电子节气门控制系统(ETC系统)

初始化
■ 目的 : 学习节气门全闭状态的位置
■ 实行时期 :
- 更换发动机ECU - 节气门总成(电机)
■ 初始化方法 : 在1秒时间内，进行 KEY ON/OFF 时，初始化结束。 KEY OFF/ON 时，主继电器 ON 之后(约2秒)，学习结束。
P0106
进气压力传感器电路/性能异常
失效保护模式(Mu & Lambda Engine) 主要的limphome功能
- 强制怠速 ECM不了解驾驶员意图或不稳定或A/D转换器故障或ECM内部问题发生时 ECM转到强制怠速模式，此时任何的加速运转不能发动机转速上升，转速固 定在怠速状态。 - 限制功能（转速） 主要是TPS故障得出的。目前为止ECM没有任何的TPS信号时发动机转速 及MAF值来反馈控制。 - 动力管理 在动力管理条件下燃油切断使相应气缸导致粗暴工作怠速不稳.此时发动 机转速限制在4000转内。 - 停止发动机 一般TPS或DC电机发生问题或MAP和MAF同时故障时立即停止发动机。
ETC 系统 （电子节气门控制系统）
Electronic Throttle Valve control System
讲课内容
1. 概要
2. 系统构成
3. 功能和控制
4. 构成要素和操作原理 5. 失效保护
拉线型节气门
电子节气门
概要
▣ 何谓 ETC(Electronic Throttle valve Control System) ?
■
TPS-2
监视 TPS-1 的故障TPS-1 故障时，用于补偿信号
TPS1,2(节气门位置传感器1,2)的波形
TPS-1
TPS-2
APS1,APS2
■ 根据驾驶员的意志检测加速踏板位置的功能 ■ 失效保护功能 :
■ APS 1 电源/信号/接地的短线或短路 – 断线/短路时，输出值为 0%. – 以 APS2为代替，失效保护为动力管理，限制到 50%) ■ 分离 APS 连接器 – 强制怠速
配件名 故障类型 故障代码 P 0122 T P S 1 输入信号低 P 0123 T P S 1 输入信号高 P 0222 T P S 2 输入信号低 T PS P 0223 T P S 2 输入信号高 P 2135 T P S 1/ 2 比 较异常 P 0122/ P 0123/ P 0222/ P 0223 ( T P S 1,2 都 断线/ 短路时) P 2122 A P S 1 输入信号低 P 2123 A P S 1 输入信号高 P 2127 A P S 2 输入信号低 APS P 2128 A P S 2 输入信号高 P 2138 A P S 1/ 2 比 较异常 P 2122/ P 2123/ P 2127/ P 2128 ( A P S 1,2 都 断线/ 短路时) P 2106 E T S 系统强制限制动力 ( 发动机功率限制大约25%) 失效保护模式
失效保护模式(Mu & Lambda Engine)
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区 分
发动机
节气门 角度 3˚ 3˚
3.5˚ 3.5˚
TPS1
λ
全闭角度
10% (0.5V) 10% (0.5V)
10.5% (0.525V) 10.5% (0.525V)
μ
λ 最小空气流量位置 μ 故障时的位置 (全闭角度 +α )
λ
μ
8.9˚
APS
ECU
电源 输出线 1
电源 输出线 2
APS1,APS2
100% 80% APS1 APS1 50% APS2 APS2
0% IDLE WOT
■ APS 1-演算 ETS 目标开启角度，学习全闭状态的电压
■ APS 2-检测 APS1 的故障状态，故障时用于补偿信号
失效保护模式(Mu & Lambda Engine)
PCM 接收 APS 后，计算节气门的开度，利用电机控制节气门。 ETC系统的一个大的优势是优良的怠速控制.它没有怠速控制装置DC电机直接的控制 节气门.例如ISA或步进电机.
概要
■ ETC 优点 精确控制吸入空气量
实现了最佳的 Emission 排放控制 由统合控制获取了系统的简化 降低了故障率 获得可靠性
主要功能
控制模式
Throttle Valve Control (节气门控制) Idle Speed Control (怠速控制) Engine Torque Control (发动机扭矩控制) Cruise Control (巡航控制)
详述
判断司机的急速或减速意志后，在全领域控制 在怠速状态控制最恰当的空气量 1. 限制发动机转速 2. 限制车辆速度 3. TCS/ESP 控制
11˚
18% (0.9V)
20% (1.0V)
ETC 初始化
目的
学习 TPS 从全闭 全开整个领域的输出值， 学习节气门电机位置的值
实行时期
在装配线组装生产之后 更换节气门总成之后 更换节气门电机或拆卸和组装之后 调整TPS或更换之后 更换 ECU之后
条件
ETS 系统在正常状态 (有故障代码的情况下，不能进行初始化)
按照司机操作的速度，定速运行
概要
■ 适用车辆和发动机
▶ DELPHI SYSTEM
▶ SIMENCE SYSTEM
系统组成
节气门阀总成
节气门阀 TPS1
发 动 机 电 脑
TPS2
APS 1 2
节气门电机
驱动齿轮
CAN通信
ABS ECU (控制TCS)
系统组成
APS
ECU
ETC
除APS信号控制外ETC还会受其它信号控制吗？
ETC
ECU
输出线 1
M
输出线 2
TPS1,TPS2
■ 检测节气门阀的开启角度, ECU控制节气门电机功能 ■ 失效保护功能 : 节气门阀固定 ■ 为什么要设计两个位置传感器？
TPS
ECU
TPS2
TPS1
TPS1
TPS2 电源
TPS1,2(节气门位置传感器1,2)
■
TPS-1
反馈节气门的目标开启角度 监视 TPS-2 的故障
无
P 2106 E T S 系统强制限制动力 ( 发动机功率限制大约25%) P 1295 E T S 系统动力管理 ( 发动机功率限制大约50%)
E T C M otor
P 0638 节气门电机性能异常
P 2104 E T S 强制怠速 ( 维持在怠速状态) *加速踏板无反应 P 2106 E T S 系统强制限制动力 ( 发动机功率限制大约25%) P 1295 E T S 系统动力管理 ( 发动机功率限制大约50%)
ETC 结构
节气门阀
节气门阀体
回位弹簧 驱动齿轮
旋转轴 TPS1,2
驱动电机
ETC 结构
ETC 结构
ETC 清洗部位
ETC 电机
■ 由发动机电脑的驱动电流，驱动节气门电机 ■ 控制方式 – 单相电流控制 ■ 失效保护功能 : 节气门阀固定
■ ETC 电机信号断线或短路 - ETC 进入失效保护模式，停止供电 - 节气门阀由弹簧力固定在失效保护位置 (约 5度) - 限制发动机转速(最大 1500rpm)