辽宁科技学院《实习报告格式》的规范

辽宁科技学院实习报告姓名：_________________ 学号：_________________系部：_________________ 专业：_________________班级：_________________ 指导教师：_________________实习名称：_________________ 实习时间：_________________实习单位：________________________________________________辽宁科技学院教务处制评阅教师评阅意见评阅成绩：评阅教师：年月日1.实习目的:1、通过实习加深我们对汽车专业在国民经济中所处地位和作用的认识，巩固专业思想，激发热情。

2、熟悉汽车修理环境、修理工具，为将来工作打下基础。

3、通过现场维修实习和企业员工的交流指导，理论联系实际，把所学的理论知识加以印证、深化、巩固和充实，培养分析、解决工程实际问题的能力，为以后的专业知识的学习、课程设计和毕业设计打下坚实的基础。

4、维修实习是对我们的一次综合能力的培养和训练，在整个实习过程中充分调动我们的主观能动性，深入细致地认真观察、实践，使自己的动手能力得到提高。

2.实习内容:1.实训过程中每个班分为两组，第一单元全班集中授课,第1，2单元实训分组进行，每个项目完成后各组进行交叉轮换。

2.作业：多以实际操作为主，尽量做到在设备上完成作业。

3.汽车发动机原理:四冲程方式又称作“奥托循环”，以此纪念1867年发明它的尼克劳斯•奥托 (Nikolaus Otto)。

它们分别是：进气冲程压缩冲程燃烧冲程排气冲程循环过程在图中，可以看到称作“活塞”的装置，它取代了土豆加农炮中的土豆。

活塞通过连杆连接到曲轴。

当曲轴旋转时，它的作用相当于“让加农炮复位”。

在发动机的循环过程中会发生如下事情：典型汽车发动机的内部构造1. 活塞开始时位于顶部，排气门打开，然后活塞向下运动，在发动机的气缸中充满空气和汽油的混合物。

这便是吸气冲程。

此时，只需要在空气中混合最少量的汽油即可。

2. 然后，活塞向上返回以压缩燃油/空气混合物。

压缩过程使得爆炸更具威力。

3. 当活塞到达其冲程的顶部时，火花塞发出一个火花，点燃汽油。

气缸中的汽油爆炸，推动活塞向下运动。

4. 在活塞到达其冲程的底部后，排气门开启，废气被排出气缸并进入排气尾管。

现在，发动机准备进行下一次循环，再次吸入空气和汽油。

注意，内燃发动机输出的运动是旋转运动，而土豆加农炮产生的运动是线性运动（直线）。

在发动机中，活塞的线性运动转化为曲轴的旋转运动。

而旋转运动非常好，因为我们正好打算通过它让车轮转起来。

下面，让我们看看相互配合工作以实现这一切的所有部件。

气缸、排量和其他发动机部件发动机的核心是气缸和在气缸内部上下运动的活塞。

上面介绍的发动机只有一个气缸。

大多数割草机属于这种情况，但是大多数汽车都有多个气缸（通常有四个、六个或八个气缸）。

在多缸发动机中，气缸的排列方式通常有三种：直列式、V型或卧式（也叫水平对置式），如下图所示图2. 直列式——气缸按直线排成一排。

图3. V型——气缸按一定角度排成两排。

图4. 卧式——气缸在发动机的相对两侧排成两排。

各种配置方式在平滑性、制造成本和外形特征方面均各有利弊。

这些优点和缺点使它们分别适合某些特定车辆的要求。

燃烧室是发生压缩和燃烧过程的区域。

随着活塞上下运动，可以看到燃烧室的容积也随之发生改变。

存在最大容积和最小容积。

最大容积和最小容积之间的差值称为排量，其单位为升或CC （立方厘米，1000立方厘米=1升）。

以下是一些例子：链锯发动机的排量可能为0.04升。

摩托车发动机的排量可能为0.5或0.75升。

跑车发动机的排量可能为5升。

大多数标准汽车发动机的排量在1.5-4.0升之间。

如果是四气缸发动机并且每个气缸的排量为0.5升，则整个发动机为“2.0升发动机”。

如果每个气缸的排量为0.5升，6个气缸以V型配置，则为“3.0升V-6”发动机。

通常，可通过排量大致了解发动机的功率。

排量为0.5升的气缸可以容纳两倍于排量为0.25升的气缸的燃油、空气混合物，因此前者的功率是后者的两倍（如果其他条件相同）。

所以，2.0升发动机的功率大致等于4.0升发动机的一半。

可以通过增加气缸数量或者增大所有气缸的燃烧室（或者同时增加二者）来提高发动机的排量。

其他发动机部件内燃式发动机火花塞火花塞可提供火花来点燃空气/燃油混合物以使其燃烧。

必须在正确的时刻打出火花才能正常工作。

气门进气门和排气门在正确的时间开启，输入空气和燃油并排出废气。

请注意，两种气门在压缩和燃烧期间都处于闭合状态以密闭燃烧室。

活塞活塞是一个金属圆柱形部件，可以在气缸内部上下运动。

活塞环在活塞外缘和气缸内径之间起到滑动密封作用。

活塞环有两个目的：在压缩和燃烧期间，防止燃烧室中的燃油/空气混合物和废气泄露到油槽中。

防止油槽中的油液泄露到燃烧区域并在该处燃烧和流失。

大多数“烧油”汽车必须每隔1600公里便添加1升左右的油，其中的原因就是发动机老化，而且活塞环不再能够起到正确的密封作用。

连杆连杆将活塞连接到曲轴。

它的两端都可以旋转，以便在活塞运动和曲轴旋转的同时改变角度。

曲轴曲轴将活塞的上下运动转变为圆周运动，就如同一打开盒子就跳出一个小人的玩具盒上的曲柄一样。

油槽油槽围绕在曲轴周围。

它包含一定量的机油，这些机油集中在底部（油盘）。

下面我们来看看发动机可能会出现的一些问题。

发动机常见问题某天早晨您想外出，发动机转了几下但是没有启动，是什么地方出问题了？现在您已经知道发动机的工作原理了，应该能够了解是哪些原因导致发动机无法运转。

可能有以下三种原因：燃油混合得不好、缺乏压缩或者不能打火。

除此之外，还有许多可能导致问题的其他原因，但是上面的三个原因是主要因素。

以我们正在讨论的简单发动机为例，下面简要讨论了这些问题对发动机的影响：燃油混合得不好：可能会由于以下原因而导致燃油混合得不好：缺少燃油，因此发动机只得到空气但是得不到燃油。

进气不畅，因此只有燃油但是没有足够的空气。

燃油系统供应的燃油可能太多或太少，因此导致无法正确燃烧。

燃油中可能有杂质（例如油箱中有水），导致燃油无法燃烧。

缺少压缩：如果进入的空气和燃油不能被正确压缩，则燃烧过程将不尽如人意。

可能会因以下原因导致缺乏压缩：活塞环磨损（使得空气/燃油混合物在压缩过程中漏出活塞）。

进气门或排气门没有正确密封，使得在压缩过程中发生泄露。

气缸上出现了孔洞。

气缸上最常见的“孔洞”出现在气缸顶部（用于安装气门和火花塞，又称作“气缸盖”）与气缸本身相连的部位。

通常，气缸和气缸盖螺栓之间有一个薄垫，以确保密封效果。

如果该垫片破损，便会在气缸和气缸盖之间出现许多小孔洞并导致泄露。

不能打火：不能产生火花或火花很弱，原因主要包括：如果火花塞或者导线发生磨损，则火花会很微弱。

如果导线断开或缺失，或者用于打火的系统不能正常工作，则不会产生火花。

如果火花在循环中出现的太早或太晚（例如，如果点火正时处于关闭状态），那么燃油将不会在正确的时间点燃，并会由此导致各种问题。

还可能是其他方面出了问题。

例如：如果蓄电池没有电，则无法启动和运转发动机。

如果允许曲轴自由转动的轴承已磨坏，那么曲轴将无法转动，从而导致发动机无法运转。

如果气门不能在正确的时间打开或关闭（或者根本无法打开和关闭），那么空气将无法进入，废气也无法排出，从而导致发动机无法运转。

如果有人在您的排气尾管中塞了一个土豆，那么废气将无法排出气缸，从而导致发动机无法运转。

如果机油已经用完，活塞将不能在气缸中自由上下运动，从而卡住发动机。

在正常运行的发动机中，所有上述因素都在允许的范围内。

正如您所看到的，发动机需要大量系统的帮助才能完成将燃油转换为运动的工作。

大多数子系统都可通过不同的技术来实现，使用的技术越先进，发动机的性能也就越出色。

在下面的部分中，我们将介绍现代发动机中使用的各种子系统。

气门机构多数发动机子系统可以通过不同的技术加以改进，更好的技术能提高发动机的性能。

下面我们将从气门机构开始看一看现代发动机中使用的各种子系统。

气门机构由气门以及开合气门的机构组成。

开合系统称作凸轮轴。

凸轮轴上有凸轮，可以向上和向下移动气门。

图5. 凸轮轴大多数现代发动机都有称为顶置凸轮轴的机构。

也就是说，凸轮轴位于气门上方（如图5 所示）。

凸轮轴上的凸轮直接控制气门，或者通过一个很短的连杆控制气门。

老式的发动机使用的凸轮轴位于曲轴附近的油槽中。

使用横杆将下方的凸轮连接到位于气门上方的气门挺杆。

这种方法使用的运动零件较多，并且会导致凸轮激活气门的动作大大滞后于气门的后续运动。

使用正时皮带或正时链条将曲轴与凸轮轴联系在一起，以便气门与活塞保持同步。

凸轮轴的连接方式使得它的转动速度是曲轴的一半。

许多高性能发动机的每个气缸有四个气门（两个进气门，两个排气门），这种布置方式需要为每组气缸提供两个凸轮轴，因此称作“双顶置凸轮轴”。

有关详细信息，请参见凸轮轴工作原理。

点火和冷却系统可产生高压电荷并通过点火线将其输送到火花塞。

电荷首先流向分配器，可以很容易地在大多数汽车的发动机盖下找到该分配器。

分配器的中央有一根输入电流的导线，有四、六或八根输出电流的导线（取决于气缸数量）。

这些点火线可将电荷输送到每个火花塞。

发动机经过设置，可使一个时间只有一个气缸会从分配器获得点火火花。

这样可以获得最大的平滑性。

点火系统（图6）3.实习结果: 我们以单缸汽油发动机为例，讲解一下汽油机的工作原理。

气缸内装有活塞，活塞通过活塞销、连杆与曲轴相连接。

活塞在气缸内做往复运动，通过连杆推动曲轴转动。

为了吸入新鲜气体和排出废气，设有进气门和排气门。

活塞顶离曲轴中心最远处，即活塞最高位置，称为上止点。

活塞顶部离曲轴中心最近处，即活塞最低位置，称为下止点。

上、下止点间的距离称为活塞行程，曲轴与连杆下端的连接中心至曲轴中心的距离称为曲轴半径。

活塞每走一个行程相应于曲轴转角180°。

对于气缸中心线通过曲轴中心线的发动机，活塞行程等于曲柄半径的两倍。

活塞从上止点到下止点所扫过的容积称为发动机的工作容积或发动机排量，用符号VL表示。

四冲程发动机的工作循环包括四个活塞行程，既进气行程、压缩行程、膨胀行程（作功行程）和排气行程。

进气行程化油器式汽油机将空气与燃料先在气缸外部的化油器中进行混合，然后再吸入气缸。

进气行程中，进气门打开，排气门关闭。

随着活塞从上止点向下止点移动，活塞上方的气缸容积增大，从而气缸内的压力降低到大气压力以下，即在气缸内造成真空吸力。

这样，可燃混合气便经进气管道和进气门被吸入气缸。

压缩行程为使吸入气缸内可燃混合气能迅速燃烧，以产生较大的压力，从而使发动机发出较大功率，必须在燃烧前将可燃混合气压缩，使其容积缩小、密度加大、温度升高，即需要有压缩过程。