节气门技术参数
发动机电子节气门的控制原理
发动机电子节气门的控制原理一、前言节气门的作用是控制发动机的进气流量，决定发动机的运行工况。
驾驶员通过操作加速踏板来操纵节气门开度。
加速踏板和节气门的连接方式有两种:刚性连接和柔性连接。
传统油门采用刚性连接,即通过拉杆或拉索传动连接加速踏板和节气门的机械连接方式, 因此节气门开度完全取决于加速踏板的位置，即驾驶员的操作意图，但从动力性和经济性角度来看，发动机并不总是完全处于最佳运行工况，而且驾驶员的误操作也给安全性带来隐患。
在混合动力车中，由于发动机和电池组成多能源动力系统，刚性连接方式不能实现各动力源之间的能量分配管理,因此，它必将被柔性连接方式所取代。
柔性连接方式取消了传统的机械连接，通过电控单元控制节气门快速精确地定位，因此又称为电子节气门。
它的优点在于能根据驾驶员的需求愿望以及整车各种行驶状况确定节气门的最佳开度，保证车辆最佳的动力性和燃油经济性，并具有牵引力控制、巡航控制等控制功能，提高安全性和乘坐舒适性。
本文通过阐述电子节气门系统的基本结构、工作原理、控制策略和发展现状,使读者对电子节气门有深入的理解。
二、电子节气门系统的基本结构和工作原理（一)电子节气门系统的基本结构电子节气门系统的基本结构主要包括：1.加速踏板位置传感器加速踏板位置传感器由两个无触点线性电位器传感器组成,在同一基准电压下工作,基准电压由ECＵ提供。
随着加速踏板位置的改变,电位器阻值也发生线性的变化,由此产生反应加速踏板下踏量大小和变化速率的电压信号输入ECＵ。
2.节气门位置传感器和踏板位置传感器类似，节气门位置传感器也是由两个无触点线性电位器传感器组成，且由ECＵ提供相同的基准电压。
当节气门位置发生变化时,电位器阻值也随之线性地改变,由此产生相应的电压信号输入ECU,该电压信号反映节气门开度大小和变化速率。
3．节气门控制电机节气门控制电机一般选用步进电机或直流电机，经过两级齿轮减速来调节节气门开度。
早期以使用步进电机为主,步进电机精度较高、能耗低、位置保持特性较好，但其高速性能较差,不能满足节气门较高的动态响应性能的要求,所以现在比较多地采用直流电机,直流电机精度高、反应灵敏、便于伺服控制。
节气门匹配规程资料
节气门匹配规程(各车型)奥迪节气门匹配：1：进入发动机系统012：选择调整匹配通道043：输入通道号0604：点确认显示自适应正常说明匹配完成大众节气门匹配1：进入发动机系统012: 进入系统基本调整043：输入匹配值060（098/001）丰田车怠速学习方法1、关闭点火开关2、拔下发动机仓内保险盒中的EFI和ETCS保险丝，1分钟后装回，怠速学习完成丰田卡罗拉节气门匹配一种是开钥匙第二挡仪表全亮，然后等待20秒，踩油门到底‘保持10秒左右，松开油门，关闭点火开关，拔出钥匙，初始化就完成了。
二种是开钥匙第二挡仪表全亮，保持30秒，然后关闭点火开关拔出钥匙。
要注意的是两种方法作完后，都要等待一段时间，才能着车，一般要等待15-20秒即可。
着车后看是否正常。
一次不成功，就做第二次东风本田电子节气门设定1.连接诊断仪2.选择东风本田3.选择车型4.进入发动机系统清除故障码5.选择节气门/TP位置学习，显示完成6.再选择ECM/PCM重设，显示已重设7.节气门设定完成奥德赛PCM 怠速学习程序设置当执行下列操作后，必须按照下述所示操作步骤来执行怠速学习程序，使PCM （动力传动控制模块）能够掌握发动机的怠速特性：断开蓄电池；更换PCM 或断开PCM 插接器；重置PCM；从发动机罩下的熔丝/继电器盒中拆下8 号（15A）熔丝，从发动机罩下的熔丝/继电器盒中拆下1 号（80A）熔丝，从发动机罩下的熔丝/继电器盒中拆下6 号（50A）熔丝；拆下PGM-FI 主继电器；从发动机罩下的熔丝/继电器盒中断开蓄电池电缆；从发动机罩下的熔丝/继电器盒中断开任一插接器；断开仪表板与发动机舱线束之间的3P 插接器；从变速器壳体上断开G1 端子；对怠速进行调整。
1）.确认所有的电器部件（空调、音响、后窗除霜器、车灯等）均已经关闭；2）.启动发动机，将发动机怠速转速提高至3000r/min，直至冷却风扇开始运转；3）.在节气门完全关闭的情况下，让发动机怠速运行5min 以上。
汽车发动机电子节气门技术条件概要
Q/JLY J711177-2008汽车发动机电子节气门技术条件编制:校对:审核:审定:标准:批准:浙江吉利汽车研究院有限公司二○○八年七月GEELY 汽车发动机电子节气门技术条件 Q/JLY J711177-2008前言为电子节气门的设计提供依据,规定其设计性能,以及指导其验收,根据本公司的情况制定本标准。
本标准由浙江吉利汽车研究院有限公司提出。
本标准由浙江吉利汽车研究院有限公司发动机开发部发动机设计科负责起草。
本标准主要起草人:袁凌峰。
本标准于2008年07月30日发布并实施。
Ⅰ1 范围本标准规定了电子节气门的术语和定义、基本要求、检验规则、保养维护及标志、包装、运输、储存等内容。
本标准适用于电子节气门。
2 规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。
凡是注日期的引用文件,其随后所有的修改单(不包括勘误的内容或修订版均不适用于本标准。
然而,鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
凡是不注日期的引用文件,其最新版本适用于本标准。
GB/T 191-2008 包装储运图示标志GB/T 2423.1-2001 电工电子产品环境试验第2部分:试验方法试验A:低温GB/T 2423.2-2001 电工电子产品环境试验第2部分:试验方法试验B:高温GB/T 2423.22-2002 电工电子产品环境试验第2部分:试验方法试验N:温度变化GB/T 2423.10-1995 电工电子产品环境试验第2部分:试验方法试验Fc和导则:振动(正弦GB/T 2423.8-1995 电工电子产品环境试验第2部分:试验方法试验Ed:自由跌落GB/T 2423.37-2006 电工电子产品环境试验第2部分:试验方法试验L:沙尘试验GB/T 2423.4-1993 电工电子产品基本环境试验规程试验Db:交变湿热试验方法GB/T 2423.17-1993 电工电子产品基本环境试验规程试验Ka:盐雾试验方法GB/T 5170.1-1995 电工电子产品环境试验设备基本参数检定方法总则GB/T 2828.1-2003 计数抽样检验程序第1部分:按接收质量限(AQL检索的逐批检验抽样计划 QC/T 417.1-2001 车用电线束插接器第1部分:定义、试验方法和一般性能要求(汽车部分QC/T 417.4-2001 车用电线束插接器第4部分: 多线片式插接件的尺寸和特殊要求QC/T 238-1997 汽车零部件储存和保管JL 100003-2007 吉利汽车零部件永久性标识规定3 术语和定义下列术语和定义适用于本标准。
节气门技术参数
节气门技术参数摘要：I.节气门概述- 定义与作用- 发展历程II.节气门技术参数- 节气门类型- 手动节气门- 电子节气门- 技术参数- 开口面积- 响应速度- 控制精度- 耐久性III.节气门技术应用- 汽车行业- 燃油汽车- 电动汽车- 工业领域- 航空航天- 能源化工IV.节气门技术发展趋势- 智能化- 集成化- 轻量化- 环保节能正文：I.节气门概述节气门，作为一种汽车发动机进气系统的重要组成部分，其作用是控制发动机的进气量，从而保证燃烧室的燃料与空气比例合适，实现高效、低排放的燃烧。
随着汽车工业和航空航天等领域的发展，节气门技术也在不断进步，从最初的手动节气门发展到现在的电子节气门。
II.节气门技术参数节气门类型主要有手动节气门和电子节气门。
手动节气门是通过驾驶员操作油门踏板来控制节气门的开度，而电子节气门则是通过电子控制系统来控制节气门的开度。
技术参数方面，节气门的开口面积、响应速度、控制精度和耐久性是衡量其性能的重要指标。
开口面积越大，发动机进气量越多，动力越强；响应速度越快，发动机的响应能力越出色；控制精度越高，发动机的燃烧效率越高；耐久性越好，节气门的寿命越长。
III.节气门技术应用节气门技术广泛应用于汽车行业和工业领域。
在汽车行业，节气门技术在燃油汽车和电动汽车中都有应用，通过控制发动机进气量，实现高效、低排放的燃烧，提高汽车的燃油经济性和环保性能。
在工业领域，节气门技术也被应用于航空航天和能源化工等领域，为这些领域的发展提供了有力支持。
IV.节气门技术发展趋势随着科技的发展，节气门技术也在不断进步。
未来的发展趋势主要包括智能化、集成化、轻量化和环保节能。
翼神节气门匹配方法
翼神节气门匹配方法
翼神节气门匹配方法是指在发动机汽缸进气和排气阀之间安装的翼形装置，用于改善气流，提高发动机的燃烧效率和动力输出。
翼神节气门匹配方法通常包括以下几个步骤：
1. 设计翼形：根据发动机的转速、气缸容积和气缸数目等参数，确定翼形的尺寸和外形。
2. 制造翼形：使用高温合金等材料制造翼形装置，以保证其在高温和高压环境下的使用寿命和耐久性。
3. 安装翼形：将翼形安装在进气和排气阀之间的节气门上，通常是在节气门的上游位置，以利于气流的控制和分流。
4. 流场分析：通过数值模拟或实验等方法对安装了翼形的节气门进行流场分析，评估其对气流的影响和改善效果。
5. 优化设计：根据流场分析的结果，对翼形的尺寸和形状进行优化，以进一步改善气流的流动特性，并提高发动机的性能和燃烧效率。
6. 反馈改进：根据实际使用情况和性能测试结果，对翼形的制造和安装工艺进
行改进，提高翼神节气门的匹配效果和可靠性。
总之，翼神节气门匹配方法是一个综合考虑翼形设计、制造工艺和流场分析等因素的过程，通过优化节气门的结构和气流控制，达到提高发动机性能和燃烧效率的目的。
节气门
节气门位置传感器
节气门定位器（V60）起着控制怠速的作用， 、 2节气门定位器（V60）起着控制怠速的作用，能适当开大或 关小节气门，所以本机没有怠速控制阀。 关小节气门，所以本机没有怠速控制阀。 怠速开关（F60）用以向发动机ECU提供怠速位置信号。 ECU提供怠速位置信号 3、怠速开关（F60）用以向发动机ECU提供怠速位置信号。怠速 开关闭合时，由节气门定位器来决定怠速时节气门的开度。 开关闭合时，由节气门定位器来决定怠速时节气门的开度。 4、如果怠速节气门电位计信号中断或怠速电机失效则节气门通 过应急弹簧进入应急运行状态怠速可达1100转每分。 1100转每分 过应急弹簧进入应急运行状态怠速可达1100转每分。 节气门电位计；反映节气门开度大小。 5、节气门电位计；反映节气门开度大小。 节气门控制组件与发动机ECU的匹配： ECU的匹配 三、节气门控制组件与发动机ECU的匹配： 发动机ECU具有基本设定功能， ECU具有基本设定功能 发动机ECU具有基本设定功能，它能记录点火开关断开时 节气门控制组件的停止位置。 节气门控制组件的停止位置。如果拆装或换了新的节气门 控制组件、或者发动机ECU出了故障， ECU出了故障 控制组件、或者发动机ECU出了故障，都必须重新进行基 本设定，即完成发动机ECU与节气门控制组件的匹配工作。 ECU与节气门控制组件的匹配工作 本设定，即完成发动机ECU与节气门控制组件的匹配工作。
3.3节气门位置传感器 节气门位置传感器
节气门传感器
(Throttle Body) Body)
缓冲器 AAS 节气门位置 传感器 AAS 旁通道
节气门 轴 空气 进气总管 节气们杆 油门拉线 油门踏板 节气门 回位弹簧
节气门开度来表示负荷率：
⑴用来判断发动机的工况处于怠速控制区、部分负荷区还是节气门接 近全开的加浓区(或催化转化器的高温保护区)，即用来界定开环、闭环控 制区。对于有自动变速器控制功能的电子管理系统来说，节气门开度和车 速是决定换挡时刻的条件参数。 ⑵用节气门转角变化率的大小作为加速、减速过程中修正喷油量的条 件。它直接反映驾驶员的意图，比其他负荷传热的响应更快。 ⑶可与空气流量计的信号对照互检，提供后者发生损坏的信息，并代 替后者与转速配合，作为ECU控制喷油量的条件参数。 ⑷还用于点火正时修正、废气再循环控制、空调系统控制、燃油蒸发 控制、车辆动态稳定性控制、巡航控制、牵引力控制等。
节气门阀体与节气门位置传感器(TPS)概述、原理与测量
4 电控燃油喷射发动机的加速加浓 功率混合气比控制，是由节气门 位置传感器的节气门开启速度信 号计算决定。当节气门传感器的 开启速度信号出现故障，发动机 控制单元不能及时控制提供加浓 的功率混合气，发动机出现行驶 加速不良的故障。
进气歧管转换电磁阀，凸轮轴调整电磁阀和活性碳罐电磁阀
执行元件
进气歧管转换电磁阀，凸轮轴调整电磁阀和活性碳罐电磁阀
APS, ATX
执行元件
进气歧管转换电磁阀，凸轮轴调整电磁阀和活性碳罐电磁阀
ANQ
平面型传感器
外部空气
电压信号
•装于三元催化反应器后。 •核心为陶瓷材料，两边有涂层。 •涂层的优点是：对尾气中的氧浓度更敏感。 •两边涂层的氧浓度不同，产生电压信号。 •外形没有改变。 •插脚为4个。 •监控三元催化转换器是否正常工作。
副节气门工作状态
1 副节气门在步进电机未通电时，处于全开 位置。 2 它们各自感应的信号输入ECU---ECT控制 装置。 3 ECU---ECT控制装置又将节气门开度信号 输入ABS/TRAC控制装置。
4
VC
3 VTA
2
IDL
1
E2
4
VC
3
VTA2
2
IDL2
1
E2
4 在ABS/TRAC装置未进行制动防报死 和驱动轮防滑控制时。副节气门的 步进电机不通电。副节气门保持全 开位置。
1 节气门拉线调整不当
2 节气门位置传感器感知不到 节气门怠速信号或全开的负荷 信号
节气门技术参数
节气门技术参数
（原创实用版）
目录
1.节气门技术的定义和作用
2.节气门技术的发展历程
3.节气门技术的现状
4.节气门技术的发展趋势
5.节气门技术对我国汽车工业的影响
正文
一、节气门技术的定义和作用
节气门技术是指通过电子控制单元（ECU）对发动机节气门进行控制，以实现发动机进气量的精确调节，从而改善发动机的性能和排放。
节气门是发动机进气系统的关键部件，其作用是控制发动机的进气量，以满足不同工况下的燃烧需求。
二、节气门技术的发展历程
1.传统节气门：早期的内燃机采用传统的节气门技术，通过驾驶员操作油门踏板来控制节气门的开度，以调节发动机的进气量。
2.电子节气门：随着电子技术的发展，电子节气门逐渐取代传统节气门。
电子节气门通过 ECU 根据发动机工况和驾驶员需求来调节节气门的开度，实现更精确的进气量控制。
三、节气门技术的现状
当前，节气门技术已经发展到了一个较为成熟的阶段。
大部分汽车发动机都采用了电子节气门技术，实现了发动机进气量的精确控制，提高了发动机性能和降低了排放。
四、节气门技术的发展趋势
1.集成化：随着汽车电子技术的发展，节气门技术将与其他控制技术进一步集成，形成一个统一的控制系统，实现对发动机的全面控制。
2.智能化：随着人工智能技术的发展，节气门技术将更加智能化，实现对不同工况、不同驾驶员需求的自适应调节，提高发动机的性能和燃油经济性。
五、节气门技术对我国汽车工业的影响
节气门技术的发展对我国汽车工业产生了积极的影响。
节气门轴的生产工艺
节气门轴的生产工艺全文共四篇示例，供读者参考第一篇示例：节气门轴是汽车引擎中的一个重要零部件，它负责控制节气门的开合，从而调节进气量，影响引擎的运转效率和燃油消耗。
对于节气门轴的生产工艺来说，关键的环节包括选材、加工、热处理、检测等多个方面。
下面我们将从这些方面详细介绍节气门轴的生产工艺。
1.选材节气门轴一般采用高强度合金钢材料制成，具有良好的硬度和耐磨性能。
选择合适的材料是节气门轴生产中的第一步，一般常用的材料包括40Cr、42CrMo等。
这些材料具有较高的强度和硬度，可以满足节气门轴在使用中的要求。
2.加工在选取合适的材料之后，接下来是对材料进行加工。
节气门轴的加工一般包括锻造、车削、磨削等工艺。
首先是锻造工艺，通过热锻造可以提高材料的密度和强度，同时可以改善材料的晶粒结构，提高材料的塑性。
然后进行车削，根据设计要求将材料切削成特定形状。
最后进行磨削，通过磨削可以提高节气门轴的表面粗糙度和尺寸精度，保证其在使用过程中的稳定性和耐磨性。
3.热处理热处理是节气门轴生产中的重要环节，通过热处理可以提高材料的硬度和耐磨性。
一般节气门轴经过淬火和回火等热处理工艺。
首先进行淬火，将节气门轴加热至临界温度后急冷，使得表面形成硬脆的马氏体结构，提高硬度。
然后进行回火，将节气门轴加热至适当温度后保温，使得材料的组织进行再次调整，提高强度和韧性，同时减少内部应力，提高材料的稳定性。
4.检测最后一个环节是对节气门轴进行质量检测，以确保其符合设计要求。
常见的检测项目包括尺寸精度、表面粗糙度、硬度等。
通过这些检测可以确保节气门轴在使用中的可靠性和稳定性。
以上就是关于节气门轴的生产工艺的详细介绍，这些工艺环节的合理组合和严格执行可以保证节气门轴的质量和性能，提高汽车引擎的运转效率和可靠性。
希望这篇文章对您有所帮助。
【2000字】。
第二篇示例：节气门轴是汽车发动机中的重要零部件之一，其功能是控制节气门的开启和关闭，从而调节进气量，影响发动机的运行状态。
技师论文汽车节气门常见故障及其检修方法
技师论文--汽车节气门常见故障及其检修方法摘要本论文讲述的是机械汽车节气门与电子节气门的区别以及电子节气门基本结构，工作原理与控制系统。
并且运用实例故障进行分析。
通过指出传统节气门的弊端指出电子节气门的优势和不足之处，而在种种相比之下可以看出电子节气门的普及是势在必然的。
最后希望为大家以后对节气门的认识和理解以及故障排除有帮助。
关键词：节气门区别结构与原理故障排除绪论随着汽车工业与电子工业的不断发展，在现代汽车上电子技术的应用越来越广泛，汽车电子化的程度越来越高。
汽车节气门俨然成了汽车不可忽视的一部分，我们知道，操纵节气门开度就能控制可燃混合气的流量，改变发动机的转速和功率，以适应汽车行驶的需要。
驾驶员通过操作加速踏板来操纵节气门开度。
加速踏板和节气门的连接方式有两种：刚性连接和柔性连接。
传统油门采用刚性连接，即通过拉杆或拉索传动连接加速踏板和节气门的机械连接方式，因此节气门开度完全取决于加速踏板的位置，即驾驶员的操作意图，但从动力性和经济性角度来看，发动机并不总是完全处于最佳运行工况，而且驾驶员的误操作也给安全性带来隐患。
这种传统油门应用范畴受到限制并缺乏精确性，在日新月异的汽车电子技术发展形势下，一种电子油门（ETCS）应运而生。
虽说汽车已进入了电子控制的时代。
但是技术的革新也为广大的汽车维修工带来了不少麻烦，针对电子节气门检修方法，以下就以奥迪汽车为例针对节气门问题进行说明。
1．节气门种类区分与认识我们所说的节气门其实就是常说的油门，由油门踏板控制。
用来调节空气的进气量。
目前主要有两种：一种是机械式。
通过踩踏油门踏板，带动踏板下与节气门连接的钢索来开闭节气门。
这种结构正逐步被淘汰。
最新的是电子节气门，油门踏板与节气门之间没有传统的钢索连接，而是通过电子传感器进行控制，控制精度更高、改善了油门迟滞现象。
图（1)机械节气门图（2）电子节气门1.1节气门的作用不论是化油器车还是电喷车，节气门的作用都一样，都是控制和调节发动机的进气量，空气由节气门进入后才与汽油混合形成油气混合物。
电子节气门PID控制
基于DSP的电子节气门PID控制一、引言随着现代电子技术的飞速发展，特别是微机技术在汽车上的广泛应用，使得汽车的内涵和功能不断拓展和延伸，汽车电子化正逐渐成为现代汽车的基本特征。
节气门是汽车发动机的重要控制部件。
为了提高汽车行驶的动力性、平稳性及经济性，并减少排放污染，世界各大汽车制造商推出了各种控制特性良好的电子节气门及其相应的电子控制系统，组成电子节气门控制系统（ETCS）。
采用电子节气门控制系统，使节气门开度得到精确控制，不但可以提高燃油经济性，减少排放，同时，系统响应迅速，可获得满意的操控性能；另一方面，可实现怠速控制、巡航控制和车辆稳定控制等的集成，简化了控制系统结构。
现在，电子节气门控制系统已成为发动机完全电控管理系统的一个重要模块。
由于ETCS的优越性，目前，世界上越来越多的大型汽车制造公司开始采用ETCS，传统机械式节气门面临着被电子节气门所取代的趋势。
在电子节气门这种柔性连接方式中，油门踏板与节气门之间不再有机械连接。
节气门的实际开度由车载电控系统根据当时的汽车行驶状况并考虑发动机特性确定，从而保证发动机运行于最佳工况。
本设计进行了电子节气门控制系统的电控单元开发、传感器信号处理电路及执行器功率驱动电路的硬件电路设计，并进行了PID控制试验。
二、系统组成电子节气门控制系统如图1所示，包括：节气门体、加速踏板位置传感器、DSP（Dig ital Signal Processor）开发板、信号处理电路、功率驱动电路及微机监控系统几个部分。
节气门体包括：直流电机、节气门开度传感器及机械装置，它们被封装为一体。
通过ECU 驱动直流电机，完成节气门开度调整；节气门开度信号通过节气门体内部的一对高精度节气门开度传感器获取当前开度下相应的电压反馈值，该反馈值与节气门打开角度成线性变化。
利用这两路反馈信号，构建闭环控制系统。
加速踏板带动一个位置传感器，将加速踏板位置信号转变为电压信号传到ECU，其作用相当于一个反映驾驶员操纵意图的传感器，提供节气门开度的参考信号。
2.4 节气门位置传感器的检测
节气门开度 VTA-E2 全关闭 0.6-0.7V 全打开 3. 5-4.5V 全打开 电压逐渐增大
IDL-E2 低于1V 4-4.5V 4-4.5
VC-E2 5V 5V 5V
图2-4-6传感器信号电压检测
二、电子节气门结构、原理与检测
1. 电子节气门的结构与工作原理 （1）带怠速触点的电子节气门的结构与工作原理 1）结构如图2-4-7所示 2）工作原理 ① 节气门控制器 怠速节气门位置传感器与怠速电机 连在一起，将节气门的开度、怠速电机 的位置信号送入ECU，怠速节气门位置 传感器达到调节范围极限时，电位计不 再移动节气门继续开启。 怠速节气门位置传感器的信号中断时， 图2-4-7 大众车电子节气门结构 节气门控制组件将利用应急弹簧将节气门 拉开到固定位置使怠速升高。
图2-4-1 三线滑线电阻式节气门位置传感器结构与电气原理图
2. 普通滑线电阻式节气门位置传感器工作原理 如图2-4-2所示，节气门位置传感器是一个电位计，随着节气门位置 的改变，滑动触动在电阻器上滑动的位置不同，节气门位置传感器输出 的电压信号也发生变化，发动机ECU该信号电压调整喷油脉宽（喷油时 间），实现喷油量的增加与减少。同时在急减速时停止喷油。
2）工作原理 与大众车基本相同。 VC: 供电电源端子，为传感器提供5V工作电压。 VTA1：用来检测节气门开度信号。 VTA2：用来检测VTA1的故障。
3）电子节气门的检测（以卡罗拉轿车为例） ① 测VTA1-E2、VTA2-E2信号电压 检测条件：起动发动机，改变油门踏板位置 万用表量程：直流20V 检测方法：如图2-4-10~2-4-11所示。 参数范围： 怠速状态VTA1-E2 0.5- 1.1V，VTA2-E2 2.1-3.1V； 踩下油门 VTA1-E2 3.3- 4.9V；VTA2-E2 4.5-5.0V。
汽车发动机电子节气门技术条件
GEELY
汽车发动机电子节气门技术条件
Q/JLY J711177-2008
图 3 TPS2 输出信号曲线 c) 有的型号的电子节气门TPS1输出信号曲线如图3，TPS2输出信号曲线如图2。即TPS1和TPS2两者输
出的电压信号应相应反向变化，且其和始终等于供电电压。 4.8 耐低温
Ⅰ
GEELY
汽车发动机电子节气门技术条件
Q/JLY J711177-2008
1 范围
本标准规定了电子节气门的术语和定义、基本要求、检验规则、保养维护及标志、包装、运输、储存 等内容。
本标准适用于电子节气门。
2 规范性引用文件
下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修 改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准。然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否 可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。
电子节气门总成应能承受温度为-40℃，持续时间 2h 的低温试验。试验后，节气门总成不致产生性能 缺陷或损坏。 4.9 耐高温
电子节气门总成应能承受温度为 125℃，持续时间 16h 的高温试验。试验后，节气门总成不致产生性 能缺陷或损坏。 4.10 温度变化性能
电子节气门总成应能承受下限温度-40℃,上限温度125℃的温度变化循环考核试验。每种温度的暴露 时间为2h，温度转换时间小于3min，循环次数为5次。试验后，节气门总成不致产生性能缺陷或损坏。 4.11 湿热变化性能
GB/T 191-2008 包装储运图示标志 GB/T 2423.1-2001 电工电子产品环境试验 第2部分:试验方法 试验A:低温 GB/T 2423.2-2001 电工电子产品环境试验 第2部分:试验方法 试验B:高温 GB/T 2423.22-2002 电工电子产品环境试验 第2部分:试验方法 试验N:温度变化 GB/T 2423.10-1995 电工电子产品环境试验 第2部分:试验方法 试验Fc和导则:振动(正弦) GB/T 2423.8-1995 电工电子产品环境试验 第2部分:试验方法 试验Ed:自由跌落 GB/T 2423.37-2006 电工电子产品环境试验 第2部分:试验方法 试验L:沙尘试验 GB/T 2423.4-1993 电工电子产品基本环境试验规程 试验Db:交变湿热试验方法 GB/T 2423.17-1993 电工电子产品基本环境试验规程 试验Ka:盐雾试验方法 GB/T 5170.1-1995 电工电子产品环境试验设备 基本参数检定方法 总则 GB/T 2828.1-2003 计数抽样检验程序 第1部分:按接收质量限(AQL)检索的逐批检验抽样计划 QC/T 417.1-2001 车用电线束插接器 第1部分：定义、试验方法和一般性能要求(汽车部分) QC/T 417.4-2001 车用电线束插接器 第4部分: 多线片式插接件的尺寸和特殊要求 QC/T 238-1997 汽车零部件储存和保管 JL 100003-2007 吉利汽车零部件永久性标识规定
智能电子节气门控制系统(ECTS
设定方法如下： （1）人工进行初始化设定—不踩加速 踏板，打开点火开关；再将加速踏板缓 慢的踩到底，再缓慢的松开加速踏板， 以便ECU对相关参数记录编程；然后起 动发动机，即可完成初始位置的设定。 （2）如果人工设定不成功（怠速不稳 或加速犯闯），可用检码器设定编码， 对计算机进行下载处理，即能恢复初始 位置的控制参数，完成初始化设定。
角的大小，此谓“智能冗余控制”。
4、提高了发动机的经济性（油耗 降低了）和净化性（排放污染减 小了）。具备了智能“保护功 能”，驾驶的平顺性和舒适性提 高了，ECU可根据实际车速、道 路情况（特别是搓板路面，更为 有利）、发动机工况，这三个逻 辑条件，判定汽车对道路的适应 性是否正常，有无意外操作失误， 决定是否投入工作，减小了对传 动系统的冲击 。
传统的IAC：
（2）取消了防滑转TRC系统的 扭矩控制用副节气门；
（3）取消了巡航控制系统的 “巡航真空拉力器”或“巡航控 制电机”。
去消了CCS系统，电机控制部 件：
（4）进行反馈控制，ECU根据当前 车速、道路情况、发动机工况，这三 个逻辑条件，决定节气门优化开度， 控制和调节喷油量的多少和点火提前
从而使发动机的转速和功率调节进入了多 功能智能化控制领域。
智能电动直推一式节气门体，
一、取消钢丝拉索的好处：
1、钢丝拉索与其导管间的润滑油 质一旦耗尽，会犯卡失去回位能力， 使发动机转速失控，产生意外机械 事故（飞车或换档困难而失控）。 2、发动机与车身是弹性连接，一 旦弹性元件损坏，相对位置发生变 化，影响加速踏板“全程控制”能 力，动力性和经济性及净化性变坏。
3、节气门位置控制电机—为正反转 直流步进电机，由电脑ECU以“占 空比”的方式，控制电流的大小和 驱动方向，再经减速齿轮组来驱动 节气门的开度大小和速率值的高低。
发动机各参数的定义
点火正时:正确的点火时间一般用点火提前角表示.曲轴基准位置传感器:确定曲轴曲拐位置的传感器.滑移率:车轮滑移速度与车速的百分比.配气相位:发动机进排气门开启与关闭的时刻相对于活塞上,下止点时曲轴转角.配气正时:用曲轴转角表示进排气门的开启时间与开启时刻.点火提前角:从点火开始到活塞到达上止点这段时间内曲轴转过的角度.四轮定位:几何中心线与推力线重合为基准,使四轮定位参数在该基准上能合理匹配.车轮定位:悬架与转向系统的安装要求.独立点火:按做功顺序每缸依次点火的点火方式.传动比:输入转速与输出转速的比值.诊断参数:供诊断用的表征汽车,总成及机构技术状况的参数.车轮前束:几何中心线与车轮中心线夹角.怠速:发动机最低稳定工作的空转转速.速度特性:节气门开度一定时,发动机性能参数随转速的变化关系.负荷特性:速度一定时,发动机性能参数随节气门开度的变化关系.外特性:节气门开度最大时的速度特性.前展:汽车转向时内外轮的转角差.汽车检测与诊断:确定汽车技术状况,寻找故障原因的技术手段.汽车检测:确定汽车技术状况和工作能力的检查.汽车技术状况:定量测得的表征某一时刻汽车外观和能参数值的总和.低选控制:以保证附着系数较小的车轮不发生抱死为原则调节制动压力.闭合角:汽油机点火过程中次级电路导通阶段所对应的凸轮轴转角.重叠角:各缸点火波形首端对齐,最长波形与最短波形长度之差所占的凸轮轴转角.侧滑:车轮胎面在前进过程中的横向滑移现象.车轮中心线:轮胎上对车轮轴垂直的中心线.几何中心线:车身纵向中心平面和过前后两车轴水平面的交线.推力线:后轴的垂直平分线(后轮总前束的角平分线).主销后倾角:转向节主销轴线或假想的主销轴线在纵向平面内后倾斜与铅垂线所形成的夹角.主销内倾角:转向节主销轴线在横向平面内向内倾斜与铅垂线所形成的夹角.车轮外倾角:车轮中心平面与铅垂线的夹角.发光强度:光线在给定方向上发光强弱的度量.四轮定位检测参数:主销内倾角,主销后倾角,前束,轮距,轴距,推力角和前展.静平衡:重心与旋转中心重合.动平衡:重心与旋转中心对称,质量分布对车轮中心面对称.配光特性:即光束的分布,主要包括配光性能,发光强度和照射方向.汽车故障:汽车部分或完全丧失工作能力的现象.检测站的3种类型:汽车(安全,维修,综合性能)检测站.万有特性:以转速为横坐标,以扭矩或平均有效压力为纵坐标,在图上画出的许多等油耗或等功率曲线.安置角:车轮与滚筒接触点的切线方向与水平方向的夹角.配缸间隙:活塞裙部垂直于销座下端直径与气缸的配合间隙.气门密封带:气门与气门座的接触环带.点火波形:点火电压随时间的变化关系.波形分析:把汽车发动机点火系统实际点火波形与坐标波形比较后以判断点火系统故障的过程. 初始角:无提前装置或未控制的点火角,即最初调整值.配气定时:进排气门的实际开闭时间.单缸功率检测:也叫各缸功率均匀性,功率平衡测试.拔下高压线或拔下喷油器---单缸断火.最大扭矩:发动机节气门全开,发动机能输出的最大扭矩.无负荷测功:测功时,发动机节气门开度和转速均处于剧烈变化之中,由于动态测功无需对发动机施加外载荷.点火波形的四个故障反映区:点火区,燃烧区,振荡区,闭合区.底盘测功机:对汽车驱动轮输出功率的检测.底盘测功机的组成:滚筒装置,测功装置,飞轮机构,测速装置,控制与指示装置.气缸密封性的主要参数:气缸压缩压力,气缸漏气率,进气管真空度,曲轴箱窜气.空燃比:可燃混合气中空气的质量与燃油质量的比值.理论是14.7.过量空气系数:燃烧过程中实际供给的空气质量与理论上完全燃烧所需要的空气之间的比值.制动协调时间:从踏板开始动作至车轮达到标准制动力75%所需的时间.自动变速器电子控制单元:换档正时控制,超速行驶的控制,销止正时控制,蓄能减振器背压控制,发动机转矩控制,自诊断功能,失效保护功能.自动变速器的检验:基础检验,失效试验,档位试验,液压试验和道路试验.自动变速器常见的故障:汽车不能行驶,变速器打滑,自动变速器换档冲击,自动变速器异响.。
发动机转速、转矩、节气门开度 数学关系
发动机转速、转矩和节气门开度数学关系1. 概述发动机是车辆的心脏，直接影响到车辆的动力性能和燃油经济性。
在研究发动机的工作原理和性能特点时，发动机的转速、转矩和节气门开度是非常重要的参数。
本文将从数学的角度出发，探讨这三者之间的关系，以期为了解发动机工作提供一些理论支持。
2. 发动机转速发动机转速是指发动机每分钟旋转的圈数，一般用rpm（revolutions per minute）来表示。
发动机的转速与发动机所产生的功率有直接关系，转速高则发动机产生的功率也相应增加。
发动机转速通常受到发动机的设计、气缸数、点火顺序、燃油供给控制等因素的影响。
3. 发动机转矩发动机转矩是发动机输出的力矩，用于克服阻力并推动车辆前进。
发动机转矩与发动机的排量、缸径、活塞行程等因素有关，通常在发动机的转速范围内，转矩会随着转速的增加而增加，直至达到一个最大值。
发动机的最大转矩通常出现在某一特定转速下，这一点也被称为发动机的最大扭矩转速点。
4. 节气门开度节气门是控制发动机进气量的阀门，通过调节节气门的开度可以控制发动机的输出功率和燃油经济性。
节气门的开度通常由节气门执行器控制，可根据车速、油门踏板位置、空气质量等因素进行调整。
节气门开度与发动机转速直接相关，同时也受到发动机负载、发动机控制系统等因素的影响。
5. 发动机转速、转矩和节气门开度之间的数学关系在现代发动机控制系统中，发动机的转速、转矩和节气门开度之间存在着复杂的数学关系。
一般来说，发动机的转速和转矩可以通过节气门控制来实现。
当车辆需要加速时，节气门会逐渐打开，增加进气量，从而提高发动机转速和输出功率。
而在行驶中，当车辆需要减速或停车时，节气门会逐渐关闭，减少进气量，从而降低发动机转速和输出功率。
6. 结论通过以上分析可知，发动机的转速、转矩和节气门开度之间存在着复杂的数学关系，这些关系直接影响了发动机的动力性能和燃油经济性。
在发动机的设计和控制过程中，必须综合考虑这三个参数之间的关系，以实现发动机的高效、稳定运行。
汽车电子节气门的试验研究
型式 排量 /mL 活塞直径 ×行程 /mm ×mm 压缩比 最大功率 / kW 最大功率时转速 / ( r·m in - 1) 最大转矩 / (N ·m )
直列式 4冲程 4缸电控喷射汽油机 1 781
81. 0 ×86. 4 9. 5∶1 74 5 200 155
最大转矩时转速 / ( r·m in - 1) 怠速转速 / ( r·m in - 1) 最低燃油消耗率 / [ g· ( kW ·h) - 1 ]
汽车电子节气门的试验研究
郑 伟 1 , 胡大志 1 , 张振东 2 , 姚喜贵 1 , 周时六 3
(1. 温州大学 机电工程学院 ,浙江 温州 325035; 2. 上海理工大学 机械学院 ,上海 200093; 3. 中国奥凯嘉集团 ,浙江 瑞安 325000)
摘要 :介绍了自设计的节气门的控制原理 ,并对所开发的控制器进行了试验研究和节气门系统的台架实验 。试验结果表明 ,所 设计的汽车电子节气门在汽油机上的控制效果良好 ,节气门系统与汽油机匹配也良好 。
系 ,从图中可以看出 , P ID 控制算法下 , P ID 开度与踏板信号有着有着 良好的匹配关系 ,说明 P ID 算法可以适用电子节气门的控制要求 。
图 3 汽车电子节气门台架试验图 F ig. 3 D ia g ram o f B ra nch Te s t fo r Au tom o tive ETC
图 4 电子节气门系统中踏板信号与 P DI 开度的对应 F ig. 4 Co rre spo nde nce o f Tre a d le S igna l a nd P DI Ap e rtu re in ETC S ys tem
图 5显示的是踏板信号与节气门位置反馈信号之间的关系 ,位 置反馈信号与踏板信号的运行趋势一致 。这种趋势特别反映在 110 m s之后 ,两者的信号几乎是重合的 ,并且这种重合趋势一致保持下 去 。两者相差比较大的地方在前 100 m s之内 ,其电压差值基本上保 持在 0. 6 V ,并且在踏板信号和位置反馈信号都达到饱和电压的时间 相差近 20 m s。这种差异产生的原因是由于电子节气门系统中存在 着各种各样的非线性影响因素 ,例如弹簧的非线性影响 、节气门阀体 存在的摩擦非线性影响等等 。众所周知 ,位置反馈信号的电压值与 节气门开度成正比 ,因此可以说节气门开度的实际值与来自踏板信 号的期望值的重合度较好 ,这说明该电子控制单元能够较好地实现 节气门实际开度值对期望值的跟踪控制 。
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节气门技术参数
节气门是指控制发动机进气量的调节装置，它的技术参数包括以下几个方面：
1. 开度范围：节气门的开度范围指的是节气门能够打开的最大和最小角度。
一般来说，开度范围越大，发动机的进气量调节范围就越广。
2. 响应速度：节气门的响应速度是指节气门打开或关闭的时间。
快速响应的节气门能够更准确地控制发动机的进气量变化，提高发动机的动力性和燃油经济性。
3. 精度：节气门的精度是指其控制进气量的准确程度。
高精度的节气门能够更精细地调节发动机的进气量，提高发动机的响应性和燃油经济性。
4. 寿命：节气门的寿命是指其可靠运行的时间。
一个寿命较长的节气门可以减少维修和更换的频率，降低使用成本。
5. 材料和制造工艺：节气门的材料和制造工艺也是影响其性能的重要因素。
高强度、耐高温、耐腐蚀的材料和精密的制造工艺能够提高节气门的可靠性和耐久性。
综上所述，节气门技术参数的主要考量包括开度范围、响应速度、精度、寿命以及材料和制造工艺等方面。
这些参数的优化设计可以提高发动机的性能和效益。