下行式架桥机节段拼装施工技术二样本
节段拼装箱梁施工技术PPT课件
撑模对板梁 调段试进到行位支、撑脱，模以剂防刷发完生后梁效段果侧翻。 节混段凝梁 土预的制蒸施汽工养护可分静停、升温、恒温、降温四个阶段，混凝土的蒸汽养护符合验标规定： 一纵、钢 横筋、绑竖扎向利用双坐标千斤顶调节，以线路的中心线为基准，即：线路中心线和梁体中心线重合，横向偏差不得超过5mm； 1施测工量中控按制照点先的纵布向置调：整利→用横节向段调梁整预→制竖时向已调预整埋的的次高序程反控复制循点环和调中整线过控程制，点直，至亦达即到“设六计点要坐求标。”作为整孔节段梁的测量控制点。 模混板凝调 土试的到蒸位汽、养脱护模可剂分刷静完停后、效升果温、恒温、降温四个阶段，混凝土的蒸汽养护符合验标规定： 外预界应气 力温管小道于预埋20位℃置时的采准用确蒸性汽（加管温道养预护埋。不准确，预应力束穿束困难）； 节施段工箱 过梁程采中用的膺安架全进技行术拼措装施架设。 内五模、采 节用段螺梁旋体丝钢杆筋缩吊放装内到模位，内模拆除时整体滑移、吊装。 混1 测凝量土控浇制筑点通的过布10置t龙：门利或用吊节车段提梁升预料制斗时供已料预，埋分的层高对程称控灌制注点，和每中层线层控厚制不点大，于亦3即0c“m六。点坐标”作为整孔节段梁的测量控制点。 （压4浆）配降合温比速为度：不(大水于泥1:灌0℃浆/料h。):水=(0. 底 外模界与气预 温制 小台 于座20匹℃配时加采工用，蒸并汽与加条温形养基护础。上的预埋角钢进行焊接。 节起段吊箱 时梁，采应用注膺意架检进查行以拼下装项架目设：。 ◆30龙，门压吊浆吊水具泥是浆否标完号好与、梁齐体备混。凝土标号相同。 所节以段梁段预精制确施调工位是一个反复调整、逐步趋近的过程。 1一工、作钢时筋应绑集扎中精力、听从指挥。 高 混度凝方土向 养按 护照 期施 间工 ，预 应设 重拱点度 加设 强定 混和 凝逐 土次 的调 湿整 度。 和温度控制，尽量减少表面混凝土的暴露时间，及时对混凝土暴露面进行覆盖（采用蓬布 （、1塑）料静膜停等期进间行应覆保盖持）环，境防温止度表不面低水于分5蒸℃发，。灌筑结束4h且混凝土终凝后方可升温。 拆底模时 与混预凝制土台强座度匹应配达加到工设，计并强与度条的形基60础％上以的上预；埋角钢进行焊接。
TPZ48节段拼装架桥机施工工艺
常兴 渭河 特大桥 跨 渭河段 上部 结构 采用 １ ｍ 节 ９ ４ Ｘ８
面横坡 ２ ，节段梁高度 ４ ２ｍ，节段长度 ２ ～ ． ） ％ ．８ ６ ． ４３ ７ ｍ 的同类桥梁的架设施工。整机主要 由主结构 （ 包括钢箱 梁 、前导梁及横联和后补梁 ） 、下部结构 （ 包括台车 、 墩
２ 下部结 构 ． ２
３ １ （ ） １ 编制完成节段梁施工组织设计。 （ ） ２ 对包括管理人员、 作业人 员在内的相关人 员进 行 培训 教育 。
（ ） ３ 对作 业班 组及特 殊作 业 工种 人员进行 安全 、 技 术 交底 。
下部结构 （ 包括台车、墩旁托架和立柱 ） 是设备工 作 过程 中主要承 力机构 。台车 通过横 向 、纵 向、轴 向油 缸的运动实现设备前移过孔 纵 向位置调整 、设备水平
姿 态精调 ２３ 吊挂装 置 ．
（ 确保倒运梁小车、１０ 固定龙门式起重机 、 ４） ８ｔ 运
梁 平 台 、轨 道及 平 台运梁小 车工 作工 况 良好 。
设备配备 ９ 吊挂装置 ， 套 通过下层钢箱梁内部型钢 ， 以 Ｍ５ ６双头螺杆悬挂于钢箱梁下部。每套悬挂上布置 ４
个调 节撑 杆 ，节段 梁置 于其 上 。
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图１
２１主结 构 ． ２１ ． １钢箱 梁 ．
起 重天 车走行 。
２ ． 前 、后导 梁 ．２ １
两根钢箱梁由横联连接分置于预制箱梁两侧，每根
关键词 ：拼装架桥机 节段梁 工艺
１工程概 况
Ｔ Ｚ ８ 节段 拼 装 架桥 机 （ Ｐ４ 以下 简称 “ 机 ” 桥 ）由原
《桥梁预制装配技术及应用》(上海市政齐新2019年7月)
桥梁新技术交流桥梁预制装配技术及应用交规院：齐新2019年7月介绍提纲1 概述2 3装配式桥梁桥型预制节段梁拼装桥梁45 预制拼装桥梁工程项目介绍下部结构预制拼装6 结语预制装配桥梁概念装配式桥梁【fabricated bridge】：将桥梁结构划分为小的部件进行预制，再在现场拼装成整体的桥梁。
为什么要做装配式桥梁？现场浇筑施工方法有以下缺点：⑴搭设大量支架，对交通影响大；⑵现场作业需大量的劳动力；⑶建造效率低、施工工期长；⑷粉尘、泥浆、噪音等对环境影响大；⑸行业整体能耗高。
支架的搭设和拆除对既有道路、航道的交通影响较大。
支架有的支承在承台上，有的支承在钢梁上，刚度不同，浇注混凝土后变形不同，易引起混凝土的开裂。
现场浇筑施工方法的缺点现场人工绑扎大量钢筋，劳动强度大。
需要堆载预压，作业量大，作业时间长。
支架的搭设和拆除对既有交通影响较大。
同一跨支架的支承条件不同，会引起浇注混凝土后变形不同，易引起混凝土的开裂。
现场浇筑施工方法的缺点支架现浇事故频发。
现场浇筑施工方法的缺点为什么要做装配式桥梁？装配式桥梁的优点：（1）工期、成本可控，节约人工由于构件的工厂化生产，可以把施工现场大量的重复性工作利用高度机械化和自动化的预制生产线进行工业化生产，再结合构件的定型化和标准化，从而使劳动效率显著提高。
预制装配施工中，构件制作工时占总工时的65%，安装占20%～25%，运输占10%～15%。
由此可知，大量的工作已从现场转移到工厂，从而显著缩短了施工工期。
根据测算，桥梁装配式施工可节约人工25%～30%，可有效解决当前的用工荒问题。
（2）建造速度快, 对既有交通和周围环境影响小预制构件制作完成后,先临时存放,然后直接运到施工现场安装,可以缓解现场施工场地紧张的压力,方便快捷，显著缓解施工期间的交通压力。
对于城区高架桥梁，工期紧、施工文明要求高的工程,尤其适用。
预制构件可在非交通高峰时刻运输,如午夜车少的时候,可有效减少对周围工作和生活的影响。
禾腾墩特大桥下行式移动模架空中拼装及过孔技术
装 完成后 ，委派专人 逐一检查 连接螺栓 是否牢 固 ，经模架生产 厂家现 设 计 最 高 运 行 速 度 ２ Ｋｍ／ ０ ５ ｈ的 禾 腾 墩 特 大 桥 中 心 里 程 场 确认后 ，开始 吊装 。支撑托架 吊装到 位后 ，用提 前准备好 的手拉葫 Ｄ ４ ７９ １ ５ Ｋ ３ ＋ ３ ． ，全长Ｌ Ｉ ８ ． ｍ，为双线 曲线桥 ，曲线半 径为７ ０ ｍ ２ ＝６１６ ５ ０ ０ 芦 和钢丝绳 与墩身临 时固定 ，然 后丌始 吊装 另一侧 托架 。另一侧 托架 本 桥上部 结构为 ３ ． １ ｍ跨 度的双线 后 张法预应 力混凝 土简 支箱梁 ， １ 也 同样 固定后 ，安装 横向连接 的精扎螺纹 钢 ，按要 求张拉到位 ，每根 箱梁截 面类型为单 箱单室等 高梁 ，梁 端顶板 、底 板及腹板 局部 向内侧 精 扎螺纹钢张拉 力Ｆ ５ ０ Ｎ。最后解 除ｌ ＝ ０Ｋ 时约束 。 加厚 ；箱 梁顶 宽 １． ２２ ｍ，底 宽５７ｍ，梁高 ２ ｍ，横桥 向支 座 中心距 ． ４ ． ８ ２５推进小车安装 及液压 系统 ．
。
２。
用碗扣式 支架搭设 临时支撑墩 ，底部底 板用木板 垫起 ，立 杆纵横 向间距 为６ ｃ ０ ｍ，横杆 间距 为 ｌ 且 用 斜拉杆作 剪 刀撑 ，顶 部顶 托上 ｍ， 采用７ ３ ｂ ￣ 根 ０ ３字钢 横向连接 ，纵 向采 用２ ０ Ｉ字钢 与横 向工 字钢焊 根３ ｂ 接成整体 。 采用全 站仪控制主 梁轴线及接 缝位置 ，水准仪控 制Ｉ 支墩顶部 临时
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图’移动模架拼装施工工艺流程 ２
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备通 道 。场地 需碾 压 整平 硬化 ，确 保重 型 车 辆 （ 吊 车 为 以５ ｔ ０
节段拼装架桥机施工方案
节段拼装架桥机施工方案一、工程概况与施工准备工程概况本次工程涉及节段拼装架桥机的施工，工程地点为[具体地点]，桥梁类型为[桥梁类型]，预计施工周期为[具体周期]。
施工准备人员配置：确保有足够数量的技术工人、操作手、安全员等。
设备准备：架桥机、拼装设备、测量仪器、安全设施等。
现场勘查：对施工现场进行详细勘查，了解地形、地质条件等。
施工计划制定：根据工程要求和现场条件，制定详细的施工计划。
二、架桥机运输与安装运输方案明确架桥机的运输路线、方式和安全措施。
安装步骤基础处理：确保安装基础平整、坚实。
架桥机定位：根据设计要求，精确确定架桥机位置。
安装与固定：按照安装说明进行架桥机的安装和固定。
三、拼装施工与调试拼装流程节段拼装：根据设计图纸进行节段拼装。
焊缝处理：确保焊缝质量符合标准。
调试步骤设备检查：对拼装完成的架桥机进行全面检查。
功能测试：测试架桥机的各项功能，确保正常运行。
四、安全保障与试运行安全措施安全设施：设置必要的安全警示标志和防护设施。
安全培训：对施工人员进行安全培训，提高安全意识。
试运行方案试运行准备：检查设备、环境等是否满足试运行条件。
试运行过程：按照试运行方案进行，记录运行数据。
五、梁体架设与防护梁体架设方案梁体运输：确保梁体在运输过程中的安全。
架设步骤：根据设计要求和现场条件，进行梁体的架设。
防护措施梁体保护：采取措施防止梁体在施工中受损。
临时支撑：确保梁体在架设过程中的稳定性。
六、试吊方案与技术要求试吊准备试吊计划：制定详细的试吊计划。
设备检查：对吊装设备进行全面检查。
技术要求吊装参数：明确吊装过程中的各项参数。
操作规范：严格按照吊装操作规程进行。
七、质量保证与工期措施质量保证体系质量管理体系：建立完善的质量管理体系。
质量检查：对施工质量进行定期检查。
工期保障措施进度计划：制定详细的施工进度计划。
进度监控：对施工进度进行实时监控，确保按期完成。
八、吊装安全技术规程吊装作业安全规程：明确吊装作业的各项安全要求。
节段预制拼装连续梁、连续刚构(高速铁路桥梁施工)
预备知识
节段拼装法施工指预应力混凝土连续梁桥或 连续刚构桥分节段预制并采用悬臂拼装方法 或逐跨拼装方法进行施工。
悬臂拼装法（简称悬拼）是悬臂施工法的一 种，它是利用移动式悬拼吊机将预制梁段起 吊至桥位，然后采用环氧树脂胶和预应力钢 束连接成整体。采用逐段拼装，一个节段张 拉锚固后，再拼装下一节段。
四、张拉封锚和体系转换的规定
5、合龙及体系转换的程序应符合设计要求。
悬臂拼装即将合龙
四、张拉封锚和体系转换的规定
小结
悬臂拼装法施工的主要优点是： 梁体块件的预制和下部结构的施工同时进行，拼装成桥的速度较现浇的快，可 显著缩短工期； 块件在预制场内集中制作，质量较易保证； 梁体塑性变形小，可减少预应力损失，施工不受气候影响等。
三、接缝处理
（一）接缝的类型
梁段拼装工程中的接缝有湿接缝、干接缝和胶接缝等几种，不同的施工阶 段和不同的部位，采用不同的接缝形式。
通常一号块即墩柱两侧的第一块，与墩柱上的零号块以湿接缝相接。其他 块件用胶接缝或干接缝拼装。
三、接缝处理
（一）接缝的类型
接缝构造简图 图(a)为湿接缝，图(b) 为干接缝，图(c)为半干接缝，
二、节段拼装
（四）逐跨拼装的技术要求
1、节段拼装施工前，应对预制节段的匹配面进行必要的处理，并应确 定接缝施工的方法和工艺。在拼装施工过程中，应跟踪监测各节段梁体 的挠度变化情况，控制其中轴线及高程;当实测梁体线形与设计值有偏 差时，应及时进行调整。 2、施工前应按施工荷载对起吊设备进行强度、刚度和稳定性验算，其 安全系数应不小于 2。节段起吊安装前，应对起吊设备进行全面安全技 术验收，并应分别进行 1.25倍设计荷载的静载和1.1倍设计荷载的动载 试验。
节段预制拼装法(fa)
节段预制拼装法在预应力混凝土连续梁桥的运用和施工工艺高瞻（河南高速公路发展有限公司郑州市450052）吕倩卢彦（河南省公路工程局集团有限公司郑州市450052）摘要：节段预制拼装法是预应力混凝土连续梁桥上部梁体先分节段预制，然后分节段拼装的施工方法，这种工法由于自身的一些优点正逐渐得到广泛应用，具有节省工期，不需要支架，外观质量优良等诸多优点。
本文就节段拼装法的施工工艺进行探讨，介绍该工法在设计和施工方面的一些特点。
关键词：节段预制拼装连续梁桥运用工艺1.引言预应力混凝土连续梁桥的施工方法很多，从传统的支架现浇法到目前广为采用的移动模架造桥机现浇施工和节段预制拼装法，每一种施工方法都体现了自身的工艺特点和不同的适用性。
近年来，随着对混凝土内在和外在质量的要求越来越高，预制节段拼装的工法越来越受到建设单位和设计单位的重视，逐渐在各类预应力混凝土连续梁桥得到应用。
由于是工厂预制，不需要搭设支架，对施工现场干扰小，预制的梁体外观质量好，成桥后表面光滑，线形圆顺，棱角分明，色泽一致[1]。
因此，在国外和国内都得到一定的采用，如：中铁大桥局承建的孟加拉国帕克西大桥、港深西部通道（香港侧）引桥采用这种工法，取得了较好的效果。
2.施工方法预制节段拼装法是在预制厂先行预制桥梁的节段，再逐段运至现场，以悬臂、逐跨或渐进等方式吊装至预定位置，然后施加预应力将各节段联接成整体，最后以吊模的方式现浇墩顶或跨中湿接缝完成桥梁之建造的施工方法。
目前国内运用最多的是逐跨吊装法。
2.1 节段拼装架桥机采用预制节段拼装工法施工首先要了解架桥机。
节段拼装架桥机按节段的支承方式可分为下承式和悬吊式两种，下承式架桥机是主桁架在节段的下方支承着节块，由在主梁上游走的小车运送和调整节块的位置，主桁架的支承和移动是靠固定在墩顶托架上的台车水平移动来实现的，由于架桥机的主桁架位于节段的下方，所以也称下行式架桥机；悬吊式架桥机是主桁架在节块的上方利用吊具以悬吊的方式支承着节块，吊装车在主桁架的上方游走运送和调整节段的位置，由于架桥机的主桁架位于节段的上方，所以也称上行式架桥机。
节段预制拼装法在预应力混凝土连续梁桥中的应用
‘
端 现 头 浇
节段 拼装 架桥 机按 节段 的支 承方 式可 分为 下承 式和 悬 吊式 ２种 ， 承式 架 桥 机 是 主桁 架在 节 段 的 下 下方 支承 着节 块 ， 由在 主梁 上 游 走 的小 车运 送 和 调 整节 块 的位置 ， 主桁 架 的支 承 和 移 动是 靠 固定 在 墩 顶托 架上 的 台车水 平 移 动 来 实 现 的 ， 由于架 桥 机 的
《 江苏交通科技》２ １ ０ １年 第 ２期
节 段 预 制 拼装 法在 预 应 力混 凝 土 连 续梁 桥 中的应 用
高 瞻
（ 河南高速 公路发展有 限公 司 郑州 ４ ０ ５ ） ５ ０ ２
（ 河南省公路工程局集 团有 限公 司 郑州 ４ ０ ５ ） ５ ０ ２
摘 要 文章就节段拼装法的施工工艺进行探讨， 介绍该工法在设计和施工方面的一些特点。
如下 ：
定的桥下空间 ， 于桥下净空不是很高的工程 可 对 能 会影 响到 桥下 交 通 ， 悬 吊式 架 桥 机则 不 会 有 此 而
一
类 问题 。 目前 国 内 已建 工 程 多 采用 悬 吊式 架 桥 机 。 悬 吊式 架桥 机 由主梁 、 支腿 、 助 中支 腿 、 前 辅 后支 腿 、
着对 混凝 土 内在 和外 在 质 量 的要 求 越 来 越 高 ， 制 预 节段 拼装 的工法 越来 越受 到建 设单 位 和设计 单位 的
重视 ， 逐渐 在各 类预 应力 混凝 土连 续梁桥 得 到应用 。
首段节段精确定位 中间节段定位安装
涂 胶
由于是 工 厂预制 ， 需要搭 设 支架 ， 不 对施 工现 场 干扰小 ， 制 的梁 体外 观 质 量 好 ， 桥 后 表 面光 滑 ， 预 成 线 形 圆顺 ， 角分 明 ， 泽 一致 。因此 ， 国 内外都 棱 色 在 得 到一 定 的采用 ， ： 如 中铁 大桥 局承 建 的孟 加 拉 国帕 克 西大 桥 、 深 西部通 道 （ 港侧 ） 港 香 引桥 采 用 这 种工
基础及下部构造二级技术交底
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桥梁节段梁架设拼装施工方案
40m跨
1台上行式架桥机
二、节段箱梁概况
2.1、30m跨径节段梁
主梁采用单箱单室截面，梁高为2.0m，顶板宽16.25m，底板宽度6.478m，悬臂长度4.315m，悬臂板根部厚40cm，端部22cm，箱梁内顶板厚度22cm，底板厚度20cm。
1.
桥位地区处于平原区，地形平坦开阔，以粘土、砂粘土为主，地下水埋深0.5-30.0m,主要靠大气降水补给，以蒸发排泄为主。土地利用为基本农田，其中种植棉花为主。
1.
桥位影响区属北亚热带湿润性季风气候，气候温暖、湿润，四季分明、雨热同季，雨量充沛集中，无霜期长，光照充足。区内多年平均气温15.7-16℃，极端最高温度41℃（1934年），极端最低温度-13.1℃（1969年）。最热为7月、平均气温28.3℃，最冷为1月、平均气温2.8℃。地温夏高冬低，年际变化大致与气温变化一致。全年以东北风为主，春末及盛夏有少数偏南风。夏季主导风向为东南风、西北风；冬季主导风向为东北风，夏季最大风速18m/s、平均风速3.3m/s，冬季最大风速20m/s、平均风速4.2m/s。
1.
某某长江二桥位于长江下游黑沙洲河段和芜裕河段交界区，是《安徽省长江过江通道布局规划方案》提出首批建设的8座过江桥梁之一，大桥距上游铜陵长江公铁大桥约24km，距下游某某长江公铁大桥约34km，是安徽省高速公路网规划“四横八纵”中“纵二”的一段。该桥是连接安徽省长江两岸的又一条快速通道，起于无为县石涧镇，接建设中的北沿江高速公路巢湖至铜陵段，终于繁昌县峨山镇，接已经建成的南沿江高速公路某某至铜陵段。
某某长江公路二桥节段梁预制安装工程C-2标招标文件及设计通知单、联系单等；
下行式移动模架造桥机造桥施工方法
下行式移动模架造桥机造桥施工方法一、方法特点1.本方法使用的移动模架造桥机结构简单，部件尽量选用常用周转材料，加工量相对较小，节省成本。
2.一孔梁段施工完成后移动模架整体行走至下一孔，无需多次拼装模板及预压，施工周期短且所需人员少。
3.调整主梁之间的距离和模板项托高度即可适应不同几何尺寸梁段的浇注，设备通用性好。
4.结构受力明确，理论计算结果与实际发生情况极为吻合，结构安全可靠，而且有利于箱梁的施工控制，保证良好的线形。
5.本方法跨中无任何支撑，因此跨间地基不需处理，同时在施工时不影响通车通航，具有显著的社会经济效益。
二、适用范围本方法适用于45m左右跨径预应力混凝土连续箱梁逐孔现浇，也可用于混凝土箱梁节段拼装法施工。
特别是墩身超过一定高度搭设支架有困难时，施工现场地基软弱或桥下有通车通航要求时，以本移动模架造桥机施工具有很大的优越性。
本方法主要以陆上施工为主，水中施工时应根据现场情况作适当变动。
三、施工工艺（一）构造移动模架造桥机由主梁、缓冲架、横梁、横移工作台、支撑托架和内外模板等主要构件组成。
见图1和图2。
图1移动模架立面图图2移动模架结构图1．主梁。
一套移动模架造桥机包括两根箱形主梁，位于墩身外侧，混凝土箱梁翼缘板下方，混凝土箱梁、模板和横梁的重量均由它承受。
单根主梁全长90m，由10节钢箱梁依靠高强螺栓及钢销相连接。
主梁外形尺寸均为2．7m(高)×1．35m(宽)，为了追求造桥机的经济性，主梁钢箱采用的钢板厚度是根据所处位置承受的最大弯矩来确定的。
2．缓冲架。
缓冲架位于主梁尾端，由型钢加工而成。
在主梁纵移过程中，尾端脱离后支撑托架时，缓冲架能消除因主梁弯矩突然释放导致的结构剧烈振荡。
3．横梁。
横梁采用常用周转材料六四军用梁，是底模的支撑平台，浇注混凝土时也作为两根主梁的横向联系。
横梁每2m布置一道。
4．横移工作台。
横移工作台即主梁在支撑托架上的滑动支座。
工作台下设横向不锈钢走船，以千斤顶牵引横移工作台即可实现移动模架的横向开合，保证移动模架前移时避开墩身。
梁的施工技术——大型设备吊装法(续)
（ ＲＥＳ Ｒ Ｓ Ｔ ＣＨ Ｐ Ｔ ＥＳ Ｅ ＮＯＬ ＯＧＹ
施工技术
《 拉末 》 ∞８ 第 期 第 ６ 巍左 ２ 年 １总 ６ 期
梁的施工技术一 大型设备 吊装法 （ ） 续
邱式 中 桂 业 琨
上海 ２００ ０ ０ ２） （ 上海市基础工程公司特种基础设计所 （ 续上 期 ）
（ 评 估 ２）
１． ｔ ０２ ４ ３０ ｔ ．８
５
其它 ／
／ ／
／ ／ ／
３ ．． ．７ ３ ２安装 方 法
（ ）先组 拼横 梁 。 １ （ ２）组拼 支腿 。
所测量到的挠度应同计算值进行比较。如果 在不同状态下的结果 ，其测量值同计算值能较好
（ ）在支 腿 两侧 的地 面上放 置路基 箱 ，在 ３
●
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路基 箱上架 设钢 轨 。 （ ４）在 支 腿 位 置 之 间 搭 脚 手 架 ，铺 设 走
道板 。
（ ６）吊装 横梁 ，连接支 腿 顶部护 栏 。
（ ７）吊装 起重 小 车 。
（ ８）安装 其它 附属 装置 。
（ ９）门 吊调试 。
荷载 ：所有组件 已安装 ，所有 节段 已吊装 ，
且所需 的压 重块 已相 应增加 。
测量 ：要 求 的所 有测 点 。 （ ４）荷 载试验 后 自重情况 下 的挠度 目的 ：荷 载试 验后 检 察 塑 性 变 形 的读 零 监 测 。该 项 目可 在 Ｚ Ｋ 跨 的荷 载转 移 到 临 时支 座 Ｅ４
目的 ：试验 荷载 下 的实际挠 度 。
进 行可 视化 检查 ，以确保无 意外 发生 。
１ ）所有 的节 段 支撑 千斤顶 状况 ；
２ ）所 有 的梁通 过预应 力棒 接合 状况 ； ３ ）所 有 的Ｕ Ｒ 支撑 千斤顶 状况 ； ＬＳ
全套桥梁下部构造技术交底及施工方案二级技术交底(通用)
监理工程师要求的其他材料试验或试验项目
记录好材料试验原始记录，当天出结果的当天整理资料，并及时填通知单，通知相关部门，
做好进料和试验台帐
频率不足，缺项的每发现一次罚款20元；记录、资料不全，不及时，无通知单或通知不及时的每发现一次罚款10元，造成后果的视其程度加倍处罚。
用电管理
安排专人管理用电线路和发电机等，保证电力供应和用电安全，使用专用电闸箱。
没有专人或专人管理不到位的，每次罚款100元
钢筋加工及安装
钢筋的接头（焊接）位置、间距（绑扎1.3倍搭接长度，同一截面上的焊接接头数量不超过50%）、长度（单面10d，双面5d）、焊缝质量（饱满无焊渣）。对焊时要严格控制施工质量。
按JTJ071-98附录D检查
2
断面尺寸（㎜）
±20
用尺量3个断面
3
竖直度或斜度（㎜）
0.3%H且不大于20
用垂线或经纬仪测量2点
4
顶面高程（㎜）
±10
用水准仪测量3点
5
轴线偏位（㎜）
10
用经纬仪检查，纵、横向各2点
6
大面积平整度（㎜）
5
用2m直尺检查
7
预埋件位置（㎜）
10
用尺量
柱式墩及双壁墩检查项目
项次
检查项目
规定值或允许偏差
检查方法
1
混凝土强度（Mpa）
在合格标准内
按JTJ071-98附录D检查
2
相邻间距（㎜）
±15
用尺量或测距仪测量(顶、中、底)3处
3
竖直度（㎜）
0.3%H且不大于20
西宝客专常兴渭河特大桥节段拼装施工及控制技术
ｗ ｓ ｄ ｐｅ ｒ ｈ ８ ｍ ｓ ａ ｍ ｌ－ ｕ ｐ ｒ ｄ ｃｎ ｒｔ ｂ ｘｇｒｅｓ ｆ ｈ ｉ ｉｅ ｒ ｇ ｔ ｈ ｎ ｘｎ ｎ Ｘ ｎ Ｂ ｏｉ ａ ｏ ｔ ｆ ｅ ｎｓ ｐｙ ｓ ｐ ｏｔ ｏ ｃｅ ｏ ｉ ｒ ｏ ｅＷｅ Ｒ ｖ ｒ ｉ ｅａ Ｃ ａ ｇｉｇｏ ｉ － ａ ｊ ａ ｄｏｔ ４ ｐ ｉ ｅ ｅ ｄ ｔ Ｂ ｄ ａ
（ ． Ｃ ＣＳｃｎ ｒｏ ｎｉｅｒ ｇ ｏ，Ｌｄ，Ｗｕ ａ ，Ｈ ｂｉ４ ０ ４ ，Ｃ ｉａ １ Ｃ Ｃ ｅｏｄＨａ ｒ ｇ ｅ ｎ ． ｔ． ｂ Ｅ ｎ ｉ Ｃ ｈｎ ｕ ｅ ３０ ０ ｈｎ ；
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２１ ０ ２年 ４月
巾 国 灌 湾 建 设
Ｃ ｉａＨａｂ ｕ ｎ ｉｅｒ ｇ ｈｎ ｒ ｏ ｒ ｇｎ ｅｉ Ｅ ｎ
Ａｐ ．２０１ ｒ， ２
第 ２期 总第 １９期 ７
ＴｏＭ １ ｔ ７９，Ｎｏ ２ ．
西宝客专常 兴渭河特 大桥节段拼装施工及控 制 技术
吴 浩 苏永 会 ， ，赵 战 ，郑 和 晖 一 ， ，郭 万 中 － ，王敏 １ ， ２
Ａｂ ｔ ａ ｔ Ｔ ｅ ｃ ｎ ｔ ｃｉ ｎ ｓ ｈ ｍｅ ｏ ｇ ｎ ｒ ｃ ｓｉ ｇａ ｄｆ ｌ ｓ ａ ｉ ｅ ｒ ｃｉｎ ｂ ０ ｏ ｅ ｈ ａ ａ ｎ ｈ ｎ ａ ｔ ｓｒ ｃ ： ｈ ｏ ｓ ｕ ｔ ｃ ｅ ｆ ｅ ｍｅ ｔ ｅ ａ ｔ ｎ ｌ ｐ ｎ ｇｒ ｒ ｅ ｔ ｙ ａ２０ ０ ｔ ｖ ｒ ｅ ｄ ｌ ｕ ｃ ｉ ｇｇ ｒ ｒ ｏ ｓ ｐ ｎ ｕ ｄ ｅ ｏ ｎ ｙ
T梁架设二级技术交底
施工队 设备负 现场技 责人及 工程部 术员 设备操 作手
1、运梁过程中炮车前后设两名人员检查运梁道路及炮车行走情况，运梁通道范围内不得有任何障碍物。 2、运梁道路处于路基上时，须进行碾压夯实，压实度满足路基压实度要求，不得出现松散、软弱、塌陷等情 况；道路平整，不得明显凸起、鼓包，道路横向坡度一致不得出现正反坡现象。 3、运梁道路处于桥梁顶面时，T梁运输前须对T梁受力进行验算，并对桥梁顶面T梁运输安全性进行评定，满足要 求方可进行梁顶T梁运输；运梁前应完成桥台台背回填施工；伸缩缝位置须用方木、砂砾等材料填塞平整；桥台 与路基衔接部位临时填成坡率不大于1：10的平缓斜坡；运梁通道应处于中梁上，边梁不得走梁或任何重车；运 梁前将所有已架设完成的T梁主筋全部焊接（包括所有横隔梁主筋、湿接缝顶面及梁底板主筋），焊缝长度单面 T梁运 焊不小于10d，双面焊不小于5d；梁顶负弯矩张拉槽口处，须将树立的预埋钢筋全部扮顺，预埋钢筋与梁顶板夹 输 角不得大于0度，槽口用黄沙填平，表面不得外露钢筋头或钢绞线，运梁车通过后若有塌陷或车辙现象，应及时 填平；湿接头未浇筑前，走梁时在湿接头顶板主筋上铺设2cm厚的钢板，并将钢板与湿接头顶板主筋焊接固定， 过梁时钢板不得出现移动。
1、指挥专人不在岗，发现一次 罚100元。 2、无专人检查设备状况的，发 现一次罚负责人100元。 3、一项做的不到位，罚负责人 50元，造成后果，时严重程度加 倍处罚。（200元以上）
施工队 设备负 现场技 责人及 工程部 术员 设备操 作手
机械 、设 备维 护与 保养
1、无专人检查的，每发现一次 罚劳务队伍安全员及现场安全员 100元。 2、现场技术员设备日常检查情 况记录不齐全，每发现一次罚10 元。 3、设备保强、运转检查情况台 帐或检查记录不齐全，每缺一次 罚20元。未及时上报相关部门的 每次罚10元。 4、每月检查评比一次，各种检 查记录齐全，设备运转情况良好 的奖现场技术员100元。
下行式架桥机预制节段拼装施工技术应用
下行式架桥机预制节段拼装施工技术应用在地铁施工中，设备的拼装可以供选择的有上行式架桥机和下行式架桥机两种形式。
两者的区别在于喂梁的方式不同。
上行式是在桥上进行喂梁，下行式是在桥下喂梁。
通过具体的施工情况可在这两种方法进行选择。
为此，就下行式架桥机预制节段拼装施工技术在地铁工程中的应用进行讨论。
标签：下行式架桥机；预制节段拼装；预应力1下行式架桥机预制节段拼装施工技术的优势目前在我国地铁施工中，局限于场地和施工条件的影响，材料的选择上就会受到一定的影响，这时预制材料就使得工程中的难度大大降低。
在地铁建设中的场地里，设置预制梁厂可以充分的利用场地的优势，减少了大型材料无法进厂和受天气影响等诸多问题。
此外，预制节段拼装中还会使用大规模的自动化生产，减少了以往一些工序中完全靠人工生产的状况，大大地提高了工作的效率和保障了施工人员的安全。
在生产出的产品的质量上得到了很好的保证，减小了材料在施工中的误差，和发生意外的可能性。
在地铁工程中预制节段拼装施工技术，可以保证质量的优势，采用这种技术还有很强的适应工程需要的能力。
预制节段拼装施工技术解决了以往大规模机械进厂的麻烦，现阶段可以很大的降低对周边设施的影响和对周围环境的干扰程度。
不再是需要在一段时间内为完成施工任务而临时使用交通管制的现象发生。
在地铁隧道内部，预制节段通过不同块别的运输，免去了现浇工艺的搭接脚手架的工序，也不再使用浇筑模板等器具，在本来狭小的隧道当中，腾出了更多的使用空间。
大大降低了因机械事故和人为疏忽以至于场地复杂给施工带来的潜在威胁。
增强了安全施工的能力。
在施工的选择中，下行式架桥机预制节段拼装施工技术有着自身独特的优势。
等高的简支梁，其经济跨径较其他工法长。
节段梁可以根据设计浇筑出不同的长度和样式，在预制场预制时完全可以达到设计使用的强度，无需再次考虑材料受到温度和多余应变的影响，等强、收缩徐变不占用工期，能大大地缩短总体工期，因此，为整体工程带来更大的经济利益。
下导梁造桥机架设节段梁综合项目施工关键技术
下导梁造桥机架设节段梁施工技术内容提要：介绍了下导梁造桥机结构和关键性能、施工工艺及在广州轨道四号线高架桥中应用。
关键词：下导梁式造桥机节段梁高架桥1.工程概况广州市轨道交通四号线黄阁～冲尾段工程区间10标线路设计起迄里程为YCK50＋280～YCK52＋882.5。
全长 2.6775Km，包含蕉门站桥梁上部结构，本桥孔跨部署为：53×30m+14×32.5m+9×30m+32.5m+6×30m+3×25m+3×25m（蕉门车站）。
其中预制节段拼装标准双线简支梁累计78孔，每孔梁由10-13段标准节长度为2.5m预制节段拼制而成，标准节梁体顶宽为9.3m，梁高为1.7m，腹板为斜腹板，其倾斜度为1:4，标准段重量为380KN。
下部结构桥墩除58#、59#、62#、63#采取门式墩外，其它皆采取独柱矩形截面扩头墩（带圆弧倒角），承台为矩形结构，为四桩承台或六桩承台。
桥梁最小曲率半径为550m。
2.架梁设备选择及结构介绍节段梁拼装造桥机选择挪威NRS6000KN下行式造桥机，能够满足跨度22.5－35m跨径、整孔重量小于6000KN节段梁架设，适应桥梁平面曲线半径：R＞450m。
该造桥机关键由墩旁托架、主梁、鼻梁、推进小车、悬挂梁、门式起重机、电气系统、液压系统等组成，总重3500KN。
可参见架桥机结构形式示意图1。
各部功效以下：图1 架桥机结构形式示意2.1墩旁托架托架顶部为三角形结构，经过钢立柱或混凝土小立柱支撑在桥墩承台上，每对托架经过10根Φ25mm精轧螺纹钢进行对拉锚固，每根张拉杆预紧力为500KN，以抵御系统在工作中产生翻转力。
托架上部外宽132cm、内宽278cm,高290cm。
托架顶面设有不锈钢板滑道，上面安放推进小车。
每套造桥机包含3组托架。
托架结构可参见图2。
图2 墩旁托架2.2 推进小车推进小车关键由调整节、竖向调整千斤顶、横、纵推进千斤顶、千斤顶支座及支架系统组成。
架桥机拼装施工方案
1 架桥机概况1.1 架桥机概述我合同段采用开封宏达的HDJH30/180 Ⅱ型架桥机，该架桥机采用引导梁前伸缩辅助过孔、过孔免配重、步履式新型双向架桥机。
架桥机主梁长48m，导梁可伸出长度为20m。
架桥机额定起重量为90t。
架桥机采用交流380V低压供电，装机总功率为107KW。
利用保税区特大桥主便道右侧的二级配电柜集中供电，各单机构采用十字开关控制，架桥机横移轨道设置接地装置。
各项技术参数见表1-1。
表1-1 架桥机技术参数表1.2 主要结构⑴主梁主梁为三角桁架式结构，采用型钢和钢板焊接而成。
有结构轻、刚性好、稳定性强、抗风能力大、安装方便等优点。
见图1-1图1-1架桥机主梁结构图主梁为架桥机的主要承力构件，分为2列，每列长度为48m。
每列主梁分为5节，节段之间通过销轴连接。
两列主梁中心距离为5m，通过后上横梁、前框架及前支腿横梁连接在一起，主梁上弦杆顶部铺设有方钢轨道，提升小车在其上运行及进行起吊作业。
前框架主要由型钢焊接而成，位于两列主梁的前端，通过销轴把两列主梁连接在一起。
后上横梁安装在两列主梁的后端上部，采用型钢和钢板焊接而成，两端通过可调法兰和旋转支座与主梁相连接。
前框架及后上横梁自身均具有调节角度的功能。
提升小车由纵移轮箱、旋转平移支座、扁担梁、横移轮箱、卷扬机及动定滑轮组等组成，起到提升、运送和架设预制梁的作用。
轮箱上的电动机通过摆线针轮减速机及齿轮组将动力传递给车轮，实现纵移轮箱在主梁上纵移运行及横移轮箱沿扁担梁横向运行。
通过调整旋转支座可以得到所需的角度便于斜桥和弯桥的架设。
⑵引导梁引导梁设置在两列主梁的前端内部，具有伸缩功能。
通过伸缩卷筒的驱动，可以从主梁前端伸出或缩进。
导梁伸出主梁后，引导梁主要由导梁桁架、伸缩机构、副前支腿及导梁连接架组成。
导梁桁架为三角形桁架结构，由型钢及钢板组成。
导梁伸缩机构由钢丝绳卷筒、减速机、齿轮组、导轮、托轮、换向滑轮等组成，是架桥机引导梁伸缩的动力机构。
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下行式架桥机预制节段拼装施工技术
第二工程公司潘大鹏方伟太
内容提要: 介绍了下导梁造桥机的结构和主要性能、施工工艺及在广州轨道四号线高架桥中的应用。
关键词: 下导梁式造桥机节段梁高架桥
1.工程概况
广州地铁高架十标上部结构均采用下行式架桥机预制节段梁拼装, 总共94跨(其中
1#--9#为单线, 分左右幅)。
设计跨度分为20m、 21.5m、 25m、 30m和32.5m, 标准节梁体顶宽均为9.3m, 梁高均为1.7m, 腹板为斜腹板, 其倾斜度为1:4。
标准节长度为2.5m, 跨度20m梁2.45m+6×2.5m +2.45m=19.9m, 共8段; 跨度21.5m梁2.45m+2×2.5m +2+2.5m+2+2×2.5m +2.45m=21.4m, 共9段; 跨度25m梁分成2.45m+8×2.5m +2.45m=24.9m, 共10段; 跨度30m梁分成2.45m+10×2.5m +2.45m=29.9m, 共12段; 跨度32.5m梁分成2.45m+11×2.5m +2.45m=32.4m, 共13段。
本桥1# -9#墩间为单线简支梁, 跨径布置为9×30m, 顶板宽度为5.3m, 9# -11#墩间为双线异型简支梁, 顶板宽度从10.75m变为9.3m, 跨径布置为22×30m, 11# -75#为双线标准段简支梁, 顶板宽度为9.3m, 跨径布置为49×30 m +14×32.5 m +21.5 m, 79# -89#为双线标准段简支梁, 顶板宽度为9.3m, 跨径布置为20 m +3×30 m +3×25 m +3×25 m( 蕉门车站) 。
全桥共计94跨, 标准段重量为38t。
桥梁最小曲率半径为550m。
2.节段拼装工艺特点
2.1质量优势
采取在预制场内生产节段梁, 降低了天气对生产制品的影响。
在施工中采取自动化生产的程度高, 生产的速度大幅度提高, 生产的成品质量有保证, 施工误差及以外发生几率可降到最低
2.2安全和适用优势
采用节段预制拼装可降低施工作业对周边环境的干扰, 对繁忙的交通要道无需进行长期的交通疏解。
相对于现浇省略了施工脚手架的搭设, 排除了很多人为和现场复杂的场地等不安全因素。
2.3经济跨距大
等高的简支梁, 其经济跨径较其它工法长。
2.4工期优势
在基础施工作业进行的同时, 节段梁能够在预制场预制完成并达到设计强度, 因此, 节段梁的预制和等强、收缩徐变不占用工期, 能大大地缩短总体工期。
另外, 节段梁还具有重量轻, 尺寸小, 运输方便, 拼装成梁速度快等优点。
3.适用范围
下行式架桥机节段预制拼装适用的场地和梁型:
a. .跨径: 22.5～35m的简支梁或简支后连续的连续梁。
b. 桥长: 经济桥长至少3000m以上。
c. 桥宽: ≤9.3m。
d. 平面曲线: R＞450m。
e. 工期: 1.5～3d/孔。
f. 最大承重: 600t
g. 最大起重: 60t
h. 最大纵坡: 4%
4.机具设备
4.1主要机械设备
主要机械设备见表1.
表1 主要机械设备表
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9 ZB4/500 500MPa 6台02.5 3 中山自有
10 灰浆拌和机QV-300/50 8台02.3 3 广州自有
11 压浆机UB3 5.5KW 4台02.4 3 广州自有
螺旋式落浆
UBL3 3m3/h 6台03.2 2 广州自有
12
机
13 真空泵SZ-2 4kw 4台02.3 3 广州自有
14 龙门吊60t 1台01.2 4 广州自有
节段拼装架桥机采用挪威NRS500T下行式架桥机( 图1) , 在国外有成熟的架梁施工经验, 能够满足跨度22.5～35m跨径节段梁的架设, 适应桥梁平面曲线半径: R＞450m。
本架桥机主要由墩旁托架、主梁、鼻梁、推进小车、悬挂梁、门式起重机、电气系统、液压系统等组成。
该架桥机的优点: 液压部件多、自动化程度较高; 节段梁的三维坐标调整简便, 操作便捷; 节段梁整跨永久张拉以后, 还能够进行第二次的三维调整。
缺点: 在张拉落梁时存在一个体系转换, 力的传递转变不够明确, 节段梁所受的应力较为复杂。
图1 架桥机全景图
4.2.1墩旁托架
每台架桥机设计有三对制式的支撑托架( 图2) , 托架经过钢立柱或砼小立柱支撑在桥
墩承台上, 采用8根张拉杆将托架与桥墩进行锚固, 每根张拉杆预紧力为50t, 保证支撑和锚固稳定可靠。
托架顶面设有不锈钢板滑道, 推进小车的底座下设置四氟板, 经过水平千斤顶的作用使推进小车在托架下平滑的移动。
图2 支撑托架
4.2.2主梁
主梁设计为钢板组合而成的矩形断面箱型梁, 全长38m( 图3) 。
为了方便运输将主梁分成四段, 到达工地再以高强摩擦螺栓( 防滑、有摩擦力) 连接。
主梁钢板厚度为10～14mm。
两片主梁是独立的单元, 能够各自进行纵向推进。
主梁腹板下方设有轨道, 可由推进小车作纵向横向移动。
每个主梁顶面的外侧设有纵向的工作平台。
每一个节段梁的重量由悬挂梁直接传至主梁。
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图3 架桥机主梁
4.2.3 鼻梁桁架
鼻梁为主梁的延伸部分, 连接于主梁的两端, 每一片鼻梁分前后两单元, 中间设置垫片来调节鼻梁前端的挠度, 总长19m( 图4) 。
鼻梁的设计采用桁架形式, 基本的杆件为槽钢和角钢。
鼻梁内设有工作平台。
鼻梁的主要作用是架桥机在过孔时作为引导梁; 在节段吊装时也加长了龙门吊的走行长度, 为吊装增加了空间。
图4 架桥机鼻梁桁架
4.2.4主梁和鼻梁相接铰链
鼻梁与主梁以铰相接, 是为了架设曲线桥梁而设计的, 这使鼻梁能够作水平方向的转角( 图5) 。
图5、主梁与鼻梁相接铰链
4.2.5推进小车
4.2.
5.1推进小车组成
推进小车主要由调整节、竖向调整千斤顶、横、纵推进千斤顶、千斤顶支座及支架系统组成。
推进小车共3套, 两套安装在当前跨的两个桥墩托架上, 另一套安装在下一跨的桥墩托架上( 图6) 。
图6 推进小车
4.2.
5.2 推进小车功能
支承导梁和节段梁的重量并将载荷转移至墩旁托架上。
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架桥机过孔时, 经过设在主梁梁底支撑座及推进小车横撑上的支座间的千斤顶实现主梁的纵移。
高位架梁时, 经过坐在托架上的千斤顶的顶升, 将整个架桥机顶起, 经过调整节将推进小车升高, 从而实现高位架梁。
在墩旁托架上和推进小车的底座间设有水平千斤顶, 在水平千斤顶的作用下, 推进小车能够整体滑移, 实现架桥机的横向调整。
4.2.6悬挂梁
悬挂梁是各个节段的吊挂系统, 主要由主横梁、纵向可调端支座、吊杆及吊杆横梁组成( 图7) 。
该横梁高度为43.2cm, 提前安装在待架梁段上, 节段梁吊运至导梁上后, 主横梁经过端支座支承在主导梁上。
吊杆分为两种, 标准吊具和墩顶节段吊具。
经过吊具, 能够单独调节每个节段块水平位置及其横向和纵向坡度, 从而满足桥梁设计要求。
墩顶吊具能够提升或下落整跨桥梁, 在特殊地段, 用来解决张拉空间不足的问题, 能够满足双向张拉要求。
同时吊具上均设有吊杆水平调节装置, 在架设弯桥时, 用来调节节段块的水平位置, 以适应弯桥的施工需要。
为适应特殊段梁的安装, 1＃架桥机的悬挂梁设计宽度满足异型梁段的安装。
图7 悬挂梁
4.2.7主梁顶门式起重机。