中国高速铁路发展之路
中国高速铁路发展纪实

穿越梦幻的时空——中国高速铁路发展纪实新华网北京2月28日电题:穿越梦幻的时空——中国高速铁路发展纪实新华社记者赵承、张旭东、齐中熙、林红梅这是中国人创造的“等式”:5年=40年;3小时=11小时;1种=4种;…………5年,走完国际上40年高速铁路发展历程;3小时,跑完武广间曾需要11个小时的路途;集世界最先进的4种技术,中国人创造出独一无二的中国高铁品牌。
从引进时速200公里高速列车技术,到自主开发时速350公里、380公里“和谐号”动车组;从京津城际铁路、武广高铁运营,到京沪高铁即将开通,中国迅疾跨入引领世界的“高铁时代”!惊诧于中国速度,各国舆论疑惑:中国高铁似乎在一夜之间完成华丽转身,从一个不起眼的追赶者变成了世人关注的领跑者。
感慨于中国高铁,美国总统奥巴马日前在国情咨文中急切地表示:“我们没有理由让欧洲和中国拥有最快的铁路。
”瞩目于中国模式,一些国家在探究中国创新之谜,以中国高铁为目标展开新一轮追赶。
也许,他们并不知道——中国高铁的速度,升腾于中国人对“速度”情有独钟、矢志不渝的梦想;中国高铁的道路,记录了中国人奋力创新、勇超世界一流的心路历程;中国高铁的模式,彰显着社会主义制度凝聚的团结协作、联合攻关的强大力量;中国高铁的精神,演绎着铁路人报效祖国、忠诚无悔的信念追求。
追梦——中国梦想,中国速度,穿越时空,日夜兼程,书写奔向民族复兴的光辉篇章。
寻梦——怀揣与风竞速的梦想,中国以豪迈气魄发展高速铁路,涌动着赶超世界一流的雄心壮志2008年6月24日,北京南站。
“呜……”随着一声汽笛长鸣,8时54分,一列“和谐号”动车组瞬间提速,风一样驶离北京,奔向天津。
车头明亮的驾驶室内,铁道部总工程师何华武、总规划师郑健、安全总监耿志修、副总工程师张曙光、副总工程师安国栋……这些中国高铁的领军人物和他们的部长一起,凝神屏息,眼睛一刻不眨地盯着操作电脑显示屏幕。
他们的心跳随着车速的提高而加速。
219、278、300……数字不断跳动,车速急速提升。
烛照未来:中国高铁发展历程

烛照未来:中国高铁发展历程中国已成为世界上高速铁路发展最快、系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运行时速最高、在建规模最大的国家,中国高铁引领着世界高铁发展的新潮流。
这一典型的国家成就,内蕴着特殊的交通科技史价值,也孕育着中国特色的科技文化。
此前,新中国成立后的近60年间,中国铁路长期在低速中徘徊。
铁路发展远低于经济增长的速度,一直是制约国民经济发展的瓶颈。
2004年起,长足发展。
到2017年3月,中国铁路营业里程超过12万公里,高速铁路运营里程突破2万公里,居世界第一位。
这一举世瞩目的成就受到了全球的关注,中国高铁的发展历程也吸引了世人的眼光。
中国高铁一路走来,从无到有,从弱变强,从积累、引进和自主创新,从国内走向国外,都堪称世界奇迹。
高铁史的光辉,烛照着交通科技的未来。
1.技术研究基础中国对高速铁路的研究,实际始于20世纪90年代初。
铁路主管部门在1990年的《铁路“八五”科技发展设想——先行计划》中提出,要重点组织“高速铁路成套技术”重大科技攻关项目论证,并于1991年经国家批准列入国家“八五”重点科技攻关计划,中国高铁启动了科研攻关;1990年,铁路主管部门正式立项,下达了“中国高速铁路发展模式和规划的研究”科研课题,由中国铁道科学研究院具体负责实施。
同年铁路主管部门组织专家完成了《京沪高速铁路线路方案构想报告》,提交全国人大会议进行讨论,这是中国首次正式提出高速铁路兴建计划。
2.技术引进期(2004-2008年)2003年6月28日,铁路主管部门在一次研讨会上正式提出铁路跨越式发展的路线方针,并发表了纲领性文件,详细分析了走跨越式发展路线的原因、内容、目标和主要任务。
跨越式发展主要包括两个方面的内容,一是实现机车车辆装备的现代化,二是建设发达的铁路网以快速扩充运输能力。
2004年6月17日,为配合铁路第六次大提速,铁路主管部门组织进行时速200公里动车组公开招标,招标共分7个包,每包20列动车组,包括1列原装进口车,2列散件进口并在国内完成组装,以及17列国产化列车。
中国高速铁路的发展[中国高速铁路发展纪实]
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中国高速铁路的发展[中国高速铁路发展纪实]这是中国人创造的“等式”:5年=40年;3小时=11小时;1种=4种……5年,走完国际上40年高速铁路发展历程;3小时,跑完武广间曾需要11个小时的路途;集世界最先进的4种技术,中国人创造出独一无二的中国高铁品牌。
从引进时速200公里高速列车技术,到自主开发时速350公里、380公里“和谐号”动车组;从京津城际铁路、武广高铁运营,到京沪高铁即将开通,中国迅疾跨入引领世界的“高铁时代”。
惊诧于中国速度,各国舆论疑惑:中国高铁似乎在一夜之间完成华丽转身,从一个不起眼的追赶者变成了世人关注的领跑者。
感慨于中国高铁,美国总统奥巴马日前在国情咨文中急切地表示:“我们没有理由让欧洲和中国拥有最快的铁路。
”瞩目于中国模式,一些国家在探究中国创新之谜,以中国高铁为目标展开新一轮追赶。
也许,他们并不知道,中国高铁的速度,升腾于中国人对“速度”情有独钟、矢志不渝的梦想;中国高铁的道路,记录了中国人奋力创新、勇超世界一流的心路历程;中国高铁的模式,彰显着社会主义制度凝聚的团结协作、联合攻关的强大力量;中国高铁的精神,演绎着铁路人报效祖国、忠诚无悔的信念追求。
怀揣与风竞速的梦想,中国以豪迈气魄发展高速铁路,涌动着赶超世界一流的雄心壮志。
2008年6月24日,北京南站。
“呜……”随着一声汽笛长鸣,8时54分,一列“和谐号”动车组瞬间提速,风一样驶离北京,奔向天津。
车头明亮的驾驶室内,铁道部总工程师何华武、总规划师郑健、安全总监耿志修、副总工程师张曙光、副总工程师安国栋……这些中国高铁的领军人物和他们的部长一起,凝神屏息,眼睛一刻不眨地盯着操作电脑显示屏幕。
他们的心跳随着车速的提高而加速。
219、278、300……数字不断跳动,车速急速提升。
15分钟后,屏幕上跳出394.3的数字。
与风竞速,陆地飞行。
犹如一道白色闪电,奔驰在莽莽原野上的“和谐号”动车组,划出一道梦幻般的轨迹。
这是一个历史性时刻,在我们自主设计建造的线路和国产动车组上,中国轨道交通时速最高纪录诞生了!多少铁路人期待已久的梦想化作触手可及的现实。
走进中国高铁_图文

• 2015年6月,俄罗斯,在中俄投资合作委员会 第二次会议框架下,由中国中铁二院工程集团 有限责任公司参与投标的俄罗斯首条高速铁路 的规划设计合同在圣彼得堡正式签署。
• 2015年9月,美国,中国铁路国际(美国)有限 公司与美国西部快线公司在拉斯维加斯市签署 协议,双方将组建合资公司,建设并经营“西 部快线高速铁路”。
• 1998年5月,广深铁路电气化提速改造完成, 设计最高时速为200公里,为了研究通过摆式
列车在中国铁路既有线实现提速至高速铁路的 可行性,同年8月广深铁路率先使用向瑞典租 赁的X2000摆式高速动车组。由于全线采用了 众多达到1990年代国际先进水平的技术和设备,
因此当时广深铁路被视为中国由既有线改造踏 入高速铁路的开端。1998年6月,韶山8型电力 机车于京广铁路的区段试验中达到了时速240
公里的速度,创下了当时的“中国铁路第一 速”,是为中国第一种高速铁路机车。
中华之星
• “中华之星”电动车组(DJJ2型电力动车 组)是中国自行设计,拥有自主知识产权 的高速电力动车组,是采用交流传动系统、 动力集中型电动车组。设计时速为每小时 270公里,满座载726名旅客。2002年11月 27日,“中华之星”电动车组冲刺试验创 造了最高速度每小时321.5公里的当时“中 国铁路第一速”(该纪录直到CRH2在2008 年4月24日于京津客运专线上进行高速测试 时才被打破)。
• 2014年,我国铁路新线投产规模创历史最高纪录,铁路 营业里程突破11.2万公里。高速铁路营业里程超过1.6万 公里,稳居世界第一。中西部铁路建设掀起高潮,营业 里程达到8万公里,占全国铁路营业总里程的62.3%。
8小时省会圈: 8小时以内可从 北京到达各省会 城市。
2015年9月24日,成都,英国财长奥斯本参观成都东站,坐在高铁驾驶室内留影。
走进中国高铁知识讲解

走进中国高铁
走进中国高铁
中国高铁的发展
• 2014年11月25日,装载“中国创造”牵引电传动系统和 网络控制系统的中国北车CRH5A型动车组进入“5000公 里正线试验”的最后阶段。这是国内首列实现牵引电传 动系统和网络控制系统完全自主创新的高速动车组,标 志着中国高铁列车核心技术正实现由“国产化”向“自 主化”的转变,中国高铁列车实现 创造能力,夯实中国高铁走出去的底气。
走进中国高铁
中华之星
• “中华之星”电动车组(DJJ2型电力动车 组)是中国自行设计,拥有自主知识产权 的高速电力动车组,是采用交流传动系统、 动力集中型电动车组。设计时速为每小时 270公里,满座载726名旅客。2002年11月27 日,“中华之星”电动车组冲刺试验创造 了最高速度每小时321.5公里的当时“中国 铁路第一速”(该纪录直到CRH2在2008年 4月24日于京津客运专线上进行高速测试时 才被打破)。
走进中国高铁
走进中国高铁
• 现在,中华之星DJJ2 0001A端机车,封存在沈 阳·苏家屯铁路陈列馆永久性展出,中华 之星DJJ2 0001B端机车及一节一等座、一节 二等座、一节酒吧车在北京中国铁道博物 馆,其余车底封存在沈阳动车段沈阳北动 车所。
走进中国高铁
中国高铁的发展阶段
“宁肯牺牲一代中 国铁路职工,也要 发展中国铁路。”
• 2014年,我国铁路新线投产规模创历史最高纪录,铁路 营业里程突破11.2万公里。高速铁路营业里程超过1.6万 公里,稳居世界第一。中西部铁路建设掀起高潮,营业 里程达到8万公里,占全国铁路营业总里程的62.3%。
高铁发展之路(精)课件

研发和应用更环保、节能的高铁技术,降低高铁运行对环境的影 响,推动绿色交通发展。
高速磁浮技术
研究和发展更高速度的磁浮技术,打破传统轮轨高铁的速度限制 ,提升高铁的运输能力和效率。
高铁在全球市场的竞争与合作
竞争格局
全球范围内,各国高铁企业之间存在激烈的竞争,主要体现在技 术、成本、质量和市场拓展等方面。
德国
ICE高速列车于1985年开通,代表 德国的高铁技术。
中国高铁的早期发展
1990年代
中国开始引进国外高铁技 术,并进行消化吸收。
2003年
中国第一条高速铁路—— 秦沈客运专线开通运营。
2008年
中国第一条具有自主知识 产权的高速铁路——京沪 高铁开通运营。
02 高铁的技术创新与突破
CHAPTER
资金投入
优化高铁建设资金来源 ,鼓励社会资本参与, 降低政府财政压力,同 时加强资金监管,提高 资金使用效率。
安全管理
强化高铁建设和运营安 全管理,完善安全管理 制度和应急预案,提高 应对突发事件的能力。
05 高铁的社会文化影响与旅游发展
CHAPTER
高铁对人们出行方式的影响
出行时间缩短
高铁的出现使得城市之间的距离大大缩短,为人 们提供了更加便捷的出行方式。
出行方式转变
高铁逐渐成为人们中长途出行的首选方式,改变 了传统公路、航空等出行方式的地位。
促进区域交流
高铁的便捷性使得不同地区之间的联系更加紧密 ,促进了区域间的经济、文化交流。
高铁对城市发展的影响
城市交通改善
高铁的建设使得城市交通网络更加完善,缓解了城市交通 拥堵问题。
城市经济发展
高铁的建设带动了沿线城市经济的发展,促进了区域经济 的协同发展。
中国高铁发展简史

中国高铁发展简史中国高铁发展简史1.高铁的出现及在世界范围内发展自1964年日本东海道新干线开通运营以来,经过40余年发展,世界高速铁路形成了以日本新干线N700系与E5系、法国TGV和德国ICE为代表的列车技术系统。
高铁肇始于日本、发展与欧洲、格局大变于中国的发展历程。
2.我国高铁的发展开端我国建设高速铁路方案于1990年进入决策层视野,到90年代末付诸实施。
1990年,在邓小平乘坐新干线22年后,铁道部完成了“京沪高速铁路线路方案构想报告”,这是中国首次正式提出兴建高速铁路。
1997年,1998年,2000年,2001年,2004年,2007年,中国铁路完成了六次大提速。
1999年8月16日,中国第一条客运专线秦沈客运专线(秦皇岛-沈阳)开工建设。
20 03年10月12日,秦沈客运专线正式开通运营,设计时速200公里,并预留250公里的提速空间,山海关至绥中北区间可进行时速300公里试验。
该线是中国第一条真正意义上的高速铁路!在这条铁路上,众多国内学者多年研究的高速铁路技术第一次获得了应用。
3.我国高铁的快速发展2004年中长期铁路网规划发布后,中国开始进入高速铁路的大规模建设时期。
也有很多人称其为“高铁大跃进”。
2004年至2005年,中国南车青岛四方、中国北车长客股份和唐车公司先后从加拿大庞巴迪、日本川崎重工、法国阿尔斯通和德国西门子引进技术,联合设计生产高速动车组。
不仅如此, 我国还自行设计制造了“中华之星”高速列车, 而其以每小时2 5 0 公里的试验速度更是迈出了中国高铁建设的重要一步, 奏响了我国高铁建设和运营的凯歌, 揭开了我国高铁发展的序幕。
2008年6月24日,北京南站。
一列“和谐号”动车组瞬间提速,风一样驶离北京,奔向天津。
15分钟后,屏幕上跳出394.3的数字。
这是一个历史性时刻,在我们自主设计建造的线路和国产动车组上,中国轨道交通时速最高纪录诞生了!我国的高铁建设进入飞速发展时期4.现状我国高速铁路网分骨干网、重要的区域网、大城市之间的城际高铁等三种类型,骨干网就是指规划的四纵四横干线网,“四纵”是指四条纵向铁路客运专线:纵贯京津沪和冀鲁皖苏四省,连接环渤海和长江三角洲两大经济区,全长1 318公里的北京到上海客运专线;连接华北、华中和华南地区,全长2 260公里的北京经武汉、广州到深圳的客运专线;连接东北和关内地区,全长约1 700公里的北京经沈阳、大连到哈尔滨的客运专线;连接长江、珠江三角洲和东南沿海地区,全长约1 600公里的杭州经宁波、福州到深圳的客运专线。
中国高速公路发展历程

18条东西横向线:
绥芬河-满洲里、珲春-乌兰浩特、丹东-锡林浩特、荣成-乌海、青岛-银川、青岛 -兰州、连云港-霍尔果斯、南京-洛阳、上海-西安、上海-成都、上海-重庆、杭 州-瑞丽、上海-昆明、福州-银川、泉州-南宁、厦门-成都、汕头-昆明、广州-昆 明。
7918网目前已建成 2.5万公里,正在建设的有1.6万公里,还有4万 多公里需要在未来时间建设。 2005年末,建成3.5万公里,占总里程的40%以上; 2007年末,建成4.2万公里,完成“五纵七横”国道主干线系统中 的高速公路; 2010年末,实现"东网、中联、西通"的目标,建成5-5.5万公里, 完成西部开发八条省际通道中的高速公路。 国家高速公路网未来建设所需资金约为2.1万亿,其中东部地区 4000亿元、中部地区5600亿元、西部地区1.14万亿元。
香格里拉公路
4,000年前——中国有了车和行车的路; 商代——驿道传送; 西周——都市为中心的道路体系; 秦代——修驰道 直道 道路交通网; 西汉——丝绸之路的开通; 唐代——为城市(西安)为中心的驿道网。 1912~1949年 全国通车的道路仅8万公里,全国1/3 的县不通公路。
我国公路发展大致经历了四个阶段:
从建国初期至改革开放的1978年
从1978年至1985年 “七五”时期
“八五”到目前为止
沈大高速公路(神州第一路)
京津塘高速公路(1993)
我国高速公路发展大致经历了两个阶段:
起步建设阶段(1988~1997)
1988年上海至嘉定高速公路建成通车,结束了我国大陆没有高速公路的历史; 1990年,被誉为“神州第一路”的沈大高速公路全线建成通车; 1993年京津塘高速公路的建成,使我国拥有了第一条利用世界银行贷款建设 的、跨省市的高速公路。 1992年,交通部制定了“五纵七横”国道主干线规划并付诸实施; 1997年年底,我国高速公路通车里程达到4771公里,10年间年均增长477 公里。
(2023版)我国高铁发展历程以及发展的重要意义(新版)

2004 年 1 月——国务院常务会议讨论并原则通过历史上第一个《中长期铁路网规划》,以大气势绘就了超过 1.2 万公里“四纵四横”快速客运专线网。
同年,中国在广深铁路首次开行时速达 160 公里的国产快速旅客列车。
广深铁路被誉为中国高速铁路成长、成熟的“试验田”。
2004 年至 2005 年——中国北车长春客车股分、唐山客车公司、南车青岛四方、先后从加拿大庞巴迪、日本川崎重工、法国阿尔斯通和德国西门子引进技术,联合设计生产高速动车组。
2022 年 4 月 18 日——全国铁路实施第六次大提速和新的列车运行图。
繁忙干线提速区段达到时速 200 至 250 公里。
这是世界铁路既有线提速最高值。
同时,“和谐号”动车组从此驶入了百姓的生活中。
2022 年 2 月 26 日——原铁道部和科技部签署计划,共同研发运营时速 380 公里的新一代高速列车。
2022 年 8 月 1 日——中国第一条具有彻底自主知识产权、世界一流水平的高速铁路京津城际铁路通车运营。
2022 年 12 月 26 日——世界上一次建成里程最长、工程类型最复杂时速 350 公里的京港高铁武广段开通运营。
2022 年 2 月 6 日——世界首条修筑在湿陷性黄土地区,连接中国中部和西部时速350 公里的郑西高速铁路开通运营。
2022 年 12 月 1 日,世界上第一条地处高寒地区的高铁路线——哈大高铁正式通车运营, 921 公里的高铁,将东北三省主要城市连为一线,从哈尔滨到大连冬季只需 5 小时 40 分钟。
哈大高铁将以冬季时速 200 公里的“中国速度”行驶在高寒地区,成为一道亮丽的风景线。
截至 2022 年底,中国高速铁路总里程达 9356 公里。
2022 年以来,随着宁杭、杭甬、盘营高铁以及向莆铁路的相继开通,高铁新增运营里程 1107 公里,中国高铁总里程达到 10463 公里,“四纵”干线基本成型。
2022 年,中国政府根据我国综合交通体系建设的需要,对《中长期铁路网规划》进行了调整,确定到 2022 年,全国铁路营业里程达到12万公里以上,建设高速铁路1.6万公里以上。
浅析高速铁路的发展历程及趋势

质量 , “ 大 路 网规 模 、 善 路 路 网估计 将在 22 年形 成 。 以 扩 完 00 网结 构 、 高路 网质量 ” 为 主攻 提 作 方向, 加大 路 网建设 力 度 , 尽早 迈 过铁 路对经 济增长 制约 的 “ 门
槛 ” 。
9董 志升 . . 日本磁 悬浮铁路 的
等问题 , 铁道部近 日提 出, 国铁 我
达 国家路 网现代化 的经验来看 , 是实现中国铁路整体技术进步 的 路必须实现跨越式发展 ,要 以运
国家城 镇 化 的 比例提 高 后 , 际 城 一个 重 要途 径 ,也 是铁 路 后发 优 输 能 力 的快 速扩 充 和技 术装 备水
间的通勤客流 、商务往来客流强 势的突出表现 。 度将大大增加。 以, 所 城镇化进程
() 1 发挥后发优势是 中国铁 必然结果 ,也是我 国铁路高速化 挥后发优势的具体体现。
路实现现代化的主要途径。
后 发 优 势 是 指 发 展 中 国 家
的必然趋势。
所 谓跨 越 式发 展 ,就 是 在 发
第三 ,努力实现铁路后发优
势 效应 的最 优 化 和最 大化 。要 把 3 7
高速试 聪 . 道运输 与 经济 . 8 铁 1 1 9
》 五、 结束语
8年 0 . 2期
1 . 界 各 国 和 地 区 铁 路 电 0世
中国高 速铁 路 的发展 和 运 营
实 践表 明 ,高速 铁路 在我 国有很 大 的发展 空 间和潜 力 ,在未 来 的 十几 年 中 ,我们 不仅 要 大力 发展 高速铁 路 ,而且 在 技术 和管 理上
2张欣 元. 国国 营铁 路 17 . 法 98
有着 很强 的推 动作 用 。铁 路对 经 速 铁路在 世 界范 围 内呈现 出蓬 勃 年 的 经 营 状 况 Ⅱ_ 道 运 输 与 经 j 铁 济 的促进 作用 主要 体 现在 以下 几 发 展 的强 劲 势头 。最 近闭 幕 的第
(完整版)中国高速铁路发展之路

中国高速铁路发展之路党的十六大以来,铁路系统瞄准世界铁路先进水平,运用后发优势,博采众家之长,坚持原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新,用短短几年时间,推动我国高速铁路技术走在世界最前列。
到2009年年底,我国铁路营业里程达到8.6万公里,居世界第二位。
目前,已投入运营的高速铁路营业里程达到7431公里,居世界第一位。
现在我国已成为世界上高速铁路系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运行速度最高、在建规模最大的国家,引领着世界高铁发展的新潮流。
我国高速铁路规划和实施情况:建国以来,尤其是改革开放以来,我国铁路取得了长足进步,为经济建设做出了重要贡献。
但与其他行业相比,铁路发展相对滞后,运输能力严重不足,“一票难求、一车难求”的现象十分突出,铁路成为制约经济社会发展的“瓶颈”。
党的十六大以来,党中央、国务院从落实科学发展观、实现国民经济又好又快发展的战略全局出发,做出了加快发展铁路的重要决策。
按照党中央、国务院的决策部署,站在适应全面建设小康社会需要、构建符合科学发展要求的综合交通体系、促进国民经济又好又快发展的战略高度,铁路系统加快实施国务院批准的《中长期铁路网规划》,全面推进大规模铁路建设和技术装备现代化。
其中,高速铁路是铁路发展的重点之一。
我国高速铁路发展规划,是2004年1月国务院常务会议讨论并原则通过的《中长期铁路网规划》确定的。
《规划》提出,到2020年,全国铁路营业里程达到10万公里,主要繁忙干线实现客货分线,建设客运专线1.2万公里以上。
2008年,国务院根据我国综合交通体系建设的需要,对《中长期铁路网规划》进行了调整,确定到2020年,全国铁路营业里程达到12万公里以上,建设客运专线1.6万公里以上。
根据《中长期铁路网规划》,我国高速铁路发展以“四纵四横”为重点,构建快速客运网的主要骨架,形成快速、便捷、大能力的铁路客运通道,逐步实现客货分线运输。
“四纵”:一是北京~上海高速铁路,贯通环渤海和长三角东部沿海经济发达地区;二是北京~武汉~广州~深圳(香港)高速铁路,连接华北、华中和华南地区;三是北京~沈阳~哈尔滨(大连)高速铁路,连接东北和关内地区;四是上海~杭州~宁波~福州~深圳高速铁路,连接长三角、东南沿海、珠三角地区。
中国高铁的故事简写三十字

中国高铁的故事简写三十字自2007年起,中国开始了快速发展的高铁建设,2012年实现了全面技术自主化。
目前中国高铁运营里程已达3.8万公里,占世界第一。
在这片飞速发展的土地上,正在进行着一场波澜壮阔的新中国发展历程。
那么问题来了:什么是中国高铁?在“十三五”规划中,全国铁路营业里程将突破3万公里,其中高速铁路超过1.8万公里目标指日可待。
一、大建设:铁路建设进入快车道在我国铁路建设上,上世纪80年代末到90年代初,随着我国国民经济进入了快速发展时期,尤其是在本世纪初,铁路建设取得了举世瞩目的成就。
铁路里程从1978年的6.2万公里增加到1999年的47万公里。
截止2010年底,全国铁路营业里程达到13.9万公里。
其中高铁线路3.6万公里、占总线路全长的14.6%。
中国的铁路建设进入了高速发展阶段,2011年高速铁路开通运营后,2011年全国共投入5290亿元交通建设资金,总里程达到14.3万公里。
其中铁路总投资6.5万亿元,截至2016年底全国铁路营业里程已达14.3万公里,比2012年底增加了5.2万公里。
另外,铁路货运系统在2010年基本建成后,目前全国铁路货运总周转量已突破1600亿吨公里。
(1)中国铁路总公司提出了2020年前新建350公里/小时高速铁路目标。
2016年6月26日,京沪高铁正式开通运营,全国铁路营业里程达到14.3万公里,其中高铁线路3.6万公里,占总线路全长的14.6%,2017年底时速提升至350公里后,线路将继续保持快速增长状态。
据统计,到2020年底前计划新开工350公里/小时以上高速铁路项目18个,总投资预计将超过1.2万亿元。
其中既有时速250公里、350公里的高速铁路已全线开工建设及在建项目,还有时速350公里的高速铁路正在建设中。
按照最高时速350公里目标来看,新建高铁线路将覆盖了京沪高铁、京津城际、沪昆高速铁路、京沪高铁以及城际铁路等主要铁路线路所在城市,覆盖全国约40%的城市和地区;新增时速350公里高速客运通道里程将超过5000公里;覆盖约90%地区的地级城市和80%的县市区以及70%地级市的城区,是我国铁路网密度最高、运营速度最快的区域之一。
我国高铁发展历程以及发展的重要意义

我国高铁发展历程以及发展的重要意义(一)我国高铁发展历程:
2004年1月——国务院常务会议讨论并原则通过历史上第一个《中长期铁路网规划》,以大气魄绘就了超过1.2万公里“四纵四横”快速客运专线网。
同年,中国在广深铁路首次开行时速达160公里的国产快速旅客列车。
广深铁路被誉为中国高速铁路成长、成熟的“试验田”。
2004年至2005年——中国北车长春客车股份、唐山客车公司、南车青岛四方、先后从加拿大庞巴迪、日本川崎重工、法国阿尔斯通和德国西门子引进技术,联合设计生产高速动车组。
2007年4月18日——全国铁路实施第六次大提速和新的列车运行图。
繁忙干线提速区段达到时速200至250公里。
这是世界铁路既有线提速最高值。
同时,“和谐号”动车组从此驶入了百姓的生活中。
2008年2月26日——原铁道部和科技部签署计划,共同研发运营时速380公里的新一代高速列车。
2008年8月1日——中国第一条具有完全自主知识产权、世界一流水平的高速铁路京津城际铁路通车运营。
2009年12月26日——世界上一次建成里程最长、工程类型最复杂时速350公里的京港高铁武广段开通运营。
2010年2月6日——世界首条修建在湿陷性黄土地区,连接中国中部和西部时速350公里的郑西高速铁路开通运营。
2012年12月1日,世界上第一条地处高寒地区的高铁线路——哈大高铁正式通车运营,921公里的高铁,将东北三省主要城市。
中国铁路走向自主创新发展之路

中国铁路走向自主创新发展之路处在战略机遇期中的中国铁路,已经开创了高速发展的大好局面,但是,如何走自己的发展之路?是与狼共舞?还是激情独舞?而当中国铁道部宣布:京沪高速铁路将坚持“以我为主,自主创新,立足高起点、高标准,瞄准世界先进水平,形成具有中国自主知识产权的高速铁路技术体系”时,世界终于明白了:中国将把世界级京沪长大高速铁路的建设主导权牢牢掌握在自己的手上。
当然,京沪高速铁路只是中国铁路“以我为主,自主创新与引进吸收国外先进技术”的一个代表,这表明,今后中国铁路能够自己做的就自力更生自己做,自己做不了的再引进。
铁道部有关负责人今日告诉记者,铁路通过走自主创新与引进吸收国外先进技术相结合的道路,已经掌握了时速一百六十公里等级的运输装备、线路、信号及运营管理成套技术;目前也掌握了时速二百公里以上的提速技术;时速二百公里的中国品牌车组将在铁路第六次大提速中闪亮登场。
铁道部总工程师何华武表示,中国铁路技术已经跨入了世界先进行列。
他列举铁路即将实施的第六次大提速说,铁路机构始终坚持“以我为主”的思想,以掌握核心技术为目标,积极推进自主创新之路,并在八个方面取得了二十六项技术新成果。
第六次大提速推出的动车组就是中国国产化技术的完全体现。
据了解,到明年底,中国铁路将有四百八十列时速二百公里以上的国产动车组运营在铁路线上,届时,将覆盖全国十七个省、直辖市。
除动车组以外,在系统成套技术、列车运行控制系统、通信信息技术、调度集成系统、牵引供电系统、公路工程、运输组织这七个方面取得了技术创新的成果。
何华武强调,中国铁路有线时速二百公里以上提速技术,已经达到了世界先进水平,它标志着旅客列车最高运行速度二百公里,部分区段达到二百五十公里,列车的最小最终间隔可以做到五分钟,它的牵引质量达到重载水平五千五百吨,还能开行双层集装箱列车。
中国人正在解决世界铁路的难题。
铁道部已正式对外宣布,于二00七年四月十八日起,实施全国铁路第六次大面积提速,既有线旅客列车最高运行时速要达到二百公里以上,京哈、京沪、京广、胶济等提速干线部分区段可达到时速二百五十公里。
世界高速铁路史06(张明)

蓝箭号动车组
“中华之星”动车组
六.中国高速铁路发展历程
4.跨越式发展与技术引进
2003年,铁道部提出中国铁路跨越式发展路线
2004年1月7日,国务院批准《中长期铁路网规划》
——原铁道部长刘志军,主张以引进-消化-
吸收-再创新的方式发展中国高速铁路技术
六.中国高速铁路发展历程
4.跨越式发展与技术引进
六.中国高速铁路发展历程
5.中国高速列车创新之路
第二代高速列车研发—— 2008年2月,国家批准《中国高速列车自主创新联合行动计
划》,打造具有自主知识产权的高速动车组
CRH380A
CRH380系列 动车组 CRH380B CRH380C CRH380D
六.中国高速铁路发展历程
5.中国高速列车创新之路
公司生产,2014年投入运营
六.中国高速铁路发展历程
5.中国高速列车创新之路
高速列车统型化与中国标准动车组
2012年起,中国高速列车逐渐开始统型化,并着手研发全新 一代的中国标准动车组(第三代高速列车)
乘客界面统一 统型化内容 技术统一 关键设备互换 定员、坐席分布 内部设施
重联对接
中车四方公司研发的中国标准动车组(CRH350)
术转让费8000万欧元
2004年西门子时速200km动车组投标报价: 3.5亿元/列,技术转让费3.9亿欧元
六.中国高速铁路发展历程
4.跨越式发展与技术引进
CRH动车组车型介绍——
CRH1型(庞巴迪技术)
CRH2A型(川崎重工技术)
六.中国高速铁路发展历程
4.跨越式发展与技术引进
CRH动车组车型介绍——
六.中国高速铁路发展历程
1.启蒙与争论
中国高铁

选择中国特色高速铁路发展之路京津城际铁路运营一个月的实践证明,中国铁路已经站在了世界高速铁路技术的前沿,中国高速铁路的发展模式是成功的。
中央领导同志在考察京津城际铁路时指出,我国高速铁路发展快、水平高、投入少,这种发展模式具有普遍意义。
探寻中国高速铁路发展的轨迹,我们不难发现,这种发展模式的核心价值和最大成功在于创新。
一铁路是人类社会文明进步的重要产物,也是促进世界经济社会发展的重要基础设施。
新中国成立以来,中国铁路虽然取得了长足的进步,但还远远不能满足我国经济社会快速发展的需要,必须加快发展,为人民群众提供更加方便、快捷、优质、安全的公共服务产品。
铁路发展的滞后,引起了党中央、国务院的高度重视。
党的十六大以来,党中央和国务院从落实科学发展观、实现国民经济又好又快发展的战略全局出发,作出了加快发展铁路的重要决策。
2004年1月,国务院第34次常务会议批准了《中长期铁路网规划》,这是我国铁路历史上第一个中长期发展规划,确定到2020年我国铁路营业里程达到10万公里,其中时速200公里及以上的客运专线达到1.2万公里以上。
按照今年世界高速铁路大会的定义,高速铁路必须同时具备三个条件:新建的专用线路、时速250公里动车组列车、专用的列车控制系统。
因此,我国的客运专线就是高速铁路。
高速铁路在客运市场有四大优势:一是速度快。
在旅行距离1000公里范围内,具有明显的竞争优势。
二是安全可靠。
日本新干线自运营以来,几十年没有发生过列车颠覆和旅客伤亡事故,法国高速铁路10多年来始终保持安全运营的良好纪录。
三是经济实惠。
选择高速铁路旅行比乘坐飞机和汽车更经济划算。
四是运载量大。
一条四车道高速公路年运量最大不超过8000万人,一条双线高速铁路年运量可达1.5亿人。
特别是高速铁路在城际间开行高密度、公交化、编组灵活的动车组列车,其载客量是公路、民航无法比拟的。
我国人口众多、内陆深广,解决大规模人口流动问题,最安全、最快捷、最经济、最环保、最可靠的交通方式是高速铁路。
中国高铁引进来与走出去

一、引进来:李佳元 吕豪 夏书龙 二、自主创新:位建平 周坤 三、发展现状:胡彦霖 四、走出去:刘慧 李易阳 五:总结与展望:金忠凯
1 中国高铁的引进之路
1964年10月1日,世界上第 一条高速铁路——日本东海道新 干线(东京至大阪)开通营业,全 程515.4公里,列车最高运营速 度210公里/小时。
感谢聆听 批评指导
5 总结与未来展望
总结展望
加速科技创新
借力“一带一路”
总结展 望
传承工匠精神
发展中国品牌
总结展望
加速科技创新
科技创新是驱动发展的第一动力。 联想到十余年来中国高铁正是凭 借过硬的技术、精良的品质在激 烈的国际竞争中站稳了脚跟,向 世人展示了“中国制造”的实力, 成为当之无愧的高铁建设领跑者。 实现品质升级,创新驱动是必由 之路。中国的高铁赶上了前所未 有的创新时代,只要找准方向, 勇于创新,必将在世界舞台上大 有可为。
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庞巴迪
Regina型200km/h
川崎重工
E2-1000型270km/h
阿尔斯通
A220型220km/h
西门子
Velaro E型350km/h
CRH1型动车组 CRH5型动车组
CRH2型动车组 CRH3型动车组
2 大国成功的铁律——自主创新
我国为何要在“引进”战略之后走自主创新之路?
01
以市场换技术”的“引进”战略并不能带来核心技术
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“四纵”:一是北京~上海高速铁路,贯通环渤海和长三角东部沿海经济发达地区;二是北京~武汉~广州~深圳(香港)高速铁路,连接华北、华中和华南地区;三是北京~沈阳~哈尔滨(大连)高速铁路,连接东北和关内地区;四是上海~杭州~宁波~福州~深圳高速铁路,连接长三角、东南沿海、珠三角地区。
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“四横”:一是青岛~石家庄~太原高速铁路,连接华北和华东地区;二是徐州~郑州~兰州高速铁路,连接西北和华东地区;三是上海~南京~武汉~重庆~成都高速铁路,连接西南和华东地区;四是上海~杭州~南昌~长沙~昆明高速铁路,连接华中、华东和西南地区。
我国高速铁路发展规划,是2004年1月国务院常务会议讨论并原则通过的《中长期铁路网规划》确定的。《规划》提出,到2020年,全国铁路营业里程达到10万公里,主要繁忙干线实现客货分线,建设客运专线1.2万公里以上。2008年,国务院根据我国综合交通体系建设的需要,对《中长期铁路网规划》进行了调整,确定到2020年,全国铁路营业里程达到12万公里以上,建设客运专线1.6万公里以上。根据《中长期铁路网规划》,我国高速铁路发展以“四纵四横”为重点,构建快速客运网的主要骨架,形成快速、便捷、大能力的铁路客运通道,逐步实现客货分线运输。
在此基础上,再经过几年奋战,到2020年,我国铁路营业里程将达到12万公里以上。其中,新建高速铁路将达到1.6万公里以上;加上其他新建铁路和既有线提速线路,我国铁路快速客运网将达到5万公里以上,连接所有省会城市和50万人口以上城市,覆盖全国90%以上人口。届时,我国发达完善铁路网将全面建成,铁路运输能力总体上能够适应国民经济和社会发展需要,“人便其行、货畅其流”的目标将成为现实。
四是客站建设技术达到世界先进水平。按照“功能性、系统性、先进性、文化性、经济性”客站建设的新理念,广泛采用大跨度钢架结构、悬垂结构无柱雨棚设施以及冷热电三联供、智能化分级光控系统等先进技术,成为与城轨、地铁、公交,乃至航空港等多种交通方式紧密衔接的综合交通枢纽。北京南、天津、上海南、上海虹桥等150多座现代化铁路新客站已投入运用。
我国高速铁路规划和实施情况:
建国以来,尤其是改革开放以来,我国铁路取得了长足进步,为经济建设做出了重要贡献。但与其他行业相比,铁路发展相对滞后,运输能力严重不足,“一票难求、一车难求”的现象十分突出,铁路成为制约经济社会发展的“瓶颈”。党的十六大以来,党中央、国务院从落实科学发展观、实现国民经济又好又快发展的战略全局出发,做出了加快发展铁路的重要决策。按照党中央、国务院的决策部署,站在适应全面建设小康社会需要、构建符合科学发展要求的综合交通体系、促进国民经济又好又快发展的战略高度,铁路系统加快实施国务院批准的《中长期铁路网规划》,全面推进大规模铁路建设和技术装备现代化。其中,高速铁路是铁路发展的重点之一。
我国高速铁路运营总体情况是好的。线路基础、通信信号、牵引供电、动车组等主要行车设备质量稳定可靠,运行安全平稳。我国高速铁路的发展,为人民群众创造了美好生活的新时空,不仅为人们出行提供了极大便利,而且带来了人们生活方式的改变,赢得了社会各界的赞誉。
根据《中长期铁路网规划》和工程建设进度,到2012年,我国铁路营业里程将达到11万公里以上,其中新建高速铁路达到1.3万公里。届时,北京~上海、哈尔滨~大连、北京~石家庄、石家庄~武汉、广州~深圳、南京~杭州、杭州~宁波、天津~秦皇岛、蚌埠~合肥、厦门~深圳、汉口~宜昌、南京~安庆等高速铁路将建成通车,我国高速铁路网将初具规模。邻近省会城市将形成1至2小时交通圈、省会与周边城市形成半小时至1小时交通圈。北京到全国绝大部分省会城市将形成8小时以内交通圈,例如,1小时内能到达天津、石家庄等城市;2小时能到达郑州、济南、沈阳、太原等城市;3小时能到达南京、合肥、长春、大连等城市;4小时能到达上海、杭州、武汉、西安、哈尔滨等城市。除海口、乌鲁木齐、拉萨、台北外,北京到全国省会城市都将在8小时以内。可以预料,到2012年,我国铁路“瓶颈”制约将初步缓解,“一票难求、一车难求”的现象将得到较大改观。
同时,以环渤海地区、长三角地区、珠三角地区以及辽中南、山东半岛、中原地区、江汉平原、湘东地区、关中地区、成渝地区、海峡西岸等经济发达和人口稠密地区为重点,建设城际高速铁路,覆盖区域内主要城镇。
根据规划,几年来,一批高速铁路建设项目相继开工,有些项目已建成投产。到目前为止,已投入运营的高速铁路营业里程达到7431公里,居世界第一位。其中时速350公里的有北京~天津、武汉~广州、郑州~西安、上海~南京、上海~杭州等高速铁路;时速250公里的有合肥~南京、合肥~武汉、石家庄~太原、济南~青岛、宁波~台州~温州、温州~福州、福州~厦门、成都~都江堰、南昌~九江等高速铁路。
我国高速铁路的技术创新成果:
党的十六大以来,铁路系统认真贯彻党中央、国务院关于铁路技术装备现代化的部署,按照“先进、成熟、经济、适用、可靠”的技术方针,瞄准世界高速铁路最先进技术,通过原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新,取得了一系列重大技术创新成果,系统掌握了集设计施工、装备制造、列车控制、系统集成、运营管理于一体的高速铁路成套技术,形成了具有自主知识产权和世界先进水平的高速铁路技术体系。
六是运营维护技术达到世界先进水平。研发了现代化高速综合检测列车,实现了基础设施检测监测的自动化和养护维修的机械化。开发了安全防灾预警技术,实现了对雨雪等灾害的实时监测和自动应急处理。开发并广泛采用调度集中系统,全面实现了运输调度集中统一指挥。研制了适应大客流量、响应时间快、系统安全性高的综合客运服务系统,较好地满足旅客自助化、个性化、多样化的服务需求。积极开展高速铁路减振降噪、节能环保等技术攻关,大量采用新材料、新能源及现代信息技术,使高速铁路在节能环保方面的优势得到充分发挥。
三是列车控制技术达到世界先进水平。系统掌握了满足时速250公里的CTCS-2级列车运行控制技术,成功应用于既有线第六次大面积提速和新建的时速250公里高速铁路。研发了具有世界领先水平的CTCS-3级列车运行控制系统,基于无线通信网络系统实现地面与动车组控车信息的双向实时传输,满足动车组列车时速350公里、最小追踪间隔3分钟的安全运行要求,适应我国高速铁路高速度、高密度及不同速度等级动车组跨线运行的特点,成功应用于武广、郑西、沪宁、沪杭等高速铁路。
目前,正在建设之中的高速铁路有1万多公里。包括北京~上海、哈尔滨~大连、北京~石家庄、石家庄~武汉、广州~深圳、杭州~长沙、天津~秦皇岛、大同~西安、蚌埠~合肥、合肥~福州、厦门~深圳、汉口~宜昌、海南东环等高速铁路,以及南京~安庆、广州~珠海、长春~吉林、哈尔滨~齐齐哈尔、长沙~株州~湘潭、武汉城市圈、郑州城市圈、京津城际延伸线等城际铁路。在全面展开高速铁路新线建设的同时,2007年4月,我国铁路以京哈、京沪、京广、陇海、沪昆、广深、胶济等繁忙干线为重点,实施了第六次大提速。这次大提速,列车最高运行时速达到200~250公里,实现了世界铁路既有线提速的最高速度值。
五是系统集成技术达到世界先进水平。系统掌握了高速铁路总体设计、接口管理、联调联试等关键技术,实现了高速铁路工务工程、动车组、牵引供电、通信信号、运营调度、客运服务等各子系统的集成,使整体系统功能达到最优。在不同速度等级列车混合运行、高速线与既有线互联互通、地车安全信息连续传输、轨道电路对无砟轨道适应性等方面实现重大技术创新,形成了先进完善的高速铁路系统集成技术体系。
一是工程建造技术达到世界先进水平。针对我国复杂多样的地质及气候条件,攻克了湿陷性黄土和软土地区沉降变形控制难题,掌握了复杂地质条件下高速铁路地基处理和路基填筑技术。系统掌握了常用跨度简支箱梁的制造、运输、架设成套技术,攻克了跨大江大河和高架站桥等复杂桥梁建设难题,建成武汉天兴洲、南京大胜关长江大桥、济南黄河大桥等世界一流的新型结构大跨度桥梁。攻克了大断面复杂隧道建设技术难题,建成复杂地质山区高速铁路长大隧道群和水下铁路隧道,首次实现了高速列车在隧道内以时速350公里交会。系统掌握了高速铁路有砟、无砟轨道成套技术。自主研制了满足时速350公里要求的高速道岔,掌握了百米钢轨制造、运输、铺设、焊接成套技术,攻克了长大桥梁无缝线路技术难题。构建了高速铁路牵引供电系统设计、施工、检测技术平台,研发了大容量供电、大张力接触网、高速接触网检测、远程监控等成套装备,攻克了高速列车重联运行接触网关键技术难题。
二是高速列车技术达到世界先进水平。系统掌握了时速200~250公里动车组核心技术,全面构建了设计制造体系。在此基础上,攻克了制约速度提升的技术难题,在高速列车基础理论、关键技术、制造工艺、试验评估等方面实现了系统集成创新,成功搭建了时速350公里动车组技术平台,国产时速350公里动车组大批量投入运营,在京津、武广、郑西高速铁路上表现出良好的运行品质。为适应京沪高速铁路运营需要,成功完成了时速380公里新一代高速列车的设计生产,并投入了沪杭高铁运营。“和谐号”动车组以运营速度高、运量大、节能环保、平稳舒适等特点,跻身世界一流行列。
中国高速铁路发展之路
来源:人民网 2010年10月26日10:42我来说两句(0)复制链接打印大中小大中小大中小 党的十六大以来,铁路系统瞄准世界铁路先进水平,运用后发优势,博采众家之长,坚持原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新,用短短几年时间,推动我国高速铁路技术走在世界最前列。到2009年年底,我国铁路营业里程达到8.6万公里,居世界第二位。目前,已投入运营的高速铁路营业里程达到7431公里,居世界第一位。现在我国已成为世界上高速铁路系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运行速度最高、在建规模最大的国家,引领着世界高铁发展的新潮流。