路基填筑试验段

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路基填筑96区试验段施工方案

路基填筑96区试验段施工方案路基填筑是指在道路基础上进行填土、压实、平整，以提高道路承载能力和平整度的工作。

下面是针对96区试验段的路基填筑施工方案。

一、施工前准备1.调查阶段：对试验段的地质和水文条件进行调查和勘察，收集资料，确定施工方案。

2.设计阶段：根据调查结果进行设计，包括填土量确定、填筑层厚度、填筑方式等。

二、材料准备1.填土材料：使用均匀分布、物理性能稳定的土壤作为填土材料。

土壤应符合相关规范要求，经过理化试验检测合格。

2.辅助材料：包括排水管材料、护坡材料、草皮等。

三、施工工艺1.清理施工区域：清理路基上的杂草、石块等杂物，确保施工区域清洁。

2.填筑层厚度与分层填筑：根据设计要求，确定填筑层厚度，分层进行填筑。

每层填土高度应控制在0.1米左右，每层填筑后进行压实。

3.压实施工：使用压路机进行压实，分为初压和终压两个阶段。

初压时，采用较高压力进行初期压实，并按要求进行回头，以提高填土的密实性。

终压时，压路机的均匀行驶速度和较低压力，以避免填土的位移和不均匀沉降。

4.修整与平整：采用刮平机、平板夯等工具进行修整与平整。

5.排水施工：在填土过程中，根据设计要求设置排水管道，确保路基排水畅通。

6.护坡施工：根据设计要求，在填土路基两侧设置护坡，以防止土壤流失和坡体滑坡。

四、质量控制1.材料质量控制：对填土材料进行取样、试验，确保其符合规范要求。

2.压实质量控制：对填土层进行室内压实试验，确定合适的压实工艺参数，如压实机具、压实次数和压实速度等。

3.施工质量控制：设置专人负责施工现场质量监督与检查，确保施工过程符合设计要求和规范要求。

五、安全措施1.施工人员应接受必要的安全培训，掌握安全操作规程，并穿戴符合要求的安全防护用品。

2.在施工现场设置明显的警示标志，确保人员和车辆安全。

3.加强对施工现场的巡视，发现问题及时处理。

施工期间，应根据填筑层的厚度和施工的进度，进行适时的质量检查和整改。

同时，要充分考虑施工对环境的影响，尽量减少土壤流失和水土流失，并采取必要的措施保护周围环境。

路基填筑96区试验段总结报告

目录一、工程概况 (2)二、试验段施工目的和任务 (2)三、施工组织机构 (2)四、机械组合 (3)五、路基填料选择 (3)六、施工方法 (4)1.测量放样 (4)2.挖土与运土配合 (5)3.松铺布土 (5)4.土方摊铺 (5)5.路基整平 (5)6.路基压实 (7)7、整平的合适机具和方法的确定 (9)8、压实机械的选择和组合, 压实的顺序、速度和遍数 (9)七、结论 (10)96区路基填筑试验段总结报告一、工程概况机西高速公路JXZT-1标位于开封市尉氏县境内,土建工程起点桩号K25+600, 线路自拟建的商登高速公路向南过史家村、赵家村、何家村、张家村、上王村、下王村、陈村, 终点桩号K32+000, 土建工程路线全长6.4km；路基挖土方20万m3, 填土方157万m3, 最大挖深3m, 最大填土高度11m。

二、试验段施工目的和任务1、通过试验段施工进行施工优化组合, 机械合理配置, 确定出96区标准施工方法, 合理的技术参数, 用以指导大面积施工。

具体项目如下:2、确定材料的松铺系数3、确定标准施工方法1）确定填料含水量的增加和控制方法2）确定整平和整型的合适机具和方法3）压实机械的选择和组合, 压实的顺序、速度和遍数4）确定挖土、运输、整平和碾压机械的协调和配合方法5）确定压实度的检测方法三、施工组织机构项目部成立路基试验段施工现场管理及作业人员组成和分工如下:四、机械组合挖掘机2台: PC-220型推土机2台: T-140型平地机1台: PY180型压路机2台: 徐工22T振动压路机洒水车1辆: 5000L自卸汽车12辆：奔驰（25t）5辆, 红岩（20t）7辆五、路基填料选择为满足试验段各种要求, 选取K31+850-K32+000为96区路基试验段, 该段94区顶已经过监理验收, 可以进行96区施工。

试验段土源来自上王北取土场, 经现场取土做实验后确定其各项指标如下:最大干密度ρd=1.878g/cm3, 最佳含水量WO=8.9%, CBR值为17.3。

路基填筑试验段施工总结

路基填筑试验段施工一、前言路基填筑是公路建设中的基础工程，对后续公路运行安全和舒适性都有着重要的影响。

在路基填筑过程中，为了保证填筑质量和工期，我公司在某段公路上进行了路基填筑试验段的施工，经过前期准备和施工现场管理，最终成功完成了填筑任务。

本文将从地质情况、试验段选址、施工方案、施工质量等方面进行，以期对今后的路基填筑工程提供参考和帮助。

二、地质情况试验段所在的地质条件中，土层为富含黏性的粘土和黏土，地下水位较高，属于水土不良地区。

在填筑过程中，我们充分考虑了地质情况和自然灾害的影响，采取了地质勘探、钻孔、地震测量等手段，确定了填筑高程和填筑材料的使用。

三、试验段选址由于试验段所在区域的地质条件较为特殊，我们在选址过程中特别注意了以下几点：1. 强化地基为了保证路面硬度和稳定性，我们在试验段下段进行了强化地基的处理，采用了砾石堆填和压实加固等技术，使地基强度得到了有效提高。

2. 避让断层在试验段选址过程中，我们通过地质勘探和现场探查，避让了局部的断层和较强的地震带，以保证填筑质量和工程安全性。

3. 建立地表监测系统为了及时掌握地表变形等情况，我们在试验段周围设置了地表监测系统，并建立了相关的数据分析和报警机制，有效预防了地质灾害的发生。

四、施工方案针对地质条件和试验段设计要求，我们提出了以下施工方案：1. 按层填筑为了保证填筑质量和工期，我们采用了“按层填筑”的方式，即先进行初期夯实，然后在已经夯实的土层上再进行中期填筑和后期夯实处理。

这种方法不仅可以控制填筑厚度和坡度，还可以改善土层密实度和排水性能。

2. 保温覆盖由于试验段的地质条件较为特殊，冬季气温较低，为了保证填筑质量和提高填筑效率，我们采用了保温覆盖技术，在填筑过程中加强了保温措施，有效防止了低温冻害等问题的发生。

3. 系统管理为了保证施工质量和进度，我们在试验段施工中建立了完善的施工管理体系，从资源协调、人员安排、质量监控等方面进行了系统化管理，使整个施工过程有序化和标准化。

石方路基填筑试验段总结报告

石方路基填筑试验段总结报告一、试验背景随着城市建设的快速发展，交通建设也得到了迅猛的发展。

其中，公路建设是交通建设的重要组成部分。

公路的基础工程中，石方路基填筑是必不可少的一环。

为了确保公路的质量和稳定性，进行了石方路基填筑试验段的建设与研究。

二、试验目的本次试验的目的是通过对石方路基填筑的实际操作，验证填筑工艺和材料的合理性，评估填筑工艺的可行性，并总结填筑过程中的经验教训，为今后类似项目的填筑提供参考。

三、试验内容1.原材料选择：根据实际情况，选择了适宜的石方材料和填筑材料。

2.填筑工艺：根据设计要求，采用逐层填筑的方式进行，保证填筑的均匀性和稳定性。

3.填筑设备：使用挖掘机、翻斗车等设备进行填筑工作。

4.填筑控制：通过填筑高程控制点和沉降点的测量，控制填筑的水平和垂直度。

四、试验结果经过一段时间的试验填筑，取得了以下结果：1.填筑工艺的可行性得到了验证，各道工序之间的衔接紧密，填筑层之间的结合牢固。

2.填筑材料的选择合理，填筑后的路基质量良好，符合设计要求。

3.填筑过程中，出现了一些问题，例如填筑层高度控制不够准确，导致部分路基高度偏差较大等。

这些问题需要在今后的工作中加以改进。

五、总结与建议1.石方路基填筑工艺是一项复杂而重要的工作，需要严格操作，合理控制。

在今后的类似项目中，应加强对填筑工艺的研究和应用。

2.填筑材料的选择非常关键，要根据实际情况选择合适的石方材料和填筑材料。

同时，要对填筑材料的质量进行严格把控，确保填筑后的路基质量良好。

3.在填筑过程中，应加强对填筑层高度的控制，避免出现高度偏差过大的情况。

可以利用精确的测量仪器和技术手段，进行高程控制，提高填筑的准确性。

4.填筑过程中，应及时记录填筑的各项参数和测量数据，以便总结和改进填筑工艺。

同时，要进行及时的质量检查和评估，确保填筑的工艺和质量达到要求。

六、展望石方路基填筑试验段的建设与研究，为今后类似项目的填筑提供了宝贵的经验和参考。

基床以下路基本体填筑试验段施工方案

基床以下路基本体填筑试验段施工方案7.1.测量放样7.1.1.按照复测的原地面标高，根据设计图纸上横断面的桩号间距进行放样，定出填筑边桩（竹片），并在每个断面的竹竿上画出0.3米的填土标志，然后挂线控制断面之间的填土厚度，最后洒白灰作为填土边线。

7.1.2.填土边线比设计宽出0.5米，以确保路堤边缘的压实度。

7.2.路基清表对试验段放样，以确立路基填筑坡脚线，组织人员、设备对试验段进行清表。

清表采用推土机配合挖掘机及人工结合的方式进行，清表厚度为30cm，原地面树根、草根及腐植土应全部清除干净。

在试验段内根据具体情况每隔一定距离（50m）开挖横向排水沟，沟深5Ocm，将路基水引入纵向排水沟，排到路基外。

对于机械作业不彻底的地方（包括树、草根及腐植土)或清除表土后含水量仍较大的局部地方人工配合挖掘机挖除，换填合格材料并碾压至规定压实度93%。

清表完成后，将地面按填筑要求进行整平与压实，组织试验人员对地基进行承载力检查，若不能满足设计要求的承载力，需作出软地基处理措施。

7.3.路基填筑7.3.1.填前碾压达到设计要求后，用全站仪重新进行放样，恢复中边桩，按要求每侧超宽5Ocm。

填筑前在处理好的基底上用石灰在填筑范围内打格划线，线格宽度计算时考虑每车的装车方量和规范要求的松铺厚度，保证一格一车土，考虑土方松铺厚度40cm，每格尺寸为7cm ×7cm，用石灰线全幅连接，保证格内土方推土机松开后能够互相连续且厚度均匀（40cm左右）。

7.3.2.该段填方利用路堑开挖的挖方，两台挖掘机同时开挖，推土机拢料，挖掘机和装载机装料，汽车运输。

土方运至现场后由专人指挥倒在指定的方格内，全幅上料，人工摘除掺和在土中的树根、杂物及其它不适合路基填料的杂质。

7.3.3.填料含水量一般控制在最佳含水量±2%，按路面平行线分层控制填土标高，作业时分层平行摊铺，填土松铺厚度控制在40cm以下，先用推土机初平，测量各点的高程（用高程的方法得出压实沉降量），然后平地机精平，当平好的铺筑土层含水量达到要求后进行碾压，碾压时压路机直线段先两侧后中间，小半径曲线段先中间后两边；先慢后快、先静压后振动碾压，先弱振后强振的操作程序进行。

路基填筑填石试验段总结

路基填筑填石试验段总结第 2 页共 10 页贵州省道安高速公路流河渡至陆家寨段第TJ23标段（K224+300～K224+400）填石路堤试验段成果报告编制：复核：审批：中交四航局道安高速公路TJ23标项目部（盖章）2014年月日填石路基试验段施工总结我标段于2014年4月29日开始进行石方路基试验段施工，施工段落为K224+300～K224+400段落，长100米。

现将填石路基试验段施工进行总结。

一、工程概况整体式路基宽24.5m，其中，中央分隔带宽2.0m，其两侧路缘带各宽0.5m，每侧行车道宽2×3.75m，两侧硬路肩各宽2.5m（含0.5m路缘带），两侧土路肩各宽0.75m。

一般路段行车道、路缘带及硬路肩设2%横坡，土路肩设4%横坡。

分离式路基宽12.25m，其中，左侧硬路肩宽0.75m（含0.5m路缘带），行车道宽2×3.75m，右侧硬路肩宽2.5m （含0.5m路缘带），两侧土路肩各宽0.75m。

二、试验段目的1、验证填筑材料的合适性及室内土工试验数据的准确性。

2、验证填筑材料的最佳含水量。

3、确定填筑层厚度及松铺系数。

4、确定碾压方案及机械最佳组合方案。

5、验证现场施工组织的合理性。

三、试验段施工人员和机械1、施工管理人员配备技术总负责人：陈松柏现场组织总负责人：揭育捷现场技术负责人：李科质检工程师：谭升国测量负责人：杨森试验负责人：邓军专职安全员：利荣光2、施工机械配备振动压路机：1台挖掘机：2台自卸运输车：4辆推土机：1台洒水车：1台四、试验段施工过程1、技术交底：填筑路基试验段施工前，我们于2014年4月20日由现场技术员向工段和班组长进行了书面技术交底，内容包括施工方法、技术数据、质量与安全措施等。

2、测量放样：先对设计单位交出的基桩（导线点、水准点）进行复测，并报请工程师确认无误后，按施工图设计测定出临时水准点，报请工程师确认，作为整个施工过程中的基桩，并妥善固定保护，定期复测，按施工图放出路基中线桩（每20m一个），测出各桩点相应高程，恢复中线并放出边线。

路基填筑94区试验段施工总结

路基填筑94区试验段施工总结一、试验段工程概况为保证我标段路基土方填筑工程的顺利进行，确保工程质量，根据《公路路基施工技术规范》的要求，路基土方填筑大面施工前需进行试验段的施工总结。

本工程x高速TJ1标段，拟开展进行试验施工段落为：x高速公路K4+100~K4+220段做土方填筑试验，试验段共长120米，最大填方高度是17.5m。

设计为高填方路堤，基底经过清淤处理，回填山皮石及碎石至原地面。

路基设计顶面宽度为26m，底部平均宽度30.625（加超宽填筑共31.125m）。

填筑边坡为1:1.75，基底压实度为93%。

二、试验目的1、通过路基试验段施工，摸索并总结出一套路基填方合理的施工组织和机械设备的配置方式。

2、通过本试验段施工，收集以下相关试验数据及压实工艺主要参数，为指导路基工程全面施工提供施工控制依据，确保路基填筑施工质量。

①确定填料碾压时的含水量。

②确定适宜的松铺厚度及松铺系数。

③确定合适的碾压遍数和碾压速度。

④标高、边坡、横坡的测量控制方法。

⑤最佳的机械组合和施工组织。

3、摸索并总结如何依据双标管理文件的技术、质量标准以及部位质量标准进行规范的程序管理方法和质量控制手段。

三、施工人员及机械设备配置1、参加施工的主要人员施工主要管理人员表试验段施工机械表试验段测量、试验仪器表1、施工准备→路基放样，布设方格网→运料摊铺→推土机粗平→检测、调整含水量→平地机整平→整形碾压→检查验收→下层填筑。

2、路基土方填筑工艺流程图：↓↓五、试验段施工过程K4+100~K4+220段路基于x年x月x日已清淤换填至原地面，路基横坡、纵坡、平整度、压实度等达到设计规范要求，路段长度也满足试验段的要求，x年x月x日至x年x月x日路基试验段施工，在第37层做为路基填筑试验段，松铺厚度为30cm。

1、土工试验准备试验段填料取经过试验检测的xxxx山取土场土，在深挖2.5m处进行调查和取样试验，最大干密度为1.95g/cm3、最佳含水量为10.0%指标。

路基填筑试验段方案

路基填筑试验段方案为了确保公路建设质量，提高路面强度、平整度、耐久性和安全性，通常都会进行路基填筑试验段的建设。

路基填筑试验段是在公路建设前，为了测试路面强度和稳定性而临时建造的一小段路基。

路基填筑试验段的选择与设计在选择路基填筑试验段的时候，需要考虑的是该路段是否具有代表性和典型性，以及与其他道路的环境和土质条件是否相近。

试验段的设计需要依据设计规范和工程技术要求进行，确保设计质量符合标准。

设计方案可以简单分为以下几个步骤：1.确定填筑试验段的长度和宽度，一般建议长度为100-200米，宽度为20-40米。

2.通过水文地质调查和分析确定断面形状、路基高程和纵坡，路堤填筑高度应符合道路设计标准。

3.确定填筑土方总量和每日填筑量。

填筑土方总量应与正式施工量相当。

4.选择填筑土的种类、质量和含水率。

填筑土的种类和质量应满足环保要求，含水率应合理。

5.确定压实控制标准。

人工或机械压实应控制好压实度和压实次数，确保路基填筑质量。

路基填筑试验段的建造在路基填筑试验段建造过程中，需要按照设计方案和技术要求进行，确保路基填筑质量符合标准。

建造过程需要简单分为以下几个环节：1.清理道路基础：清理试验段基础，去除杂草、泥沙和石块等。

2.填充土方：依据设计方案，按照填筑剖面进行土方填充。

3.压实土方：进行机械平整，人工压实，确保路基的强度。

4.测量路基坡度和平整度：测量路基的横、纵坡度和平整度，确保符合标准要求。

5.检测路基质量：通过强度、密度、含水率等多项指标对路基进行质量检测。

路基填筑试验段的监管和管理路基填筑试验段建成后，需要进行严格的监管和管理，以确保其符合质量要求。

监管和管理主要包括以下几个方面：1.罗列试验段问题：对试验段存在的问题进行具体清单罗列。

2.制订整改方案：针对问题进行分析，制定整改方案。

3.执行整改措施：对于问题进行整改，确保试验段能够符合质量要求。

4.拍摄试验段照片：对试验段建设过程进行拍摄，记录路基填筑的全过程。

路基填筑试验段施工总结

路基充填试验段施工总结为保证路基施工质量，根据某高速公路延长线施工技术规范和合同文件要求，结合本合同段实际土地流转情况，我司选定DK0+更河西立交匝道100~200路基区域填筑路堤。

填筑试验段2011年7月2于0日开工，试验段路堤填筑按上报的路基填筑试验段施工方案进行。

由于我方管段土方工程比例较大，大部分路段都适合根据填筑路基进行填筑。

具体实现如下：一、试验路建设的目的：为使中交四航一公司高速公路延长线项目管理部二分公司路基填筑施工符合规范技术参数和设计要求，确保施工质量高速公路路基的填筑施工工艺，通过质量检验控制和综合技术措施，确保路基强度，减少路基变形路基，防止路基大沉降和差异沉降。

本合同路段围绕上述指导思想和规范要求，选择具有代表性的地质条件和断面类型的路段，按照相关技术规范和规定进行路基填筑试验，确定合适的松散摊铺厚度和路基。

通过测试施工。

粒度控制和压实度满足设计要求及相应的碾压次数和施工组织状态，获得指导路基填筑施工的各项技术资料，为本合同段路基填筑提供指导参数。

二、填写测试部分的内容1、填写测试部分的内容（1）恢复勘测施工放样。

（2）试验段一楼路基施工检查。

（3）整理材料（本合同部分选择有代表性的土样），填写施工。

（4）分层充填：喂料、整平、压实。

（5）人工配合机械修复填挖边坡。

（6）总结测试结果。

2、确定试验时提出的压实方法和松铺厚度30cm，记录每台压实机在轧制达到规定压实度时所需的碾压道次，选择最合适的松铺厚度，确定碾压方式，轧制传球次数和最佳机械组合。

3、确定各工序之间质量自检的内容、方法、频率和程序，并对验收内容、方法、频率和程序进行监督。

4、明确施工记录、整理原始材料、提交各种报告的内容、方法、时间和程序。

5、检查建设计划、建设组织和劳动力结构的合理性。

6、总结实践经验，为本合同段后续填土路基施工提供理论指导。

三、施工前准备1、组织现场施工人员和机械操作人员学习施工技术规范和操作规程，熟悉图纸。

高速铁路路基填筑试验段施工方案

高速铁路路基填筑试验段施工方案一、工程概况本项目是高速铁路路基填筑试验段，选取长度为500米的全断面地段进行试验。

试验段的地质情况为黏土地基，没有明显坡度，施工难度相对较低。

二、施工准备1.资源准备：准备所需的原材料，包括填筑土、石料和水泥等。

2.施工机械设备准备：准备挖掘机、推土机、压路机和水泥搅拌机等施工机械设备。

3.人员组织：组织合适的施工人员，并指定专业人员进行施工指导。

三、填筑层次1.底层填筑：先进行底层填筑，采用挖掘机进行开挖，将黏土土壤清除干净，确保填筑层面近似平整。

挖掘机可以根据需要调整挖掘深度，一般为1.5米左右。

2.均质填筑：底层填筑完成后，进行均质填筑。

将准备好的填筑土输送到填筑区域，并使用水泥搅拌机搅拌与水泥混合均匀，再以推土机进行均匀压实。

填筑层厚度为0.3米左右，填筑密实度应符合设计要求。

3.标高修整：根据测量标高结果，对填筑层进行标高修整，确保填筑层的平整度和标高符合要求。

四、质量控制1.原材料验收：对填筑土、石料和水泥等原材料进行验收，确保质量符合标准要求。

2.施工过程控制：在填筑施工过程中，严格控制填筑土的湿度和水泥的用量，确保填筑层的密实度和强度。

五、施工安全1.安全培训：施工前，对相关人员进行安全培训，提高他们的安全意识，熟悉施工操作规程。

2.施工现场防护：设置警示标志，划定施工区域，并配备警卫人员，确保施工现场的安全。

3.施工机械安全：确保挖掘机、推土机和压路机等施工机械设备的安全性能，定期进行检修和维护。

六、环境保护1.正确处理废弃物：将施工过程中产生的废弃物进行分类处理，包括填埋、焚烧或回收利用等方式，避免对环境造成污染。

2.污水处理：对施工现场产生的污水进行处理，通过沉淀和过滤等方式去除悬浮物，达到排放标准。

七、施工进度安排根据实际情况，合理安排施工进度，确保施工质量和进度的达标。

八、监理与验收在施工过程中，安排专业人员进行监理工作，确保施工按照方案的要求进行。

路基填筑填石试验段总结

遵义毕节高速公路填石路基试验段成果报告十二标中铁十六局第三工程有限公司遵毕高速公路十二标项目经理部二○一〇年七月二十五日填石路基试验段施工总结我标段于2010年5月5日开始进行石方路基试验段施工，施工段落为K1680+140～K1680+300段落，长160米,试验段于2010年7月25日成功完成。

现将填石路基试验段施工进行总结。

一、工程概况路基宽度：路基宽度采用24.50米，其中:行车道宽2*2*3.75，硬路肩宽2*2.5m（含右侧路缘带），中间带宽3.0m（中央分隔带宽2.0m，路缘带宽2*0.5m），土路肩宽2*0.75m。

二、试验段目的1、验证填筑材料的合适性及室内土工试验数据的准确性。

2、验证填筑材料的最佳含水量。

3、确定填筑层厚度及松铺系数。

4、确定碾压方案及机械最佳组合方案。

5、验证现场施工组织的合理性。

三、试验段施工人员和机械1、施工管理人员配备技术总负责人：朱小坚现场组织总负责人：唐三彩现场技术负责人：陈海巍质检工程师：张奎彬测量负责人：税小峰试验负责人：张邦华专职安全员：王耀明2、施工机械配备振动压路机：2台挖掘机：2台自卸运输车：4辆推土机：1台洒水车：1台四、试验段施工过程1、技术交底：填筑路基试验段施工前，我们于2010年5月5日由现场技术员向工段和班组长进行了书面技术交底，内容包括施工方法、技术数据、质量与安全措施等。

3、清表：清除原地面30cm表土，整平碾压合格至合格标准，局部坑洼不平处分层填筑20cm厚的合格填料进行找平，并将坑穴用砂性土填平夯实，用振动压路机对基底进行碾压，碾压宽度为左右侧护坡道外边缘内。

路基土石混填筑试验段的总结报告

路基土石混填筑试验段的总结报告一、试验目的：本试验旨在研究路基土石混填筑施工工艺和技术要点，评价其工程效果和经济效益，为今后类似工程提供参考。

二、试验内容：1.选择试验段地点，进行原始路基土石混填筑前的现场勘测和实验室试验，获取原始路基地质条件和力学性质参数数据。

2.进行土与石料的配合比设计，并确定材料的选用标准。

3.开展土石混填筑施工试验，包括填充、压实、护坡等工序。

4.对填筑施工后的路基土石混填试验段进行力学性质参数的测试和工程效果评价。

5.进行经济效益分析，包括施工成本、施工周期、工程质量等。

三、试验结果和分析：1.原始路基地质条件和力学性质参数数据：通过现场勘测和实验室试验，得到了原始路基的地质条件和力学性质参数数据。

这为后续的土石混填筑施工提供了基础数据。

2.土与石料配合比设计：根据原始路基土壤的物理性质和力学性质参数，设计了合适的土与石料的配合比。

通过多次试验和实际施工，确定了最佳的配合比方案。

3.土石混填施工试验：在筑路过程中，按照设计要求进行填充、压实和护坡等工序。

通过实际施工，验证了土石混填施工工艺和技术要点的可行性和有效性。

4.力学性质参数测试和工程效果评价：对填充后的土石混填试验段进行了力学性质参数的测试，如强度、变形性能等。

测试结果表明，土石混填施工可以有效提高路基的承载力和稳定性。

5.经济效益分析：对土石混填施工的经济效益进行了分析。

结果表明，与传统填筑方法相比，土石混填施工可以降低施工成本，减少施工周期，提高工程质量。

四、结论和建议：1.土石混填施工技术在路基工程中具有可行性和有效性，可以提高路基的承载力和稳定性。

2.在实际施工过程中，应根据具体条件进行配合比设计和施工工艺的选择，以取得较好的工程效果。

3.土石混填施工相较传统填筑方法具有明显的经济效益，今后在路基工程中可广泛应用。

五、展望：土石混填施工技术的研究和应用还有很大的发展空间。

今后可以进一步深入研究施工工艺、材料特性和施工质量监控方法等方面，以不断提高其工程效果和经济效益。

石方路基填筑试验段施工总结

石方路基填筑试验段施工总结一、工程概述本次石方路基填筑试验段选取在_____至_____段，桩号为 K_____+＿____ K_____+＿____，长度为_____m。

该试验段的路基设计宽度为_____m，填方高度在_____m 至_____m 之间。

试验段所处地段的地形较为平坦，地质条件相对稳定。

二、施工准备1、材料准备施工所用的石料均来自于_____采石场，石料的强度不小于_____MPa，最大粒径不超过层厚的 2/3，且不超过_____cm。

石料的级配良好，含泥量符合规范要求。

2、机械设备准备投入的主要机械设备包括：＿____台挖掘机、＿____台装载机、＿____台推土机、＿____台压路机、＿____辆自卸汽车等。

所有机械设备均性能良好，满足施工要求。

3、人员准备成立了专门的施工小组，包括项目经理_____、技术负责人_____、施工员_____、质检员_____、安全员_____等，各人员分工明确，职责清晰。

4、测量准备对试验段进行了详细的测量放线，确定了路基的中桩、边桩位置，并测量了原地面的高程。

三、施工工艺1、基底处理先对原地面进行清理，清除杂草、树根、腐殖土等杂物，然后对基底进行碾压，使其压实度达到_____%以上。

对于软弱地基，按照设计要求进行了处理。

2、分层填筑采用水平分层填筑的方法，每层松铺厚度控制在_____cm 以内。

卸料时，按照先低后高、先两侧后中间的原则进行，以保证石料的均匀分布。

3、摊铺平整使用推土机将石料初步摊铺平整，然后用人工配合装载机对局部不平整的地方进行找平。

4、碾压采用重型振动压路机进行碾压，碾压顺序为先两侧后中间，碾压速度控制在_____km/h 以内。

碾压时，先静压_____遍，然后振压_____遍，直至压实度达到设计要求。

5、质量检测每层碾压完成后，及时进行压实度、平整度、纵断高程、横坡等项目的检测，检测频率符合规范要求。

四、试验结果及分析1、压实度检测共检测了_____个点，压实度平均值为_____%，最小值为_____%，均满足设计要求（不小于_____%）。

路基AB料填筑试验段施工方案

路基AB料填筑试验段施工方案一、施工背景近年来，我国基础设施建设取得了显著成果，道路建设更是尤为重要。

路基AB料填筑试验段施工，旨在为我国道路建设提供一种高效、环保的施工方法。

下面，我就来为大家详细介绍一下这个施工方案。

二、施工目标1.确保路基AB料填筑试验段施工质量符合设计要求。

2.提高施工效率，缩短建设周期。

3.降低施工成本，实现环保施工。

三、施工准备1.人员准备：组建一支专业的施工队伍，明确各岗位职责，加强技术培训。

2.材料准备：选购合格的AB料，确保材料质量。

3.设备准备：选用合适的施工设备，确保设备性能良好。

4.施工方案准备：制定详细的施工方案，明确施工流程和关键技术。

四、施工流程1.施工前期准备（1）对施工现场进行清理，确保施工环境整洁。

（2）对施工人员进行技术交底，确保施工过程中各项工作有序进行。

2.基础施工（1）按照设计要求，进行基础施工，确保基础质量。

（2）在基础施工过程中，注意检查施工质量，发现问题及时整改。

3.AB料填筑（1）按照设计要求，将AB料均匀填筑在基础上。

（2）采用振动压实设备，对填筑层进行压实，确保密实度达到设计要求。

（3）在填筑过程中，注意检查AB料的质量，发现问题及时处理。

4.施工缝处理（1）在施工过程中，遇到施工缝时，采用预留槽法进行处理。

（2）预留槽宽度应满足设计要求，确保施工缝质量。

5.防水层施工（1）在AB料填筑完成后，进行防水层施工。

（2）选用合格的防水材料，确保防水层质量。

6.面层施工（1）在防水层施工完成后，进行面层施工。

（2）选用合适的面层材料，确保面层质量。

7.施工验收（1）在施工过程中，对各项工作进行验收，确保施工质量。

（2）验收合格后，进行下一步施工。

五、关键技术1.AB料填筑技术：采用振动压实设备，确保填筑层密实度达到设计要求。

2.施工缝处理技术：采用预留槽法，确保施工缝质量。

3.防水层施工技术：选用合格的防水材料，确保防水层质量。

六、施工注意事项1.严格遵循施工方案，确保施工质量。

路基填筑试验段方案

白马路东西走向，西起高丽营与京承高速公路白马路立交相接，终点为顺密路，全长 20.156km，白马路为城市主干道，主线设计速度60km/h。

本标段为第三标段，道路起止桩号为K12+700~K13+925，全长 1.225km。

主路上面层为 5cm 厚 AC-16C 中粒式沥青砼，下面层为7cm 厚 AC-25C 粗粒式沥青砼；基层从上至下为： 18cm 厚水稳砂砾，两层18cm 厚二灰碎石。

非机动车道面层为 5cm 厚 AC-16C 沥青砼；基层为2 层 16cm 厚二灰碎石。

本标段白马路的路基在 K13+450 以西为填方路基，路面设计高基本与外侧地面持平。

白马路 K2+750~K13+100 道路南侧的外侧地面比路面设计高程高，在此处修筑浆砌页岩砖挡水墙； K13+450~K13+920 段为挖方路基, 在机非隔离带内做砌块挡墙、在人行步道外侧做扶壁式挡土墙。

本标段内白马路于桩号K1+197.460 处下穿京密立交，于桩号K13+635 处下穿京承铁路；白马路桩号K13+435 处设置一道3×2.5 米排水箱涵。

下穿京承铁路段在辅路设置雨水管线，其他路段设置排水沟。

本次路基施工的试验路段长200m，选取在 K6+600~K6+800。

1、试验段目的1)人工、机械组织检验：通过试验段检验人员分工是否合理、各部门之间是否协调、机械配置是否合理、人机配合是否有误、机械状态是否良好。

同时对运输能力、运输路线、到场时间等做初步统计。

2)通过采集准确、有效的数据，进一步明确最适宜的碾压机械、最有效的松铺厚度、最经济的压实遍数、最佳的控制含水量以及最合理的施工控制方法等，为路基后续大面积施工提供准确的依据。

2、试验段选择我标段选择K6+600~K6+800 段为此路基填筑的试验段，长度为200m，路基填筑高度为 100~120cm，填筑层数为 5~6 层。

3、施工日期本次路基填筑试验段计划从2022 年 3 月 25 日开工，2022 年 3 月 26 日完成。

路基填筑施工方案(试验段)

选取 K4+438---K4+520 为路基填筑试验段，试验段长 82 米，路基填筑高度0-12.63 米，本段共填筑 12000M3.1、对场地原地面以下 300mm 内的基底进行处理，并对树根、草皮、表土等予以清除,堆放于弃土场。

场地清理完成后，采用 22T 振动压路机对基底强夯，使其密实度达到 85％.2、做好临时排水系统,以免浸泡路基。

施工时，注意维护排水系统,保证水流畅通.3、路堤填土，其基底符合规范要求时直接进行填筑，软土地基先进行地基处理，再进行填筑。

地面横坡陡于 1：5 时,将原老边坡开挖成宽 1~2m 的台阶状，台阶做成 2~4％的内倾斜坡,再进行路基填筑。

4、路基填筑试验段的规划和施工迭取 K4+375~K4+435 段石方路堑挖方做填料，试验段施工前，由试验室先做好石料强度、石料的颗粒分析、有机物含量和最大干容重的测定。

三、试验段路基填筑采用“三阶段、四区段、八流程”施工工艺,推土机进行摊铺、初平,利用 18T 振动压路机碾压。

⑴路基填筑施工顺序测量放线→基底处理→挖掘机装土(机械开采→挖掘机装料)→ 自卸汽车分运到填筑路段→推土机摊铺、初平→人工整修、粗平→检查摊铺厚度并调整、精平→振动压路机碾压。

⑵路基填筑方法路基填筑采用水平分层、纵向分段、以机械作业方式进行施工。

碾压顺序:碾压遵循先低后高、先轻后重的原则，直线段由路基两侧向中心碾压，有超高的曲线段由弯道内侧向外碾压.碾压时前后两次轮迹重叠 30cm,并尽快碾压到规定的压实度。

1、路基试验段施工过程控制该路基试验段填料为石方，松铺厚度为 500mm。

石方填料，其石料强度不小于 15Mpa，且石料的最大粒径不得超过层厚的 2/3，且一般不大于 300mm.填石路堤采用 18T 振动压路机分层压实。

压实时用小石块或石屑填缝，直到压实顶面稳定、不再下沉(无轮迹)、石块紧密、表面平整、振压无明显标高差。

填料松铺厚度控制措施上一层填筑前，按里程测量填方底层路基左、中、右高程,并记录备用。

路基试验段填筑总结

路基填筑试验段总结我部于2008年8月20日〜9月20日在主线整体式路基K77+52L K78+020段路线进行，长500米。

圆满完成了路基填筑试验段的施工。

根据试验段施工方案进行实施，得到了各项相关数据，对施工全过程的工艺流程、施工质量检测及控制方案等情况进行总结，选取最佳的施工方案，便于指导路基的大规模施工，现将试验段成果总结如下：一、试验段工程概况本次试验段的桩号为K77+52C〜K78+020,其中填筑试验段选在K77+52C〜K77+640段。

试验段共填筑十四层，松铺厚度30cm填土高度为5.1米，共计填料3060m3本次路基填筑试验路段填料取自于主线K77+900挖方段。

二、铺筑试验段的目的1、确定标准施工方法：施工机械合理配置，压实机具的选择，确定最佳的组合、碾压顺序、速度；2、填料的松铺厚度；（填料30cm厚度进行松铺压实）3、用灌砂法对无核密度仪进行对比标定；4、填料含水量与压实度之间的关系；5、确定每天作业段的合理长度。

试验过程中，严格按照拟定方案施工，做好试验工作，根据试验结果，随时调整，以测定最佳机械组合、压实遍数等，并做好记录工作。

三、人员配置试验段中的人员配置按满足施工需要为原则，做到分工明确，各负其责，各尽所能，使整个施工过程指挥统一、井然有序。

四、施工机械配置机械设备配置必须满足施工过程中实际需要，运输车选用15t自卸车,其配置数量满足整平、碾压及运距影响的要求，并设专人指挥运输车卸料，并作好相应记录；在开工前，检查各种机械的完成情况，将因机械故障影响施工的因素到最低。

施工机械配置情况见下表：五、填料试验检测1、填料的选择：本次路基填筑试验路段填料取自于主线K77+900挖方段2、填料试验：在取土地点取具有代表性的土样进行土的液限、塑限、颗粒分析、含水量、击实、强度（CBR fi ）等项试验六、施工工艺流程工艺流程：路堤测量放样一一清理地表一一填前压实一一测量标高一一路堤上土一一平整压实一一检测一一填上层料在试验段施工前，通过测量放样确定了路基填筑宽度，并按设计加宽50cm 放出路基填筑边线。

路基填筑试验段实施性施工方案

路基填筑试验段施工方案一、目旳适应范围及工程概况1、目旳明确土方路基填筑施工作业旳工艺流程、操作要点和对应旳工艺原则，规范路基填筑作业施工。

2、编制根据《公路工程质量评估原则》JTC F80/1-《公路路基施工技术规范》JTG F10-黄延高速公路扩能工程施工设计图第一册3、合用范围LJ-4标路基ZK11+970、YK11+923～K20+100路基填筑施工段。

4、工程概况黄陵至延安高速公路扩容工程是国家高速公路网规划G65在陕西境内旳重要构成路段，路线起于起于王村隧道中段（ZK11+970、YK11+923）处，止于隆坊镇（K20+100）处。

全长8.2km，路基宽度为33.5m。

路基土石方施工共5.7km，其中挖方214万方，填方22.3万方，路基填料选用路基挖余方，挖机开挖，自卸汽车运至路基填筑段掺拌为灰土填筑。

5、试验段选择本次试验段里程为：K16+960~K17+140，长度180m，填料选用路基挖余土，挖机开挖，装载机装车、自卸汽车运至路基填筑段掺拌为3%灰土填筑。

二、准备工作为了做好路基填筑施工，在动工前，我部组织管理人员和技术人员对招标图纸、施工设计图、路基施工技术规范、路基验收评估原则进行认真学习，并做好试验段技术交底、现场施工放样工作，对路基土质各项指标按规定进行试验检测。

三、试验目旳通过试验段所获得旳数据，确定3%灰土路基压实旳各项指标：机械最佳组合方式、碾压遍数和碾压速度、工序、每层松铺厚度和最佳含水量、灰土含量等参数作为施工根据。

详细如下：1、通过试验段获得压实机械碾压速度和遍数；2、确定最佳旳机械，整平机具、压实机具以及压实次序和压实遍数，挖土、运送、整平、压实机具旳协调与配合；3、确定灰土旳含量；4、确定路床及其如下部分路堤施工工艺和素土松铺厚度参数；5、确定路床及其如下部分路堤施工工艺和素土松铺厚度参数。

6、确定机械组合旳合理性。

7、确定灰土最佳含水量。

8、提出试验总结，作为后续路基填筑施工旳指导性资料。

路基填筑试验段技术交底

路基填筑试验段技术交底路基填筑试验段技术交底路基填筑是道路建设过程中非常重要的一个环节，它直接关系到道路的使用寿命和通行安全。

在实际填筑过程中，为确保路基填筑的质量和效果，必须对装载运输，填筑及压实等每个环节的技术要求进行交底，现就路基填筑试验段技术交底进行探讨和总结。

一、现场环境交底路基填筑试验段必须满足一定的宽度要求，长宽比应符合要求。

在实际现场中，必须进行场地勘察，确定路基填筑段的宽度和长宽比，同时还要进行现场标识和安全区域划定。

此外，在试验段建设过程中，要保持场地整洁，避免污染、破坏等情况的发生。

二、填筑过程交底在填筑路基试验段的过程中，涉及到的关键技术点有：填筑材料、填筑高度、填筑均匀性、压实工艺等。

首先，应确保填筑材料符合规定要求，包括材料的硬度、颗粒分布、水分含量等。

其次，确定填筑高度，对于较大的填筑高度，需要分次进行填筑和压实。

在填筑过程中，还需要保证填筑的均匀性，避免出现凹凸不平或者存在局部隆起的情况。

最后，在压实工艺上，要注意压路机轮胎轮线和辊子的轮线要平行，压实过程中需保证到位，适当加大轮胎轮压实次数，确保填筑的牢固性，提高其整体质量和使用寿命。

三、现场劳动安全交底在填筑路基试验段的过程中，存在多种危险因素，如危险物品、机械设备安全、工作高度安全、斜面安全等。

在现场建设过程中，需要明确工作人员的安全职责和安全责任制度，对工作人员进行劳动安全教育，提高其安全意识和对安全风险的认识。

同时，需要配备安全设施，如防护屏障和安全带，对大型机械设备进行安全检查和维修保养，避免出现意外事故。

四、填筑后验收交底在路基填筑试验段建设完毕后，需要对其进行严格的验收，主要考虑填筑的均匀性、压实的到位性、填筑的硬度和牢固性等。

对于填筑最高点和最低点的范围，采用相关的检测工具进行测量和判断。

同时，对于较大的试验段，还需要进行静载荷试验，以判断填筑效果及其在实际运行中的强度和稳定性。

总之，路基填筑试验段技术交底是保证道路建设质量和安全的重要一环。