地空互联
天空地一体化
天空地一体化
天空地一体化”是指依托北斗导航技术、高分辨率卫星遥感技术与物联网、云计算等新一代信息技术，为空中作业的无人机群、地面的大型无人驾驶农机、提供实时、动态、三维的地理信息及定位数据等农业精细化服务，打造一个资源共享的平台、数据整合和安全监管的平台，提升农业生产、作业效率及农产品质量。
2018年7月10日，由黑龙江省地理信息测绘局与北大荒通用航空有限公司联合创建的国内首个“天地空一体化”项目——“数字龙江航空植保平台”在黑龙江省正式发布，也标志着黑龙江农业进入智慧互联新时代。
空天地一体化网络体系
空天地一体化网络体系前瞻布局、创新驱动。
坚持定位高端、超前谋划，坚持前瞻性、系统性发展思维，有序推进产业、创新、市场和治理体系建设，构建苏州数字经济和数字化发展生态。
通过模式创新、技术创新、服务创新和管理创新，发挥新一代信息技术的支撑作用，加快培育新模式新业态，推动产业创新集群建设，提升全要素生产率。
、创新驱动，打造全国数字城市标杆（一）打造国内先进的数字基础设施高地不断夯实新型基础设施建设，加快建设以5G网络、一体化数据中心体系、产业互联网等为抓手的高速泛在、天地一体、云网融合、智能敏捷、绿色低碳、安全可控的智能化综合性数字信息基础设施。
加快推动传统基础设施数字化改造，推进新型城市基础设施建设，构建城市信息模型（CIM）基础平台，打造数字城市基础平台，夯实数字经济发展基础。
（二）争创国内领先的数字创新体系围绕国家战略部署，坚持科技自立自强，以实现关键核心技术自主可控为目标，引进建设一批重大科技基础设施、科研机构和重大创新平台，大力提升知识产权创造质量，进一步完善技术标准，推动价值链向高端化延伸，打好数字产业基础高级化、产业链现代化攻坚战,打造“硬科技”集聚地，深化数字产业创新策源能力，加快提升苏州在国内国际“双循环”新格局中的产业竞争力与影响力。
（三）打造国内领先的数据要素市场化示范高地推进数据汇聚，形成政务大数据资源中心，建设政务大数据治理平台，建立数据血缘关系图谱，打造全流程治理闭环。
推进数据共享,建立健全权威高效的数据共享统筹协调机制，实现目录同步、一点申请、跨级审核、便捷共享、全程可溯。
推进数据开放，加快数据开放立法，依托公共数据开放平台，推动重点领域公共数据开放开发和创新应用。
（四）打造具有国际竞争力的数字产业高地推动数字经济和实体经济融合发展，大力推动数字产业化和产业数字化。
把握数字技术发展趋势，坚持锻长板、补短板，推动基础优势产业向价值链中高端迈进，壮大新兴数字产业规模和能级。
促进产业数字化深度融合，利用互联网新技术对传统产业进行全方位、全链条的改造，推进新业态、新模式运用发展，提升全要素生产率，发挥数字技术对经济发展的放大、叠加、倍增作用。
论空天地一体化对地观测网络
论空天地一体化对地观测网络一、概述空天地一体化对地观测网络是指将空间、空中和地面各种对地观测手段有机结合，形成一个多层次、多尺度、高时效性的综合观测体系。
该网络通过集成卫星遥感、无人机航拍、地面观测站等多种技术，实现对地球表面环境、资源、灾害等全方位、高精度的动态监测与数据获取。
随着科技的不断进步和需求的日益增长，空天地一体化对地观测网络在环境监测、城市规划、灾害预警、农业管理等领域发挥着越来越重要的作用。
它不仅能够提供丰富的地球观测数据，还能够为决策部门提供科学依据，为社会的可持续发展提供有力支撑。
在构建空天地一体化对地观测网络的过程中，需要充分考虑各种观测手段的特点和优势，实现数据的互补与融合。
还需要关注数据的处理、传输和共享等关键问题，确保数据的准确性和时效性。
随着技术的不断创新和应用领域的不断拓展，空天地一体化对地观测网络将实现更高层次的集成和智能化，为地球科学研究和社会经济发展提供更加全面、精准的服务。
1. 介绍空天地一体化对地观测网络的概念与背景随着科技的不断进步和全球信息化趋势的加强，人类对地球的观测和认知需求日益增强。
传统的单一观测手段，如地面观测或空中观测，已经无法满足现代科学研究和社会发展的全面需求。
空天地一体化对地观测网络应运而生，成为了一种前沿的地球观测技术。
空天地一体化对地观测网络，是一种集成了空中、太空和地面观测平台的综合性观测系统。
它通过高效整合卫星、无人机、地面设备等多元化观测手段，实现了对地球表面及其大气层的全方位、多层次、高精度观测。
这种观测网络不仅能够提供丰富的数据和信息服务，还能为地球科学研究、资源调查、环境监测、灾害预警、国防安全等领域提供强有力的支持。
在当前背景下，空天地一体化对地观测网络的发展具有重要意义。
随着全球气候变化、资源短缺、环境恶化等问题的日益严峻，对地球进行更全面、更精细的观测变得尤为重要。
随着大数据、云计算、人工智能等新一代信息技术的快速发展，也为空天地一体化对地观测网络提供了更为强大的技术支撑和数据处理能力。
无人机地空协同作战解决方案
1
行业背景及痛点
2
产品定位与功能
3
项目应用案例
传统电网巡检作业的痛点问题
高巡检维护成本
设施故障难以发现 高昂的人工巡检维护成本
维护时间长、人员多
到达故障点时间成本高 多点维护响应速度慢
安全风险
巡检人员登塔作业风险高
1
行业背景及痛点
2
产品定位与功能
3
项目应用案例
无人机地空协同解决方案思路规划
单体故障识别
线路采集识别
自主巡航、归巢
无人机地空协同解决方案应用场景
………internet…来自…云服务器IOT HUB
单体无人机系统
4G
4G
4G
4G
4G
4G
……
无人机维修小组
小组1#
小组2#
小组3#
小组N
小组
单兵重点巡检
• 单台无人机实时监控传输检修画 面
• 应对复杂问题，人员检测识别 • 远程指导作业 • 4G CAT1通信，组网简易 • 工业级设计，IP67防护等级，专
Thanks
硬件功能-AI巡逻无人机
规格描述
电压 通信方式 充电时间 图传方案 作业半径
规格
100V~220V AC 4G cat1 32分钟
O3 图传行业版 10公里
优势
• 4G cat1无线通讯，无需通信布线; • 安全可靠的数据加密； • 实现三维地面监测、大面积实时
检测； • 适应各种天气环境； • AI学习功能，应对复杂场景；
单兵维修人员
单兵维护
• 单台无人机实时监控传输检修画 面
• 点对点精确维护 • 缩短维修时间、降低人员安全风
5G-ATG地空通信
5G-ATG地空通信介绍1、背景介绍：5G-A TG（Ai r To G rou n d，地空通信）通过沿飞机航线设置符合相应国际规则和国内规定的特殊基站及波束赋形天线，在地面与飞机机舱间建立地空通信链路，使乘客在机舱内通过无线局域网接入方式访问互联网。
5G-A TG是实现航空互联网高质量发展的重要技术路径之一，也是5G等新技术在航空互联网领域的新应用和新业态。
2023年5月工信部依申请批复中国移动使用其 4.9G H z部分5G频率资源在国内有关省份开展5G地空通信（5G-A TG）技术试验。
2、5G-ATG技术特点采用100M H z频谱，实现下行峰值速率800M b p s，上行峰值速率150M b p s；定制5G基站系统单站最大覆盖半径300K m，移动性支持1200K m/h，连续覆盖高度7000～13000m；组网及覆盖形态如图所示：3、5G-ATG整体架构A T G系统包括地面端和机载端两部分设备，地面端主要由地面基站设备、传输设备、M E C（边缘计算设备）和5G C组成;机载端包括机载CP E端机、机载天线、机载服务器和机上Wi-F i等设备，整体架构如图所示：4、应用场景：A T G（全称A i rT oGr o un d）地空通信系统，通过沿航线部署地面专用基站，利用CP E（C u st o me rP re mi se E q ui p m e n t）机载通信设备和A T G基站，实现飞机与地面双向通信。
5G-AT G利用5G 通信技术优势，建立大宽带、高速率、低延时的地空通信系统，能够实现飞行状态数据、飞行操作数据、发动机等关键部件数据、舱内视频数据及气象数据等的秒级实时传输，实现对飞行全过程、全要素的监控与追踪，对于提升飞行安全、应急决策与指挥、危险识别与故障排查等具有重要作用。
5G-A TG能够实现发动机数据、舵面数据、飞行状态数据、操纵数据等飞行数据，以及舱内视频数据、航行情报、气象云图等秒级数据的实时空地传输，能够服务于旅客智慧出行，航司、空管等行业主体的智慧化运行管理，以及非常态下的应急救援等应用。
地空宽带通信网的方案分析和选择
如果每个用户购买了 10 Mbps 速率的上网服务，每一时刻有 10%的用户使用了峰值速率， 那么 15 万个用户峰值时需要 150 Gbps，是 Eutelsat 卫星的能力的两倍。再比如，如果欧 盟上空有 3000 架飞机在同时飞行，其中的每一架飞机需要 10 Mbps 的速率（双向加起 来）, 那么总共需要 30 Gbps，用掉 Eutelsat 卫星的能力的近一半。总之，使用卫星中继的 方式，数据吞吐率受到很大的限制，也很难进一步扩充。 除了数据传输率低以外，地球同步通信卫星中继联网还有两个无法克服的致命弱点。 一是通信延时大。由于卫星在 3.6 万公里的高空上，机上用户和地面站通信信号经卫星中 继的往返时间至少要 500 ms，通信延时很大，严重影响要求实时响应的应用；即使对于其 它对延时不敏感的应用，用户的体验也是比较差的。 二是 Ku 和 Ka 频段的微波有严重的雨衰（由于雨/雪造成的信号衰减），保证不了网络性 能。虽然飞机大部分时间在云上飞行，但卫星和地面站的通信必须穿过雨/雪带。新投入 的 Ka 波段的雨衰比 Ku 波段还要严重得多。举例来说（摘自《Radio System Design for Telecommunications》一书的第 9.4.1 一节，作者 Roger Freeman），某卫星的下行链路的 工作频率是 20 GHz（即 Ku 波段），当地面站所在地的降雨量为 42 毫米/小时时，雨衰是 28 dB。同样的情况，如果是 Ka 波段的卫星，其雨衰高达 54 dB，增加近一倍。雨衰大的 时候，由于信号衰减严重，即使通信没有完全中断，通信双方也必须使用更次级的调制解 调方式和更低的码速，大大降低了数据的传输率。 相比之下，后面介绍的方案使用的频率在 6 GHz 以下，这个频段的微波的雨衰可以忽略不 计。
航空运营人使用地空数据通信系统的标准与指南
中国民用航空飞行标准司编号：AC-121-FS-2008-16R1下发日期：2008年2月3 日航空运营人使用地空数据通信系统的标准与指南航空运营人使用地空数据通信系统的标准与指南1.目的为了规范和推动地空数据通信系统在飞行运行中的应用，提高运行效率和安全管理水平，向航空运营人提供地空数据通信系统的使用标准和指导建议，特制定本咨询通告。
2.适用范围本咨询通告适用于使用地空数据通信系统实施国内、国际定期载客运行的CCAR121部航空承运人，其他运营人可根据运行需要参照执行。
本咨询通告包含了航空公司为满足运行控制、空中交通服务、机场运行保障等所需要的地空数据通信系统的机载设备软硬件配置、通信格式、地面应用系统、使用和人员培训等方面的标准和指南。
3.参考资料《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》（CCAR121-R3）。
《使用数据链通信系统的运行批准程序》（AC-91FS-04）。
4.撤销自本咨询通告下发之日起，撤销2005年7月发布的《航空公司地空数据通信使用规范》（AC 121-16）。
5.术语和定义a.数据链。
是指地空数据通信系统的通称。
该系统用于飞机机载设备和地空数据通信网络之间建立飞机与地面计算机系统之间的连接，实现地面系统与飞机之间的双向数据通信。
可用的地空数据通信方式有：甚高频（VHF）、卫星通信、高频（HF）通信和S模式数据链。
注：S模式数据链主要应用于广播式自动相关监视（ADS-B）技术。
有关ADS-B的相关运行要求将包含在其他咨询通告中。
b.地空数据通信格式。
是指飞机与地面应用系统进行数据通信时所使用的编码格式。
只有满足通信格式标准的数据才能在通信网络中正确传输，并被飞机设备和地面应用系统所使用。
c. ARINC 429。
是指机载设备所使用的航空数字信号传输（Digital Information Transfer System）标准。
d.ARINC 618。
是指面向字符的地空通信协议（Air/Ground Character-Oriented Protocol Specification）。
16024350_空中互联，运营商深耕待收获
32中国电信业Focus|聚焦飞机，正在成为无线网络的新舞台，同时也在酝酿一个全新的大市场。
从技术角度来看，目前，想要在飞行上使用手机，主要依赖两种技术：地空通信ATG（地面基站向空中发射信号实现空地互联）与卫星通信（使用地球同步轨道通信卫星转发数据实现空地互联）。
其中，ATG 利用LTE 技术，具有4G 网络的技术优势，适合境内陆地航线。
不过，该方案需要在飞行航路下方地面或者特定区域架设大量地面基站，才能实现高空网络信号全面覆盖，容易受到地形等条件限制，且不能实现越洋航路网络覆盖，有局限性。
卫星通信覆盖面广，不受航路及地形影响，数据带宽较大，网络运行较为稳定，是目前较为主流的空地互联技术模式，也是目前各大运营商普遍采用的方式。
从市场发展方面来看，相关研究预测指出，到2035年互联飞机将覆盖全球，并将催生约1300亿美元的新市场，惠及航空公司、硬件设备供应商、内容提供商、零售商、酒店出行服务商以及广告商。
各航空公司手机禁令的逐渐解除，带来了一场“航空WiFi”热潮。
需要指出的是，国内运营商早在几年前就已经开始关注这一领域。
中国电信作为我国基础电信运营商中唯一拥有卫星移动通信牌照的运营商，拥有功能完善、运行稳定的专用卫星主站和业务运营平台，支持全球主流机载通信系统，可为客户提供“陆海空天一体”的全方位通信保障服务。
当机上互联开始在国外推出时，中国电信就已经组建了专项工作团队，并率先开展航空互联网试验，从2014年开始与东航、南航、厦航、海航和国航合作，在全球范围内为中国航空公司航班提供航空互联网服务。
截至目前，在网的中国航空公司飞机总量已突破112架。
同时，为31家境外航空公司的700多架飞机提供中国境内的通信落地服务。
目前，中国电信采用世界领先的Ku 卫星通信技术为乘客提供上网服务。
随着舱内手机开放政策的全面落实，中国电信将加快推进高通量卫星（HTS）网络部署和综合业务运营平台升级，为旅客提供更加安全、高速、经济的客舱宽带上网服务。
国航引进中国大陆首架空客A350客机 全舱配备Wi-Fi系统及地空互联功能
国航引进中国大陆首架空客A350 客机全舱配备Wi-Fi系统及地空互联功能北京时间8 月8 日下午，中国国际航空股份有限公司(下称国航)与空中客车公司在法国从远程飞行性能上看，国航此次引进的A350-900 型飞机标准航程可达8100 海里，也就是15000 公里，同时能适应地区性航线和超远距离航线，具有很高的运行灵活性。
此外，A350 系列飞机具有更高的运营效率。
A350 根据机体不同位置选择合适的材料，其中碳纤维复合材料占比达到53%，复合材料、钛合金和新一代铝合金等先进材料应用占到机体的70%，有效减轻了机身重量。
一系列改进使得A350 能够降低25%的运行成本，并显著减少燃油消耗和二氧化碳排放。
A350 系列飞机在人性化设计方面也有突出表现。
作为率先应用空客飞行空间客舱品牌的创始机型，A350 系列在客舱空间感、座椅宽度方面都有显著改善。
值得一提的是，A350 全舱配备Wi-Fi 系统及地空互联功能，旅客可使用自己的移动电子设备即时聊天、收发邮件、观看视频，进行丰富多彩的娱乐活动。
近年来，国航通过持续扩大与优化机队结构，以支持庞大均衡的国内外航线网络建设。
自2014 年起，国航陆续引进747-8、787-9、737 MAX 8 和A320neo 等先进机型。
在引进效率更高、性能更好、节能减排的新机型方面，国航始终走在国内航司前列，对机队可持续发展有着前瞻性洞见。
中航集团副总经理、国航股份副总裁曹建雄表示，空客A350 飞机的设计理念和定位与国航的发展战略非常契合。
作为中国乃至亚洲唯一一家航线网络覆盖六大洲的航空公司，国航通航42 个国家和地区共188 座城市，年运输旅客。
浅析空管VoIP技术互联互通性测试
浅析空管VoIP技术互联互通性测试发布时间：2021-09-24T02:43:50.066Z 来源：《科学与技术》2021年5月14期作者：杨银[导读] 地空通信是整个空管系统运行中最重要的环节，号称民航地面人员的‘顺风耳’，目前的空管语音通信系统基于模拟或数字混合技术，采用点对点线路，浅析空管V oIP技术互联互通性测试杨银民航江西空管分局摘要：地空通信是整个空管系统运行中最重要的环节，号称民航地面人员的‘顺风耳’，目前的空管语音通信系统基于模拟或数字混合技术，采用点对点线路，有限的通讯能力制约着空管运行效率和飞行安全，随着民航产业的发展，IP技术很有潜力来实现未来地空通信的功能需求和技术要求，通过该技术实现地空通信频率共享，能够节约本已经非常紧张的频率资源，提高地空通信设备使用频率，节约空管系统投资与运行成本，为此，空管部门多次组织了地空通信设备厂商进行了的互联互通性测试，本文浅析测试过程和测试结果，谈谈V oIP技术在空管的应用和展望。
关键词：地空通信 V oIP技术频率资源互联互通性测试一、背景多年来，地地（Ground-Ground）空管语音交换系统（简称内话系统）一直是基于模拟或数字时分多路复用/脉冲编码调制（TDM/PCM）技术。
但是现在，市场上有多种技术方案可以将语音和数据汇集到一个多媒体网路中，这是一个流行趋势，沿着这一发展方向，空管通信网络正在逐步采用通用基本设施用于语音数据服务，随着技术的发展，IP技术很有潜力来实现空管通信的操作和技术要求，包括语音/数据汇集、服务质量（QoS）、安全性和可靠性。
长期来看，IP技术也许还会是一种节约投资和运行成本的方案。
二、空管V oIP技术的设备组成根据欧控组织编写的规范文档ED-137，“维也纳协议”定义了V oIP空管系统的不同组成部分及其共同接口，如图1所示。
V oIP组成设备通过IP网络相互连接，供货商可以自行决定他们的内部结构（IP/以太网、TDM/PCM等）。
地空数据通信系统及其在中国民航的
专网通信地空数据通信系统及其在中国民航的应用与发展□程擎杨荣盛罗军（中国民航飞行学院空管学院，四川广汉 618307）摘要:随着中国民航的迅速发展，民航业对通信要求越来越高。
民航地空数据通信技术越来越受到关注，本文对民航地空数据通信系统的发展状况进行了分析和讨论。
关键词：民航数据链地空通信空中交通服务一、地空数据链概念地空数据链是一种在飞机和地面系统间进行数据传输的技术，通过该技术在飞机和地面系统间自动的传输信息（如飞机当前位置、发动机数据、气象信息、管制指令等），一般将VHF、SATCOM、HF、二次监视雷达（SSR）的S模式数据链作为传输媒介，飞机会根据所处的位置自主选择最有效、最经济的数据传输媒介。
数据链技术将飞机与地面的人员和空管自动化系统有效联系在一起，可有效降低航班运行费用、提高航班运行效率。
VHF数据链相对于HF数据链而言，具有通信可靠性高、信息传输速率快、延迟小的特点，相对于卫星数据链和S模式数据链而言，VHF数据链则具有投资少、使用简单方便、易于扩展等优势，因而已经成为地空数据链通信的主要手段。
航空公司的AOC系统（运行控制系统）使用地空数据链与飞机进行双向数据通信，如向飞机传输最新的气象资料和航班计划等。
地空数据链系统基于ACARS系统（飞机通信、寻址与报告系统）实现，每架装备ACARS系统的飞机均有唯一的ACARS地址，地空数据链系统由三部分组成：机载系统(软硬件)，地空数据通信网络，地面系统。
二、国际地空数据通信服务商数据通信服务提供商在不同地区提供基本相同的数据通信服务，只是其网络的覆盖情况有所不同，如表一所示。
三、中国民航地空数据通信系统中国民航地空数据通信系统建设主要从以下几个方面开展：1、地空通信网络建设1998年开始第一期建设，至2006年12月完成87个VHF远端地面站（RGS）建设，覆盖除部分西部航路外的全部中、高空航路。
2007年底，已在全国建立87个ACARS远端地面站，同时提供部分机场（76个）地面的通信覆盖，与美国ARINC、泰国AEROTHAI共同成立GLOBALINK/ASIA服务体系，为国内外航空单位共同提供一体化的国际地空数据通信服务。
空天地海一体化通信组网理论与技术
空天地海一体化通信组网理论与技术
空天地海一体化通信组网理论与技术通常指，将位于海面、陆面、空中三个维度的不同形式通信传输资源，结合空中无线通信、海底光缆通信、陆地有线通信等方式，经过网络融合技术的整合而成的一个互联的跨域网络系统，用以实现空、地、海三个维度的同时数据传输和信息交流。
运用空天地海一体化通信组网理论与技术，可以在无缝的网络中流畅的交互拼接新的大数据分析，将海、陆、空三个维度的庞大内容综合结合后以新的形态出现，构成一个新的数据体系，实现实时的传输和处理，形成更完整的信息交互与分析网络体系。
通过空天地海一体化通信组网理论与技术，能够直接把空中无线通信、海底光缆通信等不同形式的信息源拼接到原有的通信网络中，使得信息采集效率迅速提升，信息传输和交互的范围大大加宽，并可以有效的应用到未来的军事医疗航空等高新技术领域中。
试析空管地空通信系统传输网络现状及发展
试析空管地空通信系统传输网络现状及发展1、空管地空通信系统传输网络的现状及发展方向1.1空管地空通信系统传输网络的现状标准化组织（ITU（国际电信联盟），3GPP（第三代合作伙伴计划），EUROCAE （欧洲民航装备组织）等）已经停止对TDM技术的新标准制定。
电信运营商（e.g.Orange，German Telecom）已经或者即将停止提供传统的电信链路（模拟，64k and E1 services）。
所有的电信运营商已经把TDM（时分复用）的传输网升级到IP网络，预计TDM网络将在5年内消失。
无法实现各个地区空管系统之间共享甚高频电台资源，互联互通困难。
1.2空管地空通信系统传输网络的发展方向迁移至IP网络在电信网络业可谓大势所趋。
究其原因主要是为降低成本。
因为IP网络宽带相对数字或模拟网络成本更低。
但是对于地空无线通信需要特别考虑实际操作用例。
例如，IP连接延迟变化的不确定性对于无线覆盖操作和无线耦合来说是一项重大挑战。
对于有线通信，必须保持与现有电话协议的兼容性，例如MFC-R2、LB等电话协议。
EUROCAE和ICAO已经制定了基于IP语音的空中交通管制标准EUROCAE WG 67是规定ATM VoIP系统语音技术和操作的要求。
ICAO已经通过EUROCAE WG 67（European Organization for Civil Aviation Equipment Working Group 67）成为国际标准。
包括以下内容：ATM VoIP技术和操作要求；ATM VoIP系统组件和兼容性要求的定义；ATM VoIP组件互联的网络要求的定义；ATM VoIP系统质量验证测试的定义。
EUROCAE WG 67创建的最终文件于2009年2月发布，并于2010年和2012年更新两次。
2、基于IP网络的空中交通管制的可行性及优点2.1IP网络在空中交通管制应用的可行性现在几乎所有电信运营商的骨干传输网都是基于IP的。
47pt 地空宽带通信助力 民航大数据
机场B
应急指挥预案发布、 应急指挥调度
1.8G/3.3G基站， 中移LTE基站
飞机及机场 运行状况
Page 11
民航航 空安全技术 中心
汇报提纲
1 2 3 4 5
民航地空通信的现状与分析 民航地空宽带通信介绍 民航地空宽带通信解决方案 民航地空宽带通信应用案例
民航地空宽带通信作用与价值
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应用架构
机场A
数据更新信息通知、 机组人员请求应答
地面与飞机、飞机与飞机之间双 向视频、语音通信 运控中心 （AOC） 航班计划及变更、 服务要求、配载 平衡 维修服务
飞机飞行传感器数 据实时下传
机务 维修中心
ATG基站 机场 民航云计算中心 机场运行 状态监控 飞机及机场 运行状况 民航 运行监控中 心
民航地空通信的现状与分析（2）
窄带通信手段无法满足需求
随着民航业的迅猛发展，通信业务量大大增加，
目前的HF、VHF和SATCOM无法满足需要
信息孤岛现象严重
飞机起飞后便成为信息孤岛，机上数据无法实
时下传，地面数据无法实时送达
应急事件无法及时处置
飞机在飞行过程中出现应急情况，缺乏有效的
地空通讯手段
管制席位直接进行双向视频语
ATG
民航云计算中心
音通话。
航行情报服务系统
气象情报服务系统
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全流程、自动关联的旅客服务系统
在飞机上客前，乘务员的 PDA上可以获得本航班全部旅 客清单、旅客要求的特殊服务 ，便于乘务员实施旅客服务。 乘务员可在起飞前或飞行中为 旅客提供无偿或有偿的升舱服 务。在飞行过程中，旅客生病 ，乘务员可以直接联系地面获 得帮助，以及安排目的机场的 后继服务。在飞行过程中，可
空地一体化通信技术
空地一体化通信技术随着社会不断进步和科技的日新月异，人们对于信息交流和通讯的需求也不断提高。
在这样的背景下，空地一体化通信技术应运而生。
本篇文章将会从定义、技术应用、优势方面来探讨空地一体化通信技术。
一、定义空地一体化通信技术是一种综合运用卫星空间通信、地面无线通信、互联网、计算机网等通信技术手段，实现高速、高质量、多功能的通信网络。
它是将多种通信技术融合在一起，形成互补、相互协作的新型通信技术体系。
二、技术应用（一）卫星通信应用卫星通信是空地一体化通信技术的核心。
在卫星通信方面，空地一体化通信技术可以通过卫星技术实现广域覆盖，用于实现地面通信中的远距离通信和普通网络难以涉及的山区、海洋等地区的通信服务。
此外，通过卫星通信技术，还可以实现视频会议、远程医疗等应用。
（二）地面通信应用地面无线通信是空地一体化通信技术的重要组成部分。
在地面通信方面，空地一体化通信技术可以通过4G、5G技术，实现短程、高清晰度的视频通话，深度整合物联网、互联网等技术，实现智能家居、智能城市等应用。
（三）互联网应用互联网是空地一体化通信技术的另一重要组成部分。
在互联网方面，空地一体化通信技术可以实现信息快捷查询、在线购物、在线观看视频、在线直播等服务。
三、优势（一）宽带通信空地一体化通信技术可以实现宽带通信，在数据传输速度方面极具优势。
（二）流媒体传输空地一体化通信技术可以实现流媒体传输，如高清晰度视频、音乐等，将其带给更多的用户。
（三）大数据处理空地一体化通信技术可以互联群众，将用户通过网络互动产生的大量数据进行整合和分析，帮助各种行业分析和精准的决策参考。
（四）应急救灾空地一体化通信技术可以在紧急情况下快速搭建救灾网络，将救援信息传递给灾区人民。
（五）智慧城市空地一体化通信技术可以整合物联网，实现智能家居、智能城市等应用，提高城市的科技智慧水平。
总之，空地一体化通信技术可以充分发挥卫星通信和地面通信的大数据收集与处理的能力，打破传统的通信边界限制，推动信息通信技术的快速发展。
地空通信
第一部分 VHF一、填空题1．民航现用卫星是卫星，使用转发器，带宽是。
答案：中星10号︱C8波段︱24MHz2．影响每个VHF遥控台覆盖范围的主要因素除地形外，还有和。
答案：发射功率︱天线高度3.VHF遥控系统中，每个台站到卫星机房有线连接，它们的信号定义是、。
答案：4︱Tx 1对︱Rx 1对4.VHF遥控系统中，控制盒的主要功能是对话音进行和后输出。
答案：压缩︱放大5.GTR100电台所设置的各项参数保存在中。
答案：EEPROM6.滤波器选择性参数越好，其特性曲线越，其频点间的隔离越。
答案：尖锐︱大7.当出现VSWR过高时，发射机最大可能故障是，，。
答案：天线︱天线连接器︱收发转换器8.VHF地空通信的频率范围是频率间隔是，可用通信波道数是个。
答案：118---136.975MHz︱25KHz︱7609.VHF鞭状天线的极化方式常为。
答案：垂直极化10.VHF电波传播特性是。
答案：沿直线传播或视距传播11.复用器中可以用作链路连接的端口是，默认的链接端口是。
答案：A1 A2 A3︱A112.在信号比选器中所谓的“话音激活”是指。
答案：当有话音信号时输出静噪信号，无话音时不输出静噪信号13.用卫星做“遥控线”来遥控远端VHF电台，会对话音信号造成的主要影响是。
答案：时延14.航路通信手段上，VHF遥控通信和短波单边带通信是。
答案：互为备份的15.VHF遥控系统利用和做“遥控线”将本地调度员传送至远端并启动VHF发射机发射出去。
答案：卫星︱DDN专线︱话音16.VHF遥控台的卫星线路属于传输线路，DDN专线属于传输线路。
答案：模拟︱数字17.50W GTR—100/C VHF收发信机由、、、和五部分组成。
答案：发射机模块Tx︱接收机模块Rx︱指令与控制模块CCU︱射频放大器模块︱电源模块PWR18.OTE电台在本地主菜单状态下，按T键，若测量结果均正常，则将在每项的后面显示；若测量结果某项不正常，则将在相应项的后面显示。
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主要平台
国外：OnAir（Airbus 和 SITA的合资公司，使用SPOTBEAM卫星，I-4 F3型卫星提供飞行移动电话服务），Aircell (266K-1.4M)， Row44
国内：喜乐航，华为地空宽带
喜乐航介绍：
北京喜乐航科技有限公司（以下简称喜乐航），中国唯一航空互联网开发者和运营商。
致力于中国航空互联网的拓荒与发展。
公司现有航空飞行领域的硬件专利六项，软件著作
权十五项，技术创新应用方案三十余种。
拥有硬件解决、网络搭建、软件开发、产品运营、地勤运维等综合能力。
为中国航旅用户提供“客舱云服务”和“移动互联产品”体验，全
面提升飞航用户满意度。
北京喜乐航科技有限公司由海航文化和幸福科技合资创办，属海航文化集团旗下子公司。
喜乐航正在海航集团旗下13家航空公司300余架飞机内，通仓配设平板电脑，搭建客舱Wi-Fi。
并在智能终端与网络铺设的基础上，开发运营多款移动互联产品，包括：电影、资讯、图书、杂志、音乐、游戏、电商、社交等多种应用。
华为地空宽带介绍：
采用宏蜂窝网络构架，沿飞行航路架设地面基站，为航空业提供机场和航线无线覆盖，向位于
不同高度飞行的飞机提供平均30Mbps以上的无线宽带数据传输通道，还可用于飞行安全、航班营运、旅客服务、飞行监控和飞行训练等航空业务。
与卫星通信系统相比，地空宽带通信系统具有无可比拟的优势。
首先，地空宽带通信系统基于
第四代无线通信技术，提供平均30Mbps以上高带宽的无线通道，一并解决了航空业务通信和旅客通
信的需求。
其次，与卫星通信昂贵的设备相比，地空宽带通信系统设备价格便宜，平均到单位通信
带宽的费用更加低廉。
除此之外，地空宽带通信系统部署简单，地面基站和核心网络与公网部署完
全相同，机载移动台的部署也十分便捷，对飞机改装简单，改造周期短，基本不会影响航空运营。
华为地空宽带通信系统构筑起了天地宽带，建立了一个有线电视、移动电话、因特网三网合一的空
中宽带通信平台。
不但可以满足现有航空业务的需求，而且将业务范围扩展到了高带宽多媒体。
国际国内应用情况
OnAir
移动电话：每分钟 X美元，一条短信1美元。
Aircell
达美航空Delta Air Lines：2200多个国内航班。
德国汉莎：15美元/小时
ROW44
西南航空Southwest Airlines &阿拉斯加航空公司Alaska Airlines:整个机队，15
分钟 1.95美元，2小时10美元，2-5小时 15美元， 5小时以上 20美元（）。
（81M下
行速度）。
免费卫星电视（服务商DISH，75部电视剧，14个直播频道，之外仍需付费），以广告赞助形式提供，原定价5美元/人/天。
American Airlines：13美元/班，4-8美元卫星电视服务。
国内情况
海南航空：空地联网，上下行带宽12M（2012-10），喜乐PAD
东航：30M，双向地空宽带（2012-9）
国航：机内局域网（2012-11），空地联网（2013-07），采用Inmarsat（国际海事通
讯卫星）卫星通讯系统。
首都航空：喜乐PAD
市场发展
2011年为2.25亿美元，预计到2015年可达到15亿美元，增幅600%。
民航局计划
根据民航局拟定的实施计划，本方案目标年从2013年至2016年，实施工作分为三个阶段：第一阶段：2013年上半年，所有航空公司应完成实施计划的制定及申报工作，并获得
局方认可。
2013年下半在计划经各地区管理局认可的前提下航空公司应当开始按计划启动
飞机卫星通信系统的加改装工作。
第二阶段：2014年初-2015年底，本方案全面实施。
第三阶段：2016年年底前，实施方案结束阶段，所有飞机都应当按局方要求全部完成
加改装计划，满足运行控制通信联系要求。