自动变速器换挡冲击现象的故障诊断与排除
丰田A540E型自动变速器换挡冲击的故障诊断与排除
２ Ａ５ ０ 型 自动 变 速 器 动 力传 动 分 析 ４Ｅ １ 故 障 现 象
２１基 本工 作原 理概ห้องสมุดไป่ตู้ ．
一
辆９ 款 的凌 志３ ０ 车 ，发动 机 为３ —Ｅ ２ ０轿 ＶＺ Ｆ
丰 田凌 志３ ０ ０ 轿车 装用 的Ａ５ ０ 是前驱 四速 电 ４Ｅ
型 ，变 速器 为Ａ５ ０ ４ Ｅ型 。车 主报 修 故 障 为 ：该 车
文 章 编号 ：６ １ ４ ６（０ ８０ —０ ７０ １７ — ９ 一 ０ ）４０ ５ —４ ８ ２
丰 田Ａ ４ Ｅ 自动变速器换 挡冲击 的故障诊 断与排 除 ５０型
潘伟 荣 ，李 军 ，郭海 龙 ，张 飞
（ 东 交 通 职 业 技 术 学 院 ，广 东 广 州 ５０ ５） 广 １６ ０
摘
要 ： 针 对 某 款 丰 田凌 志 轿 车 出 现 升 挡 冲 击 的 一例 故 障 现 象 ，经 分 析 认 为 是 其 装 备 的Ａ ４ Ｅ 自动 变 速 器 ５０ 型
阀体 发 生 故 障所 导 致 。 从 基 本 检 查 、时 滞 试 验 、主 油 压 检 测 、动 力 传 动 分 析 、 电液 系 统 分 析 、 手 动 挡 试 验 ， 直 至 自动 变 速 器 拆 检 ，最 终 确 定 故 障是 ２ 制 动 器 单 向 节 流 阀在 维 修 时漏 装 所 致 。 挡
第 ７ 第 ４期 卷 ２００ ８年 １ ２月
广 东 交 通 职 业 技 术 学 院 学 报
Ｊｏ ＵＲＮＡ Ｌ Ｏ Ｆ ＧＵＡ ＮＧ Ｏ ＮＧ Ｄ ＣＯ Ｍ Ｍ ＵＮ ｌ ＣＡＴＩ ＮＳ ｏ Ｐｏ ＬＹＴＥＣＨＮ Ｉ Ｃ
Ｖｏ ． １７ Ｎｏ． ４ Ｄｅ ｅ ｅ ０ ８ ｃ ｍｂ ｒ ０ ２
自动变速器换挡冲击的故障诊断-学生作业
•(1) 在起步时,由停车挡或空挡挂入前进挡或倒档时,汽车震动比较严重。
•(2) 行驶中,在自动变速器升档或降挡的瞬间汽车产生较明显的震动。
•(1)发动机怠速过高
•(2)换挡电磁阀卡滞
•(3)离合器或制动器工作间隙过大
•(4)节气门拉索过紧或真空调节器泄漏造成主油压过高、主调压阀失调
•(5)蓄压器活塞或换挡阀
•(1)挂档冲击是由于怠速过高造成,适当减低怠速
•(2)个别挡有换挡冲击个别挡有严重的换挡冲击。
最常见的是蓄压器活塞发生卡滞,其次是换挡阀发生轻微卡滞。
造成个别挡产生严重换挡冲击的最大可能性是相关的蓄压器发生卡滞。
过脏或积炭产生的粘附作用,造成动作卡滞、换挡延迟而引发冲击。
维修时拆下蓄压器,彻底清洗干净后,用压缩空气吹干,抹上自动变速器油,换上新的活塞密封圈,即可排除故障。
换挡阀轻微卡滞,是指换挡阀工作时,因阀的缸筒中有积炭或过脏,阀动作变得迟缓。
这类故障不用分解控制阀,只需将控制阀在清洗剂中浸泡几分钟后,洗掉清洗剂,用压缩空气将控制阀吹干,再用洁净的自动变速器油浸润后装车,换挡阀便可重新使用。
23260499
主题 词 ： 轿车 自动变速 器
换挡 冲击
诊 断
中图分类 号 ： ４ ３ １ 文 献标识 码 ： 文 章编 号 ：０ ０ ３ ０ （０ ６ ｌ一 ０ ４ ０ Ｕ ６． ２ ２ Ｂ １０ — ７ ３ ２ ０ ） ｌ ０ ４ — ３
Ｔｒ ｕ ｌ ａ ｎ ｓｓａ ｄ Ｓ ｏ ｔｎ ｆＡＴ ｈ ｆｉ ｇ Ｉ ｐ ｃ ｏ ｂ ｅ Ｄｉ ｇ ｏ ｉ ｎ ｈ ｏ ｉ ｇ ｏ Ｓ ｉｔｎ ｍ ａ ｔ
ｆ ｒＨＯＮＤＡ ｏ ＡＣＣ０ＲＤ ａ ｓ ｎ ｅ ｒ Ｐ ｓ ｅ ｇ ｒ Ｃａ
ＬｉＸｉ ｎ ｆ ｎ ， ｕ ｎ ｎ ａ ｇ ｅ ｇ Ｌ ｏ Ｘｉ ｗｅ （ ｎ ｔｉ ｒｆｓｉｎＣ ｌ ｇ ｆ ｅ ｈ ｏｏ ｙ Ｘｉｇａ ｏｅ ｓ ｏｌ ｅｏ ｃ ｎ ｌｇ ） Ｐ ｏ ｅ Ｔ
ｏ ｆＡＴ ｔ ｏＴＣＭ ．
Ｋｅ ｒ ｓ Ｐａ ｓ ｎ ｅ ａ ， Ｓ ｉ ｉ ｇ ｉ ｐ ｃ ， ａ ｎ ｓ ｙ ｗｏ ｄ ： ｓ ｅ ｇ ｒ ｃ ｒＡＴ， ｈ ｆ ｎ ｍ ａ ｔ ｔ
＿
行 以下 检查 。 ａ 打 开点 火开 关 ， 变速 杆 分别 挂入 Ｐ Ｒ、 ． 把 、 Ｎ、 Ｄ 、 ３ ２和 １ 个 挡位 ， 到 仪表 盘上 的挡 位指 示 ４Ｄ 、 各 看 灯除 Ｄ ４挡 位指 示灯 不亮 之外 ，其余 各 挡位 指示 灯 都亮 。 ｂ 对 变速 器 进 行 失速 试 验 ， 发 动 机 转 速 为 ． 其 ２ ０ ｍｉ， 合标 准 （ ０ ／ ｎ符 ４ ｒ 注意每 次试 验不超 过 ５ ）说 ｓ， 明换 挡执行 元件 正常 。 Ｃ 检查 自动 变速 器 的液压 油 ： 面高 度 正常 ， ． 油 并 且 油 质 较 好 ； 量 主 油 路 压 力 ： 开 油 压 测 试 螺 测 松
汽车自动变速器换挡故障判断与解决方法
自动变速器常见故障及原因
自动变速器常见故障及原因
1. 换挡冲击：换挡时感觉到明显的冲击或顿挫。
这可能是由于变速器油液位过低、油质变质、离合器片磨损或换挡电磁阀故障等引起的。
2. 打滑：发动机转速增加而车速没有相应提高，感觉像是在空挡滑行。
这可能是由于离合器片磨损、液压控制系统故障或变速器油泵故障等导致的。
3. 换挡不顺畅：换挡过程中出现卡滞、延迟或不完全换挡的情况。
这可能是由于换挡电磁阀故障、传感器故障或控制单元故障等引起的。
4. 漏油：变速器周围出现油渍或渗漏。
这可能是由于油封老化、密封垫损坏或变速器壳破裂等导致的。
5. 故障灯亮起：车辆的故障指示灯亮起，提示变速器系统存在故障。
这可能是由于传感器故障、电路故障或控制单元故障等引起的。
6. 异响：在行驶过程中听到变速器发出异常的响声。
这可能是由于齿轮磨损、轴承故障或变速器内部零件松动等导致的。
以上仅是一些常见的自动变速器故障及原因，具体情况可能因车型、使用情况和维修历史而有所不同。
如果你的车辆出现自动变速器故障，建议尽快到专业的汽车维修店进行检修和维修，以确保驾驶安全和变速器的正常运行。
自动变速器换挡冲击大的故障原因
自动变速器换挡冲击大的故障原因自动变速器是现代汽车中常见的一种变速器，它可以根据车速和发动机转速的变化自动调整档位，从而使车辆行驶更加平稳和舒适。
但是，在使用自动变速器的过程中，有时候会出现换挡冲击大的故障，这不仅会影响驾驶体验，还可能对车辆造成损坏。
下面将从多个方面详细介绍自动变速器换挡冲击大的故障原因。
一、自动变速器结构原理在深入探讨自动变速器换挡冲击大的故障原因之前，我们需要先了解一下自动变速器的结构原理。
自动变速器通常由液力偶合器、行星齿轮传动机构、离合器、制动装置、油路系统等部件组成。
其中，液力偶合器是连接发动机和传动系统的重要部件，它可以通过油液传递扭矩，并且具有一定的减震作用。
行星齿轮传动机构则负责实现不同档位之间的切换，离合器和制动装置则用于控制齿轮箱中各个部件之间的运动状态。
二、自动变速器换挡冲击大的表现在日常驾驶中，如果自动变速器出现换挡冲击大的故障，通常会表现为以下几个方面：1. 换挡时车辆抖动明显，尤其是从静止状态启动时更为明显。
2. 换挡时发出异响或刺耳的噪音。
3. 车辆在行驶过程中突然加速或减速，导致行车不稳定。
4. 车辆在行驶过程中发生顿挫或猛烈震动，影响乘坐舒适度。
三、自动变速器换挡冲击大的故障原因1. 液力偶合器故障液力偶合器是自动变速器中一个非常关键的部件，它通过油液传递扭矩，并且具有一定的减震作用。
如果液力偶合器出现故障，就会导致传递到轮胎上的扭矩不稳定，从而引起换挡冲击大的问题。
此外，液力偶合器内部还有一些小齿轮和离合片等部件，如果这些部件出现磨损或损坏，也会影响液力偶合器的工作效果。
2. 离合器和制动装置故障离合器和制动装置是控制自动变速器中各个部件之间的运动状态的关键部件。
如果离合器或制动装置出现故障，就会导致齿轮箱中各个部件之间的运动状态不稳定，从而引起换挡冲击大的问题。
例如，如果离合器片出现磨损或变形，就会导致离合器片与摩擦片之间的配合不良，从而使换挡时发生冲击。
自动变速器换挡冲击故障诊断
其 它 公司 的一 些 自动变 速器 内也 装 气 门阀 。如 软 管破 裂 ， 即使 在 怠速 或小 负 荷 工 况，节 气 门阀得 到 的 也 （ ）主调 压 阀 失调 造成 的换 挡 有 负 责前 进 挡 的车速 脉 冲 发生 器 。 １ 推 使 负 责 前进 挡 的车 速 脉 冲 发生 器 是大 负荷 的工 作信 息 。 杆 过 长， 冲 击通 常 表 现为 所 有挡 都 有轻 微 的
冲击；
加润 滑油 的前提 下 ， 主调压 阀依 靠 伤 ，更 换 了发 动 机 和 前脸 ，试 车 时
自身 重量 ， 不 附加 任何 外力 ，在 立 却发 现 并 没有 受 到 任何 撞 击 的 自动 着的 阀 体 中能 从一 端 滑 动到 另一 端 变 速 器 在 每 次 换 挡 时 都 有 换 挡 冲 即可 。 击 。考 虑 到 车 辆 受 到正 面撞 击 或 翻
绍 了故 障 的排 除 方 法 。
关键词 ： 自动 变速 器
换 挡冲击 故障 诊 断
使 用 自动变 速器 的 汽车在 起 步 如使 用 ｌ 年左 右 的奔 驰 车 ，有 时 会 Ａ短 路 ， 变速 器 所 有 的前进 挡 都 有 ０ 挂挡或变速 器升 降挡 时的前后 窜动， 出现 所有 的挡都 有 换挡 冲 击 ，维 修 换挡 冲 击 。负责 倒挡 的车速 脉 冲 发 被 称 为换 挡 冲击 。若冲 击 时还 能 听 时只 需 打开 油底 壳 ， 下控 制阀 ， 拆 将 生器 Ｂ短路 ，挂 倒 挡 时就 会 有换 挡 到离 合器 或 制动 器 结 合过 于猛 烈 而 主调压 阀 向外松 ４罔左 右 即可 。 冲击 。 发 出 “ ”的撞 击声 ，被 称为 严 重 空 １ ３ 节气 门操作 系统 故 障 （ ）主 调压 阀卡滞 在 不 泄油 一 ２
德纳TE32变速箱换挡冲击故障的分析与排除
港 口装 卸
２ １ 年 第 ６期 （ ０１ 总第 ２０期 ） ０
图 １中 ， 电磁 阀 ４～８的线 圈均 为 得 电工 况 ， 其 中润滑 、 冷却 及液 力 传 动 油 路 的 压 力 由安 全 阀 １控 制 （ ． ａ ， 服 油 路 由减 压 阀 ３控 制 压 力 （ ． ０ ９ＭＰ ） 伺 １２ ＭＰ ） 供 给 电液 比例 阀 ５～ ａ， ８及 电磁 阀 ４、０ １ 。主 １ 、１ 供油 路 压 力 由压 力 调 节 阀 ２控 制 （ ． ａ ， 电 ２ ２ ＭＰ ） 当 液 比例 阀动 作时 ， 出 ０～ ． ａ的压 力 油 ， 制 输 ０ ６ ＭＰ 控 放 大 阀输 出 ０～ ． ａ的主 油 压 到各 个 挡 位 离 合 ２ ０ ＭＰ 器 。在 电液 比例 阀和 放大 阀之 间有 一个 起稳 压作 用
德纳 Ｔ ３ Ｅ ２变速箱换挡 冲击 故障 的分析与排 除
深 圳 盐 田 国 际集 装 箱 码 头 有 限公 司 赖 映 聪
我公 司一 台型 号 为 Ｄ Ｆ ５ ６ Ｓ的卡 尔玛 集 Ｒ ４ ０— ０
诊断 功能 ， 然而该 故 障却没有 生成 故 障代码 ， 先怀 疑 是换 挡时机 选择 不对 ， 但通过 诊 断菜单 的信息 比较 ，
换挡 瞬 间正面 吊行车 速度 与同 型号 的正 面 吊基本 一
装 箱 正 面 吊选 配德 纳 Ｔ ３ Ｅ ２的 电控 自动 变 速 箱 ， 在 使 用 中 出现换 挡 时有强 烈 冲击 的故障 。故 障现象表 现 为 ： 论是 前进 还是 倒 车 ， Ｉ挡 升 Ⅱ挡 ， 无 从 Ⅱ挡升 Ⅲ挡 ， Ⅲ挡 升 Ⅳ挡 ， 换挡 过程 平顺 。从 Ⅳ挡 降 Ⅲ挡平 顺 ， Ⅱ挡 降 Ｉ 亦平顺 ， 从 Ⅲ挡降 Ⅱ挡 时则有强 从 挡 而 烈 的冲击 ， 正面 吊几乎 是 停 了 一下 后 再 走 。经 过 卸 下传动 轴检 查 ， 除 了前 桥及 制动 系统 故 障 ， 排 确定故
汽车传动系统故障诊断与修理(旧) 3.1-自动变速器换档冲击故障任务工单
任务名称自动变速器换挡冲击故障检修序号 3.1 日期学生姓名学号班级
任务要求分析故障原因，制定工作计划，实施诊断和排除，从而掌握液力变矩器的检修方法。
一、资讯
1．液力变矩器的参数有。
二、计划和决策
制定人员分工选择仪器设备制定故障诊断计划
组号
组长
组员
三、实施
1．故障症状描述：
2.标注出右图液力变矩器各零部件的名称：
1 2 3
4 5 6
7
3. 液力变矩器的锁止是指和连接成一体。
4. 自动变速器的油泵是由驱动的。
5. 在装有自动变速器的汽车上，和和和的总重
量用作发动机的飞轮。
6.自动变速器档位手柄的位置排列顺序通常为（）。
A．N－R－D－L－P B．R－N－P－D－L C．P－R－N－D－L D．P－N－R－D－L
7.观察滚柱式单向离合器，分析其工作原理：
a图是单向离合器（锁止、解锁）状态。
b图是单向离合器（锁止、解锁）状态。
8.液力变矩器故障会造成自动变速器换档冲击吗？
9.写出下面四种油泵的类型：
A B C D
A B C D
四、检查
检查故障修复质量是否达标。
五、评估
教师签字：。
汽车变速器故障诊断与检修
汽车变速器故障诊断与检修:变速器既是汽车的关键零部件之一，同时也是汽车在运行过程中容易发生故障且不易检修的部位，本文主要将对自动变速器的常见故障进行介绍，提出一些对于故障维修的建议以供参考。
关键词：汽车维修；变速器；故障诊断；故障原因；故障维修一、自动变速器的常见故障诊断与检修1、出现打滑故障表现：①打开点火开关启动发动机，在加大油门开度使发动机转动持续升高到1000转时，汽车仍然无法正常起步。
②汽车在道路上行驶的时候，踩下油门使得发动机转速在上升但是汽车的行驶速度没有明显的变化。
③爬坡时，踩下油门踏板，发动机明明运转的很快，但是却明显感觉爬坡无力。
故障产生原因：①油液泄漏或者其他原因导致油面高度很低。
②自动变速器在非正常工作条件下工作或是使用时间很长，导致其油泵磨损严重。
③可能是因为离合器中的摩擦片磨损过度、自由行程太小等原因造成了离合器出现打滑问题。
④减震器、制动器、离合器中的密封圈的材质因为老化等原因损坏导致漏油。
故障诊断与排除：①配有自诊断系统的汽车再发生故障时首先检查有没有生产故障代码，如果有故障代码再按要求查找问题部位。
②将汽车安置在合适的场地拆开自动变速器，检查里面的油液的演的是否异常或是尝试能否闻到烧焦味，如果有，说明位于制动器或是离合器内部的摩擦片有着十分严重的磨损，需要及时更换。
③驾驶出现打滑故障的汽车在道路上进行实测，如果在车速达到要求时，自动变速器换入所有档位全部出现打滑现象，那就是前进离合器的工作产生异常。
2、换挡有冲击故障表现：①自动变速器在汽车准备起步换挡时，能够明显的感受到较为强烈的冲击。
②在汽车的车速符合自动变速器换挡要求时，无论自动变速器是升档还是降档都能感受到冲击。
故障产生原因：①如果汽车起步是没有控制好油门开度会使得发动机的转速比较高，从容造成自动变速器在挂挡时存在冲击。
②如果在全部档位的转换中都存在冲击,则可能是节气门位置传感器调整有问题或是节气门阀的拉线调的较紧。
电控自动变速器换挡冲击故障的诊断与排除
换 挡 时主 油路油 压 没有 下 降 ， 说 明蓄 压器 活 塞 卡 则 滞或 油压 电磁 阀卡滞 ， 应拆 检 阀体 和蓄 压 器或 检 查
主油 路油压 过高 ， 则说 明 主油 路调 压 阀或节 气 门 阀
有故 障 ， 能是 由于 调 压 弹簧 的预 紧力 过大 或 阀芯 可 卡滞 ； 若怠 速时 主油路 正常 ， 起步 挂挡 时有较大 冲 但 击 ， 说 明前 进挡 离 合 器 或倒 挡及 高速 挡离 合 器 的 则 进油 单 向球 阀损 坏或 漏装 ， 拆卸 阀体进行 检查 ； 应 若
拆检 自动 变 速 器 。② 检 查 主 油路 油压 。若 怠 速 时
值； 以相 同 的方 法 测 量倒 挡 时 主 油路 油 压 。检 测 结
果如表 １ 所示 。从表 １ 见 ， 可 主油路油 压符 合标 准 ， 主油路 油压不 是造成换 挡 冲击 的原 因 。
表 １ 主 油路 油压 测试 结果
２ ）发 动 机 检查 。主 要 内 容 包 括 ： 发 动 机 怠 ① 速 检查 ， 怠速过 高 ， 按标 准予 以调 整 ； 检查 节 若 应 ②
升挡 过迟 所致 ； 如果 在 升 挡 之 前发 动 机 转 速 异 常升
高， 导致在 换挡 的瞬 间有较 大 的换 挡 冲击 ， 说 明变 则
１ 故 障 原 因 分 析
导致 电控 自动变 速器换 挡 冲击过 大 的原 因非 常
复杂， 引起 该故 障发 生 的点 很多 ， 如发 动机工 作状况 不 良、 冲安全 系统 及 电控 系统 故 障 都 可能 导 致换 缓 挡 冲击 。其 故 障原 因 可 归纳 为 四个 主要 方 面 ： 调整 不当； 机构 元件性 能 下降或 损坏 ； 电子 控制 系统有故
北京现代伊兰特轿车自动变速器换挡冲击故障的排除
北京现代伊兰特轿车自动变速器换挡冲击故障的排除作者：李连俊来源：《汽车与驾驶维修》2012年第08期关键词：油温传感器、电阻值、故障码故障现象：一辆2006年产北京现代伊兰特轿车，搭载F4A42型4挡自动变速器，行驶里程16万km。
用户反映该车在低速行驶时，从P挡换到R挡时会产生换挡冲击，从R挡换入D挡时也会产生相同的换挡冲击。
而该车在中速或高速行驶时，就不会发生类似的故障现象。
检查分析：笔者接车后进行路试，故障车辆所表现出的现象与用户描述的基本一致。
根据故障现象，笔者初步判断发动机的动力输出是正常的，故障应源自自动变速器的内部或控制系统。
笔者连接GDS故障诊断仪，进入自动变速器控制单元，发现故障存储器中有1个故障码——P0713变速器液体温度传感器‘A’线路信号电压高（图1）。
该车型搭载的F4A42型4挡自动变速器的油温传感器位于该自动变速器的阀体内部，该油温传感器（图2）采用的是一个电阻值随油温变化而变化的热敏电阻，自动变速器控制单元（TCM）向油温传感器提供5V的参考电压，油温传感器的输出电压在自动变速器油温变化时，也随之变化。
自动变速器的油温信号是非常重要的参考数据，这些数据用于自动变速器控制单元对液力变矩器的控制，也用于其他很多相关的方面。
当自动变速器油温传感器的输出电压高于热敏电阻的电阻生成值一段时间后，自动变速器控制单元就会设置P0713的故障码，并始终认为自动变速器的油温处在80℃。
笔者尝试用GDS故障诊断仪清除故障码，但发现故障码无法清除。
尝试试车时读取自动变速器的数据流，发现自动变速器的油温始终显示为80℃（图3），而无论是热车还是冷车，自动变速器油温都显示为80℃并保持不变。
用GDS故障诊断仪查看变速器油温传感器的波形曲线图，发现油温传感器的波形曲线为一条直线。
根据路试的结果，笔者判定该自动变速器不存在机械方面的问题，故障应源自自动变速器的控制系统。
通过查阅伊兰特轿车的维修手册得知，该自动变速器控制单元插接器的1号脚为油温传感器的供电端，2号脚为油温传感器的搭铁端。
自动变速器进挡冲击两例分析
是 阀体 ， 道堵 ， 油 清洗 ， 整到 正常 ， 调 装复试 有泄 露 ，换档 应延 长 ， 会冲 击 ， 细 观察 拉 线 ，发 动 机 转 速 情 况 ，机 械 情 况 ； 电控 不 仔
维普资讯
巨墨
匐功 变 速器 递挡 冲 击 例 分析
文 ０杨光明 （ 安徽省汽车运输技工 学校 ）
羹
摘 要 ：首 先我 们 对 自动 变速 器进 挡 冲 击 作 出细 致 的 分 析 ， 先 简后 繁 ，先 易后 难
是 哪 种 ，造 成 机 理都 是 换 档 前后 ， 汽车 加
故 障诊 断与排 除 ：检查 油 面 ， 质 ；均 油
看来 故障 在液 控 系统 解体 检察 ， 动 器 ， 制 离 的 失 效 保 护 等 。 （ 意 分 析 事 故 的 成 因 ） 注 故 一 般 故 障诊 断 的 步骤 ：（ 简 后繁 ， 先
正 常 。检查 节气 门拉 线 ， 怠速 ８００转 每分 合 器完 好 ，用 油元 件 无 问题 ，阀体 无问 题 ，
速度 较 大 造 成 的 ，一 是 发 动 机 转 速 过 快 ， 二是 执行 元 件 接 合 过 快 ； 另 外 就 是 机 械 ，
连 接 方 面的 问题
发 动 机 前 端 胶垫 有点 严 重 磨 损 ，难 道 是 他 外 就 是 机 械 ，连 接 方 面 的 问题 。 引起的 ，这是 叫 另外 人操 作 ，自己在 车 下观
（ 上接 ５ ７ 页） 回答一 个 问题 ：是 否就 能 达 态 ，有 时 根 本是 分开 ．滑 动 的 。路 面 的 层 足 使 用 性 能 要 求 ，延 长 路 面 的 使 用 寿 命 ， 间状 态 又 连 续 变 为滑 动 ， 层间 的 应 力 状态 同 时还 可 以 节 约 工 程 资 金 ，一 举 多 得 。 水 平 （ 应 力 、 剪应 力 ） 回增 加 几 倍 ，直 拉 结 束 语 接 导致 路 面 受 力 状态 的 改 变 ，产 生 破 坏 。 （ ）半刚性沥青路面 石适合我 国国 一 目前 ，这 个 问题 已逐 步 引起 广 大 工 程 情 的一 种 路 面 结 构 形式 ，对 我 国 高速 公路 设 计人 员的 重视 ，但 仍 不 够 。 不 少 路 面设 健 康 快 速 的 发 展 做 出 了重 要 贡献 ，不容 否 计文 件 中 ，往往 没有 透 层 、粘 层油 的设 置 ， 定 。 有些 将 透 层 油 当作 粘 层 油 使 用 ，有 些 又将 （ ）对 于 当 前 半 刚性 路 面 存 在 的 一 二
本田雅阁汽车MAXA型自动变速器换挡冲击故障排除论文
本田雅阁汽车MAXA型自动变速器换挡冲击故障排除摘要：本文主要介绍一台装备f22b4型发动机、maxa型自动变速器的本田雅阁2.2l轿车，行驶里程350000km，由于换挡阀回位弹簧金属材料疲劳，导致阀芯切换时刻失调，换挡阀芯动作混乱，变速器变档工作异常的检查，以及节气门位置传感器受副厂无电阻火花塞高压放电引起的电磁干扰输出错误位置信号，致使自动变速器动力系统控制模块（pcm）接收并发出错误指令造成自动变速器换挡冲击的故障排除。
关键词：自动变速器；传感器；火花塞分类号：u463.212一、故障现象一辆装备f22b4型发动机、maxa型自动变速器的本田雅阁2.2l 轿车，行驶里程350000km。
车主反映该车在正常行驶过程中升降档都有冲击，据了解，该车之前在另一家汽车维修厂大修过，拆解了变速器，但一直未查出故障原因。
二、故障诊断与排除为诊断出该车辆故障的具体原因，根据上述的分析我进行如下检测：（1）检查该变速器油液高度及油质状况，符合要求。
（2）用电脑故障检测仪检查，没有显示任何故障码，说明自动变速器电控系统正常。
（3）对发动机工作情况进行检查。
发动机怠速为900r/min，略偏高；对发动机怠速进行调整，发现节气门限位螺钉限位过大，恢复后又调整节气门位置传感器位置，调整后的怠速转速为750r/min。
用万用表测量节气门位置传感器工作状况，扭动节气门，输出电压变化，节气门全开时，输出电压达4.4v，电压基本正常。
试车发现车辆在行进中换挡冲击现象没有明显改善。
（4）为确定自动变速器换挡执行元件的状况，接上本田专用电脑故障检测仪进行道路实验。
设置行车记录器（手动触发，时间10分钟，默认出发点），进行路试。
（5）根据本田专用电脑故障诊断仪（hds）中的曲线图2中提取的自动变速器（at）数据进行分析：图2图2表明：在2档压力开关在挂d4档位时，档位控制在1档时，有短暂的油压出现。
为排除电脑诊断仪测试误差，在相同条件下，又用油压表测得2档离合器确实有短暂油压。
变速箱倒档冲击的原因与解决方法
你有没有想过，为什么你的车会"clunk" 当你试图把它放在反面？这
可能是因为糟糕的反向齿轮和它的侧翼，同步器，只是表面磨损。
等这些家伙过了大年他们会给你一个粗鲁的觉醒连牙尖的声音也一样这是个交易：你必须给你的反向设备，同步器一个彻底的检查，并交换出来如果他们看起来更糟糕的磨损。
哦，别忘了给你的变速箱油一些爱，因为低质量或只是普通的老油也可以干扰你的齿轮订婚。
保
持你的齿轮快乐，他们会保持你平稳的走动像丝绸！
在你的变速箱里有一个可能的原因可能是像泥土之类的东西或者外国物体进入那里这些小东西会弄乱齿轮的移动并造成一个突然的混蛋
当你试图使用它。
为了解决这个问题，你会想清理变速箱并摆脱任何在那里的垃圾。
你也可以用磁铁来拔出任何可能带来问题的金属，并
帮助阻止将来再次发生这种情况。
在某些情况下，变速箱中反向齿轮的撞击可能归因于离合器或离合器
连接的故障。
当离合器未能完全脱离时，它会导致反向齿轮接触过程
中的冲突，导致突然撞击。
同样，离合器连接的问题，如错配或磨损，也可能造成反向齿轮接触的问题。
为了纠正这一问题，必须彻底检查
离合器系统，迅速更换任何已磨损或故障的装置。
适当调整离合器连
接对于确保齿轮的无缝连接至关重要。
自动变速器常见故障诊断与分析
自动变速器换档冲击大故障的排除（1）故障现象起步时，选档手柄从P或N挂人D或R位时，汽车振动大；行驶中，自动变速器升档瞬间产生振动。
（2）故障原因发动机怠速过高；节气门拉线或节气门位置传感器调整不当，主油路油压高；升档过迟；真空式节气门阀真空软管破损；主油路调压阀故障，使主油路油压过高；减振器活塞卡住，不起减振作用；单向阀球漏装，制动器或离合器接合过快；换档组件打滑；油压电磁阀故障；电控单元故障。
（3）排除方法检查发动机怠速；检查、调整节气门拉线和节气门位置传感器；检查真空式节气门阀的真空软管。
路试检查自动变速器升档是否过迟，升档过迟是换档冲击大的常见原因。
检测主油路油压。
如果怠速时主油路油压高，说明主油路调压阀或节气门阀存在故障；如果怠速油压正常，而起步冲击大，说明前进离合器、倒档及高档离合器的进油单向阀损坏或漏装。
检查换档时主油路油压。
正常情况下，换档时主油路油压瞬时应有下降。
若无下降，说明减振器活塞卡住，应拆检阀体和减振器。
检查油压电磁阀的工作是否正常；检查电控单元在换档瞬间是否向油压电磁阀发出控制信号。
如果电磁阀本身有问题则应更换；如果线路存在问题则应修复。
自动变速器打滑故障的排除（1）故障现象起步时踩下加速踏板，发动机转速上升很快但车速升高缓慢；上坡时无力，发动机转速上升很高。
（2）故障原因液压油油面太低；离合器或制动器磨损严重；油泵磨损严重，主油路漏油造成主油路油压低；单向超越离合器打滑；离合器或制动器密封圈损坏导致漏油；减振器活塞密封圈损坏导致漏油。
（3）排除方法检查液压油油面高度和油的品质；若液压油变色或有烧焦味，说明离合器或制动器的摩擦片烧坏，应拆检自动变速器。
路试检查，若所有档都打滑，原因出在前进离合器。
若选档手柄在D位的2档打滑，而在S位的2档不打滑，说明2档单向超越离合器打滑。
若不论在D位、S位的2档时都打滑，则为低档及倒档制动器打滑。
若在3档时打滑，原因为倒档及高档离合器故障。
车辆换挡困难或不能换挡故障分析与排除
车辆换挡困难或不能换挡故障分析与排除
车辆换挡困难或不能换挡是一种比较常见的故障，这种故障可能会给我们的驾驶带来很大的不便和危险。
在面对这种故障时，我们需要对故障进行仔细的分析和排除，以确保车辆的正常使用和安全行驶。
下面就是针对这种故障的分析和排除方法。
一、故障分析
1. 换挡拉杆部件故障。
当换挡拉杆部件出现不良磨损或锈蚀等情况时，会导致换挡困难或无法换挡。
2. 传动轴或离合器故障。
传动轴或离合器的磨损或者故障也可能导致换挡困难或无法换挡。
3. 换挡电机或线路故障。
一些汽车配备了电动换挡装置，如果电动换挡装置的电机或线路出现故障，也会导致换挡困难或无法换挡。
4.变速器过热。
如果变速器运转时间长或负荷增加，可能会导致变速器过热，从而影响换挡顺畅。
二、排除方法
2. 传动轴或离合器故障。
可以通过检查离合器踏板，排除离合器磨损的问题。
若离合器正常，检查传动轴是否存在过度磨损或损坏，必要时可更换相关部件。
3. 换挡电机或线路故障。
可以通过检查电动换挡装置的电机和电线是否正常，排除这些部件的故障。
必要时可更换或进行维修。
4. 变速器过热。
建议保持适当的驾驶习惯，避免极限驾驶或停车熄火等情况，以降低变速器的负荷和温度。
若变速器过热，可考虑停车等待冷却或者向专业修理机构求助解决故障。
总之，对换挡困难或不能换挡的故障，需要进行仔细的分析和排除。
在保证自身安全的情况下，可以尝试自行解决故障，否则建议寻求专业的技术支持和维修。
汽车换挡时冲击大故障排除
汽车换挡时冲击大故障排除1、故障现象(1)在起步时，由停车挡或空挡挂入倒挡或前进挡时，汽车震动较严重。
(2)行驶中，在自动变速器升挡的瞬间汽车有较明显的闯动。
2、故障原因导致自动变速器换挡冲击大的故障原因很多，主要原因在于调整不当，机构元件性能下降或损坏，电子控制系统有故障，具体原因有：(1)发动机怠速过高。
(2)节气门拉索或节气门位置传感器调整不当，使主油路油压过高。
(3)升挡过迟。
(4)真空式节气门阀的真空软管破裂或松脱。
(5)主油路调压阀有故障，使主油路油压过高。
(6)减振器活塞卡住，不能起减振作用。
(7)单向阀钢球漏装，换挡执行元件(离合器或制动器)接合过快。
(8)换挡执行元件打滑。
(9)油压电磁阀不工作。
(10)电脑有故障3、故障诊断与排除由于引起换挡冲击的原因较多，因此，在诊断故障的过程中，必须循序渐进，对自动变速器的各个部分做认真的检查。
一定要在全面检测的基础上，有针对性地进行分解修理，切不可盲目地拆修。
总体而言，若是由于调整不当所造成的，只要稍作调整即可排除;若是自动变速器内部控制阀、减振器或换挡执行元件有故障，应分解自动变速器，予以修理;若是电子控制系统有故障，应对电子控制系统进行检测，找出具体原因，加以排除。
具体检查诊断与排除步骤如下：(1)检查发动机怠速。
装用自动变速器的汽车的发动机怠速一般为750r/min左右。
若怠速过高，应按标准予以调整。
(2)检查节气门拉索或节气门位置传感器的调整情况。
如不符合标准，应重新予以调整。
(3)检查真空式节气门阀的真空软管。
如有破裂，应更换;如有松脱，应重新连接。
(4)做道路试验。
如果有升挡过迟的现象，则说明换挡冲击大的故障是升挡过迟所致。
如果在升挡之前发动机转速异常升高，导致在升挡的瞬间有较大的换挡冲击，则说明离合器或制动器打滑，应分解自动变速器，予以修理。
(5)检测主油路油压。
如果怠速时的主油路油压高，则说明主油路调压阀或节气门阀有故障，可能是调压弹簧的预紧力过大或阀心卡滞所致;如果怠速时主油路油压正常，但起步进挡时有较大的冲击，则说明前进离合器或倒挡及高挡离合器的进油单向阀阀球损坏或漏装。
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自动变速器换挡冲击现象的故障诊断与排除
1 自动变速器的简介及其组成结构
自动变速器（AT）是一种使得车辆在行驶时自动改变传动速比，使得驾驶员不必手动换挡的装置。
自动变速器具有操作简便、驾驶舒适等诸方面优点，逐渐成为现在轿车配置的发展趋势。
自动变速器常见的有液力自动变速器（AT）、电控机械自动变速器（AMT）、机械无级自动变速器（CVT）以及双离合自动变速器（DCT）。
液力自动变速器主要由液力变矩器、齿轮变速器机构，电子控制与液压控制系统等组成。
2 故障现象
一辆搭载自动变速器的丰田卡罗拉汽车，行驶一段时间后，车辆在启动后起步时，换挡杆从空挡或者驻车挡位换入倒车挡位或者前进挡时，汽车产生较大的振动，车辆行驶过程中，在升降挡时候产生冲击。
3 故障产生的可能原因分析
自动变速器在换挡时产生冲击的故障可能的缘由有许多种，下面就可能的原因进行分析。
故障可能是因为自动变速器某些机构在汽车行驶过程中产生振动而松脱，此时只要找出故障的部位进行正确安装与修复即可；或者可能是内部机械元件（如行星齿轮机构、换挡执行元件等）的损坏或者性能下降导致，这样必须要对变速器进行拆卸分解以维修；也可能是蓄压缓冲器的损坏，如弹簧的断裂以及卡滞等，此时需要对蓄压缓冲器检修；或者是电子控制以及液压控制系统（如主油路油压）出现了问题，电子控制或液压控制系统问题比较复杂，通过借助相关的仪器检测找出故障问题所在。
发动机出现故障时也有可能使得自动变速器在换挡时产生冲击，例如发动机怠速偏高、节气门位置传感器或者节气门拉线出现故障等。
将故障原因再进一步细分：①自动变速器的汽车在起步挂挡时，冲击力大的原因主要是发动机怠速过高。
②如果自动变速器每一个挡位都出现振动大，可能是由于节气门位置传感器
出现故障或者节气门拉线机构太紧，导致变速器的主油路油压增大，挡位升得过迟；或者主油路的调压阀出现问题，导致主油路油压升高；或者自动变速器的油压电磁阀出现故障；或者自动变速器ECU 出现问题等原因使所有挡位出现冲击。
③个别挡换挡冲击大，其可能是蓄压缓冲器内弹簧断裂或者O 型密封圈老化导致活塞出现卡滞，达不到减振的效果；也有可能是单向球阀装配时漏装，也可能是换挡执行元件中的湿式多片式离合器或制动器内的钢片和摩擦片间隙调节不当导致结合过快，或者换挡阀轻微卡滞（脏或积碳）。
4 故障排除方法
由于引起自动变速器换挡冲击的原因有很多，因此一定要从发动机和自动变速器这两个大总成上面进行细致地排查，以便找出真正的故障原因所在。
下面就具体的检查诊断与排查步骤整理如下：①当汽车在起步时，挂入挡位产生较大冲击，首先应从发动机进行排查，先检查发动机的怠速是否符合该车型所要求的标准值，如果高于标准值，则会使起步的时候挂入挡位产生较大的冲击，可以采取清洗积碳以适当降低发动机怠速，使其符合其标准怠速，从而可将故障排除。
②所有挡位换挡都产生较大的冲击时，则应该先检查节气门位置传感器是否有问题，节气门拉线机构是否太紧，如果出现上述情况，则予以调整或者维修。
③进行道路试验。
道路试验检查自动变速器升挡是否过迟，升挡过迟是自动变速器换挡冲击大的常见原因。
若在进行道路试验时，自动变速器出现挡位升得过迟的现象，则很有可能是换挡过迟的原因导致的；如果在变速器升挡之前，汽车发动机的转速突然升高，使得升挡的一瞬间出现较大的换挡冲击，则可以推断出换挡执行元件中的湿式多片式离合器与湿式多片式制动器的钢片与摩擦片在结合时产生打滑现象，应对其进行拆修。
④检查自动变速器的主油路的油压值。
若发动机处于怠速的时候，此时自动变速器的主油路油压高于标准值，则可以推断自动变速器的主油路调压阀存在问题，有可能是弹簧的断裂或者弹簧的预紧力高于标准值导致阀芯在工作时出现卡滞等原因引起的；若发动机在怠速时，自动变速器的主油路油压处于标准值，但是当汽车在起步的时候，自动变速器在升挡也产生振动，则可能原因是离合器进油的单向球阀出现故障，应对自动变速器的阀板进行
修理或更换。
⑤若在汽车行驶换挡的过程中，只有个别的挡位出现冲击的现象，则可以检测自动变速器的主油路油压。
通常情况下，在换挡的时候，自动变速器的主油路油压会在换挡的瞬间出现下降，但如果在换挡时候主油路油压并没有下降，很有可能是蓄压缓冲器产生故障导致活塞出现卡滞现象，此时，应对自动变速器的阀板进行拆解并按维修标准维修。
如果自动变速器在换挡时，只有轻微的振动现象，可将自动变速器的阀体总成进行拆解，放在煤油中浸泡10 到20分钟，浸泡完成后用清水冲洗干净后吹干，最后将自动变速器的阀体总成放在ATF 中浸泡15 分钟即可。
⑥检查线路及电磁阀是否出现异常。
若线路或者电磁阀出现异常，则对相应部位进行检修。
⑦检查电子控制单元。
检查在换挡时电子控制单元是否向电磁阀发出控制信号，如果没有信号，则应考虑更换电子控制单元。