ACEA和API的参考对应级别
润滑油等级标准对照表
润滑油等级标准对照表
以下是常见的润滑油等级标准对照表：
（一）ISO粘度分类：根据油品在40℃时的运动粘度，将润滑油分为不同的粘度等级。
例如，ISO VG 2表示40℃时运动粘度在1.98mm²/s至2.42 mm²/s之间的润滑油。
（二）SAE粘度分类：在美国，润滑油的粘度通常根据SAE等级进行分类。
例如，SAE 0W-30表示在零下30℃时，机油粘度为30mm²/s。
（三）API质量分类：API将润滑油分为不同的质量等级，例如API SL级别表示较高等级的润滑油，API SN级别则表示最高等级的润滑油。
（四）ACEA粘度分类：ACEA是欧洲润滑油协会，其粘度分类标准与ISO类似，但也有一些不同之处。
例如，ACEA C2 5W-30表示在零下30℃时，机油粘度为30mm²/s的C2级别润滑油。
（五）Shell粘度分类：Shell是全球知名的润滑油品牌，其粘度分类标准也具有代表性。
例如，Shell Rotella
T4 5W-30表示在零下30℃时，机油粘度为30mm²/s的Shell Rotella T4级别润滑油。
需要注意的是，不同的润滑油品牌和型号可能有不同的粘度等级和使用要求，因此在选择润滑油时，需要参考具体的产品说明书或咨询相关技术人员，以确保选择合适的润滑油等级。
汽轮机油 标准执行标准
汽轮机油标准执行标准
汽轮机油的标准执行标准可以有多种，主要包括以下几种：
1. API（美国石油协会）标准：API标准是全球最为广泛使用的
汽轮机油标准，它根据不同的汽轮机使用条件和要求，将机油分为不
同等级，如API SG、API SJ、API SL等。
这些等级标志着机油在性能
和质量上的不同水平。
2. ACEA（欧洲汽车制造商协会）标准：ACEA标准是针对欧洲汽
车制造商提出的汽轮机油标准，其等级包括A、B、C、E四个序列，以
及相应的数字表示不同的性能水平。
3. JASO（日本汽油机油标准组织）标准：JASO标准是日本汽车
制造商提出的机油标准，主要分为四个等级，如JASO MA、JASO MB等，用于评估机油在摩托车发动机中的性能。
4. ISO（国际标准化组织）标准：ISO标准是全球统一的标准体系，包括了许多与汽车相关的标准，其中ISO 6743是针对润滑油的标准，包括了汽轮机油的规范要求。
需要注意的是，不同的汽轮机型号和使用条件可能有不同的要求，因此在选择和使用汽轮机油时，最好参考汽轮机生产商提供的技术规
范和建议，以确保机油的质量和性能能够满足要求。
机油 执行标准
机油执行标准机油是汽车引擎运行时不可或缺的重要润滑剂，对于引擎的正常运行和保持发动机部件的良好状态至关重要。
机油的执行标准涉及到其质量、性能、使用范围等多个方面，通过标准的设定，可以确保机油符合一定的质量要求，提供对引擎的有效保护。
以下是关于机油执行标准的详细阐述：机油执行标准机油是引擎运转中必不可少的润滑剂，其作用包括降低摩擦、冷却发动机零部件、清除杂质以及防止氧化等。
机油的性能直接关系到发动机的寿命和性能稳定性，因此对机油的质量要求非常严格，这就需要通过执行标准来规范机油的制造和使用。
机油的执行标准通常由国家或国际性的标准化组织和机动车行业协会共同制定，以确保机油在全球范围内都能达到一定的质量水平。
常见的机油执行标准包括API（美国石油协会）标准、ACEA（欧洲汽车制造商协会）标准、JASO（日本汽车制造商协会）标准等。
API标准：API是美国石油协会的缩写，其制定的机油标准是全球范围内最为广泛应用的标准之一。
API将机油标准分为汽油机油和柴油机油两大类，每个类别下又有不同的服务级别，如API SN（汽油机油最新标准）和API CK-4（柴油机油最新标准）。
这些标准主要考虑了机油的耐高温、抗氧化、清净性等性能。
ACEA标准：ACEA是欧洲汽车制造商协会的缩写，其标准主要面向欧洲市场。
ACEA标准将机油分为A类（汽油发动机油）、B类（柴油发动机油）和C类（轻型发动机油），每个类别下又有多个性能级别。
这些级别考虑了机油在不同发动机类型和使用条件下的性能要求。
JASO标准：JASO是日本汽车制造商协会的缩写，其主要关注摩托车发动机油的标准。
JASO 标准将机油分为MA（普通用途摩托车油）和MB（燃油经济型摩托车油）等多个类别，考虑了摩托车引擎的特殊工况和要求。
这些机油执行标准不仅涉及到机油的化学成分，还包括了一系列性能测试，如耐高温氧化性能、清净性能、防磨损性能等。
这些标准的制定不仅有助于确保机油的质量和性能，也为消费者在选择机油时提供了一定的参考依据。
机油标准级别
1. API标准：由美国石油学会（American Petroleum Institute）制定的机油标准。常见 的API标准包括API SJ、API SL、API SM、API SN等，每个标准都代表了不同的性能水平和 技术要求。
2. ACEA标准：由欧洲汽车制造商协会（Association des Constructeurs Européens d'Automobiles）制定的机油标准。常见的ACEA标准包括ACEA A3/B4、ACEA C3等，用 于评估机油在不同发动机类型和工况下的性能。
机油标准级别
3. JASO标准：由日本汽车标准组织（Japanese Automotive Standards Organization ）制定的机油标准。常见的JASO标准包括JASO MA、JASO MB等，用于评估机油在摩托车 发动机中的性能。
ACEA和API的参考对应级别
关于ACEA和API的参考对应级别1.汽油引擎类润滑油-被区分为五种品质等級：A1---经济燃油，低黏度。
相当于API SJ级别(半合成及全合成)A2---主要产品区间。
相当于API SG、SF级别(矿物油及半合成)A3---较高等级产品，相当于API SL级别。
(半合成及全合成)A4、A5---最高等级产品，超越现有API所有机油标准！2. 轻柴油引擎类润滑油---被区分为五种品质等級：B1---经济燃油，低黏度。
相当于API SJ级别(半合成及全合成)B2---主要产品区间。
相当于API SG、SF级别(矿物油及半合成)B3---较高等级产品，相当于API SL级别。
(半合成及全合成)B4、B5---最高等级产品，超越现有API所有机油标准！质量等级划分机油质量SJ/SL：表示汽油引擎车使用CF/CG：表示柴油引擎车使用具体如下：API(American Petroleum Institute)是美国石油学会的英文缩写，API等级代表发动机油质量的等级。
它采用简单的代码来描述发动机机油的工作能力。
API发动机油分为两类："S"开头系列代表汽油发动机用油，规格有：API SA, SB, SC, SD, SE, SF, SG, SH, SJ,SL,SM,SN 。
"C"开头系列代表柴油发动机用油,规格有：API CA, CB, CC, CD, CE, CF, CF-2, CF-4,CG-4, CH-4, CI-4。
当"S"和"C"两个字母同时存在，则表示此机油为汽柴通用型。
在S或C后面的字母表示的意义是；从“SA”一直到“SM”,每递增一个字母，机油的性能都会优于前一种，机油中会有更多用来保护发动机的添加剂。
字母越靠后，质量等级越高，国际品牌中机油级别多是SF级别以上的。
例如，壳牌非凡喜力（Shell Helix Plus）是API SM 级，而壳牌红色喜力机油（Shell Helix Red Motor Oil）则是API SG级，这说明非凡喜力的质量等级要高于红喜力。
马自达原厂机油参数
马自达原厂机油参数马自达是一家知名的汽车制造商，其原厂机油具有高品质和优异的性能。
下面将详细介绍马自达原厂机油的参数。
1. 粘度等级：马自达原厂机油的粘度等级根据不同的车型和气候条件而有所不同。
常见的粘度等级有0W-20、5W-30和10W-40等。
粘度等级的选择对于发动机的润滑和保护至关重要，不同的粘度等级适用于不同的工作温度范围。
2. API等级：API（美国石油学会）等级是衡量机油质量的重要指标之一。
马自达原厂机油通常符合API SN、API SM或API SL等级要求。
这些等级代表了机油在清洁引擎、抗磨损、耐高温等方面的性能。
3. ACEA等级：ACEA（欧洲汽车制造商协会）等级是欧洲汽车制造商对机油性能的要求。
马自达原厂机油常常符合ACEA C2、ACEA C3或ACEA A3/B4等级要求。
这些等级代表了机油在减少沉积物、保护排放系统、提供良好的润滑性能等方面的性能。
4. 汽车制造商认证：马自达原厂机油通常会获得马自达公司的认证，符合其车型的技术要求和性能标准。
这种认证确保机油能够提供最佳的润滑和保护效果，延长发动机的使用寿命。
5. 抗氧化性能：马自达原厂机油具有出色的抗氧化性能，能够有效防止机油在高温下氧化和变质。
这种性能可以延长机油的使用寿命，同时保护发动机免受氧化产物的侵害。
6. 清净性能：马自达原厂机油具有良好的清净性能，能够有效清除发动机内部的沉积物和污垢。
清洁的发动机内部可以提供更好的润滑效果，减少摩擦和磨损。
7. 低挥发性：马自达原厂机油具有低挥发性，能够减少机油的消耗和排放。
这种性能可以降低机油的更换频率，同时对环境也更加友好。
8. 低温启动性能：马自达原厂机油具有良好的低温启动性能，能够在低温环境下快速润滑发动机。
这种性能可以减少发动机的磨损和热量损失，提高起动的可靠性。
马自达原厂机油的参数是保证发动机正常运行和延长寿命的关键因素之一。
选择合适的机油，定期更换并进行维护保养，可以确保马自达汽车的性能和可靠性。
如何识别英文护车保缩写 为引擎选择合适的机油？
汽车作为我们日常出行的代步工具，在使用的过程中，为更好的保护引擎的性能及使用寿命，定期对发动机保养是必不可少的手段。
面对收费高昂的4S店，很多用户会选择机油品牌专营店或网店购买机油进行保养。
但市场上参差不齐的机油产品及型号，应该如何选择一款适合自己车辆的机油呢？法罗教您怎样识别商标上的英文缩写。
1.API—美国石油学会的英文缩写。
API等级代表发动机机油质量的分类。
"S"系列代表汽油发动机用油；"C"系列代表柴油发动机用油；当"S"和"C"两上字母同时存在时，则表示该机油为汽柴通用型。
从"SA"到"SN"级，每递增一个字母，机油的性能都会优于前一种，机油中会含有更多用来保护发动机的添加剂。
字母越靠后，代表机油质量等级越高。
目前国内售卖的国际品牌中，机油级别多是SN/CF级别，也就是汽油机与柴油机通用产品。
ACEA—欧洲汽车制造商协会。
与API相似，区别在于API是美式标准，而ACEA则是欧式标准。
ACEA 的评判标准也是用字母来表示等级分类，目前多见的是在机油桶商标的最下方两个标识同时存在。
SAE—美国汽车工程师学会的英文缩写。
SAE是代表油品的粘度等级。
其中，"W" (表示winter冬季)前面的数字越小，说明低温黏度越低、流动性越好，可供使用的环境温度越低，启动时对发动机的保护也就越好；"W"后面的数字则是机油耐高温性的指标，数值越大说明机油在高温下的保护性能越好。
如：SAE40、SAE50等只有一组数值的为“单级机油”，适用于气候温暖的地区，不能在寒冷地区使用。
而5W-40,10W-40等两组数值则代表的是"多级机油"，适用于低温到高温的广泛区域，黏度值会随温度的变化给予发动机全面的保护。
具体选择可根据车辆所处环境、温度等因素选择合适的机油。
汽车润滑油的执行标准
汽车润滑油的执行标准
汽车润滑油是保持发动机和传动系统正常运转的重要组成部分。
为了确保汽车润滑油的质量，国际上制定了一系列执行标准。
以下是汽车润滑油的执行标准：
1. API标准：美国石油协会(API)制定的汽车润滑油标准。
API 标准分为汽油机油和柴油机油两种。
其中，汽油机油标准按照质量等级分为SN、SM、SL等级，柴油机油标准按照质量等级分为CJ-4、CI-4、CH-4等级。
2. ACEA标准：欧洲汽车制造商协会(ACEA)制定的汽车润滑油标准。
ACEA标准分为A、B、C、E四个等级，其中A、B代表汽油机油，C代表柴油机油，E代表重型柴油机油。
3. JASO标准：日本汽车制造商协会(JASO)制定的汽车润滑油标准。
JASO标准分为MA、MB、MC三个等级，其中MA适用于湿式离合器摩擦片，MB适用于干式离合器，MC适用于摩托车。
4. ILSAC标准：国际汽车制造商协会(ILSAC)制定的汽车润滑油标准。
ILSAC标准分为GF-6、GF-5等级，其中GF-6标准是最新的标准。
以上标准都是为了确保汽车润滑油的质量，保障发动机和传动系统的正常运转。
在选择汽车润滑油时，需要根据汽车的类型和使用环境选择对应的质量等级，以确保汽车的安全和可靠性。
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齿轮油粘度等级对照表
齿轮油粘度等级对照表齿轮油粘度等级对照表是由各国技术协会制定的用来确定润滑剂粘度的标准。
它们常用于指定润滑剂的品种和粘度，使机械元件得到有效的润滑和保护作用。
下面是齿轮油粘度等级对照表：SAE（Society of Automotive Engineers）系列：SAE 0：特粘度级别，粘度小于62.5mm2/s，黑色SAE 10：粘度约为67.5-85mm2/s，深金色SAE 20：粘度约为85-105mm2/s，金色SAE 30：粘度约为105-135mm2/s，橙色SAE 40：粘度约为135-175mm2/s，棕色SAE 50：粘度约为175-220mm2/s，深棕色AGMA（American Gear Manufacturers Association）系列：AGMA 1：粘度约为62.5-75mm2/s，黑色AGMA 2：粘度约为75-90mm2/s，深金色AGMA 3：粘度约为90-105mm2/s，金色AGMA 4：粘度约为105-120mm2/s，橙色AGMA 5：粘度约为120-145mm2/s，棕色AGMA 6：粘度约为145-170mm2/s，深棕色ISO（International Standarization Organization）系列：ISO VG (国际标准组织) VG46：粘度约为45-53mm2/s，黑色ISO VG 68：粘度约为68-72mm2/s，深金色ISO VG 100：粘度约为100-105mm2/s，金色ISO VG 150：粘度约为150-170mm2/s，橙色ISO VG 220：粘度约为220-250mm2/s，棕色ISO VG 320：粘度约为320-370mm2/s，深棕色ACEA（Association des Constructeurs Européensd'Automobiles）系列：ACEA A1-08：粘度约为60-80mm2/s，黑色ACEA A3-08：粘度约为80-100mm2/s，深金色ACEA A3/B3-08：粘度约为100-120mm2/s，金色ACEA A3/B4-08：粘度约为120-150mm2/s，橙色ACEA C3-08：粘度约为150-180mm2/s，棕色ACEA E3-08：粘度约为180-220mm2/s，深棕色API（American Petroleum Institute）系列：API GL-4：粘度约为45-50mm2/s，黑色API GL-5：粘度约为50-60mm2/s，深金色API MT-1：粘度约为60-75mm2/s，金色API CF：粘度约为75-90mm2/s，橙色API CG-4：粘度约为90-120mm2/s，棕色API CH-4：粘度约为120-150mm2/s，深棕色。
机油标准有哪些？
机油标准有哪些？
作者：王直
来源：《石油知识》 2017年第5期
API（美标）
API标准俗称美标，由美国石油协会颁布的机油质量标准。
作为普及最广的机油标准，它
的区分很容易，S开头的就是汽油车，C开头的就是柴油车，C、S都有的就是柴汽通用型。
至
于品质高低，则看S后面的英文就可以了，越往后的质量越好。
API标准下的机油质量等级，可以理解为“准入门槛”，从几项技术层面对机油的品质做
出评估，是一种最低标准，但是由于各家技术的差异，同等级下的机油质量其实天差地别。
ACEA（欧标）
ACEA也就是我们俗称的欧标，是由欧洲的汽车制造业协会颁布的标准。
ACEA（2012年版）里，汽油和轻柴油车的机油只有A1/B1、A3/B3、A3/B4、A5/B5等四个标准，性能各自不一。
ACEA（欧标）其实就是因为欧洲车的设计思路和行驶环境与美国很不同，觉得API标准不
太适用，于是自己制定的标准。
常见的A1、A3、A5三个ACEA等级的机油区别（主要针对全合成和半合成机油）如下。
A1：特殊标准，低黏度的经济燃油，相当于API SJ级别，但是更经济；A3：严格标准，较高等级产品，相当于API SL-SN级别；A5：最高标准，超越现有API所有机油标准的最高级别。
OEM认证（厂标）
OEM其实就是厂家认证，根据每个汽车品牌的名称不同，都会有不同的前缀，各家的生产
标准都不一样，也就造成了OEM认证是极为繁多的一类。
各大汽车厂家的机油标准都是在API、ACEA等通用标准上根据自己的汽车特点而制定的，
从效果上来说，通过厂家认证的机油肯定对其品牌的车效果更好。
ACEA标准对应粘度
ACEA标准对应粘度ACEA（European Automobile Manufacturers' Association）标准是欧洲汽车制造商协会制定的一套润滑油性能等级标准，旨在为不同类型的发动机提供适当的润滑油选择指南。
ACEA标准对应粘度是其中的一个重要指标，对于选择和使用润滑油具有重要的指导意义。
ACEA标准将发动机油分为A/B/C三类，每类又分为不同的性能等级，其中包括对应不同粘度等级的要求。
粘度是润滑油的重要性能之一，它直接影响着润滑油在不同温度下的流动性和润滑性能。
因此，了解ACEA标准对应粘度的要求，对于正确选择和使用润滑油至关重要。
ACEA A类油要求在高温高剪切速率（HTHS）下具有一定的粘度，以保证在高温下对发动机的有效润滑。
而ACEA B类油则对低温启动和高温高负荷下的粘度稳定性提出了要求，以确保在不同工况下都能提供良好的润滑保护。
ACEA C类油则是针对柴油发动机的要求，对于高温高速公路行驶和低速城市行驶的要求有所不同，因此对粘度的要求也略有不同。
根据ACEA标准，不同的粘度等级分别对应着不同的工作条件和环境温度。
比如，ACEA A3/B4标准要求的粘度等级为5W-30或10W-40，适用于高速公路行驶和长时间高速行驶的发动机；而ACEA C2标准则要求的粘度等级为5W-30或0W-30，适用于城市行驶和低速行驶的柴油发动机。
因此，在选择润滑油时，需要根据发动机的工作条件和环境温度，选择符合ACEA标准对应粘度的润滑油，以确保发动机的正常运行和有效保护。
除了ACEA标准外，国际上还有其他一些润滑油性能等级标准，比如API （American Petroleum Institute）标准和JASO（Japanese Automotive Standards Organization）标准等。
这些标准对应的粘度等级也各有不同，因此在选择润滑油时，需要综合考虑不同标准对应的要求，选择适合自己车辆和工作条件的润滑油。
API与ACEA标准的区别
ACEA欧洲汽车制造协会
2008年12月刚发表了汽柴油引擎润滑油最新的分类级数，这包含引擎油的三种分类级数如下： 汽油和轻型柴油引擎用的油品四个级数ACEA A1/B1-08, A3/B3-08, A3/B4-08, A5/B5-08 汽油和轻型柴油引擎装置后处理系统的油品(触媒匹配)四个级数ACEA C1-08, C2-08, C3-08, C4-08 重型柴油引擎用的油品四个级数ACEA E4-08, E6-08, E7-08, E9-08
A3/B3-10与SN区别
A3/B4-10与SN区别
A5/B5-10与SN区别
C1-10与SN区别
C2-10与SN区别
C3-10与SN区别
C4-10与SN区别Fra bibliotek备注（注：soot thickening为清除积炭，wear为抗 磨损，sludge为分散油泥，piston deposits为 分散活塞沉积物，oxidative thickening为抗 氧化，fuel economy为燃油经济性， aftertreatment compatibility为后处理系统兼 容性）
已经经过一次升级，成为-10版本。
API美国石油协会
API（美国石油学会）将汽车发动机油分为： S-汽油机油，从SA发展到现在的SN C-柴油机油。C的含义是Commercial，服务；Compression，压燃。柴油机油规格从最初的CA 发展到现在最高档的CI-J
A1/B1-10与SN区别
ACEA标准介绍
ACEA目录1概述简介.2 发展历史2级别类别标准1简介1标准3ACEA标准与API标准区别1概述简介ACEA (欧洲汽车制造协会)，全称：(Association des Constructeurs Europeens )，总部设在比利时的布鲁塞尔。
是欧洲汽车制造业对于汽车用润滑油的检验认证标准，从技术要求上，要高于我们俗知的美国API标准，因此了解ACEA 标准对于广大车友在选择机油的时候有积极的参考意义！发展历史由于欧洲九十年代大量的汽车制造业厂商的重组，因此从1996年1月以后，原本老的欧洲润滑油检验认证标准CCMC 的规范标准由ACEA所取代。
以前只要原则上在欧洲有设厂的公司，即可加入CCMC 的会员并参加认证。
现在则严格要求到一定要在欧洲生产制造的汽车才有资格参加ACEA的会员和认证，代表了润滑油的世界先进技术标准。
按照发布时间；它有ACEA 1996、ACEA 1998、ACEA 1999、ACEA 2002系列规范标准，详细关系看下表：公布日期启用日期停用日期ACEA 1996 1997 2000ACEA 1998 1999 2002ACEA 1999 2000 2004ACEA 2002 2003 ----最新的ACEA 2002标准指标大幅度提高，看来汽车制造商现在越来越强调机油的低粘度以减低燃油油耗，同时非常强调机油粘度的“STAY-IN-GRAND”（实际使用中粘度一直保持其原有的粘度级别内）的能力以保证润滑性能。
2级别类别标准简介ACEA等级自从1996年1月起实施，它代替了CCMC等级体系。
每个等级由字母和数字组成，如A2-96字母表示应用领域：A=轿车用汽油机，B=轿车用柴油机；E=货车用柴油机；第一个数字表示品质：1=特殊要求，2=一般要求（标准），3=严格要求；“96”表示这一规范从1996年1月开始应用。
标准在最新的ACEA 2002标准中：1.汽油引擎类润滑油-被区分为五种品质等级：A1---经济燃油，低黏度。
ACEA润滑油标准详解
ACEA润滑油标准详解ACEA (欧洲汽车制造协会)，全称：(Association des Constructeurs Europeens )，总部设在比利时的布鲁塞尔。
是欧洲汽车制造业对于汽车用润滑油的检验认证标准，从技术要求上，要高于我们俗知的美国API标准，因此了解ACEA标准对于广大车友在选择机油的时候有积极的参考意义！一、发展历史：由于欧洲九十年代大量的汽车制造业厂商的重組，因此从1996年1月以后，原本老的欧洲润滑油检验认证标准CCMC的规范标准由ACEA所取代。
以前只要原則上在欧洲有设厂的公司，即可加入CCMC 的会员并参加认证。
現在则严格要求到一定要在欧洲生产制造的汽车才有资格参加ACEA的会员和认证，代表了润滑油的世界先进技术标准。
按照发布时间；它有ACEA 1996、ACEA 1998、ACEA 1999、ACEA 2002系列规范标准，详细关系看下表：公布日期启用日期停用日期ACEA 1996 1997 2000ACEA 1998 1999 2002ACEA 1999 2000 2004ACEA 2002 2003 ----最新的ACEA 2002标准指标大幅度提高，看来汽车制造商现在越来越强调机油的低粘度以减低燃油油耗，同时非常强调机油粘度的“STAY-IN-GRAND”（实际使用中粘度一直保持其原有的粘度级别内）的能力以保证润滑性能。
二、级别类别标准：ACEA等级自从1996年1月起实施，它代替了CCMC等级体系。
每个等级由字母和数字组成，如A2-96字母表示应用领域：A=轿车用汽油机，B=轿车用柴油机；E=货车用柴油机；第一个数字表示品质：1=特殊要求，2=一般要求（标准），3=严格要求；“96”表示这一规范从1996年1月开始应用。
在最新的ACEA 2002标准中：1.汽油引擎类润滑油-被区分为五种品质等級：A1---经济燃油，低黏度。
相当于API SJ级别(半合成及全合成)A2---主要产品区间。
四冲程汽油机油标准
四冲程汽油机油标准
四冲程汽油机油是用于四冲程汽油发动机的润滑油，其标准通常由国际标准化组织（ISO）或美国石油学会（API）等机构制定。
以下是一些常见的四冲程汽油机油标准：
1. API 标准：API 是美国石油学会制定的标准，用于评估机油的性能和质量。
API 将机油分为不同的等级，例如SN、SM、SL 等，每个等级都有相应的性能要求。
SN 级是目前最高的API 等级，代表机油具有出色的抗磨损性能和清净分散性能。
2. ACEA 标准：ACEA 是欧洲汽车制造商协会制定的标准，用于评估机油在欧洲市场的适用性。
ACEA 将机油分为不同的类别，例如
A3/B4、A5/B5 等，每个类别都有相应的性能要求。
3. ILSAC 标准：ILSAC 是国际润滑剂标准化及认证委员会制定的标准，用于评估机油在节能和环保方面的性能。
ILSAC 将机油分为不同的等级，例如GF-5、GF-4 等，每个等级都有相应的节能和环保要求。
4. JASO 标准：JASO 是日本汽车标准组织制定的标准，用于评估机油在摩托车上的适用性。
JASO 将机油分为不同的类别，例如MA、MB 等，每个类别都有相应的性能要求。
这些标准通常会规定机油的性能要求，例如黏度、清净分散性、抗磨损性、氧化稳定性、低温流动性等。
选择符合标准的机油可以确保发动机的正常运行和长期保护。
同时，不同的汽车制造商也可能有自己的机油标准，建议在选择机油时参考汽车制造商的建议。
机油标准ACEA A5B5-10
ACEA A5/B5-10总览ACEA A5/B5机油属于高端主线润滑油。
它们主要用于专门针对使用低粘度机油而设计的高性能汽油和轻负荷柴油发动机。
这些机油可能不适合某些发动机使用。
ACEA A5/B5是典型的以API第三类基础油作为基础的低HTHS（≤3.5cP）SAE 5W-30机油。
ACEA A5/B5的主要物理和化学要求如下所示：要求方法单位限度HTHS粘度CEC L-36-A-90cP≥ 2.9并≤ 3.5硫酸盐灰分ASTM D874重量百分比≤ 1.6磷ASTM D5185重量百分比报告硫ASTM D5185重量百分比报告蒸发损失（NOACK）CEC L-40-A-93%≤ 13总碱值ASTM D2896毫克氢氧化钾/克≥ 8.0ACEA A5/B5所要求的低HTHS（≤3.5cP）水平限制了可与ACEA A5/B5联系在一起的额外性能声明的数量。
在2010年版的ACEA规范推出之前，ACEA A5/B5通常不与任何设备制造商的规格联系在一起。
不过，福特（Ford）发布了WSS-M2C913-B的修订版，将最低的ACEA性能水平从ACEA A1/B1提高到ACEA A5/B5-010。
因此在未来，一些ACEA A5/B5-08发动机油可能也符合福特（Ford）WSS-M2C913-C规格的要求。
变更ACEA A5/B5于2004年首次被引入ACEA机油等级规范，但它是建立在2002年引入的最初版本的ACEA A5和ACEA B5等级规范的基础上。
2010年版本的ACEA规范对ACEA A5/B5的要求做出了少量修改。
其中包括纳入新的OM646LA发动机测试以取代OM602A，在油泥处理能力方面的要求也有所提高。
2010年版ACEA规范所做变更概括如下：测试2010年版ACEA变更总碱值增加了新的≥ 8.0毫克氢氧化钾/克的限度OM602A清除OM646LA新增加的测试M111SL发动机平均油泥要求从≥ RL140增加到≥ RL140 +4个标准差，或≥ 9.0%由于引入最低总碱量（TBN）8.0毫克氢氧化钾/克的要求，这影响了可与ACEA A5/B5-08相结合的ACEA等级的数量。
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关于ACEA和API的参考对应级别1.汽油引擎类润滑油-被区分为五种品质等級：A1---经济燃油，低黏度。
相当于API SJ级别(半合成及全合成)A2---主要产品区间。
相当于API SG、SF级别(矿物油及半合成)A3---较高等级产品，相当于API SL级别。
(半合成及全合成)A4、A5---最高等级产品，超越现有API所有机油标准！2. 轻柴油引擎类润滑油---被区分为五种品质等級：B1---经济燃油，低黏度。
相当于API SJ级别(半合成及全合成)B2---主要产品区间。
相当于API SG、SF级别(矿物油及半合成)B3---较高等级产品，相当于API SL级别。
(半合成及全合成)B4、B5---最高等级产品，超越现有API所有机油标准！质量等级划分机油质量SJ/SL：表示汽油引擎车使用CF/CG：表示柴油引擎车使用具体如下：API(American Petroleum Institute)是美国石油学会的英文缩写，API等级代表发动机油质量的等级。
它采用简单的代码来描述发动机机油的工作能力。
API发动机油分为两类："S"开头系列代表汽油发动机用油，规格有：API SA, SB, SC, SD, SE, SF, SG, SH, SJ,SL,SM,SN 。
"C"开头系列代表柴油发动机用油,规格有：API CA, CB, CC, CD, CE, CF, CF-2, CF-4,CG-4, CH-4, CI-4。
当"S"和"C"两个字母同时存在，则表示此机油为汽柴通用型。
在S或C后面的字母表示的意义是；从“SA”一直到“SM”,每递增一个字母，机油的性能都会优于前一种，机油中会有更多用来保护发动机的添加剂。
字母越靠后，质量等级越高，国际品牌中机油级别多是SF级别以上的。
例如，壳牌非凡喜力（Shell Helix Plus）是API SM级，而壳牌红色喜力机油（Shell Helix Red Motor Oil）则是API SG级，这说明非凡喜力的质量等级要高于红喜力。
等级划分由于欧洲在发动机设计、车辆行驶条件及政府对节能和环境保护等政策方面，与美国有显著差别，因此这种差别也反映在欧洲汽车制造商对发动机油性能的关注重点及程度也不相同。
欧洲汽车工业十分注意节能，把汽车燃料经济性放在首位，兼顾动力性和排放性能。
ACEA欧洲润滑油分类标准，最新的2007版的分类为3个系类。
分别为：A/B系列：汽油和轻负荷柴油发动机油C系类：适应催化剂型发动机油E系列：重负荷柴油发动机油其中A/B系列包括：A1/B1;A3/B3;A3/B4;A5/B5。
C系列包括：C1；C2；C3；C4。
E系列包括：E2；E4；E6；E7。
众所周知，德国高速公路不限速，德国有全球最严格最高要求的环保标准，德国是世界汽车的发源地，德国是世界汽车技术的中心，德国人对机械和汽车很精通很内行，德国对产品品质要求苛刻......德国是世界汽车工业强国，德国汽车和德国机油品质、性能标准，均处于世界一流水平；德国是欧盟中的强国，德国机油品质以欧洲汽车和机油标准衡量更有意义。
德国机油，是一种笼统的说法：在德国注册品牌的机油，在德国制造的机油，在德国销售的机油，符合德国标准的机油，德国技术和配方的机油，任何和德国沾边的机油都可以自称为德国机油。
本文讨论的德国机油，特指德国研发、德国制造、拥有德国品质、符合德国标准的机油。
在德国和欧洲销售的汽车机油，ACEA 认证和欧洲几大汽车厂商 OEM 认证，是分辨机油级别的最常用的方法，对于技术行家来说，从技术性能参数、油品检测报告中可以得到更深入的信息。
粘度标准：在欧洲，依然采用SAE(美国汽车工程师协会)粘度分类，用于区别润滑油所适用的不同的温度范围性能标准：主要采用API(美国石油协会)性能分类，用于区别润滑油的性能、质量，其它分类包括ACEA(欧洲汽车制造商协会)、JASO(日本汽车标准组织)及各发动机制造商的分类。
ACEA (欧洲汽车制造协会)，全称：(Association des Constructeurs Europeens )，总部设在比利时的布鲁塞尔。
是欧洲汽车制造业对于汽车用润滑油的检验认证标准，从技术要求上，要高于我们俗知的美国API标准。
APIAPI的台架试验和所谓的API认证是不同的概念，API负责确定试验标准，但并不负责对任何油品公司的机油进行台架试验、颁发所谓的“认证”，而是向机油颁发API标识的使用权，目前，在全球48个国家有500余家润滑油公司的5000余个发动机油产品获得API标识的使用权，获得API商标的使用权需要提供相应的产品说明等全套文字资料，但通常不需要提供样品，API亦不会对质量级别进行试验验证(即：审验资料正确性而非真实性)，标识使用费的获得只需几百美元和约30天时间，获得API标识的使用权是很正常和便捷的，但获得API标识使用权的5千余种机油质量是千差万别的，API标准规定的是发动机油质量的最低标准限值，同样符合标准的机油，性能差异也是相当大的，信誉卓著且负责任的公司，其产品才能真正超越标称的质量级别，API是美国石油学会的英文缩写，API等级代表发动机油质量的等级，它采用简单的代码来描述发动机机油的工作能力，API发动机油分为两类：“S”系列代表汽油发动机用油；“C”系列代表柴油发动机用油；当“S”和“C”两个字母同时存在，则表示此机油为汽柴通用型，如“S”在前，则主要用于汽油发动机，反之，则主要用于柴油发动机，从“SA”一直到“SL”，每递增一个字母，机油的性能都会优于前一种，机油中会有更多用来保护发动机的添加剂。
ACEA由于欧洲九十年代大量的汽车制造业厂商的重组，因此从1996年1月以后，原本老的欧洲润滑油检验认证标准CCMC的规范标准由ACEA所取代。
以前只要原则上在欧洲有设厂的公司，即可加入CCMC 的会员并参加认证。
现在则严格要求到一定要在欧洲生产制造的汽车才有资格参加ACEA的会员和认证，代表了润滑油的世界先进技术标准。
ACEA欧洲汽车制造协会在2012年12月发表了汽柴油引擎润滑油最新分类级数，主要包含汽油和轻型柴油引擎用油A/B四级数、引擎装置后处理系统的油品C1－4个系列及重负荷柴油E4/6/7/9。
ACEA欧洲汽车制造协会在2012年12月发表了汽、柴油引擎润滑油最新的分类级数，这包含引擎油的三种分类级数如下：汽油和轻型柴油引擎用的油品四个级数ACEA A1/B1-08, A3/B3-08, A3/B4-08, A5/B5-08 汽油和轻型柴油引擎装置后处理系统的油品(触媒匹配)四个级数ACEA C1-08, C2-08, C3-08, C4-08 重型柴油引擎用的油品四个级数ACEA E4-08, E6-08, E7-08, E9-08ACEA 标准说明A1/B1 - 油品稳定、级数持久不变，用于延长换油里程的汽油引擎及轻型柴油引擎特别设计能使用低摩擦低黏度油品其高温高剪力黏度xW/20黏度级数为2.9mPa.s. 以及其它黏度级数为2.9-3.5 mPa.s。
A3/B3 －－油品稳定、级数持久不变，设计用于高性能汽油及轻型柴油引擎及原厂认定的延长换油里程、或长年用低黏度油，或原厂认定的严苛运转。
A3/B4 －－油品稳定、级数持久不变，设计用于高性能汽油及直喷柴油引擎，也适用于A3/B3所述的应用。
A5/B5 －－油品稳定、级数持久不变，用于延长换油里程的高性能汽油及轻型柴油引擎设计能使用低摩擦低黏度油品其高温高剪力（HTHS）黏度2.9~3.5mPa.s.。
C1 －－油品稳定、级数持久不变，设计作为触媒匹配油品，用于装置DPF及TWC 的高性能汽油及轻型柴油引擎需求低摩擦、低黏度、低SAPS油品，其高温高剪力（HTHS）黏度最低为2.9 mPa.s.，这油品可增长DPF及TWC的寿命且维持车辆的燃油经济性。
C2－－油品稳定、级数持久不变，设计作为触媒匹配油品，用于装置DPF及TWC的高性能汽油及轻型柴油引擎设计可用低摩擦、低黏度油品，其高温高剪力（HTHS）黏度最低为2.9mPa.s.，这油品可增长DPF及TWC的寿命且维持车辆的燃油经济性。
C3－－油品稳定、级数持久不变，设计作为触媒匹配油品，用于装置DPF及TWC的高性能汽油及轻型柴油引擎，其高温高剪力（HTHS）黏度最低为3.5mPa.s. 这油品可增长DPF及TWC的寿命。
C4－－油品稳定、级数持久不变，设计作为触媒匹配油品，用于装置DPF及TWC的高性能汽油及轻型柴油引擎要求低硫灰分、磷、硫（SAPS）油品，其高温高剪力（HTHS）黏度最低为3.5mPa.s. 这油品可增长DPF及TWC的寿命。
ACEA 重型柴油引擎油E4－－油品稳定、级数持久不变，提供活塞洁净、磨损、油烟及滑油稳定性优异的控制。
推荐于高效柴油引擎符合Euro I, Euro II, Euro III,Euro IV 及Euro V排放废气要求和极度严苛的运转，例如按原厂建议极度延长换油间隔。
适用于引擎无粒子捕捉滤器，及部分EGR引擎和部分引擎装置有SCRNOx减低系统。
E6－－油品稳定、级数持久不变，提供活塞洁净、磨损、油烟及滑油稳定性优异的控制。
推荐于高效柴油引擎符合Euro I, Euro II, Euro III,Euro IV及Euro V排放废气要求和极度严苛的运转，例如按原厂建议极度延长换油间隔。
适用于EGR引擎（含有及无粒子捕捉滤器），及引擎装置有SCRNOx 减低系统。
E6强烈建议用于装有粒子捕捉滤器的引擎及设计结合低硫柴油使用。
E7－－油品稳定、级数持久不变，提供活塞洁净及缸壁抛光有效的控制，更提供优异的磨损控制，油烟处理及滑油稳定性。
推荐于高效柴油引擎符合Euro I,Euro II, Euro III, Euro IV 及Euro V排放废气要求和严苛的运转，例如按原厂建议延长换油间隔。
适用于引擎无粒子捕捉滤器装置，及大部分EGR引擎、以及大部分引擎装置有SCR NOx 减低系统。
E9－－油品稳定、级数持久不变，提供活塞洁净及缸壁抛光有效的控制，更提供优异的磨损控制，油烟处理及滑油稳定性。
推荐于高效柴油引擎符合Euro I,Euro II, Euro III, Euro IV及EuroV排放废气要求和严苛的运转，例如按原厂建议延长换油间隔。
适用于引擎含有及无粒子捕捉滤器装置，及大部分EGR引擎、以及大部分引擎装置有SCR NOx减低系统。
E9强烈建议用于装有粒子捕捉滤器的引擎及设计结合低硫柴油使用。
ACEA A1/B1-10总览ACEA A1/B1机油属于主线润滑油。