码头基槽开挖施工方案
工作船码头基槽开挖工程施工组织设计方案
山东液化天然气（LNG ）项目码头及陆域形成工程工作船码头基槽开挖施工方案编制单位：中父第二航务工程勘察设计院有限公司与中交一航局第二工程有限公司联合体编制人：_____________________ 审核人：_________________________项目总工：___________________编报日期:目录1.概述 (2)2.施工方法 (2)2.1施工工艺流程 (2)2.2施工准备 (3)2.3测量定位 (12)2.4基槽开挖施工 (12)2.5水下礁石钻孔爆破施工 (14)3.验收方法 (18)4工程施工进度 (18)4.1工期情况 (18)4.2施工进度保证措施 (19)5.进度控制及工期保证措施 (19)5.1.进度控制 (19)5.2工期保证措施 (20)6.施工质量保证体系 (21)6.1质量方针 (21)6.2质量目标 (21)6.3施工质量控制依据 (22)6.4施工质量保证体系 (22)6.5质量保证措施 (23)7.安全目标及安全保证措施 (24)7.1安全目标 (24)7.2安全组织机构 (24)7.3实行施工项目安全管理 (24)7.4劳动保护措施 (24)7.5航行避让措施 (25)7.6防台措施 (25)8.......................................................................................................................... 文明施工和环境保护. (26)28 9.现场施工平面布置图1.概述本工程位于青岛市胶南市西南的董家口嘴.在规划的青岛港董家口港区西侧.港址东侧为琅琊台湾.西侧邻近青岛市与日照市分界线.南面面向大海.北面为陆域。
工作船码头布置于接收站西南侧、LNG 泊位西侧.码头成L 型布置全长244.4m. 由引堤与陆域相连。
码头基础工程施工方案
码头基础工程施工方案一、项目概述码头基础工程是指码头的基础设施建设，包括码头墩基、码头板桩、码头平台、码头设备、码头防护等工程。
码头基础工程的施工方案是为了确保施工安全、提高施工效率、保证工程质量和保护环境的综合性方案。
二、施工原则1. 安全第一：严格遵守有关法律、法规和标准，做好安全生产工作，确保施工现场安全。
2. 环境保护：采取有效措施减少施工对周边环境的影响，确保施工过程中不对环境造成污染。
3. 质量优先：严格遵守施工技术标准，确保施工质量达到设计要求。
4. 效益为先：采取合理施工方案，提高施工效率，降低施工成本。
三、施工方案1. 泥砂开挖：根据设计要求，在码头基础部位进行泥砂开挖，清除杂物，使基础河床清洁，并测量确定基础开挖深度。
2. 码头墩基：按照设计规定，在基础河床上进行码头墩基的施工。
首先进行基础河床的整平，然后进行混凝土浇筑，形成坚实的基础。
3. 码头板桩：根据设计要求，在码头墩基上进行板桩的安装，采用振动桩机将桩打入基础河床深度。
4. 码头平台：按照设计要求，在码头墩基和板桩之间进行平台的施工，采用混凝土浇筑，形成坚固的平台。
5. 码头设备：安装绞车、起重机、输煤设备等码头设备，保证设备正常运行，提高码头运输效率。
6. 码头防护：进行码头围护工程，包括护坡、防滑板等防护工程，保护码头基础设施完好。
四、施工技术1. 基础开挖：采用挖掘机进行开挖，注意避免对周边建筑和设施造成影响。
2. 混凝土浇筑：采用具有自动控制的混凝土搅拌机进行浇筑，保证混凝土的均匀性和密实性。
3. 板桩安装：采用振动桩机进行安装，根据设计要求确定桩的安装深度和密度。
4. 设备安装：根据设备安装图纸进行安装，保证设备稳固和安全。
五、施工组织1. 项目经理：负责整个项目的施工组织和工程质量。
2. 安全员：负责施工现场的安全管理，制定安全措施和应急预案。
3. 技术员：负责监督施工过程中的技术质量，协助项目经理处理技术问题。
码头土方开挖专项方案
一、编制依据1. 《建筑基坑支护技术规范》2. 《基坑工程技术规程》3. 《建筑地基基础技术规范》4. 《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》5. 本工程地质勘察报告6. 本工程基坑支护工程设计图纸7. 本工程基坑支护工程施工组织设计二、工程概况1. 工程名称：某码头工程2. 工程地点：某市某区3. 工程规模：占地面积约10万平方米，建设内容包括码头主体、陆域堆场、附属设施等4. 基坑深度：5米5. 基坑宽度：根据码头设计宽度确定三、土方开挖方案1. 开挖顺序：先进行外围土方开挖，再进行内部土方开挖；先进行土方挖除，再进行土方运输。
2. 开挖方法：采用机械开挖为主，人工配合的方式进行土方开挖。
3. 开挖设备：挖掘机、自卸汽车、推土机等。
4. 开挖要求：a. 开挖过程中，严格按照设计图纸和规范要求进行，确保基坑边坡稳定。
b. 开挖过程中，注意保护地下管线、电缆等设施，避免损坏。
c. 开挖过程中，注意环境保护，减少扬尘、噪音等污染。
四、基坑护坡工程1. 护坡形式：采用边坡支护和边坡绿化相结合的方式进行护坡。
2. 护坡材料：选用具有良好耐久性、稳定性的土工布、边坡绿化植被等。
3. 护坡施工：a. 在开挖过程中，及时进行边坡支护，确保边坡稳定。
b. 护坡施工完成后，进行边坡绿化，提高边坡美观性和稳定性。
五、土方开挖质量保证措施1. 严格执行施工方案，确保开挖质量符合设计要求。
2. 加强施工现场管理，确保开挖过程中各项技术指标得到有效控制。
3. 定期对开挖质量进行检查，发现问题及时整改。
六、土方开挖安全保证措施1. 加强施工人员安全教育，提高安全意识。
2. 严格执行安全操作规程，确保施工安全。
3. 加强施工现场安全管理，确保施工过程中各项安全措施得到有效落实。
4. 做好施工现场的应急救援工作，确保突发事件得到及时处理。
七、文明施工措施1. 严格执行施工现场管理制度，确保施工文明。
2. 加强施工现场环境卫生管理，及时清理施工垃圾。
基槽开挖组织设计施工方案
基槽开挖组织设计施工方案基槽开挖是工程建设中的一项重要工作，其设计和施工方案的合理与否直接影响到工程的进展和质量。
下面将详细介绍基槽开挖组织设计施工方案。
一、设计方案1.开挖方式选择：根据具体工程情况选择适用的开挖方式，如机械开挖、人工开挖等。
机械开挖可提高开挖效率，减少劳动强度，但需要合理选择适用机械设备。
2.基槽的尺寸确定：根据具体工程要求，结合设计文件中给出的基槽尺寸要求，进行综合考虑，确定合适的基槽尺寸，包括基槽长度、宽度和深度等。
3.土方处理方案：设计土方处理方案，包括土方开挖、运输、堆放和利用等各个环节的处理方式。
应考虑土方挖掘后的处理情况，以确保工程安全和环保要求。
4.地下水处理方案：对于开挖过程中可能遇到的地下水问题，应制定相应的地下水处理方案，保证开挖过程中的安全和施工质量。
5.基槽支护设计：根据地质情况和基槽尺寸要求，选择合适的支护措施，如挡土墙、钢支撑等。
确保基槽的稳定和施工的安全。
6.施工进度计划：根据工程的时间要求，编制详细的施工进度计划，规划开挖的各个阶段和关键节点的工作内容和时间节点，合理安排施工过程。
二、组织方案1.施工人员：根据工程规模和施工进度计划，合理确定施工人员的数量和工种，确保施工队伍的组织安排合理，并负责人员的培训和安全教育。
2.施工设备：根据工程具体需要，选用合适的施工设备和机械设备，确保设备的良好运行和施工的高效性。
3.材料采购和管理：根据设计要求，制定材料选购和管理方案，确保材料的质量和进场时间，以满足施工的需要。
4.安全措施：制定详细的安全管理制度和安全措施，确保施工过程中的安全。
包括安全教育、安全设施的设置、安全监测和事故应急预案等。
5.施工质量控制：制定施工质量控制方案，包括施工现场的施工记录、检验检测及质量验收等工作，确保施工质量符合设计要求。
三、施工方案1.施工过程：根据施工进度计划，分阶段开展基槽的开挖工作，并对挖土的数量、质量和工程进展进行实时监控和记录。
基槽开挖专项施工方案
港珠澳大桥珠澳口岸人工岛填海工程南标段基槽开挖专项施工方案中交一航局天航局联合体二〇一〇年一月五日基槽开挖专项施工方案一、工程概述1.1概况本工程位于珠海市拱北湾近岸海域，地理坐标为22o12'31"N，113o34'31"E，北距珠海九洲港约2.6km，西北距拱北口岸约2.5km，西距澳门友谊大桥约1km。
基槽开挖包括东、南护岸两段，基槽挖泥122.84万m3。
东、南护岸采用大开挖方案，标高-8.0m以下边坡坡度1：3,-8.0m以上边坡坡度1：5。
护岸水下基槽开挖平均超深不大于0.8m，每边平均超宽不大于2.0m。
泥土外抛至黄茅岛抛泥区（坐标为22o1'N，113o40'E）。
工程位置图1.2自然条件本工程区域天气气候复杂多变，年平均气温约22 .5℃，最热月7月平均气温约为28.5℃，最冷月1月平均气温为14.8 ℃。
年内雨水主要集中在汛期（4～9月），占全年雨量的85%；冬半年（10～翌年3月）降水只占全年的15％。
秋冬季主导风向为东北风，春季为东和东南偏东风，夏季主导风向扇面较宽，在西南到东风之间变化，其中以西南风为主；年平均风速，珠海气象站3.lm/s，年平均雷暴日珠海最多为61.5d珠海年平均雾日为9.9d。
多雾天气主要在每年的1～4月，其中以3 月雾日最多，4月次之。
本区域热带气旋强度强，频率高，灾害重，是影响该区域最具威胁的自然灾害之一。
1.3水文（1）潮汐特征及潮型工程海区潮汐类型属不正规半日潮混合潮型，日不等现象明显。
大潮期间日潮现象较明显，一天当中潮位出现主峰主谷并伴有次峰次谷现象；小潮期间半日潮现象显著，一天当中潮位出现二高二低；中潮期间位于两者之间。
(2) 设计潮位及潮差设计高潮位（高潮累积频率10%): 1.65m设计低潮位（低潮累积频率90%):-0.78m1.4 地形与工程泥沙1）地形珠澳口岸人工岛填海工程场地海底面比较平坦，由西向东微倾斜，标高在-2.0m～-3.0m(1985国家高程基准）。
港口码头基础施工方案
港口码头基础施工方案一、背景介绍港口是连接海洋与陆地的纽带，是国家经济发展和对外贸易的重要窗口。
为了保障港口的正常运营和发展，港口码头基础施工方案至关重要，本文旨在探讨港口码头基础施工方案的关键要素和流程。
二、需求分析1. 码头承重能力：根据实际货物吞吐量和运输工具的种类，确保码头的承重能力能够满足需求。
2. 抗震能力：考虑到港口所在地的地质条件以及可能遭遇的自然灾害，确保码头具备良好的抗震能力。
3. 施工安全性：施工过程中要确保工人的人身安全，采取适当的安全防护措施。
4. 施工周期和成本：在保证质量的前提下，合理控制施工周期和成本，确保项目能够按时完成。
三、施工方案1. 地质勘探：进行详细的地质勘探，了解场地的地质情况，包括土层、地下水位等相关信息，为后续基础设计提供参考。
2. 基础设计：根据勘探结果，设计合理的基础结构，包括桩基础、浅基础等形式，确保码头基础稳固可靠。
3. 施工材料选择：选择合适的施工材料，包括混凝土、钢筋等，材料的质量与规格要符合相关标准，并根据实际需要进行验收。
4. 施工工艺：制定详细的施工方案，包括基坑开挖、桩基施工、混凝土浇筑等各个环节的工艺要求和操作指导，确保施工过程规范高效。
5. 施工监管：建立专门的监管团队，监督施工过程中的质量和安全，及时发现和解决问题，确保施工符合设计要求。
6. 完工验收：施工结束后进行完工验收，对码头基础进行全面检查，确保质量合格，不存在安全隐患。
四、风险与对策1. 地质灾害：针对可能的地质风险，可以采取地基加固、地下水排除等措施，确保基础的稳固性。
2. 施工安全事故：加强施工安全管理，配备专业的安全人员，严格执行安全操作规程，提高工人的安全意识。
3. 施工周期延长：科学合理地安排施工计划，合理调配人力和物力资源，确保施工进度。
五、总结港口码头基础施工方案是港口建设的重要组成部分，合理的施工方案能够保证港口的正常运营和发展。
通过详细的需求分析、施工方案设计和风险对策制定，可以确保码头基础施工的可行性和可靠性。
内河码头基坑开挖工程方案
内河码头基坑开挖工程方案一、工程概述内河码头基坑开挖工程是为了满足内河码头的船舶泊位和货物装卸需求，提升码头的运营能力和效率而进行的土木工程。
该工程包括基坑开挖、支护、排水、边坡加固等施工内容，是一项复杂的工程项目。
二、工程地点该工程地点位于XX省XX市内的河道边，地理位置优越，交通便捷，是内河货运的重要港口之一。
三、工程目标1.使用先进的机械设备和施工技术，保证基坑开挖的质量和安全；2.着重考虑施工过程中的环保和节能问题，尽量减少对周边环境的影响；3.保证工程进度，尽快完成基坑开挖，为后续的码头建设提供坚实的基础。
四、施工方案1.基坑开挖（1）确定开挖范围：根据设计要求，确定基坑的开挖范围和深度，开挖范围应保证码头的船舶停泊和货物装卸需求。
（2）材料准备：准备足够的开挖机械设备和工具，包括挖掘机、推土机、装载机等，保证施工过程的顺利进行。
（3）开挖施工：根据设计图纸，采用逐层递进的方式进行开挖，确保基坑的平整和垂直度。
（4）安全防护：在开挖过程中，要严格执行安全操作规程，保障施工人员的人身安全。
2.基坑支护（1）材料准备：准备足够的支护材料，包括支撑杆、钢板桩、锚杆等，保证支护施工的顺利进行。
（2）施工方法：根据基坑的深度和土质情况，选择合适的支护方法，保证基坑的稳定和安全。
（3）质量控制：严格按照设计要求和施工规范进行支护工程，确保支护结构的质量和安全。
3.基坑排水（1）排水方案：根据基坑的地下水情况和周边环境要求，制定合适的排水方案，确保基坑的排水畅通。
（2）排水设施：设置合适的排水设施，包括水泵、管道等，保证基坑的排水效果。
（3）巡视检查：定期巡视基坑排水设施，及时发现并解决排水问题，保证基坑施工的顺利进行。
4.基坑边坡加固（1）边坡加固方案：根据基坑的周边环境和土质情况，制定合适的边坡加固方案，保证基坑的边坡稳定。
（2）加固材料：选择适合的加固材料，包括钢筋混凝土、挡土墙等，对基坑的边坡进行加固处理。
基槽开挖、抛石、夯实、整平施工方案
威海奔腾港航配套基地项目工程基槽开挖上海三航奔腾建设工程有限公2010年7月1日一.工程概况木工程基槽开挖包括淤泥质粉质粘土层、碎石粉质粘土层及细砂层。
其中钢材码头（一、二#泊位）基槽开挖为淤泥质粉质粘土层，基槽挖深由一M.lm到一16.0m,结构持力层为细砂层。
其它码头开挖为碎石粉质粘土层及细砂层，基槽挖深由-4.47m到-1157m, 结构持力层为强风化岩层。
基槽挖泥约2万m3。
质量要求:a基槽开挖的平面位置、尺度、边坡、底标高等均符合设计图纸要求；开挖超宽控制在l・5m以内，超深控制在0・5m以内。
b•基槽开挖至设计标高时需取样核对土质，不得残留淤泥及淤泥质土层。
二、施工流程基槽挖泥施工流程:三.施工方法(1)基槽挖泥(a)施工顺序基槽挖泥根据施工需求先开挖沉箱岀运码头及部分材料码头基槽，待沉箱码头可以岀运沉箱时开挖钢材码头基槽。
(b)开挖方法乳开挖釆用分段、分层.分条方式进行施工。
分段长度约50〜60m,分层按：l・5~2m高控制，分条每条宽约12—15m,施工中条与条之间重叠2m。
b.边坡控制，按设计坡度及按照"下超上欠，超欠平衡〃的原则进行台阶式开挖，达到设计边坡要求，并有效控制基槽的开挖量而不留浅点。
C.基槽开挖的弃土用泥驳运往海事指定区域弃土。
d.依据施工过程中的检测结果，及时调正施工电子文件控制参数，指导施工船舶优良高效运行。
e.设计基槽若为粉砂层或强风化岩，在基槽验收完后，为减少施工间歇期土质软化，在抛填前对棊槽底部表层土体再进行开挖, 开挖深度为10〜30cm,开挖完成立即组织基床抛石。
(C)基槽验收基槽挖泥宜分段验收，为后续工序提供施工工作面。
有浅点的地方及时补挖清除。
验收主要项目有土质验收、断面验收。
基槽挖至设计标高时，必须核对土质，并符合设计要求。
断面验收对于非岩石地基，测星检查时每隔5〜Wm布置一个断面，1〜2m布置一个测点进行，主要在定位船上打水舵进行，并可用测深仪反映基槽底的淤泥厚度，从而判定是否进行清淤。
港口码头土方开挖施工方案
港口码头土方开挖施工方案1. 引言本文档旨在提供一份港口码头土方开挖施工方案，以确保施工过程安全、高效地进行。
本方案将涵盖开挖施工的主要步骤、所需设备和材料、安全措施以及施工进度安排等内容。
2. 施工步骤2.1. 土方勘测：在施工前，应进行详细的土方勘测，包括地下水位、土壤类型和压实度等参数的测定。
2.2. 土方开挖：根据勘测结果，选择适当的开挖方式，如机械开挖或爆破开挖。
开挖过程中应注意保持挖掘坡道的稳定和斜坡的正确坡度。
2.3. 土方运输：将挖掘出的土方及时运输到指定的存放区域，并妥善堆放。
2.4. 土方处理：对于可再利用的土方，应进行处理和加工，以满足后续工程的需要。
3. 设备和材料3.1. 开挖设备：选择适当的开挖设备，如挖掘机、推土机和装载机等，以满足施工需求。
3.2. 安全设备：确保施工现场配备必要的安全设备，包括安全帽、安全绳索和防护网等。
3.3. 材料：根据施工需求，准备好适当的支撑材料、渗透防水材料和土方填充材料等。
4. 安全措施4.1. 安全培训：施工人员应接受必要的安全培训，并了解相关的施工操作规范。
4.2. 防护措施：在施工现场设置明显的警示标志，并保持通道畅通和安全出口的设置。
4.3. 检查和维护：定期检查并维护施工设备的安全状态，确保其正常运行。
5. 施工进度安排根据项目的工期要求和资源可用性，制定合理的施工进度安排。
包括开挖开始时间、各个施工阶段的时间规划以及竣工日期等。
6. 总结本文档提供了一份港口码头土方开挖施工方案，包括施工步骤、所需设备和材料、安全措施以及施工进度安排。
通过按照本方案执行施工工作，可以确保施工过程顺利、高效、安全地进行。
为保证施工质量，建议在施工前仔细审核本方案，并根据实际情况进行适当调整。
基槽开挖方案
深圳蛇口港区三突堤集装箱码头三期5#泊位工程基槽开挖施工方案一、工程概况深圳港蛇口港区三突堤集装箱和码头三期5#泊位工程（以下简称本工程），基槽开挖范围为顺着5#泊位岸线长560m，其中5#泊位487m，6#泊位预留段73m，由于4#泊位施工时5#泊位预留段约60m 基槽已开挖并进行了部分棱体抛石，故本工程基槽开挖实际开挖岸线长为500m。
基槽开挖宽度从码头前沿线至软基处理围堰坡角处约80m。
基槽外边坡为1：4，内边坡为围堰抛石自然边坡1：1.2。
本工程基槽开挖范围在此前已由甲方委托疏浚单位进行过疏浚开挖，据说浚深为-22.0m，现由业主委托第三方进行泥面标高测量，现有泥面标高约为-19.5m，也就是说原有泥面上约有2.5m厚的浮泥，这给本工程护岸基础带来隐患，基槽换砂前需增加很大清淤工作量，相应对工期有一定影响。
本工程基槽挖泥工程量约546728m3，其中设计假定泥面标高以下开挖量396728m3，回淤增挖量约150000m3。
二、施工安排由于本工程施工区域紧靠主航道又与进港航道重叠，基槽内回淤严重。
为减少基槽内回淤，增加大量清淤量，影响工期，挖泥进度必须根据沉桩和基槽换砂进度合理安排，既要为基桩施打和基槽换砂提供足够工作面，步距又不要拉的过大。
基槽挖泥订于2003年12月24日开工，预期2004年4月31日结束，工期约4个月。
(附码头基础施工进度计划表)基槽挖泥须根据换砂进度要求提供工作面，因此挖泥需沿基槽长度纵向分段分层进行。
为减少回淤对已开挖基槽的影响，又要保证换砂工作面，开挖纵向分段长度拟定50m，逐段开挖验收逐段基槽换砂抛填。
由于本工程测量基点尚未确定，施工基线还不能测施。
考虑到5#泊位岸线是二期4#泊位岸线的延续，因此基槽挖泥测量定位仍沿用二期施工基线的延伸，标高控制仍用二期的水准点。
本工程基槽挖泥计划安排两组6~8m3抓扬式挖泥船组进行施工，分批进场，每组配1艘8m3或6m3抓泥船，2艘泥驳，1艘拖轮。
海边码头工程施工方案
一、工程概况项目名称：XX海边码头工程项目地点：XX市XX区海边项目规模：占地面积约XXX平方米，建设长度约XXX米项目内容：主要包括码头主体结构、防波堤、护岸工程、配套设施等。
二、施工组织设计1. 施工组织机构成立项目经理部，下设工程技术部、质量安全管理部、物资设备部、财务部等部门。
2. 施工进度安排根据工程特点和施工条件，制定合理的施工进度计划，确保工程按期完成。
3. 施工工艺流程（1）施工准备：进行施工现场的勘察、测量、规划，办理相关手续，做好施工前的准备工作。
（2）基础施工：开挖基槽，进行地基处理，浇筑基础承台。
（3）主体结构施工：预制构件，吊装构件，进行主体结构施工。
（4）防波堤、护岸工程施工：进行防波堤、护岸基础施工，浇筑防波堤、护岸结构。
（5）配套设施施工：安装码头设施、照明设施、消防设施等。
（6）竣工验收：进行工程验收，确保工程质量。
三、施工技术措施1. 施工方案（1）基础施工：采用开挖基槽，进行地基处理，浇筑基础承台的方法。
（2）主体结构施工：采用预制构件，吊装构件，进行主体结构施工的方法。
（3）防波堤、护岸工程施工：采用浇筑防波堤、护岸结构的方法。
2. 施工设备（1）挖掘机、装载机、运输车等用于基础施工。
（2）预制构件生产设备、吊车等用于主体结构施工。
（3）混凝土搅拌车、泵车等用于防波堤、护岸工程施工。
3. 施工材料（1）混凝土、钢筋等用于基础施工、主体结构施工。
（2）石料、水泥、砂、石粉等用于防波堤、护岸工程施工。
四、质量保证措施1. 施工过程中严格执行国家有关标准和规范。
2. 对施工人员进行技术培训，提高施工技能。
3. 对施工材料进行检验，确保材料质量。
4. 定期进行工程质量检查，发现问题及时整改。
5. 加强施工过程中的质量控制，确保工程质量。
五、安全保证措施1. 严格执行国家有关安全生产法规和标准。
2. 对施工人员进行安全教育培训，提高安全意识。
3. 制定安全生产责任制，明确各级人员的安全责任。
客运码头基槽岸坡开挖施工方案
客运码头基槽岸坡开挖施工方案1.1涉及项目概况及技术要求1)项目概况：客运码头的基槽开挖标高为197.81米；开挖边坡为1：1.5。
岸坡开挖的边坡：客运码头为1：2.25，通用泊位为1：1.75及1：2。
疏浚土的处置方式：运至业主指定的区域抛卸。
技术要求：(1)基槽开挖的平面位置、开挖范围应符合设计要求，断面尺寸不得小于设计规定。
(2)基槽开挖至设计高程时，对土质进行核对，如发现地质情况与设计不符时会同设计单位研究处理措施。
(3)基槽采用分段开挖，每段基槽开挖完毕后，立即组织建设、监理和设计等单位进行验槽，合格后及时抛填基床块石。
(4)非岩石地基水下基槽开挖允许偏差(5)岩石地基水下爆破开挖基槽允许偏差基槽开挖允许偏差，执行《港口工程质量检验评定标准》(JTJ221-98)中的规定。
针对本本工程采用4m3挖泥船进行基槽开挖，超深超宽按上述进行控制。
1.2施工船舶设备调遣（1）施工船舶设备的调遣按照安全第一的原则制定调遣方案。
（2）自航泥驳、拖船、工作艇在本船设计的适航区域内，采用自航式调遣。
非自航挖泥船和辅助船舶，采用拖船拖带的方式调遣。
对于无限制航区，或不适宜在海上长途拖航的中、小型船舶，采用装运式调遣。
施工船舶设备调遣时，各种证书必须齐全，符合航区安全航行的要求并经过船舶检查部门的检验和港监的批准。
（3）海上拖航必须符合下列规定：挖泥船和辅助船舶出海调遣前做好封舱、设备加固和准备工作。
封舱满足下列要求：◇露天甲板和上层建筑甲板的各种开口均关闭，排水设备等符合先行公约《海船载重线规范》（《1966年国际船舶载重线公约》）的有关规定要求；◇所有露天甲板上的舱口、人孔、门、天窗、舷窗、煤舱孔、通风筒、空气管等，必须全部水密封闭，或准备随时水密封闭，并作有效的防护。
必要时，对门窗做水冲试验。
干舷甲板以下的舷窗均在外侧用钢板或其它结构物作有效的防护。
◇锚链孔配备防水压板，锚链筒使用防水物堵塞并包封严，保证在受到海浪冲击情况下海水不进入锚链舱，但该措施不能影响紧急抛锚。
码头项目主要施工方法
码头项目主要施工方法一、工艺流程基槽开挖挖泥、挖碴施工工艺挖泥前要进行原地面水深测量，采用测深仪进行测量，以便指导挖泥施工。
挖泥船抛四条锚缆“八字锚”大致就位，利用纵横向导标相结合定位，准确确定挖泥挖碴位置，进行开挖。
当泥层厚度大于2.0m时采用分层开挖的方法。
挖除的泥、卵砾石、用泥驳运至弃泥海域弃掉。
基槽开挖质量标准水下基槽开挖允许偏差、检验数量和方法挖泥、挖渣船机配备基床抛石工 艺 流 程施工工艺抛石前对基槽抛石边线设立纵向导标，并对基槽进行检查是否回淤，当回淤厚度大于30cm 时进行清淤，当回淤厚度小于30cm 或没有回淤时，在抛石位置设立定位船。
采用民船装运10~100kg块石，运至抛石位置靠在定位船上，进行人工抛石，用水砣测量抛石顶面高程。
基床抛石后采取5m 一个断面2m 一个点对基床抛石顶高高程进行测量，并绘制平面图和断面图。
质量标准水下基床抛石允许偏差、检验数量和方法施工船舶机械选择与配备运输船：80T民船2艘辅助船舶机械：测量船1艘潜水船1艘基床夯实1、工艺流程2、施工方法（1）船舶驻位：根据夯实宽度由陆上标志进行定位。
（2）夯实：采用方驳夯实船吊夯锤夯实，夯锤重6t，落距2~3m,每锤冲击能应>120KJ/m2,夯实分段进行每层厚度不大于2.0m，分段夯实搭接长度不小于2.0m，夯实前对基床顶面适当整平（粗平），局部高差不大于300mm，以防止夯实时倒锤。
采用纵横向相邻接压斗夯每点一锤，夯实遍数由试夯确定。
当夯实后补抛石面积较大、厚度普遍大于500mm时，要进行补夯处理。
历实范围：顶层为沉箱底面尺寸两边各加宽1.0m，底层为按应力线与该层相交处的宽度。
（3）检查验收：该施工段夯实后，任选一不小于5m的一段，复打一次夯，用水准仪测量其平均沉降量，在30mm以内即为合格，若大于30mm，则此施工段重新进行夯实，并重新选择验夯段验夯，直至合格。
验收合格后进行5m 一个断面、1~2m 一个测点的水深测量，并绘制平面图，并同建设单位、监理工程师一起进行隐蔽工程验收，并组织工序的施工。
基槽开挖施工方案
XX港中港区8#、9#、10#通用泊位基槽开挖施工方案一、简介XX港中港区8#、9#、10#通用泊位工程位于XX港中港区东作业区，在规划突堤的北岸与XX港原有沉箱预制场码头相连。
本分项工程施工总长635.25m，分为原有码头基床35米及新建码头基槽600.25米两部分。
二、地质情况本分项施工作业区地质探测至-30米。
从上到下依次是：1、层粉砂：灰黑色，饱和，稍-中密，有贝壳，局部粘土含量较高，夹粉土和淤泥质粘土薄层。
层顶高程～，层厚～，该层标贯实测平均击数为14击，地基容许承载力值f=150kPa。
土质不均匀，工程地质条件一般，标高在米。
2、层砂质粉土：灰色，很湿，中密，有贝壳碎片，含云母。
层顶高程～，层厚～。
该层标贯实测平均击数为15击，地基容许承载力值f=160kPa，工程地质条件一般。
3、层粘质粉土：灰色，局部灰黑色，饱和，稍密，夹砂质粉土薄层，局部有大量半碳化植物残骸。
层顶高程～，层厚～。
该层标贯实测平均击数为5击，地基容许承载力值f=100kPa，工程地质条件较差。
4、层砂质粉土：灰-青灰色，饱和，密实，下部粘粒含量较高。
层顶高程～，层厚～。
该层标贯实测平均击数为17击，地基容许承载力值f=200kPa，工程地质条件较好。
5、层粉质粘土：青灰-灰黄色，饱和，可塑，土质不均匀，局部相变为粘土或砂质粉土。
层顶高程～，层厚>～。
该层标贯实测平均击数为11击，地基容许承载力值f=220kPa，工程地质条件较好。
6、层砂质粉土：灰黄色，很湿，密实，有层理，见贝屑，局部为粉砂。
层顶高程～，层厚～。
该层标贯实测平均击数为33击，地基容许承载力值f=240kPa，工程地质条件较好。
7、层粉质粘土：灰黄色，饱和，可塑，见铁锰质氧化物。
层顶高程～，层厚～。
该层标贯实测平均击数为13击，地基容许承载力值f=260kPa，工程地质条件较好。
8、层砂质粉土：灰黄色，很湿，密实，有层理，见贝屑。
层顶高程～，层厚>～。
港航工程建设基槽开挖施工技术
交通科技与管理153工程技术 在港航工程施工作业中，基槽开挖是不可或缺的一道流程，同时也是工程建设的关键基础。
只有将该流程处理到位，方可确保工程项目后续施工任务的顺利进行，使得施工质量有所保障。
为此，应当对基坑开挖的施工要点展开深入探究，从而促使港航工程建设质量的有效提高。
1 工程概况 某一港航工程基槽挖泥长度为4 217米，基槽底部宽度为82米，开挖边坡1:4，总面积大约是29.3万平方米，工程总量为245万立方米，涵盖超深超挖在内（25万立方米）。
为了使得工程建设需要得以满足，需使用挖泥船、泥驳等大规模施工设备。
其中，抓斗挖泥船主要是用来开挖基槽，而自航泥驳则是用来输送疏浚物体。
2 工程特点2.1 施工难度较大 （1）工程量大。
港航工程的施工难度相较于其他工程项目而言更高，这是因为港航工程的总体施工作业量要远大于其他类型的工程。
而且，港航工程基槽挖泥施工量较大，这导致在实际作业期间，港航工程基坑开挖作业会给其周围的海域带颇大影响。
并且，在施工时有可能会发生回淤状况，这也是使得基槽开挖作业时工程量变多的一大关键性要素。
（2）需要进行水下施工，在质量控制方面十分困难。
（3）施工船舶数量较多，会产生交叉作业，管理与调控难度较大。
2.2 工程质量要求严格 港航工程作业对于工程综合质量而言具有较高标准。
在实行基坑挖泥施工时，其挖掘深度最低需达50厘米以上，宽度则要控制在1.5米上下。
并且，港航工程基坑开挖通常需要将标高控制为辅，土质为主，挖掘到硬土层即为达标，应当具有一定的承载能力。
并且，不可残存淤泥质土层与淤泥层，在开展后方挖泥施工作业时，应当确保挖泥结束后流泥与淤泥厚度不可大于0.2米。
另外，考虑到港航工程施工工序繁杂、项目较多，而且交杂混乱，为使得工程综合建设质量有所保障，需要把清淤、基床整平与抛石、基槽挖掘、沉箱装设等所有工序加以结合，而且要使得每道工序之间彼此联系、协调合理。
3 基槽开挖、港池疏浚的施工工艺流程 为有效保障港航项目的建设质量，作业人员应当对基槽挖掘、港池疏浚的施工技术、工艺等进行合理分析并选取最为合适的技术，在作业期间应当严格按照作业流程，实行规范化作业，防止由于不合理操作而导致工程质量受到影响[1]。
港航工程施工中基槽开挖施工技术
港航工程施工中基槽开挖施工技术摘要：本文主要介绍了港航工程中基槽开挖的施工要求、施工流程、施工技术、施工安全、施工问题及处理方法、施工成本和施工环境影响评价。
文章指出，基槽开挖是港航工程中的重要步骤，对于施工要求要严格遵守，选择合适的施工设备和工艺流程，注意施工安全和环保，同时要控制施工成本，进行环境影响评价，确保工程的顺利进行。
关键词：港航工程、基槽开挖、施工要求、施工技术、施工安全、施工成本、环境影响评价1引言港航工程是海洋工程的重要组成部分，基槽开挖是港航工程中的基础性工作，对于工程的顺利进行和质量保证具有重要的作用。
本文将从施工要求、施工流程、施工技术、施工安全、施工问题及处理方法、施工成本和施工环境影响评价等方面对基槽开挖进行详细介绍和分析，为相关工程提供参考和指导。
2港航工程中基槽开挖的施工流程2.1地质勘查在基槽开挖前，需要进行详细的地质勘查，包括地质结构，土质情况，地下水位等方面。
这一步骤的目的是了解施工地点的地质条件，以确定合适的施工设备和技术，并预测可能出现的施工问题。
地质勘查可以通过多种方法进行，如钻探、地球物理勘探、土壤试验等。
2.2 施工设备选择根据地质勘查结果和施工要求，选择合适的施工设备。
常见的设备包括挖掘机、装载机、自卸车等。
设备选择应考虑到设备的性能、效率、可靠性和成本等方面。
例如，对于较大的土方量，可能需要选择功率更大、效率更高的设备。
而对于较硬的岩层，则需要选择具有更高破碎力的设备。
2.3施工流程规划根据施工要求和地质条件，制定基槽开挖的施工流程。
一般来说，基槽开挖应从上往下进行，先挖出土方，再根据需要挖出石方。
在挖掘过程中，应注意保持挖掘面的平整度和坡度，以满足设计要求。
此外，还需要考虑施工安全、环境保护等方面的问题。
2.4挖掘和清理根据施工流程，使用合适的设备进行挖掘和清理。
在挖掘过程中，应注意保持挖掘面的平整度和坡度，以确保基槽的施工精度和质量。
同时，也需要对挖掘出的土石方进行分类和清理，将不同类型的土壤和石头分别堆放，以便后续处理和使用。
基槽挖泥施工方案
广东国华惠州大亚湾热电工程码头及配套海工工程基槽开挖施工方案审定：审核：编制：中交三航局广东国华惠州大亚湾热电工程项目经理部2008年4月17日一、工程概况国华惠州大亚湾热电厂位于广东省惠州市大亚湾经济技术开发区，总装机容量4×300MW，一期工程2×300MW，年消耗煤150万吨.二期工程建成后，年消耗燃煤总量将达到300万吨。
本工程主要包括5万吨级煤码头、煤码头引桥及配套设施。
本工程位于广东省惠州大亚湾霞涌西南面海域.南面(海侧）与东联作业区进港主航道连接。
北面(岸侧）为一新建防波堤围堪的热电厂区。
本工程码头基槽挖泥工程总工程量约170000立方米。
根据地质资料情况反应,在码头挖泥范围内淤泥平均厚度约7.5米，开挖区域泥面标高在—5。
5米左右，基槽底开挖标高为-15.3米，基槽底宽5米,长275米,向码头前沿方向按1:4放坡，向另外3面按1：6放坡。
挖泥区域的土质自上而下大致为:流泥～淤泥、粉质粘土、碎石、卵石、砂混粘性土,以标高进行质量控制.根据四航院设计图纸及交通部颁发的有关疏浚工程施工规范安排施工，如有变化,根据实际情况调整施工。
二、自然条件1、地理位置：国华惠州大亚湾热电厂厂址位于大亚湾经济开发区，属统一规划填海地段,北回归线以南，地处亚热带，属南亚热带季风性气候。
卸泥区为中海油惠州炼油项目临时性海洋倾倒区位置(四点经纬度坐标）114°41′30″E—114°43′30″E、22°20′40″N-22°22′10″N，距离本工程挖泥区约23海里.2、水文：厂址海区的潮汐属不规则半日潮, 在一个太阴日内有两个高潮和两个低潮，且相邻的高潮或低潮的高度不等，并涨潮时间长于落潮时间。
水位(基面以当地理论最低潮面起算)设计高水位:2。
27m设计低水位：0。
17m三、施工船机配置1、施工进度安排及施工强度计划开工时间:2008年4月25日，至2008年6月4日完成。
分析港航工程建设中的基槽开挖施工技术
分析港航工程建设中的基槽开挖施工技术发布时间：2021-03-09T03:54:43.031Z 来源：《防护工程》2020年31期作者： 1陈贞志 2郭家新[导读] 本文以江苏省某码头工程进行了相关研究，研究了港口通航码头护岸基础沟槽疏浚技术的应用要点。
本文首先分析了码头工程的基础数据，然后在阐述港口通航码头护岸基础挖沟疏浚施工技术方案的基础上，分析了基坑开挖技术实践和施工质量控制措施的要点。
1济宁市运河水运工程规划设计院山东济宁 2720002兖矿东华建设有限公司三十七处山东济宁 272000摘要：本文以江苏省某码头工程进行了相关研究，研究了港口通航码头护岸基础沟槽疏浚技术的应用要点。
本文首先分析了码头工程的基础数据，然后在阐述港口通航码头护岸基础挖沟疏浚施工技术方案的基础上，分析了基坑开挖技术实践和施工质量控制措施的要点。
希望本文的讨论能为相关项目提供参考。
关键词：港口；通航码头；护岸基槽；挖泥技术；实践分析；引言港航工程建设涉及多个环节。
在施工技术中，基坑开挖是基础的一部分。
基坑围护开挖施工作为港口工程建设中的重要环节，对码头的稳定性有着重要的影响。
要对基坑开挖质量进行很好的控制，使港口工程建设顺利进行。
码头工程通过有效开挖基坑，可以起到更好的作用，为生产和环境的发展带来有利条件。
在港口航道工程基坑开挖施工中，应明确施工技术，结合工程实际，通过合理应用基坑开挖技术，提高工程的整体质量。
相较港口通航码头护岸工程而言，在工程开发过程中采用科学技术是提高整体工程质量的关键。
基坑开挖疏浚技术是一种实用的施工工艺，具有施工简单、成熟工艺、施工效果也比较好等优点，因此在相关工程中得到了推广和应用。
一、工程概况江苏省某码头工程位于港区西北部，港区北侧，东侧为港区散货码头，西北侧为堆场区。
项目总体建设有15万吨级通用码头及配套基础设施。
该区域疏浚作业后，应能满足15万吨级船舶的正常作业。
经实测，码头长度369m，主要结构形式为高桩梁板。
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三号码头深基础开挖施工方案
一．编制依据：2011年8月5日北京创新园林设计公司三号码头挡土墙设计变更（见附页1）。
二．概况：原三号码头地基产生不均匀沉降塌陷，造成砼底板和已砌筑毛石挡墙产生裂缝，经甲方单位、设计单位、监理单位、施工单位四方商定，对三号码头已完成部分进行拆除，并进行基础深开挖处理后再进行挡土墙施工。
三．施工方案
1.根据图纸设计及现场实际情况，基础开挖宽度深度北侧达到9
米，考虑到安全施工因素，先进行上部土方开挖，清理至标
高26.7米，开挖范围至下一步开挖线外两米，放坡1:0.6（详
见码头土方开挖附图三），开挖土方暂堆弃湖底。
2.清理至26.7米标高后放基础开挖线，放坡1:1，开挖至22.5
标高，下口宽度12.3米。
施工马道设置于1-1、2-2分界处（详
见施工平面图二）。
3.放3:7灰土基槽线，开挖至20.7标高后,人工清理基槽至20.5，
开槽完毕报监理汇请各方验槽，决定是否可继续施工。
安全防护措施：
（1）基槽北侧设置安全围挡，南侧距基槽10米范围拉上警戒线，严禁无关人员靠近。
（2）对挖掘机、装载机、土方运输车辆及施工人员安全操作交底，严禁违规操作。
（3）施工现场安排专职安全员负责安全生产监督管理工作。
雨季防水措施
（1）基槽开挖范围外设置排水沟和挡土墙。
（2）在标高22.5平台上距基槽1米处挖设50*50cm排水沟和集水坑，现场预备三台水泵和柴油发电机
四．机械设备和材料计划
开挖施工机械采用小松270反铲挖掘机、50装载机各一台，土方运输车2辆。
材料：石灰1050m3,外购土方3465m3。
五. 安全防护措施
为保证安全施工，基坑外1.5米范围内严禁机械作业，堆土高度不超过1.2米，距槽边不少于1.5米。
对工人加强安全教育，增强其安全意识。
六. 雨期施工措施
（一）雨期施工组织管理措施
1、现在为多雨季节，基槽开挖施工应避免雨天，基槽开挖后尽
快3:7灰土的回填碾压。
2、成立以项目经理为组长的10人防汛应急小组，负责安排、落
实管理、检查雨施工作。
3、夜间设专职的值班人员，保证昼夜有人值班并做好值班记录，
同时负责收听和发布天气情况，遇有恶劣天气提前做好预防
措施。
附图1：三号码头设计变更通知单2011-8-5
附图2：三号码头基础开挖平面图
附图3：三号码头基础开挖剖面示意图
编制单位：北京市政建设集团有限责任公司南海子郊野公园
二期工程项目部
日期：2011年8月11日。