高铁站站台施工总体方案
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地道的施工分为基本站台和线间两部分，考虑到出站厅的改造需与地道施工同步进行，基本站台部分在地道西侧桩基施工完毕，钻机移至东侧后，即可开始施工；线间部分需在西侧线路恢复、线间排水沟及客车给水系统改造完成后，方可进行施工。
第二阶段：2009年11月9日～2010年元月31日，封锁4、5、Ⅵ、7、8道及3、4、5、6#站台。
第四阶段：2010年6月28日～7月31日，分别封锁基本站台～3#站台、3#站台～5#站台，5#站台～9#站台。
本阶段施工优先施工既有天桥西侧站台花岗岩贴面，同步拆除天桥，天桥拆除完毕后进行东侧站台贴面。
3.3路基工程
站场内共有U型排水槽3000m，除（12）道外侧为碴底式排水槽外，其余均为碴顶式排水槽。
站场施工总体方案
本工程站场部分按无站台柱钢构雨棚施工封锁的股道及站台分四个阶段进行施工。第一阶段进行基本站台至（4）道间新建天桥及雨棚基础、既有雨棚拆除、既有低站台加高、新建地道、消防改造、客车给水系统改造和线间排水沟改造的施工；第二阶段进行（4）道至（8）道间新建天桥及雨棚基础、既有雨棚拆除、新建地道、消防改造、客车给水系统改造和线间排水沟改造的施工；第三阶段进行（8）道至（12）道间新建天桥及雨棚基础、既有雨棚拆除、既有低站台加高、新建地道、消防改造、客车给水系统改造和线间排水沟改造的施工；第四阶段进行所有站台贴面及既有天桥拆除。
3.7.2施工工艺
应力放散及无缝线路锁定滚筒法流程图：
铺碴流程图：
人工铺轨流程图：
K920型移动接触焊机焊接工艺流程图：
上碴整道施工工艺流程图:
3.7.3施工方法
3.7.3.1施工准备
进行全段的中线贯通测量，并按设计规定要求钉出中桩。
钉设水平桩，桩距：直线不大于50米，曲线不大于20米。线路纵断面变坡点和曲线起讫点增设水平桩。
基础砂垫层采用平板振动ห้องสมุดไป่ตู้分层振压密实。
钢筋制作加工以机械为主，人工为辅，人工绑扎。
自制多套定型钢模，在预制厂集中制作养护。待成品强度符合一定要求后集中运至现场，采用载重汽车运输，汽车起重机安装。基础回填在排水槽安装固定后立即进行，采用人工分层夯实，两侧对称进行。
3.7轨道工程
因雨棚及天桥基础、地道的施工需要，共需拆铺线路7.08km，其中P50有缝线路5.31km，P60无缝线路1.77km，需清筛道床10974m3，补充道碴11552m3。
3.7.1施工方案
无缝线路拆除前先进行应力放散，拆除时所有拆除的钢轨紧贴站台墙放置，轨枕就近放置在不施工的站台上。
承台回填完毕，线间排水沟及客车给水系统改造完毕后，立即采用汽车运输进行铺碴，随后进行铺枕、铺轨。铺枕采用人工配合小型吊机进行铺设，铺轨采用人工铺设，无缝线路现场焊接均采用K920型移动接触焊机焊接。铺轨完成后，采用小型捣固机进行振捣，委托合肥站进行压道，轨道达初期稳定状态后进行无缝线路锁定。
工地钢轨焊接采用移动接触焊，设备采用K920型移动接触焊机，整个焊接过程自动进行，具体施工工艺流程详见移动式接触焊焊接施工工艺流程图：
(1)焊接设备组装调试、钢轨型式试验
按照设备组装程序进行设备组装，并进行全面调试。焊接前按照焊机使用说明检查主机、冷却系统、液压系统、电气控制系统是否正常；检查动力电压、水温、水位、油温、油位；检查钳口上的焊渣及其他碎屑、推瘤刀上的焊接飞溅物是否清除干净。
3.7.3.2预铺道床
道床的铺设分铺轨前底碴及部分面碴的预铺和铺轨后的面碴铺设。施工中预铺底碴和面碴分段进行，分段长度一般以30－50m为宜，循序渐进，完成铺底碴和预铺道碴的工作。底碴按路基成形段分别进行铺设,在铺轨前一次完成，采用汽车运输至沿线路基上，按设计厚度、宽度和坡度用机械摊铺人工配合。面碴用自卸汽车运至路基上机械摊铺人工配合并按要求进行碾压。铺碴工艺详见铺碴工艺流程图。
本阶段施工机械利用东侧平交道通过临时要点进场，所有材料均用农用车由行包地道转运进场。
第二阶段施工通道图
施工优先拆除既有雨棚及（4）～（8）道线路进行新建天桥及雨棚的基础施工，同步施工（4）、（5）、（VI）道线间排水沟及客车给水系统，基础施工完毕即改造（7）、（8）道线间排水沟及客车给水系统，同步对（7）、（8）道线路进行恢复，然后进行地道的施工。
四个阶段具体施工安排如下：
第一阶段：2009年8月1日～11月8日，封锁1、Ⅱ、3、4道及基本站台、2、3#站台。
本阶段施工机械及材料利用车站东大门进出场。
第一阶段施工通道图
施工考虑到钢构件运输、吊装及新建天桥、雨棚基础施工的机械材料进出场的需要，优先拆除既有雨棚及（1）、（II）、（3）道线路进行新建天桥及雨棚的基础施工，基础施工完毕即对（II）、（3）道线路进行恢复，同步施工线间排水沟及客车给水系统，然后进行基本站台加高和消防系统的施工。
3.3.1施工方案
U型排水槽在场外预制，施工时结合线路恢复及地道进行施工，排水槽在雨棚、天桥基础施工完毕后即可施工，地道西侧的排水槽在地道施工前进行施工。排水槽盖板低于碴顶的在排水槽两侧设置挡碴板。
3.3.2施工工艺
3.3.3施工方法
开挖前先进行测量定位，设置龙门桩，定出开挖宽度，洒灰线分段开挖基槽，均采用机械开挖，人工修整的方法。
第三阶段：2010年3月20日～6月27日，封锁8、9、Ⅹ、11、12道及6、7、8、9#站台。
本阶段施工前先拆除车站北侧部分围墙，作为机械进出场及材料运输通道。
第三阶段施工通道图
施工优先拆除既有雨棚及（12）道线路进行新建天桥及雨棚的基础施工，同步施工（9）、（X）、（11）道线间排水沟及客车给水系统，然后进行（12）道线路恢复及地道的施工，同步恢复（12）道排水沟及客车给水系统，最后进行6#、7#站台加高施工。
3.7.3.3人工铺轨
根据现场不同情况，可采用一个或两个作业面平行作业。具体施工工艺流程详见人工铺轨的施工工艺流程图。
3.7.3.4 K920型移动接触焊机焊接
工地钢轨焊接选用，整个焊接过程自动进行。
每完成一侧钢轨焊接作业，应用计算机组成的焊接数据采集系统采集焊接过程的全部技术数据，绘出焊接参数曲线图，通过对技术数据进行分析，自动判断焊接是否合格。如焊接不合格须锯轨重新焊接。
第二阶段：2009年11月9日～2010年元月31日，封锁4、5、Ⅵ、7、8道及3、4、5、6#站台。
第四阶段：2010年6月28日～7月31日，分别封锁基本站台～3#站台、3#站台～5#站台，5#站台～9#站台。
本阶段施工优先施工既有天桥西侧站台花岗岩贴面，同步拆除天桥，天桥拆除完毕后进行东侧站台贴面。
3.3路基工程
站场内共有U型排水槽3000m，除（12）道外侧为碴底式排水槽外，其余均为碴顶式排水槽。
站场施工总体方案
本工程站场部分按无站台柱钢构雨棚施工封锁的股道及站台分四个阶段进行施工。第一阶段进行基本站台至（4）道间新建天桥及雨棚基础、既有雨棚拆除、既有低站台加高、新建地道、消防改造、客车给水系统改造和线间排水沟改造的施工；第二阶段进行（4）道至（8）道间新建天桥及雨棚基础、既有雨棚拆除、新建地道、消防改造、客车给水系统改造和线间排水沟改造的施工；第三阶段进行（8）道至（12）道间新建天桥及雨棚基础、既有雨棚拆除、既有低站台加高、新建地道、消防改造、客车给水系统改造和线间排水沟改造的施工；第四阶段进行所有站台贴面及既有天桥拆除。
3.7.2施工工艺
应力放散及无缝线路锁定滚筒法流程图：
铺碴流程图：
人工铺轨流程图：
K920型移动接触焊机焊接工艺流程图：
上碴整道施工工艺流程图:
3.7.3施工方法
3.7.3.1施工准备
进行全段的中线贯通测量，并按设计规定要求钉出中桩。
钉设水平桩，桩距：直线不大于50米，曲线不大于20米。线路纵断面变坡点和曲线起讫点增设水平桩。
基础砂垫层采用平板振动ห้องสมุดไป่ตู้分层振压密实。
钢筋制作加工以机械为主，人工为辅，人工绑扎。
自制多套定型钢模，在预制厂集中制作养护。待成品强度符合一定要求后集中运至现场，采用载重汽车运输，汽车起重机安装。基础回填在排水槽安装固定后立即进行，采用人工分层夯实，两侧对称进行。
3.7轨道工程
因雨棚及天桥基础、地道的施工需要，共需拆铺线路7.08km，其中P50有缝线路5.31km，P60无缝线路1.77km，需清筛道床10974m3，补充道碴11552m3。
3.7.1施工方案
无缝线路拆除前先进行应力放散，拆除时所有拆除的钢轨紧贴站台墙放置，轨枕就近放置在不施工的站台上。
承台回填完毕，线间排水沟及客车给水系统改造完毕后，立即采用汽车运输进行铺碴，随后进行铺枕、铺轨。铺枕采用人工配合小型吊机进行铺设，铺轨采用人工铺设，无缝线路现场焊接均采用K920型移动接触焊机焊接。铺轨完成后，采用小型捣固机进行振捣，委托合肥站进行压道，轨道达初期稳定状态后进行无缝线路锁定。
工地钢轨焊接采用移动接触焊，设备采用K920型移动接触焊机，整个焊接过程自动进行，具体施工工艺流程详见移动式接触焊焊接施工工艺流程图：
(1)焊接设备组装调试、钢轨型式试验
按照设备组装程序进行设备组装，并进行全面调试。焊接前按照焊机使用说明检查主机、冷却系统、液压系统、电气控制系统是否正常；检查动力电压、水温、水位、油温、油位；检查钳口上的焊渣及其他碎屑、推瘤刀上的焊接飞溅物是否清除干净。
3.7.3.2预铺道床
道床的铺设分铺轨前底碴及部分面碴的预铺和铺轨后的面碴铺设。施工中预铺底碴和面碴分段进行，分段长度一般以30－50m为宜，循序渐进，完成铺底碴和预铺道碴的工作。底碴按路基成形段分别进行铺设,在铺轨前一次完成，采用汽车运输至沿线路基上，按设计厚度、宽度和坡度用机械摊铺人工配合。面碴用自卸汽车运至路基上机械摊铺人工配合并按要求进行碾压。铺碴工艺详见铺碴工艺流程图。
本阶段施工机械利用东侧平交道通过临时要点进场，所有材料均用农用车由行包地道转运进场。
第二阶段施工通道图
施工优先拆除既有雨棚及（4）～（8）道线路进行新建天桥及雨棚的基础施工，同步施工（4）、（5）、（VI）道线间排水沟及客车给水系统，基础施工完毕即改造（7）、（8）道线间排水沟及客车给水系统，同步对（7）、（8）道线路进行恢复，然后进行地道的施工。
四个阶段具体施工安排如下：
第一阶段：2009年8月1日～11月8日，封锁1、Ⅱ、3、4道及基本站台、2、3#站台。
本阶段施工机械及材料利用车站东大门进出场。
第一阶段施工通道图
施工考虑到钢构件运输、吊装及新建天桥、雨棚基础施工的机械材料进出场的需要，优先拆除既有雨棚及（1）、（II）、（3）道线路进行新建天桥及雨棚的基础施工，基础施工完毕即对（II）、（3）道线路进行恢复，同步施工线间排水沟及客车给水系统，然后进行基本站台加高和消防系统的施工。
3.3.1施工方案
U型排水槽在场外预制，施工时结合线路恢复及地道进行施工，排水槽在雨棚、天桥基础施工完毕后即可施工，地道西侧的排水槽在地道施工前进行施工。排水槽盖板低于碴顶的在排水槽两侧设置挡碴板。
3.3.2施工工艺
3.3.3施工方法
开挖前先进行测量定位，设置龙门桩，定出开挖宽度，洒灰线分段开挖基槽，均采用机械开挖，人工修整的方法。
第三阶段：2010年3月20日～6月27日，封锁8、9、Ⅹ、11、12道及6、7、8、9#站台。
本阶段施工前先拆除车站北侧部分围墙，作为机械进出场及材料运输通道。
第三阶段施工通道图
施工优先拆除既有雨棚及（12）道线路进行新建天桥及雨棚的基础施工，同步施工（9）、（X）、（11）道线间排水沟及客车给水系统，然后进行（12）道线路恢复及地道的施工，同步恢复（12）道排水沟及客车给水系统，最后进行6#、7#站台加高施工。
3.7.3.3人工铺轨
根据现场不同情况，可采用一个或两个作业面平行作业。具体施工工艺流程详见人工铺轨的施工工艺流程图。
3.7.3.4 K920型移动接触焊机焊接
工地钢轨焊接选用，整个焊接过程自动进行。
每完成一侧钢轨焊接作业，应用计算机组成的焊接数据采集系统采集焊接过程的全部技术数据，绘出焊接参数曲线图，通过对技术数据进行分析，自动判断焊接是否合格。如焊接不合格须锯轨重新焊接。