ABS的分类组成
ABS组成控制分类与原理
ABS组成控制分类与原理ABS是Anti-lock Braking System的简称，即防抱死制动系统。
它是一种电子控制系统，通过控制车辆的制动系统，防止车轮在制动时抱死，并保持车辆的操控性。
ABS的组成由以下几个部分构成：1.传感器：车辆装有多个传感器，用于检测车轮的转速和车辆的加速度。
这些传感器将传输的数据发送给ABS控制单元。
2.ABS控制单元：ABS控制单元是整个系统的核心。
它接收传感器传来的数据，并对数据进行分析和处理。
根据分析结果，ABS控制单元会控制制动系统的工作，确保车轮在制动时不会抱死。
3.泵机组：泵机组通过增加或减少制动压力，控制制动系统的工作。
当需要增加制动压力时，泵机组会增加液压，将制动压力传送到制动器上。
当需要减少制动压力时，泵机组会减少液压。
4.制动执行器：制动执行器是最后的控制单元，它根据ABS控制单元的指令，控制制动系统的工作。
制动执行器接收到制动压力后，将压力传递到车轮的制动器上，实现制动系统的工作。
ABS的工作原理如下：当司机踩下刹车踏板时，传感器会立即检测到车轮的转速和车辆的加速度，并将数据发送给ABS控制单元。
ABS控制单元会根据数据分析车轮的转速变化情况，以及车辆的加速度变化情况。
如果发现车轮即将抱死，ABS控制单元会立即减少制动压力，以降低抱死产生的摩擦力。
一旦车轮恢复正常，ABS控制单元会恢复正常制动压力。
ABS的控制原理主要分为两种：1.速度差控制：根据车轮之间的转速差异，ABS控制单元可以确定是否出现了车轮抱死的情况。
如果车轮即将抱死，ABS控制单元会立即减少制动压力，防止抱死的发生。
2.脉冲控制：当车轮转速较低时，ABS控制单元会通过施加更高的制动压力，产生脉冲信号维持轮胎的旋转。
这样可以增加车轮与地面之间的摩擦力，防止车轮抱死的发生。
根据ABS系统的工作原理和控制方式的不同，可以将ABS分为以下几类：1.三通道四传感器系统（3/4系统）：这种ABS系统有3个独立的通道和4个传感器。
说明abs系统的组成与工作原理。 -回复
说明abs系统的组成与工作原理。
-回复综合创新服务（ABS）系统是一个基于人工智能和大数据分析的智能数据管理和分析平台，它通过整合和分析各种数据源，提供决策支持和创新的解决方案。
ABS系统的组成和工作原理是如何实现这一目标的核心要素。
首先，ABS系统的组成包括数据采集和整合模块、数据挖掘和分析模块、以及决策支持模块。
每个模块都具有自己独特的功能和任务，它们共同协作以实现整个ABS系统的功能。
数据采集和整合模块是ABS系统的核心组成部分之一。
它负责收集各种数据源，包括结构化和非结构化数据。
结构化数据是以表格形式呈现的数据，例如数据库中的记录或电子表格中的数据。
非结构化数据则涵盖了文本、图像、音频和视频等形式的数据。
数据采集和整合模块通过各种技术和工具（如网络爬虫、API、ETL工具等）从不同的数据源中提取数据，并保证数据的质量和完整性。
数据挖掘和分析模块是ABS系统的另一个重要组成部分。
它利用机器学习和数据挖掘算法，对采集和整合得到的数据进行分析。
数据挖掘算法可以发现隐藏在大数据背后的规律、趋势和模式。
常见的数据挖掘技术包括聚类分析、关联规则挖掘、分类和预测分析等。
数据挖掘和分析模块能够根据用户需求和特定领域的知识，提供针对性的分析和建模功能。
决策支持模块是ABS系统的第三个重要组成部分。
它利用数据挖掘和分析模块得到的结果，并结合专业知识和经验，为决策者提供决策支持。
决策支持模块可以通过可视化界面展示分析结果，帮助用户理解数据背后的意义和洞察。
此外，决策支持模块还可以根据特定的决策问题，提供推荐和优化建议。
ABS系统的工作原理涵盖以下几个步骤。
首先，数据采集和整合模块从不同的数据源中抓取和提取数据。
然后，数据挖掘和分析模块对采集和整合的数据进行处理和分析。
这涉及到数据清洗、特征选择和模型构建等步骤。
接下来，通过应用机器学习和数据挖掘算法，模块可以提取有价值的信息和知识。
最后，决策支持模块将分析结果可视化并提供决策建议。
汽车ABS系统
保压
减压
ABS系统结构
8.液压调节器
（5）电动泵
电动泵又称为电动回液泵,包括电控电 机、滤清器、导向装置、活塞杆和缸体。导 向装置布置在离开电机轴中心的地方。电机 的旋转向活塞杆提供往复运动,使通往卸压 阀、蓄压器和调节器的制动液压力升高。电 机转动,蓄压器压力超过一个预定值时,压力 开关打开。压力调节器接收到这个开关信号 后,中止电机继电器的工作。如果电机继续 运转至少2分钟后,蓄压器压力没有到达预定 值,则调节器中止电机操作并点亮仪表板上 的ABS警告灯。
ABS系统控制
1.开关式电磁阀压力调节器
⑤当制动结束,驾驶员松开制 动踏板,ABS控制器将给常闭阀 一个电流使其打开,此时储存 在低压畜能器的制动液通过常 闭阀回到制动总泵上的蓄压器 中.这样ABS-个工作循环结束。
ABS系统控制
2.三位三通电磁阀压力调节器
①电磁阀不通电，ABS不工作， 回油泵也不工作，进入常规制动 阶段。
传感器 轮缸
线圈 电磁阀
主缸 液压部件
ECU
储液器
踏板 回油泵
ABS系统控制
2.三位三通电磁阀压力调节器
②电磁阀通较小的电 流，电磁阀处于保压 位置，ABS工作。
传感器 轮缸
线圈 电磁阀
主缸 液压部件
ECU
储液器
踏板 回油泵
ABS系统控制
2.三位三通电磁阀压力调节器
主缸
③电磁阀通较大的电 流，电磁阀处于减压 位置，ABS工作。
ABS系统结构
（2）按通道控制分类
①单通道控制
ABS系统结构
（2）按通道控制分类
②双通道控制
多用于制动管路对角 布置的汽车上，两前轮独 立控制，制动液通过比例 阀(P阀)按一定比例减压 后传给对角后轮。
塑料材料的分类与性能大全
材料篇
ABS
中文名
称：丙烯晴-丁二烯-苯乙烯共聚物英文名称：Acrylonitrile-butadiene-styrene俗名：
材料篇
高冲聚苯乙烯(HIPS)
中文名称：高抗冲聚苯乙烯英文名称：High impact polystyrene俗名：不碎硬胶
材料篇
聚丙烯(PP )
中文名称：聚丙烯英文名称：Polypropylene Resin 名：百折胶
材料篇
聚苯乙烯(PS)
中文名称：聚苯乙烯英文名称:polystyrene俗名：硬胶
材料篇
聚碳酸酯（PC）
中文名称：聚碳酸酯英文名称：Polycarbonate 俗名：防弹胶
材料篇
聚甲基丙烯酸甲酯（PMMA）
中文名称：聚甲基丙烯酸甲酯英文名称：Polymethyl Methacrylate 俗名：有机玻璃
材料篇
聚乙烯（PE）
中文名称：聚乙烯英文名称：Polyethylene俗名：花胶
材料篇
苯乙烯-丙烯腈共聚物（SAN）
中文名称：苯乙烯-丙烯腈共聚物英文名称：Acrylonitrile-styrene resin俗名：透明大力胶
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材料篇
聚酰胺（PA）
材料篇
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聚碳酸酯和丙烯腈-丁二烯-苯乙烯共聚物和混合物
中文名称： 聚碳酸酯和丙烯腈-丁二烯-苯乙烯共聚物和混合物
英文名称：
PC/ABS 俗 名：
材料篇
聚甲醛（POM ）
中文名称： 聚甲醛 英文名称：
Polyacetal 俗 名： 赛钢
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...范文.范例.参考分享......。
ABS的分类
ABS的分类：⑴按结构：整体式ABS，分离式ABS；⑵按控制形式：独立式ABS，按高选原则，按低选原则；⑶按通道和传感器数目：按通道（4通道，3通道。
2通道，1通道）按传感器（4传感器，3传感器，2传感器，1传感器）；⑷按生产厂家：德国博世，德国戴维斯，美国德尔克，美国本迪克斯ESP意思是电子车身稳定装置，包括ABS(防抱死刹车系统)和ASR(防侧滑系统)，由控制单元，转向传感器，轮速传感器，侧滑传感器，横向加速度传感器组成。
ABS最早应用于火车ABS的三位三通（三位指增压，保压，泄压；三通指进液口，出液口，回液口。
），两位两通电磁阀（常开与常闭）。
ABS控制方式：车轮角加速度，滑移率ABS的优点：1缩短制动距离；2增加制动稳定性；3改善轮胎磨损情况；4使用方便，工作可靠。
气囊传感器包括：1碰撞传感器，安装在车身前部或中部，作用是检测车辆发生碰撞时的减速度或惯性力，并将信号送到安全气囊控制单元。
；2安全传感器，安装在安全气囊控制单元内，作用是防止为防止碰撞传感器短路而造成气囊误膨开，供给SRS控制电脑信号确定是否真发生碰撞。
安全气囊单独使用时的安全系数为18%，单独用安全带为45%，配合使用为60%。
气囊流派分为欧洲（认为安全气囊配套设施没跟上）与美日（认为气囊不够大）气囊正面，侧面爆开条件：行驶速度大于设计速度，必须系上安全带，必须是正面左右30°内碰撞刚性墙壁后障碍物。
巡航系统的组成：传感器，控制单元，控制开关，执行器取消巡航的方式：取消开关，制动灯开关，驻车制动开关，离合器开关，空挡起动开关。
手柄的使用：先打开主开关，按SET进入设定，ACC加速，DECEL减速设定好速度即可。
CANCEL 取消巡航巡航的开关自诊断:取消开关1下，减速2下，恢复3下，行车制动6下，驻车制动7下，离合器/空挡起动开关8下。
CCS的意思：定速巡航，保持速度不变。
悬架的分类：1半主动悬架（有级半主动式，无级半主动式），刚度与阻尼之一可调；2被动悬架，三者皆不可调；3全主动悬架（油气主动式，空气主动式），高度，刚度，阻尼都可调。
知识点总结abs
知识点总结abs概述ABS（Acrylonitrile Butadiene Styrene）是一种强韧的塑料，常用于制作家电、汽车零部件以及玩具等产品。
它具有良好的耐高温性能、耐冲击性能和耐化学品腐蚀性能，是一种非常理想的工程塑料。
ABS的化学结构ABS是由丙烯腈、丁二烯和苯乙烯的聚合物共混物构成的。
这三种单体分别提供了ABS优良的耐高温性能、耐冲击性能和耐化学品腐蚀性能。
ABS的结构中还含有丁腈橡胶颗粒，这种橡胶颗粒在聚合物中起到增强材料韧性的作用。
ABS的特性1. 耐高温性能ABS具有良好的耐高温性能，在温度较高的环境下依然能够保持较高的强度和硬度，不易软化或变形。
2. 耐冲击性能ABS具有出色的耐冲击性能，即使在受到强力撞击或挤压的情况下，也不容易发生断裂或变形，因此被广泛用于制造汽车零部件等需要具备耐冲击性能的产品。
3. 耐化学品腐蚀性能ABS具有良好的耐化学品腐蚀性能，在受到酸碱等强化学腐蚀物质侵蚀时，依然能够保持材料的稳定性和耐久性。
4. 耐磨性能ABS具有较好的耐磨性能，不容易出现磨损和磨损。
5. 表面光泽ABS的产品表面呈现出一种光泽感，因此通常无需经过表面处理也能够满足外观要求。
ABS的加工工艺ABS材料可以采用注塑、挤出、压延和吹塑等成型工艺进行加工制造。
常见的加工过程包括：挤出成型、注塑成型、压延成型等。
1. 挤出成型：ABS颗粒经过加热和挤压后，在模具中根据所需的形状挤出成型。
这种成型方法适用于生产较长形状的产品，如管材、板材等。
2. 注塑成型：ABS颗粒在高温和高压的环境下被熔化后，注射到模具中，通过模具的开合完成产品的成型。
这种成型方法适用于生产各种形状的产品，广泛应用于家电、汽车零部件、玩具制品等领域。
3. 压延成型：ABS颗粒在高温下被熔化后，挤出成片状，并通过辊压和模具的压制成型，适用于生产板材、薄壁产品等。
ABS的应用领域ABS由于其优良的物理性能和加工性能，被广泛应用于家电、汽车、玩具、电子产品、建筑材料、日用品等领域。
ABS简介
15.1.1 防抱死制动系统的作用及发展概况
(2) 滑移率与制动效果
滑移率S的定义如下：
车轮被完全抱死时， = 0，S = 100；车轮作纯滚动 时，r0=V，S=0。通过试验研究，某种路面的地面附着 系数与滑移率之间的关系如图15-2所示。
15.1.1 防抱死制动系统的作用及发展概况
从这有代表性的地 面附着系数变化特性中 可知，车轮滑移率5%在 20%左右时，纵向附着 系数最大，横向附着系 数也不小。在紧急制动 时，如果能适当地控制 制动器制动力的大小， 使车轮处于边滚边滑 (S≈20%)的状态，可使 地面制动力达到最大， 改善制动效果；同时， 可保持良好的防侧滑能 力。
15.1.2
防抱死制动系统的分类
(2) 以车轮角减速度为控制参数的ABS 控制器主要根据车轮转速传感器的信号计算车轮的 角加速度，作为控制制动力的依据。计算机中事先设定 了两个门限值：一个角减速度门限值，作为车轮已被抱 死的判断值；一个为角加速度门限值，作为制动力过小 而使车轮转速过高的判断值。制动时，当车轮角减速度 达到门限值时，控制器输出减小制动力信号；当车轮转 速升高至角加速度门限值时，控制器则输出增加制动力 信号。如此不断地调整制动压力，使车轮不被抱死，处 于边滚边滑的状态。 这种控制方式传感器信号容易取得，结构较为简单， 但仅以车轮角减速度作为控制参数，其控制精度较低。
15.1.1 防抱死制动系统的作用及发展概况
1．普通制动系器的问题 (1) 车轮制动力分析 如果忽略车轮及与其 一起旋转部件的惯性力矩 和车轮的滚动阻力，汽车 制动时车轮的受力情况如 图15-1所示。
15.1.1 防抱死制动系统的作用及发展概况
地面对车轮的切向反作用力Xz使车辆产生减速度，称之为地面纵 向制动力；地面对车轮的横向反作用力XH可阻止车轮侧向滑移，称之 为地面防侧滑力。 地面制动力是在制动器的制动力矩作用下产生的，在车轮没有拖 滑时，地面制动力主要取决于制动器制动力矩的大小，即： XZ = MZ／r0 最大地面制动力:XZM≤zZ = zW z——地面纵向附着系数 在紧急制动情况下，地面纵向附着系数对制动效果有着直接的影 响。最大地面防侧滑力： XHM≤HZ = HW H——地面横向附着系数 故地面横向附着系数的大小对防止车辆侧滑、甩尾起着决定性的 作用。
abs材料是什么材料
abs材料是什么材料ABS材料是一种常见的工程塑料，它由苯乙烯、丙烯腈和丁二烯共聚而成。
ABS材料具有优异的机械性能、耐热性和耐化学性，因此在工业制造领域得到了广泛的应用。
在本文中，我们将对ABS材料的组成、特性、用途等方面进行详细介绍，希望能给您带来一些帮助。
首先，我们来了解一下ABS材料的具体组成。
ABS材料是由苯乙烯（Acrylonitrile）、丙烯腈（Butadiene）和丙烯酸酯（Styrene）三种单体聚合而成的共聚物。
这三种单体的比例不同，会影响ABS材料的性能。
一般来说，苯乙烯的含量越高，ABS材料的硬度和耐热性就越好，但韧性会相应降低。
而丙烯腈的含量越高，ABS材料的耐化学性和耐候性就越好，但成本也会相应增加。
其次，ABS材料具有哪些特性呢？首先，它具有优异的机械性能，具有较高的强度和刚性，能够满足各种工程应用的要求。
其次，ABS材料具有良好的耐热性，可以在较高的温度下保持稳定的性能。
此外，ABS材料还具有良好的耐化学性，能够抵抗许多化学物质的侵蚀。
另外，ABS材料还具有良好的表面光泽和电绝缘性能，适用于制作外壳、配件等产品。
除此之外，ABS材料还有许多其他的优点，例如加工性能好、耐磨性好、成型稳定等。
因此，ABS材料在汽车工业、电子电器、家居用品、建筑材料等领域得到了广泛的应用。
在汽车工业中，ABS材料常用于制作汽车外饰件、内饰件、仪表盘等零部件；在电子电器领域，ABS材料常用于制作电视机壳、空调面板、电话外壳等产品；在家居用品领域，ABS材料常用于制作家具配件、厨房用具等产品；在建筑材料领域，ABS材料常用于制作排水管道、防护墙板等产品。
综上所述，ABS材料是一种具有优异性能和广泛应用领域的工程塑料，它的组成、特性和用途都使得它成为了工业制造中不可或缺的材料之一。
希望本文对您了解ABS材料有所帮助，谢谢阅读！。
汽 车 A B S
汽车制动防抱死系统( A B S)
Anti—Ｌock Braking System
• ABS概述 • ABS主要组成件的结构及工作原理 • ABS检修
ABS概述
• ABS的功用 • 缩短制动距离 • 提高制动时的方向稳定性，特 别转弯制动效果尤为明显 • 减少轮胎急剧磨损
ABS的基本工作原理和分类
4、按制动力分配 1）前轮驱动： 前轮—80%，后轮—20% · 2）后轮驱动： 前轮—60%，后轮—40%
• • •
ABS的控制方式
1、以轮减速度为控制参数的控制方式 2、以车轮滑移率为控制参数的控制方式 3、以轮减速度和加速度为控制参数的控制方式 4、以轮减速度、加速度及滑移率为控制参数的控 制方式
轮速传感器
电磁式轮速传感器 霍尔效应式轮速传感器
液压制动压力调解器
• 循环式制动压0A
保压过程
2A
减压过程
5A
可变容积式制动压力调节器
增压状态
ON
OFF
减压状态
OFF
ON
保压状态
OFF
OFF
踏板反应
后轮调节器的比例阀作用
ABS检修
• AB读码与消码 • ABS放气
1、将真空助力拆开，使制动系统处于无助力状态。 2、ABS系统不能起作用，有些ABS可以让油泵工作 （有的要起动发动机）在加压的情况放气更快， 如本世田、大宇等。 3、踩制动踏板宜缓不宜迟，比普通制动系统时间 长
ABS检修原则
1、区分是ABS系统故障，还是普通制动系统的。 2、如果ABS有故障，一般先检查ABS保险，保险 正常则通过读取故障码来判断故障原因和位置。 3、ABS的故障以轮速传感器及有关线束连接松动 故障多，ABS液压调节器及电脑故障较少。 4、在拆卸ABS液压调节器时应按规泄压，对有蓄 压器的ABS尤其如此。一般泄压方法是，断开电 源，用力踩制动踏板50次即可。 5、应用高阻抗万用表来测量ABS电脑。 6、正确选用制动液
什么是汽车ABS系统
什么是汽车ABS系统?起什么作用?什么叫抱死???悬赏分：5 - 解决时间：2006-4-13 11:32提问者：背着钢琴的猫- 实习生一级最佳答案1 “ABS”中文译为“防抱死刹车系统”。
它是一种具有防滑、防锁死等优点的汽车安全控制系统。
ABS是常规刹车装置基础上的改进型技术，可分机械式和电子式两种。
机械式ABS的结构简单，主要是一个机械阀，利用阀体内一个橡胶气囊对刹车压力的反馈来不断放松、制动，从而达到轮胎不抱死的结果，目前一些国产皮卡和低档客车大部分采取了这种装置。
电子式ABS是由轮速传感器、线束、电脑、ABS液压泵、指示灯等部件构成，能根据每个车轮的摩擦力、转速、转弯角度和车身倾斜度等来向车子的电脑系统发出信号，由电脑分配刹车力度频率，控制发动机扭力输出，对每个车轮施加不同的刹车力度，从而达到科学合理分配制动力的效果，有效地克服紧急刹车时车辆跑偏、侧滑、甩尾现象，防止车身失控等情况的发生。
知道了ABS的工作原理，驾车人士就应从以下几方面操纵有ABS 系统的车辆：1、要保持足够的刹车距离。
当在良好的路面上行驶时，至少要保证离前面的车辆有三秒钟的制动时间，在不好的路面上行驶时，要留给制动更长时间。
2、由于ABS紧急刹车时车轮不抱死，前轮仍有导向作用，司机可以边刹车边打方向盘进行紧急避险。
3、切忌反复踩制动踏板。
很多开旧式液压刹车系统车辆的驾驶员习惯刹车时反复踩制动踏板，在驾驶ABS汽车时是极不可取的，反复踩制动踏板会使ABS时通时断，导致制动效能减低和制动距离增加。
实际上，ABS本身会以更高的速率自动增减制动力，并提供有效的方向盘可控能力。
4、ABS刹车时，刹车分泵的高速收放动作会使高压的制动液被频繁挤压，产生一定的声音，制动踏板也会有抖动和顶脚现象。
此时不要被这种现象困扰，要毫不犹豫，用力直接把刹车踩到底，不能放松。
5、ABS车轮传感器及齿圈均安装在各个车轮上，所以要经常保持传感器探头及齿圈的清洁，防止有泥污、油污特别是磁铁性物质沾附在其表面，从而导致传感器失效或输给计算机的信号错误而影响ABS系统的正常工作。
abs组成及工作原理
abs组成及工作原理
abs即为防抱死制动系统（Anti-lock Braking System）的英文
缩写。
它是一种车辆制动系统，可以防止车轮在制动时完全锁死，保持车辆的稳定性。
工作原理：
ABS系统通过传感器、控制单元和执行装置等组件相互配合，实现防止车轮锁死的功能。
1. 传感器：ABS系统内置了轮速传感器，用于检测每个车轮
的转速，并将传感器信号传输给控制单元。
2. 控制单元：控制单元根据每个车轮的转速来进行计算和比较，判断车轮是否即将锁死。
3. 执行装置：当控制单元检测到车轮即将锁死时，会通过执行装置调整制动力的分配。
执行装置通常由制动压力调节器和液压泵组成。
当车轮开始锁死时，制动压力调节器会减小制动力，液压泵则会增加制动液压力。
通过以上组件的协调工作，ABS系统实现了在车轮即将锁死
之前，智能地调节制动力分配，避免车轮完全锁死。
这样可以使车辆保持较好的操控性能和稳定性，避免因制动过度而导致车辆失控的情况发生。
它利用了车轮转速的变化检测机制，能够实时监测车轮的转速，一旦发现某个车轮即将锁死，系统会立即调整制动力分配，使
之保持在安全范围内。
这种防止车轮锁死的技术在紧急制动和避免制动时，能够提供更稳定的制动效果，增加驾驶员对车辆的控制能力，提高行驶安全性。
ABS塑料(丙烯腈、丁二烯、苯乙烯)
ABS树脂是五大合成树脂之一，其抗冲击性、耐热性、耐低温性、耐化学药品性及电气性能优良，还具有易加工、制品尺寸稳定、表面光泽性好等特点，容易涂装、着色，还可以进行表面喷镀金属、电镀、焊接、热压和粘接等二次加工，广泛应用于机械、汽车、电子电器、仪器仪表、纺织和建筑等工业领域，是一种用途极广的热塑性工程塑料。
ABS树脂为(丙烯腈、丁二烯、苯乙烯)的共聚物,英文名称:Acrylonitrile Butadiene Styrene, 其缩写就是英文名称中三种组分的首字母，ABS共聚树脂表现出三种单体均聚物的协同性能。
丙烯腈使聚合物耐油、耐热、耐化学腐蚀；丁二烯使聚合物具有卓越的柔性、韧性；苯乙烯赋予聚合物以良好的刚性和加工熔融流动性。
ABS树脂有高的坚韧性、刚性和化学稳定性，兼有一定耐热性和耐油性。
三种组分的比例不同，其性能也随之变化目录展开编辑本段ABS塑料-概述ABS树脂是目前产量最大，应用最广泛的聚合物，它将PS，SAN，BS的各种性能有机地统一起来，兼具韧，硬，刚相均衡的优良力学性能。
ABS是丙烯腈、丁二烯和苯乙烯的三元共聚物，A 代表丙烯腈，B代表丁二烯，S代表苯乙烯。
编辑本段ABS塑料-名称化学名称丙烯腈-丁二烯-苯乙烯塑料英文名称 Acrylonitrile Butadiene Styrene plastic编辑本段ABS塑料-性能ABS外观为不透明呈象牙色粒料，其制品可着成五颜六色，并具有高光泽度。
ABS相对密度为1.05左右，吸水率低。
ABS同其他材料的结合性好，易于表面印刷、涂层和镀层处理。
ABS的氧指数为18～20，属易燃聚合物，火焰呈黄色，有黑烟，并发出特殊的臭味。
力学性能ABS有优良的力学性能，其冲击强度极好，可以在极低的温度下使用；ABS的耐磨性优良，尺寸稳定性好，又具有耐油性，可用于中等载荷和转速下的轴承。
ABS的耐蠕变性比PSF及PC大，但比PA及POM小。
ABS的弯曲强度和压缩强度属塑料中较差的。
ABS树脂结构及分类
ABS树脂结构
ABS树脂是丙烯腈(Acrylonitrile)、1,3-丁二烯(Butadiene)、苯乙烯(Styrene)三种单体的接枝共聚物,是一种强度高、韧性好、易于加工成型的热塑型高分子材料。
它的分子式为(C8H8)x·(C4H6)y·(C3H3N)z，但实际上往往是含丁二烯的接枝共聚物与丙烯腈-苯乙烯共聚物的混合物。
其中，丙烯腈占15%-35%，丁二烯占5%-30%，苯乙烯占40%-60%，最常见的比例是A:B:S=20:30:50，此时ABS树脂熔点为175℃。
ABS树脂分类
ABS根据冲击强度可分为：超高抗冲型、高抗冲击型、中抗冲型等品种；根据成型加工工艺的差异，可分为：注射、挤出、压延、真空、吹塑等品种；根据用途和性能的特点，可分为：通用级、耐热级、电镀级、阻燃级、透明级、抗静电、挤出板材级、管材级等品种。
8、高级轿车培训教材-之ABS防抱死系统
ABS防抱制动系统第一节概述一、ABS发展历程早在1928年防抱制动理论就被提出，在20世纪30年代机械式ABS 就开始在火车和飞机上获得应用。
BOSCH公司在1936年第一个获得了用电磁式车轮转速传感器获取车轮转速的ABS的专利权。
1968年KELSEY—HAYES（凯尔塞·海伊斯）研制生产了称为“SVPE —TRACK”的两轮ABS，该系统由ECU根据电磁式转速传感器输入的后轮转速信号，对制动轮缸的制动压力进调节。
1971年BUICK（别克）公司研制了由ECU自动中断发动机点火，以减小发动机输出转矩，防止驱动车轮发生滑转的驱动防抱死系统。
1975年，WABCK（瓦布科）与BENZ（奔驰）公司合作，首次将ABS 装备在气压制动的载货汽车上。
1978年，WABCO公司推出了彩和数字式电子控制装置的ABC—BOSCH2ABS，并且装备在BENZ轿车上。
1983年BOSCH公司推出了在BOSCH2ABS基础上改进的BOSCH2 ABS。
1984年TEVES（戴维斯）首先推出了整体式ABS—TEVES MKⅡ，该系统将防抱死制动城市力调节装置与制动玉缸和液压制动助器组合为一个整体。
1985年道德被装备在FORD公司生产的LIN CKLN·MARK（林肯·马克）VⅡ型轿车上。
1985年BOSCH公司对其BOSCH2S ABS进行了结构简化和系统优化，推出了经济型的ABS—BOSCH2E ABS。
1986年BOSCH公司又率先推出了具有制动防抱和驱动防滑转功能的防抱控制系统—BOSCH2V ABS/ASR，并首先装备在BENZ轿车上。
二、ABS的特点1）ABS只是在汽车的速度超过一定以后（VK51㎝/h或8km/h），才会对制动过程中趋于抱死的车轮进行防抱制压力调节。
2）在制动过程中，只有当被控制车轮趋于抱死时，ABS才会对趋于抱死车轮的制动压力进行调节。
3）ABS都具有自我诊断功能，能够对系统的工作情况进行监测。
汽车ABS系统的原理、分类、使用
汽车ABS系统的原理、分类、使用买车时，ABS系统已经成为必备的装备之一，但您是否真正了解ABS系统呢？为了让您更好的了解ABS系统，下面针对ABS 系统进行简单介绍：制动性能是汽车主要性能之一，它关系到行车安全性（不过多少人买车有真正关注过这个，特别是一些小排量的车）。
评价一辆汽车的制动性能最基本的指标是制动加速度、制动距离、制动时间及制动时方向的稳定性。
ABS(Ant-ilock Brake System)历史：制动力调整装置设计思想的提出在20世纪20年代末，当时有人获得了这方面的一项专利(具体是谁就不知道了)。
五十年代，世界上第一台防抱死制动系统 ABS 在1950 年问世，首先被应用在航空领域的飞机上，Knorr 公司（位于慕尼黑，该公司是世界上最大的以生产制动系统著称的公司）的防抱制动装置(ABS) 开始用于火车。
当时的纯机械式测试接收记录装置还不能适应汽车技术的较高要求，所以当时的车用ABS起的效果不是很好。
经过大量的试验研究，终于得出：“测试车轮转数的传感器以及调节转数的控制仪是实现目标所必不可少的”这是车用ABS系统研制的重要理论依据！70年代，奔驰公司开始设想并在新闻界宣称要在轿车、载货车和大客车上使用电控式ABS，但尚无成熟的、大批生产的产品。
1978年，奔驰公司首次在S级豪华型轿车上装用了ABS。
1984年，开始在S级、SL级轿车和190E汽油喷射汽车上成批装备了ABS。
从1992年10月至今，在德国，ABS已属各类轿车的基本装备。
目前，最新的ABS已发展到第5代,现今的ABS还有多方面的功能，比如：1、电子牵引系统(ETS)2、驱动防滑调整装置(ASR)3、电子稳定程序(ESP)4、辅助制动器再说ABS的分类：按机械式、电子式分类,两者有以下不同1、电子式ABS是根据不同的车型所设计的，它的安装需要专业的技术，如果换装至另一辆车就必须改变它的线路设计和电瓶容量，没有通用性；机械式ABS的通用性强，只要是液压刹车装置的车辆都可使用，可以从一辆车换装到另一辆车上，而且安装只要30分钟。
abs材质是什么材料
abs材质是什么材料ABS材质是一种常见的工程塑料，它由丙烯腈-丁二烯-苯乙烯三元共聚物组成。
ABS材质具有良好的耐热性、耐冲击性和耐化学腐蚀性，因此被广泛应用于各种领域，包括汽车零部件、家电、电子产品、玩具等。
在本文中，我们将深入探讨ABS材质的组成、特性以及应用领域。
首先，让我们来了解一下ABS材质的具体组成。
ABS是由丙烯腈、丁二烯和苯乙烯三种单体通过共聚反应制成的。
丙烯腈赋予ABS材质良好的耐热性和耐化学腐蚀性，丁二烯则提供了材料的韧性和耐冲击性，而苯乙烯则增加了ABS的硬度和光泽度。
这三种单体的比例和共聚方式决定了ABS材质的最终性能，因此在工业生产中需要严格控制原料比例和工艺参数。
其次，ABS材质具有哪些特性呢？首先，它具有良好的机械性能，包括高强度、高韧性和良好的耐冲击性，因此被广泛应用于汽车零部件和家电产品中。
其次，ABS材质具有良好的加工性能，可以通过注塑成型、挤出成型等工艺制成各种复杂形状的制品。
此外，ABS材质还具有良好的表面光泽度和耐候性，能够满足产品外观和使用寿命的要求。
最后，ABS材质还具有良好的耐化学腐蚀性，能够抵抗酸、碱等化学物质的侵蚀，因此在化工设备和实验器皿中得到广泛应用。
最后，ABS材质在哪些领域得到了广泛应用呢？首先，它被广泛应用于汽车工业，用于制造车身外饰件、内饰件、仪表板、门板等零部件。
其次，ABS材质还被应用于家电和电子产品中，如洗衣机门框、冰箱把手、电视机壳体等。
此外，ABS材质还被用于制造玩具、办公用品、建筑模型等民用产品。
总的来说，ABS材质由于其优良的性能和广泛的应用领域，已经成为了工程塑料中的一种重要品种。
综上所述，ABS材质是一种由丙烯腈-丁二烯-苯乙烯三元共聚物组成的工程塑料，具有良好的耐热性、耐冲击性和耐化学腐蚀性。
它在汽车工业、家电行业、电子产品领域以及民用产品制造中得到了广泛的应用。
随着工程塑料需求的不断增长，相信ABS材质的应用领域将会进一步扩大，为各行各业的发展提供更多可能性。
ABS基础资产类别与评级方法
ABS基础资产类别与评级方法一、ABS基础资产类别基础资产是ABS产品的重要组成部分，基础资产类别的确定对ABS产品的评级与定价具有重要意义。
以下是一些常见的ABS基础资产类别：1.抵押贷款资产类：包括房屋抵押贷款（RMBS）、商业用途抵押贷款（CMBS）等。
2.消费贷款资产类：包括个人消费贷款（PDL）、信用卡消费贷款（CCL）等。
3.汽车贷款资产类：包括个人汽车贷款（ABL）等。
4.对冲基金资产类：对冲基金资产类ABS产品又称为HFABS。
5.其他资产类：包括医疗保险ABS、学生贷款ABS等。
不同类别的基础资产涉及的风险因素和评级方法也各不相同。
二、ABS评级方法ABS产品的评级是对其风险水平的判断，一般由信用评级机构进行评级。
以下是一些常见的ABS评级方法：1.优先级评级：优先级评级根据不同优先级的资产支持证券的偿付顺序进行划分，通常有AAA、AA、A、BBB、BB、B等级别。
优先级越高，风险越小，评级越高。
2.担保评级：担保评级是根据抵押品种类及其质量来划分的。
不同的担保品，风险水平和评级要求也不同。
3.违约评级：违约评级是针对不同借款人的违约风险进行划分，一般为AAA、AA、A、BBB、BB、B等级别。
4.收益评级：收益评级是根据ABS产品的收益水平进行划分，通常有AA、A、BBB等级别。
5.流动性评级：流动性评级是对资产支持证券的流动性进行评估，如流动性分级、流动性贷款等。
三、ABS评级的影响因素ABS评级的影响因素主要有以下几点：1.基础资产的质量和种类：基础资产的质量越高，评级越高。
2.基础资产的发行地区和市场状况：发达地区和成熟市场的ABS产品评级较高。
3.经济环境和行业景气度：经济环境好、行业景气度高的时候，ABS 产品的评级较高。
4.流动性情况：流动性良好的ABS产品评级较高。
5.信用评级机构的评级标准和方法：不同的评级机构可能会有不同的评级标准和方法，这也会对ABS评级造成影响。
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、ABS的分类
1、按ABS的结构分类
（1）液压制动系统ABS，液压制动系统广泛应用于轿车和轻型载货汽车上，目前液压制动系统中装用的ABS，按其液压控制部分的结构原理不同主要可分为整体式、分离式和ABS——VI3种类型。
其主要区别是：整体式ABS中，制动压力调节器与制动主缸结合为一个整体，其结构更为紧凑，在美国车上常装用这类型ABS，分离式ABS中，制动压力调节器与制动主缸分别为独立的总成，日本丰田公司生产各型车和韩国大宇车上常用，它装有3个带控制阀的活塞泵（制动压力调节器），两前轮各用一个，两后轮共用一个。
（2）气压制动系统ABS。
气压制动系统主要用于中、重型载货汽车上，所装用的ABS按其结构原理主要分为2种类型：用于4轮后驱动气压制动汽车上的ABS和用于汽车挂车上的ABS。
（3）气顶液制动系统ABS。
气顶液制动系统兼有气压和液压两种制动系统的特点，应用于部分中、重型汽车上。
2、按ABS的生产厂家分类
目前世界范围内生产ABS的厂家主要由德国的博世、戴维斯、瓦布科公司和美国的德科、凯尔西海斯和要迪克斯公司等，其产品及应用情况见表3——1
ABS的生产厂家及应用情况
生产厂家应用情况
德国博世公司（BOSCH）欧、美、日、韩车最多
德国戴维斯公司（TEVES）
德国瓦布科（W ABCO）
美国凯尔西海斯公司（KELSEYＨＡＹＥＳ）部分日本轻型货车
美国德科公司（ＤＥＬＣＯ）美国通用及韩国大宇汽车
美国本迪克斯公司（BENDIX）美国克莱斯勒汽车
3、按控制通道分类
在ABS中，对能够独立进行制动压力调节的制动管路称为控制通道。
ABS装置的控制通道分为4通道式、3通道式、2通道式和1通道式。
（1）4通道式。
4通道工ABS有4个轮速传感器，在通往4个车轮制动分泵的管路中，各设一个制动压力调节器装置，进行独立控制，构成4通道控制形式。
性能特点：由于4通道ABS地根据各车轮轮速传感器输入的信号，分别对各个车轮进行独立控制的，因此附着系数利用率高，制动时可以最大限度地利用每个车轮的最大附着力。
4通道控制方式特别适用于汽车左右两侧车轮附着系数接近的路面，不仅可以获得良好的方向稳定性和方向控制能力，而且可以得到最短的制动距离。
但是如果汽车左右两个车轮的附着系数相关较大，（如路面部分积水或结冰），使车身向两个车轮的地面制动力就相差较大，因此会产生横摆力矩，使车身向制动力较大的一侧跑偏，不能保持汽车按预定方向行驶，会影响汽车的制动方向稳定性。
（2）3通道式。
3通道式ABS是对两前轮进行独立控制，两后轮按低选原则进行一同控制（即两个车轮由一个通道控制，以保证附着力较小的车轮不抱死为原则），也称为混合控制。
性能特点：两后轮按低选原则进行一同控制时，可以保证汽车在各种条件下左右两后轮的制动力相等，即使两车轮的附着系数相关较大，两个车轮的制动力都限制在附着力较小的水平，使两个后轮的制动力始终保持平衡，保证汽车在各种条件下制动时都具有良好的方向的稳定性。
当然，在两后轮按低选原则进行一同控制时，可能出现附着系数较大的一侧后轮附着力不能充分利用的问题使汽车的总制动力减小。
但在紧急制动时，由于发生轴荷前移，在汽车的总制动力中，后轮制动力所占的比例减少，尤其是前轮驱动的小轿车，前轮的附着力比后
轮的附着力大得多，通常后轮制动力只占总制动力的30%左右，后轮附着力未能充分利用对汽车的总制动力影响不大。
对两前轮进行独立控制，主要考虑小轿车，特别是前轮驱动的汽车，前轮的制动力在汽车总制动中所占的比例较大（可达70%左右），可以充分利用两前轮的附着力。
一方面使汽车获得尽可能大的总制动力，利于缩短制动距离；另一方面可使制动中两前轮始终保持较大的横向附着力，使汽车保持良好的转向能力。
尽管两前轮独立控制可能导致两前轮制动不平衡，但由于两前轮制动力不平衡对汽车行驶方向稳定性影响相对较小，而且可以通过驾驶员的转向操纵对由此产生的影响进行修正。
因此，3通道ABS在小轿车上普遍采用。
（3）2通道式。
2通道式ABS难以在方向稳定性、转向控制性和制动效能各方面得到兼顾，目前已很少采用。
（4）1通道式。
1通道式ABS又叫单通道ABS，它是在后轮制动器总管中设置1个制动压力调节器，在后桥主减速器上安装1个轮速传感器（也有在后轮上各安装1个的）。
性能特点：单通道ABS一般都是对两后轮按低选原则进行一同控制。
单通道ABS不能使两后轮的附着力得到充分利用，因此制动距离不一定会明显缩短。
另外前轮制动未进行控制，制动时前轮仍会出现制动抱死，因而转向操纵能力也未得到改善，但由于制动时两后轮不会抱死，能够显著的提高制动时的方向稳定性，在安全上是一大优点，同时具有结构简章，成本低等优点，所以在轻型载货车上广泛应用。
四、ABS的组成
无论是气压制动系统还是液压制动系统，ABS均是在普通制动系统的基础上增加了传感器、ABS执行机构和ABS电脑（即ABS、ECU）3部分。
1、传感器
ABS采用的传感器包括轮速传感器、车速传感器和汽车减速度传感器。
在各种控制方式的ABS中均有轮速传感器，它利用电磁感应原理检测车轮速度，并把轮带转换成脉冲信号送至ABS电脑。
一般轮速传感器都安装在车轮上，有些后轮驱动的车辆，检测后轮速度的传感器安装在差速器内，通过后轴转来检测，故又称为轴速传感器。
车速传感器用在以车轮滑移率为控制参数的ABS中，用来检测车速并向ABS电脑输送车速信号，此信号还同时用于速度表、里程表及自动变速器控制等。
汽车减速度传感器仅用在四轮驱动的控制系统中，它用来检测汽车制动时的减速度，识别是否是冰雪等易滑路面。
2、执行机构
ABS执行机构主要由制动压力调节器和ABS警报灯组成。
制动压力调节器根据ABS电脑指令来调节各车轮制动器的制动压力。
不同制动系统的ABS 所采用的制动压力调节器也不同，可分为液压式、气压式和空气液压加力式。
在目前应用广泛的液压制动系统中，制动压力调节器的主要元件是电动泵和液压控制阀。
ABS警报灯的功用是在ABS出现的故障时，由ABS电脑控制使其点亮，驾驶员发出警报信号，并可由ABS电脑控制闪烁显示故障码。
3、ABS电脑
ABS电脑接收传感器信号，比较各轮转速和汽车行驶速度，判断各车轮的滑移情况后，向ABS执行机构下达指令来调节各车轮制动器的制动压力。
当ABS出现故障时，ABS电脑使ABS电脑使ABS警报灯点亮，同时切断通往执行机构的电源，使ABS停止工作。