拖曳式水下机器人(TUV)收放系统技术研究
水下机器人推进系统综述
水下机器人推进系统综述水下机器人是一种在水下进行任务的无人机器人系统，它可以应用于海洋科学研究、水下勘探、深海探测、水下维修等领域。
水下机器人的推进系统是其最关键的部件之一，它直接影响到水下机器人的性能和运行能力。
本文将对水下机器人推进系统进行综述，包括水下机器人推进系统的类型、工作原理、发展现状及未来发展方向等内容，以期为水下机器人的研究和应用提供参考。
水下机器人推进系统通常可以分为螺旋桨推进系统、水下喷射推进系统和水下旋翼推进系统三种类型。
螺旋桨推进系统是最常见的水下机器人推进系统，它通过螺旋桨的旋转来产生推进力，实现水下机器人的运动。
水下喷射推进系统则是通过喷射高压水流来产生推进力，从而推动水下机器人进行运动。
水下旋翼推进系统则类似于直升机的工作原理，通过旋翼的旋转来产生推进力，实现水下机器人的运动。
二、水下机器人推进系统的工作原理目前，水下机器人推进系统的发展已经取得了一定的成就，各种类型的推进系统在水下机器人中得到了广泛的应用。
螺旋桨推进系统因其简单、稳定、高效的特点，是目前应用最广泛的水下机器人推进系统。
水下喷射推进系统由于其高速、灵活、可在狭窄空间中操作的特点，得到了在水下作业、水下勘探和水下搜救等领域的广泛应用。
水下旋翼推进系统则因其可以实现多方向的自由运动，目前在水下机器人中也得到了一定程度的应用。
随着水下机器人应用领域的不断拓展和水下任务需求的增加，水下机器人推进系统也需要不断进行创新和改进。
未来，水下机器人推进系统的发展方向可能包括以下几个方面：首先是推进系统的高效性和节能性，可以通过提高推进系统的效率和降低能源消耗，实现水下机器人的长时间工作和远距离行驶。
其次是推进系统的智能化和自主化，可以通过引入智能控制算法和传感器技术，实现水下机器人的智能导航、避障和自主作业。
推进系统的多样化和模块化也将成为未来的发展趋势，可以通过多种推进系统的组合和模块化设计，实现水下机器人在不同任务中的灵活应用和快速转换。
水下拖曳系统设计环节探讨
水下拖曳系统设计环节探讨摘要：介绍了水下拖曳系统的组成，探讨了水下拖体设计与系统总成。
对拖体的功能设计、结构强度设计、水动力性能、主被动水动力控制部件装配、拖体总装及运输使用维护等方面的设计要点进行了探讨。
关键词：水下拖曳；系统设计；环节；探讨0 引言水下拖曳系统主要用于探测海底地质、海洋水文和生态环境，主要由母船、甲板绞车、缆绳和拖曳体（以下简称拖体）等部件构成。
拖体是所有水下探测设备的集成平台，搭载有以光学、声学、磁场和温盐等作为探测手段的传感器，这些传感器对拖体的结构布置和航行稳定性都有指标要求。
拖体设计环节是整个拖曳系统设计中的关键环节，拖体的运动稳定性往往取决于拖曳系统的设计水平。
为提高拖体的运动稳定性，常采用两段式拖曳方式，但单体重力式拖体便于回收、操作方便，因此更适合于探测设备较少的快速探测。
在设计拖体前，用户往往会对拖曳深度、拖曳航速、功能要求、使用环境和维护等提出具体的指标要求。
优良的设计方案能在满足上述指标要求的同时，降低制造、测试及维护的难度。
这里对单体重力式拖体的总体设计和制造过程进行总结，将其归纳8个主要设计制造环节，把握这些环节中的技术难点和技术要领，使拖体的设计制造指标可控。
1 水下拖体设计与系统总成拖体设计是拖曳系统设计中的重要环节，不仅决定了探测仪器设备的工作能力和状态，而且对拖曳系统的稳定性有至关重要的影响。
这里对拖体的功能设计、结构强度设计、水动力性能、主被动水动力控制部件装配、拖体总装及运输使用维护等方面的设计要点进行简述。
1.1功能设计拖体是搭载各类探测设备的集成平台，需在有限的空间内布置功率转换设备、声呐、光学照相仪、取样容器及电波类、磁力类等设备；设备间需预留良好的操作维护空间；部分设备需利用耐压罐体封闭，这不仅会增加自身的体积和质量，而且会增大信号与电路的连接空间。
在设计和制造该框架式拖体时，应具备多个安装定位平面，便于对设备进行安装定位。
同时，标记这些定位平面的站位和刻度，便于对拖体上安装的部件进行定位和记录。
水下机器人百度百科
水下机器人编辑水下机器人也称无人遥控潜水器，是一种工作于水下的极限作业机器人。
水下环境恶劣危险，人的潜水深度有限，所以水下机器人已成为开发海洋的重要工具。
无人遥控潜水器主要有，有缆遥控潜水器和无缆遥控潜水器两种，其中有缆避控潜水器又分为水中自航式、拖航式和能在海底结构物上爬行式三种。
中文名水下机器人时间1953年性质水面设备属性水下运动和作业目录1发展历程▪第一阶段▪第二阶段▪第三阶段2结构功能3应用领域▪安全搜救▪管道检查▪科研教学▪水下娱乐▪能源产业▪考古▪渔业4优缺点▪优点▪缺点5国际发展▪美国▪日本▪欧洲▪中国1发展历程编辑第一阶段从1953年至1974年为第一阶段，主要进行潜水器的研制和早期的开发工作。
先后研制出20多艘潜水器。
其中美国的CURV系统在西班牙海成功地回收一枚氢弹，引起世界各国的重视。
[1]1953年第一艘无人遥控潜水器问世，到1974年的20年里，全世界共研制了20艘无人遥控潜水器。
特别是1974年以后，由于海洋油气业的迅速发展，无人遥控潜水器也得到飞速发展。
第二阶段无人有缆潜水器的研制80年代进入了较快的发展时期。
1975至1985年是遥控潜水器大发展时期。
到1981年，无人遥控潜水器发展到了400余艘，其中90%以上是直接；或间接为海洋石油开采业服务的。
海洋石油和天然气开发的需要，推动了潜水器理论和应用的研究，潜水器的数量和种类都有显著地增长。
载人潜水器和无人遥控潜水器（包括有缆遥控潜水器、水底爬行潜水器、拖航潜水器、无缆潜水器）在海洋调查、海洋石油开发、救捞等方面发挥了较大的作用。
第三阶段1985年，潜水器又进入一个新的发展时期。
80年代以来，中国也开展了水下机器人的研究和开发，研制出美国的鱼雷型机器人“海人”1号(HR-1)水下机器人，成功地进行水下实验。
[2] 1988年，无人遥控潜水器又得到长足发展，猛增到958艘，比1981年增加了110%。
[3]这个时期增加的潜水器多数为有缆遥控潜水器，大约为800艘上下，其中420余艘是直接为海上池气开采用的。
水面平台布放回收USV和UUV技术
水面平台布放回收USV和UUV技术本文由蓝海星智库（ID:SICC_LHX）授权转载，作者：朱鹏飞海上无人系统的布放与回收技术是指水面舰船、潜艇对各类无人系统实施布放，确保无人系统顺利执行任务，并在完成任务返航后及时可靠回收的技术。
能否安全、自动、便捷地布放和回收已成为影响各类海上无人系统发展的要素之一。
目前，海上无人系统的布放和回收平台主要有水面舰艇和潜艇，回收的无人系统包括无人水面艇（USV）、无人潜航器（UUV）和无人机。
本文主要研究水面平台布放回收USV和UUV技术的最新进展。
一、无人水面艇的布放和回收无人水面艇一般通过大型舰船平台进行布放和回收，主要采用吊放和斜槽两种方式。
从当前的技术发展看，还没有出现创新的布放和回收方式，国外近年来主要是在技术上进行持续改进，使无人水面艇的布放和回收更为快速、高效，适应性更广。
1、吊放方式吊放方式是目前无人水面艇发射和回收应用的最多的形式，多是在船侧面安装起重机械，用线缆系留的方式提起或降下无人艇。
这种方式虽然简单易行，但也存在一定的缺点，比如对海况要求高、船舶平台必须为静止或低速状态、需要多人协助等。
目前使用的吊放方式，线缆直接系在小艇的固定点上小艇布放和回收联合工业计划（LAURA JIP：LAUnchandRecovery of Any small craft Joint Industry Project）为多个国家的多家单位联合开展的一个项目，旨在探索海况适应性强，适宜多种无人系统使用，能够满足未来需求的布放回收系统。
该计划对20种不同发射回收方式的优缺点进行了评价，并选择优秀方案进行进一步开发。
其中，“摇篮”（CRADLE）布放回收概念得到重点关注。
“摇篮”布放回收概念“摇篮”对当前吊放装置进行了改进，在进行布放和回收时不再直接将线缆系在小艇上，而是固定在托体（即“摇篮”）上。
布放时，先将小艇置放在托体，然后由吊放装置将托体连同小艇一起降落到水中。
潜声纳用的拖曳式水下机器人
2005年第 1 期 声学与电子工程 总第 77 期34探潜声纳用的拖曳式水下机器人易杏甫 曹海林(第七一五研究所 杭州 310012)摘要本文介绍一种探潜声纳用的且不同于以往变深声纳(VDS) 基阵平台的拖曳式水下机器人(TUV)，阐述了TUV的工作原理和对其开展研究的主要关键技术。
关键词 TUV 拖曳声纳1引言探潜用的变深声纳(VDS)基阵及其平台是用一根载重缆拖着的, 目的有两个：一是使声纳基阵平台远离本舰噪声，二是将其放于良好的水声环境中。
前者只需放相应的缆长即可，后者则通过改变缆长来变平台深度，找合适的声传播条件。
寻找合适的声传播条件须先知声纳工作区域的水文条件。
这种声纳基阵的平台是一种简单的载体，本身无法自动实现这种功能，要靠舰上的声线轨迹仪先测出海中的声速梯度后，再由获得的数据来确定平台深度。
至于平台的姿态调整，完全是靠不断地回收平台姿态数据后用人工实现的。
VDS和声线轨迹仪分离、用人工调整姿态，使整个操作过程非常麻烦，不仅效率低、而且还不可靠。
在声基阵平台中引入自动控制技术和装入配套的传感器，使其智能化后就可以使上述问题得到很好的解决。
这种智能化的平台由母船用载重缆拖着，动力由母船供给，一些专家学者将其称为拖曳式水下机器人(简称TUV) 。
如果TUV内装有探潜声纳基阵，可称为探潜用的拖曳式水下机器人。
它能根据传感器获取的信息，自动处理后提供给控制系统。
控制系统按处理后的数据和自身的姿态情况，自动进行深度改变和姿态的调整，使其始终处于良好的水文条件和稳定的姿态中。
这种深度的改变和姿态的调整既快、又简捷，且无需人工操作，这样能使声纳更好地发挥性能。
2 TUV在探潜声纳中的应用海洋环境由于季节的变化和纬度的不同, 其跃变层的厚度也不相同, 要使声纳的探测范围尽可能大，距离尽可能远，必须知道声道中声线反转深度、掠射角、临界声线及声线反射中两相邻反射点之间的最大水平距离等几何、物理量，而反映它们的一个重要的参数为海中声速V, 它是海水的含盐度C、温度T和深度D的函数，用传感器获取C、T、D的数据后、就可用W D Wilson 的经验公式：()()2144.9 4.60.0551.340.010350.016V T TT C D=+−+−−+求出海水的声速V，由V的分布可知海中的水声环境参数[1]，从而可将声纳放于声道上的最佳位置。
水下机器人
班级机电112姓名金鑫学号110201209水下机器人应用发展分析一、水下机器人的种类及国内现状1、水下机器人的种类水下机器人是一种具有智能功能的水下潜器，国内外专家学者根据其智能化程度和使用需求，将水下机器人分为四类：即拖曳式水下机器人TUV(TowingUnderwaterVehicle)、遥控式水下机器人ROV(RemotelyOperatedVehilce)、无人无缆水下机器人UUV(UnmannedUnderwaterVehicle)和智能水下机器人AUV(AutonomousUnderwaterVehicle)。
前两种水下机器人均带缆，由母船上人工控制；后两种水下机器均无人无缆，自主航行，分别由预编程控制和智能式控制。
2、国内现状目前国内研究水下机器人的单位较多，内容也五花八门，但代表国内先进水平的、真正进入实质性试验阶段的仅此几家。
它们是：哈尔滨工程大学研制的智能水下机器人AUV，中科院沈阳自动化所研制的无人无缆水下机器人UUV，上海交通大学研制的遥控式水下机器人ROV和中船重工715所研制的拖曳式水下机器人TUV。
二、水下机器人应用前景水下机器人的应用领域已经不断扩大，如海洋研究、海洋开发和水下工程等，发达的军事大国非常重视水下机器人在未来战争中的应用。
水下机器人将成为未来水下战争中争夺信息优势、实施精确打击与智能攻击、完成战场中特殊作战任务的重要设备之一。
目前正处于飞速发展阶段。
1、海洋资源的研究和开发占地球表面积71%的海洋是是一个富饶而远未得到开发的资源宝库，也是兵戎相见的战场。
21世纪，人类面临人口膨胀和生存空间、陆地资源枯竭和社会生产增长、生态环境恶化和人类发展的三大矛盾挑战，要维持自身的生存、繁衍和发展，就必须充分利用海洋资源，这是无可回避的抉择。
对人均资源匮乏的我国来说，海洋开发更具有特殊意义。
因此，水下机器人将在海洋环境监测、海洋资源勘察、海洋科学研究中发挥重要作用。
浅水水下机器人设计与控制技术工程研究
浅水水下机器人设计与控制技术工程研究一、本文概述随着海洋资源的日益重要和海洋探索的深入发展，浅水水下机器人作为一种重要的海洋探测工具，其设计与控制技术的研究显得尤为关键。
本文旨在探讨浅水水下机器人的设计与控制技术，分析当前的研究现状，并展望未来的发展趋势。
文章首先介绍了浅水水下机器人的定义、分类和应用领域，然后重点阐述了其设计与控制技术的核心要素，包括机械结构设计、动力系统设计、控制系统设计以及导航与定位技术等。
文章还讨论了浅水水下机器人在实际应用中面临的挑战和解决方案，如环境适应性、能源效率、操作稳定性等问题。
文章对浅水水下机器人的未来发展进行了展望，提出了可能的研究方向和技术创新点，以期为推动浅水水下机器人的设计与控制技术的发展提供参考和借鉴。
二、浅水水下机器人设计浅水水下机器人的设计是一个复杂且多学科的挑战，它要求结合机械、电子、通信和控制工程等多个领域的知识。
在设计过程中，必须考虑到各种环境因素，如水深、水流、水质、水温、光照条件以及可能遇到的障碍物等。
结构设计：浅水水下机器人的结构设计必须确保其在水下的稳定性和耐用性。
通常，机器人会被设计成流线型以减少水流阻力，并使用耐腐蚀的材料以防止海水侵蚀。
还需要设计合适的密封结构，以确保机器人的防水性能。
动力系统：动力系统的选择对于浅水水下机器人的性能至关重要。
通常，浅水水下机器人会采用推进器或螺旋桨作为动力来源，以驱动机器人在水下移动。
还需考虑能源供应问题，如使用电池或燃料电池等。
感知与导航系统：为了实现对环境的感知和导航，浅水水下机器人通常会配备各种传感器，如摄像头、声纳、雷达等。
这些传感器可以帮助机器人感知周围环境，识别障碍物，并实现自主导航。
通信与控制系统：通信与控制系统是浅水水下机器人的核心。
通过无线通信技术，机器人可以与地面站进行数据传输和指令接收。
控制系统则负责解析指令，并控制机器人的运动和行为。
任务模块：根据具体的应用场景，浅水水下机器人还可以设计各种任务模块，如采样器、摄像机、探测器等。
国外 UUV拖曳声呐试验情况分析
国外 UUV拖曳声呐试验情况分析李佳橦;陈强;王连文【摘要】本文描述了 SLITA和微型 SLITA接收声信号试验和噪声分析过程及结果，并绘制接收声信号模块图。
同时，描述了 TOSSA收发声信号试验及分析过程和结果，并绘制发射声信号模块图和建立声信号单程传输基本模型。
%The paper describes receiving acoustic systems experiments for SLITA and Micro-SLITA, whose results are used to analysis noise, and sets receiving model. Meanwhile, the paper also describes and analysis receiving and transmitting acoustic systems for TOSSA, and sets transmitting model and receiving and transmitting model for one way.【期刊名称】《舰船科学技术》【年(卷),期】2016(038)010【总页数】4页(P150-153)【关键词】UUV;声呐;拖曳阵;接收和发射声信号;试验【作者】李佳橦;陈强;王连文【作者单位】中国人民解放军 92537部队，北京 100161;中国人民解放军 92537部队，北京 100161;中国人民解放军 92537部队，北京 100161【正文语种】中文【中图分类】TB567经过长时间的探索和分析，人们发现声波在海水中的传播能力为最佳，其他辐射形式例如电磁波和光波在海水中的衰减都比声波大得多[1]。
长期以来，为了保障潜艇使命任务的完成，配备了多种声呐，在这种配置下，潜艇的作战行动得到了保证[2]。
现如今由潜艇搭载拖曳声呐进行探测任务已成国内外反潜战发展趋势。
拖曳线列阵声呐简称“拖曳阵声呐”，它是将水听器安置在电缆上形成线列阵，由拖曳电缆拖在潜艇后部水中探测目标的声呐[3]。
水下机器人的驱动技术研究与设计
水下机器人的驱动技术研究与设计一、引言水下机器人是一种能够在水下进行各种任务的机器人，包括水下勘探、沉船打捞、海底管线维护等。
随着科技的不断进步，水下机器人的应用越来越广泛。
本文将围绕水下机器人的驱动技术进行研究和设计。
二、水下机器人驱动技术的概述1. 水下机器人的驱动方式水下机器人的驱动方式包括推进器和滑翔机。
推进器的原理是通过电动机驱动螺旋桨或者喷口从而提供推力；滑翔机则是通过机翼的升力和重力之间的平衡来进行控制。
在不同的作业环境下，采用不同的驱动方式可以获得更好的效果。
2. 水下机器人的动力来源水下机器人的动力来源有很多，包括电缆供电、电池供电、燃料电池供电、太阳能供电等。
不同的动力来源有不同的特点和适用范围，需要根据实际需求进行选择。
三、水下机器人驱动技术的研究1. 推进器的优化设计推进器是水下机器人的核心部件之一，其性能的优良与否会直接影响水下机器人的运行效果。
目前，推进器的设计思路已经由传统的桨式推进转变为了喷口式推进和固定翼式推进。
这种变化一方面是由于新型材料的应用，另一方面则是由于在不同运行深度下的水动力特性的影响。
推进器的优化设计可以有效地提高推进效率和机器人的运行稳定性，从而获得更长时间的运行时间。
2. 滑翔机的设计及控制与传统的推进器不同，滑翔机是通过机翼的气动力效应来推进的。
控制滑翔机需要根据水流的速度和方向进行不断的调整，保持其在水下的平衡和稳定。
滑翔机的优化设计可以使其在飞行时更加平稳，并且可以在水下进行更长时间的勘探和探索。
四、水下机器人的驱动技术应用案例1. 油田勘探在海底的油田勘探中，水下机器人可以通过多种方式进行勘探作业，如水下摄像、声学探测、地磁勘探等。
在选取驱动方式和动力来源时需要考虑到运行环境的多样性和复杂性。
2. 海底管线维护海底管线维护是一项非常困难的任务，其需要进行复杂的工作如变焊、切割等。
水下机器人可以通过定位和遥控控制方式进行管道维修，在这种情况下应该选用喷口式推进方式以便更好的实现机器人速度和位置的掌控。
水下机器人推进系统综述
水下机器人推进系统综述水下机器人是指能够在水下执行各种任务的机器人，它们通常被用于海洋研究、海洋资源勘探、海洋环境监测、水下救援等领域。
水下机器人的推进系统是其重要组成部分之一，其性能直接影响着水下机器人的工作效率和任务执行能力。
本文将对水下机器人推进系统进行综述，包括推进方式、推进原理、推进器类型、发展现状等方面的内容。
一、推进方式水下机器人的推进方式通常包括螺旋桨推进、水喷推进和水下滑翔等几种方式。
螺旋桨推进是目前应用最广泛的一种推进方式，它通过螺旋桨的旋转产生推进力，驱动水下机器人前进。
水喷推进则是通过喷射水流产生反作用力来推动水下机器人，其优点是结构简单、速度快，适用于一些对速度要求较高的任务。
水下滑翔则是一种较新的推进方式，通过控制机器人的浮力和俯仰角度，使其在水下滑行，能够以较小的能量进行长距离的推进。
二、推进原理不同的推进方式有不同的推进原理。
螺旋桨推进是利用螺旋桨的旋转产生的动力来推进水下机器人，其原理类似于船只的螺旋桨推进。
水喷推进则是通过水流的喷射产生的反作用力来推动水下机器人，其原理类似于火箭发动机的工作原理。
水下滑翔则是通过控制机器人的姿态和浮力来实现水下滑翔，其原理类似于飞机的滑翔运动。
三、推进器类型根据不同的推进方式和应用场景，水下机器人的推进器类型也多种多样。
螺旋桨推进的推进器通常包括固定螺旋桨、可调螺旋桨和可变螺旋桨等。
水喷推进的推进器通常包括水喷口、水泵和喷嘴等。
水下滑翔的推进器通常包括控制舵和浮力调节装置等。
还有一些新型的推进器类型，如水下滑翔机的断面控制推进器和柔性推进器等。
四、发展现状目前，水下机器人的推进系统正朝着高效、节能、低噪音和多样化方向发展。
在推进方式上，螺旋桨推进仍然是主流，但水喷推进和水下滑翔等新型推进方式也在不断发展。
在推进原理上，传统的机械推进仍然占主导地位，但电动推进、水动力推进和生物启发式推进等新原理也在不断涌现。
在推进器类型上，传统的固定螺旋桨和水喷口仍然占主导地位，但可调螺旋桨、可变螺旋桨和分体式水喷推进等新型推进器也在逐渐被应用到水下机器人中。
我国深海自主水下机器人的研究现状
我国深海自主水下机器人的研究现状一、本文概述随着科技的飞速发展，深海探索已成为人类认识地球、拓展生存空间、开发资源的重要领域。
深海自主水下机器人（AUV）作为深海探索的核心装备，其技术水平直接决定了我国在深海资源开发、深海科学研究、海洋环境监测等领域的竞争力。
本文旨在全面梳理我国深海自主水下机器人的研究现状，分析存在的问题和挑战，并展望未来的发展趋势，以期为推动我国深海自主水下机器人技术的进一步发展提供参考和借鉴。
本文将首先回顾深海自主水下机器人的发展历程，阐述其在我国海洋战略中的重要地位。
接着，将从设计制造、导航定位、智能感知与控制等方面，详细介绍我国深海自主水下机器人的技术现状，以及在国际上的地位和影响力。
在此基础上，本文将深入探讨我国在深海自主水下机器人技术研究中面临的主要问题和挑战，包括核心技术瓶颈、关键部件依赖进口、研发周期长、经费投入不足等。
本文将对未来深海自主水下机器人技术的发展趋势进行展望，提出针对性的建议，以期为我国深海自主水下机器人技术的持续创新和发展提供有益的参考。
二、深海自主水下机器人技术概述深海自主水下机器人（AUV，Autonomous Underwater Vehicle）是海洋工程技术与机器人技术相结合的产物，具有高度的自主性，能够在无人操控的情况下，独立完成复杂的海洋环境探测、海底地形测绘、海洋资源勘探等任务。
我国深海自主水下机器人的研究，经过多年的积累和发展，已经取得了一系列显著的成果。
在硬件设计方面，我国的深海AUV已经具备了较高的耐压性、稳定性和续航能力。
许多型号的AUV采用了先进的复合材料和轻量化设计，有效减轻了机体的重量，提高了其在深海环境中的机动性和灵活性。
同时，AUV的推进系统也经过了优化设计，能够在各种复杂的海洋环境中稳定运行，保证了探测任务的顺利完成。
在软件与控制系统方面，我国的深海AUV已经实现了较高的智能化水平。
通过搭载先进的导航、定位和控制系统，AUV能够自主完成路径规划、避障、目标跟踪等任务。
水下机器人推进系统动力学分析
水下机器人推进系统动力学分析一、水下机器人推进系统概述水下机器人，也被称为无人水下航行器（UUV），是一种能够在水下自主或遥控操作的设备，广泛应用于海洋探测、科学研究、事侦察以及水下作业等领域。
水下机器人的推进系统是其核心组成部分，直接影响到机器人的机动性、稳定性和效率。
本文将对水下机器人推进系统的动力学进行分析，探讨其设计原理、性能特点以及影响因素。
1.1 水下机器人推进系统的作用与分类水下机器人的推进系统主要负责提供动力，使机器人能够在水下进行前进、后退、上浮和下潜等运动。
根据推进方式的不同，水下机器人的推进系统可以分为螺旋桨推进、喷水推进、机械臂推进等类型。
1.2 水下机器人推进系统的设计要求设计水下机器人推进系统时，需要考虑多个因素，如推进效率、噪音水平、操控性、可靠性以及成本等。
这些因素共同决定了推进系统的性能和适用性。
1.3 水下机器人推进系统的性能指标评价水下机器人推进系统性能的指标包括推力、速度、响应时间、能耗和稳定性等。
这些指标对于机器人在不同水下环境中的作业能力至关重要。
二、水下机器人推进系统的动力学原理水下机器人推进系统的动力学分析是理解其工作原理和优化设计的基础。
动力学分析涉及到流体力学、结构力学和控制理论等多个领域。
2.1 流体动力学基础水下机器人在水下运动时，其推进系统与周围水体相互作用，产生推力和阻力。
流体动力学是研究这种相互作用的科学，涉及到速度场、压力场和边界条件等概念。
2.2 推进系统动力学模型建立水下机器人推进系统的动力学模型，可以描述其运动状态和响应特性。
模型通常包括质量、刚度、阻尼和外力等元素，通过数学方程表达。
2.3 推进系统控制策略为了实现水下机器人的精确控制，需要设计合适的控制策略。
控制策略涉及到推进速度、方向和力度的调节，以适应不同的任务需求和环境条件。
三、水下机器人推进系统的设计优化与应用水下机器人推进系统的设计优化是提高其性能和适应性的关键。
水下机器人REMUS 600的发展
水下REMUS 600的发展水下REMUS 600的发展1.引言：水下（AUV）是一种能够在水下环境自主进行任务的系统。
REMUS 600是一款先进的水下，具有出色的潜水性能和多功能。
本文将介绍REMUS 600的发展历程和其在水下探索和研究中的应用。
2.发展历程：2.1 初期设计：REMUS 600的初期设计始于20世纪90年代中期。
设计团队聚焦于提高水下的潜水深度和机动性，并增强其自主化能力。
2.2 技术改进：在后续的发展过程中，REMUS 600经历了多次技术改进，以提高其性能和功能。
改进方向涵盖了以下几个方面：2.2.1 潜水深度增加：通过采用更强大的推进系统和结构优化，REMUS 600的潜水深度从最初的200米提高到了1000米。
2.2.2 航行稳定性提升：通过增加陀螺仪和加速度计等传感器，REMUS 600的航行稳定性得到了显著提升。
2.2.3 传感器升级：REMUS 600在多种传感器方面进行了升级，包括声纳、摄像头和化学传感器等，增强了水下环境感知能力。
2.2.4 数据处理和通信改进：通过引入更强大的数据处理器和改进的通信系统，REMUS 600可以更高效地处理和传输海底数据。
3.功能和应用：3.1 海洋调查与勘探：REMUS 600可以携带多种传感器，包括测量海洋温度、盐度和水质的传感器，以及海底地形和生物群落的摄像头。
它能够进行高分辨率的海底地形测绘和生物资源调查。
3.2 水下考古和文化遗产保护：REMUS 600可以应用于水下考古和文化遗产的保护。
通过配备高清晰度摄像头和显微镜等设备，它可以捕捉水下文物的图像，并进行详细记录和研究。
3.3 海洋科学研究：REMUS 600在海洋科学研究中发挥着重要作用。
它可以收集海洋环境数据，如海洋温度、盐度、溶解氧和水质等，帮助科学家深入了解海洋生态系统和气候变化。
3.4 搜索和救援：REMUS 600可以在海上发生事故时用于搜索和救援。
海洋拖曳系统控制技术研究探讨
海洋拖曳系统控制技术研究探讨摘要：本文概括了拖体控制技术、拖缆缆形优化技术等关键控制技术，并对海洋拖曳系统未来的研究方向进行了展望。
为我国海洋拖曳系统的控制技术研究提供了有益的参考。
关键词：海洋拖曳系统；控制技术；综述0 引言海洋拖曳系统作为一种高效的海洋探测平台，随着海洋开发的日益深入，已广泛地被应用于海洋研究、海洋监测、军事探测、水声对抗等诸多领域，并发挥着越来越重要的作用。
通常，海洋拖曳系统由拖体、拖缆和专用绞车等设备组成，拖体内部可搭载温度、盐、压、营养盐及声纳等各种海洋化学元素探测传感器或声、光等物理探测传感器，为现代多种海洋活动提供了难以替代的技术途径与装备保障。
鉴于此，海洋拖曳系统的相关研究成为了现代海洋开发与应用的重要课题之一。
目前，拖曳系统控制的基本思路为安装一定的控制机构，配合使用与之相适应的控制理论及算法，实现海洋拖曳系统的有效控制。
本文将在概括分析了实现系统控制采用的关键技术，并对未来的研究方向进行初步展望。
研究结果将对发展我国的海洋拖曳系统，提高我国海洋开发能力具有一定的参考价值。
1拖体控制技术研究目前，海洋拖曳系统的拖体控制技术主要包括两类: 一是主动控制技术，二是非主动控制技术。
主动控制技术是指系统配置各种先进的控制设备，以控制和调整系统的工作性能; 非主动控制技术是指拖体无主动控制机构，系统深度取决于拖体的重量或安装的固定水翼，当拖曳速度和拖缆长度给定时，系统将具有恒定的深度。
相比两种控制技术而言，主动控制技术具有更好的调节性能，具有更广阔的应用空间，因此也是研究重点。
实现拖体主动控制的主要途径可分为两类: 一是安装水平控制水翼，实现对拖体深度及其俯仰的控制; 二是通过同时对垂直控制水翼和水平控制水翼的调节，实现拖体深度、俯仰、偏航以及侧向位置的控制。
这两种技术途径的共同点，即调节攻角可控制的水翼，产生足够的迫沉力、侧向力，从实现对拖体深度或姿态的控制。
研究表明，相比于拖体俯仰姿态控制而言，保证其横滚稳定性的技术手段相对简单，通过合理设置拖体浮心的位置和配载合适的阻尼力，便可实现。
水下机器人文献综述
1.2 发展水下机器人的必要性
在浩渺的海洋中拥有丰富的生物资源、矿物资源、海洋能源和广阔的海洋 空间。海洋资源的开发和利用对人类未来的生存和发展将具有十分重要的意义， 海洋领域之探索将成为必然的发展趋势[6]。而水下机器人是海洋开发的重要工 具。
1.3 《水下机器人》文献综述目的
通过翻阅这些参考资料和文献，初步了解了国内外水下捕捞机器人的发展 现状、 设计形式和设计方案。然后自主研制出具有自主知识产权的多功能新型水 下机器人系统，该系统具有流线型结构，通过自身的六个推进器相互配合，完成 水下各个方向的运动。
第二章
2.1 国内外研究现状
主体部分
ROV 是远程无人有缆的遥控操作潜器，通过一根电缆和水面船连接从而获得 能源，控制命令并进行通讯。 ROV 的雏形是几个美国人想要观察神秘的海底世 界，于是在上世纪 50 年代，他们将普通摄像机密封在防水壳体内将摄像机送入 了海底， 形成了第一代第一个浮游式有缆水下机器人呢。世界上真正意义上的第 一个 ROV 是 1960 年美国研制的“CURV”。1966 年 1 月美国利用“CURV”在大西 洋西班牙外海打捞起一颗因轰炸机失事失落的氢弹， 氢弹的成功打捞引起了全世 界的极大轰动，从此人们开始重视 ROV 技术的研究[15]。 “RCV-125”——世界上第一个商业化的 ROV,于 1975 年问世。“RCV-125” 属于观察型 ROV，因为外形像一只球，所以又称作“眼球”。“眼球”首先被应 用在了北海油田和墨西哥湾[11]。“RCV-150”型 ROV 是在“RCV-125”的基础上 由 Hydro Produets 公司在 1978 年到 1980 年设计改装出来的（图 1- 1） 。RCV-150 最大下潜深度可达 914m，拥有四个推进器，可用于水下管道连接，还可以为水 下钻井提供帮助
AUV收放装置的研究设计
ＡＵＶ收放 存储 装置的工作要求 ： （ １ ） 要求能在不大于３ Ｋ ｎ 的航 速条件 下完成ＡＵＶ的布放和回收操作 ； （ ２ ） Ａｕ Ｖ在水 中牵引回收时 的速度不大于０ ． ６ ｍ／ ｓ ； （ ３ ） 具有手动和 自动两种控制方式 ， 自动控制 时收放装置从 存储位至收放位 的运行时 间不大 于８ 分钟 ； （ ４ ） 提供 ＡＵＶ的 存 储 空 间 。
导 向装 置 悬 空 。
４液压 系统 设计
ＡＵＶ收放存储装置各动作 由液压系统驱动， 柱塞泵７ 为恒压变 量泵 ， 给 系 统提 供 恒 定 的压 力 。 平 移 马达 和 头 架 平 移 马达 分 别 控 制 平 移 小 车 和 头架 的平 移 动 作 ， 翻转 油缸 ２ ８ 控 制旋 转 架 的翻 转 动 作 ， 锁紧缸２ ９ 控 制锁 紧装置的开闭 ， 均 由换 向阀控制动作 的启停 和换 向。 绞车马达３ ０ 控制收缆绞车的收放， 由比例换 向阀２ ２ 控制收缆绞
车 的转 速 和 转 向 。
２ Ａ Ｕ Ｖ 收 放存 储装 置 的工作 要求
按 照收 放 装置 的 工作 要 求 ， 释放Ａ ＵＶ时 ， 先控 制 平 移小 车 向外 平移 ， 到位后控制旋转架翻转释放 ， 随后使头架 向外平移 ， 在平移过 程 中打开锁紧油 缸 ， 随后头架继续平移到收放位 ， 此时可 以控制收 放绞车放缆， ＡＵ Ｖ即随缆释放到水中， ＡＵ Ｖ释放完成后按顺序 收回 头架 、 翻转架和平移小 车， 使收放装置复位 。 回收ＡｕＶ时 ， 同样 ， 依 次控制平移小车、 旋转架 、 头架及锁紧缸动作， 使收放装置处于收放 位， 再控制绞车收缆， 回收ＡＵ Ｖ， 安全 阀２ ４ 可以起到控制回收张力 ３收放 存储 装 置的 结构设 计 的作用 ， 防止收缆时张力过大使ＡｕＶ 损坏。 ＡＵＶ随缆 回收回来后 ， 收放存储装置采用斜坡拖带 的回收方式 ， 其主要机械结构包括 控 制 锁 紧 缸 压 紧 ＡＵＶ ， 随 后依 次 控 制 头 架 、 旋 转 架 和 平 移 小 车 回 固定底座 平移架 、 旋转架、 头架、 锁紧装置等 ， 结构外形如 图１ 所示。 收， 使收放装置 回到存放位 。 固定底座采用 １ ０ ａｍ普通船用钢板拼焊成 ， ｒ 两侧硬化导轨及驱 ５电气 控制 系统 设计 动齿条的支撑部分局 部加 强， 底座对平移架前后导 向， 上下左右 限 控制系统主要由Ｐ Ｌ Ｃ 控制器、 开关 、 手柄 、 输出继 电器 、 比例放 位。 平移小 车主要实现将ＡｕＶ沿母船 甲板平面向外平移至尾舷 以 大器、 接近开关等组成 ， 结构关 系如 图２ 所示 。 外， 为旋转下放做好准备 ， 同时平移 小车 为旋转架旋转提供 旋转 支 控制器选用西 门子公司 的￥ ７ － ２ ０ ０ 系列Ｐ Ｌ Ｃ， 根据外部接 口所 点支撑和油缸推力支撑 ， 所有支撑部位采用局部拼焊加强。 旋转架 需的输入量和输出量选择 的Ｐ Ｌ Ｃ 为Ｃ Ｐ Ｕ２ ２ ６ 型和Ｅ Ｍ２ ３ ５ 模拟量扩展 模块。 输 入 设 备包 括 开 关 、 手柄 （ 带 电位 器 ） 、 接近开关， 以及 压 力 、 温 度传感器等 。 Ｐ Ｌ Ｃ 的输 出通过继 电器 与交流接触器及电磁换 向阀连 接， 通 过 比例 放 大器 与 比例 换 向 阀连 接 。 Ｐ Ｌ Ｃ 接收开 关 手柄的控制信号以及接近开关和压力传感器反 馈的位置和压力 检测信号 ， 据此控制 电动机 、 电磁阀 以及比例换 向 阀的动作 ， 从而使油缸和马达按照预定要求运行 。
水下无人机原理分析
水下无人机原理分析水下无人机原理介绍水下无人机是一种可在水下移动、具有视觉和感知系统、通过遥控或自主操作方式、使用机械手或其他工具代替或辅助人去完成水下作业任务的装置。
在上世纪70年代，水下无人机得到了很大发展，开发出了一批能工作在各种不同深度、进行多种作业的机器人，可用于石油开采、海底矿藏调查、救捞作业、管道敷设和检查、电缆敷设和检查、海上养殖及江河水库的大坝检查等领域。
水下无人机分类水下无人机UUV，Unmanned Underwater Vehicle可分为三大类：一类是有缆水下无人机，习惯称拖曳式水下无人机（Towing Underwater Vehicle，简称TUV），一类是遥控潜器（Remote Operated Vehicle，简称ROV）;另一类是无缆水下无人机，习惯称为自治式水下潜器（Autonomous Underwater Vehicle，简称AUV）。
从第一代上世纪60年代的有人深潜器开始，迄今已经过了ROV（70年代）、AUV（80年代）和混合类型的第四代（Hybrid Vehicles）的演进。
水下无人机控制问题水下无人机是在水中运动的具有六个自由度的刚体，它本身就是一个强耦合的非线性系统;由于在水中运动，水动力（阻力）系数和运动速度的平方成比例;采用螺旋桨推进，推力和螺旋浆转速平方成正比。
这一切使得控制问题变得很困难，特别是要求在定点进行作业时，上述原因造成在零速时的零增益、零阻尼现象，使得动力定位控制系统的刚度很难满足定点作业的要求。
这是一个有待研究的问题。
图3是两种水下无人机的控制原理。
水下无人机的本体潜水器：潜水器是携带观察和作业工具设备的运动载体。
在开式框架结构件上方的浮力块，保证潜水器全负荷时水中浮力基本为零；在水平、侧向和垂直方向都装有推进器，从而可实现三维空间的运动。
框架前部或必要的地方安置云台，在其上装有电视摄像机和照明灯。
常规的传感器包括：成像声纳、罗盘、深度压力传感器、高度计等。
船用拖曳机械在深海作业中的应用与挑战
船用拖曳机械在深海作业中的应用与挑战在深海作业中，船用拖曳机械扮演着至关重要的角色。
它们通过牵引和操纵各种设备和工具，实现对深海资源的开发与利用。
这些机械的应用带来了巨大的效益，但也面临着一系列的挑战。
本文将探讨船用拖曳机械在深海作业中的应用与挑战，旨在更好地了解其重要性以及面临的困境。
首先，船用拖曳机械在深海作业中的应用非常广泛。
它们被广泛用于海底油气勘探与开发、海洋环境科学研究、海底电缆敷设、海洋底栖生物研究等领域。
例如，在海底油气勘探与开发中，拖曳机械可以用于定位和运输油气设备，并进行海底管道布放和连接作业。
在海洋科学研究中，拖曳机械可携带各种传感器和仪器，用于海洋环境的监测和数据采集。
此外，拖曳机械还被广泛应用于海底地质勘探、海洋资源调查和海洋工程施工等领域。
然而，船用拖曳机械在深海作业中也面临着许多挑战。
首先，深海作业环境极其恶劣，水深、水压和温度等因素都对机械的性能提出了严格要求。
为了适应深海环境，机械必须符合高强度、高可靠性和高防腐性的设计标准。
此外，深海作业的长期性和复杂性也给维护和保养带来了巨大挑战，因为机械需要经常进行大规模维修和检查。
这不仅需要大量的人力、物力和时间投入，也增加了成本和作业风险。
其次，深海作业对机械的操作和控制提出了极高要求。
作为远离陆地的应用场景，深海作业的实时性和可操作性是关键。
船用拖曳机械需要能够精确地控制位置和方向，以保证设备和工具的准确部署。
此外，机械的稳定性和动态性能也不可忽视，因为深海海况可能会随时变化。
操作人员需要具备丰富的经验和高水平的技能，以应对复杂的操作环境和突发情况。
然而，人力操作不仅存在风险，而且对操作人员的专业水平要求较高。
因此，船用拖曳机械的自动化和智能化发展势在必行。
另外，船用拖曳机械的安全性也是深海作业中不可忽视的问题。
在深海环境中，机械的安全性对工作人员和设备至关重要。
靠近海底的作业需要机械具备防止设备碰撞、拖曳设备升降以及抗浪等功能，以确保作业的顺利进行。
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2.2排缆技术
带导流套的流线型拖缆 导缆槽
排缆器
导流套导边
导流套随边
图4 下部排缆示意图
拖曳式水下机器人（TUV）收放系统技术研究
2.3 智能技术
绞车智能技术包括缆长显示、张力显示、张 力过载报警、自动调速、自动收放等。这些智能 技术可使绞车工作时安全、可靠、效率高。因此， 除在绞车上合理的安装缆长仪、张力传感器等外， 还需有一套智能软件来控制它们。随着电机技术 的发展，变频调速电机的控制技术已经很成熟， 相对液压控制技术，在功率不是很大时，其优势 逐渐显现出来。采用变频调速电机的绞车，不仅 结构简单、安装方便、噪声小，更重要地是，在 智能软件控制下，能够容易做到收放速度的控制、 缆长、张力的测量，实现自动调速、自动收放、 缆长、张力的实时显示和过载报警。
拖曳式水下机器人（TUV）收放系统技术研究
2 收放技术研究
TUV的收放技术研究一般包括用于拖缆收放、 存储、拖曳的绞车和对水下运载平台进行投放和 回收的收放装置。本文所述的研究内容正是这两 方面的关键技术。
拖曳式水下机器人（TUV）收放系统技术研究
2.1 排多层流线型拖缆技术
传统的绞车排流线型拖缆只能采用单层排缆， 导致绞车体积、重量、功耗都偏大，严重影响了 系统的适装性。如代表当今世界拖曳式多参数剖 面测量统水平的英国SEASOAR拖曳式水下机器 人，其所用单层排流线型拖缆绞车，体积重量很 大。
拖曳式水下机器人（TUV）收放系统技术研究
3 结束语
随着TUV向大深度方向的发展，流线型 拖缆的使用是一个必然的趋势，研究排多 层流线型拖缆的绞车及流线型拖缆的收放 技术，能够有效的减小绞车体积、重量、 电机功率，提高TUV的适装性和可操作性， 对于推动TUV的发展具有重要意义和良好 的应用前景。
拖曳式水下机器人（TUV）收放系统技术研究
2.4 收放装置技术
轮前，流线型拖缆中的导边朝上、随边朝 下，如果不改变方向，让导边朝上进入拖 动轮就会损坏导流套。为此，必须有一套 机构使流线型拖缆翻转后进入拖动轮。根 据这样一个思想，设计的螺旋扶正机构能 将导流套扶正后有规则的进入拖动轮。如 图5所示。
拖曳式水下机器人（TUV）收放系统技术研究
2.1 排多层流线型拖缆技术
拆卸，因此要求其质量轻、强度高，便于装卸。 分体式卷筒由三个带有加强筋的扇形圆环壳组成， 即由分体卷筒1、分体卷筒2和分体卷筒3合并而 成，并设有拖缆的进出口通道，如图1。
拖曳式水下机器人（TUV）收放系统技术研究
2.1 排多层流线型拖缆技术
拖曳式水下机器人（TUV） 收放系统技术研究
何志强 易杏甫 周凯 康勇 （第七一五研究所 杭州 310012）
• 摘要：本文阐述了拖曳式水下机器人收放 系统技术，包括流线型拖缆的排缆技术、 收放技术，排多层流线型拖缆的智能绞车。 通过对拖曳式水下机器人收放系统技术的 研究，为拖曳式水下机器人、拖曳声纳的 收放技术提供有益参考。 • 关键字：TUV 排缆技术 收放技术
拖曳式水下机器人（TUV）收放系统技术研究
1 引言
目前，国内外都在加快水下机器人的研制步伐， 作为水下机器人的一个分支——拖曳式水下机器人 （简称TUV），正在逐渐向高速、大深度方向发展， 而要提高TUV的技术水平，必须解决收放技术中存在 的问题。在TUV中，拖缆形式主要有两种：一种是裸 缆，第二种是在裸缆上加装流线型体（如导流套）形 成的流线型拖缆。两种拖缆各有优缺点，裸缆收放简 单，绞车体积小，但拖曳时阻力大、振动剧烈而降低 拖缆寿命，缆深比大。流线型拖缆拖曳时阻力小，可 减小振动，缆深比小，能提高TUV运载平台的下沉深 度，工业延长拖缆使用寿命，降低噪声，这一特性对
拖曳式水下机器人（TUV）收放系统技术研究
1 引言
拖缆使用寿命，降低噪声，这一特性对装有各种水 声仪器设备的TUV中具有重要价值。缺点是，如果 是单层排缆，绞车体积大，能耗高。 因此，要提高TUV的技术水平，解决高速、大 深度拖曳，迫切需要解决流线型拖缆的收放及排缆 技术，研究出体积小、重量轻、能耗低、智能化程 度高的绞车和配套使用的收放装置。
拖曳式水下机器人（TUV）收放系统技术研究
2.4 收放装置技术
图5 收放装置示意图
拖曳式水下机器人（TUV）收放系统技术研究
2.4 收放装置技术
收缆时，从水面出来的导流套随边方向具 有不确定性，因此，必须用导向件将不同 方向的导流套归顺到同一方向后进入螺旋 扶正机构，保证排缆顺畅。 将拖动轮和螺旋扶正机构组装后安装到 母船的A型架或专用的收放架上，装上流线 型拖缆，拖缆一端排到绞车上，一端与拖 曳式水下机器人连接，即可对运载平台进 行投放、回收和拖曳，收放过程中，排缆 实现无人干预，提了收放的自动化程度。
拖曳式水下机器人（TUV）收放系统技术研究
2.4 收放装置技术
TUV运载平台的投放和回收技术，直接影响 到TUV的可靠性、安全性、可操作性。为减小拖 缆在拖曳过程中产生的飘移、减少导流套损坏， 流线型拖缆中导流套的安装宜采用分段集成的方 式，对收放装置要求更为苛刻。TUV的智能技术 决定了其流线型拖缆不可能像定深拖曳用的流线 型拖缆那样，为一整体。TUV的流线型拖缆是将 导流套分段安装在裸缆上，以满足TUV工作时， 流线型拖缆的导边和随边不断改变方向的要求。 因此，在运载平台回收时，必须使分段安装的的 导边能顺利通过拖动轮进入绞车；投放时，顺利 通过拖动轮进入水中。由于重力作用，进入拖动
拖缆进出口通道 分体卷筒1 分体卷筒3
分体卷筒2
图1 分体式卷筒
拖曳式水下机器人（TUV）收放系统技术研究
2.1 排多层流线型拖缆技术
排两层流线型拖缆的工作原理是：当整体式 卷筒排满一层流线型拖缆后，装分体卷筒1，转动 120°，再装分体卷筒2，转动120°，最后装分 体卷筒3，构成完整的排缆卷筒，实现排两层流线 型拖缆。根据这一原理，如果在绞车上设置多个 分体式卷筒，可实现排多层流线型拖缆。每个分 体卷筒上装有便于拆装的把手和固定用的活扣。 卷筒结构如图2。
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参考文献
[1]В.И.叶果洛夫.水下拖曳系统.海洋出版社
拖曳式水下机器人（TUV）收放系统技术研究
谢谢各位专家指导！
拖曳式水下机器人（TUV）收放系统技术研究
拖曳式水下机器人（TUV）收放系统技术研究
2.2排缆技术
导流套易倾斜 光面卷筒 流线型拖缆
排缆器
图3 上部排缆示意图
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2.2排缆技术
解决导流套倾斜的最好办法是在整体式 卷筒及分体式卷筒上都设计导缆槽，使流 线型拖缆上的导流套导边顺利地进入导缆 槽中。如果流线型拖缆从卷筒下部排出和 排入，在重力作用下，导流套导边朝上， 随边朝下，经过排缆器后，顺利进入导缆 槽而不会倾斜，排缆效果最好，不需人工 干预，如图4所示。
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2.1 排多层流线型拖缆技术
要减小排流线型拖缆绞车的体积、重量，就 要改变流线型拖缆只能单层排缆的传统思维模式， 通过在两层流线型拖缆间增加隔离层的方式来实 现排多层流线型拖缆，这种隔离层在排缆过程中 应能较为方便的安装和拆卸。根据这种思路，卷 筒设计成包括整体式卷筒和分体式卷筒的两种形 式，整体式卷筒为金属材料，固定在绞车车体上； 分体式卷筒材料以玻璃纤维增强塑料为主，在收 放流线型拖缆时可以在绞车上安装和
单层
电机
-
2500×2750×2680
6300
单层 三层 单层 二层
750 850 200 200
8．25 8．41 8.25 8.25
液压 电机 电机 电机
15 9.2 7.5
2600×2500×2700 1700×1900×1550 1230×1670×1150 1100×1200×950
5900 2400 1600 850
பைடு நூலகம்
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2.1 排多层流线型拖缆技术
整体式卷筒 分体式卷筒
图2 卷筒结构图
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2.2排缆技术
由于流线型拖缆在圆柱面的卷筒上排缆 时，流线型拖缆上的导流套容易倾斜，影 响排缆，需要通过人工干预，这样会费工 费时、工作效率低，排缆也不整齐，如图3 所示。
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2.1 排多层流线型拖缆技术
表1 排流线型拖缆绞车对照表 流线型 拖缆直径 拖缆长 (mm) 度（m） 750 8．25 绞车 排缆 形式 驱动 方式 功率 (kW) 外形尺寸(mm) 重量 (kg)
seasoar W1525 seasoar W1523 自制 自制 自制