节气门体控制组件电路

谢
谢
节气门位置传感器
节气门怠速位置传感器
3．怠速开关F60 怠速开关与节气门位置传感器一起安 装在节气门轴上，向电控单元提供怠速 状态信息。当节气门关闭时，怠速开关触 点闭合，电控单元判定发动机处于怠速状 态，从而按怠速工况要求控制喷油量。知 识点：对于桑塔纳2000GSi型轿车由节气 门检测传感器，由于节气门体内有节气门 位置和怠速位置两个传感器。其电路连接 如右图。 ......
节气门体控制组件电路
复习
1、电控发动机进气系统
Carbon canister Air mass meter with Intake air temperature Canister purge valve Fuel rail/ Injector Camshaft phaser* Phase Oxygen sensor senor Pre catalyst* Knock sensor EGR-valve* Speed sensor Main catalyst Temp. sensor Oxygen Sensor** Intake manifold sensor Throttle device (ETC)
新授
1、案例分析
一辆桑塔纳2000Gsi时代超人轿车，行驶里程 30万Km。该车发动机怠速突然居高不下，转速高 达1200r/min。(正常情况下发动机转速一般为 800～840r/min，节气门开度一般为2°～5°。)
用故障诊断仪对发动机电控系统进行检测， 结果无故障码显示。阅读数据流，发现怠速时节 气门开度为12°，超出正常值范围。(发动机工况 显示为怠速，可以证明怠速开关工作正常。)用万 用表测量节气门体插座1号、2号端子之间的电阻， 结果为∞。
Air mass Electronic control unit
Delivery module with low pressure pump
Camshaft phaser: intake and/or exhaust phasing
ETC EOBD RLFS
Electronic Throttle Control European On-Board Diagnosis System Returnless Fuel Supply System
上述分析过程说明了什么？
2、探求新知
节气门体控制组件J338电路
1．节气门位置传感器G69 节气门位置传感器直接连接 在节气门轴上，与驾驶员操纵 的加速踏板联动。通过安装在 节气门轴一端的滑臂在电位计 电阻上滑动，将节气门开度转 换为电信号输送给电控单元。 如右图。 2．节气门怠速位置传感器G88 传感器安装在节气门内，与 怠速控制电机连接在一起，可 将节气门怠速时的开度位置信 号输送给电控单元，当怠速节 气门电位计到达调节范围极限 时，电位计不再移动，节气门 仍可继续开启。如右图。
节气门总成接线端子标号
2、分组实践 ①将点火开关置于“OFF”档。 ②拔下节气门的导线连接器。 ③使用万用表电阻档测量节气门体侧传接线器5和7号、8和7 号端子之间的电阻，缓慢转动节气门，观察其电阻值变化， 记录测量值。 ④用万用表电阻档测量节气门体侧传接线器3和7端子，的电 阻，轻轻转动节气门，观察阻值变化。 ⑤用万用表电阻档测量节气门体侧传接线器1和2端子的电阻， 记录测量值。
* option
** Reserve for EOBD
Source: GS/VSA 6402e
CAN Diagnosis lamp Diagnosis interface Immobilizer
Accelerator pedal module
பைடு நூலகம்习
2、节气门体的组成
(a)
(b) 节气门体组件与传感器电路原理图
3、数据分析 当发动机需要调节怠速转速时，ECU向怠速电机提供控制 电流，使怠速电机运转，并通过齿轮减速机构驱动节气门开闭。 节气门电位计将怠速时节气门开度的变化信号随时反馈给ECU， 当发动机实际转速与目标怠速转速比较接近时，ECU会将怠速 电机锁定，从而使节气门开度锁定。在控制电路或怠速电机发 生故障的情况下，应急弹簧可将节气门拉开到某一预定的开度， 使发动机能够保持应急高怠速运转状态，从而避免发动机熄火。 用万用表测量节气门体插座１号、２号端子之间的电阻 （也就是怠速电机的电阻），结果为∞，说明节气门体怠速电 机已损坏。 由于怠速电机损坏，导致节气门体应急弹簧将节气门拉 开到一个较大的开度，使发动机保持在应急高怠速运转状态。