液化天然气汽车的结构及发展
探究液化天然气对汽车的发展前景作用
探究液化天然气对汽车的发展前景作用
１ ． ２ ． ４ ． 中交煤气热力研究设计院有 限公司 孙德君’ 徐方 梁超。 ห้องสมุดไป่ตู้磊 辽宁沈 阳 １ １ ０ ０ ２ ６ ３ ． 霸州中石油昆仑燃气有限公司 河北霸州 ０ ６ ５ ０ ０ ０
化剂 以及成 品油添加 剂的 检测基 地。这 些基地 的建立 为我 国的Ｌ ＮＧ汽 车发展提供 了强有力的基础。 型能源一 一 天然气。 以天然气 作为汽车的燃料， 是汽车领域 的一 大 创新。 众 四、 Ｌ Ｎ Ｇ 汽 车 在加 气 站 的建 设 上具 有 可行 性 Ｌ ＮＧ汽车加气 站是 由单一站 和混 合站这 两种形式 组成 的。Ｌ ＮＧ储 所周知 ， 天 然气汽车具 有耗能低、 轻污染等优 点， 因 此， 广泛使 用天 然气汽 车能有效地 缓解我 国的环境 问题 。 本 文就是 围绕液化 天然气对汽车发展 的 罐、 Ｌ Ｎ Ｇ冷却管、 Ｌ Ｎ Ｇ 控 制与操作 系统 是建设加 气站 的必要设备 ， 与一 可 行 性 展 开 的探 讨 。 般的加 油站 相比有异 曲同工之 处。 其 中， Ｌ Ｎ Ｇ 储 罐是一 种热容 器， 具 有 【 关 键词 】液化天然气汽车； 燃料； 可行性 双 层真空的特点 ， 并 在国外也有很 大的 市场 ； Ｌ ＮＧ 冷却管 是专门 向储罐 输送 Ｌ Ｎ Ｇ 的一种装置 ； Ｌ Ｎ Ｇ 控制与操作 系统是 建立在地面上方的装置 ， 加气站 在建设 的过程 中仅需几百平米的土地 ， 占地面积 比较 小。 现 如 今， 我 国已经 融 入了经济全 球 化发 展 的浪 潮 中。 在 全 球化 的 所 以，
一
１ ） 液化天然气 （ Ｌ Ｎ Ｇ ） 具有 能量密度大 的优点 能源 资源的领域 中起着重大 的作用， 并且， Ｌ Ｎ Ｇ 作为 一种 新型的清 洁能 所谓 Ｌ ＮＧ， 就 是指 经过 清洁 处理和 低温 液化 后的 天然气 。经调查 源 ， 具 有很大 的经济效 益，因此 ， 在我 国具 有很广 阔的发 展前景 。当下， ＮＧ 工业的发 展以 研究， 存储 中的Ｌ Ｎ Ｇ 密 度比在 标准 条件下 的体积小 得 多。 例 如两辆体积 我 国液化 天然 气汽车 的发展 在很大 的程度 上取决于 Ｌ 相 同的车分别为Ａ和Ｂ， 若Ａ车使用的 是罐 装的液化 天然 气， Ｂ 车使用的 是 压缩 天然气 ， 那 么Ａ 车 中的液化天 然气容量 就会 明显 大干Ｂ 车 中的压 缩 天然 气容量 ， 同时Ａ车 的可行驶 里程 也会 Ｉ ； Ｉ ￣ Ｂ 车 的可行 驶里 程长 ， 所 以， Ｌ ＮＧ是 长途运 输领域 中必不可少的运输 武器。 ２ ） Ｌ Ｎ Ｇ 与Ｃ Ｎ Ｇ 相比。 更具优势 Ｌ ＮＧ经过 净化处 理与低 温液化 后￣ Ｌ Ｃ ＮＧ 更清 洁， 在汽 车尾气排 放 的性 能上也 比Ｃ Ｎ Ｇ 更具 优势 ， 同时与柴 油、 汽 油相 比较， Ｌ Ｎ Ｇ中的 有害 气体成份 比较少， 更有利 干环境 的保护 ， 是 一种环保性 能极 强的汽 车燃 料。 及国家相 应方针 政策的 执行。 就目 前 我 国的汽 车发展情 况来看 ， 由于我 国工业在汽 车领域 的发展相对 而言比较 落后 ， 所以在汽 车的生产技 术上 不如一 些发 达 的国家 。 但是 ， 随 着 改革开放 的发 展 ， 中国加 入了世 界贸 易组 织， 这 对 于 中国的汽 车工业 来说 ， 是 一个 很大 的机 遇 。因此 ， 我国 的汽车 制造商应 抓住机 遇， 激 发我 国汽 车工业 的发展潜 力， 并将汽 车工 业 的发 展与环 境 的保护 以及 能源资 源的 节约相 结合 ， 积极 地 引进 先进 技术， 加大 对 汽车 工业的 改革 与创新 ， 紧跟世界发展 的步伐 。 由于我 国 的汽 车制造 业规 模还 很 小 ， 所以在 汽车 的 改造与 创新方面 不用背 负很
代用燃料汽车研发背景、现状及发展趋势
代用燃料汽车现状及发展趋势
（一）国内发展趋势
2、车用生物液体燃料开发得到重视，非粮生物液体燃料成为根本方向。 “十五”期间，我国建成了总产能为132万t的4家陈化粮燃料乙醇企业， 在9个省市推广使用乙醇含量为10％的车用乙醇汽油(E10)。广西于2007年 建成了年产20万t乙醇的木薯乙醇项目。纤维素乙醇燃料、生物质费托合成 柴油燃料(BTL)、加氢生物柴油(HVO)、藻类生物柴油等第二代生物柴油技 术目前尚处于技术研发阶段。
代用燃料汽车现状及发展趋势
（二）国外发展趋势
4、新能源汽车开发进展加快，但与实现产业化有一定距离。 在2008年北京奥运会、2010上海世博会期间，我国汽车企业和科研
机构提供了自主研发的一批电池汽车、混合动力客车/轿车、燃料电池 汽车等各种新能源汽车为奥运会和世博会服务。不过，目前我国新能源 汽车发展还存在技术成熟度不够、关键零部件配套缺乏、可靠性和生产 一致性差、市场导人期的成本较高等障碍，使得新能源汽车距离规模化 量产和广泛使用尚有一定距离。
代用燃料汽车现状及发展趋势
（二）国外发展趋势
4、生物燃料已成为车用替代燃料的最重要发展方向之一，正在酝酿技 术和产业升级转型。
目前已经实现商业化发展的生物燃料主要包括利用玉米、甘蔗、植物油等传 统粮糖油原料生产的燃料乙醇和生物柴油，通常被称为第一代生物燃料(或传统生 物燃料)。2007年，世界主要国家的燃料乙醇和生物柴油产量分别达到约4 000万t 和880万t。近年来，国际社会日益重视发展以农林业废弃物、非粮能源植物、富 油微藻等为原料的第二代生物燃料技术，主要是纤维素乙醇(丁醇)、加氢生物柴 油(HVO)、生物质费托合成燃料(BTL)、合成醇醚燃料(生物甲醇和二甲醚)、以及 氢燃料等。
LNG汽车的发展
Value Engineering 0引言近年来，随着汽车保有量的不断增加，车用能源的供需矛盾日益紧张，同时石油的大量消耗和汽车尾气的大量排放又加重了我国的环保压力，所以发展新能源汽车势在必行。
在众多的新能源汽车中，CNG（压缩天然气）汽车因其日趋成熟的天然气汽车技术、相对较低的天然气价格以及显著的污染物减排效果成为目前推广条件最为成熟的新能源汽车。
目前，我国的CNG 汽车，在成都、重庆、哈尔滨、长春、西安、乌鲁木齐、深圳和广州等城市虽已规模化运行。
但是存在车用钢瓶重，携带燃料少，续驶里程短；充气站建站复杂，占地面积大，周边安全距离要求高；有噪音污染，在城市内布站困难；天然气增压成本高，建站投资大；充气站不能脱离天然气管网建设，难以网络化布点。
另外，加气速度相对较慢也是其不足。
为克服CNG 汽车的上述缺陷，一种新能源汽车———LNG 汽车应运而生，并在近几年来受到越来越多的重视。
1LNG 汽车的特点1.1LNG 的理化特性LNG 比CNG 更清洁，它是将天然气在-162℃的低温下液化而形成的优质燃料。
经过深冷液化前的预处理，几乎除去H 2O 、CO 2、H 2S 以及有机硫化物等杂质；而后的深冷液化处理又可分离出不同液化点的重烃类成分和其它气体成分。
因此，LNG 实际上是纯度较高的液体甲烷（甲烷含量达到90%以上）[1]。
其主要物性参数见表1。
1.2LNG 用作车用燃料的优势1.2.1LNG 存储密度大，续驶里程长CNG 汽车的高压钢瓶重，体积虽大而储气量小（一般只有12～16m 3），能量存储密度小（5.0MJ/Kg），占取了汽车较多的有效载重量，限制了汽车携带的燃料容量，续驶里程短。
而天然气经过液化后其体积只有液化前的1/625，所以燃料储箱体积小，重量轻，相应提高了汽车装载利用率。
另外，由于LNG 汽车的能量存储密度大（17.1MJ/kg ），因而续驶里程长（可达600~800km）[2]。
新能源汽车—液化石油气汽车(LPGV)
新能源汽车—液化石油气汽车（LPGV）09级车辆工程3班陈进从 200930011408 摘要：在环境日益恶化和汽车保有量逐年剧增的今天，发展清洁能源汽车成为一种必然的趋势。
而液化石油气汽车（LPGV）因其清洁环保、技术成熟、经济实惠、安全可靠等优势，受到世界各国的欢迎。
我国应以市场为导向、以企业为主体、技术进步和技术创新为支撑，以节能减排、改善生态环境、调整能源结构为主要目的，通过培训工作人员，提高服务水平；引进先进技术，增加投资比重；建立标准规范，形成行业网络，以实现系统式发展。
关键词：液化石油气汽车（LPGV）、新能源汽车、环保、有害尾气排放1液化石油气汽车（LPGV）的发展前景随着世界经济的高速发展，各国汽车的在用量也急剧上升。
由于石油燃料的生产与开发难以满足需求量的增长，能源短缺已成为不争的事实。
大量汽车尾气的恶性排放对环境的污染也日趋严重。
为解决困扰人类生存发展的这两大难题，即减少对石油产品的依赖，又能提供一个绿色环保的生活环境，各国政府在颁布日益严格的汽车排放法规的同时，也致力于推广使用液化石油气或天然气作为汽车代用燃料以取代现有的汽油和柴油燃料。
各个国家近年来一直在不断地加大环境保护的力度，采用可以替代汽油、柴油等传统燃料的新一代低公害清洁燃料是形势发展的必然结果。
2发展液化石油气汽车（LPGV）的优势分析2.1清洁环保LPG常温下为气态，理化性能优于汽、柴油，且LPG的燃烧速度比汽油快8%-21%，燃烧较为完全，与汽油排放相比，HC减少35%-42%，CO减少可达90%以上，CO2减少20%-30%，NOx减少30%-40%，噪音降低40%，尾气排放中不含铅和苯，硫含量极微，大大减少了对环境的污染，故当之无愧地被称为“清洁燃料”。
2.2有较好的抗爆性LPG的主要成分丙烷的研究法辛烷值高达111，比优质汽油高8%-16%，抗爆性能好。
当应用于汽油机时，适当提高压缩比和点火提前角，可以提高发动机性能2.3低温起动性好LPG的主要成分丙烷的沸点为-42℃。
CNG系统介绍
全国LNG加气站分布图
¾
全 国 L N G 加 气 站 分 布 图
资源丰富
¾ 可燃冰
¾ “可燃冰”的正式名称为“甲烷水合物”，是天然气的主要成分甲烷与 水在高压低温条件下结晶形成的冰状物，通常存在于永久冻土带或大陆 边缘的海域，因其点火就着，俗称“可燃冰”。可燃冰燃烧时产生的二 氧化碳仅为煤炭的一半，可有效减少地球温室效应，因此成为备受瞩目 的新能源。
¾
¾ GB 18352.3 2005
天然气
天 然 气 基 准 燃 料 的 技 术 参 数
天然气
¾ 压缩天然气（compressed natural gas 简称CNG）
¾ 指压缩到压力大于或等于10MPa且不大于25MPa的气态天然气， 是天然气加压并以气态储存在容器中。
¾ 车用压缩天然气技术指标：
¾ “目前‘油改气’多集中在公交车与重 型车。私家车 ‘油改气’，国家法律与 政策并不明朗，并未完全放开，多地的 ‘油改气’行业处于政策的灰色地带。” 能否大面积向私家车推广则与各地的加 气站数量以及气源是否跟得上有关。
产销刷新全球历史记录
¾ 2012年汽车工业经济运行情况
¾ 据中国汽车工业协会统计，我国全年累计生产汽车1927.18万辆，同比增 长4.6％，销售汽车1930.64万辆，同比增长4.3％，产销同比增长率较 2011年分别提高了3.8和1.8个百分点。全年累计产销超过1900万辆，再 次刷新全球历史纪录。
¾ 气瓶阀
¾ 手动气瓶阀 ¾ 自动气瓶阀
紧缩天然气汽车结构原理与应用
紧缩天然气汽车结构原理与应用一、燃气汽车分类按汽车使用燃料、形态和方法不同，燃气汽车可按下图所示分类：天液化天然气汽车（LNGV）单燃料燃气汽车然压缩天然气汽车（CNGV）燃气两用燃料燃气车气汽吸附天然气汽车（ANGV）汽车双燃料燃气车车液化石油气汽车（LPGV）二、燃气汽车术语CNGV—压缩天然气汽车英语单词的缩写。
将天然气多级加压至20-25Mpa后，以气态储存，以最高压力不超过20Mpa充装储在车载高压气瓶中，以气态天然气作燃料的汽车。
简言之就是用压缩天然气作为燃料的汽车。
LNGV—液化天然气汽车英语单词的缩写。
将天然气经-162℃的低温，深冷液化，贮存在车载绝热气瓶中的天然气作为燃料的汽车。
液化天然气密度较气态天然气大得多，有一次充装车辆续行里程长、车载小的优势，但液化天然气对制气贮存、充装有较高的特殊要求，改装本钱高，汽车应用的比较少。
ANGV—吸附天然气汽车的英语单词的缩写。
利用以中压状态储存在吸附罐内活性碳中的天然气作为燃料的汽车。
LPGV——液化石油气汽车的英语单词缩写。
是以储存车载气瓶中的液化石油气作为燃料的汽车。
单燃料燃气汽车——仅使用CNG或LPG中的一种作为发动机的燃料，不再使用其他燃油或代用燃料的汽车。
此类车辆的发动机在燃料供应系统、工作循环的参数、配气机构参数等方面，针对CNG或LPG的物化特性进行了专门设计，因此，燃料的热效率高，经济性好。
两用燃料燃气汽车——具有两套燃料供应系统（其一为CNG或LPG），燃气和燃油两种燃料之间可以进行切换的一类车辆。
不能同时使用两种燃料。
与单一燃料汽车相比，由于要兼顾两种燃料的物化特性。
发动机结构参数几乎不做改造，一般是在用车的改装，因此燃烧效率低。
双燃料燃气汽车——燃用CNG或LPG与柴油混合燃料的汽车。
此类车辆用CNG或LPG为主燃料，柴油起到引燃作用。
此类发动机结构参数几乎不做改动。
三、天然气物化特性天然气简称NG，是多种烃类物质和少量的其它成分组成的混合气体。
天然气汽车的发展现状及趋势
车辆工程技术197理论研究1 前言 液化石油气、氢气、天然气、太阳能还有醇类燃料等是常见的能够代替汽油、柴油的代替燃料。
由于我国的液化石油气存量不足；甲醇和氢气费用过高，且氢能的应用技术不十分成熟；地理和天气气候对于太阳能的使用影响较大。
因此，天然气作为一种清洁的车用燃料，在替代汽油、柴油等常规化石能源上具有很大优势。
2 天然气及其燃料特性 （1）天然气。
天然气是指储藏在地下的自然形成的混合的有机物，它的主要成分是甲烷。
天然气最大的特性就是在燃烧完结束之后没有废渣和废水产生。
是当前社会能源短缺情况下十分值得推广、研发的一种清洁能源，具有很大的发展潜力。
（2）天然气的燃料特性。
从可燃混合气的形成来看，天然气在空气的混合过程中，更容易空气相结合，形成可燃混合气质量更好。
从自燃温度来讲，天然气自燃温度约540℃，所以安全系数高。
从密度来讲，其相对分子质量低于空气，在储气罐发生泄漏时会迅速扩散，不会沉积而增加其他危险性。
从辛烷值上看，天然气高达120，虽不及氢气但也远远高于汽油和柴油。
3 天然气汽车动力种类、特征及发展现状 （1）天然气发动机。
天然气发动机只燃烧天然气不再使用汽油、柴油和其他燃料。
从燃料供给方式来看，天然气发动机依据燃料供给方式不同可以分为缸内供气方式和缸外供气方式。
其燃料供给系统与控制系统已经从机械式、混合式发展成为控制十分精确的电子控制系统。
（2）天然气汽油两用燃料发动机。
这种发动机有两套互不影响的供应燃料的系统，一种供应汽油，另一套供应天然气，并且在发动机工作的过程中，只能把其中一种燃料作为燃料使用。
从该种发动机的燃料供给方式来看，当前市场上的发动机主要分为两种，一种是从气缸外部供气，另一种则在缸内供气。
（3）天然气柴油双燃料发动机。
这种发动机把柴油和天然气混合形成可燃混合气作为汽车行驶的燃料，彼此独立的燃料供应系统可以把柴油和天然气以一定比例混合并将其喷射到发动机气缸里。
（4）液化天然气发动机。
液化天然气LNG槽车介绍
LNG产业资源介绍 5罐体上的两只压力表都应处于正常工作状态，如有一只失灵，就应立即更
换。
6罐体上的两只安全阀也都应处于正常工作状态，如有一只失灵，通过三通 切换阀关闭后即可更换。 7压力表每半年应校验一次，安全阀每年校验一次。 8罐体真空绝热层的真空度每年检查一次。 9所有的检查，修理或更换零件，其内容和结果都应有规范化的记录，并作 为挡案保存。 10罐体的检查修理由本公司进行。阀门、仪表可由使用单位的专业人员进行 修理。 11罐体的外容器上如有大面积的结霜或日蒸发率异常增大时，应及时通知本 公司进行检查或修理。 说明: 小面积的局部结霜或日蒸发率有小幅波动，有可能是与大气的湿度、温 度或罐体内的存液量有关，请注意观察变化，必要时可向本公司通报。 警告: 如在拆修罐体上管路阀门或仪表等时，应在容器中没有液体及压力的 情况下进行（除非所拆部件前有阀门可以控制），还应在拆修前用氮气置换，在 确认安全的条件下方可进行修理。在罐体外部管路或阀门为冷态的情况下操作时， 操作人员必须戴上皮制式棉布防护手套和眼罩或防护面罩，以免低温液体对人员 的冷冻伤害。
LNG产业资源介绍
槽车的行驶及停放
二、安全要求及安全运输
1出车必须携带下列文件和资料： 1.1汽车槽车使用证 1.2危险品运输证 1.3机动车驾驶执照和汽车槽车准驾证 1.4押运员证 1.5准运证 1.6汽车槽车定期检验报告复印件 1.7运行检查记录本 1.8汽车槽车装卸记录本 2充装前应进行检查，如发现下列情况之一，不得充装 2.1汽车槽车使用证或准运证已超过有效期 2.2未按规定进行定期检验 2.3防护用具、专用检修工具或备品、备件未随车携带 2.4随车必带文件和资料不齐或与实物不符 2.5罐内余压低于0.1MPa 2.6底盘、罐体（含管路阀门和安全附件等）有异常。 警告：槽车启运前，必须将气、液相接口及增压器液相接口用 装卸盲板密封，以防运输途中的意外泄漏；
LNG汽车的工作原理、特点
LNG汽车的工作原理、特点一、工作原理关于LNG城市客车的工作原理，首先是储存液化天然气的专用气瓶，正常的工作压力为小于1.59Mpa大于0.65Mpa，工作温度为-162℃。
以下为LNG客车的工作原理简图：工作原理示意图首先在车辆启动前，先将主安全阀门打开，液化气瓶内的液体通过气瓶自身的压力，将液体释放到汽化器中。
正常情况下使用气瓶时最小工作压力不能低于0.65Mpa，否则会出现发动机供气不足、动力性下降，并且导致催化转化器烧结等现象。
由于汽化器是通过发动机冷热水来对低温液体进行加热，所以经过汽化器的液态天然气被汽化成气态天然气。
汽化器安装时应注意安装在靠近发动机进气管和振动较小的位置，不能直接安装在发动机上，同时要注意汽化器安装的位置不能高于发动机散热器的顶部，否则会导致加热水不能流经汽化器，汽化器结冰冻裂。
当气体通过调压器时，该系统采用电控调压方式来控制天然气量，安装时应保证电控调压器天然气出口离混合器进气口距离应控制在500mm以内，最后天然气与空气在混合器中混合，从而提供给发动机燃料。
燃烧后的气体经过催化转化器排到大气中，由于有污染的气体在催化转化器中参与化学反应，最终排到大气中的只是碳氢化合物。
二、LNG汽车的系统匹配1．LNG钢瓶的匹配，因LNG为在-162℃低温储存，故要求钢瓶要有良好的保温性能，因此需要钢瓶为双层真空结构，为了保证钢瓶真空层长期处于真空状态，且具有更好的保温性能，要求在钢瓶内胆上缠绕保温材料，并增加吸附装置，吸附真空层中残留的空气。
2．因汽车用钢瓶储存LNG液体的压力约在0.65Mpa左右，而LNG钢瓶的最大承受压力约为2.86Mpa。
当钢瓶内的LNG燃料长期不用时，会出现气化的现象，为保证钢瓶的安全性，必须设置安全阀。
3．发动机外的供气系统与发动机之间的匹配问题，将直接影响到发动机的性能及使用的可靠性。
发动机要求的燃料供气压力为0.65Mpa，且要求能稳定的供气，供气温度在20℃-50℃。
浅谈我国天然气汽车的应用及发展
汽车 的燃 油经济 性主要 受不 同工况下供
油量决 定 ，当汽车在 速度和 负荷上 发生变化 体燃料 ， 因此 解决好 汽车在 不 同工 况下所需
提 供 的 不 同浓 度 、不 同 量 的 混 合 气 是 混 合 与
排放 污染 ，促进 能源转 型与 实现产业振 兴势 速率 、容量 配置 、充放气优 先顺序 、起停 控 时 ，发动机对 气体燃 料的控 制难度 又高于液
开 关 有 三 个 位 置 ， 当 拨 到 中 位 时 ， 油 、气 电
［］ 王全保 ． 天 然气汽车发展 中的问题 ４
磁 阀均关 闭，该功 能是专 门用来 由汽油转 换 和对策分析 ． 市车辆 ，２ ０ ，９ ７ ３． 城 ８ ：２ — ０ ０
到天然 气 时，烧完 化油器 室里残存 汽油 而设
控 制 系统的根 本任务 目前 在天然 气双燃料
汽 车 发 动 机 的 电控 技 术 方 面 ， 作 出 了 大 量 的
管道来 的天然气经压缩 机增压达到２ Ｍ ａ ５ Ｐ ，通 研 究工作 ， 电控 缸 内喷气技 术和天然气 稀燃 过充气 顺序控 制盘 按高 、中、低压储 气瓶 组 技术 己达 到较先进水平 。 顺序 向储气 瓶充气 。当汽 车充气 时，储气 瓶
少 量 的 改 装 液 化 天 然 气 汽 车 。 故 目前 我 国 使
［】 肖永 清． 节能减 排驱动前景广 阔的 ２ 天然 气汽车 市场 【］ 新材料产 业 ，２ １ ， ： Ｊ． ０ ３ ０
６ － ５ ３ ６ ．
用较多 的仍是压缩 天然气 汽车 ，但 因 目前天 然气加气 站没有 形成 网络 ，所 以压缩 天然气 汽车大 部分是在汽 油机或 柴油机 的基础上 改 造 的两用燃 料汽车 。可通 过对加气 站技 术、 气瓶 技术 、发动机 技术及 混合和控 制技 术几 个重 要方面 的研究 来提 高天然气汽 车 的可行
2024年LNG汽车市场发展现状
2024年LNG汽车市场发展现状概述液化天然气（LNG）汽车市场作为一种替代传统燃油的清洁能源，近年来得到了越来越多的关注和重视。
本文将对LNG汽车市场的发展现状进行分析，并探讨其未来的发展趋势。
LNG汽车市场的背景随着全球能源危机的愈发严峻以及环境保护意识的不断提高，寻求替代传统燃油的清洁能源已成为全球共识。
液化天然气作为一种清洁、高效的燃料，在汽车领域的应用也越来越广泛。
LNG汽车具有较低的排放量、较高的能效以及较低的噪音污染，因此成为了许多车主和企业的首选。
LNG汽车市场的现状LNG汽车市场目前主要集中在一些发达国家和地区，如美国、中国、日本和欧洲。
这些地区的政府和企业对LNG汽车的推广和应用给予了较大的支持。
尤其是中国，作为全球最大的汽车市场，LNG汽车逐渐获得了广大车主和企业的认可和青睐。
目前，LNG加气站的建设也在这些地区进行得如火如荼。
LNG汽车的发展离不开相关的技术支持和政策环境。
随着LNG汽车技术的进步，其性能和可靠性得到了大幅提升。
同时，政府的相关政策也对LNG汽车的发展起到了积极的推动作用，如给予燃油税优惠、提供补贴等。
这些因素共同促进了LNG汽车市场的快速发展。
LNG汽车市场的挑战尽管LNG汽车市场发展迅猛，但仍然面临一些挑战。
首先是LNG加气站的不足。
目前，LNG加气站的建设与汽车市场需求的增长速度相比存在一定的差距，导致LNG 汽车用户在加注方便性和覆盖范围上仍然存在一定的限制。
其次，LNG汽车的成本相对较高。
尽管LNG燃料在长期运营中可以带来较低的运营成本，但LNG汽车的购买成本仍然是许多消费者望而却步的一大因素。
最后，LNG汽车市场在全球范围内还相对较小，与传统燃油汽车相比，LNG汽车的销量仍然较低。
因此，LNG汽车在技术改进、政策扶持方面还需要进一步推动和支持，以提高市场份额并促进其更广泛的应用。
LNG汽车市场的发展趋势尽管面临挑战，LNG汽车市场依然呈现出良好的发展前景。
第3章替代能源汽车
3.1.3 液化石油气汽车的特点
与汽油、柴油发动机汽车相比， LPG汽车有下列主要特点： 有利于环境的保护：在排放废气中，CO大幅度下降，HC、
NOX也有改善，通过各种装置和优化匹配可满足日益严格的 排放法规要求。
温室气体CO2排放量也有显著降低。 在燃料排放物中基本没有微小颗粒、硫化物和有害添加 物。对人体健康伤害较大的多环芳烃、苯、醛等物质的排放 也大大减少。 蒸发污染较小。噪声污染也要比柴油机汽车小得多。
3）NG/柴油双燃料（Dualfuel Fuel）汽车 燃用NG和柴油的汽车。在常规柴油发动机上加装一套天然
气供给装置，即成为NG/柴油双燃料发动机。 主要优点是可以大幅度地降低大负荷工况的微粒排放，但小
负荷时的HC、CO排放和燃料消耗率有所增加。
3.按天然气的供给方式 1）真空进气式天然气汽车 天然气靠进气管真空度引
2.蒸发/调压调节器
图3-5、图3-6为蒸发/调压器工作示意图。
冷却液
液 态 LPG 入 口
图3-5 蒸发调压器怠速工况示意图
冷却液 液态LPG入口
图3-6 蒸发调压器负荷工况示意图
液态LPG通过连接管路由气罐流到蒸发调压器。在燃料进口处有一 过滤器，以防杂质进入后影响蒸发/压力调压器内各阀门的工作。
第3章 替代能源汽车
3.1 液化石油气汽车
3.1.1 液化石油气汽车的分类与发展历程
LPG的优点：
石油精制过程的副产品，资源丰富，价格便宜，国外价格是汽油价的一半 ，国内价格是汽油价的2/3左右，绿色环保。
LPG的应用情况：
目前全世界已有50多个国家约拥有700万辆LPG汽车，主要分布于重视环 境保护法规的美国、加拿大、日本欧洲等先进国家；以及富气贫油的国家 如意大利、阿根廷、印度尼西亚、巴西、韩国、俄罗斯和中国。
液化天然气汽车发展前景的思考
液化天然气汽车发展前景的思考作者：焦世胜来源：《科技资讯》 2013年第17期焦世胜（河南中原石油公司河南濮阳 457001）摘要：本文主要就液化天然气汽车的发展前景问题进行了认真研究。
关键词：液化天然气；汽车；发展前景中图分类号：U262 文献标识码：A文章编号：1672-3791(2013)6(b)-0000-00一、燃气汽车的发展汽车的诞生，将人类社会带入了一个崭新的时代。
随着经济发展、城市化进程的加快和汽车保有量的大幅增加，汽车尾气排放对城市空气质量、生态环境带来的危害日益加剧。
汽车尾气污染已成为社会一大公害。
随着人们环保意识的增强，世界各国不断加大治理汽车尾气污染的力度，相继研发了电动汽车、太阳能汽车、氢气汽车、乙醇汽车、甲醇汽车、CNG汽车、LPG汽车等。
由于天然气、液化石油气兼具资源丰富、安全清洁、生产成本低、易于推广等优点，则成为首选的清洁汽车燃料，同时LPG汽车、CNG汽车得到了广泛的推广应用，目前全世界已有600多万辆。
但由于CNG、LPG作为汽车燃料及燃气汽车技术方面尚存在一些问题，致使燃气汽车近年来的增长速度较慢。
象CNG汽车存在着加气站不能脱离天然气管网建设，难以网络化布点，没有天然气资源的地区无法推广这一技术；车用钢瓶自重大，一次携带燃料少，汽车续驶里程只能达到150～300Km，仅能适用于城市内行驶或短途车辆；CNG加气站占地面积大（2000～3000m2），噪音大，安全距离要求高，城市内建站选址困难；加气站投资大，运行成本高，投资回收期长。
象LPG汽车存着车用LPG气质要求高，国内供应的LPG基本上都达不到车辆用气标准；汽车尾气排放难以满足排放法规的要求；LPG价格高且波动大，经济性较差。
那么，能否开发一种兼顾LPG、CNG共同优点且克服各自缺点的新型清洁燃料呢？这就是新一代绿色燃料---液化天然气（简称LNG）。
二、液化天然气的开发及生产（一）国际上LNG发展现状液化天然气发展始于60年代，主要是采取净化后低温制冷工艺，在常压低温条件下将天然气转化为液态，使天然气更方便于存储、远距离输送和使用。
液化天然气汽车技术及存在问题探讨概要
收稿日期 :2003-11-19作者简介 :王彦超 (1970- , 男 , 本科毕业 , 工程师。
液化天然气汽车技术及存在问题探讨王彦超 1, 魏广荣 1, 姜秀丽 2, 武少国 1(1. 河南中原绿能高科有限责任公司 , 濮阳 457001;2. 中原石化总厂 , 濮阳457061摘要 :推广和应用液化天然气汽车 (LNG V 是降低汽车排放污染的有效途径 , 文章介绍了 LNG 的理化特性、安全性、 LNG V 车载燃料系统和 LNG V 加气站技术 , 对 LNG V 在实际应用中存在的问题作了一些探讨。
关键词 :液化天然气汽车 ; LNG V 加气站 ; 问题 ; 探讨中图分类号 :文献标识码 :A文章编号 :1004-3950(2003 01-Discussion on the technology of WANG Yan 2chao 1, WEI G 1, li 2, WU Shao 2guo 1(1. Henan Zhongyuan G High 2C ompany , Puyang 457001, China ;Plant , Puyang 457001, ChinaAbstract :G as (LNG V is the effective approach to lower the pollution discharged by ve 2hicles. This physical and chemical characteristic of LNG, the safety of LNG, the fuel system carried in LNG V and the of LNG V refilling stations. It als o discusses the problems in the utilization of LNG V. K ey w ords :liquefied natural gas vehicle ; LNG V refilling stations ; problems ; discussion1前言我国石油资源短缺 , 而天然气资源丰富 , 天然气是世界上公认的清洁燃料 , 推广应用天然气汽车是降低汽车发动机排放、改善能源利用结构的有效措施之一。
中国液化天然气汽车的发展历程
中国液化天然气汽车的发展历程一、我国液化天然气（LNG）汽车的试验研究始于1961年1961年，四川省科委组织四川省机械研究设计院、自贡汽研三站、威远6082信箱等单位合作进行LNG汽车的试验研究。
当时全国仅有四川石油管理局威远化工厂（对外称6082信箱）拥有天然气深冷分离及液化的工业生产装置。
主产品是从天然气中提取氦，而LNG则是提氦过程中的副产品。
1962年，1964年及1970年先后使用此副产品作为汽车燃料进行运行试验。
当时LNG的价格略为汽油的三分之二。
到了上世纪70年代初，国内又有重庆4203信箱和自贡天然气液化厂两个单位能生产LNG（后者的规模为每天7吨）。
1971年元月，原四川省机械工业局和科技局联合提出《关于汽车燃用液化天然气的研究情况和今后进一步研究工作的意见》（见文件复印件）。
之后由四川机械设计院设计，由自贡高压容器厂加工一个几何容积为180L的夹层容器，经成都南光机器厂（109信箱）抽真空后，交自贡汽研三站装在一辆解放牌4吨载货汽车上进行运行试验。
液甲烷保温—绝热容器的内筒为进口不锈钢板卷制并焊接成形，外筒则为重庆钢铁研究所研制的耐低温炭钢板卷制并焊接成形。
笔者当年也曾随该试验车（汽研05号）往返于威远桐子堡（6082所在地）—自贡之间。
直到该车因容器爆炸而终止试验。
1973年7月22日（星期日）下午4时30分，停放在自贡汽研三站车库内的05号LNG试验车上的液甲烷容器自行爆炸，幸无人员伤亡。
该车于7月20日上午10时20分在威远6082信箱加注LNG。
当天气温度较高，尚未加满，便于下午2时20分停止加注，返回自贡，行程仅51公里。
次日又继续做运行试验，到下午3时半返回并将该车停放在车库，累计仅行驶144.5公里。
此时，试验人员检查容器压力仅为1Kg/cm2，遂将排气阀、排液阀开启，一个气压的气体很快消失。
试验人员便认为LNG已用完，即关闭阀门。
到第二天下午4时半，即停车25个小时后，容器发生爆炸。
燃气车气罐知识点总结
燃气车气罐知识点总结燃气车气罐是燃气车辆中的重要部件，用于存储和输送压缩天然气或液化天然气等燃料。
随着清洁能源的推广和应用，燃气车气罐的使用越来越广泛。
本文将从燃气车气罐的种类、结构、材料、使用注意事项等方面进行总结和介绍。
一、燃气车气罐的种类根据压缩气体的状态，燃气车气罐可以分为压缩天然气车（CNG车）和液化天然气车（LNG车）两种类型。
压缩天然气车气罐是指将天然气通过压缩的方式储存在气罐内，以便输送和使用；液化天然气车气罐则是将天然气通过冷却液化为液态储存于气罐内。
二、燃气车气罐的结构燃气车气罐一般由内胆、外壳、安全阀、压力表、出气口等部分组成。
内胆是用于存储气体的主要部位，其材料一般为玻璃钢或铝合金，具有良好的密封性和抗压性；外壳则是用来保护内胆和增加整体结构的强度，其材料一般为钢制或碳纤维复合材料。
三、燃气车气罐的材料燃气车气罐的材料在设计和制造中起着至关重要的作用。
常见的气罐材料包括钢制、铝合金、玻璃钢和碳纤维等。
钢制气罐具有良好的耐压性和抗腐蚀性，但重量较大；铝合金气罐轻量化，但成本较高；玻璃钢气罐具有良好的耐腐蚀性和减重效果，但成本较高；碳纤维气罐具有优异的强度和轻质化特性，但制造工艺较复杂。
四、燃气车气罐的使用注意事项1. 定期检测：燃气车气罐在使用过程中要定期进行检测，以确保其完好无损和安全可靠；2. 避免碰撞：在行车过程中，要注意避免气罐受到碰撞和外力作用，以免造成气罐破损；3. 防火防爆：燃气车气罐属于易燃易爆品，要注意防火防爆，避免暴露在高温环境或明火之下；4. 预热和保温：对于液化天然气车气罐，要进行预热和保温处理，以保持气体的液态状态；5. 使用规范：在使用燃气车气罐时，要按照规范操作，避免超载或不当使用。
总之，燃气车气罐作为燃气车辆中的关键部件，其种类、结构、材料和使用注意事项都对燃气车辆的安全性和性能有着重要影响。
随着清洁能源汽车的不断发展，燃气车气罐的设计制造和使用管理也将得到更多的关注和重视。
液化天然气LNG槽车介绍
LNG产业资源介绍
流程简介：
安全系统：
SV-1\2安全阀
SV3外壳防爆装置 V-13组合系统 安全阀
SV-4\5安全阀
FA阻火器
LNG产业资源介绍
流程简介：
仪表监测系统：
压力：后操作箱压力显示由V-8液位计气相阀、 P1压力表1组成。前压力显示由V-14压力表阀、P2压 力表2组成 液位：液位测量由V-8液位计气相阀、V-9液位计 平衡阀、V-10液位计液相阀组成。 ＊在正常情况下，V-8液位计气相阀、V-10液位 计液相阀常开，V-9液位计平衡阀常闭；压力我们可 以直接读出，液位可以根据液位对照表算出罐箱内有 多少液体。注意：在关闭V-8或V-10时，必须先打开 V-9。）
LNG产业资源介绍
流程简介：
紧急控制系统：
X-1紧急切断阀1
X-2紧急切断阀2
X-3紧急切断阀3
LNG产业资源介绍
5 安全附件参数
容器安全阀： 型 号：KDA22Y-40P 起跳压力： ≤0.78 MPa 回座压力： 0.75 MPa 通 径： DN25 管路安全阀： 型 号：DA22Y-40P 起跳压力： ≤0.81 MPa 回座压力： 0.77 MPa 通 径： DN10 紧急切断阀： 型 号：KDJ661F-16P DN50/32 气缸操作压力： 0.4~0.7 MPa 易熔塞易熔温度： 70±5℃ 液位计： 型 号：Tecsis 量 程: 0~1.5 m
抽真空及测量系统：
抽真空装置 VP-1
V-5真空隔离阀 VR-1测真空装置
LNG产业资源介绍
流程简介：
紧急控制系统：
这部分由HC两位三通阀来控制X-1紧急切断 阀1、X-2紧急切断阀2、X-3紧急切断阀3。 警告：紧急切断阀具有气动和手动开、闭 的双重操作功能，且装有易熔塞装置，遇火灾 时，达到一定温度后，该易熔塞会熔化从而自 动关闭紧急切断阀。在正常使用过程中为常闭 阀，只有在充装和卸液时才用气动或手动方式 打开该阀门，遇紧急情况用HC关闭紧急切断阀。
中国天然气及LNG产业的发展现状及展望
中国天然气及LNG产业的发展现状及展望周守为;朱军龙;单彤文;付强;张丹;王建萍【期刊名称】《中国海上油气》【年(卷),期】2022(34)1【摘要】在“双碳”目标下,天然气作为清洁能源在能源消费结构中扮演着重要的增长角色,有望获得大力发展和应用。
目前,中国能源消费结构依然处于煤多气少的态势。
通过对比中国和世界能源消费结构的差异,发现中国8.3%的天然气消费占比相较世界的25%有很大差距,提升空间巨大;分析了中国天然气消费的现状并对其未来消费趋势进行了预测,预计中国2030年天然气消费规模将达到5500亿~6000亿m^(3),2040年达到峰值6000亿m^(3);进一步分析得出中国巨大的天然气消费量需要依靠国内天然气增产和进口LNG来实现,至2035年,国内天然气预计增产至2500亿~2800亿m^(3),LNG接收能力达到3248亿m^(3),完全可以满足国内对天然气的需求。
最后分析了LNG产业链的现状和发展展望,指出完善LNG产业链体系和各环节设施将对中国能源安全和社会经济发展具有重要意义。
【总页数】8页(P1-8)【作者】周守为;朱军龙;单彤文;付强;张丹;王建萍【作者单位】中国海洋石油集团有限公司;中海油研究总院有限责任公司;中海石油气电集团有限责任公司【正文语种】中文【中图分类】TE9;TE83【相关文献】1.关于大力发展中国液化天然气(LNG)产业战略价值的思考2.中国天然气及LNG 产业人才培养现状与发展前景3.积极有序地发展我国液化天然气产业——"2006年中国LNG国际会议"观点集粹4.液化天然气(LNG)汽车发展现状及优势展望5.中国天然气发电产业发展现状及展望因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
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编号：SM-ZD-13372液化天然气汽车的结构及发展Organize enterprise safety management planning, guidance, inspection and decision-making, ensure the safety status, and unify the overall plan objectives编制：____________________审核：____________________时间：____________________本文档下载后可任意修改液化天然气汽车的结构及发展简介：该安全管理资料适用于安全管理工作中组织实施企业安全管理规划、指导、检查和决策等事项，保证生产中的人、物、环境因素处于最佳安全状态，从而使整体计划目标统一，行动协调，过程有条不紊。
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一、液化天然气特点及其发展液化天然气(LNG)工业是天然气加工工业的重要组成部分，经过半个多世纪的开发和发展，形成了生产、储存、海运、接收、再汽化供应用户、冷量利用、调峰等一系列完整的工业，并已步入成熟期，这便为采用LNG作为汽车燃料提供了先决条件。
1. 液化天然气的特点液化天然气(LNG)是对地质开采的含90%以上甲烷(CH ₄)的天然气气体通过“三脱”净化处理(脱水、脱烃、脱酸)，实施液化处理而成，其主要成份为液体甲烷。
在液化处理过程中，主要采用的工艺是利用膨胀制冷工艺，使天然气气体中的甲烷成份在-162℃液化分离，形成液化天然气的主导成份。
液化后的体积比气态体积减少625倍左右。
LNG的分子量和H/C比均与CNG基本相同，只是LNG 通过深冷前的预处理，几乎除尽了天然气中的全部杂质；而后的深冷液化处理通常又可分离出不同液化点的重烃类成份和其它气体成份。
因此，LNG实际上是纯度较高和获得良好净化的液体甲烷。
天然气液化作为天然气工程的处理途径之一，是由其独特的优点所决定的。
尽管天然气液化工艺比较复杂，但它良好的储运特性和使用性能，使其在天然气工业中占有重要地位。
天然气液化便于实现经济、可靠的运输，提高储运效率，减少占有体积；LNG汽化过程中释放大量的冷量，可以利用和回收，实现能量的转化利用；天然气低温液化还可以分离出极为有用的化工原料和燃料，使液化天然气成为一些化工产品的连带副产品，如氦气联产、氢气联产以及硫化氢联产等。
LNG可作为优质的车用燃料，与汽油相比，它具有辛烷值高，抗爆性好、燃烧完全、降低运输成本等优点；即使与压缩天然气(CNG)相比，它也具有储存效率高、加一次气行驶路程远，车装钢瓶压力小、质量轻等优点。
另外，液化天然气(LNG)较汽油具有更高的安全性。
LNG的燃点为650℃，比汽油高230℃；LNG爆炸极限为4.7%～15%，汽油为1.0%～5%，高出2.5～4.7倍；LNG 密度约为0.47kg/m³，汽油为0.7kg/m³，空气中扩散好于汽油，正是由于LNG所具有的低温性、轻质、易蒸发等显著特点，而使其具有良好的使用安全性。
液化天然气(LNG)与压缩天然气(CNG)和液化石油气(LPG)一样，作为气体燃料均被列为清洁燃料，特别是作为汽车发动机的燃料一直被推荐使用，减少城市污染有利于环境保护。
2. 液化天然气汽车的发展状况液化天然气在国外始予40年代，到60年代美、英、法、德技术装备的发展水平较先进，生产、储运、使用等技术逐步完善配套。
70年代以来，世界上已建成投产LNG大型装置160多套，液化生产能力7000多万吨，年平均产量以20%的速度增长，其中阿尔及利亚、印度、马来西亚、文莱、澳大利亚、利比亚等国的出口总量已占国际天然气贸易量的25%以上。
所以，世界上普遍认为，液化天然气工业是当代天然气工业的革命，具有左右国际燃料贸易的能力。
目前，国内液化天然气产业正处于起步阶段，只有个别小型的试验装置，但有发展潜力。
目前，世界上LNG作为汽车燃料仍处于试验推广阶段，尚未广泛使用。
如前苏联将LNG用于铁路运输和飞机，也是处于试验阶段，通过试验证实LNG汽车使用性能和安全性均可达到汽车运行要求。
近10年来，美国在LNG汽车开发方面有明显的进展，以美国海德里拉公司(HYDRA RIG INC.)为例，其本部在沃思堡(PORT WORTH)，该公司具有低温设备的生产经验，如液氮的生产、储运及其设备。
在90年代初，它开拓了LNG业务，进行液化天然气的可行性和性能研究，承担了近10个天然气汽车(NGV)项目，并签订了相当数量(有小型、重型汽车)的LNG汽车改型合同。
从其整体实力看，在美国同类公司里处于领先地位，具有天然气液化、储存、运输等装置，并具有LNG的充装汽化、汽车改制以及销售等一整套技术和经验；并且该公司已获得美国有关LNG/CNG转换的专利权。
LNG在国外不仅已开始替代柴油和汽油用于汽车，而且作为长途重质燃料(如在铁路和船运工业)也是很具有吸引力的。
LNG作为铁路机车运输的燃料，也在研究试用中，如美国西南研究院(SOUTH WEST RESEARCH INSTITUTE)研究试验用LNG作为燃料的铁路货运和客运机车。
同时，美国西南研究院还与美国通用汽车公司(GM)电动部合作研究天然气一柴油双燃料的机车发动机，并将用于铁路运输。
1985年10月，美国伯灵顿北方铁路从明尼阿波利斯到威斯康星的苏必利尔开出了第一列由液化天然气为燃料的列车。
该列车是由GM的GP-9型1961号试验机车及其“供应车”和一组混编货车等组成。
1961号机车点火采用少量柴油，在惰转和4挡之间，由于难以得到理想的空气—天然气比，故一直用柴油作燃料，此后换用天然气，直到8挡。
此后，美国和俄罗斯都有天然气机车问世，并有天然气机车投入运营的报道。
加拿大近期将把4000台左右的3600型内燃机车改造成为燃用LNG的机车。
德国、日本、澳大利亚等也正在积极进行天然气机车发动机的研制工作。
我国LNG汽车技术尚处于试验阶段，仍有一些技术需要开发研究，特别是天然气液化和储存应用技术。
目前国内有几家单位正在研制天然气汽车的LNG装置。
吉林油田与中国科学院低温实验中心合作研制了一套500L/h的LNG装置。
中科院低温实验中心与四川绵阳燃气集团公司合作研制了LNG-20型装置，每小时生产LNG18～20L，供LNG 汽车用，另外还研制了一套300L/h的LNG液化装置并开始使用。
绵阳的第一台LNG东风车已行驶4000多公里，第二台LNG汽车也行驶2000多公里，应用情况良好。
开封深冷仪器厂曾用小型斯特林液化装置，生产少量LNG，供公共汽车使用，并对LNG汽车的燃料系统进行了研制。
1990年在开鲸市内有3辆公共汽车在公交路线上作了运营试验，行驶4000km。
长庆油田计划与中科院低温实验中心和四川空分设备厂合作开发研制一套日处理20000m³天然气、生产22.8m³LNG的天然气液化装置。
该装置生产的LNG将首先用于陕北气田的几个发电站及配套的运输车辆，并计划将来扩大生产后，将所生产的LNG运往西安、北京、太原等地用做LNG 汽车燃料。
以上表明，LNG汽车在国内外均已受到人们的关注；并得到一定发展。
采用LNG作为汽车燃料，汽车排气污染可大大降低。
另外发展LNG产业，需要大量的耐低温、耐腐蚀的钢材、绝热的保温材料、先进的工艺设备、自动化控制仪表等，因此，LNG汽车的开发可促进冶金、电子、制冷、汽车等部门的共同发展，而且可促进能源开发利用及保护环境。
二、液化天然气汽车的结构液化天然气发动机与压缩天然气发动机的工作情况基本上是相同的，区别主要在于燃料储存的状态及储存容器的不同，LNG在低压低温绝热状态下储存。
另外，液化天然气蒸发变成气体时，吸收的热量较多，应采用可靠的蒸发气化系统。
液化天然气发动机的燃料供给系统包括：LNG气瓶、阀门组件、调节器、管汇、压力泄放装置、蒸发器及电子控制系统等。
撒化大然气(LNG)是天然气在-162℃低温下液化，体积减小后储存于有绝热夹层的1.6MPa压力气瓶中，使用时以蒸发器，蒸发汽化后与空气混合进入燃烧室中。
CNG的主要缺点是高压气瓶较重，限制汽车携带较多体积的燃料，行驶里程不如装LNG的系统长，若行驶同样里程，气瓶装气的质量约差3倍左右，故使用CNG系统，需要较多、耗能较大的高压充气站。
LNG使用的优点是气瓶体积小、质量轻、可能携带的燃料多、行驶里程长。
缺点是制气加工与储存技术复杂，包括绝热、蒸发、储存及使用多方面，成本较高。
由于液化天然气的技术优势，目前美国、日本等国都很重视对液化天然气的使用与研究，实际投入使用的液化天然气汽车也逐渐增多。
LNG燃料供给系统的布置如图8—1所示。
液化天然气气瓶的特点是：气瓶压力不高，一般略高于1.0MPa，但要求具有低温隔热绝缘的性能，这是由于天然气气体中主要成分是甲烷气体，在-162℃的低温下才被液化，因此，储存于气瓶内液化天然气的温度在-125～-162℃的范围内。
为了防止液化气的过早汽化，要求气瓶具有绝热性能，瓶内设有绝缘材料制成的夹层，绝缘材料要求具有低的导热系数与低的密度，夹层的厚度为100～200mm，气瓶的内层是由不锈钢制成的液体容器，夹层的外层由普通钢板焊接成形。
气瓶外部直径为0.5m、瓶长约1m，大约可以储存液化天然气80～90L。
气瓶的夹层也可以做成60mm的真空空隙气层，作为绝缘层使用。
液化天然气储存在气瓶的下部，约占有效容器的90%，瓶的上部约有10%的储气容积。
发动机运行时瓶内的天然气体液态与气态两种状态并存，当瓶内工作气压大于0.2MPa时，从瓶内流出的是上部的天然气蒸气，当工作压力小于0.2MPa时则由瓶的下部流出液态的天然气。
气瓶上也设有几种阀门，如液气充灌阀、输出阀、蒸气输出阀、最大充量液面指示器以及安全阀等。
从气瓶内流出的天然气蒸气都处于-125℃以下的低温，要经过加热器8(图8-1)，从冷却系鼓风流中取得热量而汽化。
以液态流出的天然气则经过蒸发器由冷却水或废气中得到热量促使蒸发。
两者经自动转换阀10控制操纵后，流入滤清器13及两级减压器14，减压后的液化天然气通过低压管路16送入气体混合器18与空气混合后供发动机使用。
液化天然气经加热与蒸发以后得到的天然气气体的物理性质与压缩天然气固有的性质是一样的，因此在发动机上的调节与使用也是相同的。
该系统必须与发动机、底盘、加气站及用户的工作要求匹配。
美国汽车工程师协会要求以LNG为燃料的重载汽车在实际应用中应配备显示故障代码及结果分析的装置，操作者应了解燃料系统结构要求及技术条件、操作和维护要求及燃料箱检测方法等。
LNG气瓶必须具有足够的强度及保温性能。