等，确保试验有序进行。
医疗器械
医疗器械是可靠性试验的重要应用领 域之一，包括医用设备、诊断试剂等 各类医疗器械。
常见的医疗器械可靠性试验包括生物 相容性试验、稳定性试验、性能测试 等。
可靠性试验可以帮助医疗器械厂商评 估产品的安全性和有效性，确保产品 在正常使用过程中能够达到预期的性 能和安全性。
发动机台架试验--可靠性试验概要
学生实验报告实验课程名称：发动机试验技术目录一、试验目的二、试验内容1.试验依据2.试验条件3.试验仪器设备4.试验样机5.试验内容与方案（1）交变负荷试验（2）混合负荷试验（3）全速负荷试验（4）冷热冲击试验（5）活塞机械疲劳试验（6）活塞热疲劳试验三、试验进度安排四、试验结果的提供摘要国外在可靠性试验方面己做了许多有益的研究工作，但到目前为止尚未形成统一的试验方法，而且考虑到该试验的非普遍性及技术保密性，将来也不可能形成统一的试验规范。
相对于热疲劳研究状况来讲，国内对机械疲劳的研究还比较少。
为适应发动机比功率和排放法规日益提高的苛刻要求，发动机面临着更高机械负荷和热负荷的严峻考验。
国内高强化发动机最大爆发压力已超过22 Mpa。
活塞的机械疲劳损伤主要体现在销孔、环岸等部位。
活塞环岸、销座及燃烧室等部位由于在较高的工作温度下承受着高频冲击作用的爆发压力，润滑状况较差，摩擦磨损，其他破坏可靠性的腐蚀磨损(缸套一环换向区、排气门/排气门座锥面等)、疲劳磨损(挺杆、轴瓦、齿轮表面等)、微动磨蚀(轴瓦钢背、飞轮压紧处、飞轮壳压紧处、湿缸套止口处等)、电蚀(火花塞电极等)和穴蚀(水泵叶轮等)这些都是可靠性试验的主要目标，也是实施可靠性设计、试验研究的重点部位。
众所周知，在内燃机整机上进行零部件可靠性试验成本昂贵。
本文将参照原有的可靠性试验方法，通过看一些关于可靠性的零部件加速寿命实验技术制定一种评价内燃机可靠性的考核规范，包括活塞机械疲劳试验和活塞热疲劳试验，可迅速做出其可靠性恰当的评价，可以降低研发成本、缩短研发时间。
一、试验目的1通过理解内燃机可靠性评估，评定发动机的可靠性。
了解评估的多种理论方法，如数学模型法、上下限法、相似设备法、蒙特卡洛法、故障分析( 包括故障模式影响分析和故障树分析) 等。
并掌握故障分析法。
学会可靠性试验评估，为进行可靠性设计奠定基础理论，为发动机及相关零部件提供测试、验证以及改进的技术支持。
可靠性试验培训知识讲解_2023年学习资料
可靠性发展及重要性-可靠性的重要性-产品失效后可能造成灾难性的后果、巨大的-经济损失和严重的国家安全危害。 一、太空发展史上的重大事故-◆1974年长征二号运载火箭首次发射，因控-制系统的一根0.25mm的导线断裂 失败。-◆1986年美国“挑战者号”因一个密封圈在-低温下腐蚀疲劳失效，起飞76秒后爆炸，其-中7名宇航员 部丧生，直接经济损失达12-亿元。-◆1991年历史上第一次为外国发射卫星“澳-星”，因一个小小的零件失效 导致发射失-◆2003年美国“哥伦比亚号”重返地球大气-层后发生爆炸，7名机组人员全部遇难。起因-是左翼上 保温泡沫在发射过中损坏，在返-途中，高温气体进入机翼，导致航天飞机解-体。
可靠性标准-国标（国家标准）-行标（行业通用标准）-国际标准-企业标准-客户特殊需求一定制产品-EDECPC-Agtogiste Caonseting Eleetaeic indsstes-IEC-nterna 。ma-◆IEEE-Electrotechnical-The warld's largest prefes ional association for the advancement of technology-C mmission-DIN-GB-GJB-JIS-ANSI-ASTM-梨-德国标-中国国家-日本工业-军用标 -标准调查会-美国国-准化学会-美军标I卫-9
可靠性常用试验-常规试验分类-气候环境试验-机械环境试验-温贮存试验-LTST-高压蒸煮试验-PCT-●温度循环试验-TCT-高速老化寿命试验uHA T-负载老化试验-JCET试验其他分类：-²高温高湿偏置试验-THB-工程试验-●高速老化寿命试验HAST 客户试验-●高温反偏HTRB-稽查试验-筛选试验-11
可靠性发展及重要性-可靠性的发展-◆可靠性开始兴起：1940s1950s-二战的需求，推出了许多新的产品， 括电子开关，真空管便携式收音机，-雷达和电子雷管，也带来了产品可靠性的问题。-可靠性概念来自德国，1945 德国科学家把它带到美国。-◆可靠性迅速发展：1960s-1980s-随着美国航空及航天工业，汽车工业和计算 产业的迅速发展，推动可靠-性的迅速发展。-◆可靠性进入成熟期并国际化：1990s-2000s-推广和应用高 速寿命试验HALT、高加速应力试验-HAST&高加速-应力筛选试验HASS和Robust设计【田口Tagu hi设计】，特别是在高-科技产业，极大地提高了电子元部件的可靠性，从而促进了计算机产业，-互联网技术，智慧 机的迅速发展和广泛应用-随着经济全球化，可靠性的应用在世界各地迅速地推广发展，提高产品可-靠性和经济效益。
第7章 发动机性能试验
7.1.5 起动试验
起动试验测量项目：起动失败次数、起动成功的拖 动时间、环境温度和进气状态。起动机和蓄电池的 最低工作电压、拖动及自行运转的发动机转速、起 动电流、进气管绝对压力等与时间的关系曲线；起 动前冷却液，各种润滑油及电解液的温度。汽油牌 号及馏程、柴油牌号。 起动试验评定方法： 起动失败一次扣2 分，失败两次扣5 分，失败三次 评定为1 分。 发动机的起动性总分等于起动成功的评分减去起动 失败的扣分数。 若差值小于1 时，令总分为1。
7.1.6 怠速试验 低温冷机怠速试验 在规定的低温下，起动机停止拖动后，发动 机能自行运转，即开始低温冷机怠速试验。 手动变速器在空挡（M—O），离合器接合, 运行20s，终了时记录数据；随后仍在空挡 （M—O），离合器分开，运转20s，终了时 记录。 若系自动变速器，在“停车挡”（ A—P），运转20s, 终了时记录所需测量项目 数据。
第7章 发动机性能试验 7.1.4 机械损失功率 发动机的机械损失功率是发动机运转过程中 的机械摩擦功率、附件功率和泵气损失功率 之和。机械效率在大功率输出时可以超过 80%，中低负荷时较低，怠速时为零。 机械损失功率试验的目的就是评定发动机的 机械损失功率和点燃机节气门全开和全关的 泵气损失的差异。
第7章 发动机性能试验 7.1.1 发动机功率试验
1．试验内容及测试项目
试验时，油门全开，等于及低于额定转速范围内， 依次地改变转速进行测量，适当地分布8个以上的 稳定工况点做为测量点。测试各测量点的转速、转 矩、油耗量，并计算功率和燃料消耗率等。 测量主要项目有： 转速、转矩、燃料消耗率、排放污染物、排气温 度、点火或喷油提前角、水温、润滑油温、油压以 及燃油温度和燃油牌号等，进气状态、大气校正。
论汽车发动机可靠性试验方法
车辆工程技术65车辆技术 发动机可靠性指的是发动机在规定条件下的使用过程中，其需要在规定的时间间隔内完成规定功能的一项可靠性能力。
同时发动机可靠性是评估当前发动机设计质量与使用质量的一项重要指标内容，其同时受到设计人员、制造人员与使用人员的共同关注。
以汽车发动机为例，其在发动机可靠性的指标上必须要充分满足我国《汽车发动机可靠性试验方法》GB/T 19055-2003中的多项规范要求，如此才能在符合规范的基础上完成设计并以此为基础装配于汽车产品上。
基于此，本文将针对汽车发动机可靠性试验的主要方法进行分析总结，同时针对汽车发动机可靠性试验的其余方法进行阐述讨论。
1 汽车发动机可靠性试验的主要方法 依照我国《汽车发动机可靠性试验方法》GB/T 19055-2003中的具体规定内容，当前我国范围内汽车发动机可靠性试验在具体开展过程中主要涉及到以下内容：1.1 汽车发动机交变负荷循环试验 汽车发动机交变负荷循环试验涵盖矩形循环试验与锯齿形循环试验两种类型，且上述两种试验方法均能针对汽车发动机在实际使用过程中的各项情况进行有效模拟，以此通过重复循环的措施有效模拟汽车发动机在出现零件故障时的具体表现，还能通过加速强化试验来有效提升交变负荷循环试验的开展进程。
同时在汽车发动机交变负荷循环试验的开展过程中，相关人员也可以结合当前汽车发动机的实际要求内容，确定当前汽车发动机是否存在特殊考核要求，以此通过对不同试验规范的设计全面满足对当前汽车发动机可靠性的试验目的。
汽车发动机交变负荷循环试验能够针对汽车发动机在行驶过程中其零件的强度、耐磨性等进行全面考核，也能够针对汽车发动机内部各项零件对于冲击力的抵抗能力、对于长期使用的抗疲劳强度能力进行重点考核。
1.2 汽车发动机热冷冲击试验 汽车发动机冷热冲击试验指的是在冷却液温度变化范围为34~110℃的情况下，针对汽车发动机在冷热不断冲击的情况下所产生的各项零部件的状态变化进行有效探查。
QCT 525-1999 汽车发动机可靠性 试验方法
全速 全负荷试验时活塞漏气量 的测定 每 ２５ｈ 测定一次 。
６ 测且项 目及数据整ｆ
运 行 持 续时 间（ｄ、时数 ）、转速 、扭矩 、燃油 消耗量 、机油 压力 、进气状态 ，全速全 负荷试验的机 油消耗 量 、活塞 漏气量、烟度 值等 。
随 时 记 录故 障停 车内容及排除时间 ，保养 内容及所用时 间，更换的零件及损坏情况等 。 绘 制 运 行持 续时间（小时数 ）与全速全负荷的实测及校正有效功率 、超 速超 负荷 的实测有效功率、机油
凡 新 设 计或重大改进 的发动机定 型试验 、转厂生产 的发动机验证试验 等均按本标准规定的方法进行 。 １．２ 本标准与 汽车发动机性能试验方法 的关 系
本 标 准 是 汽车发动 机试 验方法 的可靠性试验部分 ，ＱＣ／Ｔ ５２４－ １９９９《汽车发动 机性能试验 方法 》系 性 能 试 验 部 分 ，该 标 准 的 有 关 规 定 均 适 用 于本 标 准 。
︐
走 全速全负荷试 验规范（见表 ２）， 表 ２ 全速全负荷试验规范
额 定 转 速 的 百 分数
额定功 率的百分数 １０ ０（ 油 门全开）
５．１．３ 超 速超 负荷 试验规范（见表 ３）ａ 表 ３ 超速超负荷试验规范
工 况号 １ ２ ３ ４
额定转速 的百分数
１０５
怠速
１０５
停车
额定功率的百分数
１００
试验程序
４门 磨合 ４．２ 精密测量 。 ４．３ 汽油机怠速 排放量（一氧化碳及碳 氢化合 物）测定 按 ＱＣ／Ｔ ５２４ 汽 车发 动机性能试验方法 、中 ８．３ 条的规定 ４．４ 总功率试验 ：按 ＱＣ／Ｔ ５２４中 ８．４条 的规定。 ４．５ 负荷特性试验 ：按 ＱＣ／Ｔ５ ２４中 ８．５条 的规定。 ４．６ 柴油机调速特性试验 ：按 ＱＣ／Ｔ ５２４中 ８．７ 条的规定 。 ４．７ 机械损失功率试验 ：按 ＱＣ／Ｔ ５２４中 ８．８条的规定 。 ４．８ 机油消耗量试验 ：按 ＱＣ／Ｔ ５２４中 ８．１０条 的规定 。 ４．９ 活塞漏气量试验 ：按 ＱＣ／Ｔ ５２４中 ８．１１条的规定 ４门 ０ 可靠性试验
汽车发动机试验学第三章发动机主要性能参数的测量PPT课件
平衡力法的测量原理及 压力图上压缩上止点右侧压力做膨胀正功，而左侧压力则是压缩负功，如果上止点定位略有偏差，则部分正功被算为负功。 H发C动燃机烧缸产内生动的态离结压子力构在测喷简量嘴与和图示电功如极图之图制间取形所成示离子，流，将其测强度功与HC中的碳原子数目成正比。 (4)温度分不同情机况的有不外同要壳求通。 过轴承支撑在支 架上，外壳能自由地回转， 液柱式压力计结构简单，价格低廉，精度较高，一般用于检定或直接测量较小的静压力。
优点：一为输出的电压信号近似于方波信号；另一为输出电压与被测物体的转速无关
同济大学汽车学院
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3.1 发动机转速、扭矩测量和功率计算
扭矩测量
根据扭矩测量原理的不同，测量扭矩的装置分为传 递法和平衡力法两种类型。传递法主要应用扭矩仪（传 感器）在动力的传递过程中测出扭矩值；平衡力法利用 作用在测功机上的作用扭矩与反作用扭矩大小相等、方 向相反的原理来测量扭矩。
M WL 发动机试验中压力的测量仪主要有液柱式压力计和压力传感器等。
凸压轮缩轴 上位止置点传，感从器而的进功行用顺是序采喷e集油配控气制凸、轮点轴火的时位刻置控信制号和，爆并燃输控人制发动机电子控制单元，以便ECU识别顺序排列的第1缸，再确定该缸的
这式种中保持：冷M端e—温度—恒实定，测以有消除效其扭温度矩的，变化N而m；引起W测—量—误差作的用方法在，载就称荷为单冷端元温上度补的偿力。 ，N；L——力臂长度,m
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3.1 发动机转速、扭矩测量和功率计算
扭矩测量 2. 传递法
转轴受到扭矩作用时会产生变形，传递法就是通过 测量轴变形，利用应力与应变的关系来测量扭矩。
培训课件-汽车可靠性试验方法共64页文档
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6、黄金时代是在我们的前面，而不在 我们的 后面。
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7、心急吃不了热汤圆。
•ห้องสมุดไป่ตู้
8、你可以很有个性，但某些时候请收 敛。
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9、只为成功找方法，不为失败找借口 (蹩脚 的工人 总是说 工具不 好)。
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10、只要下定决心克服恐惧，便几乎 能克服 任何恐 惧。因 为，请 记住， 除了在 脑海中 ，恐惧 无处藏 身。-- 戴尔． 卡耐基 。
31、只有永远躺在泥坑里的人，才不会再掉进坑里。——黑格尔 32、希望的灯一旦熄灭，生活刹那间变成了一片黑暗。——普列姆昌德 33、希望是人生的乳母。——科策布 34、形成天才的决定因素应该是勤奋。——郭沫若 35、学到很多东西的诀窍，就是一下子不要学很多。——洛克
发动机的可靠性和寿命评估
发动机的可靠性和寿命评估发动机作为机械设备的核心部分，其可靠性和寿命直接影响着整个设备的工作效率和维护成本。
本文将从专业的角度，对发动机的可靠性和寿命进行评估，分析影响发动机可靠性和寿命的各种因素，并探讨提高发动机可靠性和寿命的途径。
一、发动机可靠性的定义和评估方法发动机的可靠性是指在规定的条件和时间内，发动机能够正常工作的概率。
可靠性评估是通过对发动机在实际运行中的故障数据、维修数据和运行时间等进行统计分析，计算出发动机的可靠度，从而对发动机的可靠性进行评估。
常用的可靠性评估方法有故障树分析、马尔可夫模型、可靠性增长模型等。
二、影响发动机可靠性的因素影响发动机可靠性的因素有很多，主要包括设计因素、制造因素和使用维护因素。
2.1 设计因素设计因素主要包括发动机的结构设计、材料选择、热力学设计等。
合理的结构设计可以减小发动机的故障率，提高其可靠性。
例如，采用模块化设计，可以降低发动机的复杂性，提高维修效率。
材料的选择直接影响到发动机的耐磨性、抗腐蚀性和强度等性能，从而影响其可靠性。
热力学设计的合理性可以减小发动机的热应力，提高其耐久性。
2.2 制造因素制造因素主要包括制造工艺、加工设备和质量控制等。
制造工艺的合理性可以保证发动机的尺寸精度、表面质量和内部缺陷等，从而影响其可靠性。
加工设备的先进性可以提高发动机零部件的加工精度，减小加工缺陷。
严格的质量控制可以确保发动机零部件的质量，减小故障率。
2.3 使用维护因素使用维护因素主要包括操作习惯、维修保养和环境条件等。
正确的操作习惯可以减小发动机的故障率，延长其使用寿命。
定期的维修保养可以及时发现和解决发动机的故障，提高其可靠性。
良好的环境条件可以减小发动机的磨损和腐蚀，提高其使用寿命。
三、提高发动机可靠性的途径要提高发动机的可靠性，可以从以下几个方面入手：3.1 优化设计通过优化发动机的结构设计、材料选择和热力学设计等，减小故障率，提高可靠性。
3.2 改进制造工艺通过改进制造工艺，提高发动机零部件的加工精度和质量，减小故障率。
发动机测试技术教学讲座PPT
物联网技术
02
03
人工智能技术
通过物联网技术实现发动机测试 设备的远程监控和管理，提高测 试的灵活性和便利性。
利用人工智能技术进行智能故障 诊断和预测，提高发动机的可靠 性和安全性。
06 发动机测试技术教学与实 践建议
加强理论与实践相结合的教学方法
理论教学
确保学生掌握发动机测试的基本原理、测试方法和数 据分析技巧。
监测与诊断系统
在线监测与诊断系统包括各种传感器、数据采集器、分析软件等，能够实时采集、处理和分析发动机的 工作参数，对发动机的性能和故障进行预警和诊断。
04 发动机测试技术案例分析
案例一：某型号发动机台架试验案例
总结词
台架试验是发动机测试的重要环节，通过模拟实际运行工况，对发动机性能进行全面检测。
详细描述
该案例介绍了某型号发动机的道路试验过程，包括试验准备、试验路线、试验数据采集和整理等方面的内容。通 过道路试验，该发动机在实际运行中的性能表现得到了充分验证，为产品的优化和改进提供了有力支持。
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
案例三：某型号发动机在线监测与诊断案例
总结词
在线监测与诊断技术是现代发动机测试 的重要手段，能够实时监测发动机运行 状态，及时发现和解决潜在问题。
发动机测试技术教学讲座
目录
• 发动机测试技术概述 • 发动机测试技术基础知识 • 发动机测试技术实践应用 • 发动机测试技术案例分析 • 发动机测试技术发展趋势与挑战 • 发动机测试技术教学与实践建议
01 发动机测试技术概述
发动机测试的定义与目的
定义
发动机测试是指通过一系列试验和测 量，对发动机的性能、状态和可靠性 进行评估和检测的过程。
按测试目的分类
培训课件-汽车可靠性试验方法共64页
26、要使整个人生都过得舒适、愉快，这是不可能的，因为人类必须具备一种能应付逆境的态度。——卢梭
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27、只有把抱怨环境的心情，化为上进的力量，才是成功的保证。——罗曼·罗兰
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28、知之者不如好之者，好之大胆和坚定的决心能够抵得上武器的精良。——达·芬奇
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30、意志是一个强壮的盲人，倚靠在明眼的跛子肩上。——叔本华
谢谢！
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培训课件-汽车可靠性试验方法
56、死去何所道，托体同山阿。 57、春秋多佳日，登高赋新诗。 58、种豆南山下，草盛豆苗稀。晨兴 理荒秽 ，带月 荷锄归 。道狭 草木长 ，夕露 沾我衣 。衣沾 不足惜 ，但使 愿无违 。 59、相见无杂言，但道桑麻长。 60、迢迢新秋夕，亭亭月将圆。
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培训课件汽车可靠性试验方法
汽车可靠性试验
为了分析、评价、验证和提高产品的可靠性而进行的试验，统 称为可靠性试验。广义地说，任何与产品失效效应有关的试验， 都可以认为是可靠性试验。狭义的可靠性试验，往往是指寿命 试验。
1可靠性试验的意义
在汽车可靠性研究中，通过可靠性试验了解整车及其各系 统的关系，了解总成、零部件的失效情况，获得可靠性数据、 资料，从而达到提高汽车产品的可靠性水平。
按照试验条件分类（续）
（2）加速寿命试验 在不改变失效机理的前提下，增 加应力幅值或加载频率，从而使故障率增大或寿命缩短 的试验。这种试验可以在较短的时间里获得可靠性评定 数据和暴露使用中可能出现的故障。
这里所提到的应力是一种广义的概念，它包括负荷 (拉、压、扭、剪)、振动、冲击等机械应力之外，还包 括温度、湿度、腐蚀等环境应力，以及电流、电压、电 场、磁场引起，可分为常规性寿命试验、加 速寿命试验、强制老化试验、临界试验、特定环境和路面 条件下的试验。
(1)常规性寿命试验 按照规定的使用条件，对汽车或 零部件进行寿命试验。这种试验可以是连续工作，也可以 是间断工作。所谓规定的使用条件，就是根据产品设计要 求，采用接近或类似于实际使用条件的实验。这种试验方 法的特点是试验周期较长，但实验结果较为真实。
台架模拟试验包括:总成可靠性试验，零件可靠性试验。 其中总成试验台架有:发动机试验台架，离合器试验台架， 变速器试验台架，后轴试验台架，制动器试验台架等等。零 件试验台架主要用于单一条件的试验。在开发试制阶段，主 要用于考核零件可靠性，考核材料的强度、性能;在批量试 车阶段，主要用于质量控制或外购件的质量验收。
判断制动器、前轴转向节的强度
判断悬架、车身的强度
判断转向机构的强度
考验传动系统振动负荷
汽车发动机可靠性试验方法 GBT 19055-2003
GB/T 19055-2003前言本标准与GB/T 18297-2001《汽车发动机性能试验方法》属于同一系列标准，系汽车发动机试验方法的重要组成部分。
本标准自实施之日起，代替QC/T 525-1999。
本标准的附录A为规范性附录。
本标准由中国汽车工业协会提出。
本标准由全国汽车标准化技术委员会归口。
本标准起草单位：东风汽车工程研究院。
本标准主要起草人：方达淳、吴新潮、饶如麟、鲍东辉、周明彪。
引言本标准系在JBn 3744-84即QC/T 525-1999《汽车发动机可靠性试验方法》长期使用经验的基础上参考国外的先进技术，制定了本标准。
本标准对QC/T 525-1999的重大技术修改如下：——拓展了标准适用范围，不仅适用于燃用汽、柴油的发动机，还适用于燃用天然气、液化石油气和醇类等燃料的发动机；——修改了可靠性试验规范，对最大总质量小于3.5t的汽车用发动机采用更接近使用工况的交变负荷试验规范；对最大总质量在3.5t～12t之间的汽车用发动机采用混合负荷试验规范，以改进润滑状态；冷热冲击试验过去仅在压燃机上进行，现扩展到点燃机，并增加了“停车”工况，使零部件承受的温度变化率加大；——修改了全负荷时最大活塞漏气量的限值，首次推出适用于不同转速范围的非增压机、增压机、增压中冷机的限值计算公式，使评定更为合理；——为使汽车发动机满足国家排放标准对颗粒排放物限值的要求，修改了额定转速全负荷时机油/燃料消耗比的限值(由原来1.8%改为0.3%)；——增加“试验结果的整理”的内容，并单独列为一事，要求对整机性能稳定性、零部件损坏和磨损等进行更为规范和详尽的评定；——增加“试验报告”的内容，并单独列为一章，明确试验报告主要内容，使试验报告更为规范。
——增加了附录A《汽车发动机可靠性评定方法》，使评定更为准确和全面，——鉴于汽车发动机排放污染物必须满足国家排放标准的要求，在认证时按排放标准进行专项考核，故本标准不再涉及。
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GB/T 19055-2003汽车发动机可靠性试验方法南京汽车质量监督检验鉴定试验所GB/T 19055-2003前言本标准与GB/T 18297-2001《汽车发动机性能试验方法》属于同一系列标准，系汽车发动机试验方法的重要组成部分。
本标准自实施之日起，代替QC/T 525—1999。
本标准的附录A为规范性附录。
本标准由中国汽车工业协会提出。
本标准由全国汽车标准化技术委员会归口。
本标准起草单位：东风汽车工程研究院。
本标准主要起草人：方达淳、吴新潮、饶如麟、鲍东辉、周明彪。
引言本标准系在JBn 3744—84即QC/T 525—1999《汽车发动机可靠性试验方法》长期使用经验的基础上参考国外的先进技术，制定了本标准。
本标准对QC/T 525—1999的重大技术修改如下：——拓展了标准适用范围，不仅适用于燃用汽、柴油的发动机，还适用于燃用天然气、液化石油气和醇类等燃料的发动机；——修改了可靠性试验规范，对最大总质量小于3.5t的汽车用发动机采用更接近使用工况的交变负荷试验规范；对最大总质量在3.5t～12t之间的汽车用发动机采用混合负荷试验规范，以改进润滑状态；冷热冲击试验过去仅在压燃机上进行，现扩展到点燃机，并增加了“停车”工况，使零部件承受的温度变化率加大；——修改了全负荷时最大活塞漏气量的限值，首次推出适用于不同转速范围的非增压机、增压机、增压中冷机的限值计算公式，使评定更为合理；——为使汽车发动机满足国家排放标准对颗粒排放物限值的要求，修改了额定转速全负荷时机油/燃料消耗比的限值(由原来1.8%改为0.3%)；——增加“试验结果的整理”的内容，并单独列为一事，要求对整机性能稳定性、零部件损坏和磨损等进行更为规范和详尽的评定；——增加“试验报告”的内容，并单独列为一章，明确试验报告主要内容，使试验报告更为规范。
——增加了附录A《汽车发动机可靠性评定方法》，使评定更为准确和全面，——鉴于汽车发动机排放污染物必须满足国家排放标准的要求，在认证时按排放标准进行专项考核，故本标准不再涉及。
汽车发动机可靠性试验方法1 范围本标准规定厂汽车发动机在台架上整机的一般可靠性试验方法，具中包括负荷试验规范(如交变负荷、混合负荷和全速全负荷)、冷热冲击试验规范及可靠性评定方法。
本标准适用于乘用车、商用车的水冷发动机，不适用于摩托车及拖拉机用发动机。
该类发动机属往复式、转子式，不含自由活塞式。
其中包括点燃机及压燃机；二冲程机及四冲程机；非增压机及增压机(机械增压及涡轮增压、水对空及空对空中冷)；适用于燃用汽油、柴油、天然气、液化石油气和醇类等燃料的发动机。
新没计或重大改进的汽车发动机定型、转厂生产的发动机认证以及现生产的发动机质量检验均可按本标准规定的办法进行可靠性试验。
本标准还可作为发动机制造厂和汽车制造厂之间交往的技术依据。
2 规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。
凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单(不包括勘误的内容)或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本适州于本标准。
GB/T 15089 机动车辆及挂车分类GB/T 17754 摩擦学术语GB/T 18297-2001 汽车发动机性能试验方法3 术语和定义GB/T17754和GB/T 18297确立的以及下列术语和定义使用于本标准。
3.1气门下沉量valve sinkage气门与气门座的接触锥面在工作中磨蚀，气门沿其轴线方向陷入气门座的距离。
3.2最大净功率转速 speed of maximum net power不高于额定转速的情况下，发动机带全套车用附件（见GB/T18297-2001第7章）所输出的最大有效功率时的转速，符号为np。
3.3最大净扭矩转速 speed of maximum net torque发动机带全套车用附件（见GB/T 18297-2001第7章）所输出的最大有效扭矩时的转速，符号为nM3.4额定净功率 raled net power发动机带全套车用附件(见GB/T 18297-2001第7章），在额定转速下、全负荷时所输出的校正有效功率。
4 试验发动机试验发动机2台（A发动机及B发动机）应符合发动机制造厂的技术条件，所有紧固件应拧紧至规定值，气门间隙调整至规定值，采用制造厂规定的润滑脂及密封胶。
5 试验一般要求试验所用仪表精度、测量部位及试验数据的计算按GB/T 18297--2001第4章和第5章的规定。
6 对试验一般条件的控制6.1 燃料燃料牌号按发动机制造厂的规定。
汽油温度控制在298K±5 K，柴抽温度控制在311K±5K；其他燃料温度控制按发动机制造厂的规定。
6.2 机油机油牌号按发动机制造厂的规定。
机油温度控制在363K到398K之间或按发动机制造厂的规定。
6.3 冷却液采用软水(钙、镁含量均低于200mg/ke)或采用发动机制造厂规定的冷却液。
冷却液温度控制在361K到383K之间或按发动机制造厂规定的温度；冷热冲击试验时，水温的控制按9.4表4的规定。
6.4 异常燃烧的避免点燃机在台架可靠性试验全过程中，不应发生爆震、早燃及过高燃烧室温度，可按发动机制造厂的规定对火花塞热值、燃料辛烷值、点火提前角及混合气浓度进行适当调整，并在试验报告中注明。
7 试验时发动机所带附件及各系统的调整7.1 进气系统采用装车的标准进气系统.7.2 排气系统采用装车的标准排气系统或具有相等阻力(在额定功率工况下，与标准排气系统的背压相差不大于2 kPa)的试验室排气系统。
7.3 排放控制装置除特殊规定外，均应安装并处于工作状态7.4 冷却系统不装车用风扇，可用外加吹风机对发动机吹拂。
节温器置定在全开的位置。
冷却系统应密封，能建立起厂家规定的放气阀开启压力，压力超过时能自动放气，在试验中（尤其是冷热冲击试验），冷却水在水套里的流量及流向应与装车状态一致。
7.5 点火系统点燃式发动机的点火提前角按发动机制造厂的规定。
7.6 燃料供给系统采用试验室供给系统，即在装车的供给系统中增加燃料消耗量测量、燃料温控等装置，试验室供给系统需满足发动机制造厂的要求，如燃料压力、温度、流量、清洁度等。
压燃式发动机的供油提前角按发动机制造厂的规定。
7.7 发电系统应安装装车的发电机、调压器及蓄电池(在充满电状态)等，并处于工作状态。
8 工作程序本程序在2台发动机（A发动机、B发动机）上进行。
8.1 试前精密测量a) A发动机测量曲轴轴颈/轴瓦、缸筒/活塞组、凸轮/挺杆/摇臂和气门/导管摩擦副的尺寸和间隙(确定磨损用)；测量曲轴、凸轮轴止推间隙及齿隙；测量气门/气门座接触带宽和气门下沉量(试前为基准点)等；b) B发动机测量缸垫自由状态厚度及尺寸、缸体上平面及缸盖下平面的平面度、排气歧管密封面的平面度和尺寸(确定变形用)等。
8.2 磨合按发动机制造厂的规范磨合。
发动机安装到台架后，第一次起动前，检查并清除整个进气系统内的尘埃及异物。
在磨合初期及末期按10.4.1取机油油样和未使用过的机油油样一起进行分析。
8.3 性能初试净功率、负荷特性、机械损失功率、活塞漏气量及机油消耗量试验按GB/T 18297—2001的8.3、8.4、8.7、8.10及8.9.3的规定进行。
机油消耗量测量仅在额定转速全负荷下运行24 h。
8.4 可靠性试验按第9章的规定进行8.5 性能复试重复8.3。
8.6 拆检拆检A发动机和B发动机：a) 检测紧固件(如螺栓、螺母等)拧紧力矩松动量。
即拧松紧固件，再准确地拧回到原来的位置(事先应做好记号)，此拧回力矩与试验前的拧紧力矩之差为松动量；b) 对主要摩擦副的表面拍摄局部清晰照片。
主要摩擦副有轴颈/轴瓦、缸筒（头环换向处）/活塞(裙部)/环、凸轮/挺杆/摇臂、气门/气门座等；c) 拍摄断口的断面及裂纹的放大照片；d) 拍摄活塞顶上、下表面、火花塞瓷体与电极、油嘴的照片；e) 拍摄在油底壳、罩盖、缸盖上表面、活塞和凸轮等表面上的沉积物、油泥及漆膜的照片；f) 拍摄密封件，如缸垫、进排气管垫、排气管及油封等窜漏的印迹。
其中d)、e)及f)所指零部件，拍照前不应清洗。
在每张照片下方均应附有说明。
8.7 试后精密澜量重复8.1。
精测后要妥善保管所有零部件，以备进一步检查和分析。
9.可靠性试验规范按发动机装车类别进行可靠性试验，试验规范及运行持续时间见表1。
表1 不同最大总质量汽车用发动机可靠性试验规范及运行持续时间单位为小时9.1 交变负荷试验规范交变负荷试验规范如图1。
油门全开。
从最大净扭矩的转速(n M)均匀地升至最大净功率的转速(n p)，历时1.5min；在n p稳定运行3.5min；随后均匀地降至n M，历时1.5min；在n M稳定运行3.5min。
重复上述交变工况，运行到25min。
油门关闭，转速下降至怠速(n i)运行到29.5min；油门开大，无负荷，使转速均匀上升到105%额定转速(105%n r)或上升到发动机制造厂规定的最高转速，历时0.25min±0.1min；随即均匀地关小油门，使转速降至n M，历时O.25 min±0.1 min。
至此完成了一个循环，历时30 min。
运行800个循环，运行持续时间400h。
9.2 混合负荷试验规范混合负荷试验规范见图2及表2，不同工况间转换在1min内完成，均匀地改变转速2负荷。
每循环历时60min，共1000个循环，运行持续时间1000h。
表2 混合负荷试验规范9.3 全速全负荷试验规范全速全负荷试验规范见表3。
表3 全速全负荷试验规范9.4 冷热冲击试验规范冷热冲击试验规范见图3及表4，表中工况1到2，2到3的转换在5s以内完成；工况3到4，4到1的转换在15s以内完成，均匀地改变转换及负荷。
每循环历时6min。
不同最大总质量汽车用发动机运行持续时间（h）见表1。
表4 冷热冲击试验规范10 检查及维护检查及维护按下列要求进行，随机型的差异，其内容及周期可作适当增减。
检查的结果及维护情况应详细记录。
10.1 随时的检查10.1 采用故障诊断器、仪表和计算机等随时检查运行数据，若超过限值范围，根据故障严重程度，发出警报或紧急停车，进行处理和维护。
若属于发动机故障，则计为故障停车。
记录停车的运行时间、原因及处理情况。
10.1.2 判断有无异常燃烧，如爆震及早燃等，若有应立即消除。
10.1.3 监听发动机运动件（如曲柄连杆机构和配气机构等）的运行异响，必要时采取措施。
10.2 每1h的检查在1h内适时地记录校正最大净扭矩、校正最大净功率、额定净功率、点火提前角、燃料消耗量、机油压力及温度、进气管内压力及温度、排气管内压力及温度、排气温度、燃料温度、运行工况下全负荷活塞最大漏气量及运行持续时间（h），并画在以运行持续时间为横坐标的监督曲线上。