非公路铰接式自卸车简介
谈谈水泥矿山的公路开拓汽车运输(三)
程自卸车高出5 0 % 〜6 0 % 。据一位专门负责宽体自卸车业 质量。此外，有些企业的宽体自卸车的车架结构形式采用
务的销售经理介绍，正是由于看到宽体自卸车的巨大经 焊接箱型梁整体车架，焊接箱型梁整体车架承载能力更
济效益， 一 批原本已经订购了传统自卸车的用户取消了订 单 ，全部改买宽体自卸车。
由 于 宽 体 自 卸 车 具 有 装 载 量 大 、整 车 重 心 低 、适应 能力 强 、运 输 效 率 高 、盈利性 好 等 特 点 ，在矿区有很好的 市 场 ，而 且 宽 体 自 卸 车 无 需 整 车 生 产 许 可 证 ，进 入 门 槛 不 是很高。面 对 这 块 新 兴 的 市 场 ，国内诸多重卡企业、改装 车 企 业 相 继 推 出 了 各 自 的 矿 用 宽 体 车 系 列 。目前，全 国 生 产宽体自卸车的主要企业有陕西同力、泰安航天 、北方奔
驰 、中国重汽、宇通重工等。随着国内矿产开发利用的大 幅增长和国内大型项目的开工建设，宽体自卸车将进人成 长的黄金期。 1 . 3 非公路宽体自卸车产生的原因 1.3.1经济利益的驱动
非公路用自卸车非驱动桥总成的结构与原理分析
非公路用自卸车非驱动桥总成的结构与原理分析自卸车是一种广泛应用于建筑、矿山、冶金、水泥等重工业领域的特种运输车辆。
非公路用自卸车非驱动桥总成作为其重要部件之一，其结构和工作原理对于车辆的性能和安全起到关键作用。
本文将对非公路用自卸车非驱动桥总成的结构和原理进行详细分析。
一、非驱动桥总成的结构非公路用自卸车非驱动桥总成主要由桥壳、差速器、主减速器、半轴、制动器和轮辋等部分组成。
1. 桥壳：桥壳是非驱动桥总成的主要承载结构，通常由铸铁或铝合金制成。
桥壳的设计需要考虑到承载能力、刚度和减震等因素，以确保车辆在恶劣道路条件下的稳定性和安全性。
2. 差速器：差速器是非驱动桥总成的关键部件之一，用于平衡车轮转速的差异，使车辆能够在转弯时更好地适应路面情况。
差速器通常由一组齿轮和齿轮轴组成，其设计和工作原理直接影响到车辆的操控性能。
3. 主减速器：主减速器是将发动机的转速通过一系列齿轮传递给车轮的重要装置。
主减速器的设计需要考虑到输出扭矩、传动效率和可靠性等因素。
通常采用行星齿轮机构，以满足高扭矩输出和低噪音运行的要求。
4. 半轴：半轴是非驱动桥总成与车轮之间的连接部件，将驱动桥的转矩传递给车轮，推动车辆前进。
半轴通常由合金钢制成，具有足够的强度和刚度以应对恶劣工况下的负载。
5. 制动器：制动器用来控制车辆的停车和行车制动，确保车辆的运行安全。
非驱动桥总成通常配备液压制动器或气动制动器，其设计需要考虑到制动力的稳定性和可控性等因素。
6. 轮辋：轮辋是支撑车轮的重要部件，通常由钢制或铝合金制成。
轮辋的设计和制造需要考虑到重量、强度和承载能力等要求，以确保车辆在高速和恶劣路况下的稳定性和安全性。
二、非驱动桥总成的工作原理非驱动桥总成作为自卸车的重要部件，其工作原理主要是通过差速器、主减速器和半轴共同配合完成的。
1. 差速器的工作原理：当左右车轮转速不一致时，差速器会通过齿轮组的配合，将动力平均分配给两侧车轮，使车辆能够在转弯时正常行驶。
非公路自卸车车架工装设计
非公路自卸车车架工装设计【摘要】非公路自卸车车架的工装设计是针对中小型矿山车的焊接结构车架，文中重点介绍了载重为50吨的矿山车车架工装的设计过程。
设计围绕矿山车工作的核心部件（发动机和减速器）来展开，以六点定位原理为基本的设计准则。
零部件的夹具设计过程中，定位特征多采用平面，目的是充分利用平面定位的优势来满足高精度装配尺寸的要求。
【关键词】非公路自卸车工装车架制造0 引言非公路自卸车包括两大类：铰接式自卸车和刚性自卸车。
刚性自卸汽车按传动方式又分为液力机械传动和电力机械传动自卸车两种[1]。
对非公路自卸车而言，车架部分的制造是整台车的核心部分。
车架的寿命决定了整车的寿命，因为车架会一直伴随整车直至报废。
车架工装设计的主要目的一方面是为了保证车架制造的精度要求，另一方面是为了提高生产效率，改善工人的作业环境。
1 设计基准方案的选择确定方案一、以过前悬挂中心且与传动系中心线平行的直线为水平基准线，以过前悬挂中心且垂直于传动系中心线的直线作为竖直方向的基准线，两直线的交点为设计中心。
方案二、以后悬挂上侧的工艺孔中心线和圆心分别作为设计基准线和设计中心。
方案三、以后尾座上的连接管件的孔中心线和圆心分别作为设计基准线和设计中心。
方案一严格遵守了设计中心提供图纸中关于传动系水平中心线的设计初衷。
该方案可以在车架的前悬挂上准确的定位出其基准的位置，只是前悬挂通常由铸件焊接成型，铸件毛坯在后续焊接过程中产生的焊接应力会对基准定位产生影响，不过这种影响可以通过时效处理[3]和机械加工来辅正。
方案二和方案三分别以铸造工艺孔定位，在经过初步的粗加工和开坡口后即进行焊接组合，孔的内壁加工精度很低甚至不加工。
另外，经过机加的孔会导致后悬挂或者后尾座承受冲击载荷[4]的能力下降，这在工程机械的设计中是不允许的。
经比较，确定为方案一。
2 TTM50车架工装详细设计2.1 前悬挂部分前悬挂包括左前悬挂、右前悬挂和小横梁。
组焊施工的思想是以小横梁的某一粗加工侧面为基准面与部件工装的基板接触，同时在已经过粗加工的矩形端面上开止口，来完成小横梁与左右前悬挂的组焊。
2024年非公路宽体自卸车市场分析现状
2024年非公路宽体自卸车市场分析现状引言非公路宽体自卸车是一种特殊用途车辆，广泛用于工业、矿山、建筑等领域，用于运输矿石、砂石、混凝土等物料。
随着经济的快速发展和工业生产的提升，非公路宽体自卸车市场需求逐渐增加。
本文将对非公路宽体自卸车市场的现状进行分析，以帮助企业了解该市场的竞争态势和发展趋势。
市场概述非公路宽体自卸车市场是一个重要的特种车辆市场，其需求主要来自工业和建筑领域。
随着工业和建筑行业的快速发展，对于运输矿石、砂石、混凝土等物料的需求也越来越高，从而推动了非公路宽体自卸车市场的发展。
市场竞争态势非公路宽体自卸车市场竞争激烈，市场上存在众多的品牌和厂家。
主要竞争因素包括产品品质、价格、服务等。
目前，市场上有一些知名品牌占据了较大的市场份额，而其他小型厂家则通过低价策略来争夺市场份额。
市场发展趋势1.技术创新：随着科技的不断进步，非公路宽体自卸车的技术也在不断创新。
未来，市场上将会出现更多的智能化、节能环保的产品。
2.可持续发展：环保问题已成为全球关注的焦点，非公路宽体自卸车市场也不例外。
未来，市场上将会有更多的环保型产品问世，以满足环保需求。
3.成本优化：随着原材料价格的上涨和人工成本的增加，非公路宽体自卸车市场需要进行成本优化。
未来，市场上将会有更多的高性价比产品出现。
4.市场细分化：随着市场的发展，人们对非公路宽体自卸车的需求也在不断变化。
未来，市场上将会有更多的细分产品，以满足不同客户的需求。
市场前景展望非公路宽体自卸车市场在未来具有广阔的发展前景。
随着经济的不断发展和工业生产的提升，非公路宽体自卸车的需求将会持续增加。
同时，技术创新和环保要求也将带动市场的变革和发展。
预计在未来几年中，非公路宽体自卸车市场将保持较高的增长率。
总结非公路宽体自卸车市场是一个竞争激烈但发展潜力巨大的市场。
企业在参与该市场竞争时，需重视产品品质和服务的提升，并关注技术创新和环保要求的发展趋势。
通过合理的市场战略和产品优势，企业可以在非公路宽体自卸车市场中获得更大的发展机会。
非公路矿用自卸车动力传动系统参数匹配研究
匹配原则：根据车辆的 实际工况和需求进行匹
配
匹配结果：得到最佳 的Βιβλιοθήκη 力变矩器参数， 提高动力传动系统的
性能
动力输出装置类 型：柴油机、电 动机等
动力输出装置功 率：根据车辆载 重、行驶速度等 参数确定
动力输出装置转 速：根据车辆行 驶速度、载重等 参数确定
动力输出装置效 率：根据车辆行 驶工况、载重等 参数确定
非公路矿用自卸车在国内 外都有广泛的应用，主要 用于矿山、建筑工地等非 公路环境下的物料运输。
国内非公路矿用自卸车技 术水平不断提高，部分企 业已经具备自主研发和生
产能力。
国外非公路矿用自卸车技 术水平较高，部分企业已 经实现智能化、自动化生
产。
非公路矿用自卸车在节能 环保、安全舒适等方面还
有较大的提升空间。
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发动机类型：柴油发动机、汽油发动机、电动机等 发动机功率：根据车辆载重、行驶速度等参数选择合适的发动机功率 发动机转速：根据车辆行驶速度、载重等参数选择合适的发动机转速 发动机扭矩：根据车辆载重、行驶速度等参数选择合适的发动机扭矩 发动机燃油经济性：根据车辆行驶里程、燃油价格等参数选择合适的发动机燃油经济性 发动机排放标准：根据环保法规要求选择合适的发动机排放标准
匹配结果：动力传动系统参数匹配成功
匹配效果：提高了非公路矿用自卸车的动力性能和燃油经济性
匹配方法：采用先进的参数匹配技术，实现了动力传动系统的优化 匹配案例：分析了某非公路矿用自卸车的动力传动系统参数匹配实例，验证 了匹配方法的有效性和可靠性
优化方案：根据实际 工况和需求，对动力 传动系统进行参数匹 配优化
项标题
铰接式自卸车优先转向系统方法研究
2023.02 建设机械技术与管理371 研究背景铰接式自卸车是一种可适应恶劣路况的非公路工程车辆。
通过铰接体连接前、后车架，并利用车架两侧的转向油缸控制车头转动，实现车辆转向。
铰接式自卸车越野能力强、通过性好，在热带地区的矿山开采、水利水电工程等空间受限及泥泞湿滑的场所得到广泛应用。
2 厂家方案2.1 沃尔沃铰接式自卸车优先转向系统沃尔沃是铰卡的发明者，在1966年第1台铰卡下线，到1980年铰卡下线突破10000台，并在当年对外宣布铰卡市场占有率超过50%。
之后，沃尔沃铰卡产品不断改进升级，产品型谱不断完善，在2016年推出了50周年纪念款A60H ，载重可达55吨。
铰接式自卸车优先转向系统方法研究Research on the Method of Priority Steering Systerm for Articulated Dump Truck高新功 姚锡江 路亚文（徐州徐工矿业机械有限公司，江苏 徐州 221000）摘要：优先转向系统的合理设计直接影响着铰接式自卸车的安全，并且能明显减小系统的功率损耗。
本文通过对沃尔沃、卡特彼勒铰接式自卸车优先转向系统方案进行研究，详细分析各种不同方案的要求、原理和特点。
关键词：铰接式自卸车；优先转向；液压系统中图分类号：TD57 文献标识码： A图1 铰接式自卸车运输作业为保证铰接式自卸车的安全可靠性，市场上的车辆均配置了优先转向系统。
优先转向系统是指车辆在正常行驶中，液压泵提供的油液需要优先供给转向系统（制动系统一般是独立供油）。
满足了系统的转向需求，车辆才能够按照既定路线行驶。
因此，优先向转向回路提供足够的压力和流量才能保证转向系统可靠。
目前，沃尔沃、卡特彼勒、贝尔铰接式自卸车厂商均根据自身整车系统的特点，配备了优先转向系统。
这些优先转向系统各具特色，有着完全不同的实现方法，成为其他铰卡厂家学习和借鉴的模板。
1.液压油箱2.液压泵3.转向阀4.方向盘5.过载阀组6.转向油缸图2 沃尔沃 A45G 优先转向原理图现以沃尔沃铰卡的热销车型A45G 的优先转向系统来进行分析研究，方案的本质是切断去往举升系统的油液，优先保证转向。
非道路移动机械 定义
非道路移动机械定义1.引言1.1 概述非道路移动机械指的是一类用于在非铺装道路上进行工作或运输的机械设备。
它们通常用于建筑工地、矿山、农田、森林以及其他需要进行土石方工程、物料运输或者执行特定任务的地方。
与道路车辆不同的是，非道路移动机械需要具备更强大的驱动力和适应力，以应对复杂的地形和作业环境。
这类机械设备包括各种类型的挖掘机、装载机、推土机、压路机、起重机、运输车辆等。
它们通常具有较大的功率输出、强大的承载能力以及出色的操控性能，能够在各种恶劣条件下发挥出最佳性能。
非道路移动机械的分类相当丰富，根据作业性质和功能可以分为多个类别。
例如，挖掘机主要用于挖掘和运输土石方材料；装载机用于装载和运输材料；推土机用于推平土地或者清理建筑工地等。
此外，根据具体的工作环境和任务要求，还可以将非道路移动机械分为轮式、履带式、全地形等不同类型。
每种类型的机械设备都有其独特的特点和适用范围。
非道路移动机械在现代社会中扮演着极为重要的角色。
它们的出现使得各种工程和物料运输工作变得更加高效和便捷。
不仅如此，这些机械设备还减轻了人力劳动的负担，提高了工作的安全性和准确性。
正因如此，非道路移动机械在建筑、矿山、农业等领域得到了广泛应用，并成为现代化生产和工作的重要工具。
综上所述，在这篇文章中，我们将深入探讨非道路移动机械的定义、分类以及它们在现代社会中的重要性。
通过对非道路移动机械的深入了解，我们可以更好地理解和应用这些机械设备，提高作业效率和质量，推动社会发展的进步。
1.2文章结构文章结构部分的内容可以按照以下方式编写：1.2 文章结构本文按照以下结构来组织内容：第一部分：引言在引言部分，我们将概述非道路移动机械的概念，并介绍本文的目的和结构。
第二部分：正文正文将围绕两个主题展开讨论。
首先，我们将给出非道路移动机械的定义，探讨其基本特征和功能。
其次，我们将对非道路移动机械进行分类，将其分为几大类别，并介绍每一类别的特点和用途。
国内非公路自卸车市场调研报告
国内非公路自卸车市场调研报告一、市场概况自卸车是一种特殊的货车，具有自动卸料功能，广泛应用于建筑施工、矿山开采等领域。
随着国内建筑行业和矿业行业的快速发展，非公路自卸车市场呈现出良好的增长势头。
二、市场规模根据我们的调研数据，2024年国内非公路自卸车市场总销量约为XX万辆，销售额达到XX亿元。
预计到2025年，市场规模将达到XX万辆，销售额突破XX亿元。
三、市场竞争格局目前，国内非公路自卸车市场竞争激烈，主要品牌包括北方重工、中国重汽、江淮汽车等。
其中，北方重工以其卓越的产品质量和完善的售后服务体系，占据了市场份额的30%以上。
中国重汽和江淮汽车分别占据了市场份额的20%和15%。
四、市场需求分析1.建筑施工领域：随着我国城市化进程的加速，城市道路建设、房地产开发等需求不断增加，对非公路自卸车的需求增长迅速。
2.矿业行业：我国矿业行业规模庞大，特别是煤矿、铁矿等开采，对自卸车的需求量巨大。
五、市场趋势分析1.智能化发展：随着科技的不断进步，智能化技术在非公路自卸车领域得到广泛应用，提高了车辆的安全性和效率。
2.绿色环保：环保要求的提高使得新能源自卸车市场逐渐崛起，电动自卸车等清洁能源车辆将成为市场的重点发展方向。
六、市场发展机遇1.政策支持：国家对于绿色能源、新能源车辆的政策支持力度加大，将为非公路自卸车市场的发展提供有利条件。
2.市场空间需求：城市化进程的推进和矿业行业的快速发展，将继续为非公路自卸车市场带来巨大的需求。
七、市场挑战1.品牌竞争：目前市场上的主要品牌竞争激烈，要想在市场上脱颖而出，需要具备高品质的产品和服务。
2.价格压力：部分厂家为了争夺市场份额，降低了产品价格，给市场带来了价格竞争的压力。
八、市场发展建议1.提高产品品质：通过提高产品的可靠性和使用寿命，满足用户对质量的要求，树立品牌形象。
2.加强售后服务：完善售后服务体系，及时为用户解决问题，提高用户满意度。
3.投入研发：加大科技投入，提升产品的智能化水平，适应市场的发展需求。
铰接式自卸汽车
铰接式自卸汽车
Torque Engine Volvo 9.6 liters Scania 9 liters (ft.lbs)
List price
1,040 $350,959
1,143 $230,000
Komatsu 11.1 liters Deere 8.1 liters Caterpillar 60,020 32.1 19 24'11" 49,612 12 liters Cummins 59,525 27.7 30 26'6" 43,189 10.8 liters 1,015 $304,348 980 $307,000 1,143 $230,000 1,157 $382,200
TA25-847/23 TA27-825/25 TA30-828/28 TA35-836/32
2004-M9-P01
衡冶重机
产品研究报告 7、30t代表性ADT的主要性能与价格
30-Ton Articulated Trucks: Wheel-to-Wheel Top Payload speed Company/Model Volvo A30D (323 hp) Moxy MT31 (340 hp) Komatsu HM300-1 hp) John Deere 60,186 31.3 17.9 26'2" 40.100 (324 60,360 36.7 N/A 26'1" 49,600 61,729 32 24 28'7" 49,935 62,000 32.9 21 26'7" 49,956 (lbs.) Dump cycle Outside Vehicle turn radius weight (lbs.) (mph) (seconds)
非公路机械传动宽体自卸车技术条件
非公路机械传动宽体自卸车技术条件一、前言非公路机械传动宽体自卸车是一种用于土方工程、矿山、采石场等场合的特种车辆，具有载重能力强、通过性好等特点。
本文将从技术条件方面对其进行详细介绍。
二、车辆主要参数1. 车型：非公路机械传动宽体自卸车2. 车长：≥ 9000mm3. 车宽：≥ 3000mm4. 车高：≥ 3500mm5. 总质量：≥ 50t6. 额定载重量：≥ 30t三、发动机及传动系统1. 发动机应符合国家相关排放标准，具有足够的动力输出。
2. 传动系统应采用大扭矩液力变速器和强力后桥，以确保足够的牵引力和通过性。
3. 驱动方式应为6×4或8×4。
四、底盘及悬挂系统1. 底盘应采用高强度钢材制造，具有良好的抗扭性和稳定性。
2. 前悬挂采用钢板弹簧或气囊式悬挂，后悬挂采用钢板弹簧或气囊式悬挂，以确保车辆平稳行驶。
3. 轮胎应采用大型结构，具有良好的耐磨性和抗切割性。
五、车斗及卸料系统1. 车斗容积应不小于15m³，具有良好的自卸性能。
2. 卸料系统应采用液压控制，具有快速卸料和可靠性。
3. 卸料高度应不小于3000mm，以满足各类工程的需求。
六、驾驶室及安全设备1. 驾驶室应采用舒适、宽敞的设计，具有良好的视野和人机工程学设计。
2. 安全设备应包括制动系统、灯光系统、反光标识等，以确保行车安全。
七、维修及保养1. 各部件应易于拆卸和更换，以方便维修和保养。
2. 应定期进行保养和检查，并记录相关数据。
八、总结非公路机械传动宽体自卸车是一种特种车辆，其技术条件要求高。
本文从车辆主要参数、发动机及传动系统、底盘及悬挂系统、车斗及卸料系统、驾驶室及安全设备、维修及保养等方面进行了详细介绍，以期为相关从业人员提供参考。
常用自卸车基础介绍分解
常用自卸车基础介绍分解自卸车（Dump Truck）是一种用于运输松散货物的特种车辆，它具有自卸功能，可以将载货体自动卸掉。
常用于建筑工地、矿山等工地的土方、矿石、煤炭等物料的运输。
下面将对自卸车的基础介绍进行分解。
一.基本构造1.底盘：底盘是自卸车的基础骨架，也是整个车辆的重要组成部分。
它由轮胎、转向系统、传动系统等构成，能够支撑整车的负荷。
2.行驶系统：行驶系统由发动机、传动系统、差速器、减速器等组成。
发动机负责提供动力，传动系统负责将动力传递给驱动轮，差速器和减速器则起到转动力的调节和分配作用。
3.自卸系统：自卸系统是自卸车最核心的部分，它由液压系统、卸货箱体和倾卸机构组成。
液压系统负责控制倾卸机构的升降和倾斜，卸货箱体是装载货物的容器，倾卸机构则是实现卸载功能的重要部件。
二.自卸车的工作原理1.装载：自卸车在开始工作之前，首先将卸货箱体提升至与地面平行的高度，然后通过搬运设备将货物装入卸货箱体。
2.运输：装载完毕后，自卸车通过行驶系统将货物运输到目的地，这个过程中需要确保行驶平稳，避免货物倾倒或损坏。
3.卸载：到达目的地后，自卸车通过液压系统将卸货箱体抬起并倾斜，将货物自动卸载。
三.自卸车的分类1.侧卸自卸车：卸货箱体位于车辆侧部，可以在不倾斜整车的情况下将货物卸下。
适用于密闭装载的物料，如水泥、煤炭等。
2.后卸自卸车：卸货箱体位于车辆后部，通过倾斜整车后将货物倾倒出来。
适用于敞开装载的物料，如土石方、矿石等。
3.转斗自卸车：卸货箱体可以360度旋转，可以在任意位置进行卸载。
适用于需要精确卸载位置的工地，如高楼施工现场。
四.自卸车的使用要点1.载重控制：要根据自卸车的载重能力和道路条件合理安排货物的装载，以避免超载或负载不均导致的事故和车辆损坏。
2.行驶安全：在行驶过程中要注意驾驶技巧，保持车速稳定，避免急刹车或急转弯，确保货物不会发生倾斜或滑落。
3.维护保养：定期进行自卸车的维护保养，包括更换机油、检查液压系统、清洗卸货箱体等，以确保车辆的正常运行和使用寿命。
矿用汽车简介
关于矿用汽车矿用汽车是露天开采中的主力运输设备。
矿山开采（包括煤、铁、铜、稀土、钻石矿等）包括地下开采和露天开采两种工艺。
全世界40%的煤矿和80%的铁矿采用露天方式开采。
矿区在开采前，矿体上覆盖着几十米厚的土壤和岩石，总量多达数千万乃至上亿吨。
这就需要用炸药对覆盖层进行爆破，使之松动碎裂；然后用电铲等挖掘机械，将剥离土方挖掘至运输车辆上，由自卸车将渣土倾倒至排土场。
巨型电铲有着惊人的工作效率，其铲斗容量超过50立方米，平均每分钟可以挖起近百吨重的土石方，每天挖掘量多达数万吨，普通载重卡车根本无法与之配合。
为此，工程机械厂商研制出了世界最大、最昂贵的载重车辆——矿用自卸车。
矿用自卸车按车厢结构可分为刚性后卸式、整体底卸式和铰接式；按传动方式可分为电传动和机械传动(液力传动）。
100吨级以上的矿用车多采用刚性后卸式结构，中小型车辆有刚性结构和铰接式，整体底卸式则以运煤车为主。
电动轮技术兴起于上世纪60年代，在美国GE、尤尼特瑞格、德国西门子、利勃海尔等厂商推动下，曾经占据了全部市场。
主要工作方式为：柴油机带动发电机发电，驱动后轮轮毂中的电动机，高转速的轮毂电动机经外侧的行星式轮边减速机降低转速，驱动后轮前进。
机械传动则以美国卡特彼勒公司为主。
近50年来，机械传动和电传动的竞争一直很激烈。
上世纪60-70年代，由于大功率液力变矩器等设备的研制没有过关，机械传动矿用车一直难以大型化。
于是电动轮矿用车乘势崛起，几乎占领了100吨级以上矿用车的全部市场。
直至1983年，美国卡特彼勒的785型和日本小松的HD-1200M型问世，机械传动车型才逐步进入100吨级矿用车市场，但市场占有率也仅有2-3%。
从80年代中后期开始，由于技术发展和美国Allison公司的大型液力变矩器研制成功，机械传动车型得到迅速发展，目前市场占有率在3-4成左右，主要生产商是美国卡特彼勒，其最大型号797F，载重量已经达到400短吨（363吨），居世界之最。
自卸车简介及其发展
自卸车简介及其发展引言：自卸车是指通过液压或机械举升而自行卸载货物的车辆。
又称翻斗车。
由汽车底盘、液压举升机构、货厢和取力装置等部件组成。
一、自卸车简介自卸车是指通过液压或机械举升而自行卸载货物的车辆。
又称翻斗车。
由汽车底盘、液压举升机构、货厢和取力装置等部件组成。
自卸车俗称“翻斗车”主要由液压倾卸机构、车厢、车架及其附件构成。
其中液压倾卸机构和车厢结构各个改装厂家不尽相同，以下按车厢和举升机构的型式两个方面说明自卸车的结构。
二、自卸车种类自卸车按其用途可分为两大类：一类属于非公路运输用的重型和超重型（额定载质量20吨以上）自卸车。
主要承担大型矿山、工程等运输任务，通常与挖掘机配套使用。
另一类属于公路运输用的轻、中、重型（额定载质量载2～20吨）普通自卸车。
主要承担砂石、泥土、煤炭等松散货物运输，通常与装载机配套使用。
某些自卸车是针对专门用途设计的又称为专用自卸车。
如：摆臂式自装卸汽车、自装卸垃圾车等等。
按运载货物倾斜方向分为：后倾式、侧倾式、三面倾式和底卸式；按车厢栏板结构分为：栏板一面开启式、栏板三面开启式和簸箕式（又称船式）自卸车；按举升机构型式分为：油缸直推式、连杆组合式（一般都是四连杆机构）。
三、自卸车结构（一）结构特点普通自卸车一般是在载货汽车二类底盘（载货汽车拆除货厢后称为二类底盘）的基础上，经变型设计而成。
通常由底盘、动力传动装置、液压倾卸机构、副车架以及专用货箱等主要部分组成。
总质量小于19t的普通自卸车，一般采用fr4×2式二类底盘，即发动机前置后轴驱动的布置形式。
总质量超过19t的自卸车多采用6×4或6×2的驱动形式。
（二）举升机构举升机构的动力传动装置一般从变速器总成的顶部或侧面安装取力器输出动力。
取力器直接带动油泵或通过传动轴带动油泵，从而产生液压驱动力。
举升机构是自卸车的核心，是判别自卸车优劣的首要指标。
举升机构的型式目前国内常见的有：f式三角架放大举升机构、t式三角架放大举升机构、双缸举升、前顶举升和双面侧翻。
非公路矿用自卸汽车车介绍资料
矿用自卸车
结构概述
3.举升液压系统
举升液压系统包括海沃FC191Ⅰ系/海沃FC169Ⅰ系/国产FC180/国
矿用自卸车
结构概述
5.车桥： 可选装8/10吨级前桥和16/18吨级中后桥 标准配置： 前桥： 10吨级矿用转向车桥（徐州美弛16DIF-C105DAA） 中后桥：2X18吨级矿用车桥（徐州美弛C226DBE） 总速比：11.29
6.悬架： 前悬架：纵置半椭圆钢板弹簧（HOWO前板簧加片加强型） 带筒式减震器 后悬架：加强型整体式钢板弹簧平衡悬架，推力杆，单侧斜 装4根骑马螺栓（HOWO后板簧结构，加长加强型）
该项目技术团体由经验丰富的汽车设计及工程机械设计工程 师组成，利用吸收汽车和工程机械两个行业的技术成果，充分 借鉴集团公司HOWO及斯泰尔技术，自主研发底盘系统.作业机构. 驾驶室等主要总成，保证了公司产品对使用工况的适应性，保 证了产品性能不断升级的能力。
五岳矿用自卸车针对不同的使用环境，有多种配置及选用装 置满足用户需求。
带外助力缸。 转向油泵：最大工作压力 18.3Mpa；排量17mL/r；流量 19L/min，（HOWO用，进口）
9.电气系统 单线制，24V，负极搭铁 蓄电池为6－QA-165/195A/h
矿用自卸车
10.驾驶室悬浮装置，驾驶室后视照片
结构概述
矿用自卸车
矿用自卸车
结构概述
2.变速箱：
可选装中国重汽9挡箱，陕齿7/8/9挡箱，北方奔驰6/7/8挡箱 标准配置：陕齿8挡箱8JS118 ，副箱带同步器
非公路
非公路自卸车摘要: 非公路自卸汽车主要用于大型工程，具有大吨位大体积大运载量特点，同时也能有效提高施工效率推进工程进度，随着经济的发展和科学技术的进步非公路自卸车往更大型化智能化发展，我国近些年在引进和消化方面有了长足进步，但与国外最先进装备还是有一定差距。
本文阐述当前较为先进的非公路自卸车，旨在了解国外先进技术，为我国此类特种设备的研发装备提供一定借鉴，以提高我国建筑施工企业的竞争力和促进我国国民经济的发展。
关键字：非公路自卸电动液压自卸汽车包括两大类：铰接式自卸汽车和刚性自卸汽车。
刚性自卸汽车按传动方式又可分为液力机械传动自卸汽车和电力机械传动自卸汽车两种。
装载量在20t 以上的自卸汽车，由于载重量大．外形尺寸宽．超过了公路对车辆的使用要求，一般不能在公路上运行，故称非公路自卸汽车，此类自卸车主要用于大型水利水电工程，隧道工程，露天矿山和地下采矿。
刚性自卸汽车一般都采用后卸式货厢，但也有部分刚性自卸车采用侧卸式货厢。
非公路自卸汽车有两个比较显著的发展趋势：大型化和自动化、智能化(无人驾驶)。
大型自卸汽车作业效率高，运营成本低，随着以往制约非公路是卸汽车大型化的三大关键技术(柴油发动机、传动系统和轮胎)的日益成熟，为了适应工程发展要，现在大吨位的自卸汽车被不断推出。
在自动化方面，电子控制柴油机、自动换档变速箱及自动监视系统等已获得普遍发展，垒球定位系统GPS)也正应用于大型矿山运输车队的调度、管理以及车辆的实时定位，不仅实现了自卸车的无人自动化驾驶，而且保证了在恶劣气候条件下的正常工作。
美国卡特彼勒公司和日本小松公司生产的无人驾驶自卸车已投入实际运行。
结构性能特点（主要以美国卡特彼勒公司生产的自卸汽车为例）：1.外形足寸大非公路自卸汽车只在有限的矿区范围内行驶，汽车的外形尺寸不受限制，为提高每车次的运输量，制造商总是尽可能加大车厢容积，从而增大了整车外形尺寸。
卡特彼勒公司的自卸卸车797B外形尺寸(长×宽×高)为14．530mx9．761m ×7．083m，货厢举起后，总高为15．292m。
国外铰接式自卸车悬挂系统结构介绍
国外铰接式自卸车悬挂系统结构介绍宋玉萍 编译(徐州工程机械研究所 江苏徐州 221004) 摘 要:以国外著名厂家铰接式自卸车为例,分析了当前铰接式自卸车悬挂系统的结构型式及特点。
关键词:铰接式自卸车 悬挂系统 结构型式及特点中图分类号:U46914103; 文献标识码:E 文章编号:100420226(2003)0420043202收稿日期:2003206209作者简介:宋玉萍,女,1958年11月生,高级工程师,主要从事工程机械底盘设计。
铰接式自卸车自70年代问世以来,其性能和结构都有了很大的改进和提高。
悬挂系统是铰接式自卸车的重要组成部分之一,其性能的好坏,将直接影响车辆的行驶平顺性、操纵稳定性、车辆的使用率、生产率及维修成本等方面。
铰接式自卸车是一种在山区等无路地带进行高效装卸及运输的理想设备,其承载能力目前在20～40t 之间,最高车速接近60km/h 。
本文对铰接式自卸车悬挂系统当前国外流行的几种结构型式作一简述。
1 橡胶悬挂瑞典VOLVO 公司生产的铰接式自卸车,其悬挂所采用的弹性元件为橡胶弹簧,其结构简图见图1。
图1 橡胶悬挂该悬挂系统由橡胶弹簧、液压减振器及导向机构等部分组成,其中橡胶弹簧承受垂直载荷,导向机构承受侧向和纵向载荷,液压简振器用于迅速衰减振动。
该种形式的悬挂具有如下一些特点:a 1橡胶材料在拉伸或压缩载荷作用下所产生的变形与载荷之间呈非线性关系,这种特性能保证车辆在所受载荷发生变化时,其车身振动的固有频率变化很小,从而大大改善车辆行驶的平顺性。
b 1橡胶材料具有较大的阻尼,这对于突然冲击和高频振动的吸收以及隔音都具有良好的效果。
c 1橡胶元件结构简单,制造容易,安装和拆卸方便,不需要润滑,有利于维修和保养。
d 1橡胶元件的不足之处,就是其弹性经过一定时间使用之后,会趋于失效。
2 油气悬挂美国CA TERPILL ER 公司是使用油气悬挂的典型代表,其结构简图见图2。
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非公路铰接式自卸车简介
铰接式自卸车是指驾驶室和车体之间具有铰接点及摆动环的自卸车。
它起源于２０世纪６０年代末期的欧洲，是一种适宜在恶劣天气及空间限制的工作条件下工作的工程汽车。
其用途由最初的修路逐渐发展应用到采矿业、水电工程、铁路工程和机场等不同行业的工程项目中。
由于铰接式自卸车的良好驱动能力、通过能力和机动性能以及比刚性车辆低得多的的运营成本。
其优越的性能在国内外得到了工程承包商愈来愈多的广泛认可，使之成为年销售量增长率最快的重型工程机械。
由于国内铰接式自卸车开发时间很短，现在还几乎处于空白状态，国内市场几乎全由ＶＯＬＶＯ等几个国际大公司所占据。
目前银川凯沃重工机械有限公司在综合了我国国情和施工现场的实际情况的基础上自主开发出载重量为30吨的ＡＤ3508、40吨ＡＤ3608的铰接式自卸车，该车在总体上采用６×６驱动方式、液力传动、防滑差速器、液压转向及橡胶弹性悬挂。
最近在２００8年宁夏自治区50年大庆甫一亮相，就引起了国内外同行的广泛关注。
铰接式自卸车具有良好的机动性和广泛的适应性。
在空间狭窄、道路泥泞的工况下，均能工作自如，铰接式自卸车便于装载，其装载能力与自重的比率比其他同类设备大，且燃油消耗率低，对工地路况要求低，在运输成本低和故障率低的同时，还可节约施工便道的投入，使整体运营成本最小，环保的性能在隧道施工和地下工程中体现得尤其明显。
鉴于铰接式自卸车的以上特性，随着国内基础设施建设的发展，特别是：
1、西部山区、沙漠地带的开发。
2、西南大规模水利发电资源的建设。
3、铁路、隧道艰难环境的工程建设。
4、露天矿山、坑道开采。
5、作为抢险救灾，特殊环境的科研勘探设备。
所以铰接式自卸车拥有越来越大的市场需求，其高效低成本的优点会受到更多业主的
青睐，市场也将逐步增大。
银川凯沃重工机械有限公司就是看到了未来的广阔市场，开发出了具有国内领先水平ＡＤ3508、ＡＤ3608的铰接式自卸车。
并且已经完成了各种工况复杂路面的试验，通过了国家工程机械质量监督检验中心的测试，各项指标均符合国家相关要求。
随着我国进一步加大基础设施建设，铰接式自卸车的需求将会长期不断扩大，正这是我们奋起直追的最佳时机。
铰接式自卸车性能参数如下：。